De A12 bij Velp Foto: Luuk van der Lee/HH

Couleur LocalePaul Baeten

Doortrekken A15? ‘Gewoon doen’

Stevige woorden en ferme uitspraken, dezeweek in het Wijnfort Lent bij Nijmegen.Ruim honderd ondernemers waren bijeen-gekomen om over de noodzaak van de aan-leg van een stuk snelweg te spreken. Dat iseen uitnodiging voor spierballentaal. Vooralde kopstukken uit de wereld van vervoer enlogistiek toonden zich in het Wijnfort gedre-ven voorstanders van doortrekking van derijksweg A15.

Het vijftien kilometer lange tracé tussende A15 en de A12 (Arnhem-Oberhausen) isniet zomaar een stukje asfalt, maar ‘de mis-sing link in het oostelijk snelwegennet’, inde woorden van VNO-NCW-bestuurderDries Crama. ‘De zwakke schakel in de tri-modale corridor tussen het havengebiedvan Rotterdam’, deed Cees Deelen van hetRotterdamse havenbedrijf er nog een vetteschep bovenop.

Wat de A4 Midden-Delfland is voor deRandstad, is de doortrekking van de A15voor Gelderland en de stadsregio Arnhem-Nijmegen in het bijzonder. Al bijna vijftig (!)jaar wordt er eindeloos gepraat en gestu-deerd op de eventuele aanleg van het tracétussen het gehucht Ressen benoorden Nij-megen en de snelweg A12, ergens ter hoogtevan Duiven of Zevenaar. Het verkeer vanRotterdam richting Duitsland moet vanafde A15 een ruime slinger maken om Arn-hem, teneinde aansluiting te krijgen op deA12. Ondanks vele inspanningen van Rijks-waterstaat halen de verkeersknooppunten

op deze route (Velperbroek, Waterberg enGrijsoord) vrijwel dagelijks de filetoptien.

Het ontbrekende wegvak is allang geenprobleem meer van de regio zelf, maar eenzaak van nationaal belang, was de voor-naamste boodschap van de ondernemers.Ter onderstreping hiervan kreeg VVD Twee-de Kamerlid Charlie Aptroot ruim baan omde liberale aanpak van dit soort problemenuiteen te zetten. Gewoon aanleggen dus, enwel zo snel mogelijk. Niet meer dan één

inspraakrondje, ook voor dwarsliggendegemeentebesturen, en meteen aanleggenmet twee keer drie, of zelfs vier rijbanen.Het is immers een ‘investering in onzebloedsomloop’ die hier een belemmeringkent op ‘een essentiële wegverbinding tus-sen de grootste Europese haven en hetgrootste economische achterland’.

Dat soort taal gaat er bij ondernemersnatuurlijk in als Gods woord in een ouder-ling. Maar stelde Aptroot de zaken met zijngrootspraak niet wat al te simpel voor? Najaren gesoebat werden de diverse bestuurs-lagen het in 2006 immers eindelijk eensover de noodzaak van de doortrekking. Bud-get kwam er ook, ¤750 mln. Maar degeschatte kosten van het project lopen algierend uit de hand nog voordat er eenmeter asfalt is aangelegd.

Fijntjes wees gedeputeerde Marijke vanHaaren erop dat het vooral het Rijk zelf isdat de kosten opjaagt. Van de ¤1,2 miljarddie volgens de huidige berekeningen nodigis om het gat tussen A15 en A12 te dichten,is ¤200 mln nodig voor onverrekenbare btwen nog eens ¤200 mln voor de kosten dieRijkswaterstaat doorrekent voor zijninbreng in het project. Voor dit soortbureaucratische prijsopdrijving biedtgespierde taal voorlopig nog geen oplos-sing.....................................................................................

Paul Baeten is correspondent van het FD inArnhem. pbaeten@pbaeten.nl

pagina 20, 11-09-2010 © Het Financieele Dagblad