14 I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

VAN DER VLIST

INVESTEREN IN EIGE EN INTERNATIONAAL

Van der Vlist in Groot-Ammers heeft een historie die begint in 1930. Dirk van derVlist begint in dat jaar een bedrijf in Hoogblokland. Hij is loodgieter, fietsenmakeren heeft een taxi-, garage- en vervoersbedrijf. Niet lang na de start van hetbedrijf investeert Dirk, de grootvader van de huidige drie directeuren, in eenChevrolet bedrijfswagen. Zo begon de lange weg naar het huidige Van der Vlist:een zeer internationaal georiënteerd bedrijf, dat bekend is van de oranjevrachtwagens. Zwaar transport is echter maar één van de zes divisies vanVan der Vlist. Een blik achter de schermen bij een toonaangevend bedrijf.

1. Geen spoor van modder achter detruck, alles wordt netjes opgeruimd.

2. Een FTF F-7.20D met een jankendeDetroit 2-takt diesel.

3. Zwaar transport: één van de zesdivisies van Van der Vlist.

15Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

BEDRIJFSPORTRET

EN PERSONEEL L NETWERK

De geschiedenis van Van der Vlist kan worden opgedeeld in periodes. Van 1930 totnet na de Tweede Wereldoorlog vervoert het bedrijf hoofdzakelijk bouwmaterialen.Door de Marshall hulp, die bedoeld was om Europa na de oorlog weer op de been

te helpen, kwam Van der Vlist in een stroomversnelling terecht. Allerlei goederen werdenin de haven van Rotterdam geladen en naar het achterland vervoerd. Begin jaren ’60 kwamde eerste Nooteboom dieplader. Er werd volop gebouwd in Nederland en Van der Vlist ver-voerde grondverzetmachines. Tot 1960 is de lading divers: landbouw, bouwmaterialen enstaalproducten. In de loop van de jaren ’60 wordt Van der Vlist een specialist in zwaar transport. De vol-gende mijlpaal in de geschiedenis is de overname door zoon Jaap in 1969, die in 1950 alsbijrijder was begonnen. In de periode tussen 1970 en 1990 verandert het bedrijf naar eeninternationale speler met vestigingen in een groot deel van Europa. In Nederland wordenbekende bedrijven overgenomen: Zwaar Transport Twente in Rijssen, Van Namen inZwijndrecht, Dabekausen uit Born en een 50% belang in Holtrop Van der Vlist. Na 1990gaat het Oostblok open en Van der Vlist opent in bijna ieder Oost Europees land wel eenkantoor. In 1992 volgt een verdere uitbreiding met de opening van een eigen haventermi-nal in Moerdijk. In 2005 bestaat Van der Vlist 75 jaar. In Groot Ammers wordt vlak vooraanvang van de crisisjaren nog volop geïnvesteerd. Nieuwbouw voor het kantoor en assem-blage van grote machines. Het begin van de crisis: daarmee begint mijn gesprek met Martinvan Dam.

Wekelijks overlegMartin van Dam is binnen de Van der Vlist organisatie verantwoordelijk voor Van der VlistLogistics. Al snel komt ons gesprek op de aanvang van de crisis in 2008. Martin: “Het beginvan de crisis had voor ons behoorlijke gevolgen. De machines, die wij vervoeren en assem-

“ Behoud van banen voor ons personeel en behoud van tevreden klanten, dat was belangrijk.”

Martin Van Dam

3.2.

