VOKAMEMORANDUM

MAART 2019

PRIORITEITEN VOOR DE VLAAMSE EN FEDERALE VERKIEZINGEN

Een

maa

nd

elijk

se u

itg

ave

van

Vok

a vz

w |

Ver

sch

ijnt

nie

t in

juli

en a

ug

ust

us

| Jaa

rgan

g 3

- m

aart

20

19K

onin

gss

traa

t 15

4-1

58

, 10

00

Bru

ssel

P9

126

87

EDITIE Oost-vlaanderen

2 VERKIEZINGSMEMORANDUM MAART 2019 MAART 2019 VERKIEZINGSMEMORANDUM 3

Ook kiezen voor Oost-Vlaanderen

O p 26 mei zijn er Vlaamse, federale en Europese verkiezingen. Onder de titel ‘Durf kiezen, durf ondernemen’ bundelde Voka de prioriteiten van

onze bedrijven voor de komende regeringen.

Momenteel gaat het goed met de Vlaamse en de Belgische economie, die vijf jaar onafgebro-ken aan een redelijk tempo zijn gegroeid. Het is nu zaak om dat ook zo te houden. Voka ziet vijf uitdagingen: de vergrijzing financieel onder controle krijgen, de krapte op de arbeidsmarkt oplossen, de overheid meer laten investeren, sneller beleidsmaatregelen nemen tegen de klimaatverandering en de digitalisering meer omarmen. Voka maakte een scherpe analyse van de prioriteiten op het terrein (zie Voka- memorandum – januari 2019).

Maar bovenlokale verkiezingen zijn eveneens van groot belang voor ‘lokale’ of provinciale dossiers. In dit addendum bij het nationale Vo-ka-memorandum lijsten wij de Oost-Vlaamse aandachtspunten op die straks meer dan ge-wone aandacht verdienen in Brussel. Deze dos-siers overstijgen het louter lokale niveau en zijn cruciaal voor het functioneren van bedrijven in Oost-Vlaanderen.

Gezien de centrale ligging van onze ‘draai-schijfprovincie’, hebben veel toekomstdossiers te maken met mobiliteit en logistiek. U vindt hier een overzicht van de dringende en be-langrijke infrastructuurwerken (water, spoor en wegen) in Oost-Vlaanderen. Ruimte is nu al een schaars goed en dus verwachten wij van een dynamische overheid passende regelgeving die de behoefte van het bestaande en nieuwe ondernemerschap tegemoet komt.

Oost-Vlaanderen wil ook een centrale rol spelen om de Vlaamse ambities rond digitalisering en innovatie waar te maken. Er is een uniek eco-systeem rond de Gentse universiteit met spin-offs, start-ups en scale-ups. De actieve congres-scene en het feit dat nu al bovengemiddeld veel mensen in hoogtechnologische sectoren actief zijn, zorgen voor een solide basis om die ambi-ties waar te maken. Dit document helpt kiezen. Voor ondernemin-gen en vooruitgang.

Geert MoermanGedelegeerd bestuurder Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen

Hans MaertensGedelegeerd bestuurder Voka – Vlaams netwerk van ondernemingen

“Gezien de centrale ligging van onze ‘draaischijfprovincie’, hebben veel toekomst-dossiers te maken met mobiliteit en logistiek.”

Editie Oost-Vlaanderen

Intro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

De essentie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

De lokale prioriteiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

colofon

Voka-kenniscentrumNiko Demeester | Secretaris-generaalBart Van Craeynest | HoofdeconoomSonja Teughels | ArbeidsmarktVeronique Leroy | Arbeidsmarkt en arbeidsverhoudingJonas De Raeve | OnderwijsGoedele Sannen | Mobiliteit en logistiekEllen Vanassche | Milieu en klimaatKlaas Nijs | Energie en klimaatSteven Betz | Ruimtelijke ordening en milieuKarl Collaerts | Fiscaliteit en begrotingPieter Van Herck | Welzijns- en gezondheidsbeleidGilles Suply | EU en internationaal ondernemen

Structurele partner:

EindredactieSandy Panis, Katrien Stragier, Zoë Vandekerckhove

Foto’sDann en Shutterstock

VormgevingCapone

DrukINNI Group, Heule

Het verkiezingsmemorandum is een brochure van Voka, Vlaams netwerk van ondernemingen. De overname of het citeren van tekst uit deze Voka Paper wordt aangemoedigd, mits bronvermelding.

