Vervoerplan Zaanstreek 2018 - Wij nemen je mee · 3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392...

Vervoerplan

Zaanstreek 2018

Vanaf ingebruikname

Noord/Zuidlijn

Versie: 2.0

Datum: 2 december 2016

Opstellers: René M. Ouwehand MSc. | Joost Duivis

Inhoudsopgave

1. Inleiding ........................................................................................................................................... 1

2. Lijnennetvisie ................................................................................................................................... 2

3. Analyse ............................................................................................................................................ 4

3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392 en 394 ................................................................... 9

3.2. Vervoerstromen lijn 391, 392 en 394..................................................................................... 10

3.3. Typering reizigers lijn 391, 392 en 394 ................................................................................. 14

3.4. Toekomstbeeld ...................................................................................................................... 16

4. Voorstellen 2018 ............................................................................................................................ 17

4.1. Wijzigingen bij start Noord/Zuidlijn ........................................................................................ 17

4.2. Wijzigingen na heroriëntatie reizigers.................................................................................... 18

4.3. Kwantitatieve gevolgen .......................................................................................................... 23

4.4. Frequenties en bedieningstijden ............................................................................................ 24

5. Reactie Reizigers Advies Raad ..................................................................................................... 31

6. Reactie Adviescommisse Zaanstreek............................................................................................ 35

Vervoerplan Zaanstreek 2018

Versie: 2.0 | 2 december 2016 1

1. Inleiding

Op vrijdag 8 juli 2016 is door de gemeente Amsterdam, GVB en Stadsregio Amsterdam in een

persconferentie aangekondigd dat de meest waarschijnlijke startdatum voor de exploitatie

van de Noord/Zuidlijn is uitgesteld naar 22 juli 2018. Deze datum valt gelijk met het begin van

de zomervakantie in regio Noord.

Figuur 1: Planning start Noord-Zuidlijn (Bron: www.amsterdam.nl/noordzuidlijn)

Al voordat deze nieuwe datum werd gecommuniceerd, heeft de Stadsregio Amsterdam met

haar vervoerders afgesproken dat begin september 2016 het concept vervoerplan 2018 aan

de Stadsregio moest worden aangeboden om na ambtelijke toetsing voor advies aan de

Reizigersadviesraad en adviescommissie gezonden te worden. Dat is gebeurd en beide

organen hebben op het concept vervoerplan 2018 een advies afgegeven. De adviezen zijn

verwerkt in voorliggend document: het vervoerplan 2018 voor de concessie Zaanstreek.

De ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zal consequenties hebben voor het gebruik (van een aantal)

van de lijnen, maar ook voor het aanbod (routes en frequenties). De Stadsregio Amsterdam heeft in

haar Lijnennetvisie de kaders aangegeven voor de te hanteren routes en houdt daarnaast vast aan de

minimale frequentie-eisen zoals vastgelegd in de concessie-overeenkomst Zaanstreek.

In dit concept vervoerplan 2018 gaan we vooral in op de lijnen die direct geraakt worden door de

ingebruikname van de Noord-Zuidlijn: 391, 392 en 394. Ook besteden we aandacht aan de lijnen 891,

N92 en N94.

Voor de overige lijnen gaan we er vooralsnog vanuit de routevoering en dienstregeling conform de

situatie in 2017 te continueren. De verwachting is overigens dat de NS in 2018 een andere

dienstregeling zal uitvoeren dan in 2017, zodra die wijzigingen bekend zijn zullen deze betrokken

worden bij het uitwerken van de definitieve dienstregeling. Ook eventuele effecten van andere externe

ontwikkelingen zullen te zijner tijd verwerkt worden en separaat in een addendum op dit concept

vervoerplan voorgelegd worden.

Figuur 2: Routestrip R-net (dienstregeling 2016)



2. Lijnennetvisie

De Stadsregio Amsterdam heeft in de Lijnennetvisie onder andere beschreven hoe het

netwerk van de concessie Zaanstreek dient te worden aangepast bij de ingebruikname van

de Noord/Zuidlijn. Daarnaast blijven de voorwaarden uit het Programma van Eisen voor de

concessie Zaanstreek ook van toepassing.

In de Lijnennetvisie is concessie-overstijgend voor het gehele OV-netwerk in de regio Amsterdam uitgewerkt hoe ingespeeld moet worden op de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Voor de concessie Zaanstreek is vastgelegd dat de verbindingen via de ZaanIJtangent (huidige lijnen 391 en 394) door de IJtunnel naar Amsterdam CS IJzijde blijven rijden en dat de verbinding via Oostzaan (huidige lijn 392) in Amsterdam Noord zal eindigen bij station Noord van de Noord/Zuidlijn. Er loopt nog een onderzoek naar de wijze waarop station Noorderpark in de route van de ZaanIJtangent is in te passen. Gezocht wordt naar een oplossing die voor doorgaande reizigers bijna geen oponthoud veroorzaakt.

Figuur 3: Artist impression station Noord (Bron: www.amsterdam.nl/noordzuidlijn)

Figuur 4: Lijnvoering Zaanstreek (Bron: Lijnennetvisie SRA)



De toekomstige routevoering is bepaald in de Lijnennetvisie. De frequenties en bedieningstijden

volgen het Programma van Eisen. De minimale frequentie-eisen zijn als volgt:

Figuur 5: Frequentie-eisen conform PvE



3. Analyse

Met behulp van transactiedata van de OV-chipkaart kunnen we het huidige reisgedrag in

kaart brengen. Om inzicht te krijgen in toekomstig verplaatsingsgedrag kunnen we gebruik

maken van onderzoeken en vervoerkundige modellen.

In het vervoerplan voor dienstregeling 2017 is een aantal analyses over de gehele concessie

Zaanstreek opgenomen. Aangezien het overkoepelende beeld niet werkelijk gewijzigd is, tonen we die

uitkomsten voor de volledigheid nogmaals. Vervolgens gaan we dieper in op de lijn 391, 392 en 394

vanwege de specifieke relatie met de Noord/Zuidlijn.



3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392 en 394

In figuur 6 is per lijn het aantal ritten met de OV-chipkaart weergegeven. We vergelijken voor 2014 tot

en met 2016 steeds het eerste half jaar.

Figuur 6: Ritten met de OV-chipkaart januari t/m juni (Bron: OVA)

De meeste ritten worden op de R-netlijnen gemaakt. Deze lijnen tonen een groei in gebruik. De

mutaties in het lokale Zaanse net zijn vooral veroorzaakt door wijzigingen in de lijnvoering, waardoor

de ene lijn meer en de andere lijn minder reizigers is gaan vervoeren. Een vergelijkbare grafiek kan

ook gemaakt worden voor het aantal reizigerskilometers per lijn, figuur 7 laat dit zien.

Figuur 7: Reizigerskilometers met de OV-chipkaart januari t/m juni (Bron: OVA)

Het aantal reizigerskilometers en aantal ritten samen geven de gemiddelde reisafstand weer. Figuur 6

en 7 laten dan zien dat de lijnen 391 en 394 per reiziger meer reizigerskilometers opleveren dan lijn

392. Met andere woorden lijn 392 wordt veel meer voor korte trajecten gebruikt dan lijn 391 en 394.



3.2. Vervoerstromen lijn 391, 392 en 394

Als we inzoomen op lijn 391, 392 en 394 biedt de OV-chipkaart ook zicht op de trajecten die reizigers

afleggen: waar stapt men in en waar stapt men uit. Binnen de concessie Zaanstreek kunnen we ook

de overstap in kaart brengen, zodat we beter weten waar reizigers hun reis bij ons beginnen en

eindigen. In hoeverre er naar andere concessie wordt overgestapt en waar de reis dan werkelijk begint

of eindigt, weten wij echter niet.

