WETGEVING & EN PRACTISCHE GEVOLGEN VAN LADINGZEKERING

IN DE BOUWDoor Ing.-lic. W.Van Praet

Technisch adviseur bij het opstellen van het KB Ladingzekering voor het kabinet van FOD Mobiliteit 

Belgisch vertegenwoordiger in de werkgroep Ladingzekering van de Europese Commissie

Belgisch vertegenwoordiger bij het Europees Normalisatie-instituut CEN

Lesgever ladingzekering voor de vakbekwaamheid chauffeur

w.vanpraet@telenet.bewww.atriumbvba.be © 2011

0495 21 32 43

Gevolgen

Bij wegcontrole: o.a.- Boete voor ladingzekering- Boete voor andere overtredingen- Overladen van de lading op andere voertuig- Niet tijdig op de werf: verhaalBij ongeval: o.a- Met schade: verhaal- Met overlijden: veroordeling van de bedrijfsleider

Tegengehouden bij wegcontrole voor ladingzekering Ladingzekering onvoldoende+ geen geldig keuringscertificaat voor de oplegger+ rij- en rusttijden overschreden+ overgewicht op de assen

Transportbedrijf veroordeeld voor overlijden bij ongeval tijdens lossen als gevolg van ontoereikende ladingzekering

Historiek en achtergrond van ladingzekering

Duitsland: VDI2700Duitsland: VDI2700

Europa (CEN): EN12195-1 (2003)

Europa (CEN): EN12195-1 (2003)

Duitsland (CEN): EN12195-1

Duitsland (CEN): EN12195-1

Initiatief: Duitsland

Initiatief: Duitsland

Initiatief Scandinavië/ Europese Commissie

European Best Practise Guidelines for cargo

securing on road transport (2006)

European Best Practise Guidelines for cargo

securing on road transport (2006)

KB Ladingzekering van 27.04.2007 KB Ladingzekering van 27.04.2007

EN12195-1EN12195-1

IMO/ILO/ UNECE-guidelines

IMO/ILO/ UNECE-guidelines

Initiatief: Minister/Kabinet Mobiliteit

IMO/ILO/ UNECE-guidelinesIMO/ILO/ UNECE-guidelinesInitiatief: IMO

Europa (CEN): EN12195-1 (2011)Europa (CEN): EN12195-1 (2011)

Initiatief: deelnemers werkgroep EBPG

KB ladingzekering

• Eisen inzake ladingzekering

1. Elke ladingseenheid moet vormstabiel zijn2. De transporteur heeft recht op informatie3. De lading moet zodanig gezekerd zijn dat de lading niet kan schuiven 

of kantelen, rekening houdende met de heersende transportkrachten

4. Ladingzekering berekenen volgens de Europese Richtlijn inzake code van goede praktijk is altijd OK

5. Er zijn 4 methoden om ladingzekering technisch uit te voeren. Deze methoden kunnen alleen of gezamenlijk ingezet worden

METHODES VOOR LADINGZEKERINGTransportkrachten die op VOERTUIG inwerken

Zwaartekracht 1 GRemkracht van voertuig = 0,8 G

Centrifugaalkracht in bocht = 0,5 GWindkracht

Vering

Transportkrachten die op lading inwerkenZwaartekracht 1 G

Aandrijving door omgezette remkracht = 0,8 GCentrifugaalkracht in bocht = 0,5 G

WindkrachtVering

Vormstabiliteit

•  Elke ladingseenheid moet vormstabiel zijn.•  Vormstabiliteit moet bewezen kunnen worden door 

      - statische hellingstest (26°)      - dynamische test

Er kan vooraf nagegaan worden voor elk type van paletbelading of deze weerstaan aan de krachten die tijdens transport optreden door de palet over een hoek van 26° te brengen zonder dat in de twee haaks gelegen richtingen er een belangrijke vervorming of verschuiving van de lading tot buiten het paletgabarit plaats vindt

26°

© safetyconsult.be

Voorbeeld uit de bouwwereld

VERHINDEREN VAN SCHUIVEN VAN LADING

• METHODE 1: VERHOGEN VAN DE WRIJVINGSWEERSTAND TUSSEN LADING EN LAADVLOER tot een waarde waarbij de wrijvingskracht gelijk of groter wordt dan de aandrijvingskracht van 0,8 G voorwaarts en 0,5 G zij- en achterwaarts

• Technische uitvoering:      door gebruik van antislipmatten:

- In België: bij voldoende antislipmatten, spanriemen alleen nog ter voorkoming van wandelen en kantelen van de lading.

