16de horta 20150312 inspraak in berlijn vs antwerpen en stavaza oosterweel manu claeys
Waarom Oosterweel op drijfzand gebouwd...
1
Politiek & Economie 8* DE TIJD ZATERDAG 18 MAART 2017 Uw advertentie hier? Contacteer Trustmedia 02/422.05.31 - [email protected] premium investering We nemen militair, diplomatiek en humanitair onze verantwoordelijkheid. MINISTER VAN ONTWIKKELINGS- SAMENWERKING ALEXANDER DE CROO reageert op kritiek van de ngo 11.11.11 dat het Belgische Syriëbeleid faalt. De regering besliste dat het niet meer mogelijk is het aanvullend pensioen op te nemen voor de wettelijke pensioenleeftijd van 65. Maar daardoor zijn er mensen die minder pensioen krijgen. Het gaat over werknemers die voor de pen- sioenhervorming een pensioen- plan toegezegd hadden gekregen, waarbij ze op hun 60ste een afge- sproken bedrag zouden kunnen opnemen. Open VLD vraagt een oplos- sing. Maar minister van Pensioe- nen Daniel Bacquelaine (MR) is niet bereid de wet aan te passen. ‘De bedoeling van de wet is de uit- stap uit de arbeidsmarkt te vertra- gen’, zegt hij. Daarom heeft Open VLD zelf een wetsvoorstel geschre- ven. ‘Daardoor zullen mensen hun beloofde aanvullende pensioenen krijgen’, zegt Kamerlid Vincent Van Quickenborne. De kandidaturen om Anne De Paepe op te volgen als rector van de UGent zijn bekend. Twee duo’s van telkens een man en een vrouw zijn kandidaat om bij de rector- verkiezingen midden april verko- zen te worden voor de functies van rector en vicerector. Van professor Rik Van de Walle, sinds 2012 de decaan van de facul- teit ingenieurswetenschappen, was al langer bekend dat hij aast op de topfunctie aan de Gentse universiteit. Op de valreep voor het sluiten van de kandidaturen gisteren om 12 uur gooide ook Guido Van Huylenbroeck zich in de kiesstrijd. Van Huylenbroeck was van 2008 tot 2015 decaan van de faculteit bio-ingenieursweten- schappen. De eerste stemronde van de rectorverkiezingen loopt van 19 tot en met 21 april. De huidige rector Anne De Paepe is na een moeilijk parcours geen kandidaat voor een nieuwe termijn. Open VLD heeft plan voor aanvullend pensioen Twee ingenieurs willen rector UGent worden PENSIOENEN UNIVERSITEITEN VLAAMSE AMBTENAREN 8,8 % Van alle Vlaamse ambtenaren was eind 2016 8,8 procent van buitenlandse afkomst. Dat blijkt uit de recentste diversiteitscij- fers van de Vlaamse overheid. Daarmee lijkt de Vlaamse over- heid op schema om haar streef- cijfer te behalen van 10 procent personeelsleden van buiten- landse herkomst tegen 2020. HENK DHEEDENE Naast onder meer de keuze om het doorgaand verkeer via de Liefkens- hoektunnel naar het noorden van de stad af te leiden en een eerste concrete toezegging van de Vlaamse regering om een stuk van de ring te overkappen, leek het een van de minder spectaculaire puntjes van het historisch akkoord. Het doel is tegen 2030 een zogeheten modal shift van 50/50 te realiseren. Auto’s en vrachtwagens mogen slechts de helft van het stadsverkeer uitmaken, de rest moet worden ingenomen door trein, tram, bus en fiets. ‘Wishful thinking’, zegt Thierry Vanelslander, transporteconoom aan de Universiteit Antwerpen. In Vlaanderen is de auto momenteel goed voor ongeveer 70 procent van de verplaatsingen. Aangenomen wordt dat Antwerpen op dat vlak niet afwijkt van de rest van Vlaande- ren. Dat is dan nog zonder rekening te houden met de haven, die mee tot gevolg heeft dat een kwart van het verkeer op de ring uit vrachtwagens bestaat. Het aandeel van de auto in het verkeer zou dus met ongeveer een derde moeten dalen. ‘Dat is enorm ambitieus, zeker als je er rekening mee houdt dat het autogebruik van de Vlaming de jongste jaren hele- maal niet verminderd is’, zegt Van- elslander. Zijn collega Dirk Lauwers bekijkt het van de andere kant. ‘Je moet de capaciteit van het openbaar vervoer met twee derde verhogen. Er zijn investeringen gepland in het huidige masterplan voor Antwer- pen, maar ik betwijfel of dat genoeg is om die shift te bewerkstelligen.’ Vlaams Parlementslid Yasmine Kherbache (sp.a) wijst erop dat te- gen het einde van deze legislatuur slechts een derde van de beoogde nieuwe tramsporen in en rond Ant- werpen gerealiseerd zal zijn. ‘Dat is onvoldoende om tot een echte mo- dal shift te komen’, zegt ze. Terwijl overal vragen rijzen over hoe de Vlaamse regering de Ooster- weelverbinding en de overkapping gefinancierd zal krijgen, is er ner- gens sprake van extra investeringen in het openbaar vervoer. ‘Dit voor- stel is niet voldoende becijferd. Het is gewoon voluntaristisch’, zegt Lau- wers. De 50/50-shift is niet zomaar een ideologische doelstelling. Ze dient als basis voor de prognoses die gebruikt worden om de files in de toekomst weg te werken. Dat heeft concrete gevolgen, bijvoorbeeld voor de eis van de actiegroepen om de Oosterweelverbinding te limite- ren tot één rijstrook in elke richting. ‘Die doorrekeningen zijn bijna in een weekend tijd moeten gebeuren’, zegt Vanelslander. ‘Zelfs met de hui- dige rekenmodellen is dat onmoge- lijk. Dat baart mij zorgen, ja.’ Voor de transporteconoom is zo’n radicale shift enkel mogelijk als er op veel verschillende fronten te- gelijk wordt gewerkt, met ook reke- ningrijden, tolheffing en zelfs een aanpassing van de fiscaliteit. ‘Dan denk ik aan de bedrijfswagens, maar ook aan het feit dat wij nog steeds onze verplaatsingen naar het werk kunnen aftrekken van de belastin- gen.’ Helemaal onmogelijk is de doel- stelling niet, vindt Dirk Lauwers. Ook Parijs streeft ernaar het autover- keer tot de helft van de verkeers- stroom terug te dringen. ‘Maar dan moet de stad Antwerpen daar ook haar beleid op afstemmen. Nu wor- den bouwpromotoren nog verplicht 1,2 parkeerplaatsen per nieuw ap- partement te voorzien. Zo krijg je het autoverkeer nooit terugge- draaid. In Parijs zijn ze veel radicaler. Een grote parking wordt er zelfs ge- transformeerd tot champignonkwe- kerij. Bij grote nieuwe projecten in Londen is het soms zelfs verboden in parkings te voorzien.’ De Antwerpse schepen van Mobi- liteit Koen Kennis (N-VA) is niet van plan zo ver te gaan. ‘Wij willen de autogebruikers zeker niet wegpes- ten’, zegt hij. ‘Het openbaar vervoer is niet voor iedereen een alternatief.’ Kennis wijst erop dat er nu al veel geïnvesteerd wordt, door bijvoor- beeld tramlijnen ondergronds te leggen, de frequentie van treinver- bindingen te verhogen en het sys- teem van fietsdelen uit te breiden. ‘Transporteconomen hebben mak- kelijk praten als ze zeggen dat het autogebruik omlaag moet, het zijn uiteindelijk de mensen zelf die be- slissen hoe ze zich verplaatsen. We gaan niemand met de vinger wijzen, maar we willen de alternatieven zo aantrekkelijk mogelijk maken.’ Hoeraberichten alom over het compromis over Oosterweel. Het nieuwe voorstel is gebaseerd op de veronderstelling dat slechts de helft van de verplaatsingen met de wagen zal gebeuren. Hoe realistisch is dat? De berekeningen moesten bijna in één weekend gebeuren. Dat baart me zorgen. TRANSPORTECONOOM THIERRY VAN ELSLANDER KORT De overeenkomst tussen de actiegroepen en de politieke wereld over een nieuw mobili- teitsplan voor Antwerpen gaat ervan uit dat auto’s tegen 2030 nog slechts 50 procent van de verplaatsingen mogen uitmaken. Nu is dat nog onge- veer 70 procent. Transport- economen vinden die doel- stelling enorm ambitieus, on- der meer omdat geen sprake is van extra middelen voor het openbaar vervoer. Het autoverkeer in Antwerpen mag tegen 2030 nog maar goed zijn voor de helft van alle verplaatsingen. © DIRK WAEM/BELGA Waarom Oosterweel op drijfzand gebouwd is
Transcript of Waarom Oosterweel op drijfzand gebouwd...