Verantwoordelijke uitgeverHans Maertens i.o.v. Voka vzw - BurgemeesterCallewaertlaan 6 - 8810 Lichterveldeinfo@voka.be - www.voka.be

Durf kiezen, durf ondernemen Prioriteiten voor de Vlaamse en federale verkiezingen

UDDURF KIEZEN, DURF ONDERNEMEN INHOUD VOKA.BE

4 VERKIEZINGSMEMORANDUM MAART 2019 MAART 2019 VERKIEZINGSMEMORANDUM 5

Durf kiezen… voor diepgaande hervormingenHet is al lang voer voor discus-sie, maar nu is de impact van de vergrijzing pas echt voelbaar. Tijdens de volgende legislatuur loopt het aantal gepensioneer-den op tot bijna 3 miljoen, ruim 257.000 meer dan vandaag. Zonder nieuwe ingrepen bete-kent dat een enorme stijging van de jaarlijkse overheidsuit-gaven: 5,4 miljard euro.

Bovendien maakt de vergrij-zing nog een andere probleem urgenter: de krapte op de ar-beidsmarkt. Meer en meer va-catures raken niet ingevuld. Voor gespecialiseerde profie-len is het probleem al langer gekend, maar in bepaalde re-gio’s geldt dat stilaan voor alle functies. Nochtans is er geen tekort aan werkkrachten: van de 20- tot 64-jarigen werken er in België nog geen 7 op de 10. Daarmee scoort ons land onder het Europese gemiddelde.

We moeten dus meer mensen aan het werk krijgen. En dan spreken we niet alleen over de werkzoekenden die bij de VDAB zijn ingeschreven. Hun aantal daalt, maar er zitten veel meer Belgen thuis zonder job dan en-kel deze groep. Denk maar aan de 405.000 landgenoten die langdurig arbeidsongeschikt zijn. Dat zijn er maar liefst dub-bel zoveel als vijftien jaar ge-leden. Wat we aan de ene kant winnen, verliezen we dus aan de andere kant.

Het helpt daarbij niet dat de ver-schillende groepen niet-actie-ven onder andere instellingen vallen (Riziv, agentschappen van integratie en inburgering, …). Eén instantie moet de regie in handen nemen om iedereen die kan werken aan de slag te krijgen. Maar werken moet ook rendabeler worden voor de niet-actieven. Dat kan door een ‘job-stimulans’ in te voeren: heb je een bruto maandloon van min-der dan 2.500 euro bruto en ga je aan de slag, dan krijg je van de Vlaamse overheid 100 euro netto extra per maand.

‘Durf kiezen. Durf ondernemen.’ Dat vraagt Voka de Vlaamse en federale politici die na de verkiezingen van 26 mei het roer in handen nemen. De tijd dat met halve oplossingen de boel wel bleef draaien, is immers voorbij: ingrijpende veranderingen denderen in ijltempo op ons af. Hoe stomen we Vlaanderen daarvoor klaar? In zijn verkiezingsmemorandum werkte Voka concrete en doortastende maatregelen uit om ons allen vooruit te helpen. Een overzicht.

Federaal Planbureau valt de in-spanning bijna dubbel zo groot uit: 8,2 miljard euro.

Waar we dat geld gaan halen? Nieuwe belastingen zijn uit den boze: na Denemarken en Frank-rijk hebben we nu al de hoogste fiscale druk van alle EU-landen. En uit de ‘Waar voor je geld’-index van Voka blijkt dat we daarvoor niet de beste dienst-verlening terugkrijgen. Onze overheden kampen dus met een groot efficiëntieprobleem: de uitgaven worden niet opti-maal aangewend. Het is dan ook daar dat de budgettaire ruimte gevonden kan worden: door de overheidsuitgaven af te remmen, te hervormen en te heroriënteren.

