TUC RAIL rapport annuel 2011

TUC RAIL Jaarverslag 2011 1

Jaarverslag 2011

TUC RAIL Jaarverslag 20112

Limal-Limelette (L161)


Inhoud

Woord vooraf door de CEO

Wie zijn wij?Wat we doenRaad van Bestuur 2011Aandeelhouders

TUC RAIL in 2011Het jaar in stappenOnze projectenEen cruciaal jaar voor het Diaboloproject

Onze internationale projecten

De cijfersResultatenrekeningBalansEvolutie personeelsbestand 1993-2011

4

5555

668

12

14

16161617

Verantwoordelijke uitgeverDirk Demuynck (CEO TUC RAIL)Fonsnylaan 391060 Brussel

Deze brochure werd gedrukt op papier dat het FSC-label draagt.

Elke (zelfs gedeeltelijke) reproductie is verboden zonder toestemming van TUC RAIL.

Juni 2012


“TUC RAIL heeft heel wat talent in huis en dus ook heel wat troeven om de toekomst met vertrouwen tegemoet te zien.”

Voorwoord2011 was een geslaagd jaar voor TUC RAIL en dat ondanks de Eurocrisis. In de eerste plaats was het een recordjaar voor onze activiteiten. Nooit hebben we met zijn allen meer gewerkt dan vorig jaar. Dankzij onze studies in de voorgaande jaren hadden we meer werven in uitvoering dan ooit tevoren. Het Diaboloproject en de Liefkenshoekspoorverbinding, twee PPS-contracten, het GEN en de concentratie van de seinposten waren onze belangrijkste projecten. Internationaal hebben we in 2011 belangrijke stappen gezet. We werden betrokken bij de twee grote TGV-projecten in Frankrijk en er werden veelbelovende contacten gelegd in een aantal andere landen, telkens in het kader van hogesnelheidsprojecten.

Om al deze projecten te ontwerpen en op te volgen, konden we in 2011 rekenen op de vakbekwaamheid van meer dan 1000 medewerkers. Er zijn vorig jaar opnieuw meer dan 200 nieuwe collega’s bijgekomen, tegenover ongeveer 100 die ons verlaten hebben. Daarmee wordt de verjonging van TUC RAIL voortgezet.

Onze medewerkers stellen elke dag hun creativiteit en flexibiliteit ten dienste van onze klanten. TUC RAIL heeft heel wat talent in huis en dus ook heel wat troeven om de toekomst met vertrouwen tegemoet te zien. TUC RAIL kan – meer dan ooit - een belangrijke rol spelen om de mobiliteit van morgen te verbeteren. De cijfers die u vindt in dit jaarverslag zijn getuigen van de goede gezondheid van TUC RAIL en van de perspectieven die voor ons liggen. Daarnaast toon ik u met veel genoegen een overzicht van onze belangrijkste projecten en activiteiten in 2011, want ook die mogen gezien worden.

Veel leesgenot.

Dirk DemuynckCEO


Wie zijn wij?

Wat we doen

TUC RAIL is een ingenieurs- en projectmanagementbureau dat gespecialiseerd is in spoorwegtechnologie.

De competenties van TUC RAIL draaien om projectmanagement, studies en uitvoering van werkzaamheden, zowel voor de bouw van nieuwe spoorweginfrastructuur als voor de aanpassing en de modernisering van bestaande infrastructuur.

In België werkt TUC RAIL vooral voor spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel. Daardoor beheert TUC RAIL doorlopend grote en complexe projecten met de bedoeling om een van de drukste spoorwegnetwerken van de wereld, gelegen in het hart van West-Europa, uit te breiden en te moderniseren. Dit geeft het bedrijf een enorme ervaring. TUC RAIL stelt zijn competenties ook ten dienste van buitenlandse projecten. Dat stelt het in staat de in België verworven kennis te valoriseren, nieuwe uitdagingen aan te gaan en opgedane ervaringen te diversifiëren.

Het is de ambitie van TUC RAIL om de vertrouwenspartner van Infrabel te blijven en om in het buitenland tot de beste engineeringbureaus te behoren op het vlak van spoorwegtechnologie.

TUC RAIL stelt ongeveer 1000 mensen te werk en heeft in 2011 een “bedrijfsopbrengst” behaald van iets meer dan 100 miljoen euro.

