Ledenmagazine van BOVAG Truckdealers - jaargang 12 - nr 2 - 2014

truckwerk

‘Het wordt nooit meer zoals het is geweest’

Technische lerarenopleidingen luiden de noodklok - p6

Green Deal Groene Stadsdistributie onder de loep - p8

Johan Verhaegh werd noodgedwongen universeel truckbedrijf - p4

P3

BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S■ Gespecialiseerd in verzekeringen voor Truckdealer-

bedrijven, Carrosserie bedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen

■ Eén loket voor uw totale pakket! Van schade- tot inkomensverzekeringen

■ Realiseren van kosten besparingen

■ Risico analyse met maatwerk

■ Ruime dekking op de polis

Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie:Telefoon (0492) 56 17 17 www.dekavas.nl

0001 Dekavas bovag blad A5 adv_2.indd 1 15-02-13 14:54

BOVAG Truckwerk is een uitgave van BOVAG Truckdealers en verschijnt vier keer per jaar Uitgever BOVAG, Postbus 1100, 3980 DC Bunnik, www.bovag.nl Contact BOVAG Truckdealers: truckdealers@bovag.nl, 030 - 659 54 48, leden.bovag.nl Verantwoordelijk bij uitgever Aad Verkade Bladmanagement bij BOVAG Roy van Lieshout Realisatie Sabel Communicatie, Bilthoven, www.sabelcommunicatie.nl Redactie BOVAG, Rob de Boer, Annemieke van Ramshorst, Lisa Schonenberg Art-direction Michel Giezen Bladmanagement bij Sabel Communicatie Viona Nieuwenhuis Fotografie Marco Peters, Kris Rodenburg/Beeldbank Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, Dreamstime, e.a. Drukwerk Drukwerkconsultancy

4-5 8- 10

6-7 11

Bedrijfsvoering Garage Verhaegh maakt

van de nood een deugd

Innovatie Green Deals maken

werk van emissievrije

stadsdistributie

Carrière Fontys biedt combinatie

van studie en werk

Kort nieuws BOVAG roept op om

ROC-truckopleidingen

samen te voegen

OPLEIDEN LOONTGoed opleiden en zorgdragen voor ons personeel: truckdealers binnen BOVAG hebben de goede

traditie deze twee zaken erg belangrijk te vinden. Toch is de tendens dat de aanname van

leerling-monteurs terugloopt. Een bewuste keuze die op de korte termijn misschien noodzakelijk

is, maar die op de lange termijn dubbel zo hard kan terugbijten. Want monteurs opleiden is niet

belangrijk voor nu. Over vier of vijf jaar moeten de aankomende technici er staan als volwaardig

vakman en elk moment dat we nu niet investeren halen we straks niet meer in.

BOVAG brengt – in samenwerking met OOMT en Innovam – momenteel in kaart hoe de

arbeidsmarkt voor technici er in de toekomst uitziet en waar we bij het opleiden rekening mee

moeten houden. Een ander vraagstuk is de verhouding tussen de uitstroom van ervaren

medewerkers en de instroom van ‘aanstormende talenten’. Heeft u dat voor de komende vier tot

vijf jaar in kaart gebracht? En daar bovenop de marktverwachting? Door ook een goed beeld te

krijgen van het opleidingslandschap kunnen wij u helpen de juiste keuze te maken. Eén ding

weten we wél al zeker: investeren in goed personeel moet bovenaan de agenda blijven staan.

Binnenkort hopen wij u de eerste resultaten uit het onderzoek te presenteren.

Om technici op te leiden zijn er uiteraard ook goede docenten nodig. Een uitdaging van een hele

andere orde waar wij in deze editie van Truckwerk bij stil staan. Want ook het animo om docent

in de techniek te worden loopt terug. En dat is uiteraard een groot probleem. De RTO Eindhoven

heeft samen met BOVAG en Fontys Hogeschool om tafel gezeten om dit probleem te bespreken.

Welke bijdrage kan het bedrijfsleven doen om het aantal docenten op peil te houden?

Voor nu een fijne en zonnige zomer toegewenst!