Er moet de volgende regeerpe-riode meer gesaneerd worden dan strikt noodzakelijk om het begrotingsevenwicht te halen. Er zal ook geld nodig zijn voor broodnodige investeringen. Via de efficiëntiewinsten die Voka in zijn verkiezingsme-morandum voorstelt, creëren we ruimte voor 2,4 miljard aan extra overheidsinvesteringen.

Durf ondernemen… voor meer overheidsinvesteringenBesparen om te overleven of in-vesteren om te groeien? Onze regeringen kiezen al ruim 20 jaar voor de eerste optie, maar Voka gaat voor de tweede. Een schrijnend voorbeeld: het groeiende fileprobleem onder-mijnt al jaren onze logistieke topligging in Europa. De ver-zamelde overheden investeren net genoeg om het hoofd boven water te houden. Maar willen we bijbenen met onze buur-landen, dan moeten we bijna dubbel zoveel meer investeren in transportinfrastructuur. Vlaanderen moet het budget voor infrastructuur binnen mobiliteit en openbare werken de komende regeerperiode dan

Durf kiezen… voor duurzaam gezonde overheidsfinanciënEen gezonde onderneming heeft haar rekeningen op orde. Onze overheden hebben op dat vlak nog heel wat werk op de plank: we blijven met de be-groting in het rood gaan. De volgende regeringen moeten ernaar streven inkomsten en uitgaven structureel in even-wicht te brengen. Maar dat be-tekent stevig besparen. De poli-tici gaan uit van een bedrag van 4,5 miljard euro voor alle over-heden samen. Maar volgens het

1 . Vlaamse prioriteiten De Vlaamse regering is bevoegd voor belangrijke domei-nen die onze regio optimaal kunnen voorbereiden op de uitdagingen van de toekomst: mobiliteit, onderwijs, wel-zijn en innovatie. We moeten nu de juiste keuzes maken.

Durf kiezen: hervormingen• Allochtonen sneller en beter activeren en integreren.• De Lijn performant maken.• Een kwalitatief en performant welzijnsbeleid door meer

sociaal ondernemerschap.• Sterkere schoolbesturen en slimmere onderwijsfinan-

ciering om excellent, innovatief en efficiënt onderwijs te stimuleren voor alle onderwijsniveaus.

• Duaal leren verder uitbouwen in zowel het secundair, hoger als volwassenenonderwijs.

• De energietransitie realiseren, door onder meer volop in te zetten op innovatie.

• Een competitieve energievoorziening garanderen, met een strikte toepassing van de energienorm.

• De invoering van een slimme kilometerheffing voor personenwagens.

• Een snellere digitalisering in mobiliteit, zorg, onderwijs en overheidsdiensten.

Durf kiezen: overheidsfinanciën saneren• 6% efficiëntiewinst op de finale primaire uitgaven.• Een strikte toepassing van een uitgavennorm

en van spending reviews.• 300 miljoen euro in de zorg vermijden,

hervormen en heroriënteren.• Uitgavenstijgingen in onderwijs en

kinderbijslag bijsturen.• Publieke diensten kostenefficiënter invullen.• Kerntakendebat en verplichte fusie van gemeenten

met minder dan 10.000 inwoners.

Durf ondernemen: overheidsinvesteringen• Invoeren van een investeringsnorm.• 700 miljoen euro herinvesteren in zorg en welzijn.• 500 miljoen euro extra investeren in

mobiliteitsinfrastructuur.• 500 miljoen euro extra investeren in

innovatiekredieten voor bedrijven.• 100 miljoen euro extra investeren in vorming

en onderwijs.

Durf ondernemen: lastenverlaging• De invoering van een Vlaamse jobstimulans: 100 euro

(netto) extra voor brutolonen tot 2.500 euro als een inactieve aan de slag gaat.

• Geen ‘gold plating’ bij de toepassing van milieuregels.• Inzetten op een ruimtelijke ordening die kansen creëert

om te ondernemen.• Een vermindering van de administratieve lasten met

minimaal 5% per jaar.