Raad van Bestuur 2011

Luc Lallemand VoorzitterDirk Demuynck Gedelegeerd bestuurderAnn Billiau Bestuurder (vanaf 16.12.2011)Vincent Bourlard Bestuurder (tot 27.03.2011)Eddy Clement BestuurderGeorges Dupont Bestuurder (vanaf 24.03.2011)Antoine Martens Bestuurder (tot 27.03.2011)Jean-Marie Raviart Bestuurder (tot 30.09.2011)Patrick Steyaert Bestuurder (tot 27.03.2011)Ivan Thielemans Bestuurder (vanaf 24.03.2011)Luc Vansteenkiste BestuurderAlex Migom Bestuurder (vanaf 24.03.2011)Emile Story Secretaris

Aandeelhouders

75% 25%


januari Start 2de fase burgerlijke bouw-kunde Hoeilaart: GEN L161

januari Voorlopige oplevering stopplaatsen L36 tussen Diegem en Herent februari

Start concentratie seinposten regio Kortrijk

februari Liefkenshoek-spoorverbinding: tweede tunnel-boormachine is volledig onder de Schelde doorgegaan

maart Start burgerlijke bouwkunde La Hulpe: GEN L161

maart Belastingsproef metalen boogbrug Woluwelaan in Machelen (Diabolo)

april Infosessie i.s.m. de FOD Personeel en Organisatie over on-line indienen van offertes voor inschrijvers op overheids-opdrachten

april Start ecoduct Watermaal-Bosvoorde: GEN L161

mei Start plaatsing bovenleidings-portieken tussen Hoeilaart en Ottignies: GEN L161

mei Start betonneren brugdekken op Pedeviaduct: L50A

mei Reclame-campagne om nieuw talent aan te trekken

maartNieuwe Raad van Bestuur benoemd

februariStart burgerlijke bouwkunde Rixensart: GEN L161

TUC RAIL in 2011Het jaar in stappen

maart Indienststelling PLP-seininrichting (Programmeerbare Logica Post) in stations Brussel Schuman- Brussel Luxemburg: L161

april Voorlopige oplevering 1ste fase burgerlijke bouwkunde in Ukkel: GEN L124


juni Start concentratie seinposten Ath-Doornik

juniIndienststelling PLP-seininrichting Schaarbeek-Vorming

juli Liefkenshoek: tweede tunnel-boormachine bereikt eindpunt

juli Burgerlijke bouwkunde Irisviaduct en G-viaduct (Diabolo) beëindigd

september Start werken concentratie seinposten regio Luik

augustus Schade op werven in het Brusselse door hevig onweer

september Concentratie seinposten: fase Asse - Jette op L60 in dienst gesteld

september Start uitrustings-werken spoor-verbinding Schuman- Josaphat: GEN L161

november Start betonneren spoorplaten in de tunnels van de Liefkenshoek-spoorverbinding

oktober Indienstneming van gedeelte nieuwe bovenleiding in Hatrival: L162 (Namen-Sterpenich)

november Start seininrichting tussen Bosvoorde en Ottignies: GEN L161

december Diverse werkzaamheden burgerlijke bouwkunde op L50a, o.a. afbraak van oude brug Ninoofse-steenweg in Dilbeekseptember

Op L161 wordt er op 9 verschillende werven door de verschillende technieken gewerkt en de PLP-seininrichting in Etterbeek in dienst gesteld

mei Feestelijke aankomst eerste tunnelboormachine Liefkenshoek na tocht van 6 km


Onze projecten in 2011

2011 was een recordjaar voor onze activiteiten. Dankzij de studies in de voorgaande jaren hadden we meer werven in uitvoering dan ooit tevoren. De concentratie van de seinhuizen, het GEN, de Liefkenshoekspoorverbinding en Diabolo waren de belangrijkste projecten, maar er waren er nog vele andere.

Concentratie Seinposten was een van onze belangrijkste projecten in 2011. Concentratie van de seinposten betekent een vervanging van de oude seinposten door een ultramodern elektronisch systeem. Dit project was op kruissnelheid om de doelstelling van 31 posten te bereiken tegen eind 2014. Het project laat bovendien toe om verouderde installaties te vervangen en het automatisch remsysteem TBL1+ voor treinen in te voeren, wat zal leiden tot een grotere veiligheid en stiptheid van het spoornet.

