28 08 2015 de tijd p17 gekibbel tussen luchthavens luik en zaventem bedreigt 400 jobs single
1
DE TIJD VRIJDAG 28 AUGUSTUS 2015 17 Ondernemen Ablynx gaat solo met medicijn tegen bloedziekte JAN DE SCHAMPHELAERE Ablynx heeft volgens topman Edwin Moses op alle vlakken ‘aanzienlijke vooruitgang’ geboekt in het eerste halfjaar, zowel met de programma’s in volledige eigendom als in de sa- menwerkingsovereenkomsten met grote farmagroepen. In de klinische portefeuille in la- ter stadium lopen vier Fase 2-studies. Opmerkelijk is dat Ablynx besloot de nanobody caplacizumab op ei- gen houtje verder te ontwikkelen en te commercialiseren zonder partner. Moses denkt dat de waarde het best gemaximaliseerd wordt als Ablynx 100 procent eigenaar van het medi- cijn blijft in de VS en Europa. Caplacizumab is mogelijk van- daag de beste behandeling voor de zeldzame bloedziekte TTP. Bij die le- vensbedreigende aandoening slui- ten klonteringen van bloedplaatjes de kleine bloedvaten af. Ablynx be- gint binnenkort met het Fase 3-on- derzoek, waarbij de werking en do- sering getest worden bij een grotere groep patiënten. Omdat het om een zeldzame ziekte gaat, zal die groep onvermijdelijk kleiner zijn, zodat de kosten minder hoog zullen oplopen. Ook de commercialisering van zo’n medicijn is behapbaar voor een be- drijf als Ablynx, aangezien de be- handeling in een beperkt aantal ‘re- ferentiecentra’ wordt toegepast. Ablynx dient begin 2017 het dos- sier voor voorwaardelijke goedkeu- ring in Europa in. Het middel kan dan in 2018 op de markt komen. Dankzij een obligatie-uitgifte van 100 miljoen euro heeft Ablynx vol- doende in kas om zelf de verdere ontwikkeling van caplacizumab te financieren. Eind juni bedroeg de kaspositie 268,4 miljoen euro. De omzet (totale inkomsten en subsides) steeg met 73 procent naar 38,4 miljoen euro, maar de operati- onele kosten namen met 54 procent toe naar 45,9 miljoen euro. Dat ver- taalt zich in 7,4 miljoen euro be- drijfsverlies. Door hogere financiële kosten loopt het nettoverlies op tot 15,2 miljoen euro, meer dan twee keer zoveel als een jaar eerder (6,3 miljoen euro). GUIDO MEEUSSEN Volgens informatie van Le Soir is mi- nister van Mobiliteit Jacqueline Ga- lant (MR) van plan vandaag de mi- nisterraad een voorstel te doen om de trafiekrechten van Ethiopian Air- lines voor cargovluchten op Brussels Airport niet te vernieuwen. Die tra- fiekrechten vormen de kern van een dispuut tussen Brussels Airport en DHL enerzijds en Liège Airport en TNT Airways anderzijds. Nog steeds volgens Le Soir zou Galant daarbij ‘gecapituleerd’ hebben voor het lob- bywerk van de Luikse luchthaven via verschillende Luikse en Brusselse MR-leden, een ‘onuitgegeven front’ waarbij zelfs premier Charles Michel persoonlijk tussenbeide zou geko- men zijn. Eerder op de dag trok Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport, aan de alarmbel, vermoedelijk omdat hij de bui al zag hangen. ‘Onze luchtha- ven dreigt op jaarbasis 50.000 ton vracht - ruim een tiende van het car- govolume in Zaventem - te verlie- zen, goed voor een 400-tal jobs door lobbywerk van Luik. We begrijpen het niet. Want als de Waalse lucht- haven haar zin krijgt van minister Galant, dan verhuizen die tewerk- stelling en die trafiek niet naar Wal- lonië, maar naar Nederland.’ Ook de Halle-Vilvoorde-afdeling van de werkgeversorganisatie Voka vreest voor een verlies van 400 tot 600 ‘broodnodige’ jobs. De inzet van de luchthavenoor- log zijn vier tot zes wekelijkse vluch- ten, die Ethiopian Airlines uitvoert vanuit Zaventem naar Dubai, Hong- kong en Sjanghai voor rekening van DHL Global Forwarding, de expedi- teur van de DHL-groep. Tot voor de zomer was er geen vuiltje aan de lucht: alle vracht naar die bestem- mingen passeerde via Addis Abeba, de thuishaven van Ethiopian. Maar daarna kreeg Ethiopian van de overheid toestemming om recht- streekse chartervluchten vanuit Brussels Airport naar die drie be- stemmingen uit te voeren. En laat dat nu net de meest lucratieve rou- tes zijn van TNT Airways zijn, de be- langrijkste klant van Luik. ‘Het voortbestaan van onze maatschap- pij en 450 jobs komen in gevaar, als die charterrechten van Ethiopian behouden blijven’, klinkt het daar. Feist betwist dat. ‘DHL verscheep- te zijn vracht voor Nederland en een deel van Duitsland tot vorig jaar via Schiphol. Brussels Airport slaagde erin DHL te overtuigen dat voortaan via Zaventem te doen.’ Zaventem snoepte volgens hem dus geen tra- fiek af van Luik, maar wel van Am- sterdam. En als de overheid de char- terrechten na augustus niet ver- lengt, verhuist die weer naar Nederland. En niet naar Luik. ‘Ethiopian heeft intussen rechten gekregen om vanaf september op Maastricht te vliegen. Als de minis- ter tegen maandag de trafiekrech- ten voor chartervluchten van Ethio- pian niet verlengt, gaan DHL en Ethiopian met die vracht naar Ne- derland’, verzekert Feist. Dat DHL zijn vracht niet aan een concurrent als TNT wil geven, ligt voor de hand. Bovendien werken DHL en Ethio- pian wereldwijd al jaren samen. Door partij te kiezen voor TNT Airways plaatst Liège Airport zich in een moeilijke positie, want Ethiopi- an Airlines vliegt sinds 2008 ook vanuit Luik naar zijn Afrikaanse hub in Addis Abeba. Begin dit jaar werd het akkoord Liège Airport-Ethiopi- an voor vijf jaar verlengd. Wat de Afrikaanse maatschappij dus niet belette om voor rekening van DHL voortaan ook vanuit Brussels Air- port te gaan vliegen. Om het dossier nog wat com- plexer te maken: twee jaar geleden sloeg TNT Airways ook al alarm toen Ethiopian trafiekrechten vroeg om vanuit Luik ook naar Dubai te vlie- gen. TNT Airways overtuigde de overheid toen die niet te geven. En nu - alvast tot 31 augustus - doet Ethiopian dat dus wel, maar vanuit Zaventem. Ten slotte: de toekomst van TNT Airways is onzeker na het bod van FedEx op TNT Express, de moeder van de luchtvaartmaatschappij. TNT Airways moet bij een overname im- mers verkocht worden omdat het anders zijn statuut van Europese luchtvaartmaatschappij verliest. Een van de kandidaat-kopers zou CMB- dochter ASL Aviation zijn. Gekibbel tussen luchthavens Luik en Zaventem bedreigt 400 jobs De Belgische luchtvaart riskeert 50.000 ton vracht en 400 jobs te verliezen door een gevecht tus- sen Liège Airport en Zaventem dat op de regeringstafel wordt uitgevochten. Dat zegt Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport. Ablynx heeft besloten om capla- cizumab, een potentieel genees- middel om de zeldzame bloed- ziekte TTP te behandelen, volle- dig zelf verder te ontwikkelen en te commercialiseren. ADVERTENTIE D e regionalisering van ons land heeft de lucht- vaartsector nog niet veel opgeleverd. Integendeel. De nieuwe rel tussen Liège Airport en Brussels Airport over het toekennen van verkeersrechten aan Ethiopian Airlines richting Azië is daar een nieuw triest voorbeeld van. Net