Tijd om

nu écht

knopen door

te hakken

Down-load het memoran-dum van Voka op ➜ www.durfkie-zen.be

VOKAMEMORANDUM

JANUARI 2019

PRIORITEITEN VOOR DE VLAAMSE EN FEDERALE VERKIEZINGEN

Een

maa

nd

elijk

se u

itg

ave

van

Vok

a vz

w |

Ver

sch

ijnt

nie

t in

juli

en a

ug

ust

us

| Jaa

rgan

g 3

- ja

nu

ari 2

019

Kon

ing

sstr

aat

154

-15

8, 1

00

0 B

russ

el P

912

68

7

Lees meer over onze voorstellen op ➜ www.durfkie-zen.be

Vlaams en federaal verkiezingsmemorandum De essentie

DURF KIEZEN, DURF ONDERNEMEN DE ESSENTIE VOKA.BE

6 VERKIEZINGSMEMORANDUM MAART 2019 MAART 2019 VERKIEZINGSMEMORANDUM 7

I ANALYSE

Mobiliteit en logistiek

DE MODAL SHIFT MOET GEBEUREN, EN SNEL.

Bijna zeven op de tien werknemers rijden met de wagen naar het werk. Bovendien verwacht men tijdens de volgende legislatuur een sterke groei van het goederenverkeer over de weg. Door de centrale ligging van Oost-Vlaanderen –op een kruispunt van belangrijke snel- en waterwegen – is de provincie voor de mobiliteit in Vlaande-ren heel belangrijk. Er is een nauwe relatie met Antwerpen en Brussel, twee steden waar de vol-gende jaren grote infrastructuurwerken worden voorzien. Belangrijk voor een regio zoals Oost-Vlaanderen met de ambitie de logistieke draai-schijf van Europa te worden.

WaterHet fijnmazige net van waterwegen is een troef in Oost-Vlaanderen. De waterweg is de eerste alternatieve modus die in beeld komt wanneer men overweegt om goederen van de weg te ha-len. North Sea Port positioneert zich uitdrukke-lijk, en met resultaat, als schakel in deze keten. Bedrijven kijken dus meer en meer naar de al-ternatieven die de waterweg biedt, al is het nog steeds twijfelend.

• Goederenvervoer op de DenderTussen Dendermonde en Aalst is het trans-port op de Dender beperkt tot schepen met een maximaal volume van 600 ton. De beschik-

baarheid van deze kleinere schepen daalt, in de havens is het moeilijk om ze te beladen of te lossen en er is vaak extra overslag nodig. Allemaal elementen die de kostprijs omhoog jagen en de rendabiliteit verminderen. Niets doen betekent dat er jaarlijks 17.000 vracht-wagens naar de weg terugkeren (reverse shift) en gaat voorbij aan de mogelijkheid om 50.000 vrachtwagens per jaar van de weg te halen.

• MeulestedebrugDe Meulestedebrug, een belangrijke verbin-dingsweg binnen het Gentse havengebied, dateert reeds van 1955. De brug moet om de haverklap hersteld worden, wat naast aan-zienlijke kosten ook telkens grote verkeers-hinder met zich meebrengt, zowel op de weg als op het water.

SpoorHet Oost-Vlaamse spoornet is goed uitgebouwd en biedt veel kansen om congestieproblemen op te lossen, zowel binnen als buiten de provincie. Voorwaarde is wel dat er sneller resultaat wordt geboekt in de verbetering van de spoorinfra-structuur.

• HavenspoorlijnDe Vlaamse zeehavens zijn de grote economi-sche polen op het vlak van toegevoegde waar-de, werkgelegenheid en logistiek. Daarom is het cruciaal om de multimodale hinterland-verbindingen te verzekeren. De havens via het spoor met elkaar verbinden is een goede stap om de modal shift-doelstellingen te bereiken.