Het Gewestelijk ExpresNet (GEN) is een ander groot project van TUC RAIL. Het GEN beoogt een verbetering van de mobiliteit in een straal van 30 km rond Brussel door een verhoging van de capaciteit van een aantal belangrijke spoorlijnen van en naar de hoofdstad. Het GEN bestaat uit verschillende deelprojecten.

In het kader van het deelproject Watermaal-Schuman-Josafat van het GEN werd in 2011 gestart met een belangrijke fase van de nieuwe tunnel Schuman-Josaphat in een heel dichtbebouwde omgeving. Deze tunnel zal de Europese wijk in Brussel rechtstreeks verbinden met de luchthaven Brussels Airport en met een aantal andere steden in België (Mechelen, Leuven, Hasselt, Luik).

In het GEN-project voor het op vier sporen brengen van Lijn L161 tussen Brussel en Ottignies en van Lijn 50A tussen Brussel en Denderleeuw werden over de hele lengte van deze baanvakken werkzaamheden burgerlijke bouwkunde uitgevoerd. Op Lijn 124 werden de werkzaamheden voor het verdubbelen van de sporen tussen Brussel en Nijvel vertraagd door beroepen ingediend tegen de stedenbouwkundige vergunning in het Vlaamse Gewest.


De ontsluiting van de Antwerpse haven is een ander project van grote omvang. De werkzaamheden voor de Liefkenshoekspoorverbinding, die worden uitgevoerd in het kader van een PPS (Publiek-Private Samenwerking), werden in 2011 voortgezet, waarbij o.m. twee tunnels onder de Schelde werden geboord. De vertakking “Oude Landen” en de 2de spoorontsluiting van de haven van Antwerpen bevonden zich nog in de fase van administratieve procedures vóór de werkzaamheden.

Voor de projecten met betrekking tot de uitbreiding van de bedding tussen Gent en Brugge enerzijds en tussen Brugge en Dudzele anderzijds werden in 2011 detailstudies uitgevoerd met het oog op het verkrijgen van de stedenbouwkundige vergunningen en de publicatie van de bestekken.

“Het jaar 2011: veranderen zonder te breken met het verleden”

Henri Detandt, Head of Department, Program Management & System Integration“In 2011 hebben wij onze activiteiten voortgezet in tal van grote investeringsprogramma’s van Infrabel. Die activiteiten gaan van voorstudies tot prestaties met betrekking tot de homologatie van nieuwe infrastructuur. Onze activiteiten op het terrein en de bijbehorende uitvoeringsstudies werden sterk beïnvloed door nieuwe specifieke maatregelen op het vlak van veiligheid op de werven die werden genomen als gevolg van een incident in Ternat in maart 2011, toen een werktuig op de sporen in dienst is terechtgekomen.

Een andere nieuwigheid betreft de functionele structuur van het Departement dat belast is met het Program Management binnen TUC RAIL. De nieuwe infrastructuur werd op 1 april 2011 ingevoerd met het oog op een beter beheer van de programma’s door het creëren van pakketten die coherent zijn met de portfolio’s van Infrabel.”

Hoeilaart (L161)Genval (L161)


Het project met betrekking tot de spoorbypass van Mechelen beoogt de aanleg van twee nieuwe snelsporen ten oosten van het huidige station van Mechelen. In 2011 werd de stedenbouwkundige vergunning uitgereikt. De administratieve procedures voor de toekenning van drie grote opdrachten zijn lopende.

In 2011 voerde TUC RAIL ook haalbaarheidsstudies uit voor de verhoging van de spoorcapaciteit van de Noord-Zuidverbinding in Brussel.

“Overgangsperiode als voorbereiding op 2012”

Philippe Van Bogaert, Head of Department, Design“Het afgelopen jaar was voor Design duidelijk een periode van tegenstellingen. Er werden veel minder detail-, uitvoeringsstudies en bestekken afgeleverd en toch moest gedeeltelijk een beroep worden gedaan op partner-studiebureaus om de afgesproken deadlines te behalen.

