VVF2010 november-december

VogelvrijeFietser

november-december 2010 • jaargang 35 • no 6

1000 Fietsenmakers gezocht

TestPanel: een fiets die piept

Scooteroverlast

2 VogelVrijeFietser november | december 2010

20

12

ScootermailDe oproep klachten over scooters te melden op [email protected] heeft een revolutie ontketend in de redactiebrievenbus. De Vogelvrije Fiet-ser krijgt normaal gesproken brieven en mails waar elk blad zijn vingers bij af zou likken. Ze zijn inhoudelijk, betrokken, soms zelfs ontroerend en grap-pig. Het enige probleem is dat ze te lang zijn en niet allemaal in de brieven-rubriek passen. Kort na de scooteroproep kregen we al tien á twintig mails per dag meer dan normaal binnen, maar ze waren - zoals gebruikelijk - soms weliswaar boos, maar ook inhoudelijk. Met plaats en toedracht van concrete incidenten met scooters. Nadat de Telegraaf en RTL4 de scooterrijders alert hadden gemaakt op onze actie kregen we ineens mailtjes van heel andere strekking. Mensen die nog nooit van de Fietsersbond gehoord hadden, wisten de weg naar ons te vinden. ‘Fietseroverlast’ was de nieuwe aanhef. Het ge-bruik van uitroeptekens en kapitalen verdrievoudigde. We ontvingen scheld-partijen op ouders die hun kinderen in de spits lieten fietsen en op ‘fietskutten die alleen maar lullen.’ Beverige oudjes moesten sowieso maar thuisblijven. Verkeer is emotie bleek weer eens. Maar het gaat er natuurlijk om dat met de vele gegronde klachten iets wordt gedaan. (Ook scooterrijders hebben soms gegronde klachten.) Wordt vervolgd in het volgende nummer.

Suzanne Brinkredacteur Vogelvrije [email protected]

RED

ACTI

ON

EEL

Italiaanse uitstraling

scoortGezocht:

fietsenmakers

Ruwe sport

3VogelVrijeFietsernovember | december 2010

32 38

10 Strip: scooter op mijn pad De belevenissen van tekenaar Bas Köhler op het

Amsterdamse fietspad: ‘Tuuuut! Zzzwrrroefff!’

12 Scooteroverlast De verkoop van snorscooters stijgt. Dat fietsers last van

ze hebben is niet zo gek: 96 procent is opgevoerd.

15 Scootermail Honderden fietsers reageerden op onze oproep om

scooterklachten naar [email protected] te sturen. Een bloemlezing met de schrijnendste gevallen.

20 1000 Fietsenmakers gezocht Jonge gemotiveerde fietsenmakers vinden valt niet

mee. Het imago van de branche is stoffig, maar er gloort hoop.

24 Sjieke stal In Den Haag hebben kunstenaars huisjes ontworpen

voor beheerders van fietsstallingen: ‘Het huisje van Körmeling is niet warm te stoken.’

28 TestKees: goedkope fietslampjes Twee jaar geleden kwam de Smart E-line ook al als

beste uit de test. Daarnaast heb je ook lampjes die louter symbolisch licht geven.

31 Airbag voor fietsers Deze maand beginnen in Den Haag en Utrecht proeven

met een airbagsysteem voor fietsers. Steeds meer autofabrikanten zijn geïnteresseerd.

32 Anders fietsen (3): Fietscross Fietscrosser Lieke Kraus brak haar rug, maar geeft het

crossen niet op. ‘Tijdens een wedstrijd heb je geen tijd om te twijfelen.’

36 TestPanel: de bikefinder Willem Tol en Nadine Drost testen een apparaatje om

je fiets makkelijk mee terug te kunnen vinden: ‘Je moet wel heel goed luisteren.’

38 Fietsambassadeur Marc van Woudenberg trekt veel internationale

fietsgekken met zijn fotoblog Amsterdamize.com. ‘Nederlanders zien niet hoe bijzonder dat fietsen is.’

Rubrieken4 Kort9 Rare frats19 Column

42 Fietsnieuws45 Fietsvraag46 Brieven

Ruwe sport

Marc maakt blije fietsfoto’s


kort

Prijsvraag RijnwaalpadHet Rijnwaalpad is een snelfietsroute tussen Arnhem en Nijmegen. Zijn daar nog slimme innovaties voor te bedenken? Architecten, planologen en verkeerskun-digen tot ontwerpers en kunstenaars zijn welkom om ideeën in te zenden. Plannen van studenten zijn ook welkom. De beste inzenders maken kans op de uitvoe-ring van hun idee, mooie geldprijzen en publiciteit. Op www.rijnwaalpad.nl staat het complete wedstrijdreglement, de deel-nemingsvoorwaarden en het programma van eisen en informatie over het project.

Verbeter de snelfietsroute!Sluitingsdatum: 14 januari 2011

Meer info: www.rijnwaalpad.nl

Ledfietslicht Feikje Oud maakt meubelen en ledlampen. Onder andere deze fietskoplamp. De ledlampen gaan volgens de ontwerpster 50.000 branduren mee en zijn ‘warmwit’ van kleur. (max 3 Watt). De lamp is er in twee varianten, een met een buis van 1 meter lang en een van 1.10 meter. De lampen zijn voor 285 euro te koop bij www.ledobject.com

Poëziekoerier Dichteres Marjolein Pieks bezorgt gedich-ten aan huis. Ze dicht op maat voor ver-jaardagen, feesten en partijen en komt het gedicht dan per bakfiets brengen en hoogstpersoonlijk voordragen. Pieks: ‘Op het moment dat een dichter speciaal voor jou geschreven en voorgedragen heeft, zelfs bij je aan huis is gekomen in opdracht van een van je dierbaren, dan pas komt een gedicht echt tot leven.’ Sinds oktober heeft de poëziekoerier ook een winkel op de Tweede Walstraat 83 in Nijmegen. www.depoeziekoerier.nl


kortx

xx

Neuriënde driewielerCabaretier en publicist Micha Wertheim schreef Hoe Lima een lekke band kreeg. De driewieler Lima ontsnapt op een nacht uit de repa-ratiewinkel van fietsenmaker Richard, maar strandt met een lekke band bij een boerderij. Als Oma ontdekt dat Lima weg is, trommelt ze de andere fietsen op om het driewielertje op te sporen en terug te brengen voordat de fietsenmaker aan het werk gaat. Die andere fietsen zijn Hendrik-Jan de tandem en Tina de vouwfiets. Bij het boek zit ook een cd. Micha Wertheim leest niet klakkeloos de tekst op. Er is een heus hoorspel gemaakt met straatgeluiden, blaffende honden, het bekende knerpend grind en het geneurie van de kleine driewieler. Het is Wertheims tweede kinderboek. Het eerste heette Duimelot (2003). 17,50 euro. Actieprijs 14,50 euro (zie pagina 41)

Amsterdam: Wereld-stad op de fietsDe Fietsersbond Amsterdam heeft een route gemaakt langs plekken die verbonden zijn met zulke uiteenlopende ge-meenschappen als homo’s, krakers en moslims. De Dapper-markt met etenswaren, huishoudelijke artikelen en kleding uit alle windstreken staat op de route. Een verrassing in de buurt van het Vondelpark zijn de Zevenlandenhuizen in de Roemer Visscherstraat. Op rij staan daar zeven villa’s uit 1894 die min of meer in de stijl van verschillende Europese landen zijn gebouwd. Overal afstappen en binnenlopen is wat veel van het goede, de fietstocht is op zichzelf al leuk. Het boekje ‘Amsterdam: Wereldstad op de fiets’ is te koop bij boekwinkels, kaartenwinkels en Fietsersbond Amster-dam voor 2,50 euro

Rectificatie:

In de Vogelvrije Fietser van septem-ber/oktober hebben we de bont-gekleurde ‘fietstas van crocs’ ten onrechte aan Basil toegeschreven. De tas is van Fastrider.


kort

Over het Amsterdam-Rijnkanaal komt bij Nigtevecht een spectaculaire nieuwe fietsbrug. Ontwerper Rogier de La Rive Box heeft voor de brug met vliegtuigontwerpers, betondeskun-digen en materiaalonderzoekers gepraat om de lichtst mogelijke constructie te bedenken. De opritten worden gemaakt van Ultra-hogesterktebeton (UHSB). Dat kan in allerlei mallen gegoten worden en hoeft niet dik te zijn om sterk en hard te wezen. De opritten worden maar vier centimeter dik. Dat betekent dat op beton bespaard kan worden en dat scheelt weer aanzienlijk in de CO2 uitstoot. Fietsers klimmen in drie cirkels naar acht meter

hoogte. Leuk detail: in de boog zitten zonnecellen. Die wekken niet alleen energie om de brug te verlichten maar verwarmen als het koud is het wegdek zodat de brug sneeuw- en ijzelvrij blijft. Theo Zeegers van de Fietsersbond vindt een brug altijd beter dan geen brug, maar benadrukt dat een lange helling voor fietsers verreweg de voorkeur heeft boven een wentelpad. ‘Het fietspad moet breder worden dan normaal, want een fietser krijgt gauw een claustrofobisch gevoel in zo’n spiraal.’ Ook is de helling, die uit zal komen op iets meer dan vier procent aan de hoge kant.

Tek

en

ing

en

: De

la

Riv

e B

ox

Fietstas van gerecyceld pvc

Handed by verkoopt tassen en manden van gerecyclede pvc. Ze garanderen dat ze eerlijk geproduceerd worden. Honderd procent kinderar-beidvrij. Op handedby.nl een overzicht van winkels waar ze te koop zijn. Prijs: 35 euro.

Lichtgewicht brug


kortFietsgids Berlijn

Berlijn is een heerlijke stad om te fietsen. Ruim, groen en fietsvriendelijk. In een nieuwe fietsgids voor de stad zet journa-list Linda Huijsmans zes routes uit. In de gids de waarschuwing dat de fietsgids geen vervanging is voor standaard reisgidsen, maar een aanvulling. Het accent van de fietsgids ligt namelijk niet op toeristische highlights. De fietstoch-ten voeren juist langs plekken waar je amper een toerist ziet. Fietsroute 4 leidt bijvoorbeeld door Kreuzberg met ‘Klein Istanbul’, zoals de buurt rond Kottbusser Tor ook wel genoemd wordt. Huijsmans schrijft ook over de homocultuur in de wijk. Route 5 door Prenzlauer Berg komt onder andere langs café Wohnzimmer, dat helemaal is ingericht met DDR-meubels en een nagebouwde keuken uit de DDR-tijd. Odyssee Fietsgids Berlijn kost 7,20 euro. Te bestellen via www.odyssee-reisgidsen.nl

FoTo

: lin

Da

Hu

ijs

ma

ns

Tek

en

ing

en

: De

la

Riv

e B

ox

(Nog) geen toerist te bekennen

Dit kruidige groentenrecept vind je in Smaakmakend,

het enige blad dat puur over biologisch eten&drinken gaat.

Je kunt het gratis meenemen in de natuurvoedingswinkels.

Eén probleempje: ‘t smaakt allemaal zo ontzettend lekker,

dat ons blad de winkels uitvliegt.

Dat is natuurlijk leuk voor de makers van het blad,

maar minder leuk voor de lezers.

Want die grijpen nogal eens mis.

Onze oplossing: voor € 22,50 valt Smaakmakend

een jaar lang (6x) op je deurmat.

Vind je dit een lekker idee?

Ga dan naar www.smaakmakend.nl

of bel (030) 233 99 77.

Biologisch smaakt ’t lekkerst in

Rmet tomaatjessalsa

Onze oplossing: voo

een

Vi

G

of

ucolafrittata

SM-ad Fietsersbond-1-2010.indd 1 22-02-10 12:57


Aan de rand van Ede ligt een prachtig fietspad dat ontsierd wordt door een enorm stevig uitgevoerde fietssluis. Waarom moeten fietsers hier in de remmen en een slingerbeweging maken?

Een roadblock noemt Andries Noback de versperring op het fietspad bij hem in de buurt. Hij stuurde ons foto’s en legt uit: ‘Dit fietspad, het Lange Parkpad, was 15 jaar terug de gewone weg van Ede naar Veenendaal. Nu is het een snelle verbinding voor fietsers. Het is de kortste verbinding naar industriegebied Rietlanden. De reden voor dit roadblock is een aanwonende die met zijn auto/tractor gebruik maakt van het fietspad. Een ge-frustreerde ambtenaar heeft het maar zo opgelost. Maar ik vind het gevaarlijk. Je moet fors in de remmen, de doorgang is maar 1.20 en het obstakel heeft vrij hoge stoepranden. De gladheid-bestrijding kan er niet meer bij. Je ziet ze niet in het donker. Het middel is bijna erger dan de kwaal.’

Harriette Campen, afdeling verkeer van de gemeente Ede:‘Dit is uitgegaan van de afdeling beheer. Mijn eerste (verkeerskun-dige) indruk van de foto’s, die u stuurde, is dat de road blocks wel degelijk goed verlicht zijn. Ik heb niet het idee dat de zichtbaar-heid zodanig slecht is, dat dit een gevaarlijke situatie oplevert.’

Bram Snaterse, wijkcoördinator van de wijk Ede-Zuid.‘Het gaat hier om een man, bekend bij politie en toezicht, die lak heeft aan alles. Hij heeft een hele hoge fourwheeldrive, zo’n Hanomag. Hij doet iets in de beveiliging van het industrieterrein, dus ik begrijp wel dat hij graag over dat fietspad gaat. Anders moet hij de hele wijk door. De buurt heeft geklaagd. Daarna zijn er allerlei maatregelen genomen, dat hielp allemaal niet. De politie heeft hem meerdere malen bekeurd op het fietspad, maar daar trekt hij zich niks van aan. Dit obstakel werkt.’

Waren er geen andere oplossingen?‘De verkeerskundigen hebben dit vormgegeven. Het is een sluisje in een fietspad, en het moest vrij hoog zijn, want anders rijdt die meneer met zijn Hanomag er gewoon overheen. We hebben paaltjes geprobeerd, het helpt allemaal niet. De

buurt heeft geklaagd en dan ligt dit er en dan klagen ze weer, tot aan de wethouder toe. Dat deze sluis gevaar voor fietsers zou opleveren, is onzin. Ik zie geen enkel probleem. Dit gaan we echt niet meer weghalen.’

Theo Zeegers, verkeersconsulent Fietsersbond‘Deze oplossing is mesjogge, dit is een prachtig fietspad en dan ga je het zo verknallen. Dat is geld weggooien. We horen vaker over boeren die paaltjes eruit rijden in het buitengebied. Maar er zijn echt wel andere oplossingen. Waarom niet de bermen zo blokkeren dat er geen auto of tractor meer langs kan? Waarom die slinger voor fietsers?’ Gerard van de Heuvel, afdeling beheer gemeente Ede: ‘Ja ik heb dit ontworpen.’ Waarom geen versmalling, zodat fietsers niet zo’n slinger hoeven maken?‘Hij heeft een trekker, als hij met een wiel over een trottoirband kan rijden, dan doet hij dat. Dan rijdt hij het hekwerk omver.’

Hij heeft toch een fourwheeldrive?‘Hij heeft ook een trekker en met de trekker rijdt hij eerst die dingen kapot. Ik woon zelf ook in de wijk en ik heb hem dat verschillende keren zien doen. Als ik het voor het zeggen had, had ik hem een achteruitgang gegeven. Dat was waarschijnlijk goedkoper geweest. We hebben daar paaltjes gehad van zeven-honderd euro per stuk. Ik denk dat we daar wel tien van hebben neergezet. Nu rijdt hij door de bosjes, dat mag ook niet. Dit is niet de mooiste oplossing, maar het zorgt er wel voor dat er geen auto’s meer op het fietspad rijden. Want vergis je niet: zodra die buurman de paaltjes kapot had gereden, reden ook de andere bewoners het fietspad op.’

Boze buurman

Komt u ook regelmatig een vreemde situatie tegen? Stuur hem naar de redactie van de Vogelvrije Fietser: [email protected] of postbus 2828, 3500 GV Utrecht.

rare

fra

ts

Tek

sT: k

aR

in B

Ro

eR

Fo

To: a

nD

Rie

s n

oB

ac

k


De verkoop van snorscooters is dit jaar flink gestegen. Fietsers klagen steen en been

over hoge snelheden, (bijna)ongelukken, stank en intimiderend rijgedrag. Maar waarom

is de snorscooter ineens zo populair?

ScooteroverlastDe opkomst van de snorscooter

‘We hebben veel geïnvesteerd in

het imago’


TeksT: micHiel slüTTeR FoTo: maaRTen HaRTman

In 15 december 1999 ging bij de Fietsersbond de vlag uit. In dat jaar werd de bromfiets naar de rijbaan verbannen. ‘We hadden daar jarenlang campagne voor gevoerd’, vertelt Arien de Jong van de Fietsersbond. ‘De bromfiets op het fietspad was onveilig voor fietsers. Toen uit onderzoek in Apeldoorn en Den Haag bleek dat bromfietsers minder risico’s liepen op de rijbaan was het probleem opgelost. Binnen de bebouwde kom moesten brommers voortaan op de rijbaan.’Een weldadige rust daalde neer op het fietspad en het pro-bleem van de brommers leek voorgoed opgelost. Maar er was nog een gemotoriseerde tweewieler en die mocht en mag nog steeds op het fietspad: de snorfiets. Dat was indertijd geen enkel probleem. De snorfiets mag maar maximaal 25 kilometer per uur rijden. En omdat de snelheid zo laag is, is een helm niet verplicht. Gepensioneerden waren er dol op. Voor de jeugd was het maar een suf vervoermiddel.