01 EURO VI werkgroep

01 Ondernemerscafé Nieuwkoop

03 Bezoek ROC Nijmegen

07 Vrachtautobergingen

25 Regulier overleg DAF

Dealervereniging

25 Regulier overleg

DAF Dealervereniging

2 Go4Trucks

9 RTO Oost-Brabant

9 Vergadering Hoofdbestuur

(besloten)

15 Merkoverleg onderwijs

17 Bestuursvergadering

Truckdealers

25 RTO West-Brabant

JULI AUGUSTUS SEPTEMBER

Agenda van BOVAG Truckdealers

inho

udvo

orw

oord

advertentie

Henk RotmanVoorzitter BOVAG Truckdealers

truckdealers@bovag.nl

P4 P5

carr

ière

GARAGE VERHAEGH MAAKT VAN DE NOOD EEN DEUGD

RENAULT TRUCKDEALER WERD UNIVERSEEL TOPTRUCKBEDRIJF

Eind 2012 ontvangen de Nederlandse dealers van Renault Trucks

een brief van de importeur. Hierin wordt het dealercontract van de

betrokken bedrijven per 1 januari 2015 opgezegd. Voor moeder-

bedrijf Volvo Group is dit de eerste aanzet om de dealernetwerken

van Renault Trucks en Volvo Trucks samen te voegen. Een stap die

volgens de importeur noodzakelijk is geworden door de econo-

mische crisis en de almaar toenemende concurrentie van tran-

sportbedrijven uit Oost-Europa. Daarbij heeft Renault Trucks in

Nederland een relatief klein marktaandeel, wat volgens moederbe-

drijf Volvo voor veel dealers onvoldoende is om zelfstandig van te

blijven bestaan.

Teveel werkplaatsenDe opzegging van het dealercontract valt in december 2012 ook

bij Garage Verhaegh op de mat. Het bedrijf – met vestigingen in

Deurne en Veghel – is op dat moment precies tien jaar dealer van

Renault Trucks. Hoewel directeur Johan Verhaegh ook ziet dat de

truckbranche moeilijke tijden doormaakt, komt de mededeling

van de importeur vrij onverwacht: “Kort daarvoor hadden we nog

een gezamenlijke meeting in Brasschaat, waar we informatie

kregen over een nieuwe merkstrategie die Renault Trucks opnieuw

op de kaart moest zetten. Op die bijeenkomst werd ook gesteld dat

alle dealers daarvoor nodig waren. Markttechnisch gezien begrijp

ik het echter wel, het is al veel langer duidelijk dat er in Nederland

teveel werkplaatsen voor trucks zijn. Ook bij de andere truckmer-

ken hebben veel dealers het zwaar. De laatste tijd zie ik wel dat de

markt langzaam aantrekt, maar het wordt nooit meer zoals het is

geweest.”

Klanten zijn geblevenJohan Verhaegh neemt na de onheilstijding van Renault Trucks

Nederland geen halve maatregelen. Al snel is hij met de importeur in

onderhandeling om het contract op korte termijn te beëindigen.

Voor de Brabantse ondernemer is het duidelijk dat hij met zijn

bedrijf maar het beste van de nood een deugd kan maken.

“Laat duidelijk zijn dat het niet mijn keuze was om te stoppen als

merkdealer, maar ik denk dat het goed is om de pijn zo kort moge-

lijk te laten duren. Maar de situatie is natuurlijk voor elk dealer-

bedrijf anders”, stelt Verhaegh. Nadat de borden met het Renault-

logo van de gevel zijn verdwenen, gaat zijn bedrijf als universeel

truckbedrijf verder onder de vlag van het TopTruck netwerk.

Bovendien wordt de vestiging in Veghel in mei 2013 overgenomen

door Iveco Schouten. “Voor de vestiging in Deurne heb ik nog

gesprekken gevoerd met de Nebim Groep, die in dit rayon al actief

zijn voor Volvo Trucks. Daar zijn we echter niet uitgekomen.