De volgende figuren laten per lijn per halte het aantal instappers, uitstappers en de bezetting zien.

Figuur 8: In-, uitstappers en bezetting lijn 391 (Bron: OVA)





Het grootste verschil tussen lijn 391 versus lijn 392 en lijn 394 uit zich in de ontwikkeling van de

bezetting van begin- tot eindpunt. Lijn 391 kent (gezien vanuit Amsterdam) een gestaag dalende

bezetting, terwijl de andere twee lijnen veel meer een gelijkblijvende bezetting kennen. Dit wordt

verklaard doordat op lijn 392 en 394 reizigers vanaf de haltes “midden in de route” beide richtingen op

reizen: zowel naar Amsterdam als Zaandam. Op lijn 391 zijn de meeste ritten georiënteerd op

Amsterdam (als begin of einde van de reis).



Deze vervoerstromen worden op de volgende kaarten getoond, daarbij is duidelijk zichtbaar dat lijn

392 en 394 ook een duidelijke rol spelen voor de verplaatsingen binnen Zaandam.

Figuur 11: Top 50 halte-halte relaties lijn 391 (Bron: OVA)



Aangezien de route van lijn 392 ingekort wordt tot station Noord, zal dat een effect op vervoerstromen

hebben. De huidige stromen zijn als volgt verdeeld: Tabel 1: Vervoerstromen op lijn 392 (Bron: OVA)

naar

van Am

sterd

am C

entru

m

Bui

kslo

term

eerp

lein

Am

sterd

am N

oord

Oost

zaan

Zaanda

m

Amsterdam Centrum 1% 4% 8% 7% 2%

Buikslotermeerplein 5% 0% 1% 1% 2%

Amsterdam Noord 10% 2% 1% 1% 2%

Oostzaan 7% 1% 1% 0% 4%

Zaandam 2% 2% 3% 4% 28%



Reizigers die nu lijn 392 tussen Amsterdam Noord, Buikslotermeerplein en Amsterdam, CS IJzijde

gebruiken, zullen voortaan volledig met eigen vervoer of GVB gaan reizen. Dat betreft zo’n 11% van

de huidige reizigers.

De reizen die gemaakt worden tussen Amsterdam Noord – Oostzaan – Zaandam zullen onverminderd

met lijn 392 gemaakt blijven worden. Het gaat hierbij om 43% van de huidige reizigers.

Voor de overige 46% gelden verschillende situaties:

Reizigers vanuit Amsterdam Noord naar Buikslotermeerplein of Amsterdam Centrum moeten

te station Noord overstappen of kiezen voor eigen vervoer of GVB/EBS (ook met extra

overstap): 21%

Reizigers vanuit Oostzaan naar Amsterdam Centrum moeten extra overstappen, daarbij is de

keuze om met lijn 392 naar station Noord te reizen en verder met de Noord/Zuidlijn of met lijn

392 naar De Vlinder en verder met de ZaanIJtangent: 14%

Reizigers vanuit Zaandam naar Amsterdam Centrum reizen beter met de ZaanIJtangent, dan

hoeven ze niet over te stappen: 5%

Reizigers vanuit Zaandam en Oostzaan naar Buikslotermeerplein reizen nog steeds met lijn

392 en stappen uit of over bij station Noord: 6%

Al met al zal ruim 50% van de reizigers op lijn 392 het reispatroon moeten wijzigen waarbij een extra

overstap meestal niet te vermijden is; het merendeel van deze reizigers reist met lijn 392 alleen binnen

Amsterdam.



3.3. Typering reizigers lijn 391, 392 en 394

Hierboven zijn we ingegaan op de vraag waar reizigers met onze lijnen reizen. We kunnen ook in

kaart brengen wanneer en hoe vaak er gereisd wordt.

De reisfrequentie kunnen we vanwege privacy regels alleen voor de hele concessie Zaanstreek tonen.

In figuur 14 laten we zien dat de meeste reizigers (op basis van uniek nummer van de OV-chipkaart)

relatief weinig in de concessie Zaanstreek reizen. Daar staat tegenover dat een kleine groep

individuen juist heel vaak reist.

Figuur 14: Aantal reizen per kaart per jaar (Bron: OVA)

Het kaartsoortgebruik per lijn zegt ook iets over het type reiziger. Voor lijn 391, 392 en 394 is per

productgroep het gebruik gedurende het eerste half jaar van 2016 in figuur 15 uitgewerkt. Over het

algemeen tonen de lijnen een vergelijkbaar beeld, maar met name op lijn 391 is het aandeel

“Regionaal product” duidelijk hoger. Dit betreft toeristen die o.a. met een ARDT naar Zaanse Schans

reizen. Lijn 391

Lijn 392

Lijn 394

Figuur 15: Kaartsoortgebruik per productgroep per lijn (Bron: OVA)

Hieronder is het aantal ritten gedurende het eerste half jaar van 2016 per product en per lijn

uitgesplitst. Toeristen reizen voornamelijk met het “CT voorverkoop” product.

Tabel 2: Kaartsoortgebruik per product per lijn (Bron: OVA)

Product Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394

Afgekocht reisrecht dal en weekend 1583 3030 3329

Afgekocht reisrecht jaar 4167 6098 4057

Afgekocht reisrecht maand

2 2

Afgekocht reisrecht weekend

1 1

CT voorverkoop 35052 4203 1313

CT wagenverkoop

1

Cxx personeel 1935 2022 2215

GOV doelgroep 36 29 96

Jaar spits- en dalkorting 79 76 75

Jaarabonnement 5 165 176

Jaarsterabonnement 36748 56636 37981

Jaarsupplement stadstreek 41 88 340



Product Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394

Maand spits- en dalkorting 213 713 261

Maandabonnement 19 43 14

Maandsterabonnement 66246 90433 91378

Meerrittenkaart 1 2 1

Overige regionale kaartsoorten

15 23

OV-jaarkaart 367 533 117

Periodekaart regionaal 887 1886 1865

Reizen op rekening 6533 11647 7828

Saldoreizen aangepaste borg 94 170 76

Saldoreizen dalkorting

6 10

Saldoreizen red. evt. dalkorting 52 48 26

Saldoreizen reductie 21556 41370 29997

Saldoreizen student 9860 13528 12090

Saldoreizen vol 198688 289324 227921

Saldoreizen vol evt. dalkorting 769 1092 696

Student vrij reizen week 65369 124555 99685

Student vrij reizen weekend 589 707 532

Op basis van het tijdstip van inchecken is in figuur 16 zichtbaar dat op lijn 392 relatief meer in de

spitsuren dan in de daluren wordt gereisd in vergelijking met lijn 391 of lijn 394. Het lijkt er op dat dit

verschil verklaard kan worden door het reisgedrag van/naar Oostzaan, daar reist men vooral in de

spits.

Figuur 16: Aantal check-ins per uurblok, werkdagen januari-juni 2016 (Bron: OVA)



3.4. Toekomstbeeld

De voorgaande paragrafen gingen in op de huidige situatie. Met de ingebruikname van de

Noord/Zuidlijn zal een deel van de reizigers andere patronen gaan volgen, zullen sommige reizigers

niet meer met het openbaar vervoer reizen of komen er nieuwe reizigers bij. Hoe dat er precies uit

gaat zien is de vraag.

