DE TIJD VRIJDAG 28 AuGuSTuS 2015 17

Ondernemen

Ablynxgaat solometmedicijntegenbloedziekte

JAN DE SCHAMPHELAERE

Ablynx heeftvolgenstopmanEdwinMoses op alle vlakken ‘aanzienlijkevooruitgang’ geboekt in het eerstehalfjaar, zowelmetdeprogramma’sin volledige eigendomals in de sa-menwerkingsovereenkomstenmetgrote farmagroepen.In de klinischeportefeuille in la-

terstadiumlopenvierFase2-studies.Opmerkelijk is dat Ablynx beslootde nanobody caplacizumab op ei-genhoutjeverder teontwikkelenentecommercialiserenzonderpartner.Mosesdenktdat dewaardehet bestgemaximaliseerdwordt als Ablynx100procent eigenaar vanhetmedi-cijnblijft indeVS enEuropa.Caplacizumab is mogelijk van-

daagdebeste behandeling voor dezeldzamebloedziekteTTP.Bijdie le-vensbedreigende aandoening slui-ten klonteringen vanbloedplaatjesde kleine bloedvaten af. Ablynxbe-gint binnenkortmet het Fase 3-on-derzoek,waarbij dewerking endo-seringgetestwordenbijeengroteregroeppatiënten.Omdathetomeenzeldzame ziekte gaat, zal die groeponvermijdelijkkleinerzijn,zodatdekostenminderhoogzullenoplopen.Ookde commercialisering van zo’nmedicijn is behapbaar voor eenbe-drijf als Ablynx, aangezien de be-handeling ineenbeperktaantal ‘re-ferentiecentra’wordt toegepast.Ablynxdientbegin2017hetdos-

sier voor voorwaardelijke goedkeu-ring in Europa in. Het middel kandan in 2018opdemarkt komen.Dankzijeenobligatie-uitgiftevan

100miljoen euro heeft Ablynx vol-doende in kas om zelf de verdereontwikkeling van caplacizumab tefinancieren. Eind juni bedroeg dekaspositie 268,4miljoen euro.De omzet (totale inkomsten en

subsides) steegmet 73procentnaar38,4miljoen euro,maar de operati-onelekostennamenmet54procenttoe naar 45,9miljoen euro. Dat ver-taalt zich in 7,4 miljoen euro be-drijfsverlies.Doorhogere financiëlekosten loopt het nettoverlies op tot15,2 miljoen euro, meer dan tweekeer zoveel als een jaar eerder (6,3miljoen euro).

GUIDO MEEUSSEN

Volgens informatievanLeSoir ismi-nister vanMobiliteit JacquelineGa-lant (MR) van plan vandaag demi-nisterraad een voorstel te doen omdetrafiekrechtenvanEthiopianAir-linesvoorcargovluchtenopBrusselsAirport niet te vernieuwen. Die tra-fiekrechtenvormendekernvaneendispuut tussen Brussels Airport enDHL enerzijds en Liège Airport enTNTAirways anderzijds.Nog steedsvolgens Le Soir zou Galant daarbij‘gecapituleerd’hebbenvoorhet lob-bywerkvandeLuikse luchthavenviaverschillende Luikse en BrusselseMR-leden, een ‘onuitgegeven front’waarbij zelfspremierCharlesMichelpersoonlijk tussenbeide zou geko-men zijn.Eerder op de dag trok Arnaud

Feist, CEO van Brussels Airport, aandealarmbel, vermoedelijkomdathijdebuial zaghangen. ‘Onze luchtha-ven dreigt op jaarbasis 50.000 tonvracht - ruimeentiendevanhetcar-govolume in Zaventem - te verlie-zen,goedvooreen400-tal jobsdoorlobbywerk van Luik.We begrijpenhet niet.Want als deWaalse lucht-haven haar zin krijgt van ministerGalant, dan verhuizen die tewerk-stellingendie trafieknietnaarWal-lonië,maarnaarNederland.’OokdeHalle-Vilvoorde-afdeling van dewerkgeversorganisatie Voka vreestvoor een verlies van 400 tot 600‘broodnodige’ jobs.De inzet van de luchthavenoor-

logzijnvier totzeswekelijksevluch-ten, die EthiopianAirlines uitvoertvanuitZaventemnaarDubai,Hong-kongenSjanghaivoor rekeningvanDHLGlobal Forwarding, de expedi-teur van deDHL-groep. Tot voor dezomer was er geen vuiltje aan delucht: alle vracht naar die bestem-mingenpasseerde viaAddisAbeba,de thuishaven van Ethiopian.MaardaarnakreegEthiopianvan

deoverheid toestemmingomrecht-streekse chartervluchten vanuitBrussels Airport naar die drie be-

stemmingen uit te voeren. En laatdat nu net demeest lucratieve rou-tes zijn vanTNTAirways zijn, debe-langrijkste klant van Luik. ‘Hetvoortbestaan van onzemaatschap-pij en 450 jobs komen ingevaar, alsdie charterrechten van Ethiopianbehoudenblijven’, klinkt het daar.Feistbetwistdat. ‘DHLverscheep-

