Zeebrief #148 1 december 2018

Bouw replica schip De Delft wordt gestaakt

Rotterdam - De stichting achter het historische schip moet faillissement aanvragen. Ook wil de gemeente

Rotterdam het huurcontract niet verlengen. De bouw van de replica van het linieschip De Delft uit 1783 in de Rotterdamse Schiehaven wordt na

twintig jaar gestaakt. De Delft moest oorspronkelijk een van de grootste replicaschepen ter wereld (63

meter lang) worden.

Stichting De Delft gaat binnenkort faillissement aanvragen omdat er geen geld meer is, zegt interim-

bestuurder Johan Breukels. Daarbij heeft de gemeente besloten het huurcontract van de loods vanaf 2020 niet te verlengen, volgens Breukels. De vier betaalde werknemers en de ruim veertig vrijwilligers bij De

Delft zijn dinsdag geïnformeerd over de situatie.

Oplopende kosten

De bouw was tevens een reïntegratietraject voor werkzoekenden in de regio Rotterdam. Tussen 1999 en

2005 is 4,8 miljoen euro subsidie aan De Delft verstrekt, waarvan 2,9 miljoen euro door de gemeente. Ook

heeft de gemeente door de jaren uitkeringsgerechtigden in leer-werktrajecten bij De Delft geplaatst. Maar door oplopende kosten, organisatorische problemen, een subsidiestop en teruglopende leer-werktrajecten

is het schip nooit voltooid.

Interim-bestuurder Breukels heeft de laatste maanden vergeefs geprobeerd nieuwe geldschieters te vinden.

Vorige week hoorde hij ook dat het huurcontract niet wordt verlengd, zegt hij. Het bestemmingsplan zou

gewijzigd moeten worden voor woningbouw. Toen de gemeente in oktober liet weten geen subsidie of leer-werktrajecten meer te gunnen, stond de huisvesting nog niet ter sprake, zegt Breukels. ”Als we dat hadden

geweten, dat had een hoop energie bespaard.”

‘Leugen’

Volgens de gemeente is het andersom gegaan, zegt een woordvoerder. De gemeente heeft gehoord dat de

stichting failliet gaat. ”Dat betekent dat De Delft dan geen huurder van het terrein meer is”, aldus een

schriftelijke reactie. Breukels noemt dit een ”een flagrante leugen.” Wat er met het schip in aanbouw gebeurt, is waarschijnlijk aan de toekomstige curator als eenmaal faillissement is aangevraagd. (Bron:

nrc.nl, Eppo König, 13 november 2018. Foto: T. v.d. Zee, 28-5-2010).

Mutaties Nederlandse schepen * Nieuwsbrief 251

BEAUTRADER, IMO 9428657 (NB-227), 2-8-2008 casco gearriveerd te Harlingen achter de Amerikaanse

sleepboot GALE FORCE, afbouw bij Damen Shipyards Bergum B.V. onder bouwnummer 9405, 12-2008

geplande oplevering, 3-2009 opgeleverd als BEAUTRADER aan Beautrader B.V., Sneek, in beheer bij

UniSea Shipping B.V. Roepsein PHQD. 23-3-2009 vertrokken van Harlingen. 8-4-2013 (e) in beheer bij UniSea Shipping B.V. en Focus Shipmanagement B.V., Sneek. 2-2014 (e) in beheer bij Focus

Shipmanagement B.V., Sneek. 23-2-2016 thuishaven Rotterdam, in beheer bij Focus Shipmanagement

B.V., Sneek en Vertom-Bojen Bereederungs G.m.b.H., Moormerland. 23-11-2018 (MT) van Ipswich. 27-11-

2018 om 12:30 uur tijdens een reis van Ipswich naar Georgetown problemen met de machine opgelopen in

positie 51.53.26 NB. en 001.33.33 OL. 28-11-2018 onderweg naar Amsterdam met de sleepboot MTS VANQUISH, 30-11-2018 te Amsterdam. (Foto: H. Jungerius, 6-2-2013).

CONCA, IMO 8801620, 25-3-1989 te water gelaten als CONCA voor Mascotte Shipping Inc., Panama, in

beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, afgebouwd als CONCA, 31-5-1989

opgeleverd door Miho Zosensho K.K., Shimizu (1333) als INNOKENTY KOCHNEV aan Far-Eastern

Shipping Co., Rusland, vlag: U.S.S.R. 6.030 BRT, 3.602 NRT, 9.594 DWT. 14 kn. 6.000 EPK. 1990

verkocht aan Innokenty Kochnev Shipping Co. Ltd., Cyprus, in beheer bij Black Sea Shipping Co., Odessa. 1993 in beheer bij Unicom Management Services (Cyprus) Ltd., 1993 herdoopt KOCHNEV. 19-12-2002 in

beheer bij SCF Management Services Cyprus Ltd. 26-2-2010 verkocht aan Gerlia Shipping Co. Ltd.,

Cyprus, in beheer bij SCF Management Services Cyprus Ltd. en Euroafrica Shipping Line Company

Limited, Szczecin, 2010 herdoopt ONYX. 17-1-2014 verkocht aan Adella Shipping Co. Ltd., Cyprus, in

beheer bij SCF Management Services Cyprus Ltd. en Euroafrica Shipping Line Company Limited, Szczecin.

6-4-2016 SCF Management Services Dubai en Euroafrica Shipping Line Company Limited, Szczecin. 18-11-2016 verkocht aan Rukia Maritime Services Ltd., Comoros, in beheer bij Cedar Marine Services S.A.L.,

11-2016 herdoopt RUKIA 1. 25-7-2018 (e) verkocht aan Moody Shipping Inc., Monrovia, Liberia, vlag:

Comoros, 25-7-2018 herdoopt GOLDEN ROSE. (Foto: E.J. van Beekum, 19-7-2007, Liverpool).

CRESTAR, IMO 8008486 (NB-101), 10-1981 opgeleverd door Skaalurens Skibsbyggeri A/S, Rosendal

(233/46) als TORASUND aan K/S Toratankers-Arne Teigen, Egersund-Noorwegen, in beheer bij Arne Teigen, Egersund. 8-1985 verkocht aan Katinka Scheepvaart B.V., Amsterdam, roepsein PFIG, in beheer

bij Gefo, Gesellschaft für Öltransporte m.b.H. & Co., Hamburg, 1985 herdoopt KEKE. 1.199 BRT, 911 NT,

2.550 DWT. 10-1990 verkocht aan Crestar Shipping Company B.V., Amsterdam, roepsein PDMH, in

beheer bij Tanker Transport Services B.V., Rotterdam, 1990 herdoopt CRESTAR. 1995 thuishaven:

Rotterdam. 1996 verkocht aan Bergen Tankers A/S., Bergen-Noorwegen, roepsein LIPB, 1996 herdoopt

BERGEN STAR. 27-11-2003 (e) verkocht aan Jet Tank Maritime S.A., Piraeus-Griekenland, roepsein SYGG, in beheer bij Jet Maritime S.A., herdoopt JET XIV. 23-1-2018 in beheer bij Oceanos Tankers

Maritime Co., Piraeus. 10-2018 verkocht aan Kronos Tankers Maritime Co., Piraeus-Griekenland,

herdoopt SERRA. (Foto: T. v.d. Zee, 8-5-1986).

DC ORISANT, IMO 9822475 (NB-242), sleephopperzuiger, 11-1-2018 te water gelaten bij Royal IHC te

Krimpen a/d IJssel onder bouwnummer CO1290, 1-9-2018 van Krimpen a/d IJssel naar de Europoort en

naar zee op proefvaart, 2-9-2018 proefvaart op de Noordzee, 7-9-2018 terug te Krimpen a/d IJssel, 9-11-

2018 verhaald naar de Waalhaven, 12-11-2018 (BV) opgeleverd door IHC Holland B.V. als DC ORISANT

aan IHC Finance 1290 B.V., Goes, in beheer bij Eems Werken B.V., Farmsum en DC Dredging (joint venture tussen Den Herder (Reimerswaal Dredging) en Group de Cloedt). 8.865 GT, 2.659 NT, 10.713

DWT. 142,30 (139,50) x 23,00 x . x 7,300 meter. 16,2 kn. 9.784 EPK, 7.200 kW, Alconza Berango S.L.,

Electrical 4 x 1.800 kW, 188 rpm., 2 schroeven. 28-11-2018 vertrokken en door het Kieler Kanaal naar

Gdansk. 30-11-2018 ETA. 1-12-2018 op de ankerplaats bij Gdansk. (Foto: T. v.d. Zee, 26-5-2018, Krimpen

a/d IJssel).

EEMSDIJK, IMO 9295531 (NB-149), 29-12-2004 kiel gelegd, 20-9-2006 te water gelaten bij Jiangsu

Eastern Shipyard Co. Ltd., Jingjiang, China onder bouwnummer JSS02C-020, 26-9-2007 (GL) opgeleverd

aan C.V. Scheepvaartonderneming m.s. “Eemsdijk”, Limassol-Cyprus, in beheer bij Navigia

Shipmanagement B.V., Groningen voor Mare Trader B.V. 1-4-2008 onder Nederlandse vlag gebracht,

thuishaven Groningen, roepsein PHOI. 22-9-2008 (e) verkocht aan Beheermaatschappij Eemsdijk B.V., Groningen, in beheer bij Navigia Shipmanagement B.V., Groningen voor Mare Trader B.V. 30-10-2018 op

het ankergebied bij Valletta. 6-11-2018 verhaald naar de haven van Valletta, Malta. 9-11-2018 (GL)

verkocht HS Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. 'Gesina Schepers', thuishaven en vlag: Antigua and

Barbuda-St. John's, roepsein V2HD8, in beheer bij HS Bereederungs G.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems,

Duitsland, herdoopt GESINA SCHEPERS.

EEMS COBALT, IMO 9013062 (NB-217), 1993 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (432) als

VERITAS aan F.S. Switynk, Harlingen, in beheer bij Scheepvaartbedrijf "Poseidon" B.V. 2001 verkocht aan

Rederij Switynk B.V., Delfzijl (F.S. Switynk), in beheer bij Ewald Muller & Co. G.m.b.H., herdoopt FAST

SIM. 2005 verkocht aan H&A Shipping B.V., Kampen, 9-2005 te Harlingen herdoopt ANMAR-S. 2007 in

beheer bij Wijnne & Barends B.V., Delfzijl voor H. Steenstra. 24-1-2011 verkocht aan Motorschip Anmar-S B.V., Kampen, in beheer bij Sierra Maritiem B.V., Kampen. 6-2015 verkocht aan Eems Cobalt B.V.,

thuishaven Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V., Farmsum, 4-6-2015 te Delfzijl, 4-6-2015 te

Delfzijl overgedragen aan de nieuwe eigenaar, roepsein PIFO, herdoopt EEMS COBALT. 15-11-2018 tijdens

een reis van Delfzijl naar Pasajes (20-11-2018 ETA) ten noorden van Schiermonnikoog in aanvaring

gekomen met het Turkse vrachtschip PAKSOY 1 (IMO 9081992, Terneuzen-St. Petersburg), de PAKSOY 1

ging naar Emden. De EEMS COBALT liep een flink gat op aan stuurboord en ging naar de Eemshaven, 27-11-2018 van de Eemshaven naar Delfzijl, 28-11-2018 droog gezet op de binnendijkse locatie van

Koninklijke Niestern Sander B.V. te Delfzijl.

Kustvaarder uit Delfzijl botst met Turks vrachtschip boven Schiermonnikoog Circa 20 kilometer ten noorden van Schiermonnikoog zijn donderdagavond omstreeks 22 uur twee

schepen met elkaar in aanvaring gekomen. Het gaat om de 82 meter lange Nederlandse coaster Eems

Cobalt van Amasus Shipping in Delfzijl en het 115 meter lange containerschip Paksoy 1 uit Turkije. De

Eems Cobalt heeft 5 mensen aan boord, het Turkse schip telt 16 opvarenden. Volgens Berend van Berkum

van Amasus Schipping zijn er bij de aanvaring geen gewonden gevallen en is er geen gevaar voor de

opvarenden. De Eems Cobalt heeft zich in de flank van het Turkse schip geboord. De afgelopen nacht heeft

de reder samen met de Duitse autoriteiten bekeken hoe de beide schepen veilig uit elkaar getrokken

kunnen worden. (DnhN, Michel Brandsma, 15-11-2018. Foto: F. Olinga, 16-11-2018).

'Slecht zeemanschap PAKSOY 1 oorzaak scheepsbotsing'

De botsing tussen het Turkse schip Paksoy 1 en het Delfzijlster schip Eems Cobalt is te wijten aan 'slecht zeemanschap van de bemanning van het Turkse schip'.

Dat zegt de Duitse waterpolitie die onderzoek doet naar de aanvaring. De schepen botsten twee weken

geleden op volle zee zo'n 18 kilometer boven Schiermonnikoog.

'Rechts heeft voorrang en dat is op dat gedeelte van de Eems niet anders', zegt redacteur Carl Hoekstra. Hij

volgt het onderzoek naar de botsing.

Een draai 'Het hele vreemde is dat het niet zomaar een voorrangsfout is', zegt Hoekstra. 'Het Turkse schip maakt op

het laatste moment een draai en raakte de Eems Cobalt aan de rechterzijde. Een onbegrijpelijke

manoeuvre met grote gevolgen.'

Duidelijk is inmiddels dat niet de kapitein, maar de stuurman aan het roer stond. Hoe het kan dat het

schip ineens een draai maakte, is nog onduidelijk. Onderzoek in Emden

De Eems Cobalt ligt ter reparatie bij Niestern Sander in Delfzijl. De Paksoy 1 ligt in Emden, waar de Duitse

politie de oorzaak van de botsing onderzoekt. 'De Duitsers spreken zelfs van een misdraging. Het is wel

duidelijk welke kant dit onderzoek uitgaat', voorspelt Hoekstra. (Bron: rtvnoord.nl, 28-11-2018).

FALCON TRANSPORTER, IMO 9720847 (NB-232), 11-9-2015 te water bij Yangzhou Dayang Shipbuilding onder bouwnummer Yangzhou Dayang DY4053, 12-2016 geplande oplevering aan Falcon Transporter

Shipping Ltd., Liberia (D5GY5), in beheer bij J. Bekkers Co. B.V., Rotterdam. 2-2017 verbeterde

oplevering. 20-11-2018 opgeleverd als ARIES CONFIDENCE aan Avicil Aries Ltd., Liberia, roepsein D5GY5,

in beheer bij SUMEC Shipping Pte. Ltd., Singapore. 35.824 GT, 63.153 DWT.

ELDIR, IMO 7931088 (NB-249), 1979 kiel gelegd, 20-6-1980 te water gelaten als ELDIR bij Scheepswerf

"De Waal" B.V., Zaltbommel (717), 20-8-1980 officieel in de vaart, 5-9-1980 officiële proefvaart op de

Nieuwe Maas en opgeleverd (LR) aan Scheepvaart Mij. Enes B.V., Ursum, thuishaven: Scheveningen, roepsein PDWS, in bare-boat charter V.o.F. Enship Transport Co. B.V. Eldir is de Noorse mythologie de

knecht van Aegir.

1.590,88 BRT, 1.190,15 NRT, 2.720 DWT. 81,21 (74,61) x 14,86 x 6,61 x 4,938 meter. Vrachtschip voor

het vervoer van zware ladingen. Brandmerk 8251 Z AMST 1980. 1 laadruim, B 3.216 m3, 1 kraan 100 ton,

1 laadboom 150 ton SWL, 298,5 ton bunkers, 12,75 kn. 2.400 EPK, 1.790 kW, V 16 cyl, 2 tew, 190 x 350, 600 omw/min., Bolnes 16VDNL150/600, "Bolnes" Motorenfabriek B.V., Krimpen a/d Lek.

9-1980 na oplevering vertrokken met een lading kurkpersonderdelen naar Portugal, 9-9-1980 vertrokken

van Leixões naar Houston. 1982 in beheer bij Dock Express Shipping B.V. 27-2-1989 verkocht aan

Havelaar Shipping B.V., Rotterdam, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. 1990 verkocht aan

Minilift Shipping Co. Ltd., St. John's-Antigua & Barbuda, in beheer bij SAL Schiffahrtskontor Altes Land

G.m.b.H. (Paul Heinrich G.m.b.H. & Co. K.G., Steinkirchen), herdoopt TINA. 28-2-1991 doorhaling teboekstelling in Nederland. 1996 verkocht aan Medlift S.r.l., Madeira-Portugal, in beheer bij Medlift S.r.l.,

Napels-Italië, herdoopt TINA M. 1997 thuishaven: Napels-Italië, herdoopt TINA MED. 26-9-2003 (e) in beheer

bij Nuova Naviservice S.r.l. 12-5-2004 (e) verkocht aan K. Ploiodynamiki Marine Co., Griekenland, in beheer

bij Kagiafas Marine Co., Piraeus, herdoopt ELENI K II. 27-4-2009 (e) in beheer bij Kagiafas Marine Co.,

Piraeus. 13-3-2012 (e) in beheer bij Kagiafas Marine Co., Piraeus en Intertrade Management Inc., Piraeus. 14-12-2017 te Piraeus. 19-12-2017 (e) in reparatie of opgelegd Eleusis Bay. 17-7-2018 verkocht aan Taysir

Shipping Co., Piraeus, vlag: Togo, roepsein 5VFZ9, herdoopt LENI. 2018 verkocht voor sloop naar Turkije.

4-12-2018 overgedragen aan Bereket Gemi Söküm Ltd. Şti. te Aliağa om gesloopt te worden. (Foto: ELDIR:

T. v.d. Zee).

TINA, ex ELDIR, foto: T. v.d. Zee, 14-8-1993, passage Maassluis

GERA 8815293 (NB-202), 22-12-1986 kiel gelegd, 17-10-1988 te water gelaten, 11-1988 opgeleverd door

J.J. Sietas K.G. Schiffswerft G.m.b.H. & Co., Hamburg (967) als ANGELA JÜRGENS aan K.G.

Schiffahrtsges. Klaus Jürgens m.s. "Angela Jürgens" m.b.H. & Co., Hamburg-West Duitsland. 1996

verkocht aan Coastal Shipping Ltd., Arklow-Ierland, in beheer bij Arklow Shipping Ltd., 9-1-1997 (GL) herdoopt INISHOWEN. 1998 verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming "Gera", Heerenveen, in beheer bij

Holwerda Shipmanagement B.V., roepsein PHBN, 2-11-1998 herdoopt GERA. 9-1-2002 herdoopt ARFELL.

24-2-2003 herdoopt GERA. 2003 verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming "Vera H", Heerenveen, in

beheer bij Holwerda Shipmanagement B.V., 18-12-2003 herdoopt VERA. 2006 verkocht aan Tetra

Denizcilik ve Ticaret AS, Istanbul-Turkije, in beheer bij Atlas Gemi Isletmeciligi Ltd., Istanbul, 24-3-2006 (GL) herdoopt MARTI PRIDE. 26-3-2006 vertrokken van de Eemhaven naar Antwerpen. 8-8-2008 (e)

verkocht aan Ahmad King Inc., Georgië, in beheer bij Nejem Co. Marine Services, Tartous, 26-8-2008 (e)

herdoopt PRINCESS SIRA. 6-2011 herdoopt MONTASER M., vlag: Georgië, roepsein 4LFS2. 2011 verkocht

aan Lulu Shipping Co. S.A., Tripoli. 17-2-2012 (e) verkocht aan Nour Shipping Co. S.A., Majuro, 21-2-

2012 (m) vlag: Tanzania, roepsein 5IM390, in beheer bij Nejem Co. Marine Services, Tartous. 2014

herdoopt TAKNIS. 6-2014 (e) verkocht aan Taknis Shipping Co. Ltd., Zanzibar-Tanzania, in beheer bij Arados Bureau for Sea Services, Alexandria, Egypte. 12-2014 verkocht aan Amazigh Shipping Co. Ltd., 12-

2014 vlag: Palau, roepsein T8A2074, in beheer bij Pilin Ship Management Ltd., Alexandria, Egypte, 12-

2014 herdoopt AMAZICH S1. 11-2018 verkocht aan NS Pride Shipholding Ltd., Majuro, Marshall Islands,

vlag: Panama, roepsein 3EXP6, herdoopt NS PRIDE. (Foto: T. v.d. Zee, 6-4-2000).