als de Vlaamse zee- havens, handelen de Waalse luchthavens en Brussels Airport enkel uit eigenbelang. Dat is niet vreemd omdat ze elk ver- schillende aandeelhouders hebben en geen verantwoor- ding aan elkaar verschuldigd zijn. Maar daardoor dreigt een grote trafiek, die Zaventem had afgesnoept van Nederland, weer te verdwijnen richting Nederland. De regionalisering helemaal terugdraaien is he- laas een illusie, maar de vier verantwoordelijke overheden moeten dringend de koppen bij elkaar steken om een mini- mum aan samenwerking te rea- liseren. Die overheden moeten besef- fen dat net zoals in de grote zeehavens het vooral de verla- ders en de expediteurs zijn die bepalen waar de lading naartoe gaat. DHL Global Forwarding in Zaventem haalt vandaag 80 procent van de luchtvracht op Zaventem uit de omliggen- de landen. Als dat goedkoper of efficiënter kan, gebeurt dat morgen (opnieuw) vanuit luchthavens in het buitenland. ONZE MENING GUIDO MEEUSSEN Redacteur Central News Desk Géén eigen luchthaven eerst, aub De inzet van de luchthavenoorlog zijn vier tot zes wekelijkse vluchten die Ethiopian Airlines uitvoert vanuit Zaventem naar Dubai, Hongkong en Sjanghai voor rekening van DHL. We hebben geen 400 jobs van Luik afgenomen, wel van Amsterdam. CEO BRUSSELS AIRPORT ARNAUD FEIST © BELGA
-
Upload
brussels-airport -
Category
Documents
-
view
214 -
download
0
description
Artikel gepubliceerd in de krant De Tijd van 28 augustus 2015
Transcript of 28 08 2015 de tijd p17 gekibbel tussen luchthavens luik en zaventem bedreigt 400 jobs single
DE TIJD VRIJDAG 28 AuGuSTuS 2015 17
Ondernemen
Ablynxgaat solometmedicijntegenbloedziekte
JAN DE SCHAMPHELAERE
Ablynx heeftvolgenstopmanEdwinMoses op alle vlakken ‘aanzienlijkevooruitgang’ geboekt in het eerstehalfjaar, zowelmetdeprogramma’sin volledige eigendomals in de sa-menwerkingsovereenkomstenmetgrote farmagroepen.In de klinischeportefeuille in la-
terstadiumlopenvierFase2-studies.Opmerkelijk is dat Ablynx beslootde nanobody caplacizumab op ei-genhoutjeverder teontwikkelenentecommercialiserenzonderpartner.Mosesdenktdat dewaardehet bestgemaximaliseerdwordt als Ablynx100procent eigenaar vanhetmedi-cijnblijft indeVS enEuropa.Caplacizumab is mogelijk van-
daagdebeste behandeling voor dezeldzamebloedziekteTTP.Bijdie le-vensbedreigende aandoening slui-ten klonteringen vanbloedplaatjesde kleine bloedvaten af. Ablynxbe-gint binnenkortmet het Fase 3-on-derzoek,waarbij dewerking endo-seringgetestwordenbijeengroteregroeppatiënten.Omdathetomeenzeldzame ziekte gaat, zal die groeponvermijdelijkkleinerzijn,zodatdekostenminderhoogzullenoplopen.Ookde commercialisering van zo’nmedicijn is behapbaar voor eenbe-drijf als Ablynx, aangezien de be-handeling ineenbeperktaantal ‘re-ferentiecentra’wordt toegepast.Ablynxdientbegin2017hetdos-
sier voor voorwaardelijke goedkeu-ring in Europa in. Het middel kandan in 2018opdemarkt komen.Dankzijeenobligatie-uitgiftevan
100miljoen euro heeft Ablynx vol-doende in kas om zelf de verdereontwikkeling van caplacizumab tefinancieren. Eind juni bedroeg dekaspositie 268,4miljoen euro.De omzet (totale inkomsten en
subsides) steegmet 73procentnaar38,4miljoen euro,maar de operati-onelekostennamenmet54procenttoe naar 45,9miljoen euro. Dat ver-taalt zich in 7,4 miljoen euro be-drijfsverlies.Doorhogere financiëlekosten loopt het nettoverlies op tot15,2 miljoen euro, meer dan tweekeer zoveel als een jaar eerder (6,3miljoen euro).