16 I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

bleren zijn vaak bestemd voor debouw of infrastructuurprojecten.Deze sector raakte in een diep dal.Dus geen vervoer van nieuwemachines meer en ook de handelin gebruikt liep enorm terug. Wekwamen iedere week bij elkaarom te kijken welke kant we opmoesten gaan. Nevenactiviteitennaast het transport kregen meeraandacht. Behoud van banenvoor ons personeel en behoudvan tevreden klanten, dat wasbelangrijk. Uit de ontwikkelingvan de nevenactiviteiten is dediv i s ie Logi s t ic s onts taan.Logistics zoekt samenwerkingmet partners. Dit is nodig omdat

vervoersstromen niet in even-wicht zijn. Door werk uit te beste-den kunnen we onze eigen trucksefficiënter benutten. Zwaar trans-port is nu maar één van de zesdivisies van ons bedrijf. De hui-dige structuur is in versneldtempo doorgevoerd in de afgelo-pen vijf jaar.”

Zes divisiesMartin van Dam: “Speciaal- enZwaartransport blijft natuurlijkeen belangrijke poot van degroep. We investeren deels inlichtgewicht, multifunctioneelmaterieel. Voor een ander deelgaat het om zeer gespecialiseerde

trucks en opleggers, zoals trailersvoor het vervoer van grote typeswindmolens. Ook bij een aantalbuitenlandse vestigingen, waar-onder in Rusland, hebben weeigen materieel gestationeerd.Dit maakt, dat we het kwaliteits-niveau, dat we in Nederland nastreven ook in Rusland kunnengaranderen. Onderhoud van hetwagenpark doen we voor eengroot deel zelf.”“De tweede divisie is ProjectManagement. Industriële ver-plaatsingen zijn veel complexerdan alleen het wegtransportgedeelte. De klanten willen eencompleet pakket. Onze mensen

kunnen de complete engineeringverzorgen. Plaatsen van grotemachines, monteren en demon-teren en vervoer over water ofover de weg. De derde divisie isonze terminal in Moerdijk.Moerdijk ligt zeer gunstig tussenRotterdam en Antwerpen. Aanonze kade van 250 meter kunnenzeeschepen met een maximalediepgang van 9 meter komen.Gecombineerd met een Ro-Roaanlegplaats, assemblagehallen,een spoorwegterminal en eendouane-entrepot is onze vesti-ging in Moerdijk van grootbelang voor de totale Van derVlist groep.”

4. Industriële verhuizingen: de voorbereiding duurt meestallanger dan de klus.

5. Terminal Moerdijk: strategischgelegen tussen Rotterdam enAntwerpen.

BEDRIJFSPORTRET

4.

5.

18 I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

“De vierde divisie is Opslag. Wezijn bekend van de zware trucks,maar deze activiteit is zeker zobelangrijk. We hebben opslagfa-ciliteiten in Groot Ammers,Moerdijk, Assen en Rijssen enbuiten Nederland ook in Groot-Br i t tannië , Be lg ië , Spanje ,Tsjechië, Polen en Rusland.S t e ed s mee r on tw ikke l tNederland zich als een ‘hub’ voorde producenten van grondverzet-machines. Wij regelen assem-blage en uitlevering binnenEuropa of naar Rusland en Afrika.De vijfde divisie is Logistics. Wewillen en kunnen niet alles zelfuitvoeren. Van der Vlist fungeertals regisseur voor de keten vanproduct naar klant en een deelvan het werk wordt uitbesteedaan partners, waar we op langetermijn mee samen willen wer-ken. We hebben afspraken oversamenwerking over heel dewereld. Het is heel belangrijk omonze partners goed te kennen.Daarom reizen we heel de wereldover om deze bedrijven te leren

kennen en we willen natuurlijk,dat onze partners ook de Van derVlist kwaliteit leveren.”“De laatste – zesde – divisie isTechnical Services. Modificatie,assemblage, technische inspectieen opslag zijn binnen TechnicalServices gebundeld. Allerleimachines, bestemd voor grond-verzet, bouw, energie, landbouwof industriële toepassingen: wijkunnen de producent de zorg uithanden nemen.”