VerkoopsuccesInmiddels is de snorscooter – een snorfiets die er als een scoo-ter uitziet – een verkoopsucces. En niet alleen bij de senioren. De RAI, de branchevereniging van de fabrikanten en impor-teurs, meldde begin juli opgewekt dat de snorfietsverkopen in het eerste half jaar van 2010 met ruim twintig procent waren gestegen. De brommerverkoop daalde in dezelfde periode met een dikke zeven procent. Waar komt dat succes vandaan? Het imago van de snorscooter is onder jongeren sterk veranderd, stelt Marco Lindhout van Motana 2Wheels uit Veenendaal. Dit bedrijf importeert de SYM, de bestverkochte snorscooter van Nederland. ‘Vroeger zag je alleen scooters bij de LTS staan’, zegt Lindhout. ‘Nu staan ze vooral bij het VWO. We hebben veel geïnvesteerd in het imago.

Veel meisjes kopen nu een snorscooter en zij willen helemaal niet hard rijden. Sportieve modellen zoals Yamaha Aerox zijn nu onverkoopbaar.’ De meisjes vallen volgens Lindhout voor snorscooters met een Italiaanse uitstraling. Belangrijk is: ‘kom ik wel goed over bij de jongens’. Lindhout moet het hebben van deze meisjes die het uiterlijk belangrijker vinden dan de snelheid.

GeVaarlijk GedraG ‘Zo’n tien jaar geleden was de snorfiets alleen voor ouden van dagen’, zegt Thomas Aling van de Politie Utrecht. ‘Nu merken we dat de snorscooter zeer populair is bij de jeugd.’ En dat leidt wel eens tot problemen. ‘De combinatie van iets moto-risch en jonge rijders: dat levert verkeerde reacties op. Jonge rijders kunnen het verkeer niet goed in zich opnemen. Ze pas-seren links en rechts, of gaan er te dicht langs. Ze zijn over-moedig, denken dat het wel kan. Op die leeftijd is stoer doen belangrijk en er wordt niet veel nagedacht over de ander.’ Veel jongeren zien volgens Aling het gevaar niet zo van slingeren, spookrijden of wheelies (op het achterwiel rijden) maken.En dat is niet het enige. Snorscooters gaan vaak te hard. Dat weten fietsers uit eigen waarneming heel zeker. De redactie heeft na de oproep om scooteroverlast te melden zo’n 300 reacties ontvangen. Lezers merken op dat de snorscooters de 25 kilometer per uur-grens moeiteloos passeren. Dat snorscoo-ters zo hard gaan, is ook de branche niet ontgaan. ‘Ik signaleer dezelfde dingen’, zegt Lindhout van Motana 2Wheels.

VerpestenLindhout is helemaal niet gelukkig met de snelle snorscooters. ‘Die verpesten het voor onze markt. We zouden graag zien dat de politie tegen de snorscooters optreedt die harder gaan dan 25 per uur.’ Hij was nou juist zo blij dat het probleem van de opgevoerde brommers voor een groot deel is opgelost. ‘Zeven jaar geleden zag je nog jongens met een helm op hun hoofd keihard door rood scheuren. Die groep is verdwenen. Als branche hebben we een convenant ondertekend over de 45 kilometer-scooters. Dat is goed gelukt: niemand verkoopt bijvoorbeeld nog uitlaten waarmee je de snelheid kunt op-voeren. Maar we zien op dit moment een gigaontwikkeling bij bedrijven die geen lid zijn van de RAI of BOVAG. Die verkopen

Onderzoek Rijkswaterstaat: 96 procent rijdt te hard

Bijna alle snorscooters rijden te hard. Dit blijkt uit metingen van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) van Rijks-waterstaat in Woerden, Apeldoorn en Den Haag. De DVS heeft naar eigen zeggen beperkte metingen uitgevoerd. De snelheid is gemeten van 100 passerende snorscooters. De uitkomst: 96 snorscooteraars reden harder dan de wettelijk toegestane 25 kilometer per uur. De snelste snorscooter reed 61 kilometer per uur. Gemiddeld reden de snorscooters 34 kilometer per uur. De metingen zijn een onderdeel van een onderzoek naar botsingen tussen fietsers. In het onderzoek is ook gekeken naar botsingen van fietsers met brom- en snorfietsen. Opmerkelijk is dat in maar liefst veertig pro-cent van deze ongevallen fietsers ten val komen doordat de brom- of snorfietsers volgens DVS ‘te weinig afremmen en/of onvoldoende marge aanhouden bij het passeren’.

Afdeling Amsterdam: ‘een plaag’ Fietsers ervaren snorscooters als een plaag, zegt Gerrit Faber van de afdeling Amsterdam van de Fietsersbond. ‘Ik ben op 1 juli op de Fietsersbond begonnen. Toen ik dat op het schoolplein van mijn dochter vertelde, vroegen ouders of ik dan toch echt iets aan die scooters op het fietspad wilde gaan doen.’ De afdeling wil dat de gemeente wat doet aan het gevaar, de overlast, de vervuiling en heeft een petitie opgesteld. Wie het wil, kan een petitie tekenen op scooter-overlast.nl.


1Wat is een snorscooter?In de wetgeving kom je het woord snorscooter ner-gens tegen. De wetgever heeft het over een snorfiets.

In 1974 is deze categorie in het leven geroepen. De snorfiets is ontstaan als een fiets met hulpmotor. Volgens de RAI Vereniging, de branchevereniging van fabrikanten en impor-teurs, was de snorfiets aanvankelijk bedoeld voor mensen die behoefte hadden aan ondersteuning bij het fietsen. Op een snorfiets hoef je geen helm op en de maximaal toege-stane snelheid is 25 kilometer per uur.

2Wat is het verschil tussen een bromscooter en een snorscooter?Het zichtbare verschil is het kentekenplaatje: op een

bromscooter een gele, en op een snorscooter een blauwe. En op een snorscooter hoef je geen helm op. Maar brom- en snorscooters zijn uiterlijk bijna niet uit elkaar te houden. En volgens de verkopers zijn brom- en snorscooters ook tech-nisch volledig gelijk. Een bromscooter mag 45 kilometer per uur, en een snorscooter 25 per uur. Volgens de BOVAG, waar de meeste tweewielerzaken bij zijn aangesloten, worden snorscooters ‘afgeknepen’ om te voorkomen dat ze harder dan 25 kilometer per uur gaan. In de praktijk gaan snorscoo-ters vaak harder. Hoe kan dat? Het is volgens de BOVAG ‘niet zo heel ingewikkeld’ om een snorscooter op te voeren.

3 Waarom is de snorscooter zo populair?Paul de Waal van de BOVAG, per mail: ‘BOVAG-bedrij-ven zien vooral een groeiende interesse van nieuwe

consumenten in de grote steden, daar is de verkoop van snorfietsen met tientallen procenten toegenomen de laatste jaren. Bijna een op de drie Nederlandse snorfietsen wordt in-middels in een van de vier grote steden verkocht. De nieuwe kopers zijn stadsbewoners die de snorfiets gebruiken voor verplaatsingen in de stad en voor woon-werkverkeer. Ze

stappen over van auto en OV. We schrijven de toenemende populariteit van de snorscooter onder meer toe aan het ge-mak dat de snorfiets biedt ten opzichte van de brommer. Een helm is niet nodig; het is opstappen en rijden.’

4Waar moet een snorscooter rijden?Op het fietspad, samen met de fietsers. Alleen op een onverplicht fietspad - herkenbaar aan een rechthoekig

zwart bord met het woord fietspad - is de snorfiets verboden.

5 doet de politie iets tegen scheurende snorscooters?We hebben vijf korpsen gevraagd of er wat aan de te hard rijdende snorscooters wordt gedaan. De woord-

voerders bevestigen dat er meer snorscooters rondrijden, maar cijfers over het aantal bekeurde snorscooteraars kan geen enkel korps leveren. In Amsterdam, de stad met de meeste snorscooters, valt het volgens de politie met de overlast wel mee. ‘Het zal ongetwijfeld weleens te hard gaan’, zegt Ebe van der Land van de Amsterdamse politie. ‘Maar je moet ook naar de fietsers kijken. Die rijden vaak door rood. De pot verwijt de ketel dat hij zwart ziet. Als je ziet hoe druk het in Amsterdam is gaat het nog verrassend vaak goed.’ De BOVAG zou het overigens niet erg vinden als er vaker werd gecontroleerd. ‘De boetes mogen wel wat steviger zodat die daadwerkelijk afschrikken’, aldus de BOVAG-woordvoerder.

6Veel fietsers klagen over de stank. is daar wat aan te doen?De belangenvereniging van fabrikanten en importeurs

(RAI) wijst er op dat de scooters sinds de Euro 2-norm al een heel stuk minder vervuilend zijn geworden. En de fabrikanten zouden van de EU graag aanvullende eisen willen. De BOVAG, waar de tweewielerzaken bij zijn aangesloten, verwacht dat door elektrische scooters de luchtkwaliteit vanzelf verbetert.

snorscooters die harder gaan. We zien het met leden ogen aan. Het is een gevaar voor onze branche. Ze verpesten het voor onze markt.’

echte snorscootersEn de Fietsersbond is weer terug bij af. De brommer is ver-bannen, maar daarvoor in de plaats is de snelle snorscooter gekomen. ‘Snorscooters rijden veel harder dan de wettelijk toegestane 25 kilometer. Dat blijkt overduidelijk uit de me-tingen van Rijkswaterstaat (zie Snorscooters rijden te hard op pagina...). En ook uit de reacties van de lezers komt naar voren dat snorscooters veel en veel te hard gaan’, zegt Wim Bot van de Fietsersbond. ‘Door die hoge snelheid zijn het in feite brom-mers geworden.’ Wat moet er nu gebeuren? Bot: ‘Snorscooters moeten weer echt snorfietsen worden: dus niet harder dan 25 kilometer per uur. We willen dat de politie gaat handhaven. Ook de branche moet er op toezien dat er geen snorscooters worden verkocht die te hard gaan.’

Zes vragen over de snorscooter


ScheurenIk wil dat er geen scooters op het fietspad mogen omdat ze altijd zoveel herrie ma-ken en ze scheuren altijd zo hard zodat ik niet meer kan fietsen. Silke (8 jaar)

Dan maar lopen Heel vervelende en gevaarlijke scooter-overlast in Deventer is er op de spoor-brug. De situatie op de brug was voor mij aanleiding om met de fiets lopend over het looppad te gaan. Ik hou mijn hart vast voor de vele kinderen op dit fietspad. Sommige scooterrijders zijn brutaal en gevaarlijk en houden geen rekening met de kinderen, in tegen-deel, ze vinden het maar hinderlijke obstakels.G., Deventer

HandhavingGrootscheepse autocontroles vinden regelmatig plaats, ik zie zelden brom-mercontroles plaatsvinden. Zelf er wat van zeggen helpt echt niet, je krijgt een grote mond terug. Mijn bezwaren: stank, lawaai, en minder rust, onveilige situaties Rustige routes zijn niet meer rustig en ontspannend. De oplossing: Blauw num-merbord afschaffen, en alle brommers op de rijweg.Vera

SpookrijdersHet ergste vind ik de spookrijders, die je niet aankijken en in volle vaart langs je scheuren op het smalle fietspad. Als er niet genoeg ruimte is om langs de fietsers te scheuren dan rijden ze de stoep op zwiepend langs voetgangers en andere obstakels. Een fietstocht door Amsterdam met mijn buitenlandse familie zit er niet meer in, ze vinden de scooters doodeng! Liesbeth, Amsterdam

Andere werktijdenMijn route naar het werk gaat tussen Zeist en Soesterberg door het bos en daar ondervind ik veel overlast van scooters en brommers. Vooral tussen acht en half negen ben je je leven soms niet zeker en om die reden heb ik mijn werktijden aangepast.Gea, Zeist

‘Sloom wijf’Gisteren nog werd mij door een scoo-terrijder toegeschreeuwd: ‘ga eens aan de kant, sloom wijf!’ Waarna ik inderdaad aan de kant gedwongen werd, terwijl ik met mijn zoon normaal op het fietspad reed. Ik hoop echt dat er maatregelen komen want voel me absoluut niet meer veilig en mijn zoon ook niet !!!M., Nijmegen

GroepjesIk vind de meeste fietspaden veel te smal en de scooters te breed om op verant-

woorde wijze elkaar te passeren. De laatste tijd word ik regelmatig ingehaald door groepjes (van 3-4 scooterrijders) die bij elkaar horen en gezamenlijk rijden, dat is echt heel onprettig als ze achter elkaar zo langs je heen racen.Grith., Amsterdam

lezers over scooteroverlastScooters op het fietspad zijn fietsers een doorn in het

oog. Niet eerder heeft een oproep in de Vogelvrije Fietser

zoveel reacties opgeleverd. We kunnen niet meer dan een

selectie plaatsen. Meer op: fietsersbond.nl/nieuws/scooteroverlast

Kinderen bang voor scooters Mijn jongste dochter gaat op haar fiets naar de middelbare school. Sinds de eerste schooldag zijn er al drie kinderen (drie van de groep van zes waarmee ze naar school rijdt) betrokken geweest bij een incident met een scooter. In de eerste week is haar klasgenootje op het fietspad aangetikt door een scooter die veel te hard reed. Het meisje kwam ten val: schaafwonden aan haar gezicht en een lichte hersenschudding.Een week later is een ander klasgenootje ten val gekomen. Een scooter stond naast haar bij een stoplicht. Het stoplicht sprong op groen de scooter trok op en haakte bij het meisje in bij haar handrem en sleurde haar mee.Een maand later is mijn eigen dochter op een fietspad door een zeer hard rijdende ach-teropkomende scooter geraakt: haar arm geschaafd en haar pols gekneust. Bij navraag bleek dat de meisjes netjes achter elkaar reden. Ze zijn na deze incidenten bang gewor-den (en als ouder zie je dat ze hierdoor onzekerder zijn in het verkeer en dus gevaarlij-ker). Als er nu een scooter aankomt, waarschuwen ze elkaar maar ik ben bang dat ze dan ook gaan wiebelen met hun stuur.Het kan toch niet zo zijn dat kinderen op een fietspad gevaar lopen door veel te hard en roekeloos rijdende scooters! Waar kunnen ze dan nog veilig rijden?Helma, Rotterdam


OpgevoerdFietsend door de stad schat ik dat zo’n 9 van de 10 scooters (brom- en snor-) opgevoerd zijn.Ze rijden te snel, maken te veel lawaai en stoten viezigheid uit. Ik vind het een schande dat de overheid dit laat gebeuren!H., Amsterdam

VluchtenFietsen over het fietspad Halfweg-Haar-lem is zeker in het weekend een ramp. Het lijkt wel of alle scootertjes uit Amster-dam dan naar Haarlem (Zandvoort ) gaan. Ze doen dit in een soort ‘wedstrijdver-band’; zo hard mogelijk en naast elkaar. Mijn vriendin en ik fietsen dan al niet naast elkaar, maar moeten soms toch nog de berm invluchten. En ga je niet gauw genoeg aan de kant dan word je uitge-scholden. Het is nu al zover dat we dit fietspad zoveel mogelijk mijden. Eigenlijk te gek voor woorden.Leny, Zwanenburg

StraaljagerScooters vervuilen als een vrachtwa-gen en maken lawaai (soms) als een straaljager.Onbegrijpelijk dat we dit als samenle-ving accepteren. Frans, Soesterberg.