Wat mij betreft heeft het zeker voordelen om nu als universeel ver-

der te gaan. Voor de verkoop zijn we niet langer aan één merk

gebonden, zodat we waar nodig kunnen uitwijken naar andere mer-

ken als die beter aansluiten bij de wensen van een klant. Ons bedrijf

heeft jaren ervaring om klanten goed te ondersteunen bij de aan-

koop van een nieuwe bedrijfswagen. We blijven ook actief als

Renault Trucks Specialist, al heeft dat verder geen officiële status.

Binnen ons bedrijf zijn de kennis en kunde ook daarvoor volledig

aanwezig. Gelukkig zijn onze bestaande klanten ook allemaal geble-

ven. Om die in de werkplaats goed te kunnen bedienen, hebben we

met de Nebim Groep goede afspraken gemaakt die we wederzijds

netjes nakomen. Ik geloof sterk in onderlinge samenwerking.”

Tekst Rob de Boer Foto Marco PetersDe vorig jaar ingezette herstructurering van het Nederlandse dealernetwerk van

Renault Trucks is in volle gang. Het in Deurne gevestigde Garage Verhaegh reageerde snel op de brief van de importeur, waarin het dealercontract per 1 januari 2015 werd opgezegd. Directeur Johan Verhaegh besloot de tweede vestiging in Veghel af te stoten, en zich als universeel truckbedrijf aan te sluiten bij het TopTruck netwerk.

Thuis in andere merkenEind vorig jaar trad Garage Verhaegh toe tot de organisatie van

TopTruck, een Europees netwerk dat inmiddels uit ruim 1.000

universele truckbedrijven bestaat. Daarmee is de continuïteit voor

Johan Verhaegh en zijn medewerkers gewaarborgd. “De service

die we onze klanten willen bieden, is binnen de formule van

TopTruck uitstekend geregeld. Heeft een klant onderweg panne,

dan bellen we een collega in de regio om het probleem op te lossen.

Voor buitenlandse pechgevallen kunnen we een beroep doen

op de diensten van Heisterkamp”, vervolgt Johan Verhaegh.

“Verder zijn we binnen ons bedrijf van oudsher al thuis in andere

merken. We werken met een team van goede monteurs, en

TopTruck biedt prima opleidingen om onze kennis op peil te houden.

Ook hebben we nu profijt van de verhuurtak die we twee jaar geleden

hebben opgezet. Daar halen we toch wat extra omzet uit. Het is nu

nog wat te rustig in onze werkplaats en daarom is het te vroeg om te

stellen dat we van de nood een deugd hebben gemaakt. Maar we zijn

op de goede weg met de stappen die we hebben gezet.”

Directeur Johan Verhaegh

blijft positief

P6 P7

Nederland heeft meer technisch personeel nodig om aan de groei-

ende vraag te kunnen voldoen. Daarvoor is de afgelopen periode

al een groot aantal initiatieven ontplooid, waaronder de onderte-

kening van het Techniekpact door onder andere onderwijsinstel-

lingen, het bedrijfsleven en het Rijk. De vijf instituten voor

technische opleidingen van Fontys werken al vijf à zes jaar samen

om de instroom van studenten te vergroten. Gerard Lenssen, direc-

teur van Fontys Hogeschool Bedrijfsmanagement, Educatie en

Techniek: “Sindsdien is het aantal techniekstudenten met 50 tot 60

procent gestegen. Daar ben ik uiteraard best trots op.” Fontys

onderhoudt onder meer intensief contact met zestien middelbare

scholen in de regio om het profiel Natuur en Techniek nadrukke-

lijker te profileren. “We geven voorlichting en workshops op scho-

len en begeleiden profielwerkstukken. Daarnaast werken we

samen met het bedrijfsleven om scholieren een beter beeld te geven

van de beroepspraktijk.”

Alle opties open houdenMeer studenten betekent echter ook dat er meer docenten nodig

zijn. Maar het afgelopen schooljaar begonnen slechts 24 studenten

aan de opleiding Leraar Technisch Beroepsonderwijs van Fontys.