• TreinstationsGent heeft twee treinstations, waarvan Gent-Sint-Pieters het drukste van Vlaanderen is met meer dan 55.000 reizigers per dag. De re-novatiewerken aan Gent-Sint-Pieters werden halverwege gestaakt waardoor de gunstige ef-fecten op de mobiliteit volledig uitblijven. Sta-tion Gent-Dampoort wacht nog op een eerste

Oost-Vlaamse prioriteiten

Ook kiezen voor Oost-Vlaanderen

“Bedrijven kijken meer en meer naar de alternatieven die de waterweg biedt, al is het nog steeds twijfelend.”

Gezien de centrale ligging van onze ‘draaischijfprovincie’, hebben veel toekomstdossiers te maken met mobiliteit en logistiek. Maar ook de vragen naar voldoende ruimte om te ondernemen, zuurstof op de arbeidsmarkt, een excellent onderwijs en de inzet op innovatie, scale-ups en start-ups verdienen het de nodige aandacht te krijgen in Brussel.

17DuizendNiets doen betekent dat er jaarlijks 17.000 vrachtwagens naar de weg terugkeren.

2 . Federale prioriteiten De federale regering staat voor het moment van de waarheid: de overheidsfinanciën moeten gesaneerd wor-den en ingrijpende hervormingen in onder meer zorg en sociaal overleg dringen zich op. Een moeilijke, maar haalbare opdracht.

Durf kiezen: hervormingen• Arbeidsongeschikten sneller re-integreren.• Meer sociaal overleg op bedrijfsniveau.• NMBS/Infrabel performant maken.• Kwalitatieve en performante zorg door

meer sociaal ondernemerschap.• De energietransitie realiseren, door onder

meer volop in te zetten op innovatie.• Een competitieve energievoorziening garanderen,

met een strikte toepassing van de energienorm.• Een rechtszeker kader om de groei van Brussels Air-

port te ondersteunen.• Een snellere digitalisering van de zorg

en overheidsdiensten.

Durf kiezen: overheidsfinanciën saneren• 5% efficiëntiewinst op de finale primaire uitgaven.• Een strikte toepassing van een uitgavennorm

en van spending reviews.• 5,7 miljard euro in de zorg vermijden, hervormen

en heroriënteren.• Publieke diensten kostenefficiënter invullen.

Durf ondernemen: overheidsinvesteringen• 600 miljoen euro investeren in zorg.

Durf ondernemen: lastenverlaging• Automatische loondrijvers vervangen door

een competentiegerichte verloning.• Geen ‘gold plating’ bij de toepassing

van fiscale regels.• Een vermindering van de administratieve

lasten met minimaal 5% per jaar.

ook met 100 miljoen euro per jaar optrekken.

Maar ook vorming, zorg en inno-vatie hebben dringend een geld-injectie nodig. Zo is Vlaanderen innovatieleider, maar nog geen absolute top. Bovendien pres-teert België maar gemiddeld op het vlak van digitalisering, e-commerce en deeleconomie. Ons onderwijssysteem dreigt dan weer in een negatieve spi-raal terecht te komen: jongeren raken internationaal achterop, geschikte leraren zijn schaars en duaal leren – een combinatie van leren op de schoolbanken én op de werkvloer – krijgt onvol-doende aandacht. En de zorg-sector? Daar moeten we in de eerste plaats meer inzetten op preventie en snoeien in verspil-ling door ongepaste zorg, zoals dubbele onderzoeken.

Durf kiezen… voor minder financiële en andere lastenWillen we meer jobs, dan moet onze arbeidskost onder controle blijven en het liefst nog omlaag door de werkgeversbijdragen te drukken. De regering vindt geen budgettaire ruimte voor zo’n verlaging? Dan moeten de automatische loonindexering en de baremieke verhogingen maar afgeschaft worden.

En dan is er nog de papiermolen. Die aanpakken en de adminis-tratieve last voor bedrijven ver-lagen, kost de overheden niets maar levert de ondernemingen wel veel op in hun dagelijks functioneren. De volgende co-alities zouden dan ook elk jaar die lasten met 5% moeten kun-nen snoeien.

“De tijd dat met halve oplossingen de boel wel bleef draaien, is voorbij.”