GewondIk ben zelf al eens finaal van de weg gereden en tegen de grond gekwakt door scooter met duorijder die zaten te dollen en totaal niet opletten. Ik was goed ge-wond. Ze gaven een vals adres op.Joke

MiddelvingerStank, agressief rijgedrag op het fietspad, middelvinger opsteken, veel te hard rijden. Vandaag zat ik in een auto die in de stad 50km reed en we werden ingehaald door een scooter met een blauw nummerbord, die op het fietspad reed. Voorstel om alle scooters (blauw of geel) verplicht een helm te laten dragen en op de autoweg te laten rijden. Zal wel niet de enige zijn die dat zou willen.Peter, Amsterdam

ScholierenIk woon in Emmen maar het probleem is natuurlijk landelijk. Overdag zie ik scholieren op scooters op fietspaden rondrijden. Vaak rijden ze veel harder dan ik (hoewel ik vaak al op hoog tempo fiets) en word je vaak krap en met hoge snelheden ingehaald. Wat ik zeer irritant vind, zijn de enorm smerige uitlaatgas-sen die je als fietser verplicht wordt in te ademen. Ik begrijp echt niet waarom

de overheid dit toestaat. Het wordt hoog tijd dat scooters op fietspaden verboden wordt.Jeroen, Emmen

Volhouden!Ook ik heb vervelende ervaringen met scooters op het fietspad, zoals zovelen. Prima dat deze problematiek eindelijk in het vizier is. Houd vol!Andreas, Amsterdam

ProjectielenOok in Leeuwarden is het aantal scooters de laatste tijd enorm toegenomen. Ik vind het onbegrijpelijk dat deze projectielen, die behalve stank en lawaai ook teveel ruimtegebrek op de fietspaden en onvei-lige situaties opleveren, nog steeds op de fietspaden rijden. Ook begrijp ik niet dat ze verkocht mogen worden terwijl ze net zulke vervuilende uitlaatgassen uitstoten als zware vrachtwagens.Els, Leeuwarden

Wild west in Den HaagJa, de scooters nemen het fietspad over.In Den Haag is dat mede veroorzaakt door de volstrekt ondoorzichtige re-gelgeving. Op de ene plaats mag een scooter wél op het fietspad, even verder weer niet; blauwe nummerplaten hebben, om de een of andere duistere reden, vrij spel; gele nummerborden worden af en toe naar de autorijbaan verbannen. Het gevolg is een volkomen wild-west op de fietspaden. Voeg daar-aan toe het langzamerhand hilarisch wordende spookrijden op de fietspaden en u begrijpt dat ik, wonende in Kijk-duin, niet meer naar de stad fiets. Tiny, Den Haag

Berm Als fietser moet ik regelmatig van de fiets afspringen en de berm in. Fernande, Rotterdam Oudjes De jongelui op scooters hebben héél veel haast en dan ben je als rustig achter elkaar fietsende oudjes lastig en langzaam.Lia, Amsterdam

ActieZodra ik merk dat er binnen de mogelijk-heden van de Fietsersbond actie wordt ondernomen kunt u mij direct weer noteren als lid. Hans, Amsterdam

ZiekenhuisInmiddels een kleine zes weken in de ziektewet als gevolg van een frontale aanrij-ding met een scooter. Dat overlast door scooters toeneemt is tijdens mijn korte verblijf in het ziekenhuis bevestigd. Diezelfde avond is een ernstig gewonde skeeleraar binnengebracht na een frontale aanrijding met, jawel, een scooter. De aanwezige verpleegkundigen en artsen lieten mij ongevraagd weten dat ongevallen waarbij scooters en zogenaamde zwakke verkeersdeelnemers zijn betrokken hand overhand toenemen.Jasper


Wie fraudeert hier? Ik vraag mij af hoe het mogelijk is dat je bij een bonafide fietsenmaker zo’n scooter kunt kopen die volgens de nummerplaat slechts 25 kilometer per uur rijdt maar in werkelijkheid met 50 tot 60 km per uur over de fietspaden scheurt. Wie fraudeert hier en hoe is dat mogelijk?Pieter, ‘s-Hertogenbosch VentilerenHet lukt weinig scooteraars de neiging te onderdrukken voor me te willen staan bij het verkeerslicht, zodat mijn longen die juist voluit aan het ventileren zijn, de vollelaag binnenkrijgen. Sjaco

Slechte voertuigbeheersingSnorfietsers weten niet met hun voer-tuig om te gaan. Ze kunnen geen boch-ten nemen. Hebben ze je net ingehaald, en moet je weer voor ze afremmen.Wilco

LobbyistenDe brommer-branche heeft kennelijk bekwamer lobbyisten dan de oncologen en longartsen.Jos

Pont Amsterdam We wonen in Amsterdam-Noord en om naar ‘de stad’ te gaan (om te werken bijvoorbeeld) zijn we aangewezen op de GVB-pont over het IJ. Daar maken ook heel erg veel scooters en brommers gebruik van. Prima natuurlijk, ware het niet dat - ondanks een verbod daarop - iedereen zijn scooter/brommer start om de pont op te rijden en nog voordat de

pont op zijn bestemming is deze nog op de pont opnieuw te starten. Wanneer je als fietser achter zo’n brommer staat, word je bijna vergast en de herrie is niet te harden. Janna, Amsterdam

Roze scooterDe negatieve opmerkingen gaan vooral over de jonge, stoere scooterrijders. Meis-jes op roze scooters geven geen overlast.Floor

Prioriteiten van de politieDe prioriteiten van de politie worden soms raar gelegd. Voor mobiel bellen in de auto worden bij wijze van spreke complete opsporingsteams opgericht, dagelijks staan tientallen agenten langs de snelweg met een lasergun - maar handhaven op het fietspad, waarmee je echt de verkeersveiligheid dient, dat is teveel gevraagd. Simon, Arnhem MaastrichtWij zijn een bejaard echtpaar en durven in Maastricht niet meer te fietsen op de fietspaden.

Er wordt zo gehamerd op het nut van li-chaamsbeweging, ook voor ouderen, maar op deze manier gaat dat niet.C., Maastricht

Door het park rochelenZelfs de smeris... euh... POLITIE bestaat het om met hun luie reet op een vieze scooter door het park te rochelen. Tjerk

Overvol fietspadIk ben 78 jaar en heb mijn hele leven gefietst. Ik woon in Amstelveen en moet vaak in Uithoorn zijn. Sinds kort durf ik niet met de fiets en neem de auto. Het fietspad langs de Bovenkerkerweg is overvol met hardrijdende scooters.Wies, Amstelveen

PolsVorig jaar oktober ben ik ‘s avonds om tien uur van mijn fiets gereden door een jonge scooterrijder, ik denk elektrisch want ik hoorde niets aankomen, op het fietspad van de Nassaukade in Amster-dam. Hij reed zo hard dat hij na zijn val nog meters op zijn zij voortschoof over de stoep. Sindsdien durf ik niet meer te fietsen. Ik heb een half jaar last gehad van mijn pols.M., Amsterdam Naast elkaar fietsenMaak een verschil tussen bromfietspad en fietspad in uw actie. Propageer achter elkaar fietsen tenzij! En beter met de scooter naar je werk dan de auto. Met mijn scooter veroorzaak ik veel minder overlast dan de fietser die van de auto ge-bruik maakt om de kinderen naar school te brengen en enkele keren per jaar via Schiphol gaat vliegen.Scooterrijder

Blaffende toeterGeregeld worden we weggeduwd door snelle scooters die met een blaffende toeter je de schrik op het lijf jagen. Vaak kan je nog maar net opzij ma-noeuvreren. Het fietsen is hierdoor behoorlijk onaangenaam geworden. Ik ben zelfs bang geworden op het fiets-pad. Ik ben 70 jaar.Nelly, Amsterdam

SigarettenIk heb vooral last van (de uitlaatgassen van) scooters op de pont over het IJ. Erg smerig, ruikt als het equivalent van 10 pakjes sigaretten.Pieter


BochtenwerkVooral het bochtenwerk is schrikbarend. Motorrijders wordt nog geleerd dat wan-neer je door een bocht gaat het overhellen de situatie veroorzaakt dat het hoofd en bovenlichaam op de ‘verkeerde’ weghelft terecht kunnen komen wat het risco van aanrijden aanzienlijk verhoogt. Ik heb niet de indruk dat de brommerrijders zich hier-van bewust zijn.Bram, Houten

RoadblocksIk zie de oplossing in meerdere road-blocks met militairen erbij van het kaliber Eric O. Dat zou in dezen ook goed helpen. Rijdt er een te hard of asociaal wordt er gericht geschoten (op de banden). Dat soort uitschot mag blij zijn, dat ik geen rijbewijs voor een bulldozer heb. Fietser uit Nieuwegein

‘Helm op!!’Ik wou het graag omdraaien. Mijn vrouw heeft erg veel last op haar snorscooter van fietsende schooljeugd die de gehele breedte gebruiken en vier en vijf rijen breed fietsen. Als mijn vrouw dan claxo-neert lachen ze haar uit en roepen ‘helm op!!’ Dat is pas overlast.J.A.

Geschaafde enkelsOverlast van scooters komt vaak voor als ik samen met de kinderen fiets. Het kind fietst dan naast mij op het fietspad omdat hij nog niet goed genoeg alleen kan fietsen. Scooterrijders hebben daar blijkbaar lak aan en persen zich gewoon langs ons heen met als gevolg regelmatig een gevallen kind en bijna gevallen moeder. Het gaat er zo rake-lings langs dat ik mijn enkels schaaf aan de zijkant van de scooter.Belinda, Hengelo(ov)

Wetgeving Overheid wees eens duidelijk in de wetgeving rond brommers op de fietspa-

den! En maak ook eens duidelijk dat een snorfiets die opgevoerd is naar 40 km per uur naar de weg moet. Liever van de weg afgehaald maar daar is geen politie genoeg voor.Hé dat lucht op.Bert, de Meern

Snel voorbijIk erger me vooral aan de stank en het lawaai. Dat ze soms ook erg hard rijden vind ik minder erg, want dan zijn ze tenminste weer snel voorbij.Ivo

Scooterproof Wij kwamen deze scootersluis tegen in het monumentale stadje Tain l’Hermitage, zo’n 60 km ten zuiden van Lyon aan de Rhone. De trappers van fietsen passen precies door het ronde gat. Aan weerszij-den van het ronde gat een soort opstap-jes. De betonnen gleuf in het midden zorgt er voor dat de wielen van de fietsen altijd goed uitgelijnd worden zodat de trappers de stalen constructie niet kunnen raken. Wij hebben kunnen waarnemen hoe vooral fietsers die bekend zijn met deze oplossing aan komen rijden, de voeten even als steun op de opstapjes plaatsen en vervolgens vliegensvlug hun weg kunnen vervolgen. Het is daarmee voor fietsers geen hindernis. De oplossing is absoluut scooter-proof!Hans, Purmerend

Vouwfiets stukIn november 2009 ben ik aangere-den door een scooter in Utrecht bij de Janskerkhof direct achter de bushalte aan de kerkzijde. Ik heb mijn hand uitgestoken, keek naar achter en er was niks te zien. Ik fietste dus naar links om de rijbaan over te steken. Juist op dit moment wil mij een mevrouw op haar scooter (die volgens mij veel te snel was) links passeren en reed me

Korte opsomming van door lezers aangedragen oplossingen:

- Verbieden tweetakt motor.- Slooppremie om elektrische scooter te

stimuleren.- Jaarlijkse verplichte keuring op uitstoot

schadelijke stoffen.- Meer investeren in meer en bredere

fietspaden.- Helmplicht voor alle scooters (blauw of

geel).- Verbod op de verkoop van nieuwe

benzinebrommers (zowel tweetakt als viertakt) vanaf 2012.

- Handhaving van de snelheid. - Alle scooters moeten van het fietspad

- hooguit elektrische fietsen en een verdwaalde Spartamet mogen blijven.

- Snelheidsbegrenzer.- Scooters presenteren als invalidevoer-

tuig in plaats van een hip en stoer ver-voermiddel. Wie fysiek en mentaal fit is heeft toch geen hulpmotortje nodig?

- Prijs uitloven voor de eerste puber die een prent kan tonen waar hij / zij een procesverbaal heeft gekregen wegens overschrijding van de maximum snel-heid op een omafiets!

- Jaarlijkse APK, waarbij de maximum snelheid van het voertuig gecontroleerd wordt.

- Uiteraard meer politiecontrole. - Controle op scholen/hogescholen e.d.

van de voertuigen. - Weg met de scooteridentiteit. Breng ze

onder bij gemotoriseerd snelverkeer en sanctioneer onbehoorlijk gedrag.

- Rijders met opgevoerde herriescooters zonder pardon op de bon slingeren en bij herhaling het voertuig in beslag nemen.

- Voorlichtingscampagne en daarna echt handhaven.

- Iets doen aan de beeldvorming rond scooters: is voor ouderen en voor men-sen die niet fit zijn, is voorstadium van scootmobiel.


In de laatste Vogelvrije Fietser las ik dat de Nederlandse fietsenmaker steeds minder banden plakt. Het vervangen van de binnenband is namelijk veel gemakkelijker dan plakken. En goedkoper. Dus niks mis mee, zou je zeggen: prima ontwikkeling. Inderdaad. Ware het niet dat fietsenmakers blijkbaar ook niet meer de moeite nemen om naar de oorzaak van het lek te kijken. Zo stond laatst mijn achterband, die ik net had laten repareren, na vier dagen al weer leeg. Hoe kon dat? Ik zette de fiets ondersteboven en zag nu dat de buiten-band was doorgesleten; wat ik voor modderplekken had aangezien bleek het binnenrubber van de buitenband te zijn. Dat verbaasde me, want zo lang had ik de fiets nog niet. En waarom had de fietsenmaker dat niet opgemerkt? Gelaten sjouwde ik terug naar de winkel, waar ik werd geholpen door een fris gedouchte zaterdaghulp met een gelkuifje. Nadat ik mijn klacht had verwoord zette de jon-geman een kennersblik op en keek hij eens naar de band. ‘Hoe remt u eigenlijk? ’ vroeg hij opeens kordaat.Tja, goeie vraag. Daar had ik eigenlijk nooit zo bij stilge-staan. ‘Remt u hard of zacht, als u remt?’ ‘Nou ja, gewoon’, klonk ik tamelijk on-nozel. ‘Ik rem als het nodig is. Of ik nou hard of zacht rem, daar ben ik eerlijk gezegd nooit zo bewust mee bezig.’Tja, dat dacht kuifje al. ‘U remt te hard!’ ‘O ja?’‘Ja, kijk maar, als u hard remt, dan blokkeert het wiel. Daar slijten de banden van.’‘Dus ik moet voortaan maar niet meer remmen?’ vroeg ik.‘Nou, u moet eigenlijk zachtjes remmen’ en hij deed het voor: ‘Kijk zo, dan blokkeert het wiel niet meteen.’Ik keek vanuit mijn ooghoeken of ik ergens de verborgen camera kon ontdekken, maar hij leek het serieus te me-nen. ‘Ja, deze fiets staat bekend om zijn goede remmen’, voegde hij er veelbetekenend aan toe. ‘Ja hoor eens’, zei ik, ‘zo veel rem ik niet in dit vlakke land. En ik heb weinig zin om drie keer per jaar nieuwe banden te kopen vanwege die goeie remmen. Kunnen jullie de remblokjes niet beter afstellen dan?’.Tja, dat was bij dit model juist weer erg lastig, meende de hulp, terwijl hij bij de naaf wat aan de remkabel plukte. ‘Nou ja’, zei ik, ‘ik laat de fiets hier wel achter, dan kan er maandag iemand naar kijken.’Maar kuifje wist niet of dat zomaar ging, die fiets daar tot maandag laten staan. ‘Nou, vraag dat dan maar aan je baas’. Die deed daar gelukkig niet moeilijk over. En dat was maar goed ook. Anders had ik er zeker een venijnig stukje aan gewijd.

Remmen

colu

mn

Kee

s Vo

lker

s

‘Hoe remt u eigenlijk’, vroeg gelkuifje.

aan. Ik ben gevallen, had lange tijd erna bovenarmklachten en mijn nieuwe vouwfiets was stuk. De mevrouw stopte heel even, schreeuwde dat het mijn fout was (!?!?!) en reed verder. Ik kon niets van een kenteken herkennen en moest zelf voor de fietsreparatie opdraaien.Kerstin, Utrecht

Geen overlast Niet echt veel last van, een enkele keer rijden ze op het fietspad. Maar dat geeft geen overlast.Gertjan, Zaandam

Gas terug Als de scooterrijder eens wat gas terug kan nemen ipv om alles te gaan claxo-neren zou ik dat een hele verbetering vinden!Joke

Lui en dikScooters, ze zijn irritant en lawaaierig en het meest jammere is, dat de jeugd er lui en dik van wordt.Jessy

Zelfgebakken taartOp 14 September botste een brommer (geel kenteken!) frontaal tegen mij op het fietspad van de Prins Hendrikkade/hoek Zeedijk. De brommer reed op de verkeer-de helft van het fietspad met hoge snel-heid bij regenachtig weer. Door een bocht in het fietspad zag hij me te laat. Gelukkig was ik die dag jarig en had ik de bakfiets mee genomen om mijn zelfgebakken taart veilig mee te kunnen nemen. De botsing van de brommer op de houten bak heeft mij voor groter letsel bewaard - uiteraard vielen de bakfiets en de taart op straat en heb ik blauwe plekken.TH, Amsterdam

Uitwaaierende spiegelsNet als Michiel Slutter heb ik destijds als hbs middelbare scholier in de hoog-ste klassen ook met een Puch-brommer gereden, maar hij vergeet te zeggen dat dat kleine, ranke, sportieve brommer-tjes waren. Veel scooters van vandaag dag zijn plompe, Harley Davidson-ach-tige gevaarten, halve tractors, met vaak uitwaaierende spiegels, die door gek-ken uit Den Haag worden aangemerkt als snorfietsen en die het zoals Michiel terecht opmerkt stukken gevaarlijker/ onrustiger voor fietsers maken.Bert, Amsterdam


1000 fietsenmakers gezocht

TeksT: jeRoen kReule FoTo’s: micHel PellanDeRs, maaRTen HaRTman, Ries van WenDel De jooDe en HalFoRDs

‘stoffig imago’ achtervolgt fietsbranche

de fietsbranche tobt over het tekort aan jonge en vooral gemotiveerde fietsenmakers. nederland heeft nu al een tekort van zo’n duizend goede fietstechnici, schat Wim van Vliet van de tweewieler academy in.