Stadsregio Amsterdam heeft met behulp van GENMOD toekomstige vervoerstromen na de

ingebruikname van de Noord/Zuidlijn gemodelleerd. De verwachte nieuwe vervoerstromen gelden als

belangrijke input voor de opgestelde lijnennetvisie. Daarnaast heeft de Stadsregio Amsterdam onder

de huidige reizigers onderzoek gedaan om beter zicht te krijgen op de gehele reis (inclusief alle

overstapbewegingen). Op basis van de resultaten nemen we aan dat zo’n 30% van de reizigers geen

voordeel behaalt door met de Noord/Zuidlijn te gaan reizen. Voor de overige reizigers is er tijdswinst

mogelijk, al moet daar dan soms wel extra voor worden overgestapt.

Ook zullen wijzigingen in het netwerk van GVB en EBS in Amsterdam Noord van invloed zijn op het

gebruik van de lijnen uit de concessie Zaanstreek. We hebben met GVB en EBS overleg over het

nieuwe lijnennet en bijbehorende frequenties. In het onderstaande figuur is het (voorlopige) resultaat

van die afstemming zichtbaar.

Figuur 17: Concept lijnennet Amsterdam Noord (Bron: SRA)

Connexxion heeft haar huidige reizigers via internet de mogelijkheid geboden om te reageren op de

voorgenomen wijzigingen conform de lijnennetvisie. Dat onderzoek diende niet om inzicht te krijgen in

vervoerstromen, maar om kwalitatieve input te krijgen die binnen de gestelde kaders het vervoerplan

kan verbeteren. Er hebben 78 reizigers gereageerd, dit aantal reacties is te beperkt om te spreken

over een representatieve steekproef. Wel betrekken we elementen uit de reacties bij onze plannen.



4. Voorstellen 2018

Aangezien de routes van de (huidige) lijnen 391, 392 en 394 in Amsterdam zijn

voorgeschreven hebben de voorstellen met name betrekking op de te bieden frequenties.

We gaan ook kort in op de lijnen N92, N94 en 891. Eventuele wijzigingen op de andere lijnen

van de concessie Zaanstreek worden op een later moment separaat voorgelegd.

De lijnennetvisie van Stadsregio Amsterdam geeft aan dat de buslijnen die de ZaanIJtangent vormen

via Amsterdam Noord en de IJtunnel naar Amsterdam CS IJzijde blijven rijden en dat de buslijn via

Oostzaan in Amsterdam Noord gaat eindigen bij station Noord van de Noord/Zuidlijn.

4.1. Wijzigingen bij start Noord/Zuidlijn

Connexxion ziet een aantal ontwikkelingen in de reizigersstromen waarop op termijn ingespeeld moet

worden. Die ontwikkelingen beschrijven we hieronder. Omdat een deel van de ontwikkelingen

samenhangen met het gedrag van de reiziger, gewenning en heroriëntatie op reismogelijkheden, is

het de vraag wanneer en in welke mate de reizigersstromen wijzigen.

Op dit moment stellen we voor om bij start van de Noord/Zuidlijn alleen de route van lijn 392 tot station

Noord in te korten en de beoogde wijzigingen in frequenties op de lijnen 391, 392 en 394 vooralsnog

aan te houden totdat het werkelijke gebruik van de buslijnen aantoont dat de verwachte

ontwikkelingen zich inzetten.1

Vanaf de start van de Noord/Zuidlijn monitoren wij het gebruik van het openbaar vervoer in de

concessie Zaanstreek. Zowel om extreme pijnpunten op korte termijn op te kunnen lossen, alsmede

om op langere termijn het netwerk door te blijven ontwikkelen. In de volgende paragrafen beschrijven

wij onze toekomstverwachting.

1 De Noord/Zuidlijn start aan het begin van de zomervakantie. Connexxion rijdt dan in Zaanstreek

zoals gebruikelijk een vakantiedienstregeling. Daarin zijn op diverse lijnen de frequenties lager, omdat het aantal reizigers fors lager is dan in de winterdienstregeling. De winterdienstregeling gaat direct na de zomervakantie weer in.



4.2. Wijzigingen na heroriëntatie reizigers

Het volgende toekomstperspectief heeft Connexxion voor ogen. Het moment waarop dit kan worden

ingevoerd stemmen wij graag nader met de belanghebbende partijen af.

4.2.1. Lijn 391 / 394

De huidige lijnen 391 en 394 vormen de ZaanIJtangent. Deze lijnen blijven tot

Amsterdam CS IJzijde rijden. Daar kan eventueel overgestapt worden op een

breed scala aan OV-verbindingen. Afhankelijk van de infrastructurele oplossingen bij station

Noorderpark van de Noord/Zuidlijn wordt deze halte aan de route toegevoegd. Uitgangspunt daarbij is

dat de doorgaande reizigers nauwelijks tijdsverlies mogen ervaren door een stop bij die halte. Dit

vraagt, vooral richting Amsterdam CS, aanzienlijke aanpassingen van de infrastructuur. Stadsregio

Amsterdam en gemeente Amsterdam voeren hierover nog overleg.

Wij verwachten dat het toekomstig aantal reizigers in lijn 391 en 394 met name het effect is van:

Nieuwe reizigers in Amsterdam Noord

Aangezien er geen buslijnen van GVB meer door de IJtunnel zullen rijden, bieden alleen lijn

391 en 394 via de S118 een rechtstreekse verbinding met Amsterdam CS. Diverse reizigers

die nu nog met GVB naar CS reizen, zullen de keuze maken voor lijn 391 of 394 in plaats van

een GVB bus naar de Noord/Zuidlijn.

Kortere reis tot station Noorderpark

Indien station Noorderpark zonder noemenswaardig tijdverlies in de route van de

ZaanIJtangent opgenomen kan worden, zal dit er toe leiden dat een aantal reizigers niet meer

door de IJtunnel reist, maar eerder uitstapt. Dit zal vooral een negatief effect hebben op het

aantal reizigerskilometers en –opbrengsten wat in de concessie Zaanstreek geproduceerd

wordt.

Overstappende reizigers uit Oostzaan

Doordat lijn 392 wordt ingekort tot station Noord van de Noord/Zuidlijn, zullen reizigers

van/naar Oostzaan voortaan altijd een overstap moeten gaan maken als ze richting

Amsterdam CS reizen. Afhankelijk van de herkomst en bestemming zal het voor een deel van

deze reizigers makkelijker zijn om met lijn 392 naar Zaandam De Vlinder te reizen en daar

over te stappen op een lijn van de ZaanIJtangent in plaats van te reizen via de Noord/Zuidlijn.

Aantrekkelijker openbaar vervoer

Zowel de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn alsmede de infrastructurele verbeteringen op

de ZaanIJtangent hebben een aanzuigende werking op het gebruik van het openbaar vervoer.

We verwachten hierdoor nieuwe reizigers aan te trekken.

De omvang en tijdsbestek van deze mutaties is nog onzeker. Wij denken echter dat uiteindelijk, op zijn

minst in de spits, een frequentie-uitbreiding op de ZaanIJtangent noodzakelijk zal zijn om alle reizigers

conform de concessie-eisen te vervoeren. Transactiedata van de OV-chipkaart laten in tabel 3 zien

wat de bezetting in lijn 391 en 394 ter hoogte van zowel de IJtunnel als Ring A10 is. De grijs

gemarkeerde ritten betreffen de ochtend- en avondspits en tonen dat (verdere) reizigersgroei met

extra capaciteit opgevangen moet worden. In de daluren is de bezetting lager en kan langer

doorgegaan worden met het vullen van de huidige capaciteit.