Studenten die deze opleiding afronden, kunnen voor de klas staan

of in het bedrijfsleven aan de slag. De hogeschool ziet het aantal

aanmeldingen al zo’n tien jaar teruglopen. Hoe komt dat? Lens-

sen: “We hebben de indruk dat mbo-studenten het leraarschap niet

aantrekkelijk vinden. Ze zien zichzelf niet veertig jaar voor de klas

staan en voeren het vak liever uit in de praktijk. En havisten kun-

nen zich vaak weinig voorstellen bij lesgeven in bijvoorbeeld elek-

trotechniek, omdat ze daar helemaal geen ervaring mee hebben.”

De combinatie tussen studeren en werken is volgens Lenssen een

goede oplossing voor dit probleem. Het maakt de stap om een

lerarenopleiding te volgen een stuk minder groot, omdat je alle

opties openhoudt. Studenten kunnen halverwege altijd nog beslui-

ten om toch de praktijk in te gaan. “Doordat we een brug slaan

tussen het onderwijs en het bedrijfsleven, kunnen studenten tijdens

hun studie hun vakkennis op peil houden. Zo blijven ze op de

hoogte van de laatste ontwikkelingen op hun vakgebied. Havisten

kunnen op deze manier juist méér praktijkkennis opdoen.”

Convenant met 2.200 bedrijven in Zuid-NederlandOm studenten een combinatie van werken en studeren te kunnen

bieden, sloot Fontys vorig jaar een convenant met vertegenwoor-

digers van 2.200 bedrijven in Zuid-Nederland. Dit zijn bedrijven

in de sectoren bouw, metaal en automotive. De hogeschool zat

onder meer aan tafel met RTO Eindhoven, waarin alle plaatselijke

truckdealers zijn vertegenwoordigd. Ook BOVAG Werkgevers-

zaken en BOVAG Truckdealers zaten bij dit gesprek aan tafel.

“We bespraken ideeën om het praktijkdeel van de opleiding in te

vullen. Wat kan een truckdealer een student van onze opleiding

bieden? Het gaat nadrukkelijk om meer dan ‘kennismaken’, we

willen dat onze studenten echt werkervaring opdoen.” Lenssen zat

onlangs ook met staatssecretaris Sander Dekker van Onderwijs,

Cultuur en Wetenschap aan tafel om de plannen te bespreken. “De

overheid heeft toegezegd onze afspraken te steunen, bijvoorbeeld

als het nodig is om wet- en regelgeving aan te passen. En het tekort

aan leraren blijft een speerpunt op de beleidsagenda. Dat sterkt

ons om hiermee door te gaan.”

Fontys bedacht nog enkele oplossingen om meer animo te krijgen

voor de lerarenopleiding. Zo kunnen studenten van andere techni-

sche opleidingen in hun derde jaar een minor volgen waarin ze de

grondbeginselen van het vak leren. Lenssen: “Spreekt ze dat aan?

Dan kunnen ze na hun studie in een tijdsbestek van een halfjaar

het diploma behalen. ”Daarnaast kunnen ICT-studenten aan de

hogeschool na het eerste jaar van hun opleiding de lerarenoplei-

ding erbij volgen. Na vier jaar hebben ze dan twee diploma’s

behaald. “Een kwestie van slim schakelen tussen de twee studies.”

Als deze pilot een succes is, zet Fontys dit traject ook met andere

opleidingen op.

Samen inspelen op regionale vraagDe opleiding Leraar Technisch Beroepsonderwijs startte dit

schooljaar al met de 50/50-constructie. Vanaf het tweede jaar gaan

de studenten bij een bedrijf in de regio aan de slag. “Het afgelopen

jaar hebben we veel aandacht gegeven aan de werving van nieuwe

studenten. We verwachten in september dan ook een substantiële

groei van het aantal aanmeldingen. ”Fontys biedt als enige in

Nederland de opleiding in voltijd aan, bij andere hogescholen is dit

alleen in deeltijd mogelijk. Volgens Lenssen is het van groot belang

dat de voltijdopleiding van Fontys blijft bestaan. “De maakindus-

trie rond Brainport in de regio Eindhoven behoort tot de beste ter

wereld. Er is hier twee keer zo veel economische groei als in de rest

van Nederland. Daarvoor hebben we technische mensen op alle

niveaus nodig. Samen met het bedrijfsleven zorgen we nu dat we in

de toekomst aan de behoeften van onze regio blijven voldoen.”