Politiek &Economie8* DE TIJD ZATERDAG 18 MAART 2017
Uw advertentie hier? Contacteer Trustmedia 02/422.05.31 - [email protected]
premium investering
We nemen militair,
diplomatiek en
humanitair onze
verantwoordelijkheid.
MINISTER VAN
ONTWIKKELINGS-
SAMENWERKING
ALEXANDER DE CROO
reageert op kritiek van de ngo
11.11.11 dat het Belgische
Syriëbeleid faalt.
De regering besliste dat het nietmeer mogelijk is het aanvullendpensioen op te nemen voor dewettelijke pensioenleeftijd van 65.Maar daardoor zijn er mensen dieminder pensioen krijgen. Het gaatover werknemers die voor de pen-sioenhervorming een pensioen-plan toegezegd hadden gekregen,waarbij ze op hun 60ste een afge-sproken bedrag zouden kunnenopnemen.
Open VLD vraagt een oplos-sing. Maar minister van Pensioe-nen Daniel Bacquelaine (MR) isniet bereid de wet aan te passen.‘De bedoeling van de wet is de uit-stap uit de arbeidsmarkt te vertra-gen’, zegt hij. Daarom heeft OpenVLD zelf een wetsvoorstel geschre-ven. ‘Daardoor zullen mensen hunbeloofde aanvullende pensioenenkrijgen’, zegt Kamerlid VincentVan Quickenborne.
De kandidaturen om Anne De Paepe op te volgen als rector vande UGent zijn bekend. Twee duo’svan telkens een man en een vrouwzijn kandidaat om bij de rector-verkiezingen midden april verko-zen te worden voor de functies vanrector en vicerector.
Van professor Rik Van de Walle,sinds 2012 de decaan van de facul-teit ingenieurswetenschappen,was al langer bekend dat hij aastop de topfunctie aan de Gentseuniversiteit. Op de valreep voorhet sluiten van de kandidaturengisteren om 12 uur gooide ookGuido Van Huylenbroeck zich inde kiesstrijd. Van Huylenbroeckwas van 2008 tot 2015 decaan vande faculteit bio-ingenieursweten-schappen.
De eerste stemronde van derectorverkiezingen loopt van 19 tot en met 21 april. De huidigerector Anne De Paepe is na eenmoeilijk parcours geen kandidaatvoor een nieuwe termijn.
Open VLD heeft planvoor aanvullendpensioen
Twee ingenieurswillen rectorUGent worden
PENSIOENEN
UNIVERSITEITEN
VLAAMSE AMBTENAREN
8,8%Van alle Vlaamse ambtenaren
was eind 2016 8,8 procent van
buitenlandse afkomst. Dat blijkt
uit de recentste diversiteitscij-
fers van de Vlaamse overheid.
Daarmee lijkt de Vlaamse over-
heid op schema om haar streef-
cijfer te behalen van 10 procent
personeelsleden van buiten-
landse herkomst tegen 2020.
HENK DHEEDENE
Naast onder meer de keuze om hetdoorgaand verkeer via de Liefkens-hoektunnel naar het noorden vande stad af te leiden en een eersteconcrete toezegging van de Vlaamseregering om een stuk van de ring teoverkappen, leek het een van deminder spectaculaire puntjes vanhet historisch akkoord. Het doel istegen 2030 een zogeheten modalshift van 50/50 te realiseren. Auto’sen vrachtwagens mogen slechts dehelft van het stadsverkeer uitmaken,de rest moet worden ingenomendoor trein, tram, bus en fiets.
‘Wishful thinking’, zegt ThierryVanelslander, transporteconoomaan de Universiteit Antwerpen. InVlaanderen is de auto momenteelgoed voor ongeveer 70 procent vande verplaatsingen. Aangenomenwordt dat Antwerpen op dat vlakniet afwijkt van de rest van Vlaande-ren. Dat is dan nog zonder rekeningte houden met de haven, die mee totgevolg heeft dat een kwart van hetverkeer op de ring uit vrachtwagensbestaat.
Het aandeel van de auto in hetverkeer zou dus met ongeveer eenderde moeten dalen. ‘Dat is enormambitieus, zeker als je er rekeningmee houdt dat het autogebruik vande Vlaming de jongste jaren hele-maal niet verminderd is’, zegt Van-elslander. Zijn collega Dirk Lauwersbekijkt het van de andere kant. ‘Jemoet de capaciteit van het openbaarvervoer met twee derde verhogen. Erzijn investeringen gepland in hethuidige masterplan voor Antwer-pen, maar ik betwijfel of dat genoegis om die shift te bewerkstelligen.’