Tabel 3: Gemiddelde bezetting per rit ter hoogte van IJtunnel en Ring A10 | werkdagen maart 2016 (Bron: OVA)

Zoals we hieronder toelichten verwachten wij dat er op lijn 392 dienstregelinguren (DRU) zullen

vrijkomen. Deze DRU kunnen we inzetten op de ZaanIJtangent om voldoende capaciteit te blijven

bieden. Aangezien we van mening zijn dat meeste reizigersgroei op het traject tussen De Vlinder en

Amsterdam CS IJzijde zal plaatsvinden, stellen we voor alleen op dat traject ritten toe te voegen.

Gegeven de rijtijd (circa 25 minuten enkele reis) kunnen er zowel in de ochtend- als in de middagspits

vijf retour ritten toegevoegd worden. Daarmee kunnen we in een tijdsbestek van anderhalf uur het

aantal ritten op de ZaanIJtangent tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde verhogen van 8 naar 12

per uur. We stemmen de patronentijden van lijn 391, 394 en de extra ritten op elkaar af, zodat er

tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde dan elke vijf minuten een bus rijdt! Tevens borgen we

conform de concessie-eisen de aansluitingen tussen de verschillende lijnen op De Vlinder.

4.2.2. Lijn 392

Lijn 392 wordt ingekort tot de verbinding Zaandam Station – De Vlinder – Oostzaan –

Amsterdam Station Noord.

Wij zien de volgende ontwikkelingen met effect op het aantal reizigers in lijn 392:

Sneller via de ZaanIJtangent

De maatregelen die getroffen worden om de lijnen van de ZaanIJtangent te versnellen, maken

ook dat vanuit Oostzaan de reis naar Amsterdam via Zaandam De Vlinder sneller wordt.

Reizigers die in Amsterdam (of daar voorbij) een bestemming hebben die niet goed door de

Noord/Zuidlijn wordt bediend, zullen voor een deel hun reispatroon aanpassen. Zij reizen dan

niet meer vanuit Oostzaan met lijn 392 richting Amsterdam Noord maar juist naar Zaandam

De Vlinder. Dit zal, met name in de spits, leiden tot afname van het aantal reizigers tussen

Oostzaan en Amsterdam en een toename tussen Oostzaan en Zaandam.

Eigen vervoer in Amsterdam Noord

Aangezien lijn 392 niet verder dan station Noord zal rijden, zal een deel van de huidige

reizigers in Amsterdam Noord vaker voor eigen vervoer (fiets) naar station Noord kiezen. Het

voortransport naar lijn 392, de wachttijd op de bus, de reistijd in de bus en de overstaptijd te

station Noord zal door een aantal reizigers als slecht worden beoordeeld omdat zij met het

eigen vervoer sneller op station Noord zullen zijn. Dit zal tot minder reizigers binnen

Amsterdam Noord leiden.

Extra ritten vanuit Landsmeer

EBS is van plan om de lijnvoering vanuit Landsmeer richting station Noord te bundelen tot één

route door Amsterdam Noord. Voor een deel loopt de route gelijk met lijn 392. De extra ritten

op de lijn van EBS zal tot afroming van het aantal reizigers op lijn 392 leiden.

Al met al is het onze verwachting dat vooral in Amsterdam Noord de bezetting van lijn 392 lager zal

worden. Het aanpassen van de frequentie aan de nieuwe reizigersaantallen is ons inziens dan ook

mogelijk. De huidige gebruikscijfers tonen al aan dat de piek in Amsterdam Noord ligt en die piek is

bepalend voor de huidige frequenties. Als die piek afneemt, is er geen reden om de frequenties

Lijn Locatie Ritnummer 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69

Thv IJtunnel 3,6 6,3 8,8 10,8 12,7 11,6 17,2 22,8 18,5 10,5 10,5 11 10,8 10,5 8,4 11,7 10,2 9,7 10,6 8 9 8,2 9 9,3 8,8 11,1 8,9 12,3 10,3 10,5 11 10,9 11,1 14,8 13,3

Thv Ring A10 3 2,5 4,9 8,9 10,4 6,1 6,1 9,4 4,2 3,8 3,4 5,4 5,3 4,9 6,6 7,6 7,2 7,6 9,6 6,5 6,8 5,5 7,3 7,3 7,9 9 8,8 10,4 8,5 9,2 11,5 9,3 10,8 14,1 12

Thv IJtunnel 6,2 8,7 2,8 11 7,6 11,1 11,3 16 15,8 23,1 9,2 11,7 7,8 5,8 3,9 5 2,7 4,5 3,6 4,7 4,4 5,9 4,3 5 4,6 7,8 4,8 5,9 6,7 7,6 7,6 10,6 7,9 11,1 9,6

Thv Ring A10 3 4 2 4 5 7,4 5,9 6,4 6 6,7 2,6 3,3 3,2 3,5 2 2,9 2,5 2,6 2,6 4,7 4,4 4,7 4,5 4,9 4,7 6,5 5,4 5,5 6,4 6,9 8 9 8,9 10 11

Lijn Locatie Ritnummer 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 117 119 121 123 125 127 129 131

Thv IJtunnel 18 14,6 17 20,6 18,3 23,2 22,3 19,2 25,3 20,9 21,9 21,1 18,8 19 14,8 16,7 10,9 14,9 17,8 20,1 18 21,3 25,5 19,4 20,2 19,4 16,8

Thv Ring A10 15 13,8 16,1 19 16,6 23 22,5 19,3 25,1 18,9 19,1 18 16,8 17,5 12,9 15,5 9,2 13,3 18,7 18 16,6 18,5 21,2 15,7 17,4 16,1 12,5

Thv IJtunnel 12,9 13,3 15 14 15,9 18,7 16,7 17,4 21,4 24,1 19,5 24,7 19,3 22 20 12,8 9,5 13,2 14,5 15,6 17,6 9,6 16,1 19,3 17,3 20,8 22,5 18,8 20 15,6 13,6

Thv Ring A10 12,5 12,3 12,4 15,9 16,5 17,9 16,5 20,6 23,4 24,5 18,2 21,9 18,6 19 18 11,3 9,1 13,4 14,6 14 18 8,2 15,5 17 15,4 18,2 18,7 15,5 17,5 13,8 11,5

Lijn Locatie Ritnummer 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70

Thv Ring A10 3,7 25,3 15,5 23,5 22,5 26,7 31 33 33,1 24 20,3 16,7 12,6 12,8 12,4 12 13,9 12 9,8 9,4 10,8 8,7 8,3 9,5 9,5 12,6 10,2 11,5 11,1 11,3 11,4 10,3 9,6 10 8,1

Thv IJtunnel 8,1 26 17,2 26,5 28,5 29,4 33,3 34,2 34,4 22,8 20,5 17,3 13,5 13,1 12,9 14 15,4 12,3 12 10,9 12,8 10,4 10,6 11,8 11,4 13 12,7 13,9 12,1 13 11,9 11,9 12,4 11,5 9,2

Thv Ring A10 7 11,1 17,7 14,4 12,2 20 18,7 24,6 23,8 26,4 24,8 21,2 17,5 15,6 15,4 13,9 8 8,3 10 8,8 10,3 9,7 8,9 7,5 8,5 11 9,6 7,6 9,1 9,8 9,6 9,7 8,5 9,9 5,4