GRACHTDIEP, IMO 9199414 (NB-193), 23-6-1998 kiel gelegd, 25-11-2000 te water gelaten, 28-12-2000

opgeleverd door Societatea Comerciale Severnav S.A., Turnu Severin, Bulgarije (164) aan Atlas Trampship

Reederei G.m.b.H. & Co. m.s. "Frisia Bremen" K.G., Leer, vlag: Nederland, in beheer bij Feederlines B.V.,

Groningen, laatste schip uit een serie van 5 stuks, 2-1-2001 te Bourgos, 5-1-2001 te Istanbul, 17-1-2001 te Moerdijk. 11-6-2001 verkocht aan Frisia Bremen Shipping Ltd., te Cadiz onder de vlag van Gibraltar

gebracht, roepsein ZDEQ2, in beheer bij Reederei Klaus Hesse G.m.b.H. & Co. K.G., Leer. 2007 verkocht

aan Short Sea Bulkers AS, Gibraltar, in beheer bij Q-Shipping B.V., Rhoon, 10-12-2007 (e) herdoopt

DISTINTO. 2013 verkocht aan Industrial Shipping AS, Gibraltar, in beheer bij Rederi AB Transatlantic,

Gothenborg, 23-2-2013 (GL) herdoopt TRANSDISTINTO. 22-11-2018 verkocht aan Bellaland Shipping Ltd., Saint John's, Antigua & Barbuda, vlag: Gibraltar, roepsein ZDEQ2, in beheer bij Klip Marine

Shipmanagement OÜ, Tallinn, Estland, herdoopt BELLALAND. (Foto: L. Bot, 26-6-2008).

HANSA KAMPEN, IMO 9173173 (NB-122), casco gebouwd door Ceskoslovenska Plavba Labska a.s. (CSPL)

te Decin (458), 18-10-1998 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V. (458) als HANSA KAMPEN aan C.V. Scheepvaartonderneming “Hansa Kampen”, Delfzijl, roepsein PGBC, in beheer bij Amasus Shipping B.V.

en Geuze Shipping B.V., Poortvliet. 2001 in beheer bij Geuze Shipping B.V., Poortvliet en Amasus Shipping

B.V. 2002 thuishaven: Tholen. 2006 verkocht aan Mare Shipping I B.V., Tholen, in beheer bij Amasus

Shipping B.V., herdoopt RHODANUS. 29-1-2006 vertrokken van Dockside, Ridderkerk onder de nieuwe

naam naar zee met bestemming Ventspils. 31-7-2015 (e) in beheer bij Q-Shipping B.V. 2-5-2017 in beheer

bij West-Trade Logistic G.m.b..H., Dinslaken en Marlow Navigation Netherlands B.V., Rhoon. 24-10-2018 (e) verkocht aan M.S. 'Rhodanus' Interscan UG (haftungsbeschränkt) & Co. K.G., thuishaven en vlag: St.

John's-Antigua and Barbuda, roepsein V2HD7, in beheer bij West-Trade Logistic G.m.b.H., Dinslaken,

Duitsland en Interscan Schiffahrtsgesellschaft m.b.H., Hamburg, Duitsland. (Foto: T. v.d. Zee, 21-5-2001).

HASTULA, IMO 9047374 (NB-202), 27-1-1993 kiel gelegd, 31-8-1993 te water gelaten, 18-10-1993 opgeleverd door Halla Engineering & Heavy Industries Ltd., Inchon (S-180) als HASTULA aan Harvey

Shipping Ltd., ’s-Gravenhage, in beheer bij Shell International Trading and Shipping Company Ltd.

1998 thuishaven: Monrovia-Liberia. 1998 in beheer bij First International Product Tankers Ltd., Hamilton.

4-9-2001 verkocht aan Viken H. Class Ltd., thuishaven: Douglas-Isle of Man. 7-2001 in beheer bij Premier Product Tankers Group, Noorwegen. 11-2004 verkocht aan Tankers Pacific Management (Singapore)

Private Ltd., Singapore met 2 jaar bare-boat charter bij Shell. 4-2005 verkocht aan Staun Shipping Inc.,

Douglas-Isle of Man. 28-12-2006 (e) in beheer bij Tankers Pacific Management (Singapore) Private Ltd.,

Singapore, 12-2006 vlag: Singapore, herdoopt PACIFIC CRYSTAL. 14-11-2011 (e) verkocht aan Pacific

Fortune Enterprises Ltd., Singapore, vlag: Tuvalu, roepsein T2ZP3, in beheer bij Raffles Shipmanagement

Services Pte. Ltd., Singapore, 15-11-2011 (m) herdoopt THERESA CRYSTAL. 5-2012 (e) verkocht aan Belinda Shipping Co. Pte. Ltd., Tuvalu, in beheer bij Raffles Shipmanagement Services Pte. Ltd.,

Singapore. 1-2014 verkocht aan Seven Islands Shipping Ltd., Mumbai, 1-2014 vlag India, roepsein AWGD,

1-2014 herdoopt OAKTREE. 10-7-2017 (e) in beheer bij Seven Islands Shipping Ltd., Mumbai en Integrity

Ships Pvt. Ltd., Kolkata, India. 10-2018 verkocht voor sloop (460 USD/TO). 12-10-2018 van Dahej, India

naar Colombo, 4-11-2018 ten anker bij Colombo. (Foto: Shell/kaart).

KRASKINO, IMO 8906808 (NB-133), 1990 opgeleverd door Kitanihon Zosen K.K., Hachinohe (253) als

FRIO MARATHON aan Skipflow Shipping Co. Ltd., Cyprus, in beheer bij Laskaridis Shipping Co. Ltd. 1996 verkocht aan Festiver Shipping Co. Ltd., Rusland, in beheer bij Far-Eastern Shipping Co. (FESCO) (Dal’na

Vostochnoye Morskoye Parakhodstvo), in de pool bij Seatrade Groningen B.V., herdoopt KRASKINO. 12-8-

2006 verkocht aan KDB Capital Corp., Je Ju-Zuid Korea, in beheer bij Shipping Land Co. Ltd., Seoul. 4-2-

2007 gearriveerd op de Nieuwe Waterweg met bestemming de Merwehaven. 3-2008 (e) verkocht aan GSH2

Reefer I AS, Panama, in beheer bij Shipping Land Co. Ltd., Seoul. 3-2009 in beheer bij Daeyoung Shipping

Co. Ltd. 4-2014 (e) vlag: Kiribiti. 10-2014 vlag: Panama. 23-6-2015 (e) verkocht aan JNP Maritime Co. Ltd.,

Panama, in beheer bij Daeyoung Shipping Co. Ltd. 2015 verkocht aan Ocean Shipping Co. Ltd., Panama, in beheer bij Ocean Ship Management Co. Ltd., 7-2015 herdoopt OCEAN CHO. 6-8-2018 verkocht aan

Sein Shipping Co. Ltd., Seoul-Zuid Korea, in beheer bij Arkor Marine Co. Ltd., Busan, herdoopt SEIN

VENUS. (Foto: R. & M. Coster, 3-3-2008, IJmuiden).

LADY AMALIA, IMO 9624847 (NB-187), 31-5-2012 om 11:00 uur te water gelaten bij Groningen Shipyards

B.V., Waterhuizen onder bouwnummer 130, de sleepboten WATERLELIE en GYAS van Wagenborg Sleepdienst B.V. assisteerden daarbij, 9-7-2012 en 10-7-2012 verhalen uitgesteld, 11-7-2012 verhaald van

de werf naar Delfzijl, 12-7-2012 technische proefvaart op de Eems en naar de binnendijkse locatie Kon.

Niestern Sander B.V. te Delfzijl, 21-7-2012 opgeleverd aan Beheermaatschappij m.s. Lady Amalia B.V.,

Delfzijl, in beheer bij Wijnne Barends B.V., roepsein PCNV, 4e schip uit de Sea-River serie, 2.544 BRT,

3.700 DWT, 84,98 x 13,35 x 4,90 x . meter, 1.015 EPK, 10 kn. 19-7-2012 vertrokken op de eerste reis van

Delfzijl naar Amsterdam. 5-11-2018 tijdens een reis van Belfast naar Erith, Thames om ±17:20 ten zuiden

van Weymouth in het English Channel problemen met de machine opgelopen, door de Franse SAR

sleepboot ABEILLE LIBERTE naar Cherbourg gesleept. 6-11-2018 om 13:00 uur te Cherbourg.

LINDEBORG, IMO 8121367 (NB-147), 23-10-1982 te water, 18-11-1982 opgeleverd door Nieuwe Noord-

Nederlandsche Scheepswerven B.V., Groningen (403) als LINDEBORG aan Linde Lloyd Zeeschepen II B.V.,

Delfzijl (PFPD), in beheer bij Wagenborg Scheepvaart B.V., Delfzijl. 5-121996 verkocht aan Castor Shipping Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Pelmar Shipping AB, herdoopt LINDEN. 1999 verkocht aan Beluga

Obsession Shipping Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen, herdoopt

BELUGA OBSESSION. 8-4-2002 onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht. 31-3-2003 herdoopt

LEANDER. 7-2003 verkocht aan Tenera Ltd., Cambodja, in beheer bij “Arkaim” Joint-Stock Company,

Vanino, Rusland, herdoopt ARKAIM-5. 7-2008 vlag: Panama. 2018 verkocht voor sloop. 16-10-2018 te

Shanghai. 17-10-2018 te Taicang, China. 11-2018 van Taicang, China naar Singapore, 13-11-2018 ten anker bij Singapore. 20-11-2018 ETA te Chittagong, 29-11-2018 gearriveerd Chittagong Anchorage. (Foto:

B. van Raad, 28-5-1996).

LONGBAY, IMO 9576703, 14-2-2008 contract, 25-12-2009 kiel gelegd, 8-6-2010 te water gelaten bij

Onega Shipbuilding Yard CJSC (205), 23-7-2010 opgeleverd als KARELIA aan Baltasar Shipping S.A., Panama, in beheer bij Orion Shipping Co. 2.997 GT. 25-1-2011 (e) in beheer bij Onegoship CJSC en Orion

Shipping Co. 6-11-2012 (e) in beheer bij Onegoship CJSC. 12-5-2015 verkocht aan Hermann Lohmann

Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. M.S. "Anton", Antigua and Barbuda, in beheer bij Hermann Lohmann

Bereederungen G.m.b.H. & Co. K.G. en Hermann Lohmann Schiffahrtsverwaltung G.m.b.H., herdoopt

ANTON. 5-2016 herdoopt WILSON HALMSTAD. 7-10-2018 in beheer bij Longship B.V., Groningen, 10-

2018 herdoopt LONGBAY.

m.s. LONGBAY, foto: M. Coster, 7 november 2018 aankomst te IJmuiden en onderweg naar de Vlothaven te Amsterdam

LUCINA, IMO 9255622 (NB-243), casco gebouwd door Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A., Mangalia,

Roemenië, vertrokken van Mangalia achter de sleepboot SUSANNE A, 3-1-2003 door het breken van de

sleeptros in slecht weer, tijdens de sleepreis naar Nederland, gestrand op Guernsey, 18-1-2003 vlot

gebracht, 22-1-2003 gearriveerd te Harlingen voor herstel aan de opgelopen schade en afbouw, 10-2003 verkocht aan Intersee Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems, 31-10-2003 opgedreven, 24-11-2003

geregistreerd met de nieuwe naam WINONA, vlag: Nederlandse Antillen, 12-2003 thuishaven: St. John’s-

Antigua & Barbuda, 30-1-2004 opgeleverd door Volharding Shipyards B.V., Westerbroek (515) aan Winona

Schiffahrts G.m.b.H. Co. K.G., St. John’s-Antigua & Barbuda, in beheer bij Intersee Schiffahrtsgesellschaft

m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems. 1-2014 vlag: Duitsland. 7-10-2014 verkocht aan Frieda Shipping B.V., Willemstad-Curaçao, roepsein PJNG, in beheer bij Transship Management B.V., Emmen, herdoopt

LUCINA. 10-5-2017 (e) verkocht aan Transship Management B.V., Groningen, vlag: Curaçao. 16-12-2017

van Bartin, Turkije naar Antwerpen. 31-12-2017 gearriveerd in het Leopolddok te Antwerpen en opgelegd.

22-2-2018 van Antwerpen naar Jelsa, Noorwegen, 25-2-2018 te Jelsa. 19-8-2018 te Motril, Spanje. 27-8-

2018 vanaf Motril te 's-Gravendeel en opgelegd. 2-10-2018 (e) in beheer bij Wagenborg Agencies B.V.,

Delfzijl. 14-11-2018 executoriaal verkocht. (Foto: T. v.d. Zee, 14-1-2017, afgemeerd aan de Parkkade te Rotterdam naast m.s. RMS ROTTERDAM).

M.I. TRANSPORTER, IMO 6700901, 5-5-1966 kiel gelegd, 25-10-1966 te water gelaten als BERGLILL, 20-

1-1967 opgeleverd door A/B Lödöse Varf, Lödöse (148) aan S. Bergstrand & Co. A/B, Stockholm-Zweden.

Chemicaliëntankschip. 499 BRT, 327 NRT, 1.215 DWT. 71,15 (65,00) x 11,03 x 5,62 x 3,772 meter. 14

ladingtanks, 1.586 m3, 12 kn. 1.100 EPK, 821 kW, 6 cyl, 4 tew, 320 x 480, M.W.M., Motorenwerke

Mannheim A.G., Mannheim. 1970 verkocht aan Marine International Transport Co., Willemstad-N.A., in beheer bij N.V. Bos & Kalis Bagger Mij., Papendrecht, herdoopt M.I. TRANSPORTER I. 1971 verbouwd tot

tankschip. 1973 verkocht aan Industrial Waste Disposal (I.W.D.) B.V., Willemstad-N.A., roepsein PJPI, in

beheer bij P.A. van Es & Co. B.V., Rotterdam. 1978 verkocht aan Effluents Services Ltd., Liverpool-U.K.,

herdoopt YARROW. 6-1992 opgelegd. 1992 verkocht aan Marnfleet Ltd., Liverpool-U.K. 1-4-1993 verkocht

aan Ionion Pelagos (Hellas) Shipping Co., Piraeus-Griekenland, herdoopt AGIA KYRIAKI. 31-12-1998 verkocht aan Ionion Pelagos (Hellas) Shipping Co., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Kyriakos

Angelopoulos Shipping Agent, Piraeus. 2010 (e) in beheer bij Lidmar Shipping & Trading Co., Athene. 2018

verkocht voor sloop naar Aliağa, Turkije, 14-11-2018 overgedragen aan Bereket Gemi Söküm Ltd. Şti en te

Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: Skyfotos).

MAX MOON, IMO 9414125 (NB-225), 22-12-2005 kiel gelegd, 20-8-2006 te water, 17-4-2007 opgeleverd door Zhoushan Qiuzhen NDT Co. Ltd. (2039) als K-WATER aan MS "K-Water" Schiffahrtsges.m.b.H. & Co.

K.G., Antigua and Barbuda (V2CN6), in beheer bij K&K Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg voor

Knuppel Schiffahrts G.m.b.H. & Co., Hamburg. 7.170 GT, 3.068 NT, 8.523,7 DWT. 704 TEU. MaK 7M43-

C, MaK Motoren G.m.b.H. & Co. KG. 12-2015 (e) verkocht aan BMAX Shipping 5209 Ltd., Malta

(9HA4083), in beheer bij Vroon B.V., Breskens en OSM Maritime AS, Arendal voor Balticmax Holding Co. Ltd., Qormi, Malta. 16-3-2016 herdoopt MAX MOON. 10-10-2018 te Qingdao, China. 12-10-2018 (e)

verkocht Nine Silver S.A., Seoul, thuishaven en vlag: Monrovia-Liberia, roepsein D5RU5, in beheer bij

Sinokor Merchant Marine Co. Ltd., Seoul, Zuid-Korea en OSM Ship Management Pte. Ltd., Singapore, 14-

10-2018 (vt) herdoopt PACIFIC BUSAN.

MAREIKE, IMO 8415172 (NB-217), 10-11-1984 te water gelaten, 12-1984 opgeleverd door Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens G.m.b.H., Emden (172) als ERKABURG aan Ohmes Schiffahrtsges. m.s. Annika

K.G., Emden-West Duitsland, in beheer bij Leda Shipping G.m.b.H. & Co., Leer. 1986 thuishaven en vlag:

Leer-West Duitsland. 1989 verkocht aan Briese & Buss Schiffahrts G.m.b.H. & Co. m.s. Annegret, Leer-

West Duitsland, in beheer bij Leda Shipping G.m.b.H. & Co., Leer. 31-1-1991 herdoopt LYS COAST. 26-7-

1991 herdoopt ERKABURG. 14-11-1991 herdoopt LYS COAST. 1994 verkocht aan Triton Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. Mareike, Leer-Duitsland, in beheer bij Triton Bereederungs G.m.b.H. & Co. K.G.

1998 thuishaven en vlag: Madeira-Portugal. 28-12-1998 herdoopt MAREIKE. 1999 thuishaven en vlag:

Willemstad-N.A., roepsein PJQJ, 2006 verkocht aan Baltramp Shipping Ltd., Stettin-Polen, in beheer bij

Wind Shipping APS, Køge, Denmarken, 27-1-2006 te Polen herdoopt RABA. 7-2015 thuishaven en vlag:

Limassol-Cyprus, roepsein 5BGM4. 19-11-2018 na vertrek van Faxe Ladeplads naar Aabenraa, geladen

met kalk, in problemen geraakt door slecht weer en aan de grond gelopen bij Faxe Bay in positie 55.12.55 NB. en 012.9.95 OL., 23-11-2018 de Deense sleepboot OBELIX (IMO 9691448) stand-by, 25-11-2018 de

zandzuiger HENRIETTE SAND (7829235, bouwjaar 1928, ex VOLENTE van Hendrik van der Werp,

Groningen), langzij en begonnen met lichten, 26-11-2018 gelicht, vlot gebracht en naar Fakse Ladeplads

Havn.

MERWESTROOM, IMO 9840192 (NB-244), Boeienlegger (MPV30) 8-9-2017 kiel gelegd, 16-3-2018 te water

gelaten bij scheepswerf Bijlsma Wartena B.V. onder bouwnummer 301, 30-10-2018 (e) opgeleverd als

MERWESTROOM aan Rijkswaterstaat, afdeling Noordzee, in beheer bij Rijksrederij (PDLA). 475 GT, 157 DWT. (Foto: Rijksrederij).