DURF KIEZEN, DURF ONDERNEMEN DE ESSENTIE VOKA.BE

8 VERKIEZINGSMEMORANDUM MAART 2019 MAART 2019 VERKIEZINGSMEMORANDUM 9

stadscentrum. Dit belemmert de economi-sche ontwikkeling van Eeklo, de centrum-stad van de regio.

• Bedrijventerreinen zijn een zwarte vlek als het gaat over alternatieve bereikbaarheid. Investeringen in fietssnelwegen zorgen voor een ruggengraat maar in vele gevallen ont-breken de vertakkingen. Nochtans biedt de elektrische fiets een enorm potentieel in het woon-werkverkeer.

• Openbaar vervoer is vooral gericht op een optimale verbinding naar scholen en vrije-tijdspolen zoals winkels en horeca. Bedrij-venterreinen, waar dagelijks duizenden Vlamingen werken, zijn geen prioriteit: de verbindingen ontbreken of zijn niet flexibel en frequent genoeg om verschillende werk-regimes op te vangen.

Ruimte

Het aandeel in de oppervlakte dat voor bedrijvig-heid bestemd is, neemt jaar na jaar af in Oost-Vlaanderen.

Nieuwe bedrijventerreinen zijn in geen tijd uit-verkocht en voor elke beschikbare kavel zijn er een veelvoud aan valabele kandidaten. Bedrijven willen de beschikbare ruimte beter benutten maar de regelgeving rond buffers, groenzones en hoogtebeperkingen belemmert dit vaak.

spadesteek. Mobiliteits- en werkknooppunten rond stations zijn nochtans cruciaal om file-problemen op te lossen.

• Spoorlijn 204Aan de oostzijde van de Gentse haven werken duizenden mensen. De Kennedylaan (R4) is vandaag voor velen de enige mogelijkheid om op hun werkplaats te komen. Dat betekent dus veel autopendel. Langs de Kennedylaan loopt een goederenspoor dat, mits investeringen en aanpassingen, ook werknemers en bewoners kan vervoeren.

WeginfrastructuurOost-Vlaanderen heeft een uitstekende logistieke positie. De twee belangrijkste snelwegen van Eu-ropa kruisen elkaar net onder Gent. Antwerpen, Brussel, Nederland en Frankrijk liggen op maxi-maal 60 km afstand. In Zeeland werden grote in-frastructuurwerken uitgevoerd en straks zullen Brussel en Antwerpen een betere doorstroming kennen door werken aan de beide ringwegen rond die steden. Oost-Vlaanderen moet dus klaar zijn om zijn taak als knooppunt te vervullen. De fileproblematiek blijft voorlopig beperkt, maar is wel stijgende.

De provincie hinkt echter achterop qua infra-structuurinvesteringen, met lang aanslepende dossiers en onafgewerkte ontsluitingen.

• 40 jaar geleden werd beslist om de N41 te realiseren. Tot vandaag ligt het stuk tussen Dendermonde en Aalst, over Lebbeke er nog steeds niet. In een reeds moeilijk bereikbare omgeving rijden vrachtwagens dagelijks door dorpskernen over wegen die daar niet op voorzien zijn. Volgens de meest recente studies zou deze verbinding nochtans po-sitieve effecten hebben op het vlak van ver-

keer, geluid en veiligheid. De brede regio zou erop vooruit gaan mocht deze missing link er wél zijn.

• Gent telt drie belangrijke mobiliteitsvraagstukken– De Gentse ring (R4) werd ten noorden van

de stad nooit gesloten. Om van oost naar west te rijden moet men door woongebied in het zuidelijk deel van de haven of via Zelzate 30 km om rijden. Resultaat: vele dure, over-bodige kilometers en een negatieve impact op het milieu.

– Het viaduct van de E17 in Gentbrugge hoortwegens toenemende veiligheidskwesties en hinder voor de omwonenden (zoals lawaai, uitstoot, enz.), niet langer thuis in een mo-derne Vlaamse stad.

– Aan de noordzijde van de Gentse stadsring(R4) moet dringend een oplossing gevonden worden voor stremmende verkeersstromen en onveilige doortochten.

• Ronse heeft een specifieke ligging op de grens van de provincie en van Vlaanderen met Wallonië. Het verkeer op de N60 rijdt de stad binnen en loopt onmiddellijk vast. De situatie is nefast voor de sociaal-econo-mische ontwikkeling van de regio.

• De aanwezigheid van de E40 en E17 is een zegen voor de regio, maar het hinterland is vaak slecht ontsloten. De trechters op de N42 tussen Wetteren en Zottegem en de N60 tussen Gent en Nazareth zijn hier typevoor-beelden van.

• In het Meetjesland heeft Eeklo een onvol-ledige ringweg. Alle verkeer moet door het

“In Oost-Vlaanderen is er steeds minder ruimte om te ondernemen.”

Arbeidsmarkt

Mensen vinden blijft een enorme uitdaging voor bedrijven, ook in Oost-Vlaanderen. De 6% werk-loosheid is iets lager dan het Vlaamse gemid-delde, maar de 8,9% daling die vorig jaar werd opgetekend is de sterkste van Vlaanderen. Toch blijven er meer dan 60.000 vacatures openstaan in Oost-Vlaanderen, met meer dan 20.000 in Gent, waarvan een groot deel in de haven.

Kennis, onderwijs en innovatieDe provincie heeft heel wat troeven op het vlak van kennis en innovatie, die mits de juiste onder-steuning, verder kunnen ontwikkeld worden. De Gentse onderwijsinstellingen zijn top in Europa. Zij vormen een belangrijke schakel in de spin-off-, start- en scale-upscene die hier permanent broeit en bloeit. Het zuiden van Gent is wereldtop op het vlak van medische en biotechnologie. Dat uit zich in het aantal werknemers in hoogtechnologische sectoren, dat in Oost-Vlaanderen gevoelig hoger ligt. Onze provincie heeft de meest actieve start-upscene van Vlaanderen en veel start-ups groei-en door naar internationaal actieve scale-ups.

DURF KIEZEN, DURF ONDERNEMEN LOKALE PRIORITEITEN

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

Gent Sint-Pieters

Antwerpen Centraal

Leuven Brugge Hasselt

0

Gemiddeld aantal reizigers / werkdag 2017

Bron: www.belgianrail.be/nl/corporate/publicaties

Antwerpen

Brussel

Limburg

Oost-Vlaanderen

Vlaams-Brabant

West-Vlaanderen

8%

23%

7%

7%

32%

23%

Aantal inschrijvingen in het hoger onderwijs (2017-2018)

Bron: ebl.vlaanderen.be

200

0

200

1

200

2

200

3

200

4

200

5

200

7

200

8

200

9

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Oost-Vlaanderen

17

16,5

16

15,5

15

% voor bedrijvigheid (t .o .v . bebouwde oppervlakte)

Bron: provincies.incijfers.be

Gemiddelde filelengte werkdag (km)

60

50

40

30

20

10

02011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Gent Brussel Anwerpen

Gemiddelde filelengte werkdag (km)

Bron: indicatoren.verkeerscentrum.be

Gemiddelde filelengte werkdag (km)

60

50

40

30

20

10

02011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Gent Brussel Anwerpen

Antwerpen

Brussel

Limburg

Oost-Vlaanderen

Vlaams-Brabant

West-Vlaanderen

8%

23%

7%

7%

32%

23%

VOKA.BE

10 VERKIEZINGSMEMORANDUM MAART 2019 MAART 2019 VERKIEZINGSMEMORANDUM 11

Mobiliteit en logistiek

Modal Shift• Water

Topprioriteiten ‒ De gabarietverhoging van de Dender

tussen Dendermonde en Aalst realiseren door o.m. de sluis in Denderbelle drin-gend te vervangen.

‒ De dringende vervanging van Meuleste-debrug in Gent.

• SpoorTopprioriteiten ‒ De realisatie van een havenspoorlijn die

Zeebrugge via Gent met Antwerpen ver-bindt.

‒ Een volledige afwerking van de Gentse treinstations om de modal shift verder te ondersteunen.

Algemene ontsluiting ‒ De nodige aanpassingen aan spoorlijn

204 in de Gentse kanaalzone om perso-nenvervoer mogelijk te maken.