WE SLAAN DE BRUG TUSSEN ONDERWIJS EN BEDRIJFSLEVEN

inno

vatie

Technische lerarenopleidingen in Nederland luiden de noodklok. Steeds minder studenten melden zich voor deze opleiding aan, terwijl er juist een groot tekort is aan technisch personeel. Fontys Hogescholen in Eindhoven bedacht samen met bedrijven in de regio een 50/50-constructie: studenten combineren de opleiding met een baan, bijvoorbeeld bij een truckdealer in de regio.

FONTYS BIEDT STUDENTEN TECHNISCHE LERARENOPLEIDING COMBINATIE VAN STUDIE EN WERK

Tekst Annemieke van Ramshorst

Foto Dreamstime

P8 P9

Eind augustus presenteerde de Sociaal Economische Raad (SER)

het Energieakkoord voor duurzame groei. Met dit akkoord zet

Nederland een eerste stap naar een energievoorziening die vanaf

2050 volledig klimaatneutraal moet zijn. Dat betekent dat er de

komende jaren forse investeringen zullen plaatsvinden in energie-

besparing en hernieuwbare vormen van energieopwekking. Dat is

goed voor het milieu, maar levert naar verwachting ook 15.000

banen op. Dat het akkoord breed wordt gedragen, blijkt uit het feit

dat het mede werd ondertekend door werkgeversorganisaties,

vakbonden, energiemaatschappijen, natuur- en milieuorganisaties

en brancheverenigingen voor de industrie, en de energiesector.

Namens de mobiliteitsbranche ondertekenden ook BOVAG, EVO

en RAI Vereniging het akkoord.

Fantastische ambitieEen van de onderwerpen waar de overheid zich met de Green

Deals op richt, is mobiliteit. Bedoeling van de Green Deals is om

de uitstoot van CO2 en andere schadelijke emissies stapsgewijs

terug te dringen, met als streven volledig emissievrije mobiliteit

vanaf 2050. Een van de initiatieven om deze doelstelling te berei-

ken, is de Green Deal Zero Emissies Stadsdistributie. Hiermee zou

stadsdistributie al vanaf 2030 grotendeels CO2-vrij moeten zijn.

Utrecht is een van de eerste grote steden die van plan is deze

Green Deal te ondertekenen. Deze stap sluit ook aan bij initiatie-

ven die het gemeentebestuur eerder nam op dit gebied. Vorig jaar

werd bekend dat Utrecht vanaf 1 januari 2015 als eerste Neder-

landse gemeente een milieuzone instelt voor zowel bestelvoertui-

gen als personenauto’s die nog beschikken over een Euro2

dieselmotor of ouder. In de afgelopen jaren ontving Utrecht lande-

lijke en Europese Awards voor de aanpak van stedelijke distribu-

tie. Lot van Hooijdonk, die als wethouder onderwerpen als

verkeer en mobiliteit, duurzaamheid en milieu in haar portefeuille

heeft, vertelt: “Dat laat zien dat we in Utrecht een grote waarde

hechten aan zaken als gezonde lucht en ruimte voor fietsers en

voetgangers. Emissievrije stadsdistributie is een belangrijke eerste

stap om de leefbaarheid in de stad te verbeteren. Ik vind dat een

fantastische ambitie. Ik merk ook dat alle partijen in Utrecht

graag willen meewerken aan een schone, gezonde en leefbare bin-

nenstad. Wel leeft soms het idee dat uitvoering van gemeenschap-

pelijke projecten vraagt om aanpassing van de bedrijfsvoering, of

een financiële investering waar men tegen op ziet. Dit blijkt in de

praktijk best mee te vallen, zeker als we gezamenlijk kijken naar

de mogelijkheden.”

Tekst Rob de Boer

Foto Kris Roderburg/Beeldbank Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

inno

vatie

GREEN DEALS MAKEN WERK VAN EMISSIEVRIJE STADSDISTRIBUTIE

Om de leefbaarheid in binnensteden te verbeteren, wil de Nederlandse overheid dat winkels en horecagelegenheden in binnensteden vanaf 2050 emissievrij worden bevoorraad. Daartoe tekenen Nederlandse gemeenten binnenkort de Green Deal Zero Emissies Stadsdistributie. Wat is een Green Deal en wat heeft het ondertekenen van een Green Deal voor gevolgen voor transportbedrijven?