NIEUW AMSTERDAM, IMO 8024014 (NB-250) 4-11-1981 kiel gelegd, 21-8-1982 uitgedokt, 17-6-1983

opgeleverd door Chantiers de l’Atlantique, St. Nazaire (V27) als NIEUW AMSTERDAM aan Holland America

Line Tours N.V., Sint Maarten-N.A., in beheer bij Holland Amerika Lijn B.V., 33.930 BRT, 1.374

passagiers. 17-1-1989 verkocht aan Holland America Cruises N.V., Sint Maarten-N.A., in beheer bij Holland Amerika Lijn B.V. en Carnival Cruise Line Inc. 1996 verkocht aan HAL Antillen N.V., Rotterdam in

beheer bij Holland Amerika Line Westours Inc. en Carnival Cruise Line Inc. 2000 verkocht aan Wind Surf

Ltd., Seattle, Wa., thuishaven en vlag: Nassau-Bahamas, in beheer bij Holland Amerika Line Westours Inc.

en Carnival Cruise Line Inc. 18-10-2000 verkocht aan American Classic Voyages Co., Chicago-U.S.A., 18-

10-2000 op 13 mijl uit de kust U.S.A. overgedragen aan de nieuwe eigenaar, verbouwd bij Cascade General te Portland, Oregon, 2-12-2000 als PATRIOT gearriveerd te San Francisco Bay, 9-12-2000 1e reis

als PATRIOT, een 7-daagse cruise naar Hawaï. 28-1-2002 vlag: Bahamas, roepsein C6FT5. 28-1-2002 op

een veiling verkocht na faillissement Amerikaanse rederij. 4-2-2002 terug bij Carnival Corp. 28-3-2002 bij

het Panama Kanaal, 2-4-2002 gearriveerd te Charleston om te dokken, 4-4-2002 verkocht aan Wind Surf

Ltd., Seattle, Wa., 4-4-2002 herdoopt NIEUW AMSTERDAM. 23-4-2002 opgelegd te Charleston, North

Carolina, USA. 7-5-2002 vertrokken van Charleston naar Piraeus voor reparatie, voor 10 jaar in charter bij Louis Cruise Lines, deze gaf het schip in charter aan reisorganisator Thomson uit Engeland, 19-8-2002

herdoopt THOMSON SPIRIT. 14-10-2002 herdoopt SPIRIT. 3-5-2003 thuishaven en vlag: Nassau-

Bahamas, in beheer bij Louis Shipmanagement Ltd., Athene, herdoopt THOMSON SPIRIT. 12-2004

thuishaven en vlag: Limassol-Cyprus. 15-5-2008 (e) verkocht aan Bella Shipping Co. Ltd., Limassol-

Cyprus, in beheer bij Louis Shipmanagement Ltd., Athene. 18-2-2010 (e) verkocht aan Spirit Holding Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Core Marine Ltd., Piraeus. 27-4-2012 (e) verkocht aan Spirit Trading Opco

LLC, Valletta-Malta, in beheer bij Core Marine Ltd., Piraeus. 22-11-2014 in beheer bij Optimum

Shipmanagement Service, Piraeus. 2-3-2018 (LR) te Drapetsona Bay herdoopt MARELLA SPIRIT. 9-3-2018

(mt) vertrokken van Piraeus naar Valletta, Malta. 29-10-2018 verkocht voor sloop. 1-11-2018 van

Barcelona naar Piraeus, 4-11-2018 te Piraeus. 6-11-2018 te Piraeus herdoopt MARE S. (7-11-2018 (e)

verkocht voor sloop). 11-2018 te Piraeus onder de vlag Palau gebracht, roepsein T8A3049, 10-11-12018 herdoopt LA SPIRIT. 13-11-2018 vertrokken naar Singapore, 15-11-2018 ten anker Port Said. 17-11-2018

passage Port Said naar Alang. 20-11-2018 passage Port Safaga, Egypte (10,8 kn.). 21-11-2018 passage

Djeddah. 25-11-2018 passage Aden (10,5 kn.) naar Alang, 1-12-2018 ETA te Bhavnagar. 30-11-2018

gearriveerd op de Gulf of Khambhät en ten anker zuid van Diu Island. 4-5-2018 naar Bhavnagar Roads.

NIEUW STATENDAM, IMO 9767106 (NB-241), 8-7-2016 eerste staal gesneden, 27-3-2017 kiel gelegd, 6-

12-2017 een doopplechtigheid gehouden en begonnen water in het dok te zetten, te water gelaten bij Fincantieri Breda onder bouwnummer 6244, 10-8-2018 proefvaart vanaf Venetië, 12-8-2018 te Triest en in

dok, 18-8-2018 vertrokken van Triest op de proefvaart, snelheidsproeven bij Ancone 22,9 kn, 22-8-2018

einde proefvaart en naar Marghera, 29-11-2018 opgeleverd aan Holland America Line N.V., Seattle WA,

vlag: Nederland, roepsein PBCO. 30-11-2018 van de werf naar Venetië. 1-12-2018 vertrokken van Venetië

naar Civitavecchia (Rome). 3-12-2018 te Messina. 3-12-2018 van Messina naar Civitavecchia. 4-12-2018

te Civitavecchia. 5-12-2018 van Civitavecchia (Premier Voyage) naar Fort Lauderdale via Cartagena, Malaga en Funchal, Madeira, 7-12-2018 ETA te Cartagena. 2-2-2019 geplande officiële doopceremonie met

Oprah Winfrey te Fort Lauderdale. (Foto: werf, 18-8-2018).

NIEUW STATENDAM officieel overhandigd aan Holland America Line

Donderdagochtend heeft op de scheepswerf van Fincantieri in Marghera de overdracht plaatsgevonden van

het nieuwe cruiseschip van Holland America Line, Nieuw Statendam. De feestelijke ceremonie vond plaats in het imposante World Stage theater van het zusterschip van de Koningsdam. Voor een publiek van

genodigden werden door diverse sprekers waaronder Stein Kruse, CEO van Holland America Line Group,

Arnold Donald, president en CEO van Carnival Corporation, Orlando Ashford, president van Holland

America Line en kapitein Sybe de Boer dankwoorden uitgesproken zowel aan het nieuwbouwteam van de

rederij, de Italiaanse scheepsbouwer als de bemanning. Onder het toeziend oog van Micky Arison, voorzitter van moedermaatschappij Carnival Corporation en de Italiaanse staatssecretaris van

Infrastructuur en Transport Edoardo Rixi vond tevens de traditionele vlaggenceremonie plaats. De vlaggen

van Italië en Fincantieri werden vervangen door de vlaggen van Nederland en Holland America Line,

begeleidt door de volksliederen. Aansluitend ontving kapitein De Boer het eerste water van de eerdere

tewaterlating in een kristallen fles. Het evenement werd afgesloten met een show. Vrijdagochtend zal de

Nieuw Statendam voor de eerste keer onder de Nederlandse vlag naar Venetië varen. (Bron: https://www.cruisereiziger.nl, Marco, 29 november 2018). https://www.cruisereiziger.nl/2018/11/29/video-nieuw-statendam-officieel-overhandigd-aan-holland-america-line/

QUO-VADIS, IMO 8314287 (NB-228) van Wolderwijd Shipping N.V., Willemstad-N.A., 1983 opgeleverd aan

Temmo K. Kroezen, Harderwijk, voorschip gebouwd door Jh. Van Eijk & Zn. B.V., Sliedrecht (355),

achterschip door Constructie & Scheepsbouw van Santen B.V., Sliedrecht (240). 1992 verkocht aan N.V.

Shipping Co. Paradyso, Willemstad-N.A. 1995 verkocht aan Wolderwijd Shipping Co. B.V., Harderwijk.

1998 thuishaven en vlag: Willemstad-N.A. 4-2005 verkocht aan Dabkomar Shipping & Trading S.A., Istanbul, Turkije, ingebracht bij DM Shipping & Trading N.V., bleef onder de vlag van de Nederlandse

Antillen varen, roepsein PJMA, in timecharter varen bij Hartel Shipping & Chartering B.V., Oostvoorne,

herdoopt KAF-D. 13-4-2005 vertrokken van Ridderkerk naar Antwerpen. 1-2008 verkocht aan Helga

Shipping & Trading N.V., Giurgiulesti-Moldavië (ERBD), in beheer bij Dabmar Shipmanagement N.V.,

Willemstad, herdoopt HELGA. 21-4-2010 (e) verkocht aan Trans Nord Industry Co. Ltd., Giurgiulesti-

Moldavië, in beheer bij Tango Shipping & Trading Ltd., Istanbul. 11-7-2016 geïnspecteerd te Nea

Moudhania, 28 gebreken. 15-7-2016 van Nea Moudania, Griekenland naar Mariupol met 1.100 ton

magnesium. 18-7-2016 in de Bosphorus (Uskudar area) problemen met de besturing opgelopen, door de

sleepboot KURTARMA 3 naar de Zee van Marmara gesleept en afgemeerd te Yenikapi, Istanbul. 1-7-2017 geïnspecteerd te Novorossiisk, 12 gebreken. 19-10-2018 geïnspecteerd te Triëst, 28 gebreken. 9-11-2018

(e) verkocht aan DOB Shipping & Trading Inc., Giurgiulesti-Moldavië, in beheer bij Adoken Shipping Ltd.,

Istanbul, herdoopt ELG.

RAINBOW WARRIOR (2), IMO 5300481 (NB-249), 1957 opgeleverd door Cochrane & Sons Ltd., Selby

(1422) als KASHMIR aan Ross Trawlers Ltd. Grimsby-U.K. Trawler. 800 IPK, T 3 cyl, Amos & Smith Ltd., Hull. 1962 verkocht aan Yorkshire Trawlers Ltd., Grimsby-U.K., in beheer bij Ross Trawlers Ltd., 1962

herdoopt ROSS KASHMIR (GY.43). 448 BRT, 154 NRT. 196- verkocht aan G.F. Sleight & Sons Ltd.,

Grimsby-U.K., in beheer bij Ross Trawlers Ltd. 1967 verlengd naar 55,20 meter. 1967 nieuwe motor: 1.440

EPK, 1.074 kW, Ruston & Hornsby Ltd. 489 BRT. 160 NRT. 196- verkocht aan Ross Steers Fisheries Ltd.,

St. John's-Canada. 1969/70 verkocht aan Goweroak Ltd., Grimsby-U.K., in beheer bij British United Trawlers. 1979 verkocht aan Ross Trawlers Ltd., Grimsby-U.K. 1981 verbouwd stand-by safety vessel.

1982 verkocht aan George Craig & Sons Ltd., Aberdeen-U.K., 1982 herdoopt GRAMPIAN FAME. 1989

verkocht aan Stichting Phoenix, Amsterdam (PC8024) (Stichting Marine Services), in beheer bij Stichting

Greenpeace Nederland, 10-7-1989 in dienst Greenpeace en herdoopt RAINBOW WARRIOR. 1989 tot

driemasterschoener verbouwd bij Schiffswerft Jöhnk G.m.b.H., Hamburg. 542 BRT, 162 NRT. 1.360 EPK,

1.000 kW, 2 x 6 cyl, 4 tew, 170 x 195, M.W.M. TBD604BL6, Ruston & Hornsby Ltd. NE-88. 12 kn. 25-4-2004 met 22 opvarenden aan boord te Port Kembla, ten zuiden van Sydney, gearresteerd voor het

blokkeren van de haven, dit om de doorvaart van de RHEIN met genetisch bewerkte soja te verhinderen,

26-4-2004 weer vrij gelaten en vertrokken naar Melbourne. 16-8-2011 verkocht aan Friendship, Dhaka,

vlag: Bangladesh (J8B3919), 8-2011 herdoopt RONGDHONU. Ingezet als hospitaalschip. 2018 herdoopt

ADAMS. 2018 verkocht voor sloop naar Chittagong, 13-9-2018 gearriveerd op de rede van Chittagong, 14-11-2018 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

REEST, IMO 9234410 (NB-217), aanvankelijk in aanbouw als LENNARD bij Scheepswerf "De Kaap" B.V.,

Meppel (232), 10-8-2001 verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming de Jonge, Meppel, (M. de Jonge) in

beheer bij Wagenborg Shipping B.V., herdoopt REEST, 9-8-2001 opgeleverd. 8-11-2007 tijdens een

dokbeurt bij Kon. Niestern Sander B.V. te Delfzijl verkocht aan Fri Moon Shipping Co. N.V., Willemstad, 9-

11-2007 aan de Handelskade-Oost te Delfzijl zonder naam, vlag: Ned. Antillen, roepsein PJDR, in beheer bij Kopervik Ship Management AS, Kopervik, Noorwegen, 11-2007 herdoopt FRI MOON. 10-10-2010 vlag:

Curaçao. 2-2012 verkocht aan Fri Moon A.S., Curaçao, in beheer bij Kopervik Ship Management AS,

Kopervik, Noorwegen. 12-5-2014 (e) verkocht aan Kopervik Shipping AS, Kopervik, Curaçao, in beheer bij

Kopervik Ship Management AS, Kopervik, Noorwegen. 6-2015 (e) vlag: Bahamas, roepsein C6BU5. 22-6-

2015 in beheer bij Kopervik Ship Management AS en Kopervik Ship Management Poland Sp. z o.o.,

Gdansk. 11-2018 verkocht aan Baltnautic Shipping Ltd., Riga-Letland, roepsein YLOU, herdoopt

MOONRAY. (Foto: Koos Goudriaan, 22-3-2016, Parkkade, Rotterdam langszij CELTIC VIGOUR).

ROBETA, IMO 8411229 (NB-145), 1985 opgeleverd door Schiffswerft Gebr. Kötter, Haren/Ems (77) als BETA aan Delta Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg-West Duitsland, in beheer bij Heinrich

Mahler. 17-3-1998 verkocht aan Rederij Bamestra, Amsterdam, in beheer bij H. Buma, herdoopt ROBETA.

11-2006 dokbeurt voor inspectie te Alblasserdam. 17-11-2006 vertrokken naar Elsfleth. 20-11-2006

verkocht aan “Kevin S” G.m.b.H. & Co. K.G., vlag: Antigua & Barbuda, in beheer bij Peter Schultz,

Seevetal, 21-11-2006 Elsfleth overgedragen en herdoopt KEVIN-S. 2008 verkocht aan AD Rederij, Antwerpen-België, roepsein ONFJ, in beheer bij Continental Marine Service B.V.B.A., 3-2008 herdoopt

MARIABURG. 21-6-2018 (e) verkocht aan Bakkafrost Farming P/F, Faeroe Islands, herdoopt SELNES. 6-

2018 verbouwd tot visserij supportschip. (Foto: L. Bot, 22-11-2007).

SCANDINAVIAN EXPRESS, IMO 9249257 (NB-122), 9-2-2001 contract, 14-12-2001 kiel gelegd, 1-2003 te

water gelaten bij Oshima Shipbuilding Co. Ltd. (10320), 15-3-2003 in de vaart gebracht als ANNI SELMER voor SCC Shipping Co. (Marshall Islands) Ltd., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Oskar Wehr K.G.

(G.m.b.H. & Co.). 29.323 GT, 53.035 DWT. 2-3-2004 verkocht aan Scandinavian Express B.V., Panama,

roepsein H3HE, in beheer bij Fleet Management Ltd., Hong Kong voor Vroon B.V., 3-2004 herdoopt

SCANDINAVIAN EXPRESS. 1-2006 verkocht aan Allocean Charters Ltd., Londen-U.K., roepsein MLAZ5. in

beheer bij Fleet Management Europe Limited., Londen voor Vroon B.V. 17-1-2006 (e) verkocht aan Lomar Charters Ltd., vlag: U.K., in beheer bij Allocean Ltd. 5-2006 herdoopt OCEAN PERFECT. 6-8-2007 in

beheer bij Allocean Ltd. en Fleet Management (Hong Kong) Ltd. 3-12-2009 in beheer bij Lomar Shipping

Ltd. en Fleet Management (Hong Kong) Ltd. 12-3-2010 in beheer bij Lomar Shipping Ltd. en V Ships Asia

Group Pte. Ltd., Singapore. 4-2015 verkocht aan Ocean Prefect Shipping Ltd., vlag: U.K., in beheer bij

Lomar Shipping Ltd. en V Ships Asia Group Pte. Ltd., Singapore. 23-7-2018 verkocht aan Zhejiang Fuxing

Shipping Co. Ltd., China, roepsein BTJG4, in beheer bij Ningbo Marine Co. Ltd., Ningbo, Zhejiang, China, 23-7-2018 herdoopt ZHE NENG 2.

SCHELDESTROOM, IMO 9840219, MPV-30, 2-11-2018 te water gelaten bij Scheepswerf Bijlsma Wartena

B.V. onder bouwnummer 303, in aanbouw voor Rijkswaterstaat (Rijksrederij). Foto: persbericht Bijlsma,

est-floattech.com).

Nieuw MPV 30-schip Rijkswaterstaat: vogels tellen tijdens markeren Vrijdag 2 november 2018 is het derde Multi Purpose Vessel 30-schip (MPV 30), de Scheldestroom, van

Rijkswaterstaat te water gelaten. Het vaartuig gaat een breed scala aan taken uitvoeren voor de klanten

van de Rijksrederij.

Nieuwe MPV 30-schepen

De nieuwe MPV 30-schepen van Rijkswaterstaat zijn energiezuinig en multifunctioneel inzetbaar en

worden ingezet door de Rijksrederij. De Rijksrederij beheert de schepen van Douane, Kustwacht, ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) en Rijkswaterstaat. Voorheen hadden deze organisaties

hun eigen vaartuigen waarop zij hun specialistische taken konden uitvoeren. Nu kunnen meerdere taken

gecombineerd worden op één schip. Het is voor het eerst dat Rijkswaterstaat met dit type schip gaat

werken. De drie schepen vervangen vijf schepen uit de jaren 80 die aan het einde van hun technische en

economische levensduur zijn. De nieuwe schepen worden ingezet op de ruime binnenwateren, de Waddenzee en de Noordzee tot 30 mijl uit de Nederlandse Kust.

Jaarprogramma

Tony ’t Mannetje is werkzaam bij de Rijksrederij en samen met zijn collega’s verantwoordelijk voor de inzet

van de schepen. 'De schepen gaan vaarwegmarkeringswerkzaamheden, patrouille, visserijonderzoek en

meetonderzoek zoals hydrografie, waterkwaliteit en water kwantiteit uitvoeren. De vaartuigen kunnen

daarnaast ondersteunen bij olieverontreiniging. Op de MPV 30 is het mogelijk om werkzaamheden van meerdere klanten te combineren Zo kun je voor of na het markeren ook prima een vogeltelling doen.''

Uniforme werkwijze

De schepen gaan zes dagen per week varen. 'De bemanning kan daarbij kiezen voor een drie- of zesdaags

rooster. Zij worden niet ingezet op een vast schip of in een vaste ploeg, maar vormen met elkaar een

bemanningspoule voor de MPV 30 schepen. De drie MPV 30-schepen zijn identiek aan elkaar en daarom kan de bemanning op elk schip aan het werk. Een zieke gezagvoerder hoeft dan niet te betekenen dat een

schip niet kan varen. Met elkaar zorgen we voor een uniforme werkwijze. Ik ga deze samen met de

bemanning opstellen en regelmatig bijstellen. Dit houdt de flexibiliteit van de bemanning en het schip zo

groot mogelijk. Als je bijvoorbeeld bij onze huidige betonningsschepen aan boord stapt is de werkwijze op

elk schip anders. Dat wil niet zeggen dat de ene werkwijze goed is en de andere slecht. Maar als er nieuwe

mensen aan boord stappen betekent dit wel dat ze veel tijd kwijt zijn aan het inwerken. Voor de bemanning is het wel wennen. Ze werken vaak al jaren op een vast schip, de ploegen zijn hecht. Toch zien

zij ook wel uit naar de uitdaging van de nieuwe werkzaamheden en werkgebieden en varen met de

nieuwste technische snufjes is natuurlijk ook interessant.'

Vlootvervangingsprogramma

De MPV 30-schepen zijn door scheepswerf Bijlsma Wartena B.V. ontworpen en gebouwd. Na de tewaterlating wordt de Scheldestroom verder afgebouwd op de werf. De nieuwe schepen zijn onderdeel van

het vlootvervangingsprogramma van de Rijksrederij. De komende jaren vervangt de organisatie ongeveer 20

schepen uit de jaren 80 die aan het einde van hun economische en technische levensduur zijn. (Bron:

rijkswaterstaat.nl, 2 november 2018),

STOLT TENACITY, IMO 9680102 (NB-231), 4-8-2016 te water gelaten bij Hudong-Zhonghua Shipbuilding

(Group) Co. Ltd. onder bouwnummer HUDONG-ZHONGHUA H1710A, 26-5-2017 opgeleverd aan Stolt

Tenacity B.V., Cayman Islands, in beheer bij Stolt Tankers B.V., Rotterdam. 29.903 GT, 38.850 DWT. 19-

10-2018 te Port Klang. 21-10-2018 te Dumai, Sumatra. 24-10-2018 te Port Klang. 26-10-2018 van Port

Klang. 24-11-2018 bij Vopak Terminal, Vlaardingen. 28-11-2018 te Antwerpen. 4-12-2018 van Antwerpen naar Savannah, 17-12-2018 ETA te Savannah.

Zes Greenpeace-activisten tijdens protest op tanker met palmolie gearresteerd

Schip met foute palmolie onderweg naar Nederland

Zes Greenpeace-activisten zijn vastgezet door de kapitein van de tanker STOLT TENACITY, nadat ze aan

boord zijn geklommen van het vrachtschip met foute palmolieproducten dat op weg is naar Nederland. Het 185 meter lange vrachtschip vervoert palmolieproducten van Wilmar International van Indonesië naar

Rotterdam. Wilmar is de grootste palmoliehandelaar ter wereld. Voordat ze werden gearresteerd hebben de

activisten de spandoeken met de tekst ‘Rainforest Destroyers’ en ‘Oreo Drop Dirty Palm Oil’ uitgerold.