Vlaams Parlementslid YasmineKherbache (sp.a) wijst erop dat te-gen het einde van deze legislatuurslechts een derde van de beoogdenieuwe tramsporen in en rond Ant-werpen gerealiseerd zal zijn. ‘Dat isonvoldoende om tot een echte mo-dal shift te komen’, zegt ze.
Terwijl overal vragen rijzen overhoe de Vlaamse regering de Ooster-weelverbinding en de overkappinggefinancierd zal krijgen, is er ner-gens sprake van extra investeringenin het openbaar vervoer. ‘Dit voor-stel is niet voldoende becijferd. Het
is gewoon voluntaristisch’, zegt Lau-wers. De 50/50-shift is niet zomaareen ideologische doelstelling. Zedient als basis voor de prognoses diegebruikt worden om de files in detoekomst weg te werken. Dat heeftconcrete gevolgen, bijvoorbeeldvoor de eis van de actiegroepen omde Oosterweelverbinding te limite-ren tot één rijstrook in elke richting.‘Die doorrekeningen zijn bijna ineen weekend tijd moeten gebeuren’,zegt Vanelslander. ‘Zelfs met de hui-dige rekenmodellen is dat onmoge-lijk. Dat baart mij zorgen, ja.’
Voor de transporteconoom iszo’n radicale shift enkel mogelijk alser op veel verschillende fronten te-gelijk wordt gewerkt, met ook reke-ningrijden, tolheffing en zelfs eenaanpassing van de fiscaliteit. ‘Dandenk ik aan de bedrijfswagens, maarook aan het feit dat wij nog steedsonze verplaatsingen naar het werkkunnen aftrekken van de belastin-gen.’
Helemaal onmogelijk is de doel-stelling niet, vindt Dirk Lauwers.Ook Parijs streeft ernaar het autover-keer tot de helft van de verkeers-
stroom terug te dringen. ‘Maar danmoet de stad Antwerpen daar ookhaar beleid op afstemmen. Nu wor-den bouwpromotoren nog verplicht1,2 parkeerplaatsen per nieuw ap-partement te voorzien. Zo krijg jehet autoverkeer nooit terugge-draaid. In Parijs zijn ze veel radicaler.Een grote parking wordt er zelfs ge-transformeerd tot champignonkwe-kerij. Bij grote nieuwe projecten inLonden is het soms zelfs verboden inparkings te voorzien.’
De Antwerpse schepen van Mobi-liteit Koen Kennis (N-VA) is niet vanplan zo ver te gaan. ‘Wij willen deautogebruikers zeker niet wegpes-ten’, zegt hij. ‘Het openbaar vervoeris niet voor iedereen een alternatief.’Kennis wijst erop dat er nu al veelgeïnvesteerd wordt, door bijvoor-beeld tramlijnen ondergronds teleggen, de frequentie van treinver-bindingen te verhogen en het sys-teem van fietsdelen uit te breiden.‘Transporteconomen hebben mak-kelijk praten als ze zeggen dat hetautogebruik omlaag moet, het zijnuiteindelijk de mensen zelf die be-slissen hoe ze zich verplaatsen. Wegaan niemand met de vinger wijzen,maar we willen de alternatieven zoaantrekkelijk mogelijk maken.’
Hoeraberichten alom over hetcompromis over Oosterweel. Hetnieuwe voorstel is gebaseerd opde veronderstelling dat slechtsde helft van de verplaatsingenmet de wagen zal gebeuren. Hoe realistisch is dat?
De berekeningenmoesten bijna in éénweekend gebeuren.Dat baart me zorgen.
TRANSPORTECONOOM
THIERRY VAN ELSLANDER
KORT
De overeenkomst tussen de
actiegroepen en de politieke
wereld over een nieuw mobili-
teitsplan voor Antwerpen gaat
ervan uit dat auto’s tegen
2030 nog slechts 50 procent
van de verplaatsingen mogen
uitmaken. Nu is dat nog onge-
veer 70 procent. Transport-
economen vinden die doel-
stelling enorm ambitieus, on-
der meer omdat geen sprake
is van extra middelen voor het
openbaar vervoer.
Het autoverkeer in Antwerpen mag tegen 2030 nog maar goed zijn voor de helft van alle verplaatsingen. © DIRK WAEM/BELGA
Waarom Oosterweel op drijfzand gebouwd is