Wie goed zoekt, vindt hem heus nog wel: de ouderwetse fietsenmaker op de hoek. Een ambachtsman op leeftijd, gekleed in blauwe stofjas, liefst sleutelend in de werkplaats. En komt er een klant de winkel binnenlopen, dan wast hij snel het zwarte smeer van zijn handen en veran-dert de fietsenmaker in een fietsenverko-per. Hippe bakfietsen, ultralichte vouw-fietsen of mountainbikes met hydraulische vering verkoopt hij niet, het assortiment is beperkt. Hij denkt: ik heb geen opvolgers, ik zing het nog een paar jaar uit, dan is het einde oefening. Telde Nederland begin jaren tachtig nog 4500 fietsenwinkels, tegenwoordig zijn dat er circa 2000, zegt Stef Stock van de RAI Vereniging afdeling fietsen. Schaalver-groting en professionalisering hebben de branche in korte tijd veranderd. De fiet-senmaker op de hoek sterft langzaam uit.

toekomstperspectiefWim van Vliet - voormalig eigenaar van een fietsenwinkel en oud-voorzitter van de BOVAG tweewielers - ziet het als zijn missie om tieners enthousiast te maken voor het vak, zíjn vak. Nederland heeft nu al een tekort van zo’n duizend goede fietstechnici, schat Van Vliet. ‘Wat nou, geen toekomstperspectief? Als er één branche is waarin vreselijk veel ge-beurt, is het in de tweewielerbranche. In Nederland worden jaarlijks meer dan 1,2 miljoen fietsen verkocht. Een fiets is niet meer een vervoermiddel voor mensen met weinig geld, nee, een fiets is hyper-modern en milieuvriendelijk. Fietsen is gezond, een goed alternatief voor de auto, fietsen is léuk. En werken in de fietsbran-che is vréselijk leuk.’

Omdat van Vliet zo gepassioneerd is over zijn vak is hij de officiële ambassadeur geworden van de Tweewieler Aca-demy in Nieuwegein. Dat is het kennis-, opleidings- en trainingscentrum voor de tweewielerbranche en het onderwijs. Voornaamste doel is om de tweewieler-branche te voorzien van voldoende en goed opgeleid personeel. De Tweewieler Academy werkt intensief samen met fabrikanten, importeurs, retailorganisaties, retailbedrijven en onderwijsinstellingen. Onderzoek onder 250 ondernemers in de fietsbranche, medio 2009 uitgevoerd, wees uit dat er een toenemende behoefte was aan een extra opleidingsniveau.

repareren met laptopDat hogere niveau is hard nodig. Want de fiets maakt een enorme ontwikkeling door: andere materialen en ingewikkelde technieken. Van Vliet: ‘Neem de opmars van de e-bike, in aantallen nu nog vijftien procent van de omzet, binnenkort dertig à veertig procent van de omzet. De techniek is niet eenvoudig. Ga maar na: de onder-steuning wordt aangepast aan de druk die je uitoefent op je pedaal. Een sensor meet die druk. Dat is een ingewikkeld systeem, daar heb je kennis en inzicht voor nodig.

‘Een bandplakken is nog maar één procent van het werk’

De fietsenmaker op de hoek sterft uit


Een elektrische fiets met mankementen wordt tegenwoordig aan een laptop gekoppeld, dan wordt verbinding gezocht met de site van de fabrikant, die vervol-gens registreert wat er mis zou kunnen zijn. Een band plakken of een spaak verwisselen is tegenwoordig misschien een procent van het werk. ‘Maar het onderwijsniveau is niet meege-groeid. En dat is niet het enige pro-bleem. De uitval onder scholieren die de opleiding tot fietsmonteur volgen is hoog. Bovendien kampt de branche nog steeds met een stoffig imago: ‘een vak zonder toekomstperspectief’. Frustrerend en een onjuiste veronderstelling, aldus Van Vliet.Van Vliet: ‘Al jarenlang kent de branche het probleem van de grote uitval onder scholieren. Veel kinderen hebben het vak gewoon niet in de vingers. En krijgen het nooit in de vingers. Uiteindelijk haken ze af. Wie zit daar op te wachten? Niemand. De kinderen niet, hun ouders niet, de scholen niet, de tweewielerbranche niet.’Goed nieuws: het onderwijsniveau gáát omhoog, met ingang van het schooljaar 2010-2011. Voor wie meer wil dan alleen maar sleutelen aan een fiets (niveaus 1 en 2), is de opleiding Eerste Fietstechnicus in het leven geroepen. In onderwijstermen wordt dit niveau drie genoemd. In de opleiding wordt, naast techniek, ook aan-dacht besteed aan onder meer leidingge-ven en in- en verkoopvaardigheden. Van Vliet, enthousiast: ‘Fietsenwinkels worden tegenwoordig steeds groter, er ontstaan meer lagen in het personeel. Een Eerste Fietstechnicus zou door kunnen groeien naar assistent-bedrijfsleider of bedrijfs-leider, of hij zou leiding kunnen geven aan de werkplaats.’ En wie het aandurft, kan zelfs eigen baas worden. Van Vliet: ‘De kansen voor jonge, startende onder-nemers nemen de komende jaren alleen maar toe. Veel goedlopende bedrijven zoeken opvolgers.’

Halfords: ‘Grootste fietsen-maker van Nederland’

Halfords, naar eigen zeggen de grootste fietsenmaker van Nederland, gaat de strijd aan met de fietsspeciaalzaken: alle 150 winkels beschikken sinds dit jaar over een 2-uurs fietsreparatie-snelservice. Bij veel fietsspeciaalzaken moet je tegenwoordig veel te lang wachten voordat je fiets is gerepareerd, zegt Willem Marcelissen, algemeen directeur Halfords Nederland. ‘Ik hoor best vaak dat mensen drie of zelfs meer dagen hun fiets kwijt zijn, terwijl er slechts een bandje moet worden verwis-seld. Wij beloven dat kleine reparaties binnen twee uur worden uitgevoerd: bandje plakken of verwisselen, kapotte verlichting of monteren van accessoires.’ De meeste mensen die in de winkel staan hebben een of meerdere cursussen gevolgd, onder meer bij de Tweewieler Academy in Nieuwegein ‘Zij beheersen wat ze moeten beheersen: het uitvoeren van kleine reparaties.’Voor het uitvoeren van de grote repara-ties en onderhoudsbeurten heeft Halfords eerder dit jaar een centraal reparatie-centrum in Veenendaal geopend: in dat geval zijn klanten hun fiets tussen de drie en vijf dagen kwijt. In Veenendaal werken ongeveer dertig fietstechnici, er is plek voor meer. Marcelissen: ‘Het is een landelijk probleem: het is hartstikke lastig om goede fietstechnici te vinden. We zijn dan ook hard bezig met het werven van echte vaklieden.’

De toekomst van de fietsenwinkelHet aantal fietsenwinkels is in dertig jaar tijd gehalveerd. En de zaken die er nog zijn, hebben moeite aan goed personeel te komen. Hoe nu te overle-ven als fietsenzaak? Drie bedrijven die alle drie een andere strategie hebben bedacht.


Vooropgesteld: Henry Cutler, oprichter en eigenaar van WorkCycles in Amsterdam, heeft tien zeer gemotiveerde werknemers in dienst, ‘misschien wel de beste fiets-technici uit Amsterdam en wijde omge-ving’. Toch heeft hij één grote frustratie: het lukt hem niet om zijn team –gemid-delde leeftijd tussen de 32 en 35 jaar - uit te breiden met een paar enthousi-aste tieners. Talentvolle jonkies met liefde voor de fiets, die Cutler zelf wil opleiden. ‘Ik heb hier regelmatig stagairs van een ROC rondlopen, maar zo gauw ze op een scooter mogen, interesseert die fiets ze helemaal niets meer. Ze zien de stage bij mij als een opstapje: ze willen uiteindelijk het liefst sleutelen aan auto’s, motoren of trucks.’En daar begrijpt de 43-jarige Cutler geen snars van. ‘Elke bout, elke moer die in een auto zit, staat beschreven in een hand-leiding. Volg de aanwijzingen en er kan niks verkeerd gaan. Niets uitdagends aan, toch? Bij de fiets gaat het om de juiste combinatie van handen en gevoel. Dát wil ik zo graag overbrengen aan een paar jonge gasten.’

een speeltuin. We hebben een prachtige werkplaats, werken met supergereed-schap, de sfeer is goed, er is ruimte voor eigen inbreng: naar iedereen met een goed idee wordt serieus geluisterd.’Cutler is blij met de komst van de nieuwe opleiding Eerste Fietstechnicus, die in september van start is gegaan. ‘Ik heb me daar hard voor gemaakt, samen met een flink aantal anderen. Het niveau moest echt omhoog. Alle aspecten van het vak komen tijdens die nieuwe opleiding aan bod: niet alleen sleutelen, ze moeten ook ervaring opdoen in de winkel, leren over in- en verkoop.’ De Amsterdammer denkt niet dat de huidige fietsopleidingen an sich slecht zijn. ‘De docenten zijn prima, hoor ik ook van mijn eigen mensen. Nee, het lijkt alsof juist de kwaliteit van de studenten die ze aantrekken de grootste beperking is. De ROC ziet gelukkig ook het belang in van een nieuwe, aantrekkelijker opleiding. Hopelijk trekt het gemotiveerde mensen die graag zelfstandig willen wer-ken. En om tieners warm te krijgen voor deze opleiding, moeten we lawaai maken, roepen dat het zo’n mooi vak is.’

Wanneer Cutler een vacature heeft, zijn er grofweg drie soorten mensen die reageren: idealisten, vreemde jongens en losers. De idealisten tonen volgens Cutler liefde voor de fiets, denken ook na over de betekenis van de fiets. Ze stemmen links. Met vreemde jongens bedoelt hij jongens met hersens die aanvankelijk een carrière bij Philips ambieerden, toch niet kunnen aarden bij zo’n bedrijf en fietsenmaker willen worden omdat ze ‘gewoon leuk werk willen hebben’. De losers tenslotte zijn jongens die eigenlijk niks kunnen. Die denken: ach, ik word wel fietsenmaker.

SpeeltuinCutler (43), geboren en getogen in New York, streek acht jaar geleden neer in Am-sterdam. In 2003 richtte hij WorkCycles op. WorkCycles, met twee winkels in Am-sterdam, ontwerpt en ontwikkelt fietsen, met name bakfietsen, transportfietsen en stadsfietsen. De werkplaats staat bekend als dé plek om je bakfiets te laten repa-reren, maar ook andere fietsen worden vakkundig gerepareerd. Cutler: ‘Voor wie liefde heeft voor de fiets, is WorkCycles

WorkCycles: ‘Liefde voor de fiets’

Henry Cutler: ‘Het gaat om de combinatie van

handen en gevoel’


Daar zit je dan, op een terras in het Zeeuwse Goes, kop koffie binnen hand-bereik, bladerend in een folder over e-bikes. Op drie meter afstand fietst een vrouw voorbij. Op zich niets bijzon-ders, een passerende fietser. En dat de fiets hagelnieuw is: ach, in Nederland worden jaarlijks meer dan 1,2 miljoen fietsen verkocht. Toch is het in dit geval even schrikken, want we zijn in een fietsenwinkel. In de winkel van de 41-jarige Marten Jeremiasse, om precies te zijn. Op de eerste verdieping is het indrukwekkende fietsendepot: hier is plek voor een paar duizend fietsen. Via een lopende band, aan de zijkant van het pand, worden de fietsen naar boven getransporteerd. Jeremiasse verkoopt vrijwel alle soorten fietsen: van moun-tainbikes tot bakfietsen. Verder fitnes-sapparatuur en een kledingassortiment waar je ‘u’ tegen zegt. Jeremiasse noemt de verkoop van die kleding, net als overige accessoires, ‘zeer aangename bijvangst en absoluut trafficgenererend’.Niemand die Jeremiasse nog een doorsnee fietsenmaker durft te noe-

men. Bandjes plakken doet hij niet of nauwelijks meer, een ketting vervangen evenmin. Als het om sleutelen gaat: hij beschikt over de basiskennis, anders nemen klanten hem niet serieus. Maar een echte sleutelaar is hij nooit ge-weest. Elektrische fietsen? Hij weet in grote lijnen hoe ze werken. Maar daar heeft hij specialisten voor, zowel voor de verkoop als voor reparatie. Jeremiasse is vooral een ondernemer. Hij bemoeit zich zo min mogelijk met zijn magazijnhoofd. Hij delegeert, faciliteert en investeert.

Papa-mama winkelsGoes telde in 1980 dertien fietsenwin-kels, tegenwoordig zijn het er nog maar drie, zegt Hans Jeremiasse, de 73-jarige vader van Marten. De meeste winkels die zijn verdwenen, waren van die typische ‘papa-mama-winkels’, zoals Jeremiasse senior de ‘fietsenwinkels op de hoek’ noemt: papa in de werkplaats, mama in de winkel. Ze hadden mis-schien wel kinderen, maar niemand die de zaak wilde overnemen. Hans Jeremiasse, die het van zijn vader

Jeremiasse: ‘Expansie, expansie en expansie’

Rinus heeft overgenomen, had een duidelijke filosofie: het schuim van de handel is beter dan het vet van de ar-beid. ‘Ik was een echte handelaar, had lol in verkopen. Ik zorgde voor een nette winkel, met mooie etalages en genoeg voorraad. Laat de specialisten maar

sleutelen. Mijn zoon heeft die grond-houding ook. Wil je overleven in deze branche, dan draait het om expansie, expansie en expansie. Je bent voor fietsfabrikanten pas interessant als je flink afneemt, toch?’

‘Fietskleding is zeer aangename bijvangst en absoluut trafficgenererend’

Hans en Marten (rechts) Jeremiasse


In het werk van Dan Graham draait

het om zien en gezien worden.


kunstenaars kregen in 2000 in den haag de opdracht huisjes voor stallingbeheerders te ontwerpen. hoe gaat het nu met de huisjes? ‘het huisje van körmeling is prachtig, maar ‘s winters bijna niet warm te stoken.’

Sjieke Stal

TeksT: suZanne BRink FoTogRaFie geRRiT scHeuRs, sTRoom Den Haag

Op de foto’s staan hooguit plantjes voor de ramen. Nu sieren thee-doeken, schoonmaakflessen en keukenpapier de vensters van de beheerderhuisjes. Zo had de kunstenaar het vast niet bedoeld. ‘Het is kunst, maar het moet wel gebruikt worden’, zegt Vincent de Boer van kunst- en architectuurcentrum Stroom Den Haag. Geen architecten, maar kunstenaars en ontwerpers ontwierpen de twaalf huisjes voor beheerders van fietsparkeerplaatsen in Den Haag en Scheveningen. Onder de kunstenaars grote namen als John Körmeling en Joep van Lieshout. Het project heet Fiets & Stal en is een samenwerking van Stroom Den Haag, de ge-meente Den Haag en de stichting Biesieklette. Drie gelijkwaar-dige partners die respectievelijk ‘kunst’, ‘productie’ en ‘gebruik’ vertegenwoordigen. ‘Dit is een uniek project’, zegt De Boer van Stroom. ‘Er zijn kunstenaars uit binnen- en buitenland gevraagd.’ De huisjes zijn gebouwd voor de banenpoolers van Biesieklette. Stichting Biesieklette is een werkgelegenheidsproject dat is opgezet voor het beheer en de exploitatie van fietsenstallingen in de open-bare ruimte en op scholen. Alle ontwerpen moesten voldoen aan de arbo- en milieuvoorwaarden en een oppervlak van minimaal

negen vierkante meter bestrijken. Er moest ook een toilet en een keukentje in passen.

BereBootHet eerste beheerdershuisje is door Frank Halsmans ontworpen en stamt uit 1998. Bijnaam: de Bereboot. Vincent de Boer: ‘Het is altijd een goed teken als zo’n huisje een bijnaam krijgt. Het is een soort stuurhut, heel ambachtelijk.’ Het ene huisje bevalt beter in het dagelijkse gebruik dan het an-dere. Jos Kersbergen van Biesieklette: ‘In sommige huisjes kun je je spullen niet goed kwijt. Wat voor de stallinghouders ook belangrijk is of je in de zomer iets hebt om de zon te weren en of er een afdakje is als het regent. En je moet natuurlijk goed uit-zicht hebben over de fietsen. Anders kun je je werk niet doen.’ Niet alle ontwerpen zijn uitgevoerd. Zo is een soort strandhuisje met vierkante kijkgaten op het dak van waaruit de wachter iedereen in de gaten kan houden nooit verder gekomen dan de ontwerptafel. De Boer: ‘Een lokale projectontwikkelaar lag dwars en diende steeds nieuwe bezwaarschriften in.’ De kans dat het alsnog uitgevoerd wordt, is heel klein.

Dan Graham (1942, Illinois, VS)

Koeienposter voor de ramenZien en gezien worden, is het thema van Dan Grahams werk. In de jaren zestig en zeventig werd hij bekend met performances waarbij hij eerst met zijn rug naar het publiek ging staan en zich daarna omdraaide om twintig minuten terug te staren. Graham wilde voor Fiets & Stal een huisje van semitransparant glas met precies de juiste bolling. Een secuur man. Hij zou zich waarschijn-lijk kapot schrikken als hij zag hoe het huisje er nu uit ziet. Het huisje is voorlopig het laatste in het project Fiets & Stal. Twee jaar na de bouw hebben de stallingbeheerders een kamerscherm met koeien voor het glas gezet om ten eerste de zon te weren en ten tweede de nieuwsgierige blikken van passerende automobilisten tegen te houden. Vincent de Boer van Stroom: ‘De ene stalling-houder vindt het erger dan de ander, maar als vrouwen bijvoor-

beeld een kort rokje aan hebben, vinden ze het niet prettig zo te kijk te zitten.’ Jos Kersbergen van Biesieklette: ‘Het huisje staat vlakbij een stoplicht. Wachtende automobilisten hebben niet veel anders te doen dan naar het huisje staren.’ Met de koeienprint ziet het huisje er niet uit, maar ander glas ervoor zetten zou het kunstwerk aantasten. Er wordt naar een betere oplossing gezocht. De bewakers lijken ook niet veel omhanden te hebben. Jos Kersbergen van Biesieklette: ‘Eigenlijk is de plek niet goed. De stalling staat tussen twee rijstroken in. Fietsers moeten overste-ken om er te komen.’