De Greenpeace International klimmers uit Indonesië, Duitsland, Engeland, Frankrijk, Canada en Amerika

zijn langs de zijkant van het vrachtschip op veilige wijze omhoog geklommen. Ze zijn aan boord gegaan in de buurt van Spanje in de Golf van Cádiz. Zij protesteren tegen Wilmar en afnemer Mondelēz, maker van

onder andere Oreo-koekjes. Greenpeace roept Mondelēz op geen palmolie in te kopen bij Wilmar, totdat

Wilmar kan aantonen dat zijn palmolie niet afkomstig is van plantages die het regenwoud vernietigen.

De kapitein van het schip werd bij aanvang van de actie direct via de boordradio geïnformeerd over het

doel en de vreedzame intentie van het protest. Hij houdt de klimmers echter in één van de hutten op het

schip vast. “We hebben beperkt radiocontact met onze vrijwilligers en vragen aan de kapitein hen vrij te laten om hun vreedzame protest voort te kunnen zetten.”, zegt Hannah Martin, campagneleider aan boord

het Greenpeace schip de Esperanza.

“Ik heb de verwoestende impact van de ontbossing voor palmolie gezien”, zegt Waya Maweru, een klimmer

uit Sulawesi, Indonesië. “Onze steden stikken van de smog als gevolg van de bosbranden. Ik ben hier met

de boodschap voor Mondelēz dat Wilmar’s foute palmolie onze thuisomgeving vernietigt en dat we het niet in onze supermarkt willen.”

Wilmar is de grootste leverancier van voedselgigant Mondelēz, één van ‘s werelds grootste inkopers van

palmolie. Mondelēz gebruikt de palmolie onder andere voor het bekende koekje Oreo. Recent onderzoek

van Greenpeace International laat zien dat de leveranciers van Mondelēz 70.000 hectare regenwoud hebben vernietigd in heel Zuidoost-Azië in de laatste twee jaar.

“Kappen en platbranden van het regenwoud maken de klimaatcrisis almaar groter en het leefgebied van de

orang-oetans almaar kleiner. Palmolie kan geproduceerd worden zonder dat er gekapt hoeft te worden. Het

is nu tijd voor Mondelēz en andere grote merken om actie te ondernemen”, zegt Andy Palmen,

campagneleider van Greenpeace Nederland.

Tropische ontbossing in Indonesië produceert elk jaar meer CO2-uitstoot dan de hele Europese Unie bij elkaar. In oktober 2018 heeft het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) opgeroepen om

ontbossing per direct te stoppen zodat de wereldwijde temperatuurstijging tot 1,5°C beperkt blijft. (Bron:

greenpeace.org, Amsterdam, 17 November 2018).

Greenpeace entert palmolieschip onderweg naar Rotterdam

Zes activisten van Greenpeace die een vrachtschip met palmolie bij de Spaanse havenstad Cadiz enterden

zijn opgesloten aan boord van het schip, zegt de milieuorganisatie. De tanker Stolt Tenacity vervoert

palmolie uit Indonesië en is onderweg naar de haven van Rotterdam.

De demonstranten beklommen het 185 meter lange vrachtschip en hingen spandoeken op met de teksten "Red Het Regenwoud"en "Stop Met Vieze Palmolie." Palmolie wordt onder andere gebruikt bij de productie

van koekjes, chips, en cosmetica. Volgens Greenpeace gaat de productie van palmolie ten koste van het

tropisch regenwoud.

Greenpeace heeft spaarzaam radiocontact met de activisten en zegt dat ze zitten opgesloten in een hut aan

boord van de Stolt Tenacity. De kapitein was door de milieubeweging van tevoren ingelicht dat het protest

geweldloos zou verlopen. (Bron: nos.nl).

Politie haalt hangende Greenpeace-activisten van schip

Drie activisten van Greenpeace Nederland zijn zaterdagmorgen aan de zijkant van vrachtschip de Stolt

Tenacity gaan hangen. Ze wilden daarmee voorkomen dat het schip in Rotterdamse haven kan aanmeren.

Volgens Greenpeace vervoert het schip producten met 'foute' palmolie. Vrij snel na het begin van de actie werden de drie door de politie aangehouden.

De zeehavenpolitie doet nog onderzoek, om te kijken of Greenpeace zich op het water "wel netjes heeft

gedragen", zegt een politiewoordvoerder. Volgens haar is de actie inmiddels beëindigd, zodat het schip

alsnog kan aanmeren. Ook Greenpeace laat weten dat de actie hiermee is afgelopen.

De activisten mogen zes uur worden vastgehouden. Ze werden aangehouden op grond van de Algemene

Plaatselijke Verordening. Daarin staan de regels over openbare orde en (verkeers)veiligheid. Regenwouden

Het vrachtschip vervoert palmolieproducten. Greenpeace voert al lange tijd actie tegen palmolie, omdat

voor het produceren van veel palmolie veel regenwouden worden gekapt. Volgens Greenpeace belooft

palmolieproducent Wilmar al jaren te kappen met ontbossing. De activisten zitten vast met touwen en

houden een spandoek vast. Een van de producten waar palmolie van Wilmar in zit, is het bekende Oreo koekje. Ook van afnemers van palmolie wil Greenpeace meer actie tegen de kap van regenwouden. "Er

gebeurt te weinig. Die ontbossing gaat in razend tempo door", zegt een woordvoerder van Greenpeace.

Volhouden

De activisten waren van plan langdurig te blijven zitten. "We hebben proviand bij ons en we kunnen de

klimmers vervangen. Het plan is om zo lang mogelijk vol te houden, zolang het veilig blijft", zei een

woordvoerder eerder tegen RTV Rijnmond. Vorige week klommen zes activisten van Greenpeace bij Gibraltar aan boord van hetzelfde schip. Die groep werd vastgezet door te kapitein, en na 33 uur weer

vrijgelaten.

Teleurgesteld

Producent Wilmar zegt in een reactie teleurgesteld te zijn in Greenpeace. Het bedrijf noemt de actie

oneerlijk, omdat het schip niet van Wilmar zelf is en maar voor een deel producten met palmolie van Wilmar vervoerde. Ook vinden zijn dat de palmoliesector juist al heel ver is om ontbossing tegen te gaan en

dat ze liever constructief hadden samengewerkt met Greenpeace en andere bedrijven en organisaties.

Andere olie

Ook vanuit MVO Nederland klinkt kritiek op de actie. De ketenorganisatie voor duurzaam ondernemen is

bang dat acties ervoor zorgen dat consumenten producten met palmolie gaan boycotten.

Producenten moeten dan op zoek naar een andere olie, en die zorgen in veel gevallen voor nog meer ontbossing dan palmolie. Palmolie levert in verhouding veel op, op weinig ruimte. (Bron: rijnmond.nl, 24-

11-2018. Foto's: Greenpeace).

SWALLOW, IMO 8404460 (NB-213), 21-3-1985 opgeleverd als SWALLOW door Bodewes Scheepswerven

B.V., Hoogezand (549) aan C.V. Motorschip "Swallow II", Hoogezand (B.V. Rederij Zeshaven, Hoogezand),

roepsein PHVS. 1990 in beheer bij Vertom Scheepvaart- en Handelmaatschappij B.V., Rotterdam. 15-3-

1994 verkocht aan Shenzhen Shipping Co., Shekou-China, herdoopt GAO PENG. 11-1997 verkocht aan

Sea Tradition S.A., Panama, in beheer bij Ikarian Moon Shipping Co. S.A., Piraeus, herdoopt CAPTAIN NICOLAS M. 5-2005 verkocht aan Tamika Shipping Co., Valletta-Malta, in beheer bij Marin Teknik

Denizcilik, Istanbul, 7-11-2005 (e) herdoopt REGA. 2-2006 in beheer bij Sun Shipping Services & Trading

Co. Ltd., Istanbul. 11-10-2006 (e) in beheer bij TGS Shipping Services Ltd. 12-2011 in beheer bij Oras

Denizcilik ve Tic. Ltd. Şti., Istanbul. 11-2-2015 (e) verkocht aan Crost Shipping & Trading Ltd., Cook

Islands, roepsein E5U2973, in beheer bij Crost Denizcilik Taşımacılık ve Dış Tic. Ltd. Şti., Istanbul, 2-2015

herdoopt ECE G. 25-9-2018 (e) verkocht aan Lara Shipping Maritime S.A., Beirut, Libanon, vlag: Togo, roepsein 5VHB4, in beheer bij GMZ Ship Management Co S.A., Beirut, herdoopt SAFIA. (Foto: B. van

Raad, 9-8-1991 http://koopvaardij.blogspot.com/ ).

SYLVIA OMEGA, IMO 7703015 (NB-178), 19-12-1977 (Türk Loydu) kiel gelegd, 3-3-1978 te water gelaten,

18-4-1978 (e) opgeleverd door Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (208) als SYLVIA OMEGA aan Sylvia Cargo B.V., Groningen. 1985 herdoopt ZOMERHOF. 1993 verkocht aan Bengalen Shipping Co. N.V.,

Rotterdam, in beheer bij Hanno Shipping B.V., herdoopt BENGALEN. 1-2002 verkocht, 31-1-2002

gearriveerd in de St. Laurenshaven, 1-2-2002 gearriveerd aan de Parkkade te Rotterdam en (officieel) onder

de vlag van Cambodja, 1-2-2002 naam en thuishaven eraf geschilderd, 2-2-2002 de naam ANAS-J

opgeschilderd, thuishaven Phnom Phen, in beheer bij Sea Bird Shipholding. 3-2-2002 vertrokken naar

Antwerpen. 11-2-2002 verkocht aan Sea Bird Shipholding. 4-4-2002 verkocht aan Dolphin Shipping & Services Co., Cambodja, herdoopt ANAS-J. 16-12-2003 vlag: Syrië. 15-1-2009 (e) in beheer bij B&B

Shipping Co. 2011 verkocht aan North Sea Co. Ltd., Syrië, roepsein YKQN, in beheer bij Nejem Company

Marine Services, Tartous, 18-1-2011 (m) herdoopt OLA. 16-8-2011 (m) vlag: St. Kitts and Nevis, roepsein

V4IG2. 24-8-2011 (e) verkocht aan North Sea Capital Group Inc., vlag: St. Kitts and Nevis, in beheer bij

North Sea Co. Ltd., Saida, Libanon. 23-2-2018 (e) verkocht aan Medlevante Overseas Ltd., vlag: St. Kitts and Nevis, in beheer bij North Sea Co. Ltd., Saida, Libanon. 5-2018 vlag: Comoros, roepsein D6A2294,

herdoopt NOKA. 3-11-2018 verkocht aan Neptunus Co. Ltd., Latakia-Syrië, roepsein YKRY.

THUN EVOLVE, IMO 9817169, 15-11-2018 geplande tewaterlating bij Ferus Smit te Westerbroek onder

bouwnummer 444, in aanbouw voor Erik Thun, 3-2019 geplande oplevering. 5.000 GT, 7.999 DWT. Nog 2

LNG aangedreven zusterschepen zijn in aanbouw bij Ferus Smit te Leer onder de bouwnummers 451 en

452, IMO resp. 9817171 en 9817183, oplevering resp. 5-2010 en 2021. (Info: R. Cornel. Foto R.E. Zwama, 28-11-2018, Westerbroek).

VIRGINIA UNIVERSAL, IMO 8609280 (NB-177), 23-6-1986 kiel gelegd, 1-9-1986 te water gelaten, 26-11-

1986 opgeleverd door Kurushima Dockyard Co. Ltd. (U2498) als WEALTH REEFER aan Wealth Reefer Line

S.A., Panama. 1996 verkocht aan Castle Navigation Co. Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Lomar

Shipping Ltd., herdoopt VIRGINIA UNIVERSAL. 6-2005 verkocht aan Pendine Shipping, Monrovia-Liberia, in beheer bij Amer Shipping Ltd., 5-9-2005 (e) herdoopt KEDARNATH. 18-12-2008 (e) verkocht aan Wealth

Reefer Shipping Co. B.V., Monrovia-Liberia, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., herdoopt Wealth

Reefer. 29-3-2011 (e) verkocht aan Yongxiang Hong Kong Co. Ltd., Cambodja, in beheer bij Yu Ji Ship

Management Co. Ltd., Hong Kong, herdoopt YONG XIANG 8. 5-10-2018 (e) verkocht voor sloop naar Alang,

India, 20-10-2018 ETA te Alang, 10-11-2018 te Alang op het strand gezet om gesloopt te worden.

W-O TSJOCH, IMO 9341380 (NB-244), tankschip, 7.400 BRT, aanvankelijk in aanbouw als TSJOCH, 2006

naam gewijzigd in W-O TSJOCH, gebouwd door Volharding Shipyards B.V. onder bouwnummer 583, 1-11-

2006 te Harlingen tijdens de storm losgeslagen en tegen de dijk verdaagd, 1e poging van Rederij Noordgat

B.V. mislukte, 4-11-2006 door de sleepboten SVITZER MARKEN, WATERPOORT, WATERMAN, HUNTER,

NOORDGAT en THEO vlot gebracht, 7-11-2006 droog gezet bij Volharding Shipyards B.V. voor reparatiewerkzaamheden, 1-2007 geplande oplevering, vlag: Marshall Islands, beherend vennoot:

Beheermaatschappij m.s. “W-O Tsjoch” B.V., 1-2007 de naam gewijzigd in W-O EMOCEAN, 2007

opgeleverd aan W-O Nederland B.V., Rotterdam, thuishaven en vlag: Majuro-Marshall Islands, in beheer

bij W-O Shipmanagement G.m.b.H. & Co., Haren/Ems. 3-2014 verkocht aan Hanzevast Shipping B.V.,

vlag: Gibraltar, roepsein ZDHZ2, in beheer bij Hanzevast Shipmanagement B.V., herdoopt HANZE

MANGALORE. 1-2016 herdoopt HANZE CHENNAI. 10-3-2018 herdoopt ALPHA. 4-9-2018 (e) verkocht aan UML Weymouth Ltd., Marshall Islands, roepsein V7IW7, in beheer bij Union Maritime Ltd., Londen en

Atlantic Ship Management Ltd., Londen, herdoopt WEYMOUTH. 11-2018 bij Douala, Kameroen in

aanvaring gekomen en liep daarbij een flink gat op, 11-2018 naar Douala.

Folkert Pietersen

Nederlands Nieuws

Predicaat Koninklijk voor Van Oord Rotterdam

Van Oord is door Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander

onderscheiden met het predicaat Koninklijk. Samen met ruim

450 relaties werd tijdens een internationaal symposium het

150-jarig jubileum gevierd in de Laurenskerk in Rotterdam. CEO Pieter van Oord nam daar de oorkonde in

ontvangst uit handen van Jaap Smit, commissaris van de Koning in de provincie Zuid-Holland. Pieter van Oord: ‘Het is een voorrecht om het predicaat Koninklijk te mogen voeren. Het is een bekroning op het

honderdvijftig jaar ondernemerschap, durf en doorzettingsvermogen van mijn voorgangers en alle

medewerkers nu.’

Jaap Smit, commissaris van de Koning: ‘Rotterdam is trots, Zuid-

Holland is trots en Nederland is trots. Van Oord gaat als Koninklijke onderneming een hopelijk fraaie toekomst tegemoet.’ In 1868 startte

grondlegger Govert van Oord als zelfstandig ondernemer. In 150 jaar

is Van Oord uitgegroeid tot een internationale aannemer op het

gebied van baggeren, olie & gas infrastructuur en offshore wind.

Diverse overnames en fusies hebben ervoor gezorgd dat de

onderneming deze groei kon doormaken. Inmiddels is de vijfde generatie van de familie Van Oord werkzaam bij het bedrijf.

(Persbericht van Oord, 23 november 2018).

Werfnieuws

Failliete scheepswerf Barkmeijer krijgt even lucht

De failliete scheepswerf Barkmeijer in Stroobos heeft vier weken extra de tijd gekregen om te zoeken naar

een overnamekandidaat. Dat zegt curator Marco Kalmijn.

Doorwerken

De werf in Stroobos werkte in opdracht van de Britse firma Hanson aan twee baggerschepen. Die firma

heeft de werf nu vier weken extra de tijd gegeven om te zoeken naar een overnamekandidaat. Ondertussen kunnen de 79 werknemers in vaste dienst blijven werken aan de twee baggerschepen.

Binnenvaartschepen?

Volgens Kalmijn zijn er diverse serieuze gegadigden die de twee baggerschepen willen afbouwen. Die klus

duurt nog zeker tot eind volgend jaar. Er zijn volgens de curator ook kandidaten die daarna nog verder

willen met de werf. Zo zou de werf bijvoorbeeld gebruikt kunnen worden voor de bouw van

binnenvaartschepen. Hoop

Curator Kalmijn hoopt het personeel snel duidelijkheid te kunnen geven en is hoopvol gestemd: 'Als ik niet

positief meer ben, wie dan nog wel?' Ik kan één ding beloven: ik ga m'n uiterste best doen'. (Bron:

RTVnoord.nl, 6-11-2018. Foto: Koos Goudriaan, 25-2-1983).

Doorstart Coops en Nieborg en Barkmeijer nauw met elkaar verbonden

Het lot van het ene bedrijf hangt samen met de doorstart van de ander. De innige verstrengeling in de

noordelijke scheepsbouwwereld zorgt voor een bijzondere situatie bij de overname van zowel Coops en

Nieborg als Barkmeijer.

De beide curatoren Pieter Lettinga van Coops en Nieborg en Marco Kalmijn van Barkmeijer onderhouden een hotline. Ze weten dat ze elkaar kunnen helpen. Want de resultaten van onderhandelingen over een

doorstart of overname van het ene bedrijf zijn van invloed op wat er met het andere bedrijf gebeurt.

Negen miljoen euro

Waarbij het zo is dat een doorstart van Barkmeijer de kans op een overname van Coops en Nieborg groter

maakt. Dan kan Coops en Nieborg namelijk alsnog de laad- en lossystemen leveren voor de twee schepen

die Barkmeijer voor de Britse reder Hanson bouwt. Het volledige orderbedrag dat hiermee gemoeid is, bedraagt negen miljoen euro. Dit bedrag zal Coops en

Nieborg zeker niet meer ontvangen. Omdat er forse schulden zijn en de bank vooraan in de rij van

schuldeisers staat, zal er voor de gewone crediteuren in het faillissement waarschijnlijk niet veel resteren.

Maar een doorstart zorgt in elk geval voor continuïteit van werk bij het Hoogezandster constructiebedrijf.

Nodig voor afbouwen schepen Andersom helpt een doorstart van Coops en Nieborg de scheepswerf in Stroobos ook, want die heeft wel de

discharching-systemen uit Hoogezand nodig om de Hanson-schepen af te bouwen, waarvan er één klaar

ligt op de werfkade om te water gelaten te worden.

Lopen de gesprekken over overname bij een van beide bedrijven spaak, dan kan dat een doorstart van de

ander lastig maken. 'Het grijpt in elkaar', zegt Coops en Nieborg-curator Pieter Lettinga. 'De bedrijven

hebben elkaar nodig. Een partij die met Barkmeijer een doorstart wil maken, wil ook dat Coops en Nieborg doorgaat.'

Kapitaalvernietiging

'Lukt het met Barkmeijer niet, dan valt een belangrijk project bij Coops en Nieborg weg', verklaart Lettinga.

'Dat is dan een fors stuk kapitaalvernietiging.' Verlies van dat project zal Coops & Nieborg moeten

compenseren met andere projecten. Geen eenvoudige opgave, stelt Lettinga.

Direct na het faillissement hebben zich overnamekandidaten voor Coops en Nieborg gemeld, zegt Lettinga.

Het betreft bedrijven uit de scheepsbouw en ook investeerders. Serieuze belangstelling

Curator Marco Kalmijn zit midden in de gesprekken over een overname van Barkmeijer, waarvoor volgens

Kalmijn 'serieuze belangstelling' is. Interesse is er in elk geval vanuit de noordelijke scheepsbouw. Zo zijn

medewerkers van Niestern Sander en Royal Bodewes bij Barkmeijer geweest om te praten over voortzetting

het bedrijf. Kalmijn is 'hoopvol' over een voortzetting. Curator Lettinga heeft na twee dagen gesprekken en inventariseren een eerste beeld van de oorzaken van

het bankroet van Coops & Nieborg. 'Het is een combinatie van factoren waarbij de ondergang van

Barkmeijer het laatste zetje heeft gegeven.'