Thv IJtunnel 14,2 18 20,4 19,4 14,6 23,7 24,7 26 29,1 27,9 23,5 19,2 20,5 15,7 15,3 14 9,1 10,3 10,8 10,4 11,7 11,9 10,8 9,3 10,5 14,4 11,1 11,1 11,9 11 11,6 11,4 11 12,7 8,7

Lijn Locatie Ritnummer 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130 132 134 136 138

Thv Ring A10 10,6 9,4 11,1 8,9 8,9 12,6 9,9 10,1 12 11,3 9,5 7,7 5 6,8 6,6 5,1 8,3 5,1 6,2 4,2 5,9 4,8 6,8 3,9 3 3

Thv IJtunnel 13,4 12,1 15,2 22 15,2 17,4 18,5 21,3 22,2 18,1 15,7 14,8 7,3 8 8,3 6 7,8 4,7 5,6 5 7,5 6,2 8 4,7 3,8 3,1

Thv Ring A10 6,7 7,5 6 9,3 6,8 9,3 7,3 9,1 6,8 9 9,8 7,4 6,9 6,7 7,2 7,9 5,1 5,4 4,8 4,4 2,2 3,1 4,6 1,8 3,5 2,4 4,4 3,8 4,7 5,2 4,1 4,6 2,2 2

Thv IJtunnel 8,7 12,4 9,4 15,2 12 13,7 12,9 13,6 15 19,7 22,2 16,1 10,8 11,1 10,1 7,7 4,1 6,2 5,3 4,7 3,8 3,2 5,7 4 4,4 6 5,6 5,4 5,1 5 3,8 5,1 2,1 2,5

394

Amsterdam --> Zaandam

Zaandam --> Amsterdam

391

394

391

394

391

391

394



ongewijzigd te laten. In ieder geval meent Connexxion dat lijn 392 in de spitsuren dan kan volstaan

met een frequentie van vier keer per uur.2 De vrijkomende kwantiteiten kunnen dan toegevoegd

worden aan de lijnen op de ZaanIJtangent, zodat de verwachte (spits)uitbreiding daarmee gedekt kan

worden.

We beseffen dat een dergelijke aanpassing ook van invloed is op Oostzaan. Op basis van

transactiedata van de OV-chipkaart zien we dat het huidige gebruik van lijn 392 in de spitsuren ter

hoogte van de Ring A10 echter niet heel hoog is; de bezetting van de ZaanIJtangent is bijna twee keer

zo hoog. Een kwartierdienst in de spits op lijn 392 biedt bezien vanuit Oostzaan voldoende capaciteit.

Tabel 4: Gemiddelde bezetting per rit ter hoogte van ring A10 | werkdagen maart 2016 (Bron: OVA)

Door de frequentie op lijn 392 te verlagen vervallen er per spitsperiode in de maatgevende richting vijf

ritten plus nog enkele retourritten in de tegenspits. In totaal gaat het om 15 van de in totaal 140 ritten

per werkdag, wat overeenkomt met een afname van bijna 9 DRU per werkdag.

Op basis van dienstregeling 2016 is hieronder met gele markering weergegeven welke ritten in de

maatgevende spitsrichting kunnen vervallen. De beoogde wijziging betreft dus maar een korte

periode.

Figuur 18: Kwartierdienst lijn 392 in spits

4.2.3. R-net

De wijzigingen die in het OV-netwerk van zowel de stad Amsterdam als de omliggende regio’s

plaatsvinden als gevolg van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zullen op allerlei plekken effect

hebben. De R-net lijn 395 en 398 van de concessie Zaanstreek raken de Noord/Zuidlijn niet, maar

zullen vermoedelijk toch wijzigingen in de reizigersstromen laten zien. We verwachten echter dat die

wijzigingen geen aanleiding zullen zijn om de dienstregeling of routevoering van beide lijnen aan te

moeten passen, met uitzondering dan van het in standhouden van de aansluitingen met de lijnen 391,

392 en 394 op De Vlinder.

4.2.4. Lokaal netwerk Zaanstad

Het lokale netwerk in Zaanstad dient vooral om reizigers binnen de kernen of van/naar de treinstations

te vervoeren. Het ligt dan ook niet voor de hand dat de start van Noord/Zuidlijn waarneembare

effecten op de lokale lijnen zal hebben.

Wijzigingen in het lokale netwerk zullen afhankelijk zijn van eventuele aanpassing van de

dienstregeling van de trein of nieuwe ontwikkelingen op met name infrastructureel gebied. Vooralsnog

hebben wij geen concrete aanleiding om nu wijzigingsvoorstellen te kunnen inbrengen.

2 Alvorens dit in te voeren handhaven we bij de start van de Noord/Zuidlijn de huidige frequenties om

eerst onze aannames te kunnen toetsen.

Richting Periode Ritnummer 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 Gemiddeld

van Oostzaan naar Amsterdam Ochtendspits 13,8 11,8 8,1 14,1 15 16,1 12,7 16,3 13,4 20,5 13,1 20 14,6

Richting Periode Ritnummer 91 93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 Gemiddeld

van Amsterdam naar Oostzaan Avondspits 15,6 11,4 13,4 11,5 13,4 10,1 12,8 12,9 11,8 8,5 11,7 12,1



Wel willen we kort ingaan op een tweetal verzoeken vanuit de Reizigers Advies Raad (RAR). De RAR

heeft ons verzocht om na te denken over het doortrekken van lijn 391 vanaf Zaanse Schans naar het

(toekomstige) station Zaanse Schans en om de dienstregeling van lijn 59 uit te breiden met het oog op

de bediening van onder andere de nieuwe gevangenis en andere ontwikkeling langs het

Noordzeekanaal. De verzoeken van de RAR staan los van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn.

Bezoekers van Zaanse Schans die per trein komen, moeten vanaf station

Koog Zaandijk (vanaf december 2016 “Zaanse Schans”) zo’n 900 meter

lopen. De RAR zou graag zien dat lijn 391 verlengd wordt tot het station,

zodat de toeristen de bus kunnen nemen en ook vanuit Kalf extra

reismogelijkheden voor de inwoners worden geboden. Connexxion begrijpt de aanleiding van het

verzoek en ziet ook zeker dat er reizigers van een dergelijke verlengde route gebruik gaan maken.

Echter, binnen de huidige concessie-voorwaarden zien wij geen financiële mogelijkheden om hier

invulling aan te geven. Het verlengen van de route leidt tot extra DRU. Op de huidige route van lijn

391 moet de huidige frequentie gehandhaafd blijven. De kosten zullen dus toenemen. Daar staat

tegenover dat wij verwachten dat de opbrengsten gaan dalen: toeristen die nu nog kiezen voor lijn 391

of zomer 891 zullen dan de trein kiezen en hooguit een klein stukje met de bus reizen. Over langere

afstand raken wij dus reizigers en opbrengsten kwijt die zeker niet gecompenseerd zullen worden door

de extra opbrengsten op het verlengde traject. Al met al leidt dit tot een verslechtering van de

kosten/batenverhouding en stijging van de totale kosten. Alleen wanneer alle financiële risico’s

afgedekt zullen worden, kunnen wij het verzoek van de RAR tot een concreet voorstel uitwerken.