Locatie: Prinsegracht, tegenover het Koorenhuis en ‘t Paard.

kunst in gebruik


John Körmeling (Amsterdam, 1951)

Happy stalJohn Körmeling stond dit jaar in de schijnwerpers met zijn gigantische project Happy Street op de wereldtentoonstelling in Sjanghai. Voor Fiets & Stal maakte hij een licht huisje in een sfeer van kermis, suikerspinnen en knipperlichten. In 2006, toen hij het ontwierp, was hij nog niet zo wereldberoemd. Veel van zijn ontwerpen waren niet uitgevoerd. Des te belangrijker voor Fiets & Stal dat het schaalmodel er al zo hartveroverend uitzag. In grote verlichte letters staat op het dak ‘Verse Lucht’, ‘Fiets’, ‘Spaak’ en ‘Vriend’. Körme-ling bedacht dat het huisje van aluminium moest worden. Vincent de Boer: ‘Veel ma-terialen, zelfs roestvrij staal worden lelijk van dag in dag uit vochtige zeelucht en wind, maar aluminium wordt gezandstraald en geslepen door de wind.’ Een mooie gedachte, maar de gebruikers van het huisje zijn min-der enthousiast. Jos Kersbergen van Biesieklette: ‘Het huisje van Körmeling is prachtig en past heel goed bij het strand, maar het is enkel glas en ‘s winters is het bijna niet warm te stoken. Bovendien roest het materiaal. Dat is ook de bedoeling, dat heeft hij zo bedacht, maar wij willen wel dat het er een beetje netjes uit blijft zien.’ Locatie: Normaal staat het huisje vlakbij Museum Beelden aan Zee in Scheveningen, maar omdat de pier op de schop gaat, staat het huisje tot halverwege 2012 in de opslag.

Collectief FAT (Fashion Architecture Taste, Londen)

KasteelHet collectief FAT ontwerpt vrolijke, decoratieve bruggen, pavil-joens, restaurants, maar is bijvoorbeeld ook verantwoordelijk voor het interieur van reclamebureau KesselsKramer. Voor Fiets & Stal ging FAT zich te buiten aan een huisje op een soort terp met een kasteelmuur. Als Jos Kersbergen van Biesieklette moet kiezen, vindt hij dit huisje het meest geslaagde ontwerp: ‘Het valt op en roept de meeste reacties op. Mensen vinden zo’n kasteelachtige vorm leuk. ‘s Avonds brandt er bovenin een lichtje.’ Omdat de beheerders de zee niet konden zien, heeft FAT een patrijspoortje aan de zeekant gemaakt. Maar dat is piepklein en zit heel hoog. Ze moeten op hun tenen staan als ze er iets door willen zien. Bovendien liggen er nu theedoeken voor. Toch zijn de stallinghouders heel tevreden. Kersbergen: ‘Het wordt lekker warm in de winter en de beheerders hebben uitstekend zicht op de fietsen.’ FAT won met het kasteelhuisje de Britse FX International Interior Design Award 2005 in de categorie openbare projecten.

Locatie: Boulevard Noord Scheveningen

Gezandstraald door de wind

Bovenin brand een lichtje

Bij een notariële schenking geeft uminimaal 5 jaar een vast bedrag aande Fietsersbond. Deze wijze vanschenking is fiscaal voordelig omdathet bedrag volledig aftrekbaar is voorde inkomstenbelasting. Zo kan eenjaarlijkse schenking van e 150,- uslechts e 87,- kosten. Wilt u meerweten? Vul dan de bon in of kijk opwww.fietsersbond.nl/schenken.

Bij een schenking van minimaal e 100,-per jaar neemt de Fietsersbond dekosten van de notariële akte voor haarrekening.

Schenkt u de Fietsersbond jaarlijks een extra bedrag bovenop de verplichte minimum bijdrage voor uw lidmaatschap?

Dan is een notariële schenking wellicht interessant voor u!

Schenk voordelig aan de Fietsersbond

Extra schenken aan fietsveiligheid interessant?

A N T W O O R D K A A R T

�

Ja, zend mij informatie over notarieel schenken

NAAM: M / V

STRAAT: HUISNR:

POSTCODE: PLAATS:

TELEFOON: GEBOORTEDATUM:

E-MAIL:

DATUM:

HANDTEKENING:

Stuur deze coupon op naar de Fietsersbond, antwoordnummer 4309, 3500 VE Utrecht (postzegel niet nodig).

� U kunt ook schenken via www.fietsersbond.nl/schenken

FB.AdvVVFSchenkenDEF.qxd 12-12-2008 16:56 Pagina 1


Bij koplampjes moet de fabrikant kiezen tussen licht en levensduur. Het komt er ruwweg op neer dat een grote zichtbaar-heid betekent dat de batterijen sneller leeg zijn. Om inzichtelijk te maken wat verlichting werkelijk kost, heb ik bij elk lampje de kilometerprijs gezet. De prijs per kilometer is berekend op basis van een fietssnelheid van 15 kilometer per uur en een prijs voor een setje batterijen van 2,25 euro. Bij lampjes met knoop-cellen zijn batterijen net zo duur als de lampjes. Achterlampjes heb ik niet getest omdat die kwaliteitsverschillen min-der groot zijn. En voor de veiligheid zijn vooral koplampjes belangrijk.

De Cliplampjes Beste keus: Smart White E-LINE € 4,95Zichtbaar van voren: zeer goedZichtbaar opzij: redelijkStroomverbruik: 130 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 20 uur Prijs per km: 1,2 eurocent

Twee jaar geleden kwam dit lampje als beste uit onze test. Ook dit jaar is dit lampje de winnaar. De lamp geeft meer licht dan de concurrentie. Maar al dat licht heeft een nadeel: de twee AAA batterijen zijn al na zo’n twintig uur leeg.

HEMA Wit Led Waarschuwings-licht (blauwe verpakking) € 3,95 & Fietsplus € 4,95Zichtbaar van voren: redelijkZichtbaar opzij: slechtStroomverbruik: 25 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 115 uur Prijs per km: 0,11 eurocent en 0,14 eurocent

Deze lampjes van de Hema en Fietsplus lijken uit dezelfde fabriek te komen. Lichtopbrengst is duidelijk lager dan bij de winnaar. Maar de batterijen kunnen ruim honderd uur mee.

Voor vijf tot tien euro kun je de hele winter verlicht fietsen. testkees nam batterijlampjes onder de loep en vergeleek ze met batterijloze alternatieven. ‘de enige functie van deze lamp is dat je een onverwoestbare gimmick hebt.’

kiezen tussen licht en levensduur

Goedkope koplampjes

test

kees


TeksT: micHiel slüTTeR

Hema ledlampjes € 5,- (set in gele verpakking)Zichtbaar van voren: redelijkZichtbaar opzij: zeer slechtStroomverbruik: 17 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 165 uur Prijs per km: 0,05 eurocent

De Hema heeft nog een lampje. Geeft recht van voren evenveel licht als het andere geteste Hemalampje. Maar van opzij duidelijk minder. Doet erg lang met de batterijen.

IKZI LIGHT wit € 4,95Zichtbaar van voren: redelijkZichtbaar opzij: slechtStroomverbruik: 35 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 75 uur Prijs per km: 0,22 eurocent

De IKZI lijkt op de lampjes van de Hema en Fietsplus. De lichtopbrengst is gelijk maar het stroomverbruik is hoger. Dresco 5-LED Trend € 7,99 (setprijs)Zichtbaar van voren: redelijkZichtbaar opzij: goedStroomverbruik: 400 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 7 uur Prijs per km: 3,0 eurocent

Dit bouwmarktlampje heeft vijf leds waarvan er twee opzij gericht zijn. Op-zij ben je beter zichtbaar dan bij de an-dere geteste lampjes. Het extreem hoge stroomverbruik maakt de lamp onge-schikt.

Travel & Co Fietslampenset met krachtige LED € 7,95 (setprijs)Zichtbaar van voren: slechtZichtbaar opzij: zeer slechtStroomverbruik: 11 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 250 uurPrijs per km: 0,05 eurocent

De ANWB-winkel verkoopt een lampje van het huismerk Travel&Co. De lichtop-brengst is gewoonweg slecht. Dat is ook een voordeel: de batterijen gaan maar liefst 250 uur mee.

Action Multifunctionele 9 LED’s verlichting € 1,95Zichtbaar van voren: slechtZichtbaar opzij: zeer slechtStroomverbruik: 15 milliwattBatterijverbruik: 2xAAA per 185 uur Prijs per km: 0,04 eurocent

Dat het aantal ledjes niks zegt over de lichtopbrengst bewijst het lampje van de Action. Juist dit lampje met zijn negen ledjes gaf het minste licht.

Traditionele gloeilampBasta 605 € 6,99 Zichtbaar van voren bij 15 km/u: zeer goedZichtbaar opzij bij 15 km/u: zeer goedZichtbaar van voren bij 9 km/u: slechtZichtbaar opzij bij 9 km/u: slecht

De ledlampjes zijn in de plaats gekomen van de ouderwetse gloeilamp. Heeft de gloeilamp nu helemaal afgedaan? Ik heb de twee lampen vergeleken.

Een dynamo levert zijn volle vermogen pas bij vijftien kilometer per uur. Bij die snelheid geeft de ouderwetse goed-kope gloeilamp recht van voren net zo veel licht als het ledlampje van Smart. Maar bij negen kilometer per uur brandt de gloeilamp nauwelijks en geeft net zo weinig licht als het slecht scorende lampje Travel & Co van de ANWB. Bij stilstand geeft de dynamolamp helemaal geen licht en een batterijenlampje na-tuurlijk wel. Heeft de ouderwetse kop-lamp dan helemaal geen voordelen? Van opzij is de gloeilamp het beste zichtbaar. En de ouderwetse koplamp schijnt ook nog wat licht op de grond zodat je zelf nog wat kunt zien. Maar dat lichtvlekje op de grond is zo minimaal dat je je kunt afvragen of het enig nut heeft.

Minilampjes met knoopcelbatterijMinilampjes zijn nog kleiner dan de clip-lampjes met 2 AAA-batterijen. Erg han-dig, maar de batterij is zo leeg.

Hema Dual Led € 6,95 (set)Zichtbaar van voren: zeer goedZichtbaar opzij: goedStroomverbruik: 250 milliwattBatterijverbruik: 2 knoopcellen per 5 uur Prijs per km: 2,3 eurocent

De lichtopbrengst van de Dual led van de Hema is verrassend goed en nauwe-lijks minder dan de Smart White E-line. Montage op het stuur is heel makkelijk met het elastiekje. Knoopcellen bevatten veel minder energie dan AAA-batterijen en ze zijn bij deze lamp dan ook na zo’n vijf uur leeg.

Hema Mini ledlampjes rood/wit € 4,50 (set)Zichtbaar van voren: goedZichtbaar opzij: goedStroomverbruik: 220 milliwattBatterijverbruik: 2x knoopcel per 6 uur Prijs per km: 1,3 eurocent

Het minilampje met één led geeft net wat minder licht dan de Dual, maar doet een uurtje langer met de 2 knoopcellen.

Ikzi light super led met elastiek € 2,49 (set)Zichtbaar van voren: redelijkZichtbaar opzij: slechtStroomverbruik: 170 milliwattBatterijverbruik: 2 x knoopcel per 7 uur Prijs per km: 0,6 eurocent

De goedkoopste lampenset uit de test. Hij geeft duidelijk minder licht dan de mini-

Heeft de gloeilamp afgedaan?


lampjes van de Hema, maar het lampje brandt wel weer wat langer. Montage op het stuur is duidelijk slechter omdat het elastiekje alleen achter het ledje haakt en het lampje tijdens het fietsen kan ver-draaien.

Omafiets met ledlampOp de meeste nieuwe omafietsen zitten ledkoplampen die er uitzien als een ou-derwetse lamp.

Smart Retro Chrome € 11,70Zichtbaar van voren: goedZichtbaar opzij: redelijkStroomverbruik: 110 milliwattBatterijverbruik: 2xAA per 70 uur Prijs per km: 0,66 eurocent

De meeste omafietsmerken monteren de Smart Retro Chrome. Een goede keus. De lamp geeft met volle batterijen minder licht dan nummer twee: de Halfords-lamp. Maar de Smart gebruikt veel min-der stroom. Ook goed is de batterijkeus: twee AA-batterijen bevatten iets meer energie dan vier AAA-batterijen. Daar-naast oogt de constructie van de lamp goed.

Halfords batterijkoplamp 5 LEDs € 10,99Zichtbaar van voren: zeer goedZichtbaar opzij: zeer goedStroomverbruik: 700 mWBatterijverbruik: 4xAAA per 7 uur Prijs per km: 7,4 eurocent

In deze Halfords-lamp zitten vijf leds. De lamp brandt het felst van alle geteste lampen, maar gebruikt ook de meeste stroom. Na zo’n zeven uur zijn de vier AAA-batterijen alweer leeg. Het ver-vangen van de batterijen is lastig. En de constructie is fragiel. Kortom: geen aanrader.

HEMA LED koplamp € 6,95Zichtbaar van voren: goedZichtbaar opzij: slechtStroomverbruik: 600 mWBatterijverbruik: 4xAAA 8 uur Prijs per km: 4,8 eurocent

De omafietslamp van de HEMA geeft minder licht dan de Smart koplamp en de vier AAA-batterijen zijn na slechts acht uur leeg. Ook het verwisselen van de batterijen is lastiger en de constructie oogt minder degelijk. In alle opzichten - met uitzondering van de prijs - duidelijk minder dan de winnaar Smart.

Lampen zonder batterijenBatterijen raken altijd een keer leeg. Er zijn ook lampjes op zonnecellen, met magneetjes in het wiel en met een op-windsysteem.

Van Moof ledverlichting € 36,50 (setprijs)Zichtbaar van voren: zeer, zeer slechtZichtbaar opzij: zeer, zeer slecht

In de Van Moof-stadsfietsen is het frame zo gemaakt dat er een kleine koplamp met een witte led in past. Het lampje wordt gevoed door een kleine zonnecel. De lampjes worden gebruikt op vliegvel-den en zijn onverwoestbaar. Klinkt als een probleemloze lamp. Maar een ernstig nadeel van de lamp is dat die nauwelijks licht geeft. Na een dagje laden op een be-wolkte dag is de lichtsterkte twintig keer zo zwak als die van het slechtste batte-rijlampje. De enige functie van de lamp is dat je een onverwoestbare gimmick hebt die voorkomt dat je een bekeuring krijgt.

Reelight SL150 € 47,- (setprijs)Zichtbaar van voren: zeer slechtZichtbaar opzij: zeer slecht

Het Reelight koplampje bestaat uit twee magneten in het voorwiel en een wa-

terdicht blokje met een spoel, conden-sator en twee leds bij de vooras. Door het draaien van het wiel wekken de magneten een stroom op in de spoel. De condensator zorgt ervoor dat de leds niet knipperen. Het is een nagenoeg on-verwoestbaar systeem. Helaas komt er amper licht uit de ledjes. De opbrengst is net zo hoog als het slechtste batterij-lampje. Daarbij komt dat de lamp door de montage bij de wielas een stuk slechter zichtbaar is dan lampjes die op het stuur zitten. Veel geld voor weinig licht.

POWER plus PUMA € 14,95Zichtbaar van voren: goedZichtbaar opzij: redelijk30 seconden draaien = 10 minuten lichtEr zijn zaklampen met een kleine inge-bouwde dynamo. Door een tijdje te draai-en laad je de interne batterij op. De Power

plus Puma werkt op dezelfde manier. De lichtopbrengst is goed, bijna net zo goed als de Smart White Led. Na een halve mi-nuut draaien, blijft de lamp 10 minuten branden. En dat maakt deze opwindlamp nauwelijks geschikt als fietslamp, want dertig seconden draaien is lang en tien minuten fietsen is kort. Daarnaast is de hendel kwetsbaar voor dagelijks gebruik en heeft de interne batterij maar een be-perkte levensduur.

Meer informatie op: www.fietsersbond.nl/overdefiets


Precies vijf jaar geleden vroeg de Vogelvrije Fietser zich af hoe auto’s fietsvriendelijker gemaakt konden worden. De conclusie van het themanummer over auto’s was dat technische moge-lijkheden er wel waren, maar dat de fabrikanten hun vernuft eigenlijk alleen richtten op de veiligheid van de inzittenden. De Fietsersbond besloot vervolgens om dan maar zelf de auto voor de fietser te verbeteren. En dat project verloopt voorspoe-dig. Op 15 november begint een praktijktest van een airbagsy-steem voor fietsers in Den Haag en Utrecht. Een airbag is nog niet ingebouwd, het gaat de onderzoekers van TNO en het be-drijf Autoliv om het testen van het detectiesysteem. Met dit sy-steem kan een auto fietsers en voetgangers herkennen en zelf vaststellen wanneer een botsing onafwendbaar is. En wanneer de fietser of voetganger daadwerkelijk de auto raakt, geeft de ‘bots’-sensor het sein dat de airbag opgeblazen moet worden. De airbag verzacht de landing van het hoofd op de voorruit aan-zienlijk. Een fietser overlijdt dan niet aan zijn verwondingen, maar heeft een goede kans om er met lichte schade vanaf te komen. De onderzoekers willen met de praktijktest te weten ko-men of de sensoren in het drukke stadsverkeer (met veel fiet-sers en voetgangers) en onder alle weersomstandigheden goed werken.