DOOR DE GRACHTEN VAN DE UTRECHTSE BINNENSTAD VAART SINDS ENKELE JAREN EEN ELEKTRISCHE BIERBOOT

P10

KORT NIEUWS

Zoeken naar kansenNet als in diverse andere Nederlandse steden zijn er op dit

moment in Utrecht al meerdere initiatieven die laten zien dat

emissievrije stadsdistributie kansrijk is. Voorbeelden daarvan

zijn een elektrische bierboot, de afvalboot en de cargohopper. Er

zijn zelfs Utrechtse bierbrouwers die per fiets bezorgen. “Een

ander goed voorbeeld is het winkelcentrum Vleuterweide, waar

een gezamenlijk afleverpunt voor alle winkels is ingericht.

Bestelauto’s hoeven daardoor niet meer het winkelgebied in”,

vervolgt Van Hooijdonk. “Als gemeente stimuleren we schone

stadsdistributie door leveranciers vrijstelling te geven van de

venstertijden, en ze op busbanen toe te laten. De komende jaren

willen we in samenwerking met alle betrokken partijen nog

meer vervoerders en verladers over de streep trekken om mee te

doen. Ons streven is in elk geval dat al het bestelverkeer in het

centrum vanaf 2020 uitstootvrij is. De komende maanden gaan

we zoeken naar kansen en mogelijkheden die onderdeel kunnen

worden van deze Green Deal. Dat doen we met alle betrokken

partijen, dus niet alleen met vervoerders en verladers, maar ook

met horeca, winkeliers en bewoners. Zo houden we onze oude

binnenstad voor iedereen leefbaar en aantrekkelijk. Als gemeente

vinden we het belangrijk dat alle betrokken partijen begrip heb-

ben voor elkaars belangen, en ook zelf bereid zijn een extra stap

te zetten om te komen tot een schone bevoorrading van horeca

en winkels. In de uitvoering gaan we als gemeente projecten en

initiatieven zo veel mogelijk ondersteunen. Ik hoop van harte

dat ons commitment het bedrijfsleven het vertrouwen geeft om

in zero emission te investeren.”

Niet alleen stadsdistributieStadsdistributie, maar ook zwaar transport zijn voor Utrecht

speerpunten om de mobiliteit in de binnenstad te verduurzamen.

Tegelijkertijd beseft het stadsbestuur dat er binnen de gemeente-

grenzen nog andere voertuigen rondrijden. “Inderdaad, ook

andere verkeersvormen als personenvervoer, stadsbussen, taxi’s en

brommers zullen de komende jaren een bijdrage moeten leveren.

Daarbij kijken we bijvoorbeeld naar thema’s als energiebesparing,

veiligheid en groen”, aldus Lot van Hooijdonk. “Maar ook stads-

distributie, waar al enkele goede initiatieven zijn, moeten we ver-

der ontwikkelen, want het gebruik van het centrum zal de komende

jaren veranderen. Winkelen wordt minder belangrijk en in plaats

daarvan zullen mensen het gebied meer gaan gebruiken als ont-

moetingsplaats voor werk en ontspanning. Ook daarom zullen we

met alle partijen moeten samenwerken aan een betere kwaliteit

van de leefomgeving. Die samenwerking is overigens niet vrijblij-

vend; er moet wel een resultaat neergezet worden.”