In 2016 is de nieuwe Penitentiaire Inrichting

Zaanstad in gebruik genomen. De route van lijn 59

voert hier langs. Lijn 59 rijdt zeven dagen per week

tot het begin van de avond. De RAR vraagt zich af of

een dergelijke dienstregeling nog aansluit bij de

vervoerbehoefte. Nadat bekend werd dat in Zaanstad

een nieuwe gevangenis geopend zou worden, is er

regelmatig contact tussen Dienst Justitiële

Inrichtingen (DJI); gemeente Zaanstad; SRA en

Connexxion geweest over eventuele aanpassingen in

de dienstregeling van lijn 59. Een aantal bedieningsopties is uitgewerkt en besproken. Echter, er is

geen budget beschikbaar voor uitbreiding van het aantal ritten op lijn 59. DJI heeft uiteindelijk zelf

aangegeven dat zij, onder andere gebaseerd op ervaringen bij andere gevangenissen, verwachten dat

weinig personeelsleden het OV gaan gebruiken. Gezien de verwachting dat er weinig extra

reizigersopbrengsten zullen zijn, terwijl er wel meer exploitatiekosten gemaakt moeten worden, zien

wij nog geen mogelijkheden om de dienstregeling van lijn 59 uit te breiden. Natuurlijk volgen wij de

ontwikkelingen in het gebied en als wij verwachten dat de dienstregeling van lijn 59 niet meer voorziet

in de toekomstige vervoervraag zullen wij daar op inspelen. Vooralsnog volstaat ons inziens de

huidige dienstregeling.



4.2.5. Nachtnet

Omdat het (vooralsnog) niet is voorzien dat de

Noord/Zuidlijn ’s nachts gaat rijden, is er geen aanleiding

om als gevolg van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn

wijzigingen door te voeren op de nachtlijnen N92 en N94.

Wel kunnen andere omstandigheden in de toekomst

noodzaken tot aanpassingen in de dienstregeling en/of

route van de nachtlijn in de concessie Zaanstreek.

4.2.6. Buurtbussen

In overleg met de buurtbuscomités zal waar nodig een aangepaste dienstregeling en/of lijnvoering

worden voorgesteld. Vooralsnog zien wij geen aanleiding om wijzigingen te verwachten.

4.2.7. Lijn 891

In 2015 en 2016 heeft Connexxion in de zomervakantie lijn 891 tussen Amsterdam CS en Zaanse

Schans gereden, zodat bezoekers van Zaanse Schans een snelle en directe verbinding met het

centrum van Amsterdam hebben. Het gebruik van lijn 891 is naar onze mening reden om deze lijn in

ieder geval voort te blijven zetten, ook na ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Eventueel inkorten

van lijn 891 tot Amsterdam Noord sluit niet aan bij de behoefte van de toeristische bezoekers. De

toekomstige frequenties op lijn 891 zullen later bepaald worden en staan los van de Noord/Zuidlijn.

Verwachte aantallen reizigers worden vooral bepaald door: ontwikkeling aantal toeristen regio

Amsterdam; promotie station Zaanse Schans; (toeristische) verbinding tussen Zaanse Schans en

Edam/Volendam.



4.3. Kwantitatieve gevolgen

De voorstellen leiden op jaarbasis indicatief tot de volgende mutaties in dienstregelinguren:

Inkorten lijn 392 tot station Noord3: - 7.000 DRU

Verlagen spitsfrequentie lijn 392: - 2.160 DRU

Verhogen spitsfrequentie ZaanIJtangent: + 2.160 DRU

TOTAAL: - 7.000 DRU

In reizigersontwikkeling vertaalt zich dat als volgt:

Deel reizigers lijn 392 in Amsterdam Noord kiest voor eigen vervoer of GVB/EBS voor reis

naar station Noord: aantal reizigers daalt.

Deel reizigers lijn 392 in Oostzaan reist voortaan via De Vlinder in plaats van station Noord:

aantal reizigers blijft gelijk, route wijzigt.

Reizigers lijn 392 reizen niet meer verder dan station Noord: aantal reizigers blijft gelijk, route

wordt korter daardoor minder reizigersopbrengsten (NB niet alleen kilometerprijs maar vooral

ook opstaptarief).

Reizigers in Amsterdam Noord afkomstig van GVB gaan voortaan met lijn 391/394, zij kiezen

voor bus via IJtunnel in plaats van overstap op Noord/Zuidlijn: aantal reizigers neemt toe.

Aanzuigende werking Noord/Zuidlijn en infrastructurele verbetering op ZaanIJtangent: aantal

reizigers neemt toe.

Per saldo verwachten wij meer reizigers met de lijnen 391, 392 en 394 te vervoeren als resultaat van

de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Daarbij tekenen we wel aan, dat in opbrengsten de toename

lager zal zijn of mogelijk zelfs een daling laat zien. Dat wordt vooral veroorzaakt door het inkorten van

lijn 392 en de verplichte overstap op de Noord/Zuidlijn. Een deel van de opbrengsten die nu in de

concessie Zaanstreek vallen komen dan bij het GVB terecht. Het grootste risico zit hem daarbij in het

kwijtraken van het opstaptarief voor reizigers die nu voortaan eerst met de Noord/Zuidlijn reizen in

plaats van direct lijn 392 te kiezen.

Indien lijn 391 en 394 station Noorderpark gaan bedienen, verwachten wij niet dat het aantal reizigers

significant zal wijzigen. Wel zal een aantal reizigers een korter traject met onze lijnen reizen waardoor

onze opbrengsten zullen dalen.

Nogmaals wordt opgemerkt dat Connexxion voorziet dat deze voorstellen aansluiten bij de

ontwikkelingen in de regio maar graag met belanghebbenden vaststelt welk tijdspad en dus welke

ingangsdatum aangehouden moet worden. Tevens benadrukken wij dat we vanzelfsprekend direct

vanaf de start de Noord/Zuidlijn het gebruik van onze lijnen monitoren om waar nodig op korte danwel

lange termijn bij te kunnen stellen.

3 Uit een analyse van de huidige gerealiseerde / benodigde rijtijden op lijn 392 blijkt dat van CS IJzijde

naar Buikslotermeerplein komt een 80% waarde van 10 minuten 2 seconden en in de andere richting van 9 minuten 16 seconden. Op jaarbasis betreft dat circa 7000 DRU welke uit de concessie Zaanstreek worden gehaald.



4.4. Frequenties en bedieningstijden

De voorgenomen frequenties per lijn (beide richtingen samen) en de eerste en laatste vertrektijden zijn

in de volgende overzichten uitgewerkt. Deze frequenties betreffen de winterdienstregeling en de

situatie waarin er nog geen spitsritten van lijn 392 naar lijn 391/394 zijn verschoven. Met deze

frequenties en bedieningstijden voldoen we aan de relevante eisen van de concessie.