tezijnvrachtvoorNederlandeneendeel vanDuitsland tot vorig jaar viaSchiphol. Brussels Airport slaagdeerinDHLteovertuigendatvoortaanvia Zaventem te doen.’ Zaventemsnoepte volgens hemdus geen tra-fiek af van Luik, maar wel van Am-sterdam.Enalsdeoverheiddechar-terrechten na augustus niet ver-lengt, verhuist die weer naarNederland. Enniet naar Luik.‘Ethiopianheeft intussenrechten

gekregen om vanaf september opMaastricht te vliegen. Als deminis-ter tegenmaandag de trafiekrech-tenvoor chartervluchtenvanEthio-pian niet verlengt, gaan DHL enEthiopian met die vracht naar Ne-derland’, verzekert Feist. Dat DHLzijn vracht niet aan een concurrentalsTNTwilgeven, ligt voordehand.Bovendien werken DHL en Ethio-pianwereldwijd al jaren samen.

Door partij te kiezen voor TNTAirwaysplaatst LiègeAirport zich ineenmoeilijkepositie,wantEthiopi-an Airlines vliegt sinds 2008 ookvanuitLuiknaarzijnAfrikaansehubinAddis Abeba. Begin dit jaarwerdhet akkoord Liège Airport-Ethiopi-an voor vijf jaar verlengd. Wat deAfrikaanse maatschappij dus nietbelette om voor rekening vanDHLvoortaan ook vanuit Brussels Air-port te gaan vliegen.Om het dossier nog wat com-

plexer temaken: twee jaar geledensloegTNTAirwaysookalalarmtoenEthiopian trafiekrechten vroeg omvanuit Luik ook naar Dubai te vlie-gen. TNT Airways overtuigde deoverheid toen die niet te geven. Ennu - alvast tot 31 augustus - doetEthiopian dat duswel,maar vanuitZaventem.Ten slotte: de toekomst van TNT

Airways is onzeker na het bod vanFedEx op TNT Express, de moedervande luchtvaartmaatschappij. TNTAirwaysmoetbij eenovername im-mers verkocht worden omdat hetanders zijn statuut van Europeseluchtvaartmaatschappijverliest.Eenvan de kandidaat-kopers zouCMB-dochter ASLAviation zijn.

Gekibbel tussen luchthavensLuikenZaventembedreigt400 jobsDeBelgische luchtvaart riskeert50.000 ton vracht en 400 jobs teverliezen door een gevecht tus-sen Liège Airport en Zaventemdat opde regeringstafel wordtuitgevochten. Dat zegt ArnaudFeist, CEO vanBrussels Airport.

Ablynx heeft besloten omcapla-cizumab, een potentieel genees-middel omde zeldzamebloed-ziekte TTP te behandelen, volle-dig zelf verder te ontwikkelen ente commercialiseren.

ADVERTENTIE

De regionalisering vanons landheeft de lucht-vaartsector nogniet veel

opgeleverd. Integendeel. Denieuwe rel tussen LiègeAirporten Brussels Airport over hettoekennen van verkeersrechtenaan EthiopianAirlines richtingAzië is daar eennieuw triestvoorbeeld van.Net als deVlaamse zee-

havens, handelendeWaalseluchthavens en Brussels Airportenkel uit eigenbelang. Dat isniet vreemdomdat ze elk ver-schillende aandeelhoudershebben en geen verantwoor-ding aan elkaar verschuldigdzijn.Maar daardoor dreigt eengrote trafiek, die Zaventemhadafgesnoept vanNederland,weer te verdwijnen richtingNederland. De regionaliseringhelemaal terugdraaien is he-laas een illusie,maar de vierverantwoordelijke overhedenmoetendringendde koppenbij elkaar steken omeenmini-mumaan samenwerking te rea-liseren.Die overhedenmoetenbesef-fen dat net zoals in de grotezeehavens het vooral de verla-ders ende expediteurs zijn diebepalenwaar de ladingnaartoegaat.DHLGlobal Forwarding in

Zaventemhaalt vandaag80 procent vande luchtvrachtopZaventemuit de omliggen-de landen. Als dat goedkoperof efficiënter kan, gebeurt datmorgen (opnieuw) vanuitluchthavens in het buitenland.

ONZE MENINGGUIDOMEEUSSENRedacteur

Central News Desk

Gééneigenluchthaveneerst, aub

De inzet van de luchthavenoorlog zijn vier tot zes wekelijkse vluchten die Ethiopian Airlines uitvoert

vanuit Zaventem naar Dubai, Hongkong en Sjanghai voor rekening van DHL.

We hebben geen400 jobs van Luikafgenomen, welvan Amsterdam.

CEO BRUSSELS AIRPORT

ARNAUD FEIST

©BELGA