Coops en Nieborg: zeven miljoen schuld

De totale schuldenlast van Coops en Nieborg ligt rond de zeven miljoen euro. Minder rendabele projecten

en hoge investeringen in ontwikkeling van technisch hoogstaande offshore kranen zijn de belangrijkste faillissementsoorzaken, zegt Lettinga. 'Dat laatste project kent hoge aanloopverliezen. Coops en Nieborg

heeft er veel leergeld voor moeten betalen.'

Samen met Barkmeijer is Coops en Nieborg ook verwikkeld in een conflict met de Kroatische werf Brodo

Trogir, eigendom van een Kroatische miljonair. Die zou de afbouw van de Joint Runner I door Barkmeijer

en andere partijen, waaronder Coops en Nieborg en de Groningse Central Industry Group, financieren. Het

schip ligt al sinds 2016 onafgebouwd aan de kade in Harlingen en betaling is tot op heden uitgebleven

Domino-effect dreigt

Net zoals er door het faillissement van Barkmeijer onderaannemers in moeilijkheden zijn gekomen, gebeurt

dat volgens Lettinga nu ook door de problemen bij Coops en Nieborg. 'Het is het gevreesde domino-effect', aldus Lettinga.

Hij wil met EZ-gedeputeerde Patrick Brouns rond de tafel om de situatie te bespreken. 'Ik geloof wel dat de

overheid zich bewust is van de crisis momenteel in de scheepsbouw. We kunnen moeilijk bij de overheid

aankloppen en vragen om een zak geld, maar we willen wel met de politiek overleggen.' (Bron:

RTVnoord.nl, 29-11-2018, Geschreven door Loek Mulder, Redacteur NoordZaken. Foto POLLUX te water:

lc.nl/Barkmeijer).

SPARTACUS, IMO 9834404, zelfvarende cutterzuiger, 10-11-2018 gedoopt SPARTACUS door mevr.

Fabienne Ackermans (echtgenote van dhr. Luc Bertrand, voorzitter Raad van Bestuur Ackermans & van

Haaren, eigenaar van DEME) en te water gelaten bij IHC Shipyard, Krimpen a/d IJssel onder

bouwnummer CO01294, in aanbouw voor DEME Group, België, 5-2019 geplande oplevering. 7.584 GT, 6.450 DWT. 44.180 kW. (Foto: Royal IHC).

CAPTAIN HUGH MULZAC, IMO 9348390, patrouillevaartuig, 21-10-2005 opgeleverd door Damen als

MIDDLESEX 422 aan Jamaica Government Port Authority. 8-11-2016 verkocht aan Damen Trading &

Chartering B.V., Gorinchem. 11-2018 vlag: St. Vincent Grenadines (J8B5775), 8-2018 herdoopt CAPTAIN

HUGH MULZAC SVG 01. 23-11-2018 vertrokken van Gorinchem op de uitbrengreis met tussenstop te

Funchal, 29-11-2018 te Funchal. 5-12-2018 te Mindelo. (Foto transport GOUWESTROOM en SCHELDESTROOM: H. Lingbeek, 30-1-2018, reis van Stellendam naar Gorinchem, #422 MIDDLESEX).

CAPTAIN HUGH MULZAC SVG 01, foto: N. Giltay, 23-11-2018, passage Puttershoek

Sleepvaart & Offshore

LAAT DE STOOMSLEEPBOOT NOORDZEE WEER VAREN

De Noordzee moet varen! Als de stoomketel aangesloten wordt, kan deze unieke historische sleper weer

varen als educatie- en evenementenboot Van € 40.000 naar € 23.098. Nog 17 dagen te gaan. 114 donateurs.

In de tweede helft van 2018 krijgt de laatste fase van de restauratie van de zeegaande stoomsleepboot

Noordzee zijn beslag. Het is een uniek nautisch monument dat absoluut als historisch erfgoed voor het

nageslacht dient te worden bewaard. Om ook deze laatste fase van de restauratie te kunnen financieren,

waardoor de Noordzee weer onder stoom kan varen, is uw hulp nodig.

Met uw hulp kan de stoomketel aangesloten worden op de stoommachine, wat een kostbaar project is. In haar oude glorie hersteld kan de sleepboot straks weer op evenementen als educatie- en

demonstratieschip. Daarmee doet het de geschiedenis van stoom en de start van de industriële revolutie

weer herleven. Daarnaast zal de Noordzee ook worden ingezet voor vaartrips, asverstrooiingen op zee en

intochten van Sinterklaas.

Geschiedenis

De in 1922 van stapel gelopen Noordzee is in Nederland nog de enig varende, kolengestookte zeegaande stoomsleepboot. In 1976 kwam de sleper in handen van de bekende luxejachtenbouwer Kees Jongert. Na

diens overlijden, in 2010, ging de conditie van de Noordzee snel achteruit. Onder leiding van de nieuwe

eigenaar, de Stichting Stoomsleepboot Noordzee, werd in 2017 een ambitieus restauratieprogramma in

werking gezet. In 2018 worden de laatste restauraties uitgevoerd.

Voortgang

In de eerste fase van 2018 heeft de Noordzee bij een professionele werf op de helling gestaan en is daar,

ook met hulp van diverse vrijwilligers, flink onder handen genomen. Ook is op deze werf de oude stoomketel vervangen door een nieuw exemplaar. Dit alles was mogelijk dankzij nauwe samenwerking met

de Stichting Museumhaven Willemsoord in Den Helder en de financiële steun van het Waddenfonds, de

Provincie Noord-Holland, de Stichting Zabawas, het Prins Bernhard Cultuurfonds, Stichting Helder Licht

en diverse andere geldverstrekkers. Nu is de restauratie in de afrondende fase beland. Deze omvat het

aansluiten van de stoomketel, het nodige schilderwerk en de verdere inbedrijfstelling. Voor de financiering

hiervan is uw hulp hard nodig. Met uw steun kunnen we de stoomsleepboot Noordzee binnenkort weer te laten varen.

Wilt u De Noordzee weer in de vaart brengen? Doneer dan nu en zoek hiernaast een mooie tegenprestatie

uit. Onze dank is groot! Ga voor meer informatie naar http://stoomsleepbootnoordzee.nl/

(Bron: https://www.voordekunst.nl/projecten/8006-laat-de-noordzee-weer-varen).

Hoe kunt u helpen?

* doneer eenmalig op NL18 RABO 0159 88 1048 t.n.v. Stichting Stoomsleepboot Noordzee;

* Word lid van de Vrienden van de Stoomsleepboot Noordzee voor € 25,– per jaar. Middels een nieuwsbrief

wordt u via de mail op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen. (aanmeldingsformulier)

Wilt u ons op een andere manier helpen? Neem contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken.

Wat gebeurt er met uw donatie? Het weer in de vaart brengen en daarna houden van de Stoomsleepboot Noordzee vraagt veel inzet en

energie van de vrijwilligers en is financieel gezien een kostbare zaak. De inzet is er nu op gericht om de

defecte stoomketel te vervangen door een ander exemplaar. Daarnaast is er reparatie werk te verrichten

aan de zgn. achterpiek, de zoet water voorraad voor de stoomketel in het achter schip. Als deze

werkzaamheden zijn gedaan worden alle benodigde keuringen en certificeringen in orde gebracht om weer

met passagiers te kunnen varen.

€ 10 of meer: Bedankt voor uw bijdrage! Onze dank is groot € 25 of meer: Ontvang een speciale brief van Sint per post!

€ 50 of meer: Ontvang het speciale crowdfunding-T-shirt met opdruk

€ 75 of meer: U wordt uitgenodigd voor de feestelijke inwijding van De Noordzee! Zie het resultaat van waar

u aan heeft bijgedragen onder het genot van een hapje en drankje

€150 of meer: Ontvang een speciaal voor deze crowdfunding gemaakte presse-papier van glas, met daarin

een 3D-uitvoering van De Noordzee € 250 of meer: Vaar een dagje mee met De Noordzee! Geheel verzorgd. Krijg uitleg over deze unieke

historische boot en proost met ons op de inwijding!

€ 1.000 of meer: Wil je als bedrijf bijdragen? We denken graag met je mee over een passende tegenprestatie

Geen tegenprestatie: Ik wil dit project graag steunen en hoef hiervoor geen tegenprestatie te ontvangen

De Stichting Stoomsleepboot Noordzee heeft de ANBI-status. Uw donatie komt daarom in aanmerking voor extra fiscaal belastingvoordeel, waarbij u 125% van uw donatie mag aftrekken. (Foto: T. v.d. Zee, 9-5-2018.

Foto plaatsen van de ketel: voordekunst.nl).

Boskalis handhaaft winstverwachting 2018

Koninklijke Boskalis Westminster N.V. ( Boskalis ) heeft de omzet in het derde kwartaal zien toenemen in

vergelijking met het kwartaalgemiddelde uit het eerste halfjaar. Het bedrijfsresultaat (EBIT gecorrigeerd

voor buitengewone lasten) is in het derde kwartaal eveneens toegenomen in vergelijking tot het

kwartaalgemiddelde uit het eerste halfjaar. De orderportefeuille bedraagt EUR 3,8 miljard en is daarmee vrijwel stabiel ten opzichte van eind juni. In

het derde kwartaal is voor circa EUR 0,5 miljard aan werk aangenomen.

Voor geheel 2018 handhaaft Boskalis de winstverwachting. Onvoorziene omstandigheden voorbehouden

zal de netto operationele winst in het tweede halfjaar fors hoger zijn ten opzichte van het eerste halfjaar

(EUR 34,5 miljoen), maar het evenaren van het netto resultaatniveau van het tweede halfjaar 2017 (EUR

75 miljoen) wordt niet verwacht. Operationele ontwikkelingen

Het derde kwartaal bij Dredging & Inland Infra was relatief stabiel ten opzichte van het eerste halfjaar. Na

een druk eerste halfjaar was de bezetting van de hoppervloot enkele weken minder, maar per saldo goed

gelet op de marktomstandigheden. De bezetting van de cuttervloot was zoals voorzien laag in het derde

kwartaal, maar ligt thans, met de inzet van de Helios op het project Duqm vanaf september, op een hoger niveau. De kwartaalomzet was licht hoger dan het kwartaalgemiddelde van het eerste halfjaar. De

resultaten op baggerprojecten in uitvoering waren minder goed dan in het eerste halfjaar, met daarnaast

de gebruikelijke positieve effecten uit de financiële afwikkeling van projecten die eerder technisch waren

afgerond.

Bij Offshore Energy verliep het derde kwartaal beter dan het eerste halfjaar, mede als gevolg van het

besluit om te stoppen met laagwaardige transportactiviteiten. Zowel de omzet als het resultaat is ten opzichte van de voorgaande kwartalen toegenomen. Desalniettemin zijn de marktomstandigheden nog

steeds uitdagend en doen de eerste tekenen van marktherstel zich nog maar beperkt voelen in de

onderhanden werken.

Bij de contracting activiteiten heeft seabed intervention met het project TurkStream en enkele

kabellegprojecten goed bijgedragen aan het kwartaalresultaat.

Bij de services activiteiten kende Marine Transport & Services naar omstandigheden een redelijk kwartaal.

Ondanks de aanhoudende druk op volumes was de bezetting van de zware-ladingschepen stabiel ten

opzichte van het eerste halfjaar. In navolging van het besluit om elf zware-ladingschepen definitief buiten gebruik te stellen worden in het vierde kwartaal de eerste schepen gesloopt. Subsea Services had een

redelijk kwartaal gegeven de omstandigheden. Eind 2017 zijn twee moderne DSV 's verworven en zoals

bekend vergt het opbouwen van een positie in deze markt tijd. Tot slot is bij Marine Survey (Gardline) de

stijgende lijn uit het eerste halfjaar voortgezet en liggen de resultaten ver boven de voorzichtige initiële

verwachtingen. Vermeldenswaardige in het derde kwartaal aangenomen contracten betreffen het kabellegcontract Triton

Knoll, een omvangrijk logistical management transportcontract en een topside float-over contract voor het

Bokor platform in Maleisië. Het orderboek van Offshore Energy is per saldo licht afgenomen ten opzichte

van medio 2018. Aan het begin van het vierde kwartaal is het subsea-contract verworven voor de

herontwikkeling van het Deense Tyra offshore gasveld, een belangrijke stap in het verbreden van de subsea

footprint met SURF-activiteiten (Subsea Umbilicals, Risers & Flowlines). In het segment Towage & Salvage stond het derde kwartaal bij Salvage in het teken van twee grote

vervolgopdrachten na twee eerder uitgevoerde contracten. Zowel de omzet als het resultaat nam daarmee

toe in vergelijking met het kwartaalgemiddelde uit het eerste halfjaar.

Bij de Towage joint-ventures (Smit Lamnalco, Keppel Smit Towage, Saam Smit Towage en Kotug Smit

Towage) is het beeld in het derde kwartaal niet wezenlijk gewijzigd ten opzichte van het eerste halfjaar. De resultaatbijdrage lag per saldo op een vergelijkbaar niveau. (Bron: analist.nl/persbericht Boskalis, 9

november 2018. Foto STRANDWAY: J. van Oost, 26-6-2014. Foto TEAL: T. v.d. Zee, 21-4-2006,

Calandkanaal).

FNV en Nautilus: Alle varende werknemers van Kotug Smit Rotterdam onder één cao

Na een lang en intensief onderhandelingsproces hebben FNV Havens en Nautilus International overeenstemming bereikt met Kotug Smit Towage (Kotug Smit) over een cao die geldt voor de circa 230

werknemers op de sleepboten. De cao gaat formeel in per 1 januari 2017 en heeft een looptijd van vier jaar.

Bij de fusie van de Kotug- en Smit-havensleepdiensten in 2016 bestond er een cao voor Smit-werknemers,

een arbeidsvoorwaardenregeling voor nieuwere Smit-werknemers en een cao voor de werknemers van

Kotug. Die drie zijn nu geïntegreerd, waarbij de grootste verschillen tussen de regelingen zijn weggenomen. De vakbonden hebben er op toegezien dat de nieuwe cao voor niemand een verslechtering van de

arbeidsvoorwaarden met zich meebrengt.

Afspraken

In de nieuwe cao zijn onder andere afspraken gemaakt over automatische prijscompensatie (APC) voor alle

werknemers, één systeem voor roosters en werktijden, arbeidsvoorwaarden voor inhuurkrachten, over

werken in het buitenland en over loondoorbetaling bij ziekte. Voor de werknemers van Kotug Smit geldt dat hun salaris voor een veel groter deel zal gaan bestaan uit vaste componenten en voor een kleiner deel

uit variabele componenten.

Harmonisatie van arbeidsvoorwaarden kost geld. In verband daarmee is voor de looptijd van deze nieuwe

cao een gematigde loonontwikkeling afgesproken: 1,75 procent naast de APC. Op dit moment wordt nog de

laatste hand gelegd aan de teksten van de nieuwe cao. Daarna worden deze aan de vakbondsleden

toegelicht en kunnen zij zich middels een referendum erover uitspreken.

Alles in één

Joost van der Lecq, bestuurder van FNV Havens: "We zijn trots op dit resultaat. Met één cao, één

roostersysteem, automatische prijscompensatie en dezelfde salarisgrondslagen voor alle werknemers

hebben we een belangrijke basis gelegd voor de toekomst. We hebben daarnaast de indruk dat door dit

delicate traject het vertrouwen bij de Kotug Smit-directie in vakbonden als onderhandelingspartner voor

arbeidsvoorwaarden is toegenomen. Daarmee hebben we meer bereikt dan alleen een nieuwe cao." Marcel van Dam, bestuurder Nautilus International: "Na een lang traject van onderhandelen is er een goed

resultaat geboekt. De verschillende pakketten aan loon- arbeidsvoorwaarden zijn samengevoegd tot een

evenwichtige cao. Voor de ex-Kotug werknemers is met name van belang dat veel variabele toeslagen in het

basisloon zijn opgenomen." (Bron: Transport Online/LK, 13-11-2018. Foto ROTTERDAM: F. van

Rijsbergen, 3-8-2016).

Multraship wint prestigieuze landelijke prijs

Het Terneuzense sleep- en bergingsbedrijf Multraship heeft vanavond in Zaandam op het jaarlijkse

Maritime Awards Gala een prestigieuze landelijke prijs gewonnen, de Maritime Shipping Award 2018 van

de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR).

Multraship won de prijs met ontwikkelaar Novatug voor de ontwikkeling van de carrouselsleepboot. De

jury prees beide initiatiefnemers voor ‘het succesvol uitvoeren van een gedurfd en kostbaar experiment’. Lof was er ook voor het feit dat zij het project verder willen uitdragen door een leasemaatschappij op te

richten, waarbij andere marktpartijen carrouselslepers kunnen huren.

Het grote verschil tussen een carrouselsleepboot en traditionele sleepboten is dat de sleepkabel niet aan

lieren aan de achterzijde is bevestigd, maar aan een ring rond het stuurhuis, aan een carrousel. Vandaar

ook de naam: carrouselsleper.

Algemeen directeur van Multraship, Leendert Muller, somde eerder dit jaar bij de ingebruikname van de carrouselsleper MUTRATUG 32 de voordelen van het ontwerp op. De kans op kapseizen bij het slepen is

praktisch nihil. Grote zeeschepen kunnen ermee worden gesleept op een hogere snelheid. En in het kader

van de duurzaamheid: het brandstofgebruik is 25 procent lager en alleen al door de toepassing van

Eco2Fuel-diesel wordt bijna 45 procent minder CO2 uitgestoten.

‘Deze innovatie heeft, ook gelet op de milieuwinst per schip, een enorme exponentieel groeiende toegevoegde waarde voor Nederland', aldus de jury van de Maritime KNVR Shipping Award 2018. (Bron:

PZC/LK, 13-11-2018. Foto: T. v.d. Zee, 8-9-2018, Wereldhavendagen Rotterdam).

Heerema Fabrication Group verkoopt werf in Zwijndrecht

Heerema Fabrication Group (HFG) gaat een aanzienlijk deel van haar activiteiten op het gebied van

ontwerp en fabricage van complexe staalconstructies voor de offshore markt afstoten. De werf in

Zwijndrecht wordt verkocht aan het Italiaanse engineering- en aannemersbedrijf Rosetti Marino S.p.A. HFG worstelt al geruime tijd met onvoldoende projectvolume en marginale winstgevendheid. Daarnaast

zijn de risico’s verbonden aan het bouwen van topsides hoog en zijn klanten niet bereid om voor dit risico

te betalen.

Sluiting van het hoofdkantoor

De voorgenomen herstructurering zal leiden tot de sluiting van het hoofdkantoor van HFG in Nederland. Hierdoor verdwijnen 60 banen op het hoofdkantoor. Naar verwachting zal de overdracht aan het Italiaanse

bedrijf het personeel op de werf in Zwijndrecht niet beïnvloeden. Naast Zwijndrecht wordt ook de locatie in

Hartlepool in het Verenigd Koninkrijk afgestoten. In de komende periode is HFG van plan om een koper te

zoeken voor de activiteiten op de werf in Hartlepool. De HFG-werf in Vlissingen, ondersteund door de werf

in Polen, zal zich blijven richten op de bouw van jackets voor de offshore industrie en zal tegelijkertijd

blijven fungeren als uitvalsbasis voor haar zusterbedrijf HMC. Het personeel is geïnformeerd

Het management van HFG heeft inmiddels het personeel op alle locaties geïnformeerd over de beoogde

plannen en heeft advies gevraagd aan de ondernemingsraad van HFG Nederland. HFG zet zich in voor

ondersteunend personeel dat als gevolg van de afstoting wordt ontslagen. “We zijn ons zeer van bewust dat

de voorgenomen plannen een diepe impact zullen hebben op onze medewerkers op het hoofdkantoor in

Zwijndrecht”, zegt HFG’s CEO Koos-Jan van Brouwershaven. “We zullen alle ondersteuning bieden die we

kunnen bieden in deze zeer moeilijke periode.”

Eerdere reorganisatie leverde niet het gewenste resultaat op

De huidige voorgenomen desinvestering volgt op een herstructurering van HFG in november 2016 die plaatsvond tegen de achtergrond van de lagere olieprijs, het daaruit voortvloeiende gebrek aan

investeringen in de olie- en gasindustrie en ongunstige contractuele voorwaarden in de windenergiemarkt.