EVO: realistische doelenEen van de partijen die al vroeg betrokken was bij het Green

Deals-programma, is EVO, branchevereniging voor het beroeps-

goederenvervoer. EVO leverde ook een belangrijke inhoudelijke

bijdrage aan de Green Deal Zero Emissies Stadsdistributie, ook

om de belangen van de EVO-leden te behartigen. Rink Jan Slo-

tema beleidsadviseur van EVO: “In een eerder stadium hebben we

namens EVO met succes tegengas gegeven aan gemeentes die mili-

euzones wilden instellen. Er rijden in Nederland 900.000 bestelau-

to’s, en voor veel bedrijven zouden milieuzones een groot probleem

kunnen opleveren. Mede daarom hebben we samen met TLN en

NNV het convenant ‘Stimulering schone vrachtauto’s en milieuzo-

nering’ opgesteld. Het zou ideaal zijn als steden een uniform beleid

voor milieuzones gaan hanteren, zodat overal dezelfde ontheffin-

gen gelden. Dat is belangrijk voor een breed draagvlak onder de

leden. Voor de Green Deals geldt dat we duurzame initiatieven van

harte toejuichen, maar de doelen moeten wel haalbaar en betaal-

baar zijn. Het kan niet zo zijn dat bedrijven die nu in Euro 6 inves-

teren, al heel snel niet meer de stad in mogen. Wij vinden dat

partijen die hun nek uitsteken, daar bepaalde privileges voor zou-

den moeten krijgen. Op die manier kunnen bedrijven hun investe-

ringen in duurdere techniek terugverdienen door een hogere

inzetbaarheid.”

Elektrisch vervoer niet heiligZoals bekend is Euro 6 de norm die vanaf eind vorig jaar geldt voor

alle nieuwe, zware trucks. Nederlandse transportbedrijven liepen al

enige tijd op deze wettelijke verplichting vooruit, getuige het feit

dat er tot nu toe al zo’n 6.500 Euro 6 trucks werden aangeschaft.

“Daaruit blijkt wel dat de Nederlandse transportsector zijn verant-

woordelijkheid neemt ten aanzien van het milieu”, vindt Slotema.

“Met Euro 6 wordt al een enorme milieuwinst gehaald, met name

als het gaat om het verbeteren van de luchtkwaliteit. Voor ons zijn

elektrische transportmiddelen dan ook niet heilig, ook zaken als

biogas, LNG en hybride technieken mogen meer aandacht krijgen.

Er zijn veel ontwikkelingen gaande, maar veel technieken zijn nog

lang niet uitontwikkeld. Daarbij moeten we voor de transportsec-

tor rekening houden met economische ontwikkelingen, en ook de

vraag welke brandstoffen er in de toekomst beschikbaar zijn moe-

ten we meenemen om te kunnen beoordelen in hoeverre emissie-

vrije stadsdistributie haalbaar is. Maar dat neemt niet weg dat het

voor de samenleving enorm belangrijk is om over dit soort initiatie-

ven na te denken. Alleen daarom is het al goed dat overheid,

bedrijfsleven en zelfs de brandstoffabrikanten met de Green Deals

de handen ineen slaan.”

Wat is een Green Deal?De Green Deal helpt bedrijven, maatschappelijke organisaties en overheden om duurzame plannen uit te voeren op het gebied van energie,

klimaat, water, grondstoffen, mobiliteit, biobased economy, bouw en voedsel. De overheid wil dat verduurzaming rendabeler wordt. De Green Deal

is geen subsidie, maar een samenwerkingsverband om belemmeringen rond projecten weg te nemen. Sinds de start in 2011 zijn circa 160 Green

Deals afgesloten.

Meer informatie: www.green-deals.nl.

‘Er zijn 29 ROC’s die truckonderwijs aanbieden’, vertelt Hylke

Warners, senior beleidsmedewerker Onderwijs bij BOVAG.

‘Maar veel van deze opleidingen zijn zo klein – soms slechts 20

leerlingen in alle leerjaren – dat de kwaliteit onder druk komt te

staan. Er is geen ruimte om te investeren in bijvoorbeeld goed

lesmateriaal. Denk aan een bedrijfsauto of een brug waar je een

truck op kwijt kunt. Dat is een onwenselijke situatie.’

Advies aan raden van bestuur‘Tijdens een bijeenkomst op 28 maart met alle ROC’s die truck-

onderwijs aanbieden, bespraken we dit probleem, aldus Warners.

‘De aanwezige docenten en opleidingsmanagers vinden het

belangrijk om opleidingen op minder locaties aan te bieden en zo

kwalitatief beter onderwijs te verzorgen. De colleges van bestuur

gaan echter over het opleidingsportfolio, daarom hebben we hen

een brief gestuurd met deze aanbeveling.’