VulneraBle road usersDe Fietsersbond nam het initiatief voor het airbagproject, maar heeft natuurlijk niet alles alleen gedaan. Onderzoekers van TNO Automotive uit Helmond en van het Zweeds-Amerikaanse be-drijf Autoliv hebben het systeem ontworpen en gebouwd. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft daar 1,3 miljoen euro voor beschikbaar gesteld. En er is nog een belangrijke partner: verzekeraar Centraal Be-heer Achmea. ‘Verkeersveiligheid vinden wij belangrijk en wij willen mede vanuit onze maatschappelijke verantwoordelijk-heid graag een concrete bijdrage leveren’, zegt Bart Dik van Centraal Beheer Achmea. Zo heeft de verzekeringsmaatschappij gevraagd of KPN auto’s wil inzetten voor de praktijktest. Ook heeft Centraal Beheer Achmea, marktleider in autoverzekerin-gen, haar uitgebreide kennis over verkeersongelukken beschik-baar gesteld.Met hulp van deze en andere databases heeft TNO uitgerekend wat een airbag voor fietsers nou eigenlijk oplevert. In vakter-men heet de fietserairbag een vulnerable road user airbag (VRU airbag). Voetgangers worden ook tot de groep van vulnerable road users gerekend. Wat blijkt? Wanneer alle auto’s in Neder-land zo’n VRU airbag hebben, zal dat 44 verkeersdoden per jaar schelen (31 fietsers en 13 voetgangers). In vergelijking met an-dere systemen doet de VRU airbag het goed. De voetgangersair-

bag redt 22 levens. En het experimentele automatisch remmen (de auto remt dan zelf bij een dreigende aanrijding) scheelt ook 22 vulnerable road users.

autofaBrikanten‘De VRU airbag is een effectief middel’, concludeert Margriet van Schijndel van TNO Automotive. ‘Het scheelt enorm veel doden en gewonden.’ Ook in Duitsland is men daar van onder de indruk. Eind september gaf Van Schijndel een presentatie voor Duitse parlementariërs en de staatssecretaris van verkeer Jan Mücke. De interesse was groot. Van Schijndel hoopt dat de Duitsers mee gaan doen. Als Duitsland met zijn sterke auto-industrie zich aan het project verbindt, kan de invoering in een stroomversnelling raken. En anders komt EuroNCAP te hulp. Van Schijndel: ‘EuroNCAP is steeds kritischer over veiligheid voor fietsers en voetgangers. Tot aan 2013 worden de eisen in stappen omhoog geschroefd. Als je hoog wilt scoren, zul je meer aan veiligheid van vulnera-ble road users moeten doen. Alleen zo kun je het maximum van vijf sterren scoren.’ Die sterren zijn belangrijk voor de verkoop, omdat consumenten steeds meer waarde hechten aan een vei-lige auto. Fabrikanten hebben inmiddels door dat de fietsairbag de felbe-geerde sterren kan opleveren. ‘Europese automerken bellen ons al’, zegt Van Schijndel. ‘Autofabrikanten willen graag weten wat we doen, hoe ver we zijn en wat het systeem inhoudt. Ook van buiten Europa is er een groeiende belangstelling.’

Sterren scoren met airbag

TeksT: micHiel slüTTeR FoTo: Tno

de praktijktest voor het airbagsysteem voor fietsers begint deze maand in den haag en utrecht. autofabrikanten hebben nu al interesse getoond. dat is niet verwonderlijk, want met deze airbag kunnen ze sterren verdienen in de botsproeven van euroncap.


Fietscross is geen sport voor kleinzerige types. Europees kampioene Lieke Klaus (20) brak een keer haar rug, maar weet niet van ophouden. ‘Ik klapte voorover en kwam pas weer bij in het ziekenhuis, ik weet eigenlijk nog steeds niet wat er precies gebeurde. Toen ik daarna weer mocht gaan crossen, vond ik het wel weer even spannend, maar dat heb ik gelukkig snel kunnen loslaten. Met angst heb je niets te zoeken op zo’n baan.’Klaus staat overigens wel eens stil bij de gevaren: ‘Tijdens een training als je voor de eerste keer een hoge bult neemt, kun je misschien nog weleens twijfels heb-ben, maar tijdens een wedstrijd heb je daar geen tijd voor. Dan ben je alleen maar zo hard mogelijk aan het trappen om te zorgen dat in de bocht jouw stuur en ellebogen voor die van je tegenstan-ders zijn.’

duWenDe wedstrijden zijn erg kort, ze duren vaak nog geen minuut. Daarom is de start zo belangrijk. Begin je niet snel genoeg, dan kun je de rest van de wedstrijd ver-geten. Met een snelheid van soms wel zestig kilometer per uur jakkeren de acht renners – met af en toe een sprong - over het parcours. Het is een afvalrace. Van de acht crossfietsers gaan er vier door naar de volgende ronde. Wie telkens wint, heeft na zes, zeven rondes kans op een podiumplek.Raymon van der Biezen (23), ook Euro-pees kampioen fietscross, maar dan bij de mannen: ‘Wij zijn een stel gekken die met acht man tegelijk van een startbult afracen. Vervolgens hoef je niet zoals bij atletiek in je eigen baan te blijven. Du-

wen is tot op zekere hoogte gewoon toe-gestaan.’Het komt dan ook geregeld voor dat er na een wedstrijd nog even verhaal wordt gehaald over een incident tijdens de race. Klaus: ‘Dan hoor je ze bij de finish tegen elkaar schreeuwen en vloeken, maar ik heb dat zelf nog nooit gedaan of ondervonden.’ ‘Mensen denken misschien dat het een ruige wereld is’, aldus Van der Biezen. ‘en dat is niet zo gek, want wij rijden heel wild rond en het is een ruwe sport. Maar wij zijn net als andere topsporters maar met een ding bezig en dat is beter

worden en winnen. Het is weliswaar een extreme sport, maar dat betekent niet dat we in het dagelijks leven ook zo zijn.’

olympische spelenIn 2008 stond fietscross voor het eerst op de Olympische agenda. Van der Biezen en Klaus kwalificeerden zich en kregen een Olympische A-status van het NOC*NSF. Hierdoor zijn ze verzekerd van een mini-muminkomen. Van der Biezen is fulltime met zijn sport bezig. Klaus studeert psy-chologie in Nijmegen. Hoewel Van der Biezen in Peking de fi-nale net niet haalde, waren de twee weken daar de mooiste uit zijn leven. Hij wist dat hij goed genoeg was om er te winnen, maar de spanningen speelden hem parten. ‘In trainingen ben ik altijd heel sterk, maar in wedstrijden laat ik dat vaak niet zien. Ik heb de spanning nu al beter onder controle, dus ik denk dat ik in Londen in 2012 zeker wat kan laten zien.’ In Nederland staat Klaus eenzaam aan de top, ze won de afgelopen drie nationale kampioenschappen. Ze was acht jaar toen een vriendje haar meevroeg naar de fietscrossvereniging. Ze fietste altijd al met haar vriendjes rond in de buurt en maakte ook bultjes om overheen te fiet-sen. Net als Van der Biezen die al op zijn derde in aanraking kwam met de sport, was ze meteen verkocht. Het talent van de twee viel snel op.Wat is er zo mooi aan hun sport? ‘De snel-heid, de sprongen, de actie’, zegt Klaus. ‘Geen wedstrijd is hetzelfde. De enige overeenkomst tussen verschillende par-cours is dat ze een startheuvel en finish hebben.’

De Vogelvrije Fietser gaat op zoek naar fietsers die hun voertuig voor iets anders gebruiken dan mooie toertochtjes of om van a naar B te komen. dit keer: fietscrossers, die met hun kleine fietsen bultige parcours bedwingen.

Racen met een ‘een stel gekken’

ande

rs f

iets

en (

deel

3)

Kleine fietsjesFietscross is uit de Verenigde Staten komen overwaaien. Daar is het begon-nen als BMX, wat staat voor Bicycle Motorcross. Het ontstond in de jaren zeventig in Californie toen jongeren met hun fietsen het parcours van motor-crossers opgingen. In 1981 werd de International BMX Federation gesticht en een jaar later werden al de eerste wereldkampioenschappen verreden. Fietscrossers hebben een kleine fiets, zonder versnellingen en met banden van maximaal 20 inch. Het aantal rondes bij een wedstrijd is afhankelijk van het aantal deelnemers. De eerste vier van een race gaan door naar de volgende ronde, totdat bij de finale de beste acht overblijven. Fietscrossers dragen een helm en kleding die knieën, ellebogen en handen beschermen, want in deze sport zijn valpartijen aan de orde van de dag. Het is niet voor niets een zogenaamde extreme sport.

Fietscross:


TeksT: miRjam sTReeFkeRk FoTo: PeTeR aRno BRoeR

Lieke Klaus: ‘Met angst heb je niets te zoeken op zo’n baan’


Traplopen met defiets in Breda de stalling van het vernieuwde treinstation Breda dreigt een ramp te worden voor fietsers. Volgens het huidige ontwerp moeten de fietsers via een trap met goten in de onderdoorgang komen. En daar ligt dan een veel te smal fietspad. ‘Het is om te huilen’, zegt beleidsme-dewerker Wim Bot. ‘Iedereen snapt dat een toegang voor duizenden fietsers met een trap naar een te krappe strook niet kan, maar nie-mand neemt zijn verantwoordelijk-heid.’ De Fietsersbond heeft aan de bel getrokken en roept de minister en de Tweede Kamer op om met een betere oplossing op de proppen te komen. Volgens Bot gaat het bij meer verbouwingen op grote stations mis met de fietsenstallingen: ‘Alle betrok-ken partijen zeggen dat ze het fietsen naar het station willen stimuleren. Maar als puntje bij paaltje komt is de fiets vaak het sluitstuk van de planvorming en de begroting. Zeker bij de stations in de grote steden, waar enorme verbouwingen plaats-vinden. In Den Haag is de bouw van een nieuwe ondergrondse stalling afgeblazen, in Amsterdam komen er veel te weinig plekken.’

Landelijk

35000ste lid op 35-jarig jubileum Fietsersbondop 18 oktober 1975 is de fietsers-bond opgericht. Dit jaar is dat dus vijfendertig jaar geleden en de Fietsersbond vierde dat afgelopen 14 oktober in museum

De Atlas van Stolk in Rotterdam. Medewerkers en actieve vrijwilligers konden daar tussen het feestvieren door de tentoonstelling ‘Nederland fietst’ bekijken. Verder werd het 35000ste lid in de bloemen gezet. Wiebe Bergsma en partner kregen een fietsvakantie met hotelovernach-ting. De Fietsersbond heeft nooit eerder in zijn geschiedenis zoveel leden gehad. Voorzitter Marijke van Haaren: ‘Het gaat goed met de fiets. Vroeger werd je meewarig aange-keken als je op de fiets naar je werk kwam. Nu wordt het alleen maar toegejuicht. Mensen verontschuldi-gen zich zelfs dat ze zelf niet op de fiets zijn.’

Twitterfiets de twitterfiets is een opvallende oranje fiets. Geen fiets die kan twit-teren, maar eentje waarover je kunt twitteren. Elke week worden er één of twee Twitterfietsen uitgeleend aan

nie

uws

VogelVrijeFietser

FoTo

: lu

uk

va

n D

eR

le

e/H

H

‘Iedereen snapt dat dit niet kan’

TeksT: suZanne BRink

FoTo

: lu

uk

va

n D

eR

le

e/H

H

mensen die actief zijn op Twitter. Zij doen verslag van hun belevenissen met de fiets. Om hen bij het fietsen te helpen krijgen zij een fietstoss, een klein winkelwagenmuntje dat je kunt opgooien om voor je te beslissen of je met de fiets of met de auto gaat. Afwijken mag natuurlijk altijd, zolang je maar bewust een keuze maakt. Onze Twitteraars schrijven op twit-

ter waarom ze het een of het ander doen. De twitterfiets is inmiddels uitgeleend aan onder andere Arjan El Fassed (tweede kamerlid GroenLinks) en schrijfster Merel Roze.

ook op de twitterfiets rijden? Mail je gegevens, je twitternaam en de reden waarom jij op de twitterfiets wil rijden naar [email protected] De fiets is te volgen via http://twitter.com/NederlandFietst/

Lokaal: Alphen aan de RijnGevaarlijke flexpaalIn mei van dit jaar kwam een race-fietser gevaarlijk ten val bij Vrouwen-akker. Reden: Het paaltje waar hij steun zocht was flexibel en hij gleed zo de weg op. De Fietsersbondafde-ling maakte melding bij de provincie Noord-Holland, de wegbeheerder. Die reageerde: ‘De flexibele paaltjes wrden gebruikt om te voorkomen dat auto’s die er tegenaan rijden beschadigd raken.’ Maar dat had niet veel nut op deze plek want direct achter het flexibele paaltje stond een niet-flexibel verkeerslicht. De Fiet-

sersbond gaf niet op. Eind augustus is het paaltje weggehaald.

Juristen gezochtDe Fietsersbond zoekt juristen voor de werkgroep Fiets en Recht, liefst mensen die bekend zijn met het verkeersrecht en letselschade. De werkgroep vergadert twee tot vier avonden per jaar in Utrecht en bespreekt dan actuele zaken. U kunt zich aanmelden bij Jaap Kamminga: [email protected]. Voor vragen: 030-2918166 (niet op maan-dag en donderdag).

FoTo

: me

Re

l R

oZe

Merel Roze op twitter: ‘Handig zo’n krat #Twitterfiets. Zo zie je maar dat sportiviteit en drinken heel goed samengaat.’


met de Bikefinder van axa zou je niet meer hoeven te onthouden waar je fiets staat. het achterlicht gaat namelijk knipperen en piepen als je op de bijgeleverde afstandsbediening drukt. het apparaatje kost 29,95 euro en ons testpanel ging er mee op pad.

De Bikefinder

‘Gisteren hoorde ik ineens een piepje’

test

pan

el

Nadine Drost: ‘Echt iets voor verstrooide mensen’.Leeftijd: 23Docent in opleidingFiets: Oude gazelle‘Ik heb met een huisgenootje getest hoe ver het bereik was. Als ik twee hoog op mijn kamer zat begon mijn fiets in de hal te piepen. Dat is ver. Ik lette in het begin meer op het lampje, of ik dat ergens zag branden. Maar gister hoorde ik ineens het piepje. Het zou beter werken als de piep harder was. Ik zou hem zelf niet zo snel kopen omdat ik niet zo van de snufjes ben, maar het is een leuk sin-terklaaskadootje. Het is echt iets voor verstrooide mensen zoals ik.’

Willem Tol: ‘Je moet wel heel goed luisteren’.Leeftijd: 12ScholierFiets: Zwarte Ba-tavus opoefiets‘Bijna iedereen bij ons op school heeft een zwarte opoefiets. Je moet goed zoe-ken om je fiets terug te vinden, dus die Bikefinder leek me wel heel handig. Ik heb hem zelf gemonteerd. Paar bouten aandraaien en dat was het. Het viel me tegen dat het geluid zo zacht was. Ik moet nog steeds onthouden waar mijn fiets staat. In het fietsenhok staan altijd wel mensen te praten. Het werkt goed als je al dichtbij bent en je ziet hem niet direct. Ik blijf hem zeker gebruiken, maar weet niet of het handig is en ook niet of ik hem anderen zou aanraden. Als iedereen er één heeft, word je gek van al die piepjes. Als ik hem zelf zou moeten kopen, zou ik er wel vijftien euro voor over hebben. Misschien nog wel meer.’

Willem Tol in een zee van zwarte opoefietsen


TeksT: mx

x


Wat hij pas weer las: een artikel in het Friesch Dagblad over de motieven van mensen om te gaan fietsen. ‘Veiligheid en goede infrastructuur waren geen is-sue volgens de ondervraagde fietsers. Of ze gingen fietsen hing af van de afstand en tijd. Waanzin.’ Buitenlanders zien dat veel beter. Die vergapen zich aan onze fietspaden met zorgeloos bellende ouders met kinderen en boodschappen-tassen op de fiets. Marc van Wouden-berg richt zich in zijn Engelstalige blog hoofdzakelijk tot hen.

Hoe begon het? ‘In 2008 liep het spaak met een eigen bedrijf en ik wilde een paar maanden iets totaal anders gaan doen: fotogra-feren. Toen kwam ik uit bij fietsen. Ik ging er vanuit dat dat onderwerp door honderden mensen gedaan zou worden. Niet dus. Nederlanders vinden fietsen te gewoon. Een paar van mijn filmpjes op internet kregen gigantisch veel reacties. En ik ontdekte fanatieke fietsbloggers als Mikael van Copenhagenize.com. Hij vond het goed dat ik naar zijn voorbeeld Amsterdamize.com zou opzetten. Fiet-sen is een gouden onderwerp. Mensen uit allerlei landen weten me te vinden. Cityplanners, zelf mensen van het En-gelse Hogerhuis. Ze vragen me van al-

les. In het begin zei ik dat ik het ook niet wist, geen expert was, maar ‘just a dude on a bike’. Maar inmiddels antwoord ik ze wat ik weet en dat is behoorlijk wat.’