LogisticsMartin van Dam is binnen degroep verantwoordelijk voorLogistics. Hij studeerde bedrijfs-kunde en logistiek en werkte eerst een paar jaar bij Maat inAlblasserdam. Zestien jaar gele-den maakte hij de overstap naarVan der Vlist. Eerst als kwaliteits-manager met de opdracht omprocessen gericht op kwaliteit,veiligheid en milieu te verbete-ren. Binnen Logistics ligt denadruk op het binnenhalen vannieuwe, internationaal opere-

rende kalnten. De formule: men-sen leren kennen, want niet allesgaat altijd goed en problemenzijn veel gemakkelijker op te los-sen, als je elkaar persoonlijk kent.

MilieuIn het zwaar transport is brand-stofverbruik belangrijk, maar inveel gevallen is het nauwelijks teverbeteren. Martin: “Het brand-stofgebruik van onze vrachtwa-gens is vanwege het hogeretotaalgewicht en de grote afme-tingen van de lading hoger danvan een gewone distributietruck.Wij vinden dat duurzaamheidook tot uiting komt door onsmaterieel heel lang te gebruiken.Ook het beperken van leeg gere-den kilometers is goed voor hetmilieu. Binnen onze gebouwenwordt heel scherp gelet op ver-bruik, zowel bij de verwarmingals bij de verlichting.”

InternationaalMartin: “Van der Vlist opereert opeen wereldmarkt. Azië is belang-

rijk voor ons, omdat een deel vande producenten van bouwmachi-nes in Azië is gevestigd. We ver-voeren ook onderdelen voor pro-ductie naar Azië toe. Met Afrikazijn we voorzichtig, maar we heb-ben wel contacten in Algerije.Eenzel fde s i tuat ie in Zuid-Amerika. Daar doen we niet veel,deels vanwege hoge import-heffingen. Maar we doen welwerk in Mexico. In Rusland heb-ben we een eigen vestiging bij St.Petersburg. Onze vestiging is netbuiten de haven gevestigd. Onzeklanten vinden het belangrijk,dat we de lading zo snel mogelijkuit de haven weg kunnen halen.We hebben meer dan 15 jaar erva-ring in Rusland. Klanten wetenons te vinden omdat de kwaliteitvan onze diensten beter is, dan zegewend zijn.”

De komende vijf jaarMartin: “Het is moeilijk om eenpaar jaar vooruit te plannen.Dicht bij huis weten we niet eens

19Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

hoe de Duitse economie, die heelbelangrijk is voor Nederland, zichzal ontwikkelen. Wat verder vanhuis is er onrust in de Oekraïne,oorlog in Syrië en ebola in Afrika.We kunnen e igenl i jk geeninschatting maken van onzemarkt voor de komende jaren.Natuurlijk hebben we wel speer-punten. Personeel zal nog meeraandacht krijgen. We krijgen veelstagiaires van verschillendeopleidingen binnen. Als ze blij-ven bieden we ook kansen om viaroulatie van functies binnen hetbedrijf door te kunnen groeien.Verder gaan we ons internatio-nale netwerk verder uitbreiden.We zetten in op verbetering vande kwaliteit van onze diensten.Of we het werk nu zelf uitvoerenof uitbesteden: de kwaliteit moetaltijd op ‘Van der Vlist’-niveauzijn. “Van der Vlist heeft zich uitste-kend aangepast aan de nieuweeconomische s i tuat ie . Onsgesprek ging over investeren inmensen en netwerken. Bij de deur

gaat het natuurlijk ook nog overvrachtwagens. Martin vertelt metveel enthousiasme over investe-ringen in zeer lichte trailers, over5-assige trekkers en de specialetrailers voor windmolentranspor-ten. Natuurlijk is iedereen, die bijVan der Vlist werkt ook een beetjetrots als er weer nieuwe glan-zende trucks en trailers geleverdworden.

Ad de Koning

BEDRIJFSPORTRET

6. Investeringen in materieel voor vervoer van windmolens.

7. Ro-Ro: gebruik maken vanwaterwegen voor extreme ladingen.

8. Technical Services: verlengstuk van de producent.

6. 8.

7.