Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed ......4.3 Bijzonderheden tijdens metingen 16...

Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer Datum 5 februari 2016 Referentie 00030-10838-01

Amerikalaan 14 6199 AE MAASTRICHT - AIRPORTPostbus 480 6200 AL MAASTRICHT T +31 (0)43-3467878 F +31 (0)43-3476347 E [email protected] www.dpa.nl/cauberg-huygen K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen 00030-10838-01 Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 1

Referentie 00030-10838-01 Rapporttitel Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer Datum 5 februari 2016 Opdrachtgever Gemeente Gilze en Rijen Afdeling Ingenieursbureau Postbus 73 5120 AB RIJEN Telefoon 14 0161 Contactpersoon De heer J. Stabel Behandeld door C.J. Ostendorf DPA Cauberg-Huygen B.V. Amerikalaan 14 6199 AE MAASTRICHT - AIRPORT Postbus 480 6200 AL MAASTRICHT Telefoon 043-3467878 Fax 043-3476347


Inhoudsopgave

1 Inleiding 4

2 Opzet onderzoek 5

3 Begrippen en toetsingskaders trillingen 6

3.1 Algemeen 6 3.2 Begrippen 6 3.2.1 Maximale trillingssterkte Vmax 6 3.2.2 Gemiddelde trillingssterkte Vper 7 3.3 SBR richtlijn B 8 3.4 BTS 2014 10 3.5 SBR richtlijn A 11

4 Uitvoering trillingsmetingen 13

4.1 Algemeen 13 4.2 Meetposities 13 4.2.1 Spoorlaan Zuid 21 13 4.2.2 Spoorlaan Noord 60 14 4.2.3 Venneweg 22 15 4.2.4 Julianastraat 111 16 4.3 Bijzonderheden tijdens metingen 16 4.3.1 Spoorlaan Zuid 21 16 4.3.2 Julianastraat 111 18

5 Beoordeling trillingsniveau hinder 19

5.1 Algemeen 19 5.2 Spoorlaan Zuid 21 19 5.3 Spoorlaan Noord 60 20 5.4 Venneweg 22 20 5.5 Julianastraat 111 21 5.6 Beoordeling totaal 21

6 Invloed extra goederentreinen 23

6.1 Overzicht aantallen goederentreinen 23 6.2 Effect op maximale trillingssterkte VmaxBTS 23 6.3 Effect op gemiddelde trillingssterkte Vper 25 6.4 Beschouwing 27


7 Kans op schade 29

7.1 Algemeen 29 7.2 Meetresultaten 29 7.2.1 Spoorlaan Zuid 21 29 7.2.2 Spoorlaan Noord 60 30 7.2.3 Venneweg 22 30 7.3 Beoordeling 30

8 Conclusie 32

Bijlagen Bijlage I Overzicht meetlocaties Bijlage II Meetgegevens hinder metingen Bijlage III Meetgegevens schade metingen


1 Inleiding

De gemeente Gilze en Rijen wordt doorkruist door het spoortracé Breda – Tilburg. Figuur 1.1 geeft de situa-tie weer.

Figuur 1.1: ligging spoorverbinding Breda - Tilburg en Gilze-Rijen

Bewoners van de gemeente hebben klachten gemeld met betrekking tot de trillingen die zij ondervinden van het treinverkeer. Daarnaast maken extra goederentreinen gedurende bepaalde perioden gebruik van het spoortracé vanwege werkzaamheden aan het spoor in Duitsland. De gemeente Gilze en Rijen heeft daarom DPA Cauberg-Huygen opdracht gegeven om een trillingsonderzoek uit te voeren dat: 1. inzicht geeft in de huidige optredende trillingsniveaus en de kans op hinder en schade om zo de klachten

te kunnen beoordelen (vastleggen nulsituatie); 2. inzicht geeft in het effect van de verhoogde treinintensiteit op de trillingsniveaus in de woning. Om het onderzoeksdoel te verwezenlijken, zijn trillingsmetingen uitgevoerd in een aantal woningen. Het onderzoek heeft betrekking op 4 woningen die representatief worden geacht voor de klachtensituatie. Voorliggende rapportage beschrijft de onderzoeksopzet (hoofdstuk 2), geeft uitleg over het toetsingskader (hoofdstuk 3), beschrijft de uitvoering van de trillingsmetingen (hoofdstuk 4) en de resultaten van de metin-gen en de onderzoeksdoelen (hoofdstuk 5, 6 en 7). De rapportage sluit in hoofdstuk 8 af met de conclusies.


2 Opzet onderzoek

In overleg met de gemeente is gekozen om onderzoek uit te voeren in 4 representatieve woningen. Hierbij is gedurende verschillende perioden en met verschillende duur gemeten. De meetperioden zijn gekozen op basis van de perioden die ProRail heeft aangegeven als perioden met een verhoogd aantal goederentreinen. Tabel 2.1 geeft een overzicht van de bemeten panden. De panden zijn geselecteerd door de gemeente op basis van beschikbaarheid en geschiktheid voor de langdurende onbemande metingen. Tabel 2.1: Selectie panden

Adres Meetduur Meetperiode

Spoorlaan Zuid 21 2 keer 4 weken 1 april – 30 april 2015

9 oktober – 6 november 2015

Spoorlaan Noord 60 1 week 23 oktober – 30 oktober 2015

Venneweg 22 1 week 9 oktober – 16 oktober 2015

Julianastraat 111 1 dag 16 oktober

Er is gekozen voor een combinatie van bemande metingen en onbemande metingen. Bij ieder pand is gedu-rende korte tijd een bemande meting uitgevoerd om de meetapparatuur in te stellen en vervolgens is een onbemande meting uitgevoerd gedurende de aangegeven meetperiode. Uitzondering hierop is de woning Julianastraat 111 die verder van het spoor ligt en waar het wegverkeer over de Julianastraat een mogelijke stoorbron is. Voor deze woning is gekozen voor een bemande meting van 1 dag zodat goed onderscheid kon worden gemaakt tussen de trillingen van het treinverkeer en trillingen door wegverkeer. Bij de onbemande metingen is gekozen voor 2 meetpunten per woning. Het eerste meetpunt was geplaatst op de fundering en/of buiten de woning en is gebruikt om te bepalen of een trilling van buiten of van binnen de woning afkomstig was. Stoortrillingen van binnen de woning konden zo worden verwijderd. Bovendien is het meetpunt gebruikt voor een beoordeling van de kans op schade als gevolg van de trillingen. Het tweede meetpunt lag in de woning en is gebruikt om de trillingssterkte in de woning te bepalen. Voor alle woningen is de maximale trillingssterkte Vmax en de gemiddelde trillingssterkte Vper als gevolg van de treinpassages bepaald en getoetst aan de SBR richtlijn B (zie hoofdstuk 5). Met betrekking tot de kans op schade is Vtop bepaald en beoordeeld in relatie tot de grenswaarden in SBR richtlijn A (zie hoofdstuk 7). De resultaten uit hoofdstuk 5 en 7 geven antwoord op vraag 1 (inzicht geven in de huidige trillingsniveaus). De perioden met een verhoogde intensiteit in het aantal goederentreinen beslaan steeds een weekend en beginnen op vrijdag en eindigen op maandagochtend. Voor de Spoorlaan Zuid is in het totaal 8 weken ge-meten waarbinnen 8 weekenden zijn gevallen. In twee weekenden was sprake van een verhoogd aantal goederentreinen. Voor alle weekenden is aanvullend Vmax,BTS en Vper berekend om een vergelijking te kunnen maken tussen de weekenden met en zonder verhoogde intensiteit van goederentreinen. Deze vergelijking geeft antwoord op vraag 2 (zie hoofdstuk 6).


3 Begrippen en toetsingskaders trillingen

3.1 Algemeen

In Nederland bestaat geen algemene wetgeving ter beoordeling van trillingsniveaus door treinverkeer. Wel hebben we een richtlijn met betrekking tot hinder voor personen in gebouwen door trillingen (SBR richtlijn B) en de Beleidsregel trillinghinder spoor die in 2014 van kracht is geworden ten behoeve van de beoordeling van trillingen in het kader van een Tracébesluit. Voor schade wordt gebruik gemaakt van SBR richtlijn A. De SBR richtlijnen hebben op basis van jurisprudentie enige juridische status gekregen en kunnen gebruikt worden voor de beoordeling van de kans op trillingshinder en kans op schade. In de situatie in Gilze en Rijen is geen sprake van een verandering aan het spoor of het gebruik van het spoor waardoor een Tracébesluit moet worden genomen. Wat dat betreft is de BTS niet het aangewezen toetsingskader. De BTS bevat echter een verwerkingsmethode van de gemeten trillingsniveaus die zich veel beter leent voor het vergelijken van twee situaties dan een beoordeling op basis van alleen de SBR richtlijn B. Daarom is bij de beantwoording van vraag 2 toch gebruik gemaakt van de BTS voor de vergelijking van de trillingssterkte in de situatie met en zonder de verhoogde intensiteit in goederenverkeer. Beide toetsingskaders voor hinder zijn in de paragrafen 3.3 en 3.4 toegelicht. Paragraaf 3.5 gaat in op het toetsingskader voor schade. Paragraaf 3.2 geeft eerst een toelichting op een aantal begrippen zoals Vmax en Vper. 3.2 Begrippen

3.2.1 Maximale trillingssterkte Vmax

Een etmaal is verdeeld in drie perioden: - dagperiode van 07.00 tot 19.00 uur; - avondperiode van 19.00 tot 23.00 uur; - nachtperiode van 23.00 tot 07.00 uur. De maximale trillingssterkte Vmax is de hoogste trillingssterkte die binnen een bepaalde periode is gemeten. Navolgende figuur 3.1 geeft een voorbeeld. Hierin is per periode van 30 seconden de gemeten trillingssterk-te gedurende een etmaal weergegeven. De meting is in drie trillingsrichtingen uitgevoerd: 1. In de horizontale richting dwars op het spoor (bovenste grafiek). 2. In de horizontale lengte richting van het spoor (middelste grafiek). 3. In de verticale richting (onderste grafiek). Voor elke periode (dag, avond en nacht) is een aparte waarde voor Vmax bepaald waarbij Vmax de hoogste trillingssterkte is in de betreffende periode ongeacht de trillingsrichting.


Figuur 3.1: Voorbeeld bepaling Vmax

3.2.2 Gemiddelde trillingssterkte Vper

Vper is de gemiddelde trillingssterkte. De middeling vindt plaats per periode (dag, avond, nacht). Vper wordt alleen berekend voor die trillingsrichting die ook Vmax oplevert. Tijdens de trillingsmeting wordt per periode van 30 seconden de maximale trillingssterkte opgeslagen. Voor de dagperiode (12 uur) leidt dat tot 1440 waarden. Die waarden worden kwadratisch gemiddeld waarbij trillingssterkten onder de 0,1 als 0 worden meegenomen. Een trillingssterkte lager dan 0,1 is over het algemeen niet voelbaar en draagt dan ook niet bij tot de gemiddelde trillingssterkte. Berekening Vper Voor de berekening van Vper geldt de volgende formule uitgaande van gegevens over een volledige beoorde-lingsperiode:

Hierin is: Vper de gemiddelde trillingssterkte over de beoordelingsperiode dag, avond of nacht n het aantal perioden van 30 seconden in de beoordelingsperiode (1440 voor de dag, 480 voor

de avond en 960 voor de nacht) veffmax,30,i de maximale trillingsterkte per periode van 30 seconden. Indien veffmax,30,i kleiner is dan 0,1

dan dient voor deze periode de waarde 0 te worden ingevuld. Uit de formule blijkt dat twee aspecten van invloed zijn op de waarde van Vper: 1. De duur van de beoordelingsperiode. 2. De (kwadratisch gemiddelde) trillingsterkte.

dagperiode avondperiode nachtperiode

Vmax Vmax

Vmax


De duur van de beoordelingsperiode is vast ongeacht het aantal treinen dat passeert of de waarde van veffmax,30,i. De waarde voor n is dus alleen afhankelijk van de gekozen periode (dag, avond of nacht). In het kwadratisch gemiddelde is het aantal treinen opgenomen. Als er geen trein passeert, is de trillings-sterkte in de betreffende periode van 30 seconden kleiner dan 0,1 en wordt voor veffmax,30,i een waarde van 0 ingevoerd. Als we als voorbeeld aannemen dat er 100 treinpassages plaatsvinden waarbij iedere trein-passage een veffmax,30,i veroorzaakt van 0,15, dan bedraagt Vper in de dagperiode:

= 0,039

Als het aantal treinpassages van hetzelfde type treinen nu toeneemt tot 200, dan bedraagt Vper:

= 0,056

Een verdubbeling van de treinintensiteit (factor 2) leidt tot een toename van Vper met een factor 1,4. Dit komt overeen met de wortel uit de toenamefactor (2). Vper samengestelde treinen De gemiddelde trillingssterkte Vper heeft betrekking op alle trillingen van alle treinen. Hierin dienen zowel de goederentreinen als de personentreinen te worden meegenomen. Voor de berekening van Vper geldt, reke-ning houdend met het onderscheid tussen personen en goederentreinen, de volgende formule:

( )2,,

2,,,, pRTperpGTperpRTGTper VVV +=+

Vper,GT+RT,p ‘gemiddelde’ trillingssterkte over de beoordelingsperiode, voor goederen- en reizigerstreinen samen Vper,GT,p ‘gemiddelde’ trillingssterkte over de beoordelingsperiode voor goederentreinen Vper,RT,p ‘gemiddelde’ trillingssterkte over de beoordelingsperiode voor reizigerstreinen

p index voor de beoordelingsperiode nacht/dag/avond 3.3 SBR richtlijn B

SBR richtlijn B (2006, latere versies zijn alleen qua uiterlijk veranderd) geeft een procedure voor het meten van trillingen in het kader van hinder voor personen in gebouwen. In de richtlijn zijn tevens streefwaarden opgenomen voor de beoordeling van de gemeten trillingen. De richtlijn heeft geen wettelijke status maar is, op basis van vaste jurisprudentie, algemeen erkend als toetsingskader voor trillingen in relatie tot hinder.


De beoordeling vindt plaats in verschillende stappen op basis van 2 parameters Vmax en Vper. Eerst wordt de maximale trillingssterkte Vmax aan de streefwaarde A1 getoetst. Is Vmax kleiner dan A1, dan wordt voldaan aan de streefwaarden uit de SBR Richtlijn. Indien Vmax groter is dan A1 maar kleiner dan A2, dan wordt de gemid-delde trillingssterkte Vper berekend en getoetst aan A3. Indien Vmax groter is dan A2, dan wordt niet voldaan aan de streefwaarden. Figuur 3.2 geeft de toetsingsprocedure in een schema weer.

neeja

voldoet niet

Vmax < A1

voldoet Vmax < A2

Vper < A3

ja

ja

nee

nee Figuur 3.2: Schema toetsing

De toetsingswaarden voor A1, A2 en A3 zijn afhankelijk van de functie van een bouwwerk, het type trilling, de situatie en het tijdstip waarop de trillingen voorkomen. De functie van het bouwwerk is bijvoorbeeld “wonen”. De trillingen zijn afkomstig van railverkeer en worden daarom geclassificeerd als “herhaald voorkomend”. De trillingen komen zowel in de dagperiode (07.00 tot 19.00 uur), avond (19.00 tot 23.00 uur) als in de nachtperiode (23.00 tot 07.00 uur) voor. Als het spoor en de woning al gedurende een langere tijd bestaan, is sprake van een “bestaande situatie”. In tabel 3.1 zijn de streefwaarden voor Vmax en Vper voor de bestaande situatie conform SBR B opgenomen. Tabel 3.1: Streefwaarden bestaande situatie Vmax (A1 en A2) en Vper (A3) Gebouwfunctie Dag- en avondperiode Nachtperiode

A1 A2 A3 A1 A2 A3

Wonen 0,2 0,8 0,1 0,2 0,4 0,1

Als de intensiteit van een bestaande bron verandert (er gaan meer treinen rijden bijvoorbeeld), dan spreekt de SBR richtlijn B van een “gewijzigde” situatie. In principe mag de wijziging niet leiden tot een verslechte-ring van de bestaande situatie. Dat wil zeggen dat de gemeten trillingssterkte in de huidige situatie als ge-volg van de wijziging niet toe mag nemen. Voor de beoordeling van de trillingen in de ‘gewijzigde’ situatie wordt onderscheid gemaakt tussen: a De maximale trillingssterkte Vmax voor wijziging voldoet aan de streefwaarde A2 voor bestaande situaties.

In dat geval dient gestreefd te worden naar een trillingssterkte na wijziging, die niet meer bedraagt dan Vmax en Vper voor de wijziging. Daarbij hoeven Vmax en Vper niet lager te zijn dan de streefwaarden voor nieuwe situaties, tabel 2 uit de richtlijn.

b De maximale trillingssterkte Vmax voor wijziging voldoet niet aan de streefwaarde A2 voor bestaande situ-aties. In dat geval dient gestreefd te worden naar een trillingssterkte Vmax en Vper na wijziging, die voldoet aan de streefwaarden voor bestaande situaties, tabel 3 van de richtlijn.


Als het streven bij a of b niet wordt gehaald, dan wordt de trillingssterkte na wijziging conform de richtlijn beoordeeld als een situatie die niet voldoet aan de streefwaarden uit de richtlijn. Als de treinintensiteit hoger wordt, bestaat er een kans dat Vmax toeneemt. Hoe meer treinen er namelijk rijden hoe vaker een trilling wordt opgewekt en hoe groter de kans op een hogere trillingssterkte. In ieder geval zal Vper toenemen omdat hierin het aantal treinen is opgenomen. Hierdoor kan al niet voldaan worden aan het toetsingscriterium onder a. In de praktijk wordt hier echter pragmatisch mee omgegaan: zo lang de trillingssterkte na wijziging voldoet aan de streefwaarden voor de bestaande situatie (zie tabel 3.1) dan zal de wijziging over het algemeen niet tot procedurele problemen leiden. 3.4 BTS 2014

In de Staatscourant van 26 maart 2014 is de gewijzigde versie van de BTS gepubliceerd (Besluit van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 24 maart 2014 nummer IenM/BSK-2014/63235, tot wijzi-ging van de Beleidsregel trillinghinder spoor). De BTS heeft alleen betrekking op de beoordeling van trillingen door treinen voor een Tracébesluit (TB). Voor veel zaken zoals het meten, de meetposities en de meetapparatuur, wordt verwezen naar SBR richtlijn B. De belangrijkste veranderingen ten opzichte van SBR B zijn: • voor een nieuwe situatie (nieuwe spoorlijn) vindt alleen nog beoordeling plaats op basis van de maxima-

le trillingssterkte Vmax. De beoordeling op de gemiddelde trillingssterkte Vper is komen te vervallen. In een bestaande situatie wordt Vper wel meegenomen in een aparte beoordeling.