De herstructurering was gebaseerd op de verwachting dat de markt vanaf 2019 zou verbeteren. Van

Brouwershaven is teleurgesteld dat de reorganisatie HFG niet de gewenste resultaten heeft opgeleverd.

“Met de aanhoudende moeilijke marktomstandigheden is er onvoldoende perspectief voor HFG om zijn

activiteiten voort te zetten met de huidige structuur en de organisatie van het hoofdkantoor.” (Bron: Maritiem Nieuws.nl. 20-11-2018. Foto: Heerema Fabrication Group).

Reusachtige offshore installatieschip ‘ORION’ van DEME te water gelaten Met een spectaculaire ceremonie is het reusachtige offshore installatieschip ‘Orion’ van DEME te water

gelaten op de COSCO Qidong-scheepswerf in China op 21 november. De ‘Orion’ heeft een ongeëvenaarde

combinatie van buitengewone transport- en laadcapaciteit, indrukwekkende hijshoogte en groene

technologie. De ceremonie is een belangrijke mijlpaal in de constructie van dit schip. De Orion is 216,5

meter lang en is uitgerust met DP3-technologie. Het schip wordt volgens de planning opgeleverd eind 2019.

De ‘Orion’ wordt straks ingezet voor de bouw van de grootste offshore windmolenparken, voor installaties

in de olie- en gasindustrie en voor de ontmanteling van offshore installaties. Het installatieschip heeft een

totaal geïnstalleerd vermogen van 44.180 kW, wordt uitgerust met een hightech Liebherr-kraan met een

hijsvermogen van 5.000 ton en kan zware lasten hijsen binnen een uitzonderlijk grote radius. De lasten

kunnen tot een ongekende hoogte van meer dan 170 meter worden getild. Het schip is ontworpen met een maximum aan dekruimte en draagvermogen, waardoor het over een

buitengewone transport- en laadcapaciteit beschikt. Zo kan de Orion de zwaarste monopijlers, jackets,

windturbineonderdelen en -structuren in één keer vervoeren en de nieuwste generatie multi-megawatt

windturbines transporteren en installeren.

Bij het ontwerp van het schip is ook milieuvriendelijkheid een belangrijk criterium. De Orion heeft dual

fuel-motoren die op twee soorten brandstof kunnen draaien, waaronder vloeibaar aardgas (LNG). Het schip krijgt een Green Passport en een Clean Design Notation. Daarnaast krijgt de Orion ook andere groene

innovaties aan boord zoals een warmteterugwinningssysteem dat de warmte van de uitlaatgassen en

koelwater omzet in elektrische energie. Ook beschikt de Orion over een zogenaamd

kouderecuperatiesysteem, waarbij de warmte die nodig is voor de verdamping van LNG tot aardgas wordt

onttrokken aan de accommodatie, waardoor deze gekoeld wordt. Zo kan er energie gespaard worden die nodig is voor de airco.

Innovatief vlootinvesteringsprogramma op kruissnelheid

Een aantal baanbrekende schepen werden recent opgenomen in de DEME-vloot, onder andere de

baggerschepen met dual fuel-technologie ‘Minerva’ en ‘Scheldt River’ in 2017, het kabelinstallatieschip

‘Living Stone’ en het DP2-hefvaartuig ‘Apollo’ in 2018. Andere innovatieve schepen die momenteel gebouwd

worden, zijn ondermeer de sleephopperzuiger van 15.000 m³ ‘Bonny River’ en de krachtige cutterzuiger

‘Spartacus’. Daarnaast heeft DEME onlangs twee nieuwe sleephopperzuigers en twee splijtbakken besteld, die in 2020 de vloot zullen vervoegen. (Bron: Maritiem Nieuws.nl. 21-11-2018. Afbeelding: DEME).

AOKA MIZU, IMO 9190028, Floating Production/Storage/Offloading Units, 8-10-1998 te water gelaten bij

Hitachi Zosen Corp., Ariake Works (1075), 9-1999 opgeleverd als AOKA MIZU aan Bluewater (New Hull) N.V., Willemstad-N.A. (PJEC) Tankbarge. 55.451 GT, 31.555 NT, 104.724 DWT. 241,29 (236,50) x 43,78 x

21,20 x 14,900 meter. 18 tanks, L 108.987 m3. 1999 opgelegd en verbouwd bij Sembawang Shipyard te

Singapore. 2006-2008 gas processing, voortstuwing, Dynamic Positioning (DP) en accommodaties

geïnstalleerd. 2008 ingezet op de Noordzee voor Nexen Petroleum UK Ltd. op het Ettrick Field. 2009-2016

gewerkt op Ettrick Field en Blackbird Fields op de Noordzee. 10-10-2010 vlag: Curaçao. 4-9-2016 (e) opgelegd te Gdansk.

AOKA MIZU, 30-11-2018, op het Scheur bij Rozenburg met assistentie van de Kotug-Smit sleepboten

ROTTERDAM en SD REBEL, foto: L. v.d. Meijden

8-8-2017 de AOKA MIZU gearriveerd op de Maasvlakte met de sleepboot SALVANGUARD, assistentie van

de sleepboten RT ADRIAAN, SMIT CHEETAH, SMIT SEINE en SMIT HUDSON. 12-8-2017 met de sleepboot

SALVANGUARD van de Maasvlakte naar Dubai, 29-9-2017 ETA te Dubai. 30-9-2017 te Dubai. 2017 te

Dubai gedokt bij Dubai Drydocks World LLC om verbouwd te worden. 10-2018 verkocht aan Bluewater

(Aoka Mizu) B.V., Curacao, in beheer bij Bluewater Ettrick Production (UK) Ltd., Aberdeen, Bluewater Services UK Ltd. en Bluewater Energy Services B.V., Hoofddorp. 11-10-2018 van Dubai naar Suez, 30-10-

2018 ETA te Suez. 12-11-2018 te Algeciras, Spanje. 11-2018 van Algeciras naar Rotterdam, 25-11-2018

ETA te Rotterdam. 17-11-2018 passage Faro (8,5 kn). 23-11-2018 ten anker bij Scheveningen. 30-11-2018

gearriveerd bij Damen Verolme Rotterdam B.V. te Rozenburg. Heeft een contract met Hurricane Energy

PLC voor werk op het Lancaster field, ten westen van Shetland Islands. (Foto: T. v.d. Zee, 15-3-2009,

Keppel Verolme, Rozenburg).

FUGRO MARINER, IMO 9358591, 5-3-2004 contract, 10-5-2004 eerste staal gesneden, 26-11-2004 kiel

gelegd, 11-8-2006 te water, 30-4-2007 opgeleverd door Guangdong Yuexin Ocean Engineering Co. Ltd.

(YX3048) als SANKO ANGEL aan MMA Offshore Shipyard Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Jaya Offshore

Pte. Ltd. 8-5-2007 (e) verkocht aan Angel Offshore Ltd., 6-6-2007 vlag: Liberia, in beheer bij Hallin Marine Pte. Ltd. 24-5-2008 (e) in beheer bij OSM Ship Management Pte. Ltd. en Hallin Marine Pte. Ltd. 26-10-

2010 (AB) herdoopt CARLISLE. 11-5-2012 (e) in beheer bij OSM Ship Management Pte. Ltd. en HM2 Pte.

Ltd. 7-2012 verkocht aan Carlisle Subsea AS, Liberia, in beheer bij OSM Ship Management Pte. Ltd. en

HM2 Pte. Ltd. 2-2015 verkocht aan Hallin Marine Pte. Ltd., Singapore, vlag: Liberia, in beheer bij OSM

Ship Management Pte. Ltd. en HM2 Pte. Ltd. 12-2017 vlag: Bahamas (C6DS9). 2018 verbouwd tot

boorschip. 2-2-2018 verkocht aan Eastern Mariner Pte. Ltd., Singapore, vlag: Bahamas (C6DS9), in beheer bij Fugro Singapore Pte. Ltd., Singapore en Fugro Marine Services B.V., Leidschendam. 23-11-2018 te

Singapore gedoopt FUGRO MARINER door mevr. Maureen Janse-Lee (onlangs gepensioneerd manager bij

Fugro Singapore (S) Pte. Ltd.).

GLOMAR GEO 1, IMO 8747264, 1986 opgeleverd door Werft F. Schweers, Bardenfleth als KNIEPSAND aan

Government of The Federal Republic of Germany (Beschaffungsamt der Bundeszollverwaltung), West-

Duitsland. Douanevaartuig. 1.980 EPK,3 x M.T.U. 21 kn. 1996 herdoopt KALKGRUND. 12-2010 uit dienst

gesteld. 2011 verkocht aan Geo Aqua B.V.B.A., Cook Islands, in beheer bij Geo.xyz B.V.B.A., Zwevegem, België, herdoopt GEO OCEAN I. 2011 verbouwd. 10-10-2016 verkocht aan Glomar Shipmanagement B.V.,

Den Helder, vlag: Panama, herdoopt GLOMAR GEO 1. 7-2018 verkocht aan Geo Aqua B.V.B.A., Panama,

in beheer bij Geo.xyz B.V.B.A., Zwevegem, België, herdoopt GEO OCEAN I. 10-2018 verkocht aan Offcon

G.m.b.H., Kappeln, vlag: Duitsland, herdoopt OFFCON KALKGRUND. (Foto: R. Coster, 7-5-2015,

IJmuiden).

PERPLEX, IMO 7305980, boorschip, 2-1973 te water gelaten, 11-1973 opgeleverd door I.H.C. Gusto B.V.,

Offshore Divisie, Schiedam (CO907) als HAVDRILL aan Nordic Offshore Drilling Co., Oslo-Noorwegen, in

beheer bij P. Meyer, Oslo. 11.097 BRT, 5.079 NRT, 7.434 DWT. 152,84 (138,51) x 21,44 x 12,53 x 7,316

meter. Boordiepte 6.100 meter, 1 kraan van 40 ton en 1 van 25 ton SWL, 3.475 ton bunkers, verbruik

20,5 ton/dag, 14 kn. 6.000 EPK, 4.476 kW, 5 x V-16 cyl, 4 tew, 240 x 220/230, Soc. Alsacienne Const.

Mec., Mulhouse, gekoppeld aan 5 generators, gekoppeld aan 4 elektromotoren, vertraagd naar 2

schroeven. 1976 verkocht aan Canadian Marine Drilling Ltd., Canada. 1976 verkocht aan Dome Petroleum

Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Canadian Marine Drilling Ltd., Calgary, 1979 herdoopt CANMAR

EXPLORER III. 1988 verkocht aan Amoco Canada Petroleum Co. Ltd., Halifax-Canada, in beheer bij

Canadian Marine Drilling Ltd., Calgary. 1990 verkocht aan Amoco Canada Resources Co. Ltd. 1997 verkocht aan Merit Maritime Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij Barber Ship Management Sendirian

Berhad, herdoopt EXPLORER III. 1998 in beheer bij Northern Offshore ASA, herdoopt NORTHERN

EXPLORER III. 4-7-2005 (e) verkocht aan Neptune Marine Invest AS, St. Vincent and the Grenadines, in

beheer bij Neptune Marine Drilling Ltd., Aberdeen, vlag: St. Vincent and the Grenadines, 11-7-2005 (e)

herdoopt NEPTUNE EXPLORER. 9-2005 (e) in beheer bij Jasper Drilling Pte. Ltd. 7-2008 vlag: Singapore.

28-7-2009 (e) verkocht aan Jasper Explorer Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Jasper Drilling Pte. Ltd. 10-

2010 herdoopt JASPER EXPLORER. 2-9-2018 (e) verkocht voor sloop. 9-2019 vlag: Comoros, 9-2018

herdoopt PERPLEX. 22-11-2018 van Mumbai. 25-11-2018 ten anker Bhavnagar. 5-12-2018 te Alang op

het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: mara/Shipspotting, 21-10-2010, Singapore).

Mutaties Sleepvaart NB-251

EDDA SPRINT, IMO 7402532 (NB-150), 15-11-1975 te water gelaten voor K/S West Supply A/S,

Haugesund-Noorwegen, 1976 opgeleverd door James Brown & Hamer Ltd., Durban (Y31) als EDDA SPRINT aan K/S West Supply A/S, Haugesund-Noorwegen, in beheer bij Johannes Ostensjo & Co. A/S.

4.201 EPK, 3.090 kW, 2 x MaK 6M453AK, Atlas-MaK Maschinenbau, Kiel. 1982 verkocht aan Werkships

B.V., Rotterdam, roepsein PHPP, in beheer bij Edda Supply Ships Offshore (U.K.) Ltd., 1983 herdoopt

SPRINT. 1988 verkocht aan K/S Supply Service VII A/S, Farsund-Noorwegen, in beheer bij Supply Service

Management A/S, herdoopt PRINCESS SUPPLIER. 1989 herdoopt PAN SUPPLIER. 1990 verkocht aan Sealion Supplier Ltd., Londen-U.K. in beheer bij Viking Supply Ships (U.K.) Ltd., herdoopt SEALION

SUPPLIER. 1991 herdoopt ALEXANDRA VIKING. 1995 verkocht aan Viking Supply Ships A/S, St. Vincent

& the Grenadines, in beheer bij Care Offshore S.A., herdoopt RED MARTIN I. 1997 verkocht aan

Consensus Offshore KS, St. Vincent & the Grenadines. 1998 verkocht aan Seabulk Martin I, St. Vincent &

the Grenadines, in beheer bij Seabulk Offshore S.A. 12-2-2001 (e) vlag: Majuro-Marshall Islands, herdoopt

SEABULK MARTIN I. 10-10-2006 (e) verkocht aan Seabulk Offshore Vessel, Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Seacor International Ltd. 20-- opgelegd.

14-5-2007 (e) verkocht aan Rainbow Investcorp Ltd., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Mic-Oscar

International Nigeria Limited, Lagos, Nigeria, 2-7-2007 (e) herdoopt PSV DEBY. 3-9-2007 vlag: St.

Kitts/Nevis. 2-2008 vlag: Nigeria. 29-9-2008 (e) herdoopt DEBY. Destijds, in 2008, niet herdoopt DEBY, de

naam is nog steeds PSV DEBY. (Foto: T. v.d. Zee, 19-4-1985, Wiltonhaven).

FAIRMOUNT ALPINE, IMO 9344784 (NB-149), 4-8-2005 kiel gelegd door Dirk Dokter bij Niigata Shipbuilding Ltd. te Japan, 11-5-2006 gedoopt FAIRMOUNT ALPINE door mevr. Schuur, 31-5-2006

opgeleverd door Niigata Shipbuilding & Repair Inc. te Japan (009) aan MPC Scheepfonds Fairmount Alpine

B.V., Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam voor Hanzevast Shipping B.V., Groningen,

3.239 BRT, 16.320 EPK, 12.010 kW, 4 x Wärtsilä Vasa 6R32, trekkracht 196 ton, na oplevering vertrokken

naar Korea. 29-8-2008 beslag door de rechtbank te Rotterdam opgeheven, 9-2008 verkocht aan Fairmount Marine B.V., Rotterdam. 10-2008 onder Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein

PBNA. 9-9-2018 vertrokken van Egina, Nigeria naar Rotterdam, 11-10-2018 te Rotterdam. 13-11-2018

thuishaven en vlag: Valletta-Malta, roepsein 9HA4891, herdoopt BOKA ALPINE. 16-11-2018 vertrokken

voor proefvaart op zee, terug naar de Heysehaven. 18-11-2018 vertrokken naar Vlissingen. (Foto: H.

Lingbeek, 8-8-2015).

KALITZ, IMO 9158692 (NB-36) werk- en constructievaartuig, 25-10-1996 opgeleverd door Scheepswerf A.

Baars Azn. B.V., Sliedrecht (764) aan Stemat B.V., Rotterdam. 497 GT, 2.610 EPK, 2 x General Motors,

snelheid 9 kn. 12-2003 verkocht aan Maritime Craft Services (Clyde) Ltd., Largs-U.K., 2003 herdoopt MCS

AILSA. 2008 nieuwe motoren: 2.128 EPK, 1.566 kW, 2 x Caterpillar Inc. NE-08. 2010 vlag: Cyprus. 8-2018

thuishaven Vlissingen, roepsein PCXL, 31-8-2018 in beheer bij DCS Maritime B.V., Vlissingen, 8-2018 herdoopt DCS ADVENTURER.

MULTRATUG 9, IMO 7328114 (NB-73), 8-2-1973 kiel gelegd, 5-1973 te water gelaten, 8-1973 opgeleverd

(GL) door Schiffswerft und Maschinenfabrik Max Sieghold, Bremerhaven (163) als BUGSIER 3 aan Bugsier

Reederei- und Bergungs G.m.b.H., Hamburg. 181 BRT, 54 NRT, 26,07 (23,80) x 8,87 x 3,61 x 2,798 meter,

1.280 kW, 1.740 EPK, 2 x 6 cyl, 4 tew, Deutz RSBA6M528. 11 kn. 15-12-1999 gearriveerd te Vlissingen

voor charter bij Multraship B.V., Terneuzen, 22-12-1999 in dienst bij Multraship voor havenwerk, 2000

herdoopt MULTRATUG 9. 10-2-2000 overgedragen aan Multraship B.V., Terneuzen. 7-4-2000 onder Ned. vlag gebracht, roepsein PDBX. 21-6-2018 te Terneuzen en vervangen door d.m.s. MULTRATUG 9, IMO

9513165. 2018 verkocht aan Bergingsbedrijf L. Polderman B.V., Hansweert, 23-11-2018 (vt) te Vlissingen

overgedragen en herdoopt GOLF. (Foto: T. v.d. Zee, 30-9-2006, Terneuzen).

ROCKWATER 2, IMO 8211758 (NB-26), 18-12-1982 kiel gelegd, 29-12-1983 te water gelaten, 3-4-1984 te

Rotterdam, 6-4-1984 opgeleverd Scheepswerf "De Hoop" B.V., Lobith (310) als DEEPWATER 2 aan Deep

Ocean Service B.V., IJmuiden (PDNV). 4.611 BRT, 1.383 NRT, 2.232 DWT. 98,35 (79,13) x 18,45 x 7,60 x

5,301 meter. 971 ton bunkers, verbruik 16 ton/dag, 12,5 kn. 11.251 EPK, 8.276 kW, 5 x 9 cyl, 4 tew, 250

x 300, M.A.N.-Sulzer 9ASL25/30, Brons Industrie B.V., Appingedam, gekoppeld aan 5 1.630 kW

generators, gekoppeld aan 2 elektromotoren, van elk 2.500 APK. 1.839 kW. 1986 verkocht aan Deep

Ocean Services Ltd., vlag: Bahamas (C6BM5), in beheer bij Deep Ocean Service B.V., Rotterdam. 14-4-1984 van Rotterdam naar Peterhead. 1990 verkocht aan Rockwater Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij

Smit Fleet Services B.V. voor Rockwater Ltd., Aberdeen, herdoopt ROCKWATER 2. 1991 verkocht aan

Rockwater Holding Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Smit Fleet Services B.V. en Rockwater Ltd.,

Aberdeen. 1993 verkocht aan Shapadu Rockwater Sendirian Berhad, Port Kelang, vlag: Maleisië (9MBK7),

in beheer bij Smit Fleet Services B.V. en Rockwater Ltd., Aberdeen. 1995 verkocht aan Breswater Marine

Contracting B.V., Nassau-Bahamas (C6BM5), in beheer bij Smit Fleet Services B.V. en Rockwater Ltd., Aberdeen. 1997 in beheer bij Northern Marine Management Ltd. voor Rockwater Ltd., Aberdeen. 1999 in

beheer bij Halliburton Subsea voor Rockwater Ltd., Aberdeen. 2000 verkocht aan Breswater Marine Ltd.,

Nassau-Bahamas, in beheer bij Halliburton Subsea voor Rockwater Ltd., Aberdeen. 7-2002 verkocht aan

Subsea 7 B.V., Stavanger, thuishaven en vlag: Nassau-Bahamas, in beheer bij Subsea 7 Vessel

Management Ltd. 2012 in beheer bij Subsea 7 International Contracting Ltd., Westhill, United Kingdom. 11-2018 verkocht voor sloop naar Alang. 2018 vlag: Palau (T8A3O6O), 2018 herdoopt ROCK. 16-11-2018

van Changi, Singapore, 29-11-2018 ETA te Bhavnagar. 29-11-2018 gearriveerd op de Gulf of Khambhät en

ten anker bij Bhavnagar, 1-12-2018 gearriveerd op Alang Roads, 2-12-2018 te Alang op het strand gezet

om gesloopt te worden. (Foto: T. v.d. Zee, 1-12-1984, t.h.v. Vlaardingen-West).

