Taak Wegenbouw & Rioleringen

In het kader van het vak Wegenbouw en Rioleringen en het vak Mobiliteit bezochten we het

project Booiebos gelegen in Drongen. We spraken af op de parking van het bedrijf Aswebo

en wachten daar tot de werfleider kwam die ons zou rondgidsen.

Eens de werfleider ter plaatse was, begeleidde hij ons naar een werfkeet waar hij ons zeer

interessant en nuttige informatie meegaf.

De eerste informatie ging nu enkel over de riolering. Elk bedrijf moet voorzien zijn van

aansluitingen om regenwater, hemelwater dat op de daken terechtkomt, en vuil water apart

te scheiden.

De leidingen voorzien voor DWA of regenwater zijn van beton en hebben een diameter

1000mm. In de omliggende fietspaden bevindt zich de bestaande riolering, deze wordt

gebufferd en dan verder geloosd over in de 1000mm-leiding. Het water van DWA wordt

overgebracht naar een pompstation maar loopt volledig ergens anders af. Op het project

Booiebos zijn er 2 pompstations aanwezig. Het ene pompstation bevindt zich links van de

werf en is geïnstalleerd maar nog niet aangesloten om zijn functie uit te voeren.

Het andere pompstation is ook volledig geïnstalleerd maar wel aangesloten om gebruikt te

worden. Naast de leidingen met diameter 1000mm zijn er ook nog leidingen met een

diameter van 300mm, deze verdragen natuurlijk niet zoveel water als de leidingen met

diameter 1000. Daarom dat deze leidingen gebruikt worden bij bedrijven om enkel

afvalwater te lozen. Naar vraag van het bestuur werd er ook een doorsteek gestoken van

een 1000mm naar bestaande riolering. De werken die hier op Booiebos werden uitgevoerd

zijn geen probleem voor nieuwe bedrijven maar als mijn deze rioleringen wil toepassen op

reeds bestaande bedrijven is dit een ander geval. Reeds bestaande bedrijven zullen heel veel

aanpassingen moeten aanbrengen, vooral uitbreekwerk.

1De Cremer LeviLAM-2B2

Het volgende punt dat uitgebreid besproken werd was voornamelijk de opbouw van de baan

of rijweg. De opbouw bestaat uit een laag

onderfundering (betonpuin) van ongeveer 20cm,

daaronder een laag steenslag van het type 2a en

ongeveer 16 cm dik, gevolgd door een laag fijne

korrel van 11 cm en dan een onderlaag van 8 cm

asfalt en een 2de onderlaag van opnieuw 8 cm en tot

slot de top laag

Er bestaan verschillende soorten borduren, voor het project booiebos heeft men gekozen

voor het type E. Men had eerst de voorkeur gegeven aan type B, deze is wat hoger maar het

is niet mogelijk erover te rijden wat hier wel noodzakelijk is.

Onder de borduur bevindt er zich 20cm magere beton, voor het fietspad heeft men rijke

beton(WK 42) gebruikt.

Bij het realiseren van de bovenbouw graaft men eerst wat af met een kraan, deze kraan is

uitgerust met een satelliet om zo nauwkeurig mogelijk te werken. Men steekt namelijk

lengteprofielen in de gps om te weten hoe er gegraven moet worden. Het afwerken van de

rijbaan gebeurd als volgt, de kraanman rijdt op het traject volgens het plan.

Fouten die op het plan gemaakt zijn, zullen ook in realiteit een fout zijn, indien de fout te

groot is moet men die verhelpen wat weer meer moeite en tijd kost. Daarom is het van

cruciaal belang dat de plannen zo goed mogelijk gemaakt worden.

Als laatste nog een woordje uitleg over de veiligheid en de werkomstandigheden op de werf.

Het is een redelijk moeilijke werf, enkel in de straten met woningen is het iets makkelijker

werken. De inwoners kunnen dan een paar dagen of weken niet op de oprit. In de straten

waar er zich bedrijven bevinden, zou dit heel vervelend zijn. Daarom gebeurt de werf altijd in

heel korte fases. Die voert men dan zo snel mogelijk de nodige werken uitvoert bv. De

funderingen, de borduren, de onderfunderingen ,..

Zou men een groot stuk afzetten, zou het bedrijf niet meer toegankelijk zijn voor de vaklui.

Men doet ongeveer per dag een afstand van 80 à 100m op een diepte van 5m.

2De Cremer LeviLAM-2B2

Dwarsprofiel van de baan

Op de waren ook verschillende bufferzones aanwezig, dit is bedoeld voor een goede

afwatering van parkings van bedrijven. Deze bufferzone heeft bij sommige bedrijven geen

nut omwille het feit dat hun borduren te hoog zijn.

De pompstations aanwezig op de werf zijn beide een massieve betonnen constructie van 6m

op5m dat ter plaatse gegoten is. DWA vertrekt vandaar tot in een put, RWA watert ergens,

in een constructie af, stort dan over in een verlaagde put en ten slotte dan in een

pompstation met behulp van persleiding het water naar de bestaande riolering en putten

brengt die uiteindelijk aflopen op een land of in een beek.

Als de werking van een pompstation stopt door bv. geen

stroomvoorziening, komt het waterpeil te hoog. Het water

loopt dan terug en het water wordt doorgestoten door een

muur met terugslagkleppen, dan loopt het water gravitair

af naar ede Meirbeek.

De bestaande riolering loopt af naar andere kant van de

werf. Een pompstation bestaat uit 2 delen: een droge en

een natte kelder. In de natte kelder komt het water toe en

de droge kelder is eigenlijk een controlepaneel met de

nodige elektronica.

3De Cremer LeviLAM-2B2

Natte kelder

Enkele beelden van de werf

4De Cremer LeviLAM-2B2

Taak Mobiliteit

De mobiliteit is zeker verbeterd op het vlak van duurzaamheid op dankzij het project

Booiebos.

Het domein was voordien al goed bereikbaar met de fiets maar dit is nu verbeterd. De

nieuwe fietspaden die er zijn bijgekomen garanderen ook meer veiligheid voor de fietsers.

Doordat ze op het fietspad fietsen is het risico op een ongeval verkleind. Ze hoeven zich niet

meer tussen auto’s te banen op de straat. Een verbreding van de baan maakt het verkeer

ook gemakkelijker. Er is meer plaatsen voor kruisende bestuurders en zo hoeft men geen tijd

meer te verliezen door aan de kant te gaan voor een kruisende tegenligger.

De bereikbaarheid van het industrieterrein is ook zeker en vast verbeterd. Er zijn nieuwe

bushaltes gekomen en er is zelf een shuttledienst voor vaklui die er werken. Deze vertrekt

van het Sint- Pieters station. Dus de werkmensen hoeven eigenlijk geen auto te gebruiken.

Ze kunnen gewoon met de trein komen en via de shuttle naar hun bedrijf gaan.

Mensen die toch liever met de auto gaan kunnen dit ook doen. Het terrein ligt vlak aan de

autosnelweg E40. Het openbaar vervoer word zeker en vast ook gepromoot, op volgende

website vind je alle nuttige informatie over je vervoerswijze.

http://www.ocp.be/images/drongen/documents/bereikbaarheidsfiche%20Drongen%20I

%20-%20feb08.pdf

Milieuvriendelijker is het terrein zeker geworden dankzij de methode van een gescheiden

stelsel. Het te vuile water komt niet meer in de beken terecht en kan dus ook de natuur niet

schaden. Het openbaar vervoer word zeker en vast ook gepromoot, op volgende website

vind je alle nuttige informatie over je vervoerswijze.

5De Cremer LeviLAM-2B2