• een toename van de trillingssterkte Vmax van 30% of minder is toelaatbaar; • er is voorzien in een opleveringstoets en trillingsreducerende maatregelen achteraf; • er is voorzien in het gebruik van een doelmatigheidscriterium waardoor het treffen van niet doelmatige

maatregelen achterwege kan blijven; • in Bijlage I van de BTS is een aantal aanwijzingen opgenomen voor de meettechnische bepaling van

Vmax die afwijken van de SBR richtlijn B. In de BTS wordt onderscheid gemaakt tussen streefwaarden (A1) en grenswaarden (A2). Ook maakt men onderscheid tussen een bestaande situatie (er ligt al een spoorlijn) en een nieuwe situatie (er ligt nog geen spoorlijn). Tabel 3.2 geeft de streef- en grenswaarden voor de bestaande situatie. Tabel 3.2: Streef- en grenswaarden Vmax,BTS bestaande situatie Gebouwfunctie Dag- en avondperiode Nachtperiode

A1 A2 A1 A2

Wonen 0,2 0,8 0,2 0,4


Beoordeling Vmax Ook in de BTS verloopt de toetsing in verschillende stappen. De eerste toetsing vindt plaats voor Vmax (artikel 6 in BTS): − indien voor een bestaande situatie (er rijden al treinen), na uitvoering van de verandering of wijziging (de

plansituatie) voldaan wordt aan de streefwaarde A1, dan is het niet nodig om trillingsreducerende maat-regelen te treffen. Dat is evenmin nodig indien de toename van Vmax beperkt blijft tot 30% van de waarde in de referentiesituatie (de situatie voor de wijziging). Voor een verandering van de treinintensiteit waarbij meer van hetzelfde materieel gaat rijden, zal aan deze voorwaarden worden voldaan;

− mocht de toename van Vmax als gevolg van de verandering groter zijn dat 30% maar voldoen aan de grenswaarde A2, dan dienen maatregelen te worden getroffen waarmee de toename terug gebracht wordt tot in ieder geval 30%;

− indien door de toename van Vmax de grenswaarde A2 wordt overschreden, dan zijn maatregelen nood-zakelijk om de toename terug te brengen tot in ieder geval 30% van Vmax in de referentiesituatie. Mocht na deze reductie nog steeds sprake zijn van overschrijding van de grenswaarde dan is verdere reductie nodig tot voldaan wordt aan de grenswaarde A2;

− de BTS laat ruimte over om een overschrijding van de grenswaarde te laten bestaan. Als namelijk Vmax in de plansituatie minder dan 30% toeneemt ten opzichte van Vmax in de referentiesituatie, dan zijn geen maatregelen nodig ook al wordt de grenswaarde A2 in de referentiesituatie al overschreden.

Beoordeling Vper Onafhankelijk van de beoordeling van Vmax vindt ook een beoordeling van Vper plaats. Deze beoordeling is omschreven in artikel 7 van de BTS. − voor Vper geldt een grenswaarde A3 van 0,1. Deze grenswaarde is voor de dag, avond en nacht gelijk; − als Vper in de bestaande situatie voldoet maar in de plansituatie groter is dan de grenswaarde, dan

dienen maatregelen te worden getroffen om Vper terug te brengen tot de grenswaarde; − als Vper in zowel de bestaande als in de plansituatie groter is dan de grenswaarde, dan dienen maatrege-

len te worden genomen om de toename van Vper te voorkomen. De overschrijding van de grenswaarde hoeft daarbij niet te worden opgeheven.

3.5 SBR richtlijn A

Met betrekking tot de kans op schade, is voor de beoordeling gebruik gemaakt van SBR richtlijn A uit juli 2006. Bij de beoordeling wordt onderscheid gemaakt tussen twee onderdelen: 1. Fundering: kans op schade door zettingen. 2. Fundering: kans op schade aan de hoofddraagconstructie. De toetsingswaarden zijn afhankelijk van de classificatie van het gebouw, de dominante frequentie op de meetpositie, de funderingswijze en de aard van de trillingsbron. De gemeten panden kennen een hoofddraagconstructie uit metselwerk dat over het algemeen in goede staat is. De woningen hebben geen monumentale status. De woningen zijn naar verwachting niet gefun-deerd op palen. Op basis van deze gegevens zijn de woningen geclassificeerd in categorie 2 met een trillingsgevoelige fundering.


Bij de beoordeling van de aard van de trillingen, speelt de kans op het ontstaan van resonanties een rol. Omdat steeds sprake is van een relatief korte aanstoting, is de trillingsbron (railverkeer) gekwalificeerd als herhaald kortdurend. Hiervoor dient een veiligheidsfactor van 1,5 in rekening te worden gebracht. De dominante frequentie is bepaald op basis van de trillingsmetingen. Als strengste toetsingswaarde kan worden uitgegaan van de waarde bij 10 Hz: 1. Fundering (kans op zettingen): 1.000 mm/s2 ((1 m/s2), ongeacht de frequentie); 2. Fundering (kans op schade hoofddraagconstructie): 3,3 mm/s (5,0 mm/s (categorie 2 en Fdom 10Hz, SBR

richtlijn A) gedeeld door de veiligheidsfactor 1,5). Overschrijding van de toetsingswaarden wil niet zeggen dat met zekerheid schade zal ontstaan. Dit hangt af van de mate van overschrijding. Omgekeerd geldt dat onderschrijding van de toetsingswaarden, schade door trillingen niet in alle gevallen geheel uitsluit. In de richtlijn is opgenomen dat als de te beoordelen trillingssterkte kleiner is dan de toetsingswaarde, de kans op schade aanvaardbaar klein is en minder dan 1% bedraagt. Wel geldt dat hoe verder de trillingssterkte onder de toetsingswaarde ligt, hoe kleiner de kans op schade wordt. Als de trillingssterkte gelijk is aan de toetsingswaarde, is de kans op schade ca. 1%. Pas bij een zekere mate van overschrijding neemt de kans op schade toe.


4 Uitvoering trillingsmetingen

4.1 Algemeen

De trillingsmetingen zijn uitgevoerd met Red Box trillingsmonitors van Syscom type MR2002. Deze meet-systemen bestaan uit een 3D trillingssensor (trillingssnelheid) in combinatie met een registratieunit. Op een aantal locaties is aanvullend gebruik gemaakt van drie 1D sensoren. Deze registreren de trillingssnelheid in één trillingsrichting namelijk de verticale richting. De meetgegevens worden digitaal opgeslagen. Elke 30 seconde is het trillingsniveau vastgelegd. Met betrekking tot de kans op hinder is de trillingssterkte veff,max,30,i bepaald. Dit is de hoogste effectieve trillingssterkte gemeten in de meterstand fast, waarbij de frequentieweging volgens de SBR richtlijn B is toegepast. Tevens is voor treinpassages bij overschrijding van een vooraf ingestelde trillingssnelheid een registratie van de trillingssnelheid in de tijd uitgevoerd (tijdsignaal). Het tijdsignaal geeft het verloop van de trillingssnelheid in detail weer. Op alle meetlocaties zijn metingen in de woning uitgevoerd in combinatie met metingen op de fundering of buiten op maaiveld voor de woning. Een treinpassage geeft een trillingsniveau gelijktijdig op alle meetpun-ten. Lopen in de woning geeft alleen trillingen in de woning en niet gelijktijdig op de fundering of buiten. Op deze wijze is onderscheid gemaakt tussen trillingen die veroorzaakt zijn door stoorbronnen vanuit de woning. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd in de in tabel 4.1 genoemde panden. Naast de locatie is tevens de meet-duur en de meetperiode alsmede de afstand tot het spoor aangegeven. Tabel 4.1: Selectie panden

Adres Meetduur Meetperiode Afstand tot spoor [m]

Spoorlaan Zuid 21 2 keer 4 weken 1 april – 30 april 2015


17

Spoorlaan Noord 60 1 week 23 oktober – 30 oktober 2015 20 (doorgaand spoor)

Venneweg 22 1 week 9 oktober – 16 oktober 2015 30 (doorgaand spoor)

Julianastraat 111 1 dag 16 oktober 35

Navolgende paragraaf 4.2 gaat per adres in op de specifieke meetpunten. 4.2 Meetposities

4.2.1 Spoorlaan Zuid 21

Dit pand is gebouwd in 1934 en ligt op circa 17 meter afstand van het eerste spoor. De Spoorlaan Zuid ligt tussen de woning en het spoor in maar wordt alleen door lokaal verkeer gebruikt. Trillingen als gevolg van wegverkeer zijn op basis van het relatief lage trillingsniveau en de korte trillingsduur eenvoudig te onder-scheiden van de langer durende treinpassages. Er is gebruik gemaakt van twee trillingsmonitors. Op de eerste trillingsmonitor zijn drie 1D sensoren aange-sloten die op de volgende meetposities stonden opgesteld:

− Kanaal 1: buiten, op maaiveld direct voor de woning, midden voorgevel. − Kanaal 2: binnen, fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel oostgevel. − Kanaal 3: binnen, slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel westgevel.


De tweede trillingsmonitor stond opgesteld in de slaapkamer voor, op de verdieping, op het midden van het vloerveld, bij het bed, op de houten vloer. Op dit meetpunt is gebruik gemaakt van een 3D sensor. De trillingsmonitor met de 1D sensoren is gebruikt om de trillingsmonitor op de verdieping aan te sturen dat wil zeggen als het meetpunt buiten op maaiveld een trein detecteerde doordat een langere tijd een verhoogd trillingsniveau optrad, dan werd via de alarmuitgang van de Red Box de triggeringang van de tweede tril-lingsmonitor aangestuurd zodat die gelijktijdig een tijdsignaal opnam van de treinpassage. Trillingen door lo-pen op de vloer werden zo genegeerd. Figuur 4.1 geeft de positie van de woning. Bijlage I toont een aantal foto’s van de meetposities.

Figuur 4.1: locatie meetpunten Spoorlaan Zuid 21

4.2.2 Spoorlaan Noord 60

Deze woning ligt ten westen van de Spoorlaan Zuid, aan de noordkant van het spoor. Het pand stamt uit 1906. Ook in deze woning is gebruik gemaakt van twee meetsystemen. Het eerste meetsysteem bestond uit drie 1D sensoren op de volgende posities: − Kanaal 1: buiten, op maaiveld direct naast woning, midden westelijke zijgevel. − Kanaal 2: binnen, fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel oostgevel. − Kanaal 3: binnen, slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel westgevel. De tweede trillingsmonitor stond samen met een 3D sensor opgesteld op de houten vloer in de slaapkamer op de verdiepingsvloer. Figuur 4.2 geeft de positie van de woning. Bijlage I toont de meetposities op een aantal foto’s. Door de meetgegevens van de 1D sensoren buiten en in de woonkamer te combineren met de meetgegevens in de slaapkamer, is onderscheid gemaakt tussen stoortrillingen en trillingen van treinen.


Figuur 4.2: locatie woning Spoorlaan Noord 60

4.2.3 Venneweg 22

Dit vrijstaande pand stamt uit 1909 en ligt aan de noordkant van het spoor op circa 30 meter afstand van het doorgaande spoor. Ook in deze woning is gebruik gemaakt van twee meetsystemen. Het eerste meetsysteem bestond uit drie 1D sensoren op de volgende posities: − Kanaal 1: buiten, op maaiveld direct voor de woning, midden voorgevel. − Kanaal 2: binnen, fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel oostgevel. − Kanaal 3: binnen, slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel oostgevel. De tweede trillingsmonitor stond samen met een 3D sensor opgesteld op de houten vloer in de slaapkamer op de verdiepingsvloer aan de voorzijde van de woning. Figuur 4.3 geeft de positie van de woning. Bijlage I toont de meetposities op een aantal foto’s.

Figuur 4.3: locatie woning Venneweg 22


4.2.4 Julianastraat 111

Dit pand ligt aan de zuidkant van het spoor vlakbij de overweg. Het pand stamt uit 1929. In deze woning zijn alleen bemande metingen uitgevoerd omdat onderscheid moest worden gemaakt tussen de trillingen ten gevolge van het wegverkeer en het treinverkeer. Het wegverkeer rijdt op circa 5 meter af-stand langs de woning, het treinverkeer op circa 35 meter afstand. Vanwege de bemande meting, zijn de meetpunten alleen in de woning gekozen op de verdieping. Op elke positie is de trillingssterkte in drie richtingen gemeten met de 3D sensor. De metingen zijn steeds uitgevoerd in het midden van het vloerveld in de volgende kamers op de 1e verdiepingsvloer: − Slaapkamer voorzijde. − Slaapkamer achterzijde. − Ruimte midden (werd nu verbouwd, kort gemeten). Figuur 4.4 geeft de locatie van de woning in relatie tot het spoor.

Figuur 4.4: locatie woning Julianastraat 111

4.3 Bijzonderheden tijdens metingen


In deze woning is twee perioden van 4 weken gemeten waarbij in beide perioden een weekend is voorge-komen met extra goederenverkeer als gevolg van een afsluiting van een spoortracé in Duitsland. Het gaat hierbij om de periode van: − vrijdag 3 april t/m maandag 6 april 2015; − vrijdag 23 oktober t/m maandag 25 oktober 2015. Deze omleidingsperioden lopen steeds tot maandagochtend 04.00 uur. In de analyse van de meetresultaten zijn we uitgegaan van de start van de omleidingsperiode op vrijdag om 04.00 uur.


Tijdens de meetsessie in de eerste week in april, zijn door een fout in de triggerkabel, geen tijdsignalen van de treinpassages opgeslagen voor het meetpunt in de woning in de slaapkamer. Wel zijn de trillingssterkten per periode van 30 seconden (veffmax,30,i) gemeten en geregistreerd. Deze meetgegevens bieden hetzelfde eindresultaat voor Vmax en Vper maar leveren geen detailinformatie van het verloop van de trillingssnelheid tij-dens de treinpassage. Voor de beoordeling van de trillingssterkte is dit echter niet van belang. Om onderscheid te kunnen maken tussen het type treinen, is gebruik gemaakt van gegevens van het Quo Vadis meetsysteem van ProRail. Dit systeem levert informatie over alle passerende treinen: − dynamische krachten (krachten die de wielen uitoefenen op de spoorstaven); − wielkwaliteit; − gewicht van de trein; − aantal wagens van de trein; − snelheid van de trein en temperatuur van de wielbanden. Ten westen van Tilburg en ten oosten van Rijen liggen twee Quo Vadis meetpunten. Figuur 4.5 toont de lig-ging van deze punten 101 en 104 (ieder meetpunt geldt voor een rijrichting).

Figuur 4.5: ligging meetpunten Quo Vadis (101 en 104)

Bij ProRail zijn de volgende gegevens opgevraagd van de Quo Vadis meetpunten: − tijdstip treinpassage; − vervoerder (zo is onderscheid te maken tussen goederen en reizigerstreinen); − passagesnelheid; − aslast. Om de onderzoeksvragen te kunnen beantwoorden zijn de Quo Vadis gegevens alleen gebruikt om onder-scheid te maken tussen goederentreinen en reizigerstreinen en de aantallen goederentreinen binnen de meetperioden te bepalen. De overige gegevens zijn niet gebruikt maakt kunnen voor aanvullende analyses worden ingezet.

Tilburg Rijen


Als extra identificatiemiddel van het treinverkeer, is aanvullend voor de woning Spoorlaan Zuid een camera aangebracht waarmee elke seconde een foto van het spoor is genomen. Op deze wijze is achteraf te ach-terhalen wat voor type trein heeft gereden en of eventueel een voertuig over de Spoorlaan gezorgd heeft voor trillingen. Figuur 4.6 geeft een voorbeeld van een foto die door de camera is genomen.

Figuur 4.6: voorbeeld camerabeeld Spoorlaan Zuid 21

4.3.2 Julianastraat 111

Tijdens de bemande metingen viel op dat de trillingssterkte als gevolg van het verkeer over de Julianastraat ruim lager was dan de trillingssterkte ten gevolge van de doorgaande treinen. Het wegverkeer is daarmee niet relevant in de beoordeling van de trillingssterkte. Verder bleken de afremmende en optrekkende sprinters een veel lager trillingsniveau te veroorzaken dan de doorgaande treinen. Gezien het snelheidsverschil tussen deze treinen, sluit deze constatering aan bij de verwachting. In de analyse van de meetgegevens is dan ook alleen in gegaan op de maatgevende treinpas-sages. Omdat een bemande meting is uitgevoerd, is geen meetpunt gekozen op de fundering van de woning. Een uitspraak met betrekking tot de kans op schade is gedaan op basis van de meetresultaten van de andere woningen en de afstand tot het spoor.


5 Beoordeling trillingsniveau hinder

5.1 Algemeen

Voor de beantwoording van deze vraag is voor iedere meetlocatie de trillingssterkte Vmax en de gemiddelde trillingssterkte Vper berekend. Voor de locaties Spoorlaan Noord en Venneweg geldt dat over een periode van 1 week, voor de locatie Spoorlaan Zuid over een periode van 4 weken en voor de Julianastraat over een periode van 1 dag. Per locatie zijn in onderstaande paragraven de meetresultaten weergegeven. 5.2 Spoorlaan Zuid 21

Voor de Spoorlaan Zuid zijn in het totaal 8 weken metingen uitgevoerd. Tabel 5.1 geeft het meetresultaat voor Vmax per week in de woning (slaapkamer verdieping). Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de ver-schillende trillingsrichtingen (X en Y zijn horizontaal gericht en Z is verticaal). De splitsing tussen de weken is steeds gelegd op de betreffende datum om 07.00 uur. De eerste week eindigt dus op 7 april 06.59.30 uur, de tweede week start op 7 april 07.00.00 uur. Tabel 5.1: Resultaat Vmax voor slaapkamer Spoorlaan Zuid 21

Meetperiode Vmax X [-] Vmax Y [-] Vmax Z [-] Vmax [-] Type trein

1 april – 7 april 2015 1,34 0,69 0,91 1,34 Goederen

7 april – 14 april 1,31 0,46 0,77 1,31 Goederen



9 oktober – 16 oktober 2015 0,98 0,50 0,59 0,98 Goederen

16 oktober – 23 oktober 1,11 0,53 0,63 1,11 Goederen

23 oktober – 30 oktober 1,27 0,51 0,53 1,27 Goederen

30 oktober – 6 november 0,99 0,46 0,76 0,99 Goederen

Tabel 5.1 toont dat de waarde voor Vmax bepaald wordt door de horizontale X richting (parallel aan het spoor) en per week varieert. Over 8 weken gemeten varieert Vmax tussen de 0,92 en de 1,34. Er zit een factor 1,5 tussen de laagste en hoogste Vmax per week. Deze spreiding is een gevolg van de individuele treinpassage die het betreffende Vmax veroorzaakt. Alle Vmax waarden zijn veroorzaakt door goederentreinen. Tabel 5.2 geeft de resultaten voor de gemiddelde trillingssterkte Vper. Per week en periode is steeds de hoogste waarde voor Vper in de maatgevende X richting weergegeven. In de berekening van Vper zijn alle treinen meegenomen, zowel de goederentreinen als de personentreinen. Bijlage II geeft inzicht in de resulta-ten van Vper voor alle trillingsrichtingen en perioden.