Heel wat dossiers vielen in een definitieve plooi. Een aantal voorstudies moesten Infrabel toelaten bepaalde opties te nemen (Noord-Zuidverbinding Brussel, tweede havenontsluiting A’pen, spoorontsluiting luchthaven Charleroi). Deze werden steeds intensiever ondersteund met virtuele simulaties en visualisaties. De detailstudies van kabeltracés voor de Concentratie Seinposten zijn in 2011 op kruissnelheid gekomen. Er werd een permanente werkgroep opgericht voor detectie, analyse en verbetering van de veiligheid tijdens de uitvoering van grondverzet- en funderingswerken. Wij waren eveneens actief op het vlak van hoogspanning bij buitenlandse opdrachten, zowel voor verificaties als voor offertes. Nieuwe ontwikkelingen ten slotte lieten ons toe om onze taken op een meer doorgedreven multidisciplinaire wijze te realiseren en de risico’s op misverstanden of fouten te reduceren.”

Stopplaats Arcaden in Watermaal-Bosvoorde (L161)


Naast zijn activiteiten met betrekking tot de uitbreiding van de spoorcapaciteit is TUC RAIL steeds actiever in projecten voor het behoud van de capaciteit, bijvoorbeeld door de uitvoering van elektrificatiewerken (Brussel-Zuid, Brussel-Noord, L162…).

Het Diaboloproject ten slotte, dat het in juni 2012 mogelijk maakte Brussel-Nationaal-Luchthaven te verbinden met alle stations van het land en met de grote centra van Europa, is zonder twijfel het project dat in 2011 het meest in de schijnwerpers stond. Dit had natuurlijk te maken met de te behalen deadline van het einde der werkzaamheden begin 2012. U vindt meer over Diabolo op de volgende pagina’s.

“Aanwerving van toezichtpersoneel en opwaardering van hun competenties”

Gustaaf Lievens, Head of Department, Sites“Het voorbije jaar werd gekenmerkt door een stijging met ong. 15% van het personeelsbestand Sites. Het ging hierbij vrijwel uitsluitend om toezichtfuncties op onze werven. Deze werven waren verspreid over geheel België met projectrealisaties in alle technische disciplines, niet alleen burgerlijke bouwkunde maar ook specifieke spoorwegtechnieken: bovenleidingen, spooraanleg en seininrichting.

Onze aandacht was onverdeeld gericht op verhoging van de exploitatieveiligheid en de arbeidsveiligheid in complexe spooromgevingen. Stiptheid van het treinverkeer bleef daarbij uiteraard een van onze prioriteiten. Het toenemende aantal werven in spoorwegomgevingen vereiste eveneens de aanwerving van bijkomend veiligheidspersoneel. Opleiding en certificatie volgens de geëigende Infrabel-procedures waren dan ook een must.

In het kader van een kwaliteitsvolle eenvormige opvolging van deze diverse werven werden vorig jaar bovendien alle processen bij Sites onder de loep genomen, als basis voor de ontwikkeling en overdracht van de nodige knowhow.”

Maquette Spoorbypass Mechelen Liefkenshoekspoorverbinding


2011: een cruciaal jaar voor het Diaboloproject

Voor Diabolo, een van de belangrijkste projecten die TUC RAIL de laatste jaren ondernomen heeft, was 2011 een cruciaal jaar. De contractueel vastgelegde datum voor het einde van de werkzaamheden was 25 februari 2012 en de indienstneming zou volgen in juni van dit jaar. Het Diaboloproject zorgt in essentie voor de ontsluiting van Brussels Airport. Het voormalige kopstation in de luchthaven van Zaventem is een doorlopend station geworden en verbindt op die manier de luchthaven met het noorden van het land en daardoor ook met de rest van Europa. Met de voltooiing van het Diaboloproject heeft TUC RAIL weer een belangrijk hoofdstuk aan zijn portfolio toegevoegd.

“De coördinatie met de vele interne en externe partners was uiterst complex. De volgehouden inspanningen en ruime expertise van alle betrokkenen zijn de sleutelfactoren die tot het bereikte succes hebben geleid.”

Sara Van Loock, Program Manager Diabolo


“Door de grote verscheidenheid aan stalen en betonnen bouwwerken konden alle medewerkers aan het Diaboloproject hun creativiteit uitleven in een geslaagde vormgeving. Een grote nauwkeurigheid bij het ontwerpen was noodzakelijk voor de latere uitvoering op de werf.”

“Samen met de verschillende belanghebbenden hebben we op de Diabolowerf getracht op efficiënte wijze de deadline te halen. Het heeft soms wel veel zweet gekost maar we hebben het gehaald en het was zeker de moeite waard…”

Marc Schaevers, Site Leader

Johan Biebaut, Drawing Office Coordinator


Onze internationale projecten

Op het internationale vlak heeft TUC RAIL zich in 2011 geconcentreerd op drie grote projecten: de HogeSnelheidsLijn Sud Europe Atlantique, de HSL Bretagne – Pays de la Loire en het Haramain High Speed Rail Project.

HSL-project Sud Europe Atlantique

De HSL Sud Europe Atlantique SEA) tussen Tours en Bordeaux zal 340 km nieuwe lijnen omvatten, waaronder 302 km hogesnelheidslijnen en een veertigtal kilometer aansluitingen op de bestaande lijn.

Het concessiecontract voor de toekomstige hogesnelheidslijn Sud-Europe Atlantique (LGV SEA) tussen Tours en Bordeaux werd ondertekend op 16 juni 2011 door de concessiehouder LISEA (geleid door VINCI) en Réseau Ferré de France (RFF).

Dit contract heeft een looptijd van 50 jaar en heeft betrekking op de financiering, het ontwerp, de exploitatie en het onderhoud van de HSL via een Publiek-Private Samenwerking (PPS). Het project vertegenwoordigt een totale investering van 7,8 miljard euro.

De werken zullen 73 maanden duren. De eerste grondwerken zijn gestart in maart 2012.

RFF heeft in het concessiecontract met LISEA de aanstelling opgenomen van een Organisme Technique Indépendant (OTI) dat de technische conformiteit onderzoekt en nagaat of LISEA zijn verplichtingen nakomt op het vlak van duurzame ontwikkeling, voor alle technische en milieugebonden domeinen met betrekking tot het ontwerp en de aanleg van de nieuwe lijn. RFF heeft een offerteaanvraag uitgeschreven voor deze OTI-opdracht en TUC RAIL heeft dit contract in de wacht gesleept in samenwerking met twee Franse partners. Verscheidene voorafgaande prestaties werden uitgevoerd in de loop van 2011 en het contract werd uiteindelijk ondertekend in november 2011.

Deze opdracht omvat:• Technische conformiteit en inachtneming van de verplichtingen van de

concessiehouder inzake duurzame ontwikkeling;• Evaluatie van de conformiteit van de studies;• Evaluatie van de conformiteit van de werken;• Adviesformulering voor alle stadia van het project;• Naleving van het richtschema voor de kwaliteit en het

milieukwaliteitsplan;• Bijstand bij de oplevering van de infrastructuur;• Opvolging van de voortgang van de werkzaamheden.

Het eind van de opdracht is gepland bij de indienststelling van de nieuwe lijn, dat wil zeggen in 2017.


Het HSL-project Bretagne – Pays de la Loire

Het contract van Publiek-Private Samenwerking (PPS) voor de toekomstige hogesnelheidslijn Bretagne - Pays de la Loire (HSL BPL) tussen Le Mans en Rennes werd ondertekend op 28 juli 2011 tussen Réseau Ferré de France (RFF) en de onderneming Eiffage Rail Express (geleid door Eiffage). Het gaat hier over een totale investering van meer dan 3,3 miljard euro. In dit contract met een looptijd van 25 jaar worden financiering, ontwerp, constructie en onderhoud van de HSL BPL bepaald.

De toekomstige hogesnelheidslijn is 182 km lang en bevat ook nog 32 km aansluitingen. Ze ligt in het verlengde van de huidige hogesnelheidslijn tussen Parijs en Le Mans, die een lengte heeft van 180 km en in 1989 in gebruik werd genomen.

Kalender:• Studies/overleg/procedures: mei 2011 – juli 2012• Voorbereidende werkzaamheden: juli 2012• Grote grondwerken: december 2012• Eind van de werkzaamheden: herfst 2016.

In het kader van dit project werd TUC RAIL benaderd voor de uitvoering van een bijzondere opdracht van bouwdirectie met betrekking tot de vaste installaties voor de elektrische tractie (studies voor bovenleidingen en elektrische voeding). Deze opdracht zal TUC RAIL uitvoeren samen met een partner.

Haramain High Speed Rail Project

Het project Haramain High Speed Railway bestaat uit de aanleg van een dubbelsporige hogesnelheidslijn van 444 km tussen Mekka en Medina in Saudi-Arabië.

In maart 2009 heeft de Saudische spoorwegmaatschappij Saudi Railway Organization (SRO) het contract met betrekking tot de werken burgerlijke bouwkunde, steunmuren, doorgang onder de sporen, bouw van bruggen, viaducten, sporen en grondwerken …, toevertrouwd aan het consortium Al-Rahji Alliance.

In dat kader heeft TUC RAIL in juni 2009 een contract van technische bijstand ondertekend met de onderneming Khatib & Alami (K&A - lid van het consortium Al-Rahji Alliance) voor gerichte opdrachten als consultant/expert inzake hogesnelheidslijnen. De aanduiding van TUC RAIL als consultant voor het consortium werd goedgekeurd en erkend door de SRO. Tot op heden heeft TUC RAIL gespecialiseerde consultancy/expertise geleverd op spoorweggebied voor diverse domeinen, bijvoorbeeld herziening van de ontwerpcriteria, herziening van technische documenten en aanbevelingen inzake burgerlijke bouwkunde met betrekking tot hoge snelheid.

Eind 2010 ontving TUC RAIL van K&A een nieuwe bestelling voor de voorontwerp- en detailstudie voor het viaduct “Makkah Flare”. Dit viaduct is ongeveer 1,5 km lang en vormt de ingang van de nieuwe hogesnelheidslijn in het station van Mekka. In 2011 heeft TUC RAIL deze voorstudies uitgevoerd en is het begonnen met de detailstudies.

Tabuk

Sakakah

Ha’il

Buraydah

Riyadh

Abha

Mecca

Medina

Ad Damman

Jeddah

Jizan


De cijfers

RESULTATENREKENING

Bedrijfsopbrengsten € 102 037 769,19 Omzet € 92 016 762,89 Wijziging bestellingen in uitvoering € 7 810 799,90 Andere bedrijfsopbrengsten € 2 210 206,40

EBITDA € 1 188 971,84EBIT € 1 385 313,79Winst € 121 116,37

BILAN

Totaal actief / passief € 128 407 108,13

ACTIVITEITEN PPS-projecten3%

Uitbreiding capaciteit + andere projecten

voor Infrabel35%

Andere projectenvoor NMBS-Groep

1%Andere projecten

voor derden7%

HST7%

GEN25%

Concentratieseinhuizen

22%


0

200

400

600

800

100019

93

2010

2009

2008

2007

2006

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

2005

2004

2003

2002

2011

Externen

Gedetacheerde personeelsleden NMBS-Groep

Contractuele werknemers TUC RAIL

EVOLUTIE PERSONEELSBESTAND 1993-2011

“TUC RAIL blijft groeien en bereidt ondertussen de toekomst voor.”

Ivan Keuller, Head of Department, Corporate ServicesIn 2011 was de toename van de activiteiten van TUC RAIL mogelijk dankzij een nieuwe verhoging van het aantal personeelsleden met 12 %. Zoals vorige jaren is deze verhoging het resultaat van een actie op twee niveaus: enerzijds door de aanwerving van nieuwe medewerkers en anderzijds door de versterking van onze samenwerking met partners die hoogopgeleide werknemers leveren.

Er werd ook prioriteit gegeven aan interne strategische projecten die essentieel zijn voor onze toekomstige werking. Die projecten werden in 2011 met succes opgezet. Een voorbeeld hiervan is de steeds verder doorgedreven integratie van onze IT-instrumenten en de geslaagde lancering van een programma voor de ontwikkeling van ons personeel met hoog potentieel.

Een derde belangrijke verwezenlijking is de oprichting van innovatie- en verbeteringscomités: deze brengen de nodige talenten samen met het oog op het stimuleren van de ontwikkeling en de implementatie van nieuwe ideeën.


TUC RAIL N.V.Fonsnylaan 39, B-1060 BrusselT +32 2 432 78 11 - F +32 2 432 78 10 - www.tucrail.be

Flexible thinking, reliable results

Nederlandse versie

TUC RAIL

Creative RailTechnologyfor SustainableMobility

Meer weten?Om meer te weten over TUC RAIL en zijn verschillende projecten, kunt u onze bedrijfsbrochure raadplegen. U kunt deze brochure verkrijgen door een mail te sturen naar [email protected]. U kunt de brochure eveneens online raadplegen op www.tucrail.be.

TUC RAIL rapport annuel 2011

Documents

Transcript of TUC RAIL rapport annuel 2011