Werkdag Zaterdag Zondag

1

4

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

4 2 2

1

54 24 24Totaal

19 - 20

16 - 17

17 - 18

18 - 19

13 - 14

14 - 15

15 - 16

10 - 11

11 - 12

12 - 13

7 - 8

8 - 9

9 - 10

5 - 6

6 - 7

Lijnnummer 59 Beverwijk Station - Zaandam Station

Uurblok Niet-vakantieperiode

Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok

Concessie Zaanstreek 2010

Producttype Standaard


3

4 3

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

3 4 4

5 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

3 3 4

70 66 64Totaal

21 - 22

22 - 23

23 - 24

18 - 19

19 - 20

20 - 21

15 - 16

16 - 17

17 - 18

12 - 13

13 - 14

14 - 15

9 - 10

10 - 11

11 - 12

6 - 7

7 - 8

8 - 9


Lijnnummer 64 Zaandijk Rooswijk - Zaandam Kogerveld







4 3

4 2

4 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

4 2 2

4 2 2

2 1 2

1 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

1 1 1

46 37 33Totaal

23 - 24

0 - 1

20 - 21

21 - 22

22 - 23

17 - 18

18 - 19

19 - 20

14 - 15

15 - 16

16 - 17

11 - 12

12 - 13

13 - 14

8 - 9

9 - 10

10 - 11

6 - 7

7 - 8




Lijnnummer 65 Zaandam De Vlinder - Krommenie-Assendelft Station



2 1

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

2 2 2

34 33 32Totaal

22 - 23

19 - 20

20 - 21

21 - 22

16 - 17

17 - 18

18 - 19

13 - 14

14 - 15

15 - 16

10 - 11

11 - 12

12 - 13

7 - 8

8 - 9

9 - 10

6 - 7

Lijnnummer 67 Wormer - Zaandam Station - Westzaan - Assendelft








4 1

4 4 2

4 4 3

4 4 4

4 4 4

4 4 4

3 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 3 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

3 3 3

2 1 2

68 64 62Totaal

21 - 22

22 - 23

23 - 24

18 - 19

19 - 20

20 - 21

15 - 16

16 - 17

17 - 18

12 - 13

13 - 14

14 - 15

9 - 10

10 - 11

11 - 12

6 - 7

7 - 8

8 - 9


Lijnnummer 69 Krommenie - Zaandam Station - Kalf





2

4 4

8 4 1

9 3 4

8 7 4

8 8 6

8 8 8

8 8 8

8 8 8

8 8 8

7 8 8

8 8 8

8 6 6

8 4 4

5 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

3 3 3

1 2

123 105 92Totaal

23 - 24

0 - 1

20 - 21

21 - 22

22 - 23

17 - 18

18 - 19

19 - 20

14 - 15

15 - 16

16 - 17

11 - 12

12 - 13

13 - 14

8 - 9

9 - 10

10 - 11

5 - 6

6 - 7

7 - 8



Producttype R-NET

Lijnnummer 391 Amsterdam CS - Zaandijk Zaanse Schans





3

7 2

14 8

9 8 3

9 8 4

8 8 4

8 8 4

8 8 4

8 8 4

8 8 4

8 8 4

9 8 4

12 8 4

9 8 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

3 4 4

1 1 2

140 119 65Totaal

22 - 23

23 - 24

0 - 1

19 - 20

20 - 21

21 - 22

16 - 17

17 - 18

18 - 19

13 - 14

14 - 15

15 - 16

10 - 11

11 - 12

12 - 13

7 - 8

8 - 9

9 - 10

5 - 6

6 - 7

Lijnnummer 392 Amsterdam CS - Zaandam Station




Producttype R-NET


2

7 3

8 4

8 4 3

8 8 4

8 8 4

8 8 4

8 9 4

8 8 4

8 8 4

8 8 4

8 8 4

8 4 4

9 5 4

6,7 4 4

4,7 4 4

4 4 4

4 4 4

4 4 4

1 1 1

130,4 106 64Totaal

0 - 1

21 - 22

22 - 23

23 - 24

18 - 19

19 - 20

20 - 21

15 - 16

16 - 17

17 - 18

12 - 13

13 - 14

14 - 15

9 - 10

10 - 11

11 - 12

6 - 7

7 - 8

8 - 9

5 - 6

Producttype R-NET

Lijnnummer 394 Amsterdam CS - Zaandam Station







2

11 1

16 3

15 3

8 4

8 4

8 4

8 4

8 4

8 4

9 4

15 4

16 4

12 5

5 4

4 3

1 1

154 56Totaal

20 - 21

21 - 22

17 - 18

18 - 19

19 - 20

14 - 15

15 - 16

16 - 17

11 - 12

12 - 13

13 - 14

8 - 9

9 - 10

10 - 11

5 - 6

6 - 7

7 - 8



Producttype R-NET

Lijnnummer 395 Amsterdam Station Sloterdijk - Wormerland P+R



1

3

3

1

3

2

1

14Totaal

16 - 17

17 - 18

18 - 19

15 - 16

7 - 8

8 - 9

6 - 7

Lijnnummer 398 Amsterdam Riekerpolder - Zaandam ZMC




Producttype R-NET


1

1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

1 1

12 10Totaal

18 - 19

15 - 16

16 - 17

17 - 18

12 - 13

13 - 14

14 - 15

9 - 10

10 - 11

11 - 12

7 - 8

8 - 9

Producttype Buurtbus

Lijnnummer 414 Krommeniedijk - Oost-Knollendam







2 1

4 5

4 4

4 4

4 4

4 4

4 4

4 4

4 4

4 4

4 4

4 4

4 1

50 47Totaal

17 - 18

18 - 19

14 - 15

15 - 16

16 - 17

11 - 12

12 - 13

13 - 14

8 - 9

9 - 10

10 - 11

6 - 7

7 - 8



Producttype Buurtbus

Lijnnummer 456 Assendelft - Zaandam Station



0,4 2

0,4 4

0,4 4

0,4 4

3

1

1,6 18Totaal

1 - 2

2 - 3

3 - 4

0 - 1

4 - 5

5 - 6

Lijnnummer N92 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station




Producttype Niteliner


0,6 2

0,4 1

0,4 1

0,4 1

0,4 1

2,2 6

3 - 4

Totaal

0 - 1

1 - 2

2 - 3

4 - 5

Producttype Niteliner

Lijnnummer N94 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station






Eerste Laatste Eerste Laatste Eerste Laatste

Heen 6:20 19:20 7:30 18:30 7:30 18:30

Terug 5:45 18:45 7:06 18:06 7:05 18:05

Heen 6:30 23:31 7:01 23:30 8:30 23:33

Terug 6:49 23:46 7:19 23:46 8:12 23:46

Heen 6:21 23:14 7:05 23:14 8:14 23:14

Terug 6:34 0:01 6:38 0:01 8:01 0:01

Heen 6:07 22:07 7:07 22:07 7:31 22:07

Terug 6:39 22:08 7:08 22:08 7:06 22:08

Heen 6:40 23:01 7:01 22:01 7:42 23:01

Terug 6:35 23:03 6:32 23:26 7:03 23:03

Heen 6:10 0:09 6:43 0:39 8:05 23:39

Terug 5:20 23:24 5:57 23:24 7:50 23:24

Heen 5:58 0:24 7:13 0:23 8:49 0:53

Terug 5:12 23:15 6:05 23:46 8:11 23:46

Heen 6:02 0:24 6:28 0:24 8:50 0:24

Terug 4:59 23:41 6:15 23:41 8:04 23:41

Heen 6:14 21:19 7:52 21:17 -- --

Terug 5:12 20:55 6:58 20:24 -- --

Heen 15:57 18:01 -- -- -- --

Terug 6:45 8:45 -- -- -- --

Heen 7:30 17:06 9:06 17:06 -- --

Terug 8:10 18:00 10:00 18:00 -- --

Heen 6:41 18:30 6:56 17:45 -- --

Terug 6:46 18:16 7:01 18:31 -- --

Heen 0:40 3:44 0:36 5:06 -- --

Terug -- -- 0:37 4:05 -- --

Heen 0:54 4:59 0:55 4:55 -- --

Terug -- -- -- -- -- --

67 Wormer - Zaandam Station - Westzaan - Assendelft

65 Zaandam De Vlinder - Krommenie-Assendelft Station

395 Amsterdam Station Sloterdijk - Wormerland P+R

394 Amsterdam CS - Zaandam Station

392 Amsterdam CS - Zaandam Station

391 Amsterdam CS - Zaandijk Zaanse Schans

69 Krommenie - Zaandam Station - Kalf

N94 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station

N92 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station

456 Assendelft - Zaandam Station

414 Krommeniedijk - Oost-Knollendam

398 Amsterdam Riekerpolder - Zaandam ZMC

Eerste en laatste vertrektijd per richting (vanaf beginpunt)

Zaanstreek 2010

64 Zaandijk Rooswijk - Zaandam Kogerveld

Concessie

Lijnnummer


59 Beverwijk Station - Zaandam Station



5. Reactie Reizigers Advies Raad

Naar aanleiding van het concept vervoerplan 2018 heeft de Reizigers Advies Raad een

advies opgesteld. Het advies is hieronder opgenomen, vervolgens is de reactie van

Connexxion toegevoegd. Het advies van de Reizigers Advies Raad heeft niet tot inhoudelijke

wijzigingen van het concept vervoerplan geleid.



Connexxion waardeert het uitgebreide advies van de Reizigers Advies Raad zeer. De verschillende

aspecten die zijn benoemd, worden hieronder van een reactie voorzien. Wij volgen daarbij de indeling

uit de ontvangen adviesbrief.

Proces

o De Stadsregio heeft het tijdspad voor de totstandkoming van de vervoerplannen

bepaald. Dat in gedachte houdend waarderen wij het ontvangen advies des te meer.

Kwantitatieve omvang

o In 2016 omvat de concessie Zaanstreek circa 175.000 dienstregelinguren. Vanwege

tijdelijke toevoeging van extra rijtijd voor dienstregeling 2017 neemt het aantal

dienstregelinguren tijdelijk met 3.000 uren toe. Zodra de doorstroming weer op het

normale niveau is, zal de extra rijtijd worden verwijderd. De voorgenomen inkorting

van lijn 392 tot station Noord leidt op jaarbasis tot een afname van circa 7.000

dienstregelinguren. Daardoor blijven er in de concessie Zaanstreek circa 168.000

dienstregelinguren per jaar over.

Routevoering en dienstregeling

o Conform het (concept) vervoerplan en het ontvangen advies zal station Noorderpark

pas in de routes van lijn 391 en 394 worden opgenomen, na oplevering van adequate

infrastructuur. Hiermee moet voorkomen worden dat doorgaande busreizigers extra

lang onderweg gaan zijn. Connexxion, gemeente Amsterdam en de Stadsregio zijn

over de infrastructuur rond station Noorderpark in overleg.

o Gegeven de routes van lijn 391, 392 en 394 door de oostelijke wijken van Zaandam is

directe aansluiting op de Noord/Zuidlijn geborgd.

o De zorg van de Reizigers Advies Raad betreffende het aantal reizigers wat binnen

Amsterdam gebruik zal gaan maken van lijn 391 en 394 wordt ook door Connexxion

gezien. Gegeven de lijnennetvisie en instructies van de Stadsregio kan er op dit

moment geen hogere frequentie worden aangeboden. Natuurlijk zullen wij de

vervoervraag nauwgezet monitoren, zodat wij waar nodig in overleg met de

Stadsregio en adviesorganen het vervoerplan tussentijds zullen bijstellen.

o In de detailuitwerking van de nieuwe dienstregeling hebben wij zoals gebruikelijk

intensief contact met de aangrenzende concessiehouders GVB en EBS en de

Nederlandse Spoorwegen. Dit contact gebruiken we om de patroontijden van de

verschillende verbindingen goed op elkaar af te stemmen, zodat een complete

ketenreis geboden wordt. We beseffen dat reizigers liever niet overstappen en

hebben extra aandacht voor het ontwerp van de verschillende aansluitingen.

Evaluatie

o Zoals hierboven al aangegeven zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren en

waar nodig tussentijds het vervoeraanbod hierop aanpassen.



6. Reactie Adviescommissie Zaanstreek

Naar aanleiding van het concept vervoerplan 2018 heeft de Adviescommissie Zaanstreek

een advies opgesteld. Het advies is hieronder opgenomen, vervolgens is de reactie van

Connexxion toegevoegd. Het advies van de Adviescommissie Zaanstreek heeft niet tot

inhoudelijke wijzigingen van het concept vervoerplan geleid.



Connexxion waardeert het advies van de Adviescommissie Zaanstreek. In de adviesbrief lezen wij dat

ingestemd wordt met onze voorstellen en dat er enkele aanvullende verzoeken zijn. Op die verzoeken

gaan wij hieronder in.

Monitoring

o Natuurlijk zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren, zodat wij waar nodig in

overleg met de Stadsregio en adviesorganen het vervoerplan tussentijds zullen

bijstellen. Het spreekt voor zich dat er een zekere tijd nodig is, voordat de nieuwe

vervoerstromen zich gevormd hebben.

Uitbreiding bediening Hembrugterrein

o Het Hembrugterrein is een gebied in ontwikkeling. Lijn 65 en 67 rijden op maandag tot

en met zaterdag overdag tussen Assendelft en station Zaandam via het

Hembrugterrein. De transacties met de OV-chipkaart laten zien dat begin 2016 er

wekelijks circa 150 reizigers op het Hembrugterrein instappen, inmiddels is dat aantal

gegroeid naar ongeveer 200 reizigers per week. Per dag zo’n 40 instappers. Deze

aantallen geven nog geen aanleiding om het voorzieningenniveau op korte termijn

verder uit te breiden. Natuurlijk volgen wij de lokale ontwikkelingen en mocht daar

aanleiding toe zijn, zullen wij met een nieuw voorstel voor de bediening ter plekke

komen. Opgemerkt wordt dat het uitbreiden van de bediening tot extra

dienstregelinguren zal leiden, welke danwel elders in de concessie gecompenseerd of

extra vergoed moeten worden.

Avondbediening PI

o Zoals eerder aangegeven heeft er met verschillende partijen overleg plaatsgevonden

over de bediening van de PI. Dat heeft tot het gezamenlijke standpunt geleid dat de

huidige dienstregeling van lijn 59 volstaat. Toch (extra) ritten in de avond exploiteren

vergt meer dienstregelinguren en dus compensatie elders of extra vergoeding. Vanuit

de transacties met de OV-chipkaart zien we weliswaar een stijging van het aantal

reizigers van grofweg 80 instappers per week naar 170 instappers per week, per dag

gaat het dan gemiddeld om 30 à 35 instappers. Deze aantallen rechtvaardigen het

huidige vervoeraanbod. Mocht in de toekomst het gebruik zich verder ontwikkelen,

zullen wij daar een nieuw bedieningsvoorstel voor doen.

Aansluiting lijn 59 Beverwijk

o In december 2017 zal vermoedelijk de dienstregeling van de Nederlandse

Spoorwegen substantieel veranderen. De nieuwe treintijden zullen wij betrekken bij

aanpassingen in de patroontijden van de buslijnen in de concessie Zaanstreek. De

aansluiting in Beverwijk is daar onderdeel van.

Vervoerplan Zaanstreek 2018 - Wij nemen je mee · 3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392...

Documents

Transcript of Vervoerplan Zaanstreek 2018 - Wij nemen je mee · 3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392...