Schaalvergroting urgent‘De colleges van bestuur reageren vooralsnog positief op het

voorstel en praten hier graag over mee’, zegt Warners. ‘Ze zien de

urgentie van de dialoog over schaalvergroting in. Als we niks

doen, houden de kleine opleidingen vanzelf op te bestaan en wel-

licht vallen er dan grote gaten in sommige regio’s.’

Met ROC’s in overleg over toekomstWarners: ‘Samen met de ROC’s gaan we nu in overleg hoe een

spreiding over Nederland eruit moet zien en waar een goede

opleiding moet voldoen. Vervolgens moeten we conclusies trek-

ken die voor sommige ROC’s pijnlijk kunnen zijn, omdat ze min

of meer gedwongen worden hun opleiding te staken. Of de colle-

ges van bestuur dan nog allemaal zo positief zijn, valt nog te

bezien. Maar dat deze beweging noodzakelijk is, dat staat voor

iedereen vast.’

BOVAG ROEPT OP OM ROC-TRUCKOPLEIDINGEN SAMEN TE VOEGEN

BOVAG stuurde 6 mei een brief naar de raden van bestuur van alle ROC’s. Hierin stond de oproep om het aantal opleidingen dat Bedrijfsautotechniek geeft te verminderen. Volgens BOVAG zorgen grotere opleidingen met meer leerlingen voor een betere onderwijskwaliteit. Bovendien is het voor het bedrijfsleven aantrekkelijker mee te investeren in het onderwijs.

P11

inno

vatie

Tekst Tekst Lisa Schonenberg

Illustratie Michel van den Boogaard

Shell RimulaENERGISED PROTECTION

Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.

IMPROVE YOUR EFFICIENCYWITH SHELL RIMULA.

DE DEKAVAS KWESTIE

De kwestie: Aan de hand van de wet mogen brandverzekeraars de uitbetaalde schadebedragen verhalen op de eventuele

schadeveroorzaker. Tot 1 januari jongstleden was deze verhaalsmogelijkheid op de zakelijke markt beperkt tot een maximum van

€ 500.000,- bij onzorgvuldig handelen. Per 1 januari jongstleden heeft het Verbond van Verzekeraars bepaald dat deze BBr voor de

zakelijke markt is afgeschaft. Als gevolg van deze afschaffing kunnen brandverzekeraars die lid zijn van het Verbond van Verzekeraars

de volledige schade (dus niet meer beperkt tot € 500.000,-) verhalen op bedrijven die de brand hebben veroorzaakt! In geval van

bedrijfsmatige huurders en leasenemers blijft de BBr van kracht.

De vraag: IS UW VERZEKERD BEDRAG TOEREIKEND BIJ HET VEROORZAKEN VAN BRAND?

Antwoord: Doordat de beperking uit de BBr voor de zakelijke markt is weggevallen en de hoogte van schadeclaims toeneemt, is het

voor een bedrijf van levensbelang om toereikend verzekerd te zijn op de bedoelde aansprakelijkheidsverzekering. Uit veel situaties kan

helaas brand ontstaan en ieder bedrijf kan hiermee te maken krijgen. Bijvoorbeeld: bij het verrichten van laswerkzaamheden aan een

chassis van een truck op locatie ontstaat er brand waarbij zowel de truck als het pand van de betreffende relatie brandschade oplopen.

Kijk daarom nogmaals goed naar het verzekerd bedrag op uw aansprakelijkheidspolis. Is dit werkelijk voldoende, ook na het wegvallen de

beperking uit de BBr? Een eventueel verhalende partij zal niet schromen om de boven het verzekerde bedrag uitkomende schade

rechtstreeks op uw bedrijf te verhalen. Met alle gevolgen van dien! Mocht u twijfels hebben over de

hoogte van het verzekerde bedrag dan kunt u te allen tijde contact opnemen met een van de

accountmanagers van Dekavas. Zij helpen u graag verder!

BENT U VOLDOENDE VERZEKERD BIJ VEROORZAKEN BRAND?

advertentie