SL IRRONG, IMO 9795830 (NB-250), ASD 3212, 1-6-2017 te water gelaten onder bouwnummer DAMEN GORINCHEM 512550, 21-10-2018 opgeleverd door Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company (512550)

als SL IRRONG aan Smit Lamnalco Singapore Pte. Ltd., Singapore. Roepsein 9V8110. 450 GT, 135 NT.

Trekkracht 80 ton. 6.862 EPK, 5.050 kW, 2 x 16 cyl, 4 tew, 170 x 190, 1.800 rpm., Caterpillar 03868/F0

BV, Caterpillar Inc., Lafayette, IN.

SL THUNGGUN, IMO 9795828, ASD 3212, 12-4-2017 te water gelaten, 21-10-2018 opgeleverd door Song

Cam Shipbuilding Joint Stock Company (DAMEN 512549) als SL THUNGGUN aan Smit Lamnalco

Singapore Pte. Ltd., Singapore (9V8245). 450 GT, 135 NT. Trekkracht 80 ton. 6.862 EPK, 5.050 kW, 2 x 16

cyl, 4 tew, 170 x 190, 1.800 rpm., Caterpillar 03868/F0 BV, Caterpillar Inc., Lafayette, IN.

Damen levert derde en vierde sleepboot aan Smit Lamnalco In november 2017 bestelde Smit Lamnalco vier sleepboten van het type ASD 3212 met een bollard pull van

80 ton bij Damen. Omdat de scheepsbouwer de schepen op voorraad heeft, lukte het om binnen een jaar

alle vier sleepboten af te leveren. De SL THUNGGUN en SL IRRONG zijn vorige maand aangekomen in de

Australische havenstad Darwin. Vandaar vertrekken ze naar de Weipa bauxietmijn in de omgeving van

Cape York Peninsula, Queensland, in het uiterste Noorden van Australië. De sleepboten gaan aan het werk

voor Rio Tinto. Vanaf de terminals van de mijnbouwer gaan ze grote bulktankers die wekelijks bauxiet laden gaan assisteren. Smit Lamnalco, dat onder meer sleep- en havendiensten verricht in Australië, heeft

een langdurige werkrelatie met Damen. Inclusief de nieuwe leveringen heeft het sleepboot bedrijf nu zestig

schepen van Damen in zijn vloot. (Bron: maritiemnederland.com, 8 november 2018. Foto: Damen).

SMIT SIBU, IMO 8130693 (NB-243), 20-9-1982 kiel gelegd,15-11-1982 te water gelaten, 27-4-1983 opgeleverd door Nippon Kokan K.K., Tsurumi (1007) als IKALUK aan BeauDril Ltd., Vancouver-Canada, in

beheer bij Gulf Canada Ltd., Toronto. 3.327 BRT, 14.804 EPK, 10.885 kW., Wärtsilä 8R32. 1989 verkocht

aan BeauDril (1987) Ltd. Partnership, Vancouver-Canada, in beheer bij Gulf Canada Ltd., Toronto. 1993

verkocht aan Amoco Canada Petroleum Co. Ltd., Vancouver-Canada, in beheer bij Canada Marine Drilling

Ltd. 1995 herdoopt CANMAR IKALUK. 2-1998 verkocht aan Smit International Singapore B.V., Nassau-

Bahamas, 11-2-1998 vertrokken van St. John’s, Canada, 1998 herdoopt IKALU. 11-2-1998 in charter bij

Smit Americas Inc., Houston, Texas. 7-1998 einde charter. 12-1998 als IKALU vertrokken van Rotterdam

naar Rusland. 1999 herdoopt SMIT SIBU. 2000 verkocht aan Smit Singapore (Pte.) Ltd., Nassau-Bahamas, 2000 thuishaven: Kholmsk, vlag: Rusland. 4-1-2006 (e) in beheer bij Femco-Management Ltd., Yuzhno-

Sakhalinsk, Rusland voor Sakhalin Energy Investment Corp., na afgelost te zijn door de SMIT SAKHALIN

vertrokken naar Keppel Tuas Shipyard, Singapore om verbouwd te worden tot stand-by reddingsvaartuig.

2-2012 herdoopt IKALUK. 12-8-2017 van Kholmsk, Rusland naar Busan, 17-9-2017 op de rede van

Busan. 30-11-2017 (e) verkocht aan OSV Shipping Inc., Yuzhno-Sakhalinsk, thuishaven en vlag:

Kholmsk-Rusland, in beheer bij Femco-Management Ltd. (OOO 'FEMKO-Menedzhment'), Yuzhno-Sakhalinsk, Rusland. 3-12-2017 op de rede bij Busan. 2-2018 zou verkocht zijn voor sloop. 8-5-2018 (e)

verkocht aan HYXY HongKong Ltd., Kowloon, Hong Kong, vlag: Liberia, in beheer bij Cozy Marine Co. Ltd.,

Kowloon, Hong Kong. 8-2018 vlag: Rusland (UESB). 9-2018 herdoopt BEIJING OCEAN LEADER.

SST GRIZZLY, IMO 9756482 (NB-250), 26-4-2016 te water onder bouwnummer Cheoy Lee 5098, 13-10-2018 opgeleverd door Cheoy Lee Shipyards aan SAAM Smit Canada Inc., Vancouver, BC, vlag: St. Vincent

Grenadines, roepsein J8B5753, voor de reis naar Vancouver in beheer bij Transport & Offshore Services

Ship Delivery B.V., Rotterdam. 492 GT, 260 DWT. 5.050 kW. 13-10-2018 van Hong Kong naar Chiba, 24-

10-2018 te Chiba. 26-10-2018 van Chiba naar Vancouver, 19-11-2018 te Vancouver.

SST ORCA, IMO 9756494 (NB-250), 7-6-2016 te water onder bouwnummer CHEOY LEE 5099, 13-10-2018 opgeleverd door Cheoy Lee Shipyards aan SAAM Smit Canada Inc., Vancouver, BC, vlag: St. Vincent

Grenadines, roepsein J8B5754, voor de reis naar Vancouver in beheer bij Transport & Offshore Services

Ship Delivery B.V., Rotterdam. 492 GT, 260 DWT. 5.050 kW. 10-2018 van Cheoy Lee’s Hin Lee. 24-10-

2018 van Chiba naar Vancouver, 19-11-2018 te Vancouver.

SUMED RT1, IMO 9813656, type ART 80-32, 8-8-2017 te water gelaten bij Cheoy Lee Shipyards Ltd., Hong Kong (5132), 2-9-2018 opgeleverd door Hin Lee (Zhuhai) Shipyard Co. Ltd., Zhuhai (346), als

SUMED RT1 aan Kotug Chartering Ltd., Sliema, Malta, vlag: St. Vincent and Grenadines (J8B5748), 10-

2018 in beheer bij Kotug Petro Maritime Towage, Alexandria, Egypte. (12-11-2018: Kotug Petro Maritime

(KPM) is 80% KOTUG en 20% Petroconsult). 485 GT, 255 DWT. (Foto: Kotug/LK, 12-11-2018).

SUMED RT2, IMO 9813668, type ART 80-32, 5-9-2017 te water gelaten bij Cheoy Lee Shipyards Ltd.,

Hong Kong (5133), 5-9-2018 opgeleverd door Hin Lee (Zhuhai) Shipyard Co. Ltd., Zhuhai (347), als

SUMED RT2 aan Kotug Chartering Ltd., Sliema, Malta, vlag: St. Vincent and Grenadines (J8B5749), 10-

2018 in beheer bij Kotug Petro Maritime Towage, Alexandria, Egypte. 485 GT, 255 DWT.

Egyptisch terminalcontract voor Kotug Het Rotterdamse sleepbedrijf Kotug International is in Egypte begonnen met sleepwerk ten behoeve van

een olieterminal aan de Rode Zee. Twee van diens rotortugs met een trekkracht van tachtig ton zijn

inmiddels actief bij de Ain Sukhna-terminal van het Egyptische bedrijf Sumed. Dat exploiteert vanuit Ain

Sukhna twee pijpleidingen van ruim driehonderd kilometer naar Sidi Kreir, aan de Middellandse Zee-kust

van het Afrikaanse land.

Joint venture

Kotug is daartoe een joint venture aangegaan met het Egyptische bedrijf Petroconsult, in de verhouding 80/20. Dat houdt zich onder meer bezig met het leveren van onderdelen en advieswerk aan de olie- en

gasindustrie. De sleepboten worden beheerd door lokale werknemers.

De twee hebben de joint venture Kotug Petro Maritime (KPM) gevormd, die een langetermijncontract met

Sumed heeft gekregen om operationele diensten te verlenen en sleepactiviteiten te verrichten. Daarbij gaat

het ook om floating storage and regasification units (frsu’s), ofwel hervergassing-schepen.

Contracten Kotug is wereldwijd al op een groot aantal plekken actief op basis van terminalcontracten, waaronder

Afrika, Australië en de Bahama’s. Dat soort contracten zijn zeer gewild in de sleepvaart vanwege de

doorgaans lange looptijden en stabiele inkomstenstroom. (Bron: Nieuwsblad Transport/LK, 13-11-2018).

ZP CONDON, IMO 8103066 (NB-247), 1981 opgeleverd door Valley Shipbuilding Inc., Brownsville, Texas

(112) als ZP CONDON aan Tractug Marine Corp., San Francisco, Ca, in beheer bij Faustug Maritime Corp.

194 BRT, 132 NRT, 337 DWT. 28,20 x 27,13 x 10,36 x 3,81 x 5,060 meter. Trekkracht 44,9 ton. 11,5 kn.

3.000 EPK, 2.206 kW, 2 x V12 cyl, 2 tew, 230 x 254, G.M. 12-645-E6, General Motors Corp. Electro-

Motive Division, La Grange. 1986 verkocht aan Government of the United States of America (Department of Transportation), San Francisco, Ca. 1987 verkocht aan Ton Kooren International Marine Services B.V.,

Bahamas. 17-10-1987 passage Panamakanaal achter de sleepboot ZP CHANDON. 23-11-1987 aankomst

te Pernis achter de sleepboot ZP CHANDON. 1987 verkocht aan Kotug Een B.V., Nassau-Bahamas, in

beheer bij Kotug B.V. 1989 vlag: Nederland, thuishaven: Rotterdam, roepsein PIYL. 7-4-2016 verkocht aan

Kotug Smit Towage B.V. 26-3-2018 vanaf Hamburg te Terneuzen met de sleepboot TAUCHER O WULF 8

om gesloopt te worden bij Galloo Recycling N.V. te Gent, 16-5-2018 (mt) ATA (Actual Time of Arrival) te Gent. 2018 verkocht aan Towing Company "MoreServis", Kaliningrad (UBGR5). 9-6-2018 met de sleepboot

FAIRPLAY-24 van Terneuzen naar Schiedam, 10-6-2018 afgemeerd aan het Kotug Smit steiger aan de

Wilhelminahaven te Schiedam. 6-2018 bij De Haas Rotterdam B.V. gereed gemaakt voor transport. 18-7-

2018 vertrokken met de sleepboot NORSUND (IMO 7120689, ex RÖNNEBECK) naar Kaliningrad, 26-7-

2018 ETA te Kaliningrad. 28-7-2018 te Kaliningrad. 10-2018 herdoopt BURAN. (Foto: M. Coster, 18-7-2018, Rotterdam, zeeklaar voor het vertrek naar Kaliningrad).

Cruisenieuws door Pieter Oost

Carnival Corporation heeft een samenwerking aangekondigd met China State Shipbuilding Corporation

(CSSC) onder de naam CSSC Carnival Cruise Shipping Limited. Deze rederij zal twee bestaande schepen van Costa overnemen: de COSTA ATLANTICA (9187796, 2000, 85.619 GT) en de COSTA MEDITERRANEA

(9237345, 2003, 85.619 GT). Daarnaast is de bestelling van 2 cruiseschepen bij Shanghai Waigaogiao

Shipbuilding definitief gemaakt; het eerste zal in 2023 worden opgeleverd. Er is een optie op nog 4

cruiseschepen. Fincantieri zal Shanghai Waigaogiao Shipbuilding bij die bouw ondersteunen.

Carnival Cruise Line heeft op de Meyer werf in Turku (Finland) het eerste staal gesneden voor het eerste cruiseschip van de rederij met LNG-brandstof. Oplevering zal in 2020 zijn, het schip is van de XL-klasse en

meet 180.000 GT en kan 5200 passagiers vervoeren. In 2020 zal met de bouw van een tweede schip van

deze klasse worden begonnen voor oplevering in 2022, het jaar dat Carnival 50 jaar bestaat.

Hurtigruten gaat vloeibaar biogas gebruiken voor de voortstuwing van de

schepen. Biogas wordt geproduceerd van dode vissen en ander organisch afval. De Noorse vis- en bosbouwsector produceren veel organisch afval.

Biogas heeft geen uitstoot van zwavel of stikstofoxiden of fijnstof. Deze

brandstof zal in combinatie met LNF worden gebruikt. Samen de elektrische voortstuwing van 6 schepen

wil Hurtigruten in 2050 volledig carbonneutraal zijn.

Rederij Ponant test het Solid Sail concept een jaar lang op de LE PONANT (IMO 8914219, 1991, 1.189 GT). In oktober 2018 is 300 m2 zeil geplaatst op dit schip.

The Fjords heeft plannen om een derde passagiersschip, de LEGACY OF THE FJORDS (42 m lang, 400

passagiers), met elektrische voortstuwing te bouwen. Dit schip zal in de Oslofjord gaan varen. Door een

speciaal Power Dock kan het schip in 20 minuten de 2,4 MWh batterij vullen.

Virgin Voyages van Richard Branson laat een terminal in Miami bouwen; het krijgt de vorm van een

palmboom. De kosten bedragen USD 150 miljoen en de terminal moet in 2021 klaar zijn. Verder investeert

de rederij ook in de Florida Brightline voor treinpassagiers onder de naam Virgin Trains en mogelijk wordt

in de nabije toekomst een Virgin Hotel gebouwd in Miami.

Virgin Voyages heeft ook een vierde cruiseschip besteld. De verkoop van tickets voor de eerste reis van het eerste schip voor Virgin, de SCARLET LADY, begint op 14 februari 2019, Valentijnsdag.

AZURA, 9424883, De Amerikaanse kapitein van de AZURA (2010, 115.055 GT) is in Marseille veroordeeld

tot een boete van 110.000 dollar voor het gebruik van brandstof met een te hoog zwavelgehalte. De veroordeling wordt door de Carnival Corporation aangevochten omdat er twijfel bestaat of het

zwavelpercentage van toepassing is voor cruiseschepen. (Foto: T. v.d. Zee, 23-4-2011, Maassluis).

COSTA LUMINOSA, 9398905, Op 13 november 2018 zijn 11 bemanningsleden van een brandend Turkse

vissersmoederschip tijdens slecht weer van boord gehaald door een tender van de COSTA LUMINOSA

(2009, 92.720 GT) en naar een vrachtschip overgebracht. Daarna is de tender weer opgepikt door de COSTA LUMINOSA.

EMERALD PRINCESS, 9333151, Maritime New Zealand (de Nieuw-Zeelandse Scheepvaartinspectie) heeft

800.000 dollar geëist voor een Filippijnse zeevarende, die op 9 februari 2017 is omgekomen toen een

gascylinder ontplofte op de EMERALD PRINCESS (2007, 113.651 GT) in Port Otago. De gascylinder was onderdeel van het backup-systeem om de tenders te water te laten. Bij verdere inspectie bleken meer

cylinders van dit system ernstig verzwakt te zijn. Princess Cruises heeft na het ongeval alle betreffende

cylinders aan boord vervangen en op al haar schepen deze cylinders geïnspecteerd en het

onderhoudsprogramma aangepast.

EMERALD PRINCESS, foto: R. Zegwaard, 9-5-2011

FOLGEFONN, 9172090, Wärtsilä heeft met succes testen afgesloten met de onbemande vaart van de ferry FOLGEFONN (1998, 1.182 GT) in Noorwegen. De FOLGEFONN van de Noorse ferryrederij Norled is 85

meter lang en is uitgerust met een hybride voortstuwing. Bij de testen voer de ferry onbemand het hele

traject tussen de drie aanlegplaatsen. De operateur kiest de volgende aanlegplaats en de vaart begint als

de knop “Sail” is ingedrukt. De ferry voer dan zonder menselijke inmenging weg van de aanlegplaats, de

haven uit, naar de volgende haven, de haven binnen en werd automatisch aan de kade afgemeerd.

MSC SEASHORE, IMO, MSC heeft de naam bekendgemaakt van het schip, waarvoor bij Fincantieri in

Italië heeft het eerste staal is gesneden: MSC SEASHORE. Het schip zal 169.400 GT meten en 5632

passagiers kunnen vervoeren; oplevering is in de lente van 2021. In de herfst van 2022 zal nog een schip

van de Seaside EVO-klasse worden opgeleverd.

NORWEGIAN ESCAPE, 9677076, Op 26 november 2018 zijn twee Filippijnse bemanningsleden door de

Amerikaanse Kustwacht met een helikopter geëvacueerd van de NORWEGIAN ESCAPE (2015, 165.157

GT). Bij een ongeval in de motorkamer hadden zij brandwonden opgelopen.

Cruise

AIDAnova voor 2e maal vertraagd

Scheepsbouwer Meyer Werft heeft vandaag te kennen gegeven dat de AIDAnova nog niet gereed is om aan

rederij AIDA Cruises over te dragen. De planning is dat pas op 19 december 2018 de eerste passagiers op

Tenerife kunnen inschepen. De officiële maidenvoyage zou op 2 december vertrekken vanuit Hamburg en

10 dagen later op 12 december op Tenerife eindigen. Meyer zegt in een verklaring dat het eerste LNG schip een uiterst complex en innovatief prototype is. De werf heeft nog wat tijd nodig om alles af te maken en de

laatste tests te voltooien. Zo zal de AIDAnova nog vertrekken voor een serie testvaarten vanuit Eemshaven.

Naar verwachting zou dat vandaag op vrijdag plaats vinden. In haar eerste seizoen vaart de AIDAnova naar

Madeira en de Canarische Eilanden tijdens 7-daagse cruises. De cruises vertrekken vanuit Gran Canaria

en Tenerife en doen 5 eilanden aan waaronder Madeira, Lanzarote en Fuertaventura. (Bron:

cruisereiziger.nl, Miriam, 16 november 2018. Foto: F. Olinga, 9-9-2018).

CELEBRITY APEX komt in 2020 twee keer naar Amsterdam

Het tweede nieuwe cruiseschip van Celebrity Cruises in de Edge-klasse, Celebrity Apex, zal in de zomer

van 2020 2 keer Amsterdam aandoen. Het zusterschip van de recent gelanceerde Celebrity Edge bezoekt

onze hoofdstad beide keren in april tijdens 2 11-daagse ‘Capital Cities’ cruises vanuit haar tijdelijke thuishaven Southampton. Eerder die maand zal de 2.900 passagiers tellende Celebrity Apex in de Engelse

havenstad worden gedoopt. In totaal staan er 5 cruises gepland vanuit Southampton waaronder

inaugurele cruises naar Spanje en Portugal en naar de Noorse fjorden. Medio mei vertrekt het dan naar de

Middellandse Zee voor cruises vanuit Barcelona en Civitavecchia (Rome). De Celebrity Apex is in 2020 een

van de 3 Celebrity-schepen die vanaf de Britse Eilanden zal varen. De Celebrity Silhouette zal, opgefrist

vanuit het droogdok, ook uit Southampton cruises gaan maken. Celebrity Reflection krijgt Dublin weer als thuisbasis. De inaugurele cruises van de Celebrity Apex vanuit Southampton gaan op 27 november in de

verkoop voor leden van het loyaliteitsprogramma van Celebrity. Op 29 november start de algemene

verkoop. (Bron: cruisereiziger.nl, Marco, 20 november 2018).

CELEBRITY APEX, 31-10-2018 kiel gelegd en muntceremonie bij STX France, in aanbouw voor Celebrity Cruises Inc., Miami FL.

Bouw gestart van Ponant’s poolexpeditieschip LE COMMANDANT CHARCOT

Vorige week is officieel de bouw van start gegaan van het poolexpeditieschip LE COMMANDANT CHARCOT

van de Franse cruisemaatschappij Ponant met het snijden van het eerste stuk staal. Dit vond plaats

tijdens een ceremonie op de scheepswerf van Vard, onderdeel van Fincantieri, in het Roemeense Tulcea.

Oplevering van het nieuwe vlaggenschip staat gepland voor 2021. Het schip wordt speciaal ontworpen voor

intensieve expedities in het poolgebied. LE COMMANDANT CHARCOT, dat volledig op LNG zal varen, is vernoemd naar de Franse ontdekkingsreiziger Jean-Baptiste Charcot, die bekend stond om zijn

poolexpedities. Ponant wil hem op deze manier eren. Het schip zal worden uitgerust met de laatste

technologie die de impact op het milieu minimaliseert. Daarnaast zal er een wetenschappelijk laboratorium

aan boord zijn dat wordt gebruikt voor oceanografisch onderzoek tijdens expedities. (Bron en afbeelding:

cruisereiziger.nl, Marco, 14 november 2018).

Nieuwe MEIN SCHIFF 2 bezig aan eerste proefvaart

Met nog minder dan 80 dagen te gaan tot haar doop in Lissabon is de toekomstige MEIN SCHIFF 2 bezig

aan haar eerste proefvaart. Maandag vertrok het nieuwe cruiseschip van de Duitse cruisemaatschappij TUI

Cruises vanaf de scheepswerf Meyer Turku in het Finse Turku voor nautische en technische testen op de

Oostzee. Vrijdag wordt de MEIN SCHIFF 2 weer terug verwacht aan de afbouwkade. Ondertussen wordt

aan boord verder gewerkt om de inrichting op tijd op orde te hebben. Op 3 februari staat immers al de eerste 12-daagse doopreis van het Duitse Bremerhaven naar Gran Canaria op het programma.

Aansluitend start vanaf 15 februari een reeks van 7-daagse inaugurele cruises van en naar Gran Canaria.

(Bron: cruisereiziger.nl, Marco, 22 november 2018. Foto: TUI Cruises).

MEIN SCHIFF 2, IMO 9783576, 5-10-2017 kiel gelegd bij Meyer Turku, 1-6-2018 uitgedokt op de Meyer Werft in Turku, Finland, 19-11-2018 op proefvaart, 23-11-2018 te Turku na de proefvaart. 2019

oplevering aan TUI Cruises G.m.b.H., Hamburg, vlag: Malta. Zusterschip van d.m.s. MEIN SCHIFF 1.

Eerste schip Seaside ‘EVO’ generatie krijgt naam MSC SEASHORE MSC Cruises en scheepsbouwer Fincantieri hebben vandaag het eerste staal van MSC Seashore gesneden,

de eerste van twee MSC Cruises Seaside EVO-schepen die bij Fincantieri zijn besteld.

De MSC Seashore komt in de vaart in het voorjaar van 2021 en zal als eerste in haar soort de MSC Cruises

‘Seaside generatie” schepen verrijken met nieuwe geavanceerde faciliteiten, waaronder: een extra lounge

aan de achterkant; een verdere verbeterde MSC Yacht Club verdeeld over drie dekken aan de voorzijde van het schip; specialiteitenrestaurants op het promenadedek 8 om buiten te eten terwijl je vlak bij zee bent;

een groter aantal bubbelbaden op het schip; en 200 extra hutten evenals nog meer grote openbare

ruimtes. Bovendien zullen de Seaside EVO-schepen worden uitgerust met de nieuwste geavanceerde

milieutechnologie, inclusief uitlaatgasreinigingstechnologie; state-of-the-art systemen voor afvalbeheer en

hergebruik; geavanceerde waterbehandelingssystemen; en een systeem voor energie- en

warmteterugwinning, evenals andere technologie en maatregelen om de energie-efficiëntie verder te verhogen.

Executive Chairman van MSC Cruises, Pierfrancesco Vago, zei: “Met de Seaside generatie introduceerden

we op de markt één van de meest innovatieve prototypes van cruiseschepen – waarmee we een nieuwe

industriestandaard introduceren. Vandaag, slechts één jaar na de start van MSC Seaside, brengen we dit

prijswinnende concept naar een hoger niveau door een nieuw ontwikkeld en rijker schip te bouwen. MSC

Seashore is een voorbeeld van onze toewijding om de meest innovatieve en technologisch geavanceerde

tonnage naar de zee te brengen, en zal uitgerust zijn met de nieuwste en beste beschikbare maritieme en

milieutechnologie.”

De CEO van Fincantieri, Giuseppe Bono, verklaarde: “Het ontwerp van dit schip is het perfecte symbool

van wat Fincantieri is geworden en wat wij vandaag vertegenwoordigen op de internationale markt en op

een algemeen industrieel niveau. MSC Seashore is ontworpen om indruk te maken: in de eerste plaats vanwege haar grootte, zal ze verreweg het grootste schip zijn dat ooit in Italië is gebouwd, maar ook voor

haar technologische topniveau. Bono concludeert: “Bovendien zijn we erg trots om bij te kunnen dragen

aan de groei van MSC Cruises, een bedrijf welke zich heeft ontwikkeld tot één van de belangrijkste spelers

op de markt”.

Het evenement van vandaag markeerde een nieuwe mijlpaal in het 10-jarige ontwikkelingsplan van MSC

Cruises voor 17 extra nieuwe mega-schepen, met vier nieuwe schepen die momenteel in aanbouw zijn op hetzelfde moment. MSC Seashore is het zevende schip dat, vallend onder dit plan, zal worden gebouwd en

zal het 19e schip worden dat MSC Cruises heeft gebouwd sinds de oprichting in 2003. MSC Seashore is

geïnspireerd op de visie van MSC Cruises voor cruisen in warme en zonnige gebieden, in een unieke

omgeving. MSC Seashore zal slechts 18 maanden later worden vergezeld door een tweede Seaside EVO-

schip in de herfst van 2022. Technische scheepsspecificaties: * Lengte x breedte x hoogte: 339 m. x 41 m. x 74 m. * Brutotonnage:

169.400 GT. * Gasten: 5.632. * Bemanning: 1.648. * Hutten: 2.270. * Maximumsnelheid: 21,8 knopen. *

Opleveringsdatum: lente 2021. * 19e cruiseschip om zich bij de vloot van MSC Cruises aan te sluiten sinds

de oprichting in 2003. * Eerste uitgebreide versie van de Seaside generatie. * Meer dan 10 miljoen

Manuren zijn nodig zijn om het schip te bouwen. * Aantal betrokken werknemers van Fincantieri op de

werf – Tijdens de bouw: 4.000. * Zusterschip: een tweede Seaside EVO-zusterschip staat gepland voor najaar 2022. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, Marco, 26 november 2018).

SYMPHONY OF THE SEAS, IMO 9744001, 29-10-2015 contract, 29-10-2015 kiel gelegd, 9-6-2017 water

gelaten (opgedreven) bij STX France Shipyard te St. Nazaire bouwnummer STX ST-NAZAIRE B34, 23-3-

2018 opgeleverd door STX France S.A. aan Symphony Of The Seas Inc., vlag: Bahamas, in beheer bij Royal

Caribbean Cruises Ltd., Miami FL, USA. 228.081 GT. 258.794 NT. 6.680 passagiers, 2 x 82.440 kW, 2 x

16V46 + 4 x 12V46, Wärtsilä Finland Oy, 2 x Azipod ABB Oy, Marine & Ports. 15-11-2018 te Miami gedoopt SYMPHONY OF THE SEAS door de acteurs Alexa en Carlos PenaVega en hun 23-maanden oude

zoon Ocean. (Foto: D. Gorter, 17-5-2018, Civitavecchia).

RICHARD WITH, IMO 9040429, 14-2-1993 te water gelaten bij Volkswerft G.m.b.H., Stralsund (103), 22-

11-1993 opgeleverd als RICHARD WITH aan Ofotens og Vesteraalens D/S A/S, Narvik-Noorwegen, in beheer bij Hurtigruten AS. 11.205 GT. 18 kn. 9.000 kW, 2 x MaK 6M552C. 2002 verkocht aan Nord

Norges D/S ASA, Narvik, in beheer bij Hurtigruten AS. 2004 verkocht aan Ofotens og Vesteraalens D/S

A/S, Narvik, in beheer bij Hurtigruten AS. 16-12-2005 verkocht aan Kystruten AS, Narvik, in beheer bij

Hurtigruten AS. 23-11-2007 verkocht aan Coastal I AS, Noorwegen, in beheer bij Hurtigruten AS. 6-1-

2009 te Trondheim schade aan een schroef opgelopen toen het schip door een windstoot ongeveer 8 meter

van de kade werd geblazen en een rots raakte. Er ontstond ook een lichte lekkage. Alle 153 passagiers zijn

met brandweerladders ontscheept over het gat tussen schip en kade. 3-11-2018 van Bergen naar de Fosen

om verbouwd te worden.

Grootscheepse renovatie voor RICHARD WITH van Hurtigruten

Deze week begon scheepswerf Fosen Yard aan de grootste upgrade in de geschiedenis van Hurtigruten.

Gedurende een maand zullen alle hutten, suites en gemeenschappelijke ruimtes van MS Richard With

(gebouwd 1993, 590 passagiers) worden opgewaardeerd in het droogdok.

“We zijn erg blij dat het schip met de naam van onze oprichter eindelijk een standaard krijgt waar Richard

With zelf blij mee zou zijn. Wat we nu doen, geeft de uitdrukking “totale renovatie” een geheel nieuwe dimensie “, zegt CEO Daniel Skjeldam van Hurtigruten.

De renovatie is onderdeel van een grootschalige ‘groene’ upgrade. De huidige renovatie is de eerste stap.

Daarna zullen in de komende twee jaar de traditionele dieselmotoren vervangen worden door grote accu’s

en LNG gasmotoren op MS Richard With én op minstens vijf andere schepen in de vloot.

De totale upgrade van MS Richard With zal leiden tot grote veranderingen op het schip:

* Alle hutten en suites worden geüpgraded om te voldoen aan de nieuwe normen van Hurtigruten. * Op dek 6 zal een aantal hutten worden samengevoegd tot 14 grotere suites, waarvan een aantal met grote

erkers en een spectaculair uitzicht voorzien worden.

* Het Torget hoofdrestaurant krijgt nieuwe, veel grotere ramen aan drie zijden.

* De Brygga bistro wordt vervangen door een gloednieuw Activiteitencentrum waar het expeditieteam van

Hurtigruten te vinden zal zijn. Bovendien komen op dek 4 twee nieuwe lezingenruimtes. * Twee grote bubbelbaden met een panoramisch uitzicht worden gebouwd, het fitness centrum wordt

vergroot en sauna gerenoveerd.

* De populaire bakkerij Multe Bakery met taartjes, gebak, sandwich, specialiteitenkoffie en snacks komt

op dek 7.

* De Explorer Lounge en de Panorama Bar worden volledig geüpgraded.

* Het schip krijgt ook belangrijke technische upgrades, inclusief de installatie van een nieuw airconditioningsysteem. ((Bron: cruisereiziger.nl, Miriam, 8 november 2018. Foto: R. Zegwaard, 22-6-2008,

Alesund).

Internationaal

AQUARIUS 2, IMO 7600574, visserij-inspectievaartuig, 20-12-1975 contract, 9-6-1976 kiel gelegd, 19-11-

1976 te water gelaten, 9-12-1977 opgeleverd door Fr. Lürssen Werft (13453) als MEERKATZE aan Federal

Government of Germany (Bundesminister fur Ernahrung Landwirtschaft und Forsten), Cuxhaven. 1.751

BRT, 550 NRT, 2.424 DWT. 3.170 EPK, 2.365 kW. 5-5-2009 verkocht aan Aquarius G.m.b.H. & Co. K.G.,

Bremen, 5-2009 vlag: Gibraltar, in beheer bij Hempel Shipping G.m.b.H. 6-2017 in beheer bij Jasmund

Shipping G.m.b.H. & Co. K.G., Bremen. 5-2018 bij Boiler Wharf, Malta met 142 illegale immigranten. 9-2018 vlag: Panama, 9-2018 herdoopt AQUARIUS 2. 15-9-2018 te Marseille. 9-2018 registratie te Panama

doorgehaald. 11-2018 vlag: Liberia, 11-2018 herdoopt AQUARIUS DIGNITUS.

AQUARIUS, IMO 7600574, foto: Emmanuel.L/Shipspotting, 16-8-2018, Valletta

Italië neemt migrantenschip Aquarius in beslag Het schip wordt gebruikt door de ngo's SOS Méditerranée en Artsen zonder Grenzen EPA.

Justitie in Italië heeft de inbeslagname bevolen van het migrantenschip Aquarius. Het schip, waarmee de

ngo's Artsen zonder Grenzen en SOS Méditerranée migranten op de Middellandse Zee oppikken, zou

tientallen keren illegaal afval hebben achtergelaten in Italië. Uit onderzoek blijkt volgens justitie dat het

schip tussen januari 2017 en mei 2018 in Italiaanse havens in totaal 24.000 kilo aan ongesorteerd afval

heeft gedumpt. 'Gevaarlijke' spullen als kleding van migranten, voedselresten en medisch afval zouden zijn vermengd met normaal afval. Volgens Italië was dat een risico voor volksgezondheid en milieu. Het land

beschuldigt 24 mensen van betrokkenheid bij de dumpingen. Het gaat zowel om opvarende medewerkers

van de ngo's als om mensen die hen aansturen vanuit kantoren in Brussel en Amsterdam. De aanklagers

hebben behalve op het schip, dat nu in Marseille ligt, beslag gelegd op 460.000 euro.

Misdaad Artsen zonder Grenzen spreekt de beschuldigingen tegen. Bij het afhandelen van afval worden altijd alle

standaardprocedures gevolgd en die zijn nooit op verzet gestuit bij de autoriteiten, zegt de organisatie. "De

enige misdaad die plaatsvindt op de Middellandse Zee is de totale ontmanteling van de zoek- en

reddingsacties." Italië verzet zich al langer tegen de schepen die migranten uit Afrika vanaf zee naar het

Europese vasteland brengen. Het land weigerde de Aquarius meermaals de toegang. Minister Salvini van

Binnenlandse Zaken ziet in het justitiële onderzoek dan ook een rechtvaardiging van zijn strenge immigratiebeleid. "Ik deed er goed aan om de ngo-

schepen te blokkeren", twittert hij. "Ik stopte niet alleen

het transport van illegale immigranten, maar ook dat

van giftig afval." De Aquarius is al enige tijd niet meer

actief op de Middellandse Zee. Het voer eerder onder de vlag van Panama, maar dat land trok in september zijn

registratie in en sindsdien ligt het schip geblokkeerd in

Marseille. (Bron: nos.nl, 20-11-2018).

DEEPWATER DISCOVERY, IMO 9203679, Boorschip, 27-8-1999 kiel gelegd, 25-7-2000 opgeleverd door

Samsung Heavy Industries Co. Ltd. (1300) als DEEPWATER DISCOVERY aan R&B Falcon Corp. Inc., Panama, in beheer bij R&B Falcon Drilling Co. Inc. 59.632 GT, 17.889 NT. 11-2001 verkocht aan

Transocean Offshore Intl. U.S.A., Panama, in beheer bij Transocean Inc. 3-2-2003 in beheer bij

Transocean Inc. en Transocean Offshore Deepwater Inc. 11-2009 vlag: Vanuatu. 15-7-2011 (e) verkocht

aan Transocean Drilling Offshore Lux., Vanuatu, in beheer bij Transocean Inc. en Transocean Offshore

Deepwater Inc. 21-11-2013 (e) verkocht aan Transocean Offshore Gulf of Guinea XIII, Vanuatu, in beheer

bij Transocean Inc. en Transocean Offshore Deepwater Inc. 17-9-2015 (e) opgelegd. 9-2018 verkocht aan Rota Shipping Inc., Panama. 31-10-2018 gearriveerd op de rede van Aliağa achter de sleepboot ALP

WINGER, 31-10-2018 overgedragen aan Anadolu Gemi Söküm en te Aliağa op het strand gezet om

gesloopt te worden. (Foto: M.T.J.A. Esman, 6-12-2013, Las Palmas).

GEIRANGER, IMO 8507200 (NB-250), 12-10-2018 (e) verkocht voor sloop. 17-10-2018 vertrokken van Tianjin, 28-10-2018 ETA te Singapore. 10-2018 vlag: Niue (NU) (Polynesië), roepsein E6RH2, 10-2018

herdoopt RANGER. 31-10-2018 vertrokken van Singapore naar Alang, 11-11-2018 ETA te Alang. 11-11-

2018 op Bhavnagar Anchorage, 13-11-2018 te Alang op het strand gezet om gesloopt te worden.

MAERSK BLAZER, IMO 9151589, 15-5-1998 opgeleverd door SIMEK AS, Flekkefjord (95) als MAERSK

BLAZER aan A/S D/S Svendborg & D/S af 1912 A/S, Sæby-Denemarken, in beheer bij Maersk Supply

Service AS. 14.080 kW, 4 x MaK, 8M32. 25-10-2018 verkocht aan Dixstone Holdings Ltd., Panama, in

beheer bij ABC Maritime A.G., Nyon, Zwitzerland, Perenco S.A., Parijs en V Ships Offshore Ltd., Aberdeen,

herdoopt SPARFELL. (Foto: R. Zegwaard, 28-11-2018, vanaf Santa Cruz de Tenerife binnen voor de Merwehaven).

SPIROS LEKKAS, IMO 5204053, sleepboot, 1960 opgeleverd door N.V. Scheepswerf & Gashouderbouw v/h

Jonker & Stans, H.I. Ambacht (285) aan Compagnie Chambon Soc. General de Remorquage et de

Sauvetage et de Travaux, Marseille als LAURENT CHAMBON. 262 BRT. 1.320 EPK. 1987 verkocht aan

Portolos Salvage, Piraeus-Griekenland, in beheer bij United Tugboats Ltd. & Portolos Salvage S.A., Piraeus, herdoopt SPIROS LEKKAS. 2018 verkocht voor sloop naar Turkije. 11-11-2018 overgedragen aan Ege

Gemi Söküm, Aliağa en op het strand gezet om gesloopt te worden.

ZHEN HUA 8, IMO 7800784, 1980 opgeleverd door Uddevallavarvet (310) als VIKING FALCON aan Odin Shipping Co. (Pte.) Ltd., Singapore, in beheer bij Norse Management Co. (Pte.) Ltd., Singapore. 42.235

BRT, 87.325 DWT. 1987 verkocht naar de U.S.S.R., herdoopt AKADEMIK LUKYANENKO. 1990 verkocht

aan Thoraas K/S, Noorwegen, in beheer bij Ambra A.S., Sandefjord, herdoopt THORAAS. 1992 herdoopt

AMBRA BELUGA. 1993 herdoopt THORSAGA. 1996 herdoopt BT STREAM. 1998 verkocht aan Stream

Motor Tanker Co. Ltd., U.K., in beheer bij BT Shipping (London) Ltd. 29-7-2000 verkocht aan Viken

Aframax, Noorwegen. 8-2000 verkocht aan Dolvi Shipping, Noorwegen, in beheer bij Pioneer Tankers Shipping Corp., herdoopt DOLVIKEN. 12-2000 herdoopt DOLVI. 2001 vlag: Cayman Islands. 5-8-2004

verkocht aan Zhen Hua 8 Shipping, St. Vincent and Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping

Co. Ltd., Shanghai, herdoopt ZHEN HUA 8. 2004 verbouwd tot zwaarladingschip. 3-11-2018 van Shanghai

naar Colombo. 23-11-2018 (e) verkocht voor sloop (400 USD/TO as is UAE). 17-12-2018 ETA te Colombo.

(Foto: VIKING FALCON: L. Meylof/T. v.d. Zee, 16-9-1981. Foto ZHEN HUA 8: H. van Rijn, 25-3-2014).