- In Duitsland: bij voldoende antislipmatten, altijd nog                  

                       steeds een spanriem per paletsectie

Verhoging van de wrijvingskracht doet de restkrachten verminderen

VERHINDEREN VAN SCHUIVEN VAN LADING

• METHODE 2: DE KRACHTEN DIE OP DE LADING INWERKEN DOORGEVEN AAN VOLDOENDE STERKE OBSTAKELS IN DE LAADRUIMTE

• Technische uitvoering:     - voertuigen met L- of XL-certificaat (alle wanden zijn dan       verstevigd).     - verstevigd kopschot     - steunbok    - stijlen• KRACHTEN DOORGEVEN betekent: geen lege ruimte tussen lading

onderling en tussenlading en wand. (uitzondering: in de breedte wordt in totaliteit max. 8cm toegelaten) (momenteel een courante overtreding)

• Technische uitvoering– opvullen met vormvast materiaal (paletten, stuwkussens, …)– opvangen met obstakels (spanriemen, stangen, …)

Insluiten van de lading door voldoende sterke wanden

VERHINDEREN VAN KANTELEN VAN LADING

• METHODE 3: DE KRACHTEN DIE OP DE LADING INWERKEN OPVANGEN EN VIA VOLDOENDE STERKE VERBINDINGSLIJNEN DOORGEVEN AAN DE LAADVLOER

• Technische uitvoering:     - spanriemen, kettingen, etc…       (het is de materiaalsterkte die hier belangrijk is. Gemiddelde      LC-waarde: 2000 daN enkel en 4000 daN bij rondsjorring)    - verschillende geometrische verbindingspatronen zijn mogelijk      (direct verbinden, diagonaal sjorren, kopsjorren, …)    - verbinding met de laadvloer bij voorkeur via ankers (die         zelf ook voldoende sterk moeten zijn .

Opvangen van restkrachten door voldoende sterke spanlijnen

LC = Lashing capacity

Geeft aan hoeveel trekkracht deze spanriem kan verdragen tussen de twee uiteinden

Hier: 2000 daN

STF = Standard Tension Force

Geeft aan hoeveel trekkracht maximaal op deze spanriem kan gezet worden bij het maximaal aanspannen van de spanratel

Hier: 320 daN

SHF = Standard Hand Force

De normale handkracht die nodig is om de ratel aan te spannen.

Hier: 50 daN

VERHINDEREN VAN SCHUIVEN VAN LADING

• METHODE 4: DE KRACHTEN DIE OP DE LADING INWERKEN OPVANGEN DOOR VELE KLEINE WRIJVINGS-KRACHTEN TE CREËREN VIA KLEINE NEERWAARTSE KRACHTEN DIE AANGELEGD WORDEN DOOR HET NEERSJOREN VAN EEN SPANRIEM OVER DE LADING

• Technische uitvoering:     - spanriemen    - het is niet de maximale spankracht van een spanriem die telt,        maar wel de maximale kracht die met de ratel kan aangelegd       worden (= STF-waarde)

   - de STF-waarde is beperkt (gemiddeld ca. 400 daN) en hiervan 

     kan gemiddeld slechts ongeveer de helft nuttig worden in      rekening gebracht 

Verhogen van de wrijvingsweerstand door neersjorren (weinig doeltreffend)

Geen verhoging van de wrijvingsweerstand Geen insluiting door wanden Restkrachten worden niet opgevangen door spanlijnen Neersjorren te

verwaarlozen