Wie zijn die fanatieke fietsers op internet? ‘Er zit van alles tussen. Twintigers en dertigers die demonstratieve fietstoch-ten organiseren in hun stad, maar ook individuen die de geest krijgen en zelf fanatiek gaan fietsen. Ik krijg reacties van vijftigplussers die door mijn film-pjes geïnspireerd zijn geraakt, de fiets uit de mottenballen halen en zelf film-pjes gaan maken. Fietsen is een bin-dende factor. Als ik op mijn blog meld dat ik naar San Francisco ga, worden me slaapplaatsen en fietsen aangebo-den. Ik heb, denk ik, goodwill gege-nereerd. Ik krijg dagelijks vragen over waar je het best fietsen kunt huren in Amsterdam en wat een goed hotel is. Die vragen beantwoord ik allemaal. Ik heb door mijn blog zoveel mensen leren kennen. Van hoog tot laag. Geweldig. Mijn lezers zijn ook mijn ogen. Ik krijg nieuws en foto’s van over de hele we-reld.’

Is je enthousiasme ook aanstekelijk voor Nederlanders? ‘Mijn Nederlandse vrienden zijn er wel mee besmet geraakt. Als ze op vakan-tie gaan brengen ze altijd rare plaatjes voor me mee. Bijvoorbeeld van een fiet-senmaker die honderdtwintig fietsen

Blogger marc van Woudenberg propageert de fiets met foto en film. ‘nederlanders zien niet hoe bijzonder dat fietsen is.’

Fietsambassadeur marc van Woudenberg

‘We kunnen de Denen zo wegblazen’

AmsterdamizeMarc van Woudenberg is de man achter amsterdamize.com: gemiddeld 55.000-60.000 unieke bezoekers per maand, 250.000-300.000 pageviews. Van Wou-denberg zet zijn foto’s op www.flickr.com/photos/mindcaster-ezzolicious. Gemiddeld 100.000 views per maand, totaalstand september 2010: 2.1 miljoen views. Je kunt hem natuurlijk ook via twitter volgen: @amsterdamize.

Met internationale fietsvrienden


TeksT: suZanne BRink FoTo: maaRTen HaRTman

aan een muur heeft gehangen om op te vallen.’

Zou Nederland meer moeten doen aan fietsmarketing? ‘Kopenhagen timmert enorm aan de weg met fietsambassadeur Mikael Col-ville-Anderson en de cityplanners van Gehl Architects. Maar we kunnen de De-nen zo wegblazen: wij hebben een raket en zij een scooter. We doen er te weinig mee. Ja, we wisselen wel veel kennis uit, maar niemand weet het. Vraag de gemiddelde Nederlander naar wat fiet-sen voor ons land betekent en je krijgt lege blikken. Wij vinden het fietsgebeu-ren te vanzelfsprekend. Terwijl er men-sen zijn die voor onze fietscultuur naar Nederland emigreren! Marketingtech-nisch is het wel interessant. Het fietsbe-leid is zo succesvol dat het niet meer als succes wordt herkend.’

Hoe moet je fietsen promoten? ‘Laten zien dat het leuk is. Als ik op mijn site alleen maar een hoop cijfers en argumenten had gezet had er geen hond naar gekeken. Het moet er aan-trekkelijk uitzien. De eerste tien se-conden beslis je of je op een site wilt blijven. Het verbinden aan een cultu-rele omgeving is zo belangrijk. Aan

Gay Pride, Koninginnedag, politici op de fiets, de markt, toeristen of picknic-ken, maar de rode lijn is fiets. Je kan in filmpjes mensen aan het woord laten over hoe leuk het is zoals de gemeente Amsterdam gedaan heeft! Mensen kij-ken niet naar statistieken. Ze beslissen op gevoel. Als er daarna vragen zijn, kan je met je inhoudelijke verhaal uit-pakken.’

Hoe maak je al die blije foto’s van fietsers? ‘In Amsterdam zijn fietsers eraan ge-wend. Toeristen maken de hele dag foto’s van ze. Ik hou ze door de lens in de gaten. Als ze dichtbij zijn, haal ik de camera even voor mijn gezicht weg en lach naar ze of zwaai even. Ik roep ook: ‘Wat zie je er geweldig uit.’ Te-genwoordig probeer ik meer details uit te lichten in de fietsfoto’s. Bijvoor-beeld een vader die zo hard fietst dat zijn zoontje zijn regenhoed stevig vast moet houden en dat die vader zich dan voorover buigt en tegen hem zegt: hou je hoed maar vast, jochie.’

Wat is Thinkbike?‘Een initiatief van het Nederlandse consulaat om fietsexperts in verschil-lende Nederlandse steden samen te

brengen om tot oplossingen te komen van fietsknelpunten in het buitenland. Ze hebben mij gevraagd om mijn net-werk in te zetten. Dat doe ik via mijn blog, twitter en persoonlijke contacten en ik vraag anderen dit ook te doen. Waarschijnlijk ga ik presentaties ge-ven voor dit project. Door het succes van New York willen meer steden het experiment aan. De honger is zo groot. Ze hebben geen keus. Het is duidelijk dat het anders moet en Nederland is gidsland. De eerste bijeenkomsten zijn in Toronto, Canada, en de twee-de in Chicago. Het is een mooie kans om mijn ambitie om internationaal fietsambassadeur te worden concreet te maken.’

Blijft Amsterdamize een uit de hand gelopen hobby? ‘Ik werk als reclamestrateeg, maar aan het eind van dit jaar wil ik van fietsen mijn werk maken. Ik kan mijn mar-ketingtruukje overal toepassen, maar bezig zijn met fietsen is wel het aller-mooiste wat er is. Dit is het moment. Als ik het nu niet probeer, blijf ik me mijn leven lang verwijten maken.’

‘Je ziet er geweldig uit’


U wilt naar buiten, maar het is koud en nat. Zorg er dan voor dat u deze Muckboots aan kunt trekken. Uw voeten blijven in deze comfortabele laarzen heerlijk warm en droog.

Gemaakt van natuurrubber en neopreen isoleren de Muck-boots goed tegen de kou en zijn ze 100% waterdicht. Ook in de zomer zijn deze laarzen ideaal, want uw voeten blijven hierin aangenaam koel. De geïntegreerde sportzool en voorge-vormde inlegzool geven comfort en slipvaste steun.

Zorg ervoor dat u een paar Muckboots in huis heeft, voordat de kou zijn intrede doet.

BestellenFietsersbondleden ontvangen 20% korting op de Muckboot Tack Classic (4 kleuren) en Muckboot Tay (groen). De actieprijzen zijn respectievelijk € 89,00 en € 99,00.

Ga naar www.fietsersbond.nl/ledenvoordeel om te bestellen of bestel telefonisch via 035-5882483.

Aanbieding geldig t/m 31 december 2010. Niet geldig i.c.m. andere acties. Prijzen zijn exclusief € 6,75 verzendkosten.

mei | juni 2010

lede

nvo

orde

elDeze pagina’s worden samengesteld door de afdeling ledenservice

20% korting op Muckboots laarzen

Rij milieubewust met de Cateye Hybrid EL 020fietslamp. De Cateye is voorzien van een unieke dual batterij. Het zonnepaneel laadt de hybride batterij op voor maximaal 6 uur verlichting en de alkaline back-up batterij zorgt voor een reserve van 30 uur verlichting. De Cateye hy-brid kan bevestigd worden met de FlexTightTM beugel voor een snelle montage zonder gereed-schap.

De Cateye Hybrid werd in 2009 bekroond met een Eurobike Award, de meest prestigieuze ontwerpprijs in de fietsbranche.

BestellenLeden van de Fietsersbond ontvangen 20% korting en betalen € 47,50 in plaats van € 59,50.

Bestel de Cateye Hybrid via www.veelvoorde-fiets.nl/fb, vul tijdens het bestellen kortings-code fb2244 in om gebruik te maken van de aanbieding.

Aanbieding geldig t/m 31 december 2010. Niet geldig i.c.m. andere acties. Prijs is exclusief verzendkosten.

20% korting op Cateye Hybrid fietslamp

Kijk

op

ww

w.fi

etse

rsbo

nd.n

l/le

denv

oord

eel v

oor

mee

r in

form

atie

.

20% korting

20% korting


Hoe Lima een lekke band kreeg Als de fietsen in Richards fietsen-makerij erachter komen dat Lima de driewieler is verdwenen gaan ze op onderzoek uit. Uiteindelijk vinden ze haar bij een boerderij die wel heel erg lijkt op het schilderij dat bij hen in de fietsenmakerij hangt.

Hoe Lima een lekke band kreeg is een kleurrijk geïllustreerd avonturen-verhaal voor peuters en kleuters met als extra een uniek hoorspel op cd. Hiermee verandert het voorleesboek in een voorluisterboek.

Tegen inlevering van de bon in de boekhandel ontvangen Fietsersbond leden € 3,- korting, u betaalt € 14,50 i.p.v. € 17,50.

Er zijn haast geen waterdichte handschoenen te krij-gen. Jammer want vaak is het koud als het regent en als het warm is heb je in het geheel geen handschoe-nen nodig. Agu is in 2009 met een nieuw, waterdicht model gekomen, dat gelijk het beste uit de test kwam van het Bike-Freak magazine.

100% water- en windproof. Binnenhandschoen van Hipora: water kan niet binnendringen, maar transpi-ratie en warmte worden wel doorgegeven naar buiten. Antislip in de handpalm. Met reflectie op de boven-zijde.

BestellenFietsersbond leden ontvangen 20% korting en betalen € 29,55 in plaats van € 36,95.Ga naar www.fietsersbond.nl/ledenvoordeel om de handschoenen te bestellen. Vermeld bij uw bestelling bij de Fietsvakantiewinkel in het opmerkingenveld uw maat. De maten gaan van S tot en met XXL.

Aanbieding geldig t/m 31 december 2010. Prijs is excl. € 2,50 verzendkosten

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling ledenservice

lede

nvo

orde

el20% korting op Agu waterproof handschoenen

e 3,- korting op prentenboek Hoe Lima een lekke band kreeg

Kijk

op

ww

w.fi

etse

rsbo

nd.n

l/le

denv

oord

eel v

oor

mee

r in

form

atie

.

20% korting

Lezers van de Vogelvrije Fietser ontvangen in de boekhandel met deze kortings-bon € 3,- korting op Hoe lima een lekke band kreeg.

Actienummer: 90178917.Medium: Vogelvrije FietserAuteur: Wertheim, Micha, De Leijer, Jeroen, Schalkwijk, M.Titel: Hoe Lima een lekke band kreegISBN: 9789061699453Standaard prijs: € 17,50, actieprijs: € 14,50, korting: € 3,00Begindatum: 12/11/10 Einddatum: 31/12/10

e 3,- korting ✁


fiet

snie

uws Dames VanMoof

De no nonsens hippe stads-fiets VanMoof is er nu ook voor dames. De dames VanMoof heet nummer no. 6 en heeft met rode spatborden en ket-tingscherm. Verder is het nog steeds een echte VanMoof: het bekende blanke aluminium frame, de sobere afmontage en de lichtarme zonnecellampjes (lees ook de lampjestest op pa-

gina 28). Het achterlichtje zit bij de no. 6 onder het zadel. Prijs: 448 euro. Dat is 50 euro duurder dan de heren VanMoof, de no. 3.

BellissimaOok Fast Rider verkoopt een nieuwe trolley: de Bellissima. Groot verschil met de Travoy is dat je de Bellissimma als een fietstas aan de bagagedrager hangt. Daarvoor moet je de zware, volle trolley een stukje optillen. Aan de Bellis-sima zit een uitschuifbaar handvat. De Bellissima is lekker breed en stabiel tijdens het lopen. Er past dertig liter in en hij kost 59,95 euro.

Dwars stuurSturen blijven vaak in elkaar haken in de stalling. Dat is lastig. Het zou handig zijn als het stuur een kwartslag kon draaien. Tien jaar geleden was daarvoor de Xfix te koop. Dat product is geen succes geworden. Misschien omdat er destijds geen behoefte aan was of

door de wat lompe uitvoering van het systeem. De nieuwe N’lock gaat uit van hetzelfde idee. Maar het ontwerp is veel mooier. Met een simpele knop kan je het stuur negentig graden draaien. Om het systeem te monteren, moet je de bestaande stuurpen vervan-gen. Jammer is dat de stuurpen alleen gedraaid kan worden als het sleuteltje in het slot zit. Ooit bedacht als diefstalpreventie, maar in deze vorm vooral lastig voor de rechtmatige eigenaar. Gelukkig komt de fabrikant binnenkort met een versie zonder slot. Het extra gewicht van de N’lock is ongeveer een halve kilo. De N’lock is gemaakt voor vervanging van Ahead stuurpennen zoals die te vinden zijn op racefietsen en mountainbikes. Voor de klassieke stuurpen van gewone fietsen leveren ze een extra adapter. De N’lock kost met verstelbare stuurpen zo’n 80 euro. De adapter kost 15 euro extra.


fiet

snie

uws

Schwalbe winterbandenNiet nieuw en jarenlang in Nederland niet nodig, maar als aanstaande winter lijkt op die van vorig jaar is het een aanrader: de Snow Stud banden van Schwalbe. Dankzij de kleine spikes in het profiel hebben ze vol-doende grip op sneeuw en ijs. De banden zijn te koop in de maten 50-559 en 40-622 en kosten zo’n 40 euro per stuk.

Shimano Alfine 11 speedDe prijzige Duitse Rohloff-naaf heeft concurrentie gekregen. Shimano heeft namelijk een naaf ontwik-keld met elf versnellingen: de Alfine 11 speed. Deze naaf is de opvolger van de veelverkochte Alfine 8 speed. De meeste wat luxere stadsfietsen hebben deze Shimano-naaf. Volgens Shimamo levert de nieuwe naaf niet alleen meer versnellingen. Als het goed is, trapt en schakelt de naaf ook. In de lichtste versnelling kun je met de Alfine 11 ongeveer een op een trappen. De stapjes tussen de versnellingen zijn, met steeds ongeveer dertien procent sneller fietsen, keurig verdeeld. Alleen de stap van 1 naar 2 is met dertig erg groot. Met een gewicht van 1,6 kilo is de Alfine 11 speed net iets lichter dan de veel duurdere Rohloff-naaf (vanaf 900 euro). Maar of Rohloff een echte concurrent heeft gekregen, moet nog blijken. Met de Rohloff-naaf kun je nog dertig procent lichter trappen en dat is vooral met een zwaarbepakte vakantiefiets op steile bergen erg fijn. De Shimano Alfine 11 kost los 379 euro.

Burly Trolley Burley maakt degelijke kinderen baga-gekarren. Het assortiment is uitgebreid met de Travoy, een boodschappentrolley die als een kar achter de fiets hangt. Erg handig, je hoeft de boodschappen niet meer te tillen. De kar haak je aan het kop-pelstuk bij de zadelpen. Wel voorzichtig fietsen want de Travoy oogt niet stabiel. Het is een smal karretje met een hoog zwaartepunt. De Travoy weegt 4,5 kilo, kan maximaal 27 kilo dragen en kost 259 euro.


Steco Metaalwarenfabriek b.v.Wolweg 34, 3776 LP Stroe, Holland

Fax 0031 (0) 342 441584E-mail: [email protected] Internet: www.steco.nl

Steco neemt méér mee!

De StecoAttaché-Mee

De StecoBuggy-Mee de Luxe

De StecoMonkey-Mee

Eigen-Wijze Reizen feliciteert de Fietsersbond!

Alle leden krijgen €35,- cadeau.

Bij boeking van 4-daagse fietsreis Marcourt en Ardenne.

Lees de voorwaarden: www. fietsersbond.nl/ledenvoordeel

Fietsen in uw eigen tempo!

• Ruime keuze uit eenvoudige en pittige reizen

• Uitgebreide routebeschrijvingen met kaarten

• Trektochten met bagagevervoer

• Verblijf in hotels op basis van HP of LO

• Keus uit meer dan 200 fietsvakanties

Eigen-Wijze ReizenIndividuele Fiets- en Wandelvakantieswww.eigenwijzereizen.nl - Tel. 053 - 430 34 35

Fiets de langste etappes met de trein

TreinTickeTs – TreinvakanTies – Treinrondreizen – auToTreinen – Trein & FieTs

> Directe nachttreinen amsterdam – Praag / kopenhagen / Warschau / zürich / München enkele reis + fietsreservering v.a. 29,- pp

> Kinderen t/m 14 jaar gratis mee naar o.a. Denemarken en Zwitserland > amsterdam – Parijs, fiets mee, in 6 uur via Lille v.a. 59,- pp> amsterdam – Tours, fiets mee, via Lille, zonder overstap Parijs v.a. 61,- pp

071 513 70 08 – singeL 393 a’Dam – Breestraat 57 LeiDen – TreinreisWinkel.nl

rege ladver tent iesDe prijs van regeladvertenties wordt berekend aan de hand van het aantal leestekens. € 22 voor 150 leestekens (1-3 regels); € 6 voor iedere volgende regel. Aanleveren met factuuradres via e-mail. Voor niet-digitaal aangeleverde advertenties wordt € 10 extra in rekening gebracht.Advertenties kunnen worden opgegeven bij de Fietsersbond, Patricia Rijkse, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht, tel. 030-2918142,fax. 030-2918188, email: [email protected]

Overnachten

Fietsen en wandelen op de Veluwe en verblijven bij de Roek Vakantiebungalows in het bos bij Otterlo op 1500m van het Nationaal Park De Hoge Veluwe met het Kröller-Müller Museum. Er is ook een leuke kinderboerderij, een speeltuin en een biologische winkel. www.deroek.nl of 0318591757

Zuid-Limburg - Mheer (bij Maastricht), prachtig fietsen wandelgebied. B&B € 22,50 p.p.p.n. Met gastenhuiskamer, TV, radio/CD, kookgelegenheid. Honden toegestaan. Tel. 043-3113243 / 06-12394459 www.mheerestein.eu

Gr/Fr/Dr-grensgebied, chalet/vak.huisje, part.erf/natuurterrein, max. 2 niet rokende rust-zoekers. Tv, cv, terras rondom, parkeren bij chalet. Fietsen gratis beschikbaar. Geen huisd. tel. 0594-549531 [email protected]

Bergen aan Zee: aan LF-route pension Stormvogel, J. Kalffweg 12. Bed&Breakfast : € 50 / 2 personen, tel. 072-5812734. www.pensionstormvogel.nl

ROTTIGE MEENTE in Z-W Friesland huisje te huur in natuurgebied van Staatsbosbeheer. 4-6 personen; geen rokers of huisdieren; voor natuurliefhebbers, € 50,- per dag zie: www.opderuumte.nl of bel 023-538 99 01

Fietsvakanties

Heerlijk fietsen langs de pittoreske Linge langs ingerichte tenten mét bagagevervoer op kleine campings. Door Brabant (en België) langs natuurkampeerterreinen. Het Rivieren-gebied met “Rondje Pontje”. In Frankrijk door de afwisselende Auvergne of de Morvan. Nieuw: “De Slingerende Linge” fietsen langs Bed & Breakfast, langs Stayokay Hostels over de Veluwe en langs de IJssel. Kijk op www.degeldersemorgen.nl voor meer informatie.

De VakantiefietserDe specialist voor je fietsvakantieuitrusting – fietsen – reizenWesterstraat 216, 1015 MS Amsterdam tel. 020-6164091 www.vakantiefietser.nl

Fietsmaatje gezocht

Man (62 jr.) zoekt fietsmaatje (V) voor weekends in Nederland en fietsvakantie 2011 in Europa. Tel. 050-3145252.

Diversen

Aangeboden zo goed als nieuw: damesfiets Gazelle, 7 versnellingen, lage opstap. € 700,- i.p.v. € 900,-. Tel. 020-6833057

Fietsen, wandelen, steppen of een bustocht door de fraaie stad Groningen o.l.v. een deskundige gids? Bel (050) 309 07 57 of zie: www.henkbakker.nl


‘Moet ik echt zo’n

klein fietsje?’,

vraagt Sensor uit

In de vraagbaak op www.fietsersbond.nl kunnen mensen vragen stellen over prangende fietsproblemen. In de ru-briek Fietsvraag kiest de Vogelvrije Fietser er één uit om uitgebreid te beantwoorden.

fiet

svra

ag

Hoe zit het met de nauwkeurigheid van kilometertellers op de fiets, vraagt Wim Hermans uit Venlo zich af nadat hij op zijn teller 111 kilometer heeft afgelegd maar volgens de Fietsrouteplanner 105 kilometer.

‘Volgens de fietsenmaker is de teller, een Sigma BC506, goed afgesteld’, meldt Wim Hermans, maar hoe komt het dan dat hij op de teller meer fietst dan wat de Fietsrouteplanner hem thuis op de pc voorrekent?Hermans kreeg nadat hij de vraag stelde op Fietsersbond.nl (zie vraagbaak) antwoorden van alle kanten. Eigenlijk wierpen alle antwoordgevers zich meteen op het vraagstuk van de instelling van de Sigma BC506. Maar als tijdschrift van de Fietsersbond moeten we toch ook onderzoeken of onze eigen Fietsrouteplan-ner wel goed telt.

middenasMichel Post, een van de makers van de Fietsrouteplanner: ‘De fietsrouteplanner meet heel precies, het is gebaseerd op een GIS-systeem met kaarten van het Kadaster. De fietsrouteplanner meet exact rechte lijnen over de middenas van het fietspad. Dus dat er verschillen zijn met de door de kilometerteller gemeten afstand is wel logisch. Als je fietst slinger je een beetje, dat doet de fietsrouteplanner niet, die trekt rechte lijnen.’Ook als je heel vaak rechtsaf slaat, zegt Post, kan dat een kortere afstand opleveren dan de afstand op de routeplanner omdat die uitgaat van dat niet realistische midden van de weg fietsen. Verder kunnen er ook kleine afwijkingen in de fiets-routeplanner zitten omdat delen van routes door vrijwilligers zijn ingevoerd, die wellicht hier en daar een bocht te scherp hebben getekend.Verklaart dat de zes kilometer verschil? Post: ‘Nee dat denk ik niet. Ik denk eerder dat de kilometerteller niet helemaal nauwkeurig meet. Sommige kilometertellers kun je niet op de millimeter instellen maar op de centimeter. Dat is al niet nauw-

keurig. En ik zou ook niet afgaan op de fietsenmaker zegt, maar zelf instellen.’

hectometerpaaltjesDe Sigma BC 506 is een van de goedkopere fietscomputer-tjes, toch is hij op de millimeter in te stellen op maar liefst drie manieren. A: door de hoogte van het wiel te meten en dat te vermenigvuldigen met 3,14. B: een streep te zetten op de vloer, het wiel een wielomtrek laten maken en dan weer een streep te zetten en de afstand tussen de strepen te meten. Of C: verreweg de simpelste manier: in een lijstje de bandenmaat opzoeken en dan het getal wat daarbij staat invoeren. Kees Bakker, de technische man van de Fietsersbond, kiest voor methode B, maar hij heeft nog wel een paar verfijningen: Ten eerste band oppompen, er op gaan zitten (de meting moet wel onder belasting plaatsvinden, aldus Bakker), bij het ventiel een streep op de vloer zetten, een wielomwenteling maken, en weer een streep zetten. Vervolgens is het meten, op de millime-ter, simpel. De andere manieren zijn een stuk minder nauw-keurig, aldus Bakker. Een onnauwkeurige instelling kan best een verschil van zes kilometer opleveren, denkt hij. Ook is het mogelijk dat de onnauwkeurigheid van de kilometerteller en de hypernauwkeurigheid van de fietsrouteplanner samen voor het verschil zorgen.Bakker heeft nog een tip voor wie echt zeker wil zijn van de juiste instelling van zijn kilometerteller: naar een fietspad naast een kaarsrechte N-weg en dan langs de hectometerpaaltjes fietsen. Die zijn zeker goed afgesteld.

��

Kilometers tellen

Tek

sT: k

aR

in B

Ro

eR

Fo

To: m

icH

iel

slü

TTe

R

‘Als je fietst slinger je

een beetje’


FietsneurotenBlijf ageren tegen het tarten van nor-men en waarden van groepen op de racefiets, die menen dat de infrastruc-tuur voor hen alleen is aangelegd. De meeste van deze wielernarcisten zien hun racefiets als verlengstuk van het geslachtsdeel. Maatschappelijk falen wordt ieder weekend gecamoufleerd door verbaal geweld op de fiets, mijme-rend over nooit behaalde doelstellingen worden de overige verkeersdeelnemers in gevaar gebracht. Haantjesgedrag, ondersteund door het maandblad FIETS, de Pravda van deze grote groep fietsneuroten. Zelf fiets ik bijna 25 jaar op de racefiets, hierbij de verkeersre-gels en overige verkeersdeelnemers respecterend. Erik van der Veen

Winnaar

Na de fietsen wandelbeurs ben ik lid geworden van de Fietsersbond en heb mijn e-mailadres achtergelaten. Tot mijn verrassing bleek ik de uitverkore-ne te zijn voor de te winnen Altra-fiets. Aangezien ik samen met mijn zoon Mirko de beurs heb bezocht, hebben we de fiets in zijn maat uitgezocht. Af-gelopen zomer hebben we er dankbaar gebruik van gemaakt door een 4-daag-se fietstocht te houden waarin we van Delfgauw (bij Delft) naar Erftstadt in Duitsland zijn gefietst. Op de fiets zie je nog eens Nederland op zijn groenst! Het rivierengebied, de Brabantse heidege-bieden en het Maasgebied in Limburg. Prachtig! Links op de foto zie je de nieuwe Altra-fiets, nadat we zojuist, na 310 km, zijn aangekomen in Erftstadt. Mijn zoon en ik danken jullie hartelijk!Maarten Bolsenbroek

Oude fietsen beterIk kan me helemaal vinden in het arti-kel over George Chardon uit Bennekom. Zelf fiets ik met een collega dagelijks

is een materiaal, dat bij de fabricage veel energie kost! Bovendien heb je tegenwoordig géén keus. In verband met het ontwerp (‘design’) past er maar een model.Rinse van den Berg, De Gordyk/Gor-redijk

Mijn driewieler en ikMijn vrouw en ik (77 en 75) zijn dol op fietsen. Ruim vijf jaar geleden ben ik daarbij in Beieren op wat een landelijke zandweg leek, maar in feite een hard betonpad was, ongelukkig ten val ge-komen en dat zonder helm. Ons leven is drastisch en voorgoed veranderd. Door evenwichtsstoornissen ging ik steeds slechter fietsen. Op advies van het her-sencentrum waar ik revalideerde ben ik de mogelijkheid nagegaan om me voort te bewegen op een ligfiets. Dat bleek de oplossing: een ligfiets op drie wielen. De gemeente Nijmegen, waar ik het meest kom, werkte mee met een vergunning om mijn voertuig overal te mogen laten staan. Ik ben uitstekend zichtbaar voor het overige verkeer door een vlaggetje. De fiets heeft mijn leven totaal veranderd. Ik ben niet meer opgesloten thuis, maar ga eropuit wanneer ik maar wil. Het moeilijke leven als mantelzorger van mijn vrouw kan ik vergemakkelijken door de boodschappen te gaan doen. Ik kom weer in een bibliotheek. Elke dag ga ik er een uurtje op uit alleen al voor de lichaamsbeweging. Eén van de mooie dingen in mijn nieuwe bestaan zijn de sociale contacten. Vaak als ik het ding gestald heb bij een winkel of zo krijg ik complimenten over mijn mooie fiets, of vragen over hoe het is om met zoiets te rijden. Met mede-ligfietsers wordt er altijd een groet uitgewisseld. Het ver-keer om me heen is heel voorkomend. Vooral kinderen, ook met een vlaggetje op hun fiets, en op gelijke ooghoogte,

naar het werk (afstand 14 kilometer) en we zeggen de laatste tien, twintig jaar geregeld tegen elkaar, dat moderne fietsen alleen maar gemaakt worden om met droog weer een paar honderd kilometer per jaar te fietsen, wat voor het gros van de fietsen ook het geval zal zijn. Voor ons is het meest in het oog springende punt de hoge slijtage aan de voortandwielen van het merk Shimano voor fietsen met een ketting-kast. Tandwielen van oudere fietsen zien er anders uit en zijn slijtvaster. Bij deze Shimano-tandwielen wordt na enkele weken het materiaal weg-gedrukt en vormt dan bramen aan de zijkanten, die steeds hoger worden. Ik heb het idee, dat de oudere tand-wielen van harder materiaal gemaakt werden en bijv. “gebroached” (een verspanende bewerking) werden en dat Shimano zijn tandwielen stanst uit zachter materiaal, anders is die braam niet te verklaren.Als de Shimano-tandwielen goedkoop waren, dan was het alleen maar lastig, maar ze kosten ook nog eens tweeëntwintig euro. Een ander punt hierbij is de verspilling van materiaal want in die tweeëntwintig euro is ook nog eens een linker crank inbegrepen die helemaal niet nodig is, want ik heb zeker een stuk of zes van deze tandwielen versleten, maar nog nooit een linker crank en aluminium

Gevonden tijdens een bezoek aan het Stasi museum in Berlijn. Een symbool van (eco)verzet tegen het DDR regime.Bas Breman

Op fietsvakantie in Albanië en Monte-negro kwamen we elke keer als we een dorpje in of uit fietsten deze goten te-gen dwars over de weg. De eerste keer net geen ongeluk! Zo slecht hebben wij fietsers het hier nog niet!Maurits van der Heijde

brie

ven


Redactieadres en landelijk bureau FietsersbondKanaalweg 50, 3526 KM Utrecht, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht,(�030-2918171, fax 030-2918188,e-mail: [email protected]: www.fietsersbond.nl

Redactie Michiel Slütter (hoofd-redacteur), Kees Bakker (testredacteur), Suzanne Brink (redacteur)

Medewerkers aan dit nummer Karin Broer, Jeroen Kreule, Mirjam Streefkerk en Kees Volkers.

Vormgeving Akimoto grafisch ontwerpers, Amersfoort

Drukwerk Habo DaCosta, VianenContributie inclusief toezending van de Vogelvrije Fietser bedraagt e26,- per jaar (jonger dan 25 jaar e10,-) en e13,- zonder dit blad (meer mag natuurlijk ook). Wanneer het lidmaatschap in de loop van het verenigingsjaar wordt beëindigd, blijft de jaarlijkse bijdrage in zijn geheel verschuldigd.

Adreswijzigingen kunnen via de website (www.fietsersbond.nl/con-tact) worden doorgegeven of schrif-telijk: stuur de adresband van dit blad met het nieuwe of verbeterde adres terug naar de Fietsersbond.

Advertenties Patricia Rijkse (ma, di, do) (�030 - 2918142, fax 030 - [email protected] 30.000ISSN 0166-0276

Sluitingsdatum kopij volgende VogelVrije Fietser: 25 november. Het nummer verschijnt begin januari 2011.

Het overnemen van artikelen is moge-lijk na schriftelijke toestemming van de redactie.De artikelen geven niet noodzakelijk het standpunt van de Fietsersbond weer.

Omslag: Bas KöhlerJaarverslag: Het jaarverslag van de Fietsersbond staat op www.fietsersbond.nl/jaarverslag

colo

fon

zijn vaak enthousiast als ze me zien. Ik val genoeg op om advies over mijn ver-keersgedrag uit te lokken in de zin van: hand beter uitsteken. Het leukste zijn eigenlijk opmerkingen als: ‘Kan je wel, luilak’, of ‘Niet in slaap vallen hoor’. Ik heb door de fiets heel een normaal le-ven verloren. Maar de fietswereld heeft me er ook een heel nieuw bestaan voor terug gegeven. Jaap Guijt, Heilig Landstichting

Fietshelm met sleuvenDe automobilist moet er van door-drongen worden dat de voetgangers en fietsers een kwetsbare groep in de samenleving zijn vandaar de actie, ..............REMMEN... ook als je geen voorrang hebt. En dit is de fietshelm met afsluitbare en regelbare sleuven. Nooit meer een propperig mutsje onder de helm bij koude en nooit meer de regen druipend van je hoofd.Sensor

Grijze duivenIn het laatste nummer van de Vogel-vrije fietser las ik een interview met een ‘verkeersdeskundige’ die het niet zo opheeft met racefietsers. Inderdaad gedragen deze als ze in grote groepen

rijden vaak irritant. Maar dat hoeft nog niet te betekenen dat alle fietsers die graag of alleen of met z’n tweeën op een racefiets rijden zich asociaal ge-dragen. Ik vind het dan ook van weinig deskundigheid getuigen om ongenuan-ceerd alle fietsers op een racefiets van het fietspad te verbannen. Ook voor de sportieve (solo) fietser zijn er genoeg ergernissen, zoals groepen grijze dui-ven die na herhaald bellen niet opzij gaan etc. Het is met fietsen zoals met alles in het leven. Het gaat het beste als je een beetje begrip en respect hebt voor elkaar.Klaas van den Broek

‘I like to move it, move it!’In onze wekelijkse fietsles voor ‘nieuwe Nederlandse vrouwen’ in Den Haag is de gemiddelde leeftijd vrij hoog, zelfs een paar oma’s erbij (waaronder ikzelf, de fietsdocente; geen kunst, want ik fiets al zestig jaar). We oefenen huiverig maar onder veel gelach met een parcours van oranje pylonnetjes: bochtjes maken, zwenken, zigzaggen op de fiets. Halverwege komen er een paar in botsing. Het duurt even voordat ze de sturen weer uit elkaar hebben en ze blijven nog even staan nakletsen. Een van onze Turkse oma’s, krijgshaftig in een vormeloze jas, zwarte hoofd-doek, staat ongeduldig te wachten tot het parcours weer vrij is en zij ook eens van start kan gaan, en ineens horen we haar baldadig roepen: ‘I like to move it, move it!’Ze heeft een kleinzoon van tien en staat midden in de wereld.Antoinette van der Maas, Den Haag

Reacties naar [email protected]

AUTO OF FIETS?De fietstoss kiest

Voor je gezondheid, je portemonnee en het milieu; fi etsen is de slimste keus. Toch doen we te veel korte ritjes met de auto. De fi etstoss biedt nu uitkomst. Voor het weggaan gooi je gewoon kop of munt. Auto of fi ets, beter gezegd. Een leuke uitdaging! En wees niet bang, als het regent mag je best een keertje vals spelen.

Doe de fi etstoss op heelnederlandfi etst.nl

047200006 Adv Gezond stopper 230x285_V2.indd 1 09-09-10 16:19

VVF2010 november-december

Documents

Transcript of VVF2010 november-december