GUIDO MEEUSSEN
Volgens informatievanLeSoir ismi-nister vanMobiliteit JacquelineGa-lant (MR) van plan vandaag demi-nisterraad een voorstel te doen omdetrafiekrechtenvanEthiopianAir-linesvoorcargovluchtenopBrusselsAirport niet te vernieuwen. Die tra-fiekrechtenvormendekernvaneendispuut tussen Brussels Airport enDHL enerzijds en Liège Airport enTNTAirways anderzijds.Nog steedsvolgens Le Soir zou Galant daarbij‘gecapituleerd’hebbenvoorhet lob-bywerkvandeLuikse luchthavenviaverschillende Luikse en BrusselseMR-leden, een ‘onuitgegeven front’waarbij zelfspremierCharlesMichelpersoonlijk tussenbeide zou geko-men zijn.Eerder op de dag trok Arnaud
Feist, CEO van Brussels Airport, aandealarmbel, vermoedelijkomdathijdebuial zaghangen. ‘Onze luchtha-ven dreigt op jaarbasis 50.000 tonvracht - ruimeentiendevanhetcar-govolume in Zaventem - te verlie-zen,goedvooreen400-tal jobsdoorlobbywerk van Luik.We begrijpenhet niet.Want als deWaalse lucht-haven haar zin krijgt van ministerGalant, dan verhuizen die tewerk-stellingendie trafieknietnaarWal-lonië,maarnaarNederland.’OokdeHalle-Vilvoorde-afdeling van dewerkgeversorganisatie Voka vreestvoor een verlies van 400 tot 600‘broodnodige’ jobs.De inzet van de luchthavenoor-
logzijnvier totzeswekelijksevluch-ten, die EthiopianAirlines uitvoertvanuitZaventemnaarDubai,Hong-kongenSjanghaivoor rekeningvanDHLGlobal Forwarding, de expedi-teur van deDHL-groep. Tot voor dezomer was er geen vuiltje aan delucht: alle vracht naar die bestem-mingenpasseerde viaAddisAbeba,de thuishaven van Ethiopian.MaardaarnakreegEthiopianvan
deoverheid toestemmingomrecht-streekse chartervluchten vanuitBrussels Airport naar die drie be-
stemmingen uit te voeren. En laatdat nu net demeest lucratieve rou-tes zijn vanTNTAirways zijn, debe-langrijkste klant van Luik. ‘Hetvoortbestaan van onzemaatschap-pij en 450 jobs komen ingevaar, alsdie charterrechten van Ethiopianbehoudenblijven’, klinkt het daar.Feistbetwistdat. ‘DHLverscheep-
tezijnvrachtvoorNederlandeneendeel vanDuitsland tot vorig jaar viaSchiphol. Brussels Airport slaagdeerinDHLteovertuigendatvoortaanvia Zaventem te doen.’ Zaventemsnoepte volgens hemdus geen tra-fiek af van Luik, maar wel van Am-sterdam.Enalsdeoverheiddechar-terrechten na augustus niet ver-lengt, verhuist die weer naarNederland. Enniet naar Luik.‘Ethiopianheeft intussenrechten
gekregen om vanaf september opMaastricht te vliegen. Als deminis-ter tegenmaandag de trafiekrech-tenvoor chartervluchtenvanEthio-pian niet verlengt, gaan DHL enEthiopian met die vracht naar Ne-derland’, verzekert Feist. Dat DHLzijn vracht niet aan een concurrentalsTNTwilgeven, ligt voordehand.Bovendien werken DHL en Ethio-pianwereldwijd al jaren samen.
Door partij te kiezen voor TNTAirwaysplaatst LiègeAirport zich ineenmoeilijkepositie,wantEthiopi-an Airlines vliegt sinds 2008 ookvanuitLuiknaarzijnAfrikaansehubinAddis Abeba. Begin dit jaarwerdhet akkoord Liège Airport-Ethiopi-an voor vijf jaar verlengd. Wat deAfrikaanse maatschappij dus nietbelette om voor rekening vanDHLvoortaan ook vanuit Brussels Air-port te gaan vliegen.Om het dossier nog wat com-
plexer temaken: twee jaar geledensloegTNTAirwaysookalalarmtoenEthiopian trafiekrechten vroeg omvanuit Luik ook naar Dubai te vlie-gen. TNT Airways overtuigde deoverheid toen die niet te geven. Ennu - alvast tot 31 augustus - doetEthiopian dat duswel,maar vanuitZaventem.Ten slotte: de toekomst van TNT
Airways is onzeker na het bod vanFedEx op TNT Express, de moedervande luchtvaartmaatschappij. TNTAirwaysmoetbij eenovername im-mers verkocht worden omdat hetanders zijn statuut van Europeseluchtvaartmaatschappijverliest.Eenvan de kandidaat-kopers zouCMB-dochter ASLAviation zijn.
Gekibbel tussen luchthavensLuikenZaventembedreigt400 jobsDeBelgische luchtvaart riskeert50.000 ton vracht en 400 jobs teverliezen door een gevecht tus-sen Liège Airport en Zaventemdat opde regeringstafel wordtuitgevochten. Dat zegt ArnaudFeist, CEO vanBrussels Airport.
Ablynx heeft besloten omcapla-cizumab, een potentieel genees-middel omde zeldzamebloed-ziekte TTP te behandelen, volle-dig zelf verder te ontwikkelen ente commercialiseren.
ADVERTENTIE
De regionalisering vanons landheeft de lucht-vaartsector nogniet veel
opgeleverd. Integendeel. Denieuwe rel tussen LiègeAirporten Brussels Airport over hettoekennen van verkeersrechtenaan EthiopianAirlines richtingAzië is daar eennieuw triestvoorbeeld van.Net als deVlaamse zee-
havens, handelendeWaalseluchthavens en Brussels Airportenkel uit eigenbelang. Dat isniet vreemdomdat ze elk ver-schillende aandeelhoudershebben en geen verantwoor-ding aan elkaar verschuldigdzijn.Maar daardoor dreigt eengrote trafiek, die Zaventemhadafgesnoept vanNederland,weer te verdwijnen richtingNederland. De regionaliseringhelemaal terugdraaien is he-laas een illusie,maar de vierverantwoordelijke overhedenmoetendringendde koppenbij elkaar steken omeenmini-mumaan samenwerking te rea-liseren.Die overhedenmoetenbesef-fen dat net zoals in de grotezeehavens het vooral de verla-ders ende expediteurs zijn diebepalenwaar de ladingnaartoegaat.DHLGlobal Forwarding in
Zaventemhaalt vandaag80 procent vande luchtvrachtopZaventemuit de omliggen-de landen. Als dat goedkoperof efficiënter kan, gebeurt datmorgen (opnieuw) vanuitluchthavens in het buitenland.
ONZE MENINGGUIDOMEEUSSENRedacteur
Central News Desk
Gééneigenluchthaveneerst, aub
De inzet van de luchthavenoorlog zijn vier tot zes wekelijkse vluchten die Ethiopian Airlines uitvoert
vanuit Zaventem naar Dubai, Hongkong en Sjanghai voor rekening van DHL.
We hebben geen400 jobs van Luikafgenomen, welvan Amsterdam.
CEO BRUSSELS AIRPORT
ARNAUD FEIST
©BELGA