• WegTopprioriteiten ‒ De uitvoering van het ontbrekend deel

van de N41 tussen Dendermonde en Aalst.

‒ De start en uitvoering van het project R4OW in Gent.

‒ Een studie- en onderzoekstraject voor de Sifferverbinding in Gent.

Algemene ontsluiting ‒ De ontdubbeling van de N42 tussen Wet-

teren en Zottegem. ‒ Aanpassingen en verbeteringen aan de

N60 vanaf Gent over de ring rond Ronse tot aan A8/E429 te Frasnes-lez-Anvaing.

‒ Een vervollediging van de ring rond Eeklo.

‒ Een ondertunneling van de E17 in Gent-brugge om mobiliteit, veiligheid en mo-biliteit met elkaar te verbinden.

‒ Een volledige heraanleg en ondertunne-ling van het verkeersplein Gent-Dam-poort voor meer verkeersveiligheid en een vlottere doorstroming ten noorden van Gent.

• Fiets ‒ Vlotte en veilige fietsverbindingen naar

bedrijventerreinen, vertrekkend van een veilig gewestwegennet en fietssnelwe-gen die aantakken op lokale verbindin-gen naar bedrijventerreinen.

Ruimte om te ondernemen• Activering BEK (Bijzonder Economisch

Kruispunt) Kruishoutem/Nazareth en Hamme.

• We vragen dat Vlaanderen de mogelijkheid geeft om bijkomende planinitiatieven te nemen.

• Hoogtebenutting, verweving en duurzaam ruimtegebruik (buffers bv.) in de praktijk brengen door aangepaste regelgeving.

Arbeidsmarkt• Arbeidsmobiliteit uit de andere gewesten

stimuleren door de arbeidsbemiddelings-diensten over de gewestgrenzen heen te laten (samen)werken.

• Internationale arbeidsmobiliteit stimu-leren door verschillen en administratieve lasten weg te nemen.

• Maak Vlaanderen aantrekkelijk voor bui-tenlands talent dat hier al aanwezig is, zoals aan onze universiteiten. Neem bar-rières weg die ervoor zorgen dat deze ons land verlaten.

Kennis & onderwijs• Ondersteunen van de Gentse onderwijsin-

stituten om hun toppositie in Europa ver-der te versterken.

• De internationalisering van de Gentse uni-versiteit verzekeren door ook anderstalig onderwijs in te voeren.

Innovatie• De wereldtop in medische- en biotechno-

logie, o.a. in het zuiden van Gent, moet op alle mogelijke wijzen ondersteund worden. Direct en indirect.

• De organisatie van technologische events en congressen zoals bv. Supernova moeten ook in Gent een plaats krijgen.

Start-up- en scale-upbedrijven• Ondersteun en versterk het ecosysteem in

Oost-Vlaanderen met de vele start-up- en scale-upondernemingen.

III Voorstellen voor Oost-Vlaanderen

Lees al onze voorstellen op www.durfkie-zen.be.

DURF KIEZEN, DURF ONDERNEMEN LOKALE PRIORITEITEN

Denderbelle:Gabarietverhogingvan de Dender

HavenspoorlijnZeebrugge - Antwerpen

Veilige fietsverbindingennaar bedrijventerreinen

LebbekeUitvoering: N41 tussenDendermonde en Aalst

Zwijnaarde / De Pinte: Vlotte doorstroming N60

Wetteren-Zottegem:Ontdubbeling N42

Eeklo:Ring vervolledigen

Haven: Spoorlijn 204voor personenvervoer

RealisatieMeulestedebrug

Ondertunnelingviaduct E17

Volledigeafwerkingvan de Gentsetreinstations

UitvoeringR4OW

StudieSifferverbinding

Zulte-KruishoutemUitvoering BEK

HammeUitvoering BEK

VOKA.BE

12 VERKIEZINGSMEMORANDUM MAART 2019

PRIORITEITEN VOOR DE VLAAMSE EN FEDERALE VERKIEZINGENwww.durfkiezen.be