Tabel 5.2: Resultaat hoogste Vper per periode voor slaapkamer Spoorlaan Zuid 21 horizontale X richting

Meetperiode Vper dag [-] Vper avond [-] Vper nacht [-] Vper [-]

1 april – 7 april 2015 0,10 0,13 0,08 0,10

7 april – 14 april 0,10 0,09 0,09 0,10

14 april – 21 april 0,10 0,11 0,12 0,12

21 april – 28 april 0,11 0,12 0,10 0,12

9 oktober – 16 oktober 2015 0,08 0,09 0,10 0,10

16 oktober – 23 oktober 0,09 0,07 0,09 0,09

23 oktober – 30 oktober 0,11 0,11 0,12 0,12

30 oktober – 6 november 0,11 0,10 0,13 0,13

Ook de waarde voor de gemiddelde trillingssterkte varieert per week en periode. De spreiding tussen de hoogste en laagste Vper waarde bedraagt over alle perioden een factor 1,4. Als per periode wordt gekeken, dan bedraagt de spreiding: − Dagperiode 1,4. − Avondperiode 1,7. − Nachtperiode 1,6. Vper wordt niet alleen bepaald door de goederentreinen maar ook door de doorgaande reizigerstreinen. De stoppende en vertrekkende reizigerstreinen dragen maar beperkt mee aan de waarde van Vper. 5.3 Spoorlaan Noord 60

De meetresultaten voor de slaapkamer op de verdieping op de Spoorlaan Noord beslaan een periode van 1 week (23 oktober t/m 30 oktober) en zijn samengevat in tabel 5.3. Voor Vmax is per trillingsrichting de maximale waarde per week aangegeven. Voor Vper is voor de maatgevende trillingsrichting de hoogste waarde per periode aangegeven. Tabel 5.3: Resultaat Vmax en Vper voor slaapkamer Spoorlaan Noord 60 (23 oktober t/m 30 oktober)

Trillingsniveau Vmax X [-] Vmax Y [-] Vmax Z [-] Vmax [-] Type trein

Vmax (alle perioden) 0,54 0,39 0,66 0,66 Goederen

Vper dag [-] Vper avond [-] Vper nacht [-] Vper [-]

Vper

(Z richting, hoogste per periode)

0,09 0,08 0,10 0,10 nvt

Tabel 5.3 geeft aan dat de verticale trillingsrichting de maatgevende trillingsrichting is waarbij de hoogste trillingssterkte optreedt. Vmax bedraagt 0,66. Voor deze trillingsrichting varieert Vper afhankelijk van de beoor-delingsperiode tussen de 0,08 en de 0,1. De hoogste waarde voor Vper treedt op in de nachtperiode. 5.4 Venneweg 22

De meetresultaten voor de slaapkamer op de verdieping op de Venneweg 22 beslaan een periode van 1 week (9 oktober t/m 16 oktober) en zijn samengevat in tabel 5.4. Voor Vmax is per trillingsrichting de maxi-male waarde per week aangegeven. Voor Vper is voor de maatgevende trillingsrichting de hoogste waarde per periode aangegeven.


Tabel 5.4: Resultaat Vmax en Vper voor slaapkamer Venneweg 22 (9 oktober t/m 16 oktober)


Vmax (alle perioden) 1,01 0,70 0,97 Goederen


Vper


0,06 0,07 0,07 0,07 nvt

Tabel 5.4 geeft aan dat de verticale trillingsrichting de maatgevende trillingsrichting is waarbij de hoogste trillingssterkte optreedt. Vmax bedraagt 0,97. Voor deze trillingsrichting varieert Vper afhankelijk van de beoor-delingsperiode tussen de 0,06 en de 0,07. De hoogste waarde voor Vper treedt op in de avond- en nacht-periode. 5.5 Julianastraat 111

Voor de Julianastraat 111 zijn de meetresultaten samengevat in tabel 5.5. en ze beslaan een periode van circa 8 uur. Voor Vmax is per trillingsrichting de maximale waarde per ruimte aangegeven. Voor Vper is voor de maatgevende ruimte en trillingsrichting de hoogste waarde aangegeven. Tabel 5.5: Resultaat Vmax en Vper voor Julianastraat 111 (16 oktober)


Vmax slaapkamer voor 0,18 0,52 1,78 1,78 intercity

Vmax kamer midden 0,24 0,29 0,72 0,72 intercity

Vmax slaapkamer achter 0,30 0,26 0,16 0,30 intercity


Vper slaapkamer voor


0,22 - - nvt

In de Julianastraat zijn kortdurende bemande metingen uitgevoerd waardoor een beperkt aantal treinen is gemeten en de kans aanwezig is dat de gemeten waarde voor Vmax niet de maximale waarde is die op kan treden. Toch geven de meetresultaten al inzicht in de ordegrootte van de trillingssterkte. De maatgevende trillingen treden op in de slaapkamer aan de voorzijde van de woning en de Vmax is veroorzaakt door een in-tercity. Tijdens de meetperioden zijn vijf goederentreinen gepasseerd waarvan de hoogste Vmax 0,79 bedroeg in de slaapkamer voor. Het valt te verwachten dat als ook in de Julianastraat 1 week zou worden gemeten, de trillingssterkte nog toe zal nemen omdat dan ook de goederentreinen in de nachtperiode mee worden gemeten die in de andere woningen meestal maatgevend zijn gebleken voor de trillingssterkte. 5.6 Beoordeling totaal

Voor alle gemeten locaties is Vmax en Vper beoordeeld in relatie tot de streefwaarden voor een bestaande situatie (bestaand spoor, bestaande woningen). Bij de beoordeling is geen onderscheid gemaakt tussen de verschillende perioden maar zijn de trillingssterkten getoetst aan de strengste streefwaarden namelijk die voor de nachtperiode omdat alle treinen in principe in de nachtperiode kunnen rijden. De laagste streefwaarde voor de maximale trillingssterkte Vmax bedraagt 0,2 (A1) en de hoogste streefwaarde 0,4 (A2). Voor de gemiddelde trillingssterkte Vper bedraagt de streefwaarde 0,1 (A3).


Tabel 5.6 geeft het resultaat van de beoordeling. Per adres is de hoogste waarde voor Vmax opgenomen en indien Vmax tussen de streefwaarde A1 en A2 is gelegen, is ook Vper aangegeven. Indien Vmax voldoet aan de streefwaarde is het vak groen gekleurd. Een overschrijding is aangegeven met een rode kleur. Tabel 5.6: Beoordeling trillingsniveaus alle adressen

Adres Vmax [-] A1 (0,2) [-] A2 (0,4) [-] Vper [-] A3 [-]

Spoorlaan Zuid 21 1,34 Voldoet niet Voldoet niet - -

Spoorlaan Noord 60 0,66 Voldoet niet Voldoet niet - -

Venneweg 22 1,02 Voldoet niet Voldoet niet - -

Julianastraat 111 1,78 Voldoet niet Voldoet niet - -

Tabel 5.6 toont aan dat in alle woningen de streefwaarde A2 in de nachtperiode (0,4) wordt overschreden. Dit betekent dat er een kans op hinder is. Gezien de hoogte van Vmax is die kans groot. Ook als de toetsing wordt uitgevoerd voor de streefwaarde A2 in de dagperiode (0,8) dan vindt in drie van de vier woningen een overschrijding plaats. De kans op hinder is daardoor groot. Door de overschrijding van A2 is de beoordeling van de gemiddelde trillingssterkte Vper niet meer nodig. Opmerking: De geconstateerde overschrijding biedt vooralsnog geen juridische grond om ProRail “aan te klagen” voor het veroorzaken van hinder omdat sprake is van een bestaande situatie (bestaande bron en bestaande woningen). Er bestaat namelijk geen algemeen geldende wet voor spoortrillingen waar de beheerder van het spoor of een vervoerder zich altijd aan moet houden. Pas bij een verandering aan het spoor of het gebruik van het spoor, ontstaat een moment waarbij de situatie met betrekking tot trillingen moet worden afgewogen in die zin dat bepaald moet worden of de verandering niet leidt tot een (te grote) toename van de trillings-sterkte.


6 Invloed extra goederentreinen

6.1 Overzicht aantallen goederentreinen

Tijdens de omleidingsperiode rijden gedurende het weekend meer goederentreinen over het tracé door Gil-ze-Rijen. De omleidingperiode loopt in dit onderzoek van vrijdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur waarbij de tijd op vrijdag gekozen is en de tijd op maandag door ProRail is doorgegeven. In tabel 6.1 is voor alle week-enden voor de genoemde tijdsperiode aangegeven hoeveel goederentreinen hebben gereden. De aantallen goederentreinen zijn geteld op basis van de Quo Vadis gegevens. De weekenden met de verhoogde aantal-len goederentreinen zijn rood gemarkeerd weergegeven. Tabel 6.1: Aantallen goederentreinen (vrijdag 04.00 – maandag 04.00)

Weekend # goederentreinen

3 april – 6 april 141




9 oktober – 12 oktober 113




Tabel 6.1 maakt duidelijk dat er een grote spreiding bestaat in het aantal goederentreinen dat in de verschil-lende weekenden passeert. In het omleidingsweekend van 23 oktober is het grootste aantal goederentreinen gepasseerd terwijl het omleidingsweekend van 3 april weliswaar een hoog aantal goederentreinen voorbij zag komen maar dat dit in dezelfde ordegrootte zit als het weekend van 30 oktober waarin geen omleiding heeft plaatsgevonden. 6.2 Effect op maximale trillingssterkte VmaxBTS

Om het effect van de verhoogde aantallen goederentreinen inzichtelijk te kunnen maken, is in de woning Spoorlaan Zuid 21 voor ieder weekend de maximale trillingssterkte VmaxBTS berekend. Dit is een statistisch berekende maximale trillingssterkte gebaseerd op de gemeten maximale trillingssterkte per treinpassage in het betreffende weekend. De VmaxBTS is speciaal ontwikkeld om situaties voor en na een verandering aan het spoor met elkaar te kunnen vergelijken en veel minder afhankelijk van een incidentele treinpassage dan de werkelijke Vmax . De VmaxBTS gaat uit van een meetperiode van 1 week waarbij in eerste instantie de 50% treinpassages met de hoogste trillingssterkte worden meegenomen in de berekening. Vervolgens wordt op basis van deze da-taset een VmaxBTS berekend en getoetst of aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. Is dit niet het geval dat wordt de berekening herhaald maar nu met 25% van het aantal treinpassages met de hoogste trillings-sterkte. Op deze wijze wordt de berekening herhaald totdat niet meer aan de voorwaarden wordt voldaan.


Tabel 6.2 toont een overzicht van de berekende VmaxBTS waarden voor de verschillende weekenden. Hierbij is de berekening steeds uitgevoerd over dezelfde periode met alle goederen- en reizigerstreinen binnen die periode. Als meetperiode is steeds uitgegaan van 7 dagen omdat de berekeningsmethode voor VmaxBTS uit-gaat van minimaal 7 meetdagen. Als wordt uitgegaan van de werkelijke 3 meetdagen dan vindt een over-schatting plaats van VmaxBTS. Voor de volledigheid is ook het aantal goederentreinen in de tabel opgenomen (zie tabel 6.1). Daarnaast is ook het totaal aantal treinpassages aangegeven waarover de berekeningen zijn uitgevoerd zodat inzicht bestaat over de omvang van de dataset. De omvang van de dataset is enerzijds afhankelijk van het aantal treinen dat heeft gereden en anderzijds van het trillingsniveau dat de passage heeft veroorzaakt. Alleen als de trillingssterkte van een passage groter is dan 0,05, is de betreffende passage meegenomen in de berekening. Deze ondergrens is vastgelegd in de BTS verwerkingsmethode. Tabel 6.2: VmaxBTS per weekend (vrijdag 04.00 – maandag 04.00) Spoorlaan Zuid 21

Weekend # goederentreinen #treinpassages

(X, Y, Z)

VmaxBTS X [-] VmaxBTS Y [-] VmaxBTS Z [-]

3 april – 6 april 141 1158, 934, 1113 1,27 0,49 0,93

10 april – 13 april 57 716, 542, 815 0,67 0,31 0,55

17 april – 20 april 80 717, 579, 838 0,71 0,36 0,63

24 april – 27 april 112 792, 661, 1008 0,79 0,40 0,59

9 oktober – 12 oktober 113 538, 436, 616 0,91 0,40 0,55

16 oktober – 19 oktober 48 352, 257, 428 0,67 0,35 0,49

23 oktober – 26 oktober 163 630, 547, 691 0,76 0,48 0,54

30 oktober – 2 november 144 752, 655, 820 0,92 0,47 0,87

Tabel 6.2 maakt duidelijk dat ook voor VmaxBTS een relatief grote spreiding optreedt. Verder blijkt uit de getal-len dat het grotere aantal goederentreinen niet automatisch tot een hogere waarde voor VmaxBTS leidt. De twee weekenden met het verhoogde aantal goederentreinen geven niet allebei de hoogste waarden voor VmaxBTS. Figuur 6.1 toont grafisch het verband tussen VmaxBTS (op de X-as) en het aantal goederentreinen alsmede het totaal aantal treinpassages (Y-as). Indien alleen naar het aantal goederentreinen wordt gekeken (rode vier-kantjes) dan kan alleen in algemene zin gezegd worden dat VmaxBTS toeneemt bij een groter aantal goede-rentreinen maar is ook duidelijk dat bij een vergelijkbaar aantal goederentreinen zeer verschillende waarden voor VmaxBTS op kunnen treden. De relatie tussen het totaal aantal treinen en VmaxBTS lijkt iets duidelijker maar heel sterk is de relatie niet. Dit beeld past bij de verwachting. Meer goederentreinen betekent weliswaar vaker een relatief hoog trillings-niveau en daarmee een grotere kans op een hoger trillingsniveau dan in een periode met (veel) minder goederentreinen maar de invloed van de individuele treinpassage is nog relatief groot omdat het aantal goederentreinen nog altijd klein is zeker gezien het aantal reizigerstreinen dat passeert. Het is dus goed mogelijk dat in een periode met weinig goederentreinen een trein (of zelfs een wagon) is gepasseerd die een heel hoog trillingsniveau heeft veroorzaakt en zo VmaxBTS sterk heeft beïnvloed. Als deze trein of wagon in een week met veel goederentreinen niet is gepasseerd, dan kan VmaxBTS in die week toch lager zijn ondanks het grotere aantal passages van goederentreinen.


Figuur 6.1: relatie VmaxBTS (X-richting) en aantal (goederen)treinen per weekend

De invloed van het aantal passages komt mogelijk beter tot uitdrukking in de gemiddelde trillingssterkte Vper. Paragraaf 6.3 gaat hier op in. 6.3 Effect op gemiddelde trillingssterkte Vper

Voor de weekenden uit tabel 6.1 is per weekend en trillingsrichting de gemiddelde trillingssterkte Vper bere-kend. Hierbij zijn alleen die treinpassages meegenomen die een trillingssterkte in de woning van meer dan 0,1 hebben veroorzaakt. Deze ondergrens is afkomstig uit de SBR richtlijn B. Als eerste stap is Vper per datum en periode (dag, avond, nacht) berekend en vervolgens per trillingsrichting gesommeerd tot 1 getal zodat het makkelijker is om de weekenden onderling te vergelijken. Deze waarde voor Vper mag niet beoor-deeld worden conform de streefwaarden uit de SBR richtlijn B omdat die streefwaarde steeds per periode gelden (dag, avond, nacht) en niet voor een totaalwaarde over een aantal etmalen. Het resultaat is weergegeven in tabel 6.3. Naast de Vper is tevens het aantal goederentreinen aangegeven zoals vermeld in tabel 6.1.


Tabel 6.3: Vper,totaal per weekend (vrijdag 04.00 – maandag 04.00) Spoorlaan Zuid 21

Weekend # goederentreinen Vper X [-] Vper Y [-] Vper Z [-]

3 april – 6 april 141 0,24 0,15 0,26

10 april – 13 april 57 0,18 0,13 0,20

17 april – 20 april 80 0,19 0,13 0,21

24 april – 27 april 112 0,26 0,17 0,29

9 oktober – 12 oktober 113 0,19 0,12 0,19

16 oktober – 19 oktober 48 0,13 0,07 0,14

23 oktober – 26 oktober 163 0,22 0,13 0,19

30 oktober – 2 november 144 0,22 0,14 0,22

Tabel 6.3 toont veel spreiding in de Vper waarden. De verticale trillingsrichting geeft de hoogste gemiddelde trillingssterkte hoewel deze trillingsrichting niet bepalend is voor Vmax en VmaxBTS. Dat is de horizontale X-richting. Deze verandering van dominante trillingsrichting wordt veroorzaakt door de verdeling van de Vper waarden per periode. Als voorbeeld is tabel 6.4 opgenomen. Deze tabel laat voor de eerste week in april de verdeling zien van de Vper waarden per periode (dag, avond, nacht). Tabel 6.4: Vper per periode (vrijdag 04.00 – maandag 04.00) Spoorlaan Zuid 21

Datum Periode Vper X [-] Vper Y [-] Vper Z [-]

3-4-2015 4:00 7:00 0,04 0,02 0,04

3-4-2015 7:00 19:00 0,10 0,07 0,09

3-4-2015 19:00 23:00 0,13 0,06 0,10

3-4-2015 23:00 7:00 0,08 0,05 0,08

4-4-2015 7:00 19:00 0,09 0,06 0,11

4-4-2015 19:00 23:00 0,06 0,05 0,08

4-4-2015 23:00 7:00 0,06 0,03 0,07

5-4-2015 7:00 19:00 0,05 0,04 0,08

5-4-2015 19:00 23:00 0,06 0,04 0,06

5-4-2015 23:00 4:00 0,04 0,02 0,10

Totaal (kwadratisch opgeteld) 0,24 0,15 0,26

Hieruit is te zien dat Vper in de X-richting vooral bepaald wordt door een paar hoge waarden (0,13 0,10 0,09 en 0,08) in combinatie met een groot aantal lagere waarden (0,04 – 0,06) terwijl voor de Z-richting minder hoge waarden optreden (0,11 en 0,10) maar wel meer perioden met een waarden hoger dan 0,06. Door de sommatie geeft de Z-richting dan uiteindelijk de hoogste waarde voor Vper over het weekend. De waarden uit tabel 6.3 zijn grafisch weergegeven in figuur 6.2. Hierin staat Vper (X-richting) uitgezet tegen het aantal goederentreinen.


Figuur 6.2: relatie Vper waarde per weekend (X-richting) en aantal goederentreinen

Uit figuur 6.2 volgt dat de relatie tussen de gemiddelde trillingssterkte Vper per weekend en het aantal goede-rentreinen al duidelijker is maar niet eenduidige voor alle weekenden. De hoogste waarde voor Vper treedt bijvoorbeeld op in een weekend dat geen sprake was van een verhoogd aantal goederentreinen (24 april – 27 april). De weekenden met het verhoogde aantal goederentreinen geven wel relatief hoge waarden voor Vper maar niet de hoogste waarden. Vper wordt enerzijds beïnvloed door het grote aantal reizigerstreinen dat in alle weekenden gelijk zal zijn en derhalve een min of meer gelijke waarde voor Vper zal veroorzaken. Anderzijds speelt het aantal goederen-treinen in combinatie met de trillingssterkte van de individuele passages een rol. Een paar passages van goederentreinen met een hoge trillingssterkte hoeven niet direct te leiden tot een hogere gemiddelde tril-lingssterkte in vergelijking met een groot aantal passages met een lagere trillingssterkte. Pas als heel veel goederentreinen een veel hogere trillingssterkte per passage veroorzaken, zal Vper duidelijk toe gaan nemen. Dit is een gevolg van de basis gemiddelde trillingssterkte die veroorzaakt wordt door het constante aandeel in reizigerstreinen. 6.4 Beschouwing

De weekenden met het hogere aantal goederentreinen leiden wel tot hogere trillingsniveaus maar niet tot de hoogste trillingsniveaus. Dit betekent dat de hogere intensiteit niet automatisch leidt tot trillingsniveaus die in de situatie zonder verhoging van het aantal goederentreinen nooit op zouden kunnen treden.


Er is wel een algemene trend zichtbaar dat een groter aantal goederentreinen leidt tot een hogere gemiddel-de trillingssterkte (Vper). In de gemiddelde waarde is het aantal treinen meegenomen en de duur van de passage. Langere treinen geven langere passagetijden waardoor meer waarden in de berekening van de gemiddelde waarde moeten worden meegenomen en de gemiddelde waarde hoger wordt. Vper wordt bepaald door de bijdrage van zowel de goederentreinen als de reizigerstreinen (zie ook paragraaf 3.3.2). Het aantal reizigerstreinen is constant en zorgt voor een basiswaarde van de gemiddelde trillingssterkte. Door het veel grotere aantal reizigerstreinen is de invloed van de reizigerstreinen op Vper relatief groot, met name in de dagen avondperiode. De goederentreinen veroorzaken weliswaar hogere trillingsniveaus maar door hun beperkte aantal is hun invloed beperkt. Over het algemeen wordt Vper in de nachtperiode vooral bepaald door de goederentreinen en Vper in de dagen avondperiode vooral door het reizigersmaterieel. De specifieke invloed van de goederentreinen is hierin niet berekend. Dit is pas mogelijk als per passage van de goederentrein de bijbehorende trillingssterkte is bepaald. Aanvullende analyses van de meetgegevens kunnen hier inzicht in geven.


7 Kans op schade

7.1 Algemeen

De trillingsmetingen ten behoeve van het onderzoek naar de kans op schade zijn gelijktijdig uitgevoerd met de trillingsmetingen voor hinder in de woningen: − Spoorlaan Zuid 21. − Spoorlaan Noord 60. − Venneweg 22. Omdat de metingen aan de Julianastraat 111 alleen bemand zijn uitgevoerd en geen meetpunt op de funde-ring nodig was voor de identificatie van stoortrillingen vanuit de woning, is voor deze woning geen specifieke meting naar de kans op schade uitgevoerd. De kans op schade is afgeleid uit de meetresultaten bij de ande-re woningen in relatie tot de afstand van de woning tot het spoor. Voor de uitvoering van de trillingsmetingen is eveneens gebruik gemaakt van een Red Box trillingsanalyzer. Hiermee is elke 30 seconde de hoogste trillingssnelheid Vtop vastgelegd. Naast Vtop in getal is voor een aan-tal maatgevende trillingen ook een tijdsignaal vastgelegd waarmee het verloop van de trilling in detail kan worden bekeken en aanvullende analyses kunnen worden uitgevoerd. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd in de verticale trillingsrichting. In hoofdstuk 4 zijn de posities van de meetpunten al aangegeven. Er is steeds gekozen voor één meetpunt op maaiveld bij de woning, één meetpunt op de fundering van de woning en één meetpunt op een verdie-pingsvloer. De 30 seconden metingen zijn continue uitgevoerd. De registratie van de tijdsignalen heeft alleen plaatsgevonden als de trillingssensor op maaiveld een duidelijke trilling heeft gemeten. Dit betekent dat stoortrillingen in de woning nog wel zichtbaar zijn in de meetresultaten per 30 seconden maar niet in de tijd-signalen. Voor de pieken in de 30 seconden metingen is derhalve gecontroleerd of een tijdsignaal aanwezig was en of dit tijdsignaal afkomstig was van een trein. Bij de beoordeling van de meetresultaten is steeds gekeken naar het meetpunt op maaiveld (kanaal 2) omdat dit het meetpunt op de fundering is. 7.2 Meetresultaten


De meetresultaten zijn opgenomen in tabel 7.1. Per meetperiode is de maatgevende trillingssnelheid als ge-volg van een treinpassage weergegeven in de kolom Vtop. Daarnaast is de dominante frequentie aangege-ven in de kolom Fdom. Omdat sprake is van één meetpunt op de fundering is de veiligheidsfactor 1,6 toege-past op het meetresultaat. Dit resulteert in de kolom Vd met de trillingssnelheid die beoordeeld is. Een grafische weergave van alle meetresultaten is opgenomen in bijlage III. Tabel 7.1: Resultaat Vtop voor fundering Spoorlaan Zuid 21

Meetperiode Vtop Z [mm/s] Fdom [Hz] Vd [mm/s]

1 april – 28 april 2015 2,4 33 3,8

9 oktober – 6 november 2015 1,0 9 1,6


De trillingssnelheid op de fundering in april is een factor 2 hoger dan de hoogste trilling veroorzaakt door een treinpassage in oktober. Ook de dominante frequentie wijkt af. In beide gevallen zijn de trillingen veroorzaakt door goederentreinen maar wel door verschillende type treinen. In april is Vtop veroorzaakt door een contai-nertrein, in oktober door een trein met opslagtanks. Nader onderzoek naar een mogelijke verklaring van de verschillen in trillingsniveau tussen beide meetperioden, is niet uitgevoerd. 7.2.2 Spoorlaan Noord 60

De meetresultaten voor de Spoorlaan Noord 60 beslaan de periode 23 oktober t/m 30 oktober 2015. Voor het meetpunt op de fundering is alleen de Vtop waarde per periode van 30 seconden opgeslagen. Er zijn geen tijdsignalen geregistreerd. In bijlage III zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Uit bijlage III blijkt dat Vtop een waarde heeft van 0,9 mm/s (gemeten 29 oktober 18.18 uur). Door het ontbre-ken van een tijdsignaal is geen dominante frequentie bepaald op basis van de metingen. Daarom is bij de beoordeling uitgegaan van de dominante frequentie die de strengste toetsingswaarden oplevert en dat is 10 Hz. De te beoordelen trillingssnelheid Vd bedraagt 1,6 maal 0,9 = 1,4 mm/s. 7.2.3 Venneweg 22

De meetresultaten voor de Venneweg beslaan de periode 9 oktober t/m 16 oktober. Voor het meetpunt op de fundering zijn de Vtop waarden per periode van 30 seconden opgeslagen en grafisch weergegeven in bij-lage III. Daarnaast is van de treinpassage met de hoogste trillingssnelheid ook een tijdsignaal opgeslagen. Hieruit is af te leiden dat Vtop een waarde van 0,7 mm/s heeft (gemeten 15 oktober 0.21 uur). De dominante frequentie bedraagt 9 Hz. De te beoordelen trillingssnelheid Vd bedraagt 1,6 maal 0,7 = 1,1 mm/s. 7.3 Beoordeling

Het resultaat van de beoordeling is weergegeven in tabel 7.2. In de tabel zijn de meetresultaten opgenomen en de grenswaarde. In de laatste kolom is aangegeven of aan de grenswaarde wordt voldaan. Tabel 7.2: Beoordeling Vtop voor fundering

Adres Meetperiode Vtop Z [mm/s] Fdom [Hz] Vd [mm/s] Grenswaarde Toetsing

Spoorlaan Zuid 21 1 april – 28 april 2015 2,4 33 3,8 7,2 mm/s voldoet

9 oktober – 6 november 2015 1,0 9 1,6 3,3 mm/s voldoet

Spoorlaan Noord

60

23 oktober – 30 oktober 2015 0,9 10 1,4 3,3 mm/s voldoet

Venneweg 22 9 oktober – 16 oktober 2015 0,7 9 1,1 3,3 mm/s voldoet

Uit tabel 7.2 volgt dat de gemeten trillingssnelheid inclusief veiligheidsfactor nog ruimschoots onder de grenswaarde voor de fundering ligt. De kans op schade is daarmee klein. SBR richtlijn A geeft aan dat deze kans kleiner dan 1% is.


De woning Julianastraat 111 ligt op 35 meter afstand van het spoor. Deze afstand is twee keer zo groot als de afstand van de Spoorlaan Zuid tot het spoor. Gezien de onderschrijding bij de andere woningen die dich-ter bij het spoor liggen, is het reëel om aan te nemen dat ook voor de woning Julianastraat 111 voldaan wordt aan de grenswaarden. Omdat sprake is van woningen met een trillingsgevoelige fundering, is ook onderzocht of deze trillingen aanleiding kunnen geven tot verdichting van de ondergrond waardoor zettingen van de fundering op kunnen treden. Bij de beoordeling is voor de woning Spoorlaan Zuid 21 beide meetresultaten beoordeeld vanwege de verschillende dominante frequentie en de daardoor verschillende grenswaarde. Tabel 7.3 toont het resultaat. Weergegeven is Vtop, Fdom, Vd, de grenswaarde en de toetsing. Voor de beoordeling van een trillings-gevoelige fundering dient geen veiligheidsfactor te worden toegepast op de grenswaarde. Tabel 7.3: Beoordeling Vtop kans op zettingen

Adres Meetperiode Vtop Z [mm/s] Fdom [Hz] Vd [mm/s] Grenswaarde Toetsing

Spoorlaan Zuid 21 1 april – 28 april 2015 2,4 33 3,8 4,6 mm/s voldoet

9 oktober – 6 november 2015 1,0 9 1,6 15 mm/s voldoet

Spoorlaan Noord

60

23 oktober – 30 oktober 2015 0,9 10 1,4 15 mm/s voldoet

Venneweg 22 9 oktober – 16 oktober 2015 0,7 9 1,1 15 mm/s voldoet

Uit tabel 7.3 blijkt dat ook met betrekking tot de kans op zettingen voldaan wordt aan de grenswaarden.


8 Conclusie

In opdracht van de gemeente Gilze en Rijen heeft DPA Cauberg-Huygen een trillingsonderzoek uitgevoerd in een viertal woningen in Rijen die op korte afstand van het spoor zijn gelegen. Bewoners van deze wonin-gen hebben namelijk klachten gemeld met betrekking tot de trillingen die zij ondervinden van het treinver-keer. Daarnaast maken extra goederentreinen gedurende bepaalde perioden gebruik van het spoortracé vanwege werkzaamheden aan het spoor in Duitsland. Het onderzoek heeft een tweeledig doel: 1. inzicht geven in de huidige optredende trillingsniveaus en de kans op hinder en schade om zo de klach-

ten te kunnen beoordelen (vastleggen nulsituatie); 2. inzicht geven in het effect van de verhoogde treinintensiteit op de trillingsniveaus in de woning. Inzake het eerste onderzoeksdeel luiden de conclusies:

a. de streefwaarde A2 voor hinder uit de SBR richtlijn B (0,4 in de nachtperiode) wordt in alle woningen overschreden;

b. de streefwaarde A2 voor de dagperiode (0,8) wordt in drie van de vier woningen overschreden; c. in de Spoorlaan Zuid 21 is twee perioden van 8 weken gemeten waaruit blijkt dat per week een grote

spreiding optreedt in zowel Vmax als de gemiddelde trillingssterkte Vper. De trillingssterkte Vmax over-schrijdt iedere week de streefwaarde A2 voor zowel de nacht- als de dagperiode. De overschrijding is derhalve structureel;

d. de grenswaarden voor schade worden in geen enkele woning overschreden. De kans op schade is daarmee kleiner dan 1% en wordt gezien als een normaal maatschappelijk risico.

Met betrekking tot het tweede onderzoeksdeel is voor de woning Spoorlaan Zuid 21 een vergelijking ge-maakt tussen 8 weekenden waarbij in 2 weekenden sprake was van een verhoogd aantal goederentreinen. Het onderzoek leidt tot de volgende conclusies:

a. de vergelijking is uitgevoerd op basis van de VmaxBTS omdat die minder afhankelijk is van uitschieters bij de individuele treinpassages dan Vmax;

b. voor VmaxBTS is geen duidelijke relatie te leggen tussen het verhoogde aantal goederentreinen en de hoogte van VmaxBTS. Met andere woorden: voor weekenden zonder een verhoogd aantal goederen-treinen kan een hogere waarde voor VmaxBTS ontstaan dan voor een weekend met een verhoogd aantal goederentreinen;

c. er is ook een vergelijking gemaakt op basis van de gemiddelde trillingssterkte Vper over het hele weekend. Hiervoor is een relatie zichtbaar tussen het aantal goederentreinen en Vper hoewel niet in alle gevallen de hoogste waarde voor Vper is opgetreden bij het grootste aantal goederentreinen;

d. de weekenden met het hogere aantal goederentreinen leiden wel tot hogere trillingsniveaus maar niet tot de hoogste trillingsniveaus. Dit betekent dat de hogere intensiteit niet automatisch leidt tot trillingsniveaus die in de situatie zonder verhoging van het aantal goederentreinen nooit op zouden kunnen treden.

DPA Cauberg-Huygen B.V. C.J. Ostendorf Senior Adviseur

Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen 00030-10838-01 Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 05-02-2016

Bijlage I Overzicht meetlocaties

Bijlage I 1 Spoorlaan Zuid 21

Figuur 1-I: Locatie Spoorlaan Zuid 21

1.1 Spoorlaan Zuid 21: Meetpunten buiten

Figuur 1-II: meetpositie buiten – midden voorgevel.

1.2 Spoorlaan Zuid 21: Meetpunten binnen

Figuur 1-III: Schade: Fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel-oostgevel.

Figuur 1-IV: Schade: Slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel-westgevel.

Figuur 1-V: Hinder: Slaapkamer verdieping in het midden van de kamer.

2 Spoorlaan Noord 60

Figuur 2-I: Locatie Spoorlaan Noord 60

2.1 Spoorlaan Noord 60: Meetpunten buiten

Figuur 2-II: Meetpositie buiten – midden westelijke zijgevel.

2.2 Spoorlaan Noord 60: Meetpunten binnen

Figuur 2-III: Schade: Meetpunt fundering woning, vloer begane grond hoek voorgevel-oostgevel.

Figuur 2-IV: Schade: Slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel-westgevel.

Figuur 2-V: Hinder: Ten midden van slaapkamer verdieping, voorzijde.

3 Venneweg 22

Figuur 3-I: Locatie Venneweg 22

3.1 Venneweg 22: Meetpunten buiten

Figuur 3-II: Meetpunt buitenzijde, midden voorgevel.

3.2 Venneweg 22: Meetpunten binnen

Figuur 3-I3-III: Meetpunt fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel-oostgevel.

Figuur 3-VI: Meetpunt slaapkamer verdieping voor.

4 Julianastraat 11

Figuur 4-I: Locatie Julianastraat 11.

4.1 Julianastraat 11: Meetpunten binnen

Figuur 4-II: Meetpunt slaapkamer.


Bijlage II Meetgegevens hinder metingen

Meetresultaten Spoorlaan Zuid 21 week 1 aprilFilename: Concatenated Peak FileDate Time veffmax30 X veffmax30 Y veffmax Z

[-] [-] [-]5-4-2015 10:19:07 11,694 7,286 4,074-4-2015 9:38:06 4,303 2,087 0,7795-4-2015 10:19:37 3,573 10,067 13,7313-4-2015 19:53:36 1,34 0,227 0,3584-4-2015 11:15:36 1,244 0,452 0,5087-4-2015 4:01:38 1,204 0,403 0,3565-4-2015 0:22:36 1,202 0,46 0,6023-4-2015 19:54:06 1,183 0,259 0,2892-4-2015 6:44:05 1,143 0,46 0,9336-4-2015 11:13:07 1,07 0,206 0,4283-4-2015 23:53:06 0,955 0,152 0,2095-4-2015 4:58:07 0,88 0,267 0,2922-4-2015 17:14:05 0,873 0,209 0,2491-4-2015 13:54:05 0,837 0,361 0,3457-4-2015 10:02:08 0,822 0,241 0,2475-4-2015 5:01:07 0,811 0,291 0,3663-4-2015 13:48:36 0,798 0,305 0,3183-4-2015 1:17:05 0,771 0,198 0,3431-4-2015 16:16:35 0,763 0,392 0,3316-4-2015 7:01:07 0,734 0,406 1,6323-4-2015 17:53:36 0,725 0,206 0,1877-4-2015 15:02:08 0,718 0,224 0,3191-4-2015 13:40:05 0,69 0,211 0,4261-4-2015 23:23:05 0,659 0,189 0,4122-4-2015 11:22:35 0,647 0,146 0,2434-4-2015 18:23:36 0,64 0,686 0,5271-4-2015 13:47:35 0,635 0,46 0,984-4-2015 9:37:36 0,627 0,197 0,6641-4-2015 21:17:35 0,616 0,301 0,2623-4-2015 20:06:06 0,616 0,232 0,2353-4-2015 15:37:06 0,615 0,317 0,3376-4-2015 13:08:07 0,607 0,197 0,2545-4-2015 23:46:07 0,602 0,222 0,6823-4-2015 9:10:36 0,602 0,153 0,2923-4-2015 16:07:06 0,599 0,451 0,4491-4-2015 13:39:35 0,597 0,219 0,2892-4-2015 0:18:35 0,592 0,101 0,7077-4-2015 8:15:08 0,592 0,181 0,2952-4-2015 17:36:35 0,592 0,152 0,2032-4-2015 11:23:05 0,591 0,208 0,1873-4-2015 23:52:36 0,576 0,23 0,3663-4-2015 18:14:06 0,576 0,201 0,3595-4-2015 17:17:37 0,573 0,227 0,2333-4-2015 13:17:36 0,568 0,213 0,4097-4-2015 14:05:08 0,548 0,277 0,2861-4-2015 18:09:35 0,548 0,184 0,18

2-4-2015 0:22:05 0,543 0,2 0,3351-4-2015 14:04:05 0,538 0,161 0,2524-4-2015 10:09:06 0,532 0,414 0,3133-4-2015 12:48:36 0,527 0,317 0,2683-4-2015 12:19:36 0,516 0,15 0,2333-4-2015 19:18:36 0,514 0,203 0,2385-4-2015 19:09:37 0,513 0,241 0,3662-4-2015 16:26:05 0,513 0,166 0,182-4-2015 0:37:35 0,508 0,158 0,3243-4-2015 23:24:36 0,506 0,158 0,161-4-2015 13:33:35 0,5 0,185 0,2127-4-2015 13:50:38 0,5 0,169 0,2123-4-2015 7:51:36 0,498 0,184 0,2361-4-2015 16:40:05 0,498 0,13 0,1924-4-2015 6:28:36 0,495 0,285 0,33-4-2015 6:58:06 0,495 0,177 0,1844-4-2015 15:38:06 0,492 0,305 0,2653-4-2015 13:40:06 0,489 0,248 0,3647-4-2015 15:08:08 0,485 0,174 0,2812-4-2015 6:44:35 0,484 0,155 0,6244-4-2015 23:05:36 0,482 0,419 0,3667-4-2015 8:40:08 0,481 0,165 0,2784-4-2015 16:09:06 0,479 0,208 0,4573-4-2015 23:39:06 0,479 0,155 0,456-4-2015 16:22:07 0,477 0,293 0,4396-4-2015 10:32:07 0,477 0,155 0,4073-4-2015 12:49:06 0,477 0,197 0,2557-4-2015 15:10:38 0,476 0,12 0,234-4-2015 14:11:06 0,473 0,291 0,387-4-2015 6:22:08 0,473 0,125 0,2253-4-2015 7:51:06 0,469 0,23 0,243-4-2015 8:44:36 0,466 0,13 0,2246-4-2015 10:31:37 0,465 0,11 0,4344-4-2015 6:29:06 0,465 0,253 0,2462-4-2015 15:54:35 0,461 0,112 0,156-4-2015 13:07:37 0,458 0,229 0,3484-4-2015 5:16:06 0,452 0,219 0,2631-4-2015 12:39:35 0,452 0,125 0,1454-4-2015 8:53:36 0,449 0,197 0,493-4-2015 9:10:06 0,449 0,243 0,4183-4-2015 19:18:06 0,449 0,177 0,24-4-2015 0:21:06 0,447 0,217 0,5375-4-2015 13:11:07 0,447 0,185 0,2254-4-2015 19:17:06 0,444 0,253 0,233-4-2015 22:37:36 0,442 0,203 0,3241-4-2015 13:48:05 0,442 0,158 0,1661-4-2015 17:53:35 0,441 0,256 0,2411-4-2015 13:44:35 0,439 0,201 0,3194-4-2015 18:19:06 0,439 0,269 0,1854-4-2015 13:38:06 0,437 0,257 0,39

Meetresultaten Spoorlaan Zuid 21 week 2 t/m 4 top 100 treinen

File Name Nr. EventDate EventTime Duration veffmax X veffmax Y veffmax Z(s) [-] [-] [-]

SPLZ21\SLZ12181.xmr 181 14-4-2015 1:33:33 41,41 1,307 0,33 0,349SPLZ21\SLZ47011.xmr 11 28-4-2015 1:34:37 40,96 1,188 0,307 0,368a_week1\SLZ01156.xmr 156 8-4-2015 1:23:48 42,47 1,096 0,325 0,334SPLZ21\SLZ03071.xmr 71 9-4-2015 0:23:59 43,51 1,062 0,204 0,379SPLZ21\SLZ35044.xmr 44 23-4-2015 12:51:21 90,37 0,998 0,242 0,257SPLZ21\SLZ13058.xmr 58 14-4-2015 10:21:49 90,43 0,952 0,329 0,286SPLZ21\SLZ29106.xmr 106 21-4-2015 3:32:10 54,53 0,918 0,319 0,391SPLZ21\SLZ29090.xmr 90 21-4-2015 0:38:20 55,5 0,887 0,223 0,328SPLZ21\SLZ33059.xmr 59 22-4-2015 15:07:19 90,5 0,885 0,409 0,339SPLZ21\SLZ24104.xmr 104 18-4-2015 14:32:55 73,97 0,843 0,19 0,324SPLZ21\SLZ36178.xmr 178 24-4-2015 6:27:18 55,92 0,836 0,3 0,583SPLZ21\SLZ21121.xmr 121 16-4-2015 22:21:03 76,26 0,832 0,295 0,274SPLZ21\SLZ28145.xmr 145 20-4-2015 17:19:08 90,4 0,826 0,45 0,444a_week1\SLZ01049.xmr 49 7-4-2015 18:19:09 60,42 0,807 0,428 0,46SPLZ21\SLZ29077.xmr 77 20-4-2015 23:39:50 72,58 0,805 0,216 0,367SPLZ21\SLZ45035.xmr 35 26-4-2015 22:08:33 58,98 0,794 0,303 0,288SPLZ21\SLZ47022.xmr 22 28-4-2015 3:10:07 52,87 0,785 0,192 0,334SPLZ21\SLZ32092.xmr 92 22-4-2015 10:22:43 40,21 0,775 0,306 0,295SPLZ21\SLZ02138.xmr 138 8-4-2015 15:37:08 76,91 0,77 0,319 0,412SPLZ21\SLZ15141.xmr 141 14-4-2015 21:37:02 90,77 0,765 0,283 0,254SPLZ21\SLZ15204.xmr 204 15-4-2015 3:46:51 73,73 0,758 0,378 0,322SPLZ21\SLZ35010.xmr 10 23-4-2015 12:09:43 85,17 0,751 0,347 0,298SPLZ21\SLZ36111.xmr 111 23-4-2015 21:52:09 81,27 0,744 0,28 0,589SPLZ21\SLZ02236.xmr 236 8-4-2015 18:50:06 65,06 0,727 0,377 0,288SPLZ21\SLZ40104.xmr 104 25-4-2015 9:13:08 90,96 0,724 0,306 0,504SPLZ21\SLZ12180.xmr 180 14-4-2015 1:30:33 38,69 0,721 0,195 0,311SPLZ21\SLZ05049.xmr 49 9-4-2015 22:18:51 43,08 0,7 0,268 0,259SPLZ21\SLZ06103.xmr 103 10-4-2015 15:10:49 90,36 0,695 0,248 0,294SPLZ21\SLZ40049.xmr 49 25-4-2015 6:17:04 90,25 0,688 0,273 0,511SPLZ21\SLZ09152.xmr 152 12-4-2015 9:03:14 77,06 0,684 0,299 0,339SPLZ21\SLZ45155.xmr 155 27-4-2015 10:20:59 71 0,683 0,259 0,257SPLZ21\SLZ11198.xmr 198 13-4-2015 14:50:06 90,11 0,67 0,395 0,411SPLZ21\SLZ40031.xmr 31 25-4-2015 1:48:43 90,71 0,667 0,355 0,474SPLZ21\SLZ23175.xmr 175 18-4-2015 5:51:58 41,71 0,665 0,246 0,29SPLZ21\SLZ03166.xmr 166 9-4-2015 10:23:48 67,61 0,654 0,342 0,231SPLZ21\SLZ18017.xmr 17 15-4-2015 16:36:45 90,97 0,649 0,392 0,323SPLZ21\SLZ04183.xmr 183 9-4-2015 17:51:09 90,4 0,647 0,337 0,373SPLZ21\SLZ29245.xmr 245 21-4-2015 10:20:55 74,91 0,646 0,407 0,281SPLZ21\SLZ27083.xmr 83 20-4-2015 10:22:18 85,92 0,64 0,421 0,294SPLZ21\SLZ29070.xmr 70 20-4-2015 23:07:46 58,29 0,634 0,318 0,475SPLZ21\SLZ31252.xmr 252 22-4-2015 6:06:06 38,33 0,633 0,154 0,219SPLZ21\SLZ43136.xmr 136 26-4-2015 11:51:20 90,12 0,629 0,158 0,21SPLZ21\SLZ31176.xmr 176 21-4-2015 21:08:36 87,71 0,625 0,279 0,256SPLZ21\SLZ31198.xmr 198 21-4-2015 22:20:14 90,83 0,624 0,37 0,426SPLZ21\SLZ37042.xmr 42 24-4-2015 10:20:44 90,25 0,622 0,335 0,301SPLZ21\SLZ11157.xmr 157 13-4-2015 13:31:22 61,45 0,622 0,184 0,299SPLZ21\SLZ07193.xmr 193 11-4-2015 3:30:23 50,39 0,618 0,182 0,231SPLZ21\SLZ34075.xmr 75 22-4-2015 22:49:15 42,88 0,605 0,15 0,321SPLZ21\SLZ05057.xmr 57 9-4-2015 22:48:33 44,33 0,602 0,167 0,179SPLZ21\SLZ36223.xmr 223 24-4-2015 8:38:20 74,04 0,598 0,171 0,22

SPLZ21\SLZ29097.xmr 97 21-4-2015 1:59:31 84,64 0,597 0,28 0,482SPLZ21\SLZ04173.xmr 173 9-4-2015 17:35:44 54,58 0,597 0,146 0,196SPLZ21\SLZ29100.xmr 100 21-4-2015 2:31:40 47,91 0,592 0,209 0,409SPLZ21\SLZ04147.xmr 147 9-4-2015 17:01:00 84,94 0,591 0,319 0,277SPLZ21\SLZ11210.xmr 210 13-4-2015 15:07:35 90,05 0,59 0,371 0,368SPLZ21\SLZ39247.xmr 247 24-4-2015 23:06:37 87,48 0,59 0,343 0,278SPLZ21\SLZ07130.xmr 130 10-4-2015 21:37:06 43,14 0,59 0,247 0,351SPLZ21\SLZ31218.xmr 218 21-4-2015 23:31:46 22,14 0,588 0,218 0,51SPLZ21\SLZ21229.xmr 229 17-4-2015 8:43:10 61,3 0,587 0,326 0,303SPLZ21\SLZ34025.xmr 25 22-4-2015 20:40:01 83,43 0,587 0,147 0,206a_week1\SLZ01105.xmr 105 7-4-2015 21:06:18 60,29 0,584 0,402 0,317SPLZ21\SLZ46099.xmr 99 27-4-2015 18:06:32 90,86 0,583 0,207 0,324SPLZ21\SLZ38009.xmr 9 24-4-2015 14:20:52 90,36 0,582 0,343 0,366SPLZ21\SLZ14101.xmr 101 14-4-2015 16:20:33 90,37 0,579 0,188 0,216SPLZ21\SLZ21159.xmr 159 17-4-2015 1:06:17 44,75 0,578 0,201 0,315SPLZ21\SLZ19121.xmr 121 15-4-2015 23:08:18 90,85 0,577 0,311 0,524SPLZ21\SLZ32005.xmr 5 22-4-2015 6:38:23 56,78 0,576 0,311 0,534SPLZ21\SLZ21154.xmr 154 17-4-2015 0:17:02 43,48 0,57 0,168 0,33SPLZ21\SLZ39216.xmr 216 24-4-2015 22:11:43 70,35 0,568 0,136 0,241SPLZ21\SLZ36003.xmr 3 23-4-2015 18:10:03 56,77 0,567 0,158 0,234SPLZ21\SLZ15200.xmr 200 15-4-2015 1:57:40 55,9 0,564 0,262 0,404SPLZ21\SLZ26155.xmr 155 19-4-2015 20:09:05 43,75 0,564 0,149 0,241SPLZ21\SLZ40200.xmr 200 25-4-2015 11:22:05 90,97 0,563 0,25 0,237SPLZ21\SLZ13177.xmr 177 14-4-2015 13:22:04 90,17 0,562 0,22 0,23SPLZ21\SLZ28173.xmr 173 20-4-2015 17:50:43 90,34 0,559 0,317 0,48SPLZ21\SLZ19131.xmr 131 15-4-2015 23:51:34 79,05 0,559 0,216 0,369SPLZ21\SLZ34117.xmr 117 23-4-2015 6:36:49 42,29 0,555 0,202 0,29SPLZ21\SLZ03051.xmr 51 8-4-2015 22:54:35 38,77 0,554 0,167 0,365SPLZ21\SLZ05129.xmr 129 10-4-2015 8:37:30 53,01 0,546 0,161 0,259SPLZ21\SLZ35246.xmr 246 23-4-2015 17:51:33 87,92 0,544 0,225 0,463SPLZ21\SLZ15180.xmr 180 14-4-2015 23:26:14 20,47 0,544 0,192 0,43SPLZ21\SLZ21003.xmr 3 16-4-2015 17:35:15 50,02 0,542 0,138 0,219SPLZ21\SLZ07122.xmr 122 10-4-2015 21:17:51 90,19 0,541 0,208 0,225SPLZ21\SLZ34087.xmr 87 22-4-2015 23:50:56 50,8 0,536 0,209 0,389SPLZ21\SLZ12093.xmr 93 13-4-2015 19:26:59 47,77 0,536 0,18 0,291SPLZ21\SLZ05090.xmr 90 10-4-2015 6:08:07 38,23 0,536 0,177 0,205SPLZ21\SLZ19097.xmr 97 15-4-2015 21:50:27 90,53 0,535 0,173 0,246SPLZ21\SLZ36157.xmr 157 24-4-2015 0:36:24 52,45 0,534 0,318 0,489SPLZ21\SLZ32010.xmr 10 22-4-2015 6:53:51 48,28 0,534 0,204 0,397SPLZ21\SLZ36159.xmr 159 24-4-2015 0:48:30 65,8 0,532 0,155 0,449SPLZ21\SLZ47039.xmr 39 28-4-2015 6:19:33 41,88 0,531 0,263 0,273SPLZ21\SLZ06018.xmr 18 10-4-2015 13:20:41 73,29 0,531 0,171 0,232SPLZ21\SLZ04034.xmr 34 9-4-2015 14:06:50 90,35 0,524 0,249 0,291SPLZ21\SLZ02239.xmr 239 8-4-2015 19:04:58 55,42 0,524 0,15 0,201SPLZ21\SLZ12163.xmr 163 13-4-2015 23:21:29 34,47 0,523 0,229 0,421SPLZ21\SLZ48054.xmr 54 28-4-2015 16:17:56 87,3 0,523 0,214 0,244SPLZ21\SLZ46054.xmr 54 27-4-2015 16:20:37 84,42 0,523 0,138 0,218

Vper Spoorlaan Zuid 21 meetsessie april 2015

Vper berekend met de gegevens uit het bestand totaal.xlsx Vper berekend op basis van piekfile week 1datum van tot Vper X Vper Y Vper Z datum van tot Vper X Vper Y Vper Z

7-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,04 <begint om 16:30 1-apr 7:00 19:00 0,08 0,05 0,097-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,08 1-apr 19:00 23:00 0,06 0,05 0,087-apr 23:00 7:00 0,08 0,04 0,06 1-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,098-apr 7:00 19:00 0,08 0,06 0,04 2-apr 7:00 19:00 0,08 0,05 0,098-apr 19:00 23:00 0,08 0,05 0,07 2-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,078-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,05 2-apr 23:00 7:00 0,06 0,03 0,059-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 3-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,099-apr 19:00 23:00 0,09 0,05 0,08 3-apr 19:00 23:00 0,13 0,06 0,109-apr 23:00 7:00 0,05 0,04 0,05 3-apr 23:00 7:00 0,08 0,05 0,08

10-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 4-apr 7:00 19:00 0,09 0,06 0,1010-apr 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 4-apr 19:00 23:00 0,06 0,05 0,0810-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,07 4-apr 23:00 7:00 0,06 0,03 0,0711-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,07 5-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,0811-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,06 5-apr 19:00 23:00 0,06 0,04 0,0611-apr 23:00 7:00 0,02 0,02 0,03 5-apr 23:00 7:00 0,03 0,02 0,0612-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,07 6-apr 7:00 19:00 0,07 0,05 0,0812-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,07 6-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,1112-apr 23:00 7:00 0,05 0,03 0,04 6-apr 23:00 7:00 0,06 0,03 0,0513-apr 7:00 19:00 0,09 0,06 0,09 7-apr 7:00 19:00 0,07 0,05 0,0913-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,0813-apr 23:00 7:00 0,09 0,04 0,0714-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,0914-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,0914-apr 23:00 7:00 0,08 0,04 0,0715-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,0915-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,0915-apr 23:00 7:00 0,05 0,03 0,0516-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,1016-apr 19:00 23:00 0,11 0,06 0,1016-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,0717-apr 7:00 19:00 0,08 0,06 0,0917-apr 19:00 23:00 0,08 0,05 0,0817-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,0618-apr 7:00 19:00 0,08 0,05 0,0918-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,0718-apr 23:00 7:00 0,02 0,02 0,0419-apr 7:00 19:00 0,06 0,04 0,0719-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,0719-apr 23:00 7:00 0,03 0,02 0,0420-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,1120-apr 19:00 23:00 0,09 0,05 0,1020-apr 23:00 7:00 0,12 0,06 0,0921-apr 7:00 19:00 0,11 0,07 0,1121-apr 19:00 23:00 0,12 0,07 0,1221-apr 23:00 7:00 0,09 0,05 0,0922-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,1122-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,1122-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,0623-apr 7:00 19:00 0,11 0,06 0,1023-apr 19:00 23:00 0,12 0,07 0,1223-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,0724-apr 7:00 19:00 0,11 0,08 0,1224-apr 19:00 23:00 0,11 0,07 0,1324-apr 23:00 7:00 0,10 0,06 0,0925-apr 7:00 19:00 0,09 0,07 0,1225-apr 19:00 23:00 0,05 0,05 0,0825-apr 23:00 7:00 0,02 0,02 0,0426-apr 7:00 19:00 0,07 0,05 0,0826-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,0926-apr 23:00 7:00 0,05 0,03 0,0527-apr 7:00 19:00 0,09 0,06 0,0927-apr 19:00 23:00 0,09 0,05 0,0927-apr 23:00 7:00 0,10 0,05 0,0828-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,0928-apr 19:00 23:00 0,06 0,04 0,07 <tot 20:45

Meetresultaten Spoorlaan Zuid oktober - novemberTop 100 treinen

Filenaam Nr. EventDate EventTime Duration veffmax X veffmax Y veffmax ZSDkaart\sd-07066.xmr 66 24-10-2015 2:55:17 54,59 1,272 0,334 0,393goed\ZT210092.xmr 92 20-10-2015 2:55:35 60,62 1,109 0,467 0,329SDkaart\sd-21227.xmr 227 31-10-2015 9:32:24 23,41 0,994 0,257 1,143goed\ZT207109.xmr 109 17-10-2015 0:55:55 60,38 0,992 0,364 0,245SDkaart\sd-33078.xmr 78 5-11-2015 1:03:48 59,83 0,986 0,204 0,403

188 11-10-2015 14:36:53 60,3 0,974 0,27 0,325goed\ZT214088.xmr 88 22-10-2015 11:08:07 60,54 0,962 0,333 0,376\sdcard\zt205214.xmr 214 13-10-2015 2:37:56 59,99 0,956 0,487 0,259SDkaart\sd-28069.xmr 69 3-11-2015 7:25:32 60,98 0,955 0,434 0,404SDkaart\sd-23069.xmr 69 1-11-2015 1:23:29 39,49 0,954 0,22 0,92

116 10-10-2015 3:18:02 60,17 0,947 0,414 0,319SDkaart\sd-27208.xmr 208 3-11-2015 4:09:30 60,98 0,947 0,403 0,296SDkaart\sd-27040.xmr 40 3-11-2015 0:14:41 60,98 0,918 0,196 0,691SDkaart\sd-12162.xmr 162 27-10-2015 3:45:22 60,33 0,89 0,366 0,26goed\ZT211211.xmr 211 21-10-2015 5:51:52 28,57 0,881 0,386 1,413SDkaart\sd-12173.xmr 173 27-10-2015 6:39:54 47,73 0,848 0,274 0,231SDkaart\sd-30241.xmr 241 4-11-2015 2:59:54 22,61 0,844 0,287 0,329SDkaart\sd-12201.xmr 201 27-10-2015 8:24:36 43,03 0,835 0,233 0,684\sdcard\zt210221.xmr 221 15-10-2015 15:14:14 60,7 0,829 0,504 0,296SDkaart\sd-17083.xmr 83 29-10-2015 2:58:04 44,17 0,826 0,343 0,246goed\ZT212217.xmr 217 21-10-2015 15:23:33 60,98 0,81 0,371 0,306SDkaart\sd-27207.xmr 207 3-11-2015 4:08:30 60,43 0,792 0,319 0,237SDkaart\sd-17192.xmr 192 29-10-2015 12:09:30 60,31 0,786 0,395 0,285SDkaart\sd-24231.xmr 231 2-11-2015 7:26:20 60,98 0,771 0,145 0,22SDkaart\sd-30240.xmr 240 4-11-2015 2:58:53 60,81 0,766 0,378 0,397\sdcard\zt212021.xmr 21 16-10-2015 0:23:53 60,98 0,762 0,368 0,223\sdcard\zt205219.xmr 219 13-10-2015 5:06:54 55,55 0,758 0,249 0,266SDkaart\sd-08043.xmr 43 24-10-2015 14:15:35 60,15 0,748 0,358 0,229SDkaart\sd-26034.xmr 34 2-11-2015 16:52:25 60,32 0,746 0,303 0,27\sdcard\zt209224.xmr 224 15-10-2015 0:29:12 33,62 0,741 0,21 0,366SDkaart\sd-21133.xmr 133 31-10-2015 0:08:38 53,56 0,738 0,226 0,465goed\ZT209016.xmr 16 19-10-2015 12:08:58 60,32 0,736 0,354 0,421SDkaart\sd-26010.xmr 10 2-11-2015 16:06:56 58,02 0,736 0,383 0,302\sdcard\zt207155.xmr 155 14-10-2015 1:43:27 60,63 0,734 0,334 0,276SDkaart\sd-16221.xmr 221 28-10-2015 18:55:21 60,47 0,728 0,286 0,375SDkaart\sd-12109.xmr 109 26-10-2015 21:59:11 48,57 0,722 0,434 0,38SDkaart\sd-33082.xmr 82 5-11-2015 1:22:44 57,29 0,721 0,342 0,316SDkaart\sd-10134.xmr 134 26-10-2015 6:52:54 28,39 0,709 0,246 0,269SDkaart\sd-12149.xmr 149 27-10-2015 1:16:23 47,14 0,707 0,191 0,406SDkaart\sd-22056.xmr 56 31-10-2015 14:13:52 60,79 0,707 0,367 0,363\sdcard\zt203246.xmr 246 12-10-2015 17:16:04 60,98 0,704 0,36 0,35SDkaart\sd-17095.xmr 95 29-10-2015 7:11:23 36,63 0,698 0,175 0,379SDkaart\sd-07120.xmr 120 24-10-2015 9:40:59 48,97 0,694 0,369 0,45goed\ZT210161.xmr 161 20-10-2015 9:54:37 60,61 0,692 0,22 0,351

38 10-10-2015 18:26:18 57,73 0,691 0,258 0,282SDkaart\sd-28203.xmr 203 3-11-2015 9:33:22 60,98 0,69 0,263 0,738SDkaart\sd-17174.xmr 174 29-10-2015 11:21:42 60,10 0,688 0,241 0,353

SDkaart\sd-28041.xmr 41 3-11-2015 6:58:07 60,98 0,686 0,194 0,187SDkaart\sd-12159.xmr 159 27-10-2015 3:08:54 51,12 0,683 0,301 0,303\sdcard\zt201214.xmr 214 12-10-2015 12:26:25 60,98 0,682 0,18 0,37SDkaart\sd-30216.xmr 216 4-11-2015 0:04:35 38,87 0,679 0,528 1,622SDkaart\sd-08005.xmr 5 24-10-2015 13:38:45 60,86 0,677 0,273 0,427SDkaart\sd-28172.xmr 172 3-11-2015 9:02:08 60,98 0,675 0,191 1,158SDkaart\sd-19122.xmr 122 30-10-2015 1:33:31 51,12 0,673 0,339 0,268SDkaart\sd-11242.xmr 242 26-10-2015 17:07:50 60,73 0,67 0,328 0,352SDkaart\sd-21222.xmr 222 31-10-2015 9:22:59 60,56 0,667 0,408 0,298\sdcard\zt209106.xmr 106 14-10-2015 16:54:55 60,81 0,666 0,298 0,29

64 9-10-2015 14:55:38 60,46 0,664 0,356 0,496254 10-10-2015 16:22:20 42,26 0,664 0,162 0,455

SDkaart\sd-26030.xmr 30 2-11-2015 16:43:23 59,99 0,662 0,174 0,524goed\ZT207104.xmr 104 17-10-2015 0:27:25 39,18 0,655 0,204 0,263goed\ZT213192.xmr 192 21-10-2015 23:24:11 53,19 0,654 0,193 0,311SDkaart\sd-12158.xmr 158 27-10-2015 2:52:16 54,48 0,653 0,419 0,278goed\ZT209123.xmr 123 19-10-2015 15:07:16 60,54 0,652 0,349 0,323SDkaart\sd-24049.xmr 49 1-11-2015 17:21:48 50,01 0,645 0,23 0,382

182 9-10-2015 21:26:48 60,9 0,64 0,266 0,239SDkaart\sd-07229.xmr 229 24-10-2015 13:07:06 60,98 0,638 0,371 0,276SDkaart\sd-10196.xmr 196 26-10-2015 11:27:07 60,68 0,635 0,259 0,266SDkaart\sd-21170.xmr 170 31-10-2015 3:31:55 47,20 0,635 0,158 0,421SDkaart\sd-16246.xmr 246 28-10-2015 19:54:00 54,32 0,634 0,191 0,417SDkaart\sd-33128.xmr 128 5-11-2015 9:46:18 18,35 0,632 0,321 0,375

25 9-10-2015 12:24:02 57,63 0,631 0,44 0,369SDkaart\sd-10047.xmr 47 25-10-2015 20:11:46 42,03 0,629 0,156 0,451SDkaart\sd-25104.xmr 104 2-11-2015 9:52:02 60,68 0,619 0,381 0,35goed\ZT209104.xmr 104 19-10-2015 14:33:56 60,68 0,616 0,284 0,238SDkaart\sd-07056.xmr 56 24-10-2015 1:54:22 54,52 0,616 0,396 0,374SDkaart\sd-27174.xmr 174 3-11-2015 2:23:14 60,02 0,614 0,248 0,299SDkaart\sd-33093.xmr 93 5-11-2015 7:30:36 48,28 0,608 0,351 0,493SDkaart\sd-23204.xmr 204 1-11-2015 13:37:16 50,50 0,605 0,281 0,437goed\ZT207037.xmr 37 16-10-2015 18:39:20 43,26 0,604 0,275 0,379SDkaart\sd-12097.xmr 97 26-10-2015 21:15:03 39,13 0,601 0,337 0,306SDkaart\sd-35171.xmr 171 5-11-2015 20:26:09 60,34 0,601 0,203 0,412SDkaart\sd-30089.xmr 89 3-11-2015 17:51:30 60,98 0,598 0,351 0,325SDkaart\sd-33092.xmr 92 5-11-2015 7:21:20 38,46 0,598 0,364 0,261\sdcard\zt206071.xmr 71 13-10-2015 11:54:13 60,25 0,595 0,332 0,224SDkaart\sd-07240.xmr 240 24-10-2015 13:22:44 60,56 0,593 0,295 0,349

124 9-10-2015 18:06:36 37,29 0,591 0,165 0,383SDkaart\sd-30226.xmr 226 4-11-2015 0:50:36 60,37 0,591 0,168 0,254SDkaart\sd-34244.xmr 244 5-11-2015 16:50:13 60,98 0,59 0,233 0,262SDkaart\sd-17037.xmr 37 28-10-2015 22:36:36 38,68 0,589 0,394 0,314SDkaart\sd-33079.xmr 79 5-11-2015 1:08:32 33,35 0,589 0,249 0,485SDkaart\sd-13010.xmr 10 27-10-2015 11:23:01 53,45 0,587 0,366 0,317goed\ZT207115.xmr 115 17-10-2015 1:34:51 38,78 0,584 0,248 0,269goed\ZT209234.xmr 234 19-10-2015 18:06:35 60,55 0,583 0,323 0,299SDkaart\sd-19043.xmr 43 29-10-2015 20:40:18 39,44 0,581 0,315 0,358\sdcard\zt207190.xmr 190 14-10-2015 6:25:13 60,3 0,58 0,279 0,268SDkaart\sd-07059.xmr 59 24-10-2015 2:12:42 54,72 0,579 0,275 0,416

Vper meetsessie oktober - novemberSpoorlaan zuid Venneweg

Datum Periode Vper X Y Z X Y Z9-10-2015 7:00 19:00 0,07 0,04 0,06 <halve dag 0,03 0,03 0,069-10-2015 19:00 23:00 0,09 0,05 0,09 0,03 0,04 0,079-10-2015 23:00 7:00 0,10 0,05 0,07 0,04 0,04 0,07

10-10-2015 7:00 19:00 0,07 0,04 0,06 0,03 0,03 0,0610-10-2015 19:00 23:00 0,04 0,03 0,06 0,01 0,02 0,0310-10-2015 23:00 7:00 <geen gegevens 0,01 0,01 0,0211-10-2015 7:00 19:00 0,06 0,03 0,05 0,03 0,04 0,0611-10-2015 19:00 23:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,02 0,0411-10-2015 23:00 7:00 0,04 0,03 0,05 0,01 0,02 0,0312-10-2015 7:00 19:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,04 0,0612-10-2015 19:00 23:00 0,07 0,04 0,09 0,03 0,04 0,0712-10-2015 23:00 7:00 0,08 0,04 0,06 0,02 0,03 0,0513-10-2015 7:00 19:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,03 0,0613-10-2015 19:00 23:00 0,07 0,05 0,09 0,02 0,03 0,0513-10-2015 23:00 7:00 0,10 0,05 0,07 0,04 0,04 0,0714-10-2015 7:00 19:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,04 0,0614-10-2015 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 0,03 0,04 0,0614-10-2015 23:00 7:00 0,07 0,04 0,06 0,02 0,03 0,0515-10-2015 7:00 19:00 0,08 0,05 0,08 0,03 0,04 0,0615-10-2015 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 0,02 0,04 0,06 Julianastraat slaapkamer voor

15-okt 23:00 7:00 0,08 0,05 0,06 0,02 0,03 0,05 X Y Z16-okt 7:00 19:00 0,07 0,05 0,07 0,02 0,07 0,2216-okt 19:00 23:00 0,07 0,04 0,0616-okt 23:00 7:00 0,08 0,03 0,0517-okt 7:00 19:00 0,01 0,01 0,0717-okt 19:00 23:00 <geen gegevens17-okt 23:00 7:00 0,01 0,0218-okt 7:00 19:00 0,01 0,0118-okt 19:00 23:00 0,01 0,0118-okt 23:00 7:00 0,03 0,03 0,0419-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,0819-okt 19:00 23:00 0,06 0,04 0,0619-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,0720-okt 7:00 19:00 0,08 0,05 0,0820-okt 19:00 23:00 0,07 0,05 0,0720-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,0821-okt 7:00 19:00 0,08 0,05 0,0821-okt 19:00 23:00 0,07 0,05 0,0721-okt 23:00 7:00 0,06 0,03 0,0522-okt 7:00 19:00 0,07 0,04 0,08 <maar tot 15 uur22-okt 19:00 23:00 <geen gegevens Spoorlaan Noord 6022-okt 23:00 7:00 <geen gegevens X Y Z23-okt 7:00 19:00 0,05 0,03 0,05 <halve dag 0,05 0,03 0,0723-okt 19:00 23:00 0,05 0,03 0,06 0,04 0,03 0,0623-okt 23:00 7:00 0,12 0,06 0,08 0,06 0,05 0,1024-okt 7:00 19:00 0,10 0,07 0,05 0,06 0,04 0,0724-okt 19:00 23:00 0,05 0,03 0,05 0,04 0,02 0,0624-okt 23:00 7:00 0,04 0,02 0,04 0,03 0,02 0,0625-okt 7:00 19:00 0,07 0,05 0,07 0,05 0,04 0,0825-okt 19:00 23:00 0,08 0,04 0,09 0,05 0,03 0,0825-okt 23:00 7:00 0,07 0,04 0,06 0,04 0,04 0,0726-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,08 0,05 0,04 0,0726-okt 19:00 23:00 0,10 0,06 0,09 0,06 0,05 0,0826-okt 23:00 7:00 0,11 0,05 0,08 0,05 0,05 0,0827-okt 7:00 19:00 0,11 0,06 0,10 0,06 0,05 0,0927-okt 19:00 23:00 0,09 0,05 0,09 0,05 0,04 0,0827-okt 23:00 7:00 0,08 0,06 0,08 0,05 0,05 0,0928-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,08 0,05 0,04 0,0928-okt 19:00 23:00 0,11 0,06 0,09 0,06 0,05 0,0828-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,07 0,04 0,04 0,0629-okt 7:00 19:00 0,10 0,06 0,08 0,06 0,05 0,0929-okt 19:00 23:00 0,10 0,06 0,11 0,06 0,05 0,0829-okt 23:00 7:00 0,07 0,04 0,05 0,04 0,04 0,0730-okt 7:00 19:00 0,09 0,06 0,09 0,03 0,02 0,05 <halve dag30-okt 19:00 23:00 0,08 0,05 0,0830-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,0831-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,0931-okt 19:00 23:00 0,06 0,03 0,0631-okt 23:00 7:00 0,06 0,03 0,061-nov 7:00 19:00 0,07 0,04 0,071-nov 19:00 23:00 0,07 0,05 0,081-nov 23:00 7:00 0,05 0,03 0,042-nov 7:00 19:00 0,10 0,05 0,082-nov 19:00 23:00 0,07 0,05 0,082-nov 23:00 7:00 0,13 0,06 0,103-nov 7:00 19:00 0,11 0,06 0,123-nov 19:00 23:00 0,09 0,05 0,103-nov 23:00 7:00 0,10 0,06 0,114-nov 7:00 19:00 0,08 0,05 0,124-nov 19:00 23:00 0,08 0,05 0,084-nov 23:00 7:00 0,09 0,04 0,075-nov 7:00 19:00 0,10 0,06 0,095-nov 19:00 23:00 0,10 0,06 0,105-nov 23:00 7:00 0,06 0,04 0,066-nov 7:00 19:00 0,02 0,01 0,036-nov 19:00 23:00 0,04 0,03 0,04


Bijlage III Meetgegevens schade metingen

MR2002 - Vibration Data Evaluation

File Name: Concatenated Peak File Start: 1.4.15 13:26 Max (1): 1,83 mm/sMR-Name: CMR2002 End: 4.4.15 13:26 Max (2): 8,45 mm/sStation: MT12 TO Spoorl 21SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 1,86 mm/s

16:001.4.15

20:001.4.15

00:002.4.15

04:002.4.15

08:002.4.15

12:002.4.15

16:002.4.15

20:002.4.15

00:003.4.15

04:003.4.15

08:003.4.15

12:003.4.15

16:003.4.15

20:003.4.15

00:004.4.15

04:004.4.15

08:004.4.15

12:004.4.15

1,02,03,04,05,06,07,08,0

Ch1 mm/s

16:001.4.15

20:001.4.15

00:002.4.15

04:002.4.15

08:002.4.15

12:002.4.15

16:002.4.15

20:002.4.15

00:003.4.15

04:003.4.15

08:003.4.15

12:003.4.15

16:003.4.15

20:003.4.15

00:004.4.15

04:004.4.15

08:004.4.15

12:004.4.15

1,02,03,04,05,06,07,08,0

Ch2 mm/s

16:001.4.15

20:001.4.15

00:002.4.15

04:002.4.15

08:002.4.15

12:002.4.15

16:002.4.15

20:002.4.15

00:003.4.15

04:003.4.15

08:003.4.15

12:003.4.15

16:003.4.15

20:003.4.15

00:004.4.15

04:004.4.15

08:004.4.15

12:004.4.15

1,02,03,04,05,06,07,08,0

Ch3 mm/s

Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 1 t/m 4 april 2015.

Kanaal 1: buiten maaiveldKanaal 2: funderingKanaal 3: vloer verdieping

l.ottenheijm

Tekstvak

21



00:009.4.15

00:0011.4.15

00:0013.4.15

00:0015.4.15

00:0017.4.15

00:0019.4.15

00:0021.4.15

2

4

6

8

10

12

14

Ch1 mm/s

00:009.4.15

00:0011.4.15

00:0013.4.15

00:0015.4.15

00:0017.4.15

00:0019.4.15

00:0021.4.15

2

4

6

8

10

12

14

Ch2 mm/s

00:009.4.15

00:0011.4.15

00:0013.4.15

00:0015.4.15

00:0017.4.15

00:0019.4.15

00:0021.4.15

2

4

6

8

10

12

14

Ch3 mm/s



l.ottenheijm

Tekstvak

21



00:0023.4.15

00:0024.4.15

00:0025.4.15

00:0026.4.15

00:0027.4.15

00:0028.4.15

2

4

6

8

10

12

Ch1 mm/s

00:0023.4.15

00:0024.4.15

00:0025.4.15

00:0026.4.15

00:0027.4.15

00:0028.4.15

2

4

6

8

10

12

Ch2 mm/s

00:0023.4.15

00:0024.4.15

00:0025.4.15

00:0026.4.15

00:0027.4.15

00:0028.4.15

2

4

6

8

10

12

Ch3 mm/s



l.ottenheijm

Tekstvak

21

Trillingsmetingen Gilze-Rijen Spoorlaan Zuid 21 - April 2015

Bestand Nummer Datum Tijd Duur Buiten mm/s Fundering mm/s verdiep mm/s Hz Hz Hz2042015\MT12 7 8-4-2015 11:58:19 10,05 1,042 2,609 0,433 33,2 34,6 27,12042015\MT12 42 17-4-2015 7:08:18 10,44 0,906 2,418 1,288 4,3 41,8 33,32042015\MT12A065.VMR 65 21-4-2015 22:21:12 19,21 0,795 2,286 0,911 4,6 43 4,62042015\MT12 6 8-4-2015 11:51:57 10,04 0,961 2,09 0,408 26,2 34,4 27,19042015\MT12s007.VMR 7 23-4-2015 10:08:31 10,03 1,414 2,068 0,086 1,8 1,8 9,87042015\MT12-034.VMR 34 2-4-2015 13:26:44 10,03 1,371 2,063 0,081 2,3 2,5 10,49042015\MT12s032.VMR 32 28-4-2015 10:08:37 10,03 1,416 2,062 0,086 2,9 2,9 12,92042015\MT12 50 19-4-2015 15:37:47 10,03 1,414 2,058 0,083 1,2 1,6 4,72042015\MT12 9 8-4-2015 15:37:34 10,03 1,422 2,057 0,333 4,9 5,1 109042015\MT12s014.VMR 14 24-4-2015 10:08:32 10,03 1,422 2,056 0,074 1,4 1,6 6,47042015\MT12-072.VMR 72 3-4-2015 13:26:45 10,03 1,416 2,053 0,092 1,2 1,6 12,19042015\MT12s027.VMR 27 27-4-2015 10:08:35 10,03 1,42 2,053 0,082 1,4 1,4 5,92042015\MT12 26 13-4-2015 15:37:40 10,03 1,425 2,051 0,075 3,3 1,8 6,39042015\MT12s024.VMR 24 26-4-2015 10:08:34 10,03 1,44 2,049 0,081 1,4 1,2 6,42042015\MT12 19 11-4-2015 15:37:38 10,03 1,429 2,045 0,085 2,5 2,5 9,82042015\MT12 44 17-4-2015 15:37:45 10,03 1,421 2,045 0,072 2,1 1,6 13,32042015\MT12 22 12-4-2015 15:37:39 10,03 1,418 2,043 0,078 2,1 1,4 2,99042015\MT12s021.VMR 21 25-4-2015 10:08:33 10,03 1,423 2,043 0,086 1,4 1,6 5,92042015\MT12 40 16-4-2015 15:37:44 10,03 1,43 2,034 0,091 3,1 3,1 3,72042015\MT12 55 20-4-2015 15:37:49 10,03 1,429 2,03 0,098 3,5 3,5 3,52042015\MT12 48 18-4-2015 15:37:46 10,03 1,428 2,028 0,078 2,7 2,7 6,42042015\MT12 30 14-4-2015 15:37:42 10,03 1,445 2,027 0,086 2,1 2,3 4,92042015\MT12 14 9-4-2015 15:37:35 10,03 1,439 2,018 0,129 3,3 3,3 38,52042015\MT12A062.VMR 62 21-4-2015 15:37:50 10,03 1,426 2,017 0,08 3,9 3,9 3,92042015\MT12 35 15-4-2015 15:37:43 10,03 1,455 2,011 0,235 3,5 3,5 34,82042015\MT12 17 10-4-2015 15:37:37 10,03 1,447 1,996 0,079 2,7 1,4 14,62042015\MT12 32 15-4-2015 7:40:35 10,49 1,153 1,888 0,998 34,8 42,6 33,99042015\MT12s009.VMR 9 23-4-2015 20:12:18 10 0,601 1,877 0,93 36,5 36,1 36,32042015\MT12 28 14-4-2015 7:12:32 10,58 0,724 1,844 1,356 40,5 32,8 32,72042015\MT12 12 9-4-2015 7:19:09 10,36 0,938 1,802 1,318 25,6 33 33,12042015\MT12 20 12-4-2015 9:03:44 16,56 0,672 1,782 0,662 4,1 4,1 4,19042015\MT12s030.VMR 30 28-4-2015 7:08:55 10,77 0,797 1,775 1,382 32,4 32,4 32,37042015\MT12-002.VMR 2 1-4-2015 13:41:35 10,01 1,912 1,752 1,201 1,2 41,2 9,89042015\MT12s010.VMR 10 23-4-2015 21:09:33 10,05 0,679 1,744 0,978 3,7 42,2 39,87042015\MT12-053.VMR 53 3-4-2015 7:10:36 11,09 0,803 1,72 1,499 32,8 32,9 32,92042015\MT12A060.VMR 60 21-4-2015 10:21:41 17 0,641 1,648 0,76 4 42,6 47042015\MT12-007.VMR 7 1-4-2015 17:53:35 14,31 0,442 1,619 0,636 7,8 39,4 39,39042015\MT12s022.VMR 22 25-4-2015 11:22:19 16,94 0,791 1,559 1,014 10,1 10,1 10,19042015\MT12s005.VMR 5 22-4-2015 15:36:49 10,08 0,703 1,541 1,098 38,1 38,1 38,17042015\MT12-052.VMR 52 3-4-2015 6:53:58 25,23 0,477 1,503 0,623 3,9 40,4 3,82042015\MT12 23 13-4-2015 14:50:54 18,21 0,875 1,5 0,891 4,9 43,8 4,92042015\MT12A064.VMR 64 21-4-2015 21:06:28 10,05 0,747 1,435 1,109 37,7 37,7 37,72042015\MT12 53 20-4-2015 15:37:05 10,94 0,707 1,368 1,142 37,2 37,2 37,47042015\MT12-091.VMR 91 3-4-2015 17:53:43 18,75 0,392 1,352 0,562 4,8 45,3 4,82042015\MT12 57 20-4-2015 23:40:26 10 0,561 1,324 0,647 5,3 5,3 5,37042015\MT12-026.VMR 26 2-4-2015 7:14:19 11,73 0,63 1,277 1,254 38,8 31,1 312042015\MT12 56 20-4-2015 17:20:04 16,82 0,957 1,264 1,079 5,4 5,4 5,47042015\MT12-062.VMR 62 3-4-2015 10:53:50 10,52 0,47 1,251 0,725 40,1 40 39,67042015\MT12-102.VMR 102 3-4-2015 19:54:01 26,35 0,617 1,234 0,98 5,8 42,8 5,89042015\MT12s012.VMR 12 24-4-2015 6:27:55 18,33 0,861 1,221 0,805 4,7 4,8 4,72042015\MT12 37 16-4-2015 10:21:28 12,61 0,638 1,184 0,873 9,5 9,5 9,57042015\MT12-056.VMR 56 3-4-2015 9:10:30 31,3 0,566 1,182 0,599 4,2 45,5 4,27042015\MT12-040.VMR 40 2-4-2015 16:53:42 10,42 0,55 1,092 0,727 40,3 40,2 39,89042015\MT12s034.VMR 34 28-4-2015 12:07:55 11,49 0,803 1,089 0,667 10,3 10,3 10,22042015\MT12 45 17-4-2015 21:06:26 11,42 0,739 1,087 0,639 4,9 4,9 4,97042015\MT12-043.VMR 43 2-4-2015 17:24:23 10,12 0,431 1,081 0,56 43,6 43,2 427042015\MT12-085.VMR 85 3-4-2015 16:07:22 25,08 0,621 1,067 0,751 4,2 4,2 4,27042015\MT12-055.VMR 55 3-4-2015 8:45:05 10 0,442 1,064 0,446 8,6 43,8 5,97042015\MT12-084.VMR 84 3-4-2015 15:39:28 34,18 0,51 1,056 0,749 3,2 3,2 3,29042015\MT12s025.VMR 25 26-4-2015 12:21:41 12,05 0,594 1,053 0,766 4,5 4,5 8,97042015\MT12-099.VMR 99 3-4-2015 19:12:35 21,6 0,498 1,033 0,696 2,9 36,4 36,37042015\MT12-101.VMR 101 3-4-2015 19:25:39 33,38 0,53 1,024 0,781 4,2 42,1 4,27042015\MT12-029.VMR 29 2-4-2015 10:53:49 10,56 0,473 1,019 0,591 40,6 40,7 40,59042015\MT12s015.VMR 15 24-4-2015 10:21:38 14,88 0,822 1,017 0,834 4,3 4,3 5,82042015\MT12 4 7-4-2015 21:06:50 10,42 0,599 0,996 0,65 9,4 9,4 9,19042015\MT12s002.VMR 2 22-4-2015 10:23:14 10,01 0,681 0,996 0,764 4,3 4,3 5,77042015\MT12-073.VMR 73 3-4-2015 13:40:24 18,78 0,519 0,985 0,738 5,1 43,5 5,19042015\MT12s028.VMR 28 27-4-2015 10:21:58 12,55 0,724 0,985 0,653 4,3 46,1 8,72042015\MT12 52 20-4-2015 13:23:04 10,01 0,586 0,965 0,811 4,9 4,7 4,97042015\MT12-081.VMR 81 3-4-2015 15:09:34 10,02 0,371 0,964 0,456 5,1 43,4 5,19042015\MT12s033.VMR 33 28-4-2015 11:51:30 10 0,648 0,961 0,806 9,8 9,8 9,82042015\MT12 15 10-4-2015 15:11:51 10 0,623 0,952 0,694 4,7 4,7 4,7

2042015\MT12 3 7-4-2015 18:19:40 10,23 0,878 0,949 1,021 4,7 4,7 9,69042015\MT12s008.VMR 8 23-4-2015 12:10:29 18,78 0,617 0,943 0,696 4,3 4,3 8,97042015\MT12-019.VMR 19 1-4-2015 23:23:20 19,99 0,427 0,94 0,671 4,5 42,6 5,62042015\MT12 36 15-4-2015 16:38:01 18,08 0,684 0,935 0,744 4,8 4,8 4,87042015\MT12-038.VMR 38 2-4-2015 16:26:17 18,02 0,412 0,934 0,461 4,2 42,8 5,32042015\MT12 2 7-4-2015 17:53:47 10 0,569 0,93 0,697 4,1 39,6 4,12042015\MT12 10 8-4-2015 15:37:49 14,5 0,844 0,926 0,903 4,7 4,9 5,42042015\MT12 51 20-4-2015 10:22:57 11,66 0,655 0,924 0,825 9 9,1 99042015\MT12s017.VMR 17 24-4-2015 22:07:37 10 0,653 0,924 0,725 3,5 36,9 3,52042015\MT12 24 13-4-2015 15:08:22 17,28 0,88 0,912 1,014 4,7 4,7 9,42042015\MT12A059.VMR 59 21-4-2015 3:32:56 18,03 0,658 0,911 0,872 6,6 6,6 117042015\MT12-064.VMR 64 3-4-2015 11:41:29 27,91 0,454 0,907 0,622 2,9 36,3 36,32042015\MT12 27 14-4-2015 1:33:56 10,62 0,684 0,902 0,909 4,1 4,1 4,17042015\MT12-018.VMR 18 1-4-2015 23:08:58 10,62 0,462 0,896 0,572 3 36,7 8,37042015\MT12-003.VMR 3 1-4-2015 16:16:42 23,52 0,783 0,89 0,897 4,6 5,3 5,39042015\MT12s004.VMR 4 22-4-2015 15:08:25 16,5 0,65 0,875 0,812 4,4 4,4 9,39042015\MT12s029.VMR 29 28-4-2015 1:35:26 12,67 0,634 0,857 0,864 6,1 6,1 10,22042015\MT12 41 16-4-2015 22:21:56 10 0,549 0,836 0,654 4,1 43,4 5,77042015\MT12-079.VMR 79 3-4-2015 14:38:46 26,76 0,594 0,835 0,65 3,7 3,7 3,79042015\MT12s019.VMR 19 25-4-2015 1:49:49 10 0,559 0,833 0,648 4,9 4,9 4,92042015\MT12 31 15-4-2015 3:47:38 13,96 0,717 0,822 0,703 11,7 11,7 11,72042015\MT12A063.VMR 63 21-4-2015 19:35:58 18,26 0,593 0,813 0,736 10,6 17 10,62042015\MT12 11 8-4-2015 17:07:19 10,01 0,635 0,81 0,817 8,6 8,6 8,67042015\MT12-020.VMR 20 1-4-2015 23:38:41 10,51 0,604 0,809 0,708 42,7 42,7 42,27042015\MT12-083.VMR 83 3-4-2015 15:37:07 19,31 0,633 0,801 0,649 4,6 4,6 4,69042015\MT12s011.VMR 11 23-4-2015 21:18:37 10,01 0,624 0,801 0,601 4,5 4,5 97042015\MT12-016.VMR 16 1-4-2015 21:17:39 14,08 0,567 0,8 0,67 4,6 4,6 4,69042015\MT12s018.VMR 18 24-4-2015 23:07:47 10,01 0,587 0,799 0,671 4,5 4,5 4,52042015\MT12A058.VMR 58 21-4-2015 0:38:59 10 0,597 0,796 0,612 4,5 46,1 5,97042015\MT12-021.VMR 21 1-4-2015 23:55:16 13,39 0,435 0,785 0,712 4 42,5 10,47042015\MT12-004.VMR 4 1-4-2015 16:22:52 10,53 0,474 0,771 0,666 40,9 41 40,77042015\MT12-041.VMR 41 2-4-2015 16:54:06 10,24 0,505 0,76 0,518 9,2 39,5 9,29042015\MT12s003.VMR 3 22-4-2015 10:49:32 10,02 0,648 0,743 0,671 8,6 8,6 8,62042015\MT12 33 15-4-2015 14:06:31 10,37 0,566 0,736 0,681 4,8 5,1 4,97042015\MT12-036.VMR 36 2-4-2015 14:35:37 10,12 0,436 0,725 0,562 42,8 41,6 41,42042015\MT12 46 18-4-2015 11:10:26 10 0,57 0,723 0,777 4,9 4,9 4,97042015\MT12-009.VMR 9 1-4-2015 18:07:06 10,42 0,469 0,718 0,684 4,7 42,4 42,27042015\MT12-088.VMR 88 3-4-2015 17:21:34 15,52 0,35 0,715 0,496 10,7 10,7 9,67042015\MT12-050.VMR 50 3-4-2015 1:17:30 14,72 0,427 0,71 0,524 5,6 45,9 5,62042015\MT12 38 16-4-2015 14:07:46 10,01 0,581 0,694 0,589 4,5 4,5 4,57042015\MT12-054.VMR 54 3-4-2015 7:51:23 27,15 0,529 0,692 0,607 5 5 52042015\MT12 5 8-4-2015 1:24:00 10 0,625 0,691 0,711 3,9 6,1 3,97042015\MT12-008.VMR 8 1-4-2015 17:53:55 12,34 0,356 0,689 0,474 3,9 38,5 3,97042015\MT12-069.VMR 69 3-4-2015 12:48:46 15,36 0,441 0,68 0,606 5,3 5,3 5,37042015\MT12-011.VMR 11 1-4-2015 18:37:00 19,93 0,385 0,669 0,484 4,6 4,6 4,67042015\MT12-057.VMR 57 3-4-2015 10:09:04 24,56 0,476 0,659 0,558 9,6 9,6 9,67042015\MT12-027.VMR 27 2-4-2015 7:23:19 10 0,494 0,658 0,539 36,3 36,5 36,57042015\MT12-075.VMR 75 3-4-2015 14:08:01 10,01 0,379 0,655 0,444 9,2 9,2 9,27042015\MT12-060.VMR 60 3-4-2015 10:36:43 17,87 0,385 0,648 0,437 9,2 15,2 9,27042015\MT12-051.VMR 51 3-4-2015 5:12:56 13,18 0,449 0,644 0,514 4,6 4,6 4,77042015\MT12-100.VMR 100 3-4-2015 19:18:38 30,23 0,532 0,643 0,569 4,3 4,3 4,37042015\MT12-089.VMR 89 3-4-2015 17:41:17 14 0,356 0,632 0,427 4,8 40,9 4,87042015\MT12-048.VMR 48 2-4-2015 20:22:28 12,12 0,383 0,628 0,406 4,2 45,3 4,27042015\MT12-090.VMR 90 3-4-2015 17:48:17 28,99 0,383 0,623 0,475 10,3 15,5 13,87042015\MT12-022.VMR 22 2-4-2015 0:37:46 14,82 0,368 0,615 0,467 4,2 4,2 4,27042015\MT12-087.VMR 87 3-4-2015 16:21:29 12,26 0,347 0,612 0,466 14,7 14,7 8,57042015\MT12-077.VMR 77 3-4-2015 14:23:17 13,63 0,446 0,61 0,482 4,1 4,1 4,17042015\MT12-067.VMR 67 3-4-2015 12:19:48 16,14 0,401 0,608 0,518 4,8 4,8 4,89042015\MT12s016.VMR 16 24-4-2015 17:39:31 10 0,573 0,608 0,584 7,8 36,3 37,57042015\MT12-065.VMR 65 3-4-2015 11:49:26 11,36 0,395 0,605 0,546 8,9 8,9 8,97042015\MT12-006.VMR 6 1-4-2015 17:37:07 11,77 0,357 0,598 0,379 4,6 4,6 4,67042015\MT12-046.VMR 46 2-4-2015 20:06:50 15,22 0,449 0,59 0,548 9,2 9,2 9,27042015\MT12-014.VMR 14 1-4-2015 20:06:50 10,31 0,414 0,586 0,564 9,2 9,2 9,27042015\MT12-049.VMR 49 2-4-2015 21:17:52 12,04 0,44 0,579 0,53 8,8 8,8 8,87042015\MT12-037.VMR 37 2-4-2015 15:06:35 15,63 0,46 0,578 0,59 4,2 4,2 8,57042015\MT12-070.VMR 70 3-4-2015 12:49:07 12,7 0,466 0,576 0,598 4,9 4,8 4,97042015\MT12-013.VMR 13 1-4-2015 19:05:51 16,1 0,416 0,568 0,5 10,8 16,2 10,87042015\MT12-061.VMR 61 3-4-2015 10:48:37 10,01 0,344 0,567 0,47 3,9 43 3,97042015\MT12-039.VMR 39 2-4-2015 16:49:41 10,01 0,374 0,565 0,451 4,5 4,5 4,57042015\MT12-097.VMR 97 3-4-2015 18:37:47 10,44 0,489 0,56 0,568 9,5 9,5 9,57042015\MT12-093.VMR 93 3-4-2015 18:09:52 10 0,333 0,54 0,383 4,1 4,1 4,17042015\MT12-042.VMR 42 2-4-2015 17:14:27 10,93 0,452 0,539 0,538 6,6 6,6 7,67042015\MT12-096.VMR 96 3-4-2015 18:34:55 17,46 0,393 0,538 0,46 5,6 5,6 5,67042015\MT12-058.VMR 58 3-4-2015 10:18:59 13,95 0,348 0,533 0,488 4,8 40,8 4,87042015\MT12-005.VMR 5 1-4-2015 17:08:19 10 0,369 0,53 0,406 9 40,8 9

7042015\MT12-078.VMR 78 3-4-2015 14:35:46 10,01 0,339 0,526 0,367 11,1 13,5 11,17042015\MT12-095.VMR 95 3-4-2015 18:34:44 10,01 0,385 0,518 0,389 10,9 8,4 10,97042015\MT12-066.VMR 66 3-4-2015 11:49:41 10,92 0,402 0,51 0,423 9,4 9,4 9,97042015\MT12-024.VMR 24 2-4-2015 6:19:48 10,01 0,39 0,493 0,503 10,7 43,4 9,47042015\MT12-012.VMR 12 1-4-2015 19:01:40 10,01 0,382 0,489 0,525 11,5 14,5 17,47042015\MT12-044.VMR 44 2-4-2015 18:01:25 10 0,389 0,486 0,416 8,6 8,6 8,67042015\MT12-094.VMR 94 3-4-2015 18:28:19 10 0,378 0,483 0,386 16,4 12,5 16,47042015\MT12-080.VMR 80 3-4-2015 14:49:43 25,71 0,357 0,478 0,434 13,2 14,9 13,27042015\MT12-031.VMR 31 2-4-2015 12:31:08 10 0,364 0,468 0,507 15 13,9 9,67042015\MT12-098.VMR 98 3-4-2015 18:43:21 10 0,356 0,458 0,298 10,9 13,9 16,47042015\MT12-082.VMR 82 3-4-2015 15:32:45 10,69 0,365 0,443 0,493 11,7 13,3 16,17042015\MT12-030.VMR 30 2-4-2015 11:30:58 10 0,365 0,44 0,482 11,3 10 107042015\MT12-092.VMR 92 3-4-2015 18:02:31 10,01 0,347 0,435 0,402 11,7 14,6 14,67042015\MT12-028.VMR 28 2-4-2015 8:21:47 10 0,392 0,429 0,344 3,9 3,9 4,17042015\MT12-063.VMR 63 3-4-2015 11:31:14 10,01 0,363 0,429 0,481 9,6 9,6 9,67042015\MT12-076.VMR 76 3-4-2015 14:19:43 19,11 0,36 0,429 0,432 3,9 3,9 3,97042015\MT12-010.VMR 10 1-4-2015 18:29:42 12,06 0,431 0,424 0,405 15 16,5 16,17042015\MT12-047.VMR 47 2-4-2015 20:19:49 10,01 0,365 0,423 0,428 4,5 4,5 4,57042015\MT12-023.VMR 23 2-4-2015 6:01:15 10 0,348 0,414 0,53 11,3 15,6 177042015\MT12-017.VMR 17 1-4-2015 21:43:35 10 0,364 0,413 0,356 16,8 14,1 16,87042015\MT12-074.VMR 74 3-4-2015 14:01:02 10 0,307 0,412 0,368 9,8 9,8 9,87042015\MT12-015.VMR 15 1-4-2015 20:14:24 10,71 0,395 0,409 0,508 11,4 14,4 15,77042015\MT12-025.VMR 25 2-4-2015 7:03:04 10 0,362 0,408 0,428 14,6 14,5 14,67042015\MT12-035.VMR 35 2-4-2015 14:31:18 10 0,376 0,359 0,334 11,1 11,1 9,87042015\MT12-068.VMR 68 3-4-2015 12:43:14 10 0,353 0,352 0,387 11,1 14,1 16,87042015\MT12-045.VMR 45 2-4-2015 19:13:49 10 0,376 0,349 0,423 11,3 14,3 177042015\MT12-086.VMR 86 3-4-2015 16:13:44 10,72 0,394 0,339 0,363 11,2 11,1 16,87042015\MT12-032.VMR 32 2-4-2015 13:13:47 10 0,379 0,335 0,405 11,1 14,1 16,87042015\MT12-059.VMR 59 3-4-2015 10:29:35 10,34 0,512 0,333 0,167 33,1 41,4 32,7


File Name: Concatenated Peak File Start: 9.10.15 10:44 Max (1): 1,37 mm/sMR-Name: CMR2002 End: 16.10.15 15:08 Max (2): 14,3 mm/sStation: MT12 TO Spoorl21 SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 3,88 mm/s

00:0010.10.15

00:0011.10.15

00:0012.10.15

00:0013.10.15

00:0014.10.15

00:0015.10.15

00:0016.10.15

2

4

6

8

10

12

14

Ch1 mm/s

00:0010.10.15

00:0011.10.15

00:0012.10.15

00:0013.10.15

00:0014.10.15

00:0015.10.15

00:0016.10.15

2

4

6

8

10

12

14

Ch2 mm/s

00:0010.10.15

00:0011.10.15

00:0012.10.15

00:0013.10.15

00:0014.10.15

00:0015.10.15

00:0016.10.15

2

4

6

8

10

12

14

Ch3 mm/s

Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 9 t/m 16 oktober 2015.


l.ottenheijm

Tekstvak

21


File Name: Concatenated Peak File Start: 16.10.15 15:14 Max (1): 1,28 mm/sMR-Name: CMR2002 End: 6.11.15 10:59 Max (2): 15,5 mm/sStation: MT12 TO Spoorl21 SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 1,13 mm/s

00:0020.10.15

00:0024.10.15

00:0028.10.15

00:001.11.15

00:005.11.15

246

8101214

Ch1 mm/s

00:0020.10.15

00:0024.10.15

00:0028.10.15

00:001.11.15

00:005.11.15

2468

1012

14

Ch2 mm/s

00:0020.10.15

00:0024.10.15

00:0028.10.15

00:001.11.15

00:005.11.15

246

8101214

Ch3 mm/s

Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 16 t/m 6 november 2015.


l.ottenheijm

Tekstvak

21

Trillingsmetingen Gilze-Rijen Spoorlaan Zuid 21, periode oktober - november 2015

RB Bestand Nummer datum tijd duur maaiveld mm/s fundering mm/s verdieping mm/s Hz Hz HzMT12 1D\zt12-009.VMR 9 11-10-2015 10:44:28 10,03 1,297 1,213 0,042 1,4 2 3,3MT12 1D\MT12a074.VMR 74 2-11-2015 15:14:59 10,03 1,214 1,043 0,039 1,4 1,4 10,5MT12 1D\MT12a090.VMR 90 5-11-2015 15:15:03 10,03 1,169 1,037 0,035 1,2 2,7 11,1MT12 1D\MT12a011.VMR 11 19-10-2015 15:14:41 10,03 1,22 1,021 0,044 2,1 2 6,3MT12 1D\MT12a049.VMR 49 27-10-2015 15:14:52 10,03 1,164 1,021 0,033 1,8 1,8 10MT12 1D\MT12a043.VMR 43 26-10-2015 15:14:50 10,03 1,193 1,017 0,037 2 2 14,6MT12 1D\MT12a071.VMR 71 1-11-2015 15:14:58 10,03 1,228 1,015 0,034 1,4 1,4 18MT12 1D\MT12a087.VMR 87 4-11-2015 15:15:02 10,03 1,165 1,008 0,106 2,7 2,7 19,3MT12 1D\MT12a081.VMR 81 3-11-2015 15:15:01 10,03 1,216 0,997 0,171 8,8 8,8 8,8MT12 1D\zt12-007.VMR 7 10-10-2015 10:44:27 10,03 1,175 0,995 0,022 1,2 2,1 10,7MT12 1D\zt12-002.VMR 2 9-10-2015 12:24:25 12,06 0,67 0,988 0,815 8,6 8,6 8,6MT12 1D\MT12a069.VMR 69 31-10-2015 15:14:57 10,03 1,216 0,988 0,022 1,6 2 8,2MT12 1D\MT12a007.VMR 7 18-10-2015 15:14:40 10,03 1,253 0,987 0,046 2,5 1,2 9,4MT12 1D\MT12a038.VMR 38 25-10-2015 15:14:49 10,03 1,244 0,986 0,018 1,2 1,2 9,8MT12 1D\MT12a053.VMR 53 28-10-2015 15:14:53 10,03 1,205 0,984 0,038 2,5 2,1 10,5MT12 1D\MT12a005.VMR 5 17-10-2015 15:14:38 10,03 1,232 0,983 0,041 2,3 1,8 19,3MT12 1D\MT12a060.VMR 60 29-10-2015 15:14:54 10,03 1,21 0,982 0,26 1,4 5,7 9,8MT12 1D\MT12a028.VMR 28 23-10-2015 15:14:46 10,03 1,225 0,981 0,02 1,2 1,6 5,7MT12 1D\MT12a021.VMR 21 21-10-2015 15:14:44 10,03 1,202 0,98 0,039 2,3 3,5 10,2MT12 1D\MT12a016.VMR 16 20-10-2015 15:14:42 10,03 1,239 0,979 0,028 3,3 3,3 5,7MT12 1D\MT12a063.VMR 63 30-10-2015 15:14:55 10,03 1,195 0,978 0,027 1,6 4,3 6,1MT12 1D\MT12a025.VMR 25 22-10-2015 15:14:45 10,03 1,185 0,974 0,039 2,7 7,4 16,8MT12 1D\MT12a035.VMR 35 24-10-2015 15:14:48 10,03 1,19 0,974 0,023 1,2 2,3 11,1MT12 1D\MT12a003.VMR 3 16-10-2015 15:14:37 10,03 1,291 0,951 0,03 2,5 2,5 6,8MT12 1D\MT12a022.VMR 22 21-10-2015 15:24:34 11,22 0,632 0,942 0,943 4,9 4,9 4,9MT12 1D\MT12a079.VMR 79 3-11-2015 7:26:42 10,07 0,727 0,941 0,912 4,3 4,3 10,5MT12 1D\MT12a018.VMR 18 21-10-2015 0:47:28 13,18 0,684 0,936 0,888 8,5 8,5 8,5MT12 1D\MT12a031.VMR 31 24-10-2015 2:55:53 17,75 0,748 0,93 1,13 4,2 4,2 4,2MT12 1D\MT12a044.VMR 44 26-10-2015 17:08:50 23,08 0,877 0,929 1,095 4,2 4,2 5,5MT12 1D\MT12a092.VMR 92 5-11-2015 18:10:59 17,02 0,754 0,928 0,699 3,9 3,9 3,8MT12 1D\MT12a017.VMR 17 21-10-2015 0:37:37 10 0,606 0,919 0,553 5,3 27,3 10,2MT12 1D\MT12a014.VMR 14 20-10-2015 2:56:11 25,34 0,75 0,901 0,84 7,6 7,6 7,6MT12 1D\MT12a055.VMR 55 28-10-2015 16:56:44 10,01 0,616 0,901 0,691 4,7 4,7 4,7MT12 1D\MT12a026.VMR 26 23-10-2015 11:08:59 10 0,596 0,88 0,777 8 8 8MT12 1D\MT12a040.VMR 40 26-10-2015 12:10:45 10,13 0,69 0,872 0,709 9,6 9,6 9,6MT12 1D\MT12a045.VMR 45 26-10-2015 21:59:48 11,01 0,775 0,866 0,901 9,1 9,1 9,1MT12 1D\MT12a072.VMR 72 2-11-2015 9:53:01 10,02 0,822 0,865 0,694 9 9 9MT12 1D\MT12a093.VMR 93 5-11-2015 19:22:04 10,21 0,701 0,863 0,705 4,9 4,9 4,9MT12 1D\MT12a085.VMR 85 4-11-2015 3:00:29 14,93 0,631 0,86 0,95 4,2 4,2 4,3MT12 1D\MT12a023.VMR 23 22-10-2015 11:08:51 10,87 0,774 0,851 0,917 4,3 4,3 4,3MT12 1D\MT12a047.VMR 47 27-10-2015 11:23:39 19,6 0,698 0,838 0,753 3,9 3,9 9,6MT12 1D\zt12-010.VMR 10 11-10-2015 14:37:35 18,44 0,651 0,834 0,746 5,3 5,3 5,3MT12 1D\zt12-005.VMR 5 10-10-2015 3:18:24 10,16 0,775 0,826 0,713 7,4 7,4 7,4MT12 1D\MT12a041.VMR 41 26-10-2015 14:23:11 10,01 0,668 0,823 0,698 9,4 9,4 9,4MT12 1D\MT12a064.VMR 64 30-10-2015 18:30:41 11 0,708 0,818 0,773 9,8 9,8 9,8MT12 1D\MT12a083.VMR 83 3-11-2015 17:52:55 16,48 0,62 0,818 0,85 4,6 4,6 4,6MT12 1D\MT12a075.VMR 75 2-11-2015 16:08:09 10,51 0,682 0,817 0,838 4,7 4,7 4,7MT12 1D\MT12a057.VMR 57 28-10-2015 22:37:17 11,19 0,712 0,807 0,87 4,5 4,5 4,5MT12 1D\MT12a019.VMR 19 21-10-2015 0:47:43 10,01 0,599 0,806 0,618 4,1 9,6 8,2MT12 1D\MT12a030.VMR 30 24-10-2015 2:30:10 10 0,662 0,803 0,644 8,4 8,4 8,4MT12 1D\MT12a029.VMR 29 24-10-2015 1:55:05 10,05 0,682 0,792 0,808 8,6 8,6 10MT12 1D\MT12a051.VMR 51 27-10-2015 21:05:18 12,04 0,678 0,787 0,76 9,4 9,4 9,4MT12 1D\MT12a046.VMR 46 27-10-2015 2:52:55 19,46 0,697 0,786 0,788 4,1 4,1 8,2MT12 1D\MT12a061.VMR 61 30-10-2015 14:12:43 10 0,723 0,785 0,789 8,2 8,2 8,2MT12 1D\MT12a039.VMR 39 26-10-2015 11:27:47 11,67 0,685 0,784 0,659 3,4 3,4 3,4MT12 1D\MT12a008.VMR 8 19-10-2015 12:09:37 10,01 0,65 0,783 1,008 4,7 10,5 6,3MT12 1D\MT12a066.VMR 66 31-10-2015 7:39:19 10 0,573 0,778 0,649 4,7 4,7 4,9MT12 1D\MT12a078.VMR 78 3-11-2015 4:10:14 16,18 0,663 0,771 0,711 7,6 7,6 7,6MT12 1D\MT12a009.VMR 9 19-10-2015 15:08:11 10,01 0,598 0,767 0,829 5,3 5,5 5,3MT12 1D\MT12a084.VMR 84 3-11-2015 19:55:42 11,05 0,765 0,766 0,936 3,8 3,8 3,8MT12 1D\zt12-003.VMR 3 9-10-2015 14:55:52 18,07 0,626 0,761 0,693 8,7 8,7 8,7MT12 1D\MT12a013.VMR 13 20-10-2015 0:21:01 10 0,604 0,759 0,669 8,4 8,4 8,4MT12 1D\MT12a067.VMR 67 31-10-2015 9:24:05 11,01 0,685 0,753 0,751 4,7 4,7 4,7MT12 1D\MT12a054.VMR 54 28-10-2015 16:45:35 20,95 0,68 0,75 1,035 4,1 4,1 4,1MT12 1D\MT12a094.VMR 94 6-11-2015 1:24:40 10 0,583 0,75 0,868 9 9 8,8MT12 1D\MT12a012.VMR 12 19-10-2015 18:07:23 10,01 0,628 0,743 0,717 4,9 4,9 4,9MT12 1D\MT12a088.VMR 88 4-11-2015 16:49:10 10,01 0,587 0,738 0,559 5,3 5,3 5,3MT12 1D\MT12a076.VMR 76 3-11-2015 1:26:43 10,69 0,622 0,736 0,776 9,2 9,2 8,8MT12 1D\MT12a056.VMR 56 28-10-2015 18:37:23 10 0,633 0,725 0,767 4,7 4,7 4,7MT12 1D\MT12a033.VMR 33 24-10-2015 14:16:51 10 0,561 0,715 0,692 4,9 4,9 4,9MT12 1D\MT12a058.VMR 58 29-10-2015 13:54:49 10,02 0,571 0,701 0,674 9,4 9,4 9,4MT12 1D\MT12a077.VMR 77 3-11-2015 2:24:47 10 0,542 0,697 0,645 4,3 4,3 4,3MT12 1D\MT12a032.VMR 32 24-10-2015 13:40:04 10 0,59 0,681 0,801 10,4 10,2 10,2MT12 1D\zt12-004.VMR 4 9-10-2015 21:27:25 14,12 0,596 0,679 0,545 3,9 9 7,7MT12 1D\MT12a082.VMR 82 3-11-2015 16:44:11 10,02 0,694 0,672 0,834 3,9 3,9 3,9MT12 1D\MT12a036.VMR 36 25-10-2015 13:40:47 10 0,722 0,661 0,869 4,5 4,5 4,5

MT12 1D\MT12a065.VMR 65 30-10-2015 20:40:26 10,4 0,785 0,581 0,752 3,9 3,9 3,9MT12 1D\zt12-011.VMR 11 12-10-2015 5:52:16 14,11 0,505 0,577 0,649 9,5 9,5 8,9MT12 1D\MT12a091.VMR 91 5-11-2015 16:10:24 10 0,615 0,54 0,616 42,8 4,7 42,2MT12 1D\MT12a050.VMR 50 27-10-2015 19:54:16 10,05 0,702 0,482 0,78 42,4 3,7 41,4

Trillingsmetingen Gilze-Rijen Spoorlaan Noord 60, periode oktober 2015

Datum Tijd Buiten mm/s Fundering mm/s Verdieping mm/s24-10-2015 13:40:17 1,611 1,838 0,04226-10-2015 13:40:18 1,608 1,838 0,04227-10-2015 13:40:19 1,611 1,838 0,04228-10-2015 13:40:20 1,611 1,838 0,05929-10-2015 13:40:20 1,611 1,838 0,03825-10-2015 13:40:18 1,608 1,835 0,09423-10-2015 13:40:17 1,598 1,828 0,7629-10-2015 18:18:50 0,569 0,931 1,06724-10-2015 4:17:17 0,45 0,893 0,928-10-2015 2:52:49 0,387 0,875 0,87530-10-2015 7:37:50 0,412 0,862 0,93530-10-2015 6:28:20 0,401 0,858 0,73627-10-2015 2:39:49 0,478 0,855 0,90728-10-2015 17:49:50 0,614 0,855 0,98724-10-2015 5:52:47 0,255 0,851 0,72228-10-2015 7:49:19 0,45 0,848 0,93524-10-2015 9:20:17 0,67 0,844 1,22824-10-2015 10:07:17 0,356 0,841 0,88925-10-2015 18:18:48 0,429 0,841 0,86530-10-2015 1:40:50 0,502 0,837 0,96325-10-2015 14:08:18 0,705 0,834 1,12327-10-2015 23:38:49 0,345 0,83 0,71924-10-2015 12:48:47 0,691 0,823 1,23824-10-2015 6:44:47 0,474 0,82 0,71228-10-2015 6:34:49 0,426 0,816 0,87226-10-2015 21:38:49 0,523 0,813 0,97727-10-2015 18:35:49 0,296 0,809 0,6726-10-2015 21:18:49 0,516 0,802 0,85823-10-2015 23:50:17 0,401 0,799 0,94224-10-2015 11:38:17 0,29 0,799 0,6128-10-2015 19:19:20 0,363 0,799 0,79224-10-2015 9:40:47 0,656 0,792 0,83728-10-2015 4:38:19 0,565 0,788 0,86527-10-2015 21:49:49 0,29 0,785 0,72629-10-2015 9:08:50 0,509 0,778 0,84125-10-2015 1:27:18 0,565 0,774 1,02226-10-2015 21:50:49 0,272 0,774 0,73227-10-2015 8:18:49 0,474 0,764 0,82327-10-2015 10:22:19 0,572 0,764 1,05328-10-2015 1:18:19 0,603 0,764 1,17228-10-2015 11:21:19 0,29 0,764 0,81330-10-2015 9:06:50 0,555 0,764 0,72626-10-2015 7:51:18 0,29 0,76 0,75329-10-2015 22:49:20 0,464 0,76 0,79530-10-2015 6:22:50 0,917 0,76 1,18627-10-2015 4:21:49 0,499 0,757 0,7625-10-2015 1:44:48 0,649 0,753 0,991

30-10-2015 1:33:20 0,614 0,75 0,92823-10-2015 17:07:17 0,408 0,743 0,78527-10-2015 14:17:19 0,52 0,743 0,95629-10-2015 19:37:20 0,31 0,739 0,62827-10-2015 4:07:19 0,366 0,736 0,66628-10-2015 1:26:49 0,516 0,736 0,87225-10-2015 12:50:18 0,377 0,732 0,63127-10-2015 2:02:49 0,555 0,732 0,89324-10-2015 12:48:17 0,596 0,729 1,23826-10-2015 18:07:49 0,565 0,729 0,98727-10-2015 6:19:49 0,356 0,722 0,89627-10-2015 16:49:49 0,457 0,722 0,71227-10-2015 23:03:19 0,262 0,722 0,71528-10-2015 20:47:20 0,527 0,722 0,96629-10-2015 18:36:50 0,293 0,722 0,71229-10-2015 12:48:20 0,345 0,719 0,76727-10-2015 2:51:49 0,551 0,715 0,78525-10-2015 11:08:18 0,279 0,712 0,75728-10-2015 1:22:49 0,352 0,712 0,87530-10-2015 1:26:50 0,422 0,712 0,98424-10-2015 1:15:47 0,589 0,705 0,77425-10-2015 13:49:48 0,38 0,705 0,83725-10-2015 23:37:18 0,328 0,705 0,7626-10-2015 18:46:19 0,29 0,705 0,78826-10-2015 2:42:18 0,562 0,701 0,96629-10-2015 11:17:50 0,401 0,701 0,86523-10-2015 14:37:47 0,488 0,698 0,87929-10-2015 22:18:20 0,398 0,698 0,74326-10-2015 1:51:48 0,276 0,694 0,71526-10-2015 15:06:49 0,422 0,694 0,89629-10-2015 7:50:50 0,331 0,694 0,7630-10-2015 7:37:20 0,439 0,694 0,7624-10-2015 2:54:47 0,537 0,691 0,71924-10-2015 5:31:47 0,562 0,691 0,86525-10-2015 14:49:18 0,387 0,691 0,94929-10-2015 11:21:50 0,61 0,691 0,79226-10-2015 17:08:49 0,684 0,687 0,86527-10-2015 19:19:49 0,37 0,687 0,78528-10-2015 0:00:49 0,436 0,687 0,69127-10-2015 7:29:19 0,509 0,684 0,80227-10-2015 8:08:19 0,258 0,684 0,8228-10-2015 15:18:20 0,3 0,684 0,78529-10-2015 14:47:50 0,467 0,684 0,87929-10-2015 21:50:20 0,398 0,68 0,8224-10-2015 11:34:47 0,335 0,677 0,84428-10-2015 23:18:50 0,471 0,677 0,77427-10-2015 6:39:49 0,551 0,673 0,79227-10-2015 11:20:49 0,328 0,67 0,87927-10-2015 13:37:49 0,307 0,67 0,593

Trillingsmetingen Gilze-Rