Vergelijk Nederlands Versus Roemeens Voertuig

RTH FleetManager / Brouwersveld 4 / 7031 DB / Wehl (gld.)

Tel: +31 (0)6 12 41 6005 / E-mail: [email protected]

www.rthfleetmanager.com / Rabobank: 1499.22.612

BTW-nr: NL 1635.69.137.B01 / KvK-Gelderland: 09201362

Nederlands voertuig versus Roemeens voertuig Auteur: R. Ter Heerdt

Veel transportbedrijven rijden tegenwoordig met buitenlandse chauffeurs of hebben een

vestiging buiten Nederland. Wat zijn nu de daadwerkelijke verschillen en consequenties indien

u gaat rijden met bijvoorbeeld Roemeense voertuigen? Remco Ter Heerdt van RTH

FleetManager heeft onderzocht wat de verschillen zijn tussen voertuigen die vanuit Nederland

opereren en vergelijkbare voertuigen die vanuit Roemenië rijden.

Er zijn vele facetten die invloed uitoefenen op de uiteindelijke operationele kilometerkostprijs. Bij een

vergelijking tussen voertuigen uit verschillende landen komen enkele facetten aan bod die normaalgesproken

niet mee worden genomen. Hierbij valt bijvoorbeeld te denken aan productiviteit en infrastructuur. De

vergelijking is gebaseerd op een trekker-oplegger combinatie die internationaal opereert.

Productiviteit van de voertuigen

De operationele kilometerkostprijs verschilt op vele gebieden tussen een Nederlands en Roemeens voertuig.

Het begint eigenlijk met een lager jaarkilometrage voor een Roemeens voertuig; dit wordt veroorzaakt door

de infrastructuur van het land. Als gevolg van de slechtere infrastructuur is de marssnelheid ook lager. Heel

Roemenië beschikt over 211 kilometer aan autobanen; dit terwijl het land ongeveer vijf en een half keer zo

groot is als Nederland. Overigens wordt dit wegennet in de komende jaren wel verder uitgebouwd. In tabel

1. zijn de prestatieverschillen met betrekking tot de productiviteit weergegeven.

Productiviteit voertuig Jaarkilometrage Marssnelheid

Nederland 140.000 km. 55 km/h

Roemenië 120.000 km. 45 km/h

Tabel 1: Productiviteit verschillen

Het jaarkilometrage van een Roemeens voertuig is ook nog eens lager omdat de chauffeurs te maken

hebben met grenscontroles bij de Roemeens-Hongaarse grens.

Brandstofverbruik

Mede door de achtergestelde infrastructuur is het brandstofverbruik van een Roemeens voertuig hoger dan

dat van een Nederlands voertuig. Naast de infrastructuur zorgt het klimaat en ook het landschap voor een

hoger verbruik. Het weer in Roemenië is gedurende de wintermaanden aanzienlijk kouder dan in Nederland,

daarentegen zijn de zomermaanden juist weer warmer. Dit veroorzaakt in de wintermaanden een toename

van het brandstofverbruik doordat de motor minder snel op bedrijfstemperatuur is. Gedurende de

zomermaanden wordt de airco juist weer meer gebruikt, wat als gevolg heeft dat er motorvermogen nodig is

om de airco(pomp) aan te drijven. Ook dit resulteert weer in een hoger verbruik. De verschillen in

brandstofverbruik zijn weergegeven in tabel 2.





Verbruik

Nederland 3,25 km/l

Roemenië 3,05 km/l

Tabel 2: verschil in verbruik

Reparatie & onderhoudskosten

Het verschil in reparatie & onderhoudskosten wordt veroorzaakt door de productiviteit, aangezien de

onderdelen bij een (merk) dealer gelijk zijn aan die in Nederland. Arbeidsloon vormt de grootste kostenpost

van de totale reparatie- en onderhoudskosten in Nederland. Het gaat in ons land om 42%, ten opzichte van

23% in Roemenië. In Nederland moet al snel een uurtarief van € 75,-. worden betaald bij een dealer, in

Roemenië is dit ongeveer € 30,-. per uur.

Kosten Nederland Roemenië

Onderdelen 58% 77%

Werkloon 42% 23%

Tabel 3: Opbouw percentage onderhoudskosten Bandenkosten

Mede door de slechtere infrastructuur is de levensduur van een band in Roemenië aanzienlijk korter dan die

in Nederland. Herprofileren (alleen blokprofiel banden) is een essentiële stap om het kilometerrendement te

optimaliseren; veelal zijn bedrijven hier echter erg terughoudend. Herprofileren van een band wordt gedaan

op het moment dat nog 2 tot 4 mm profieldiepte over is. Door middel van herprofileren krijgt de band

opnieuw goede gripkanten en een profieldiepte van 6 á 8 mm. Dit komt overeen met een halfversleten band.

In Roemenië wordt dit over het algemeen niet gedaan, in Nederland zijn ook veel (transport)bedrijven die

het niet doen. De beste methode om de levensduur te optimaliseren en ook om schade of ongelukken te

voorkomen, is door de band op de juiste spanning te houden. Het verschil in de levensduur van een band is

in tabel 4. en 5. weergegeven.

Kilometerstand Nederland Kilometerstand Roemenië

Levensduur voorband (lijnprofiel) 200.000 km 150.000 km

Tabel 4: Levensduur voorband (lijnprofiel)

Actie Kilometerstand Nederland Kilometerstand Roemenië

Levensduur achterband 250.000 km 170.000 km

Herprofileren 75.000 km Wordt veelal niet gedaan

Coverband 250.000 km 170.000 km

Tabel 5: Levensduur achterband (blokprofiel)

Rente en afschrijving





De afschrijvingscurve van een Roemeens voertuig verloopt totaal anders dan die van een Nederlands

voertuig; dit is te zien in figuur 1. In de beginperiode heeft een Roemeens voertuig een hogere restwaarde

dan die van een Nederlands voertuig. Het verschil wordt met name veroorzaakt doordat het voertuig in

Roemenië aan andere omstandigheden wordt blootgesteld. Hoofdzakelijk door de achtergestelde

infrastructuur waar een Roemeens voertuig aan wordt blootgesteld, zakt de restwaarde na ongeveer 4 jaar

onder die van een Nederlands voertuig. Mede verantwoordelijk voor deze omslag is het grote aanbod van

(gebruikte) voertuigen op de Roemeense markt.

Restwaarde in %

0

20

40

60

80

100

120

1 2 3 4 5 6 7

Restw aarde in jaren

% n

a X

maa

nden

Nederlands

Roemeens

Figuur 1: Restwaardeverloop Verzekeringspremie

Uitgaande van een verzekering die vergelijkbaar is qua dekking en risico’s is de premie voor een WA-Casco

verzekering aanzienlijk voordeliger in Roemenië. Het casco gedeelte is qua premie gelijk aan dat van een

Nederlands voertuig, dit aangezien de verzekering is afgesloten bij een Nederlandse (transport)

verzekeringsmaatschappij. De maandelijkse WA premie is daarentegen aanzienlijk lager in Roemenië en

omvat tevens zaken zoals een inzittenden verzekering en een werkrisicodekking.

Verzekeringspremie Nederland Roemenië

Aandeel t.o.v. kosten per km. € 0,0204 € 0,0156

Tabel 6: Aandeel verzekeringspremie in de kilometerkostprijs





Uiteindelijke verschil in kilometerkostprijs

Het uiteindelijke verschil is dat de operationele kilometerkostprijs van een Roemeens voertuig 3% hoger is

dan die van een Nederlands voertuig. Enkele facetten die hier de oorzaak van zijn:

� Lager jaarkilometrage (achtergestelde infrastructuur)

� Hoger brandstofverbruik

� Lagere (arbeid)productiviteit

� Hogere bandenslijtage en het niet herprofileren van de banden

� Lagere restwaarde op langere termijn.

Daarnaast is de opbouw van de operationele kilometerkostprijs verschillend, de verschillen zijn hieronder in

figuur 2. en 3. weergegeven. Binnen dit vergelijk zijn de chauffeurskosten niet meegenomen; dit is natuurlijk

wel een groot voordeel aangezien de gemiddelde loonkosten aanzienlijker lager zijn van een Roemeense

chauffeur.

Operationele kosten opbouw Nederland

Belasting Zwaar Materieel

2%

Verzekering4%

Houderschaps-belasting

1%

Rente plus afschrijving

21%

Banden2%

Reparatie & onderhoud

9%

Brandstof 61%

Brandstof


Banden


Verzekering

Houderschapsbelasting

Belasting Zwaar Materieel

Figuur 2: Opbouw operationele kilometerkostprijs Nederlands voertuig

Operationele kosten opbouw Roemenië

Belasting1%

RO-vignet2%

Verzekering3%


26%

Banden3%


8%

Brandstof 57%

Brandstof


Banden


Verzekering

RO-vignet

Belasting

Figuur 3: Opbouw operationele kilometerkostprijs Roemeens voertuig

Vergelijk Nederlands Versus Roemeens Voertuig

Automotive

Transcript of Vergelijk Nederlands Versus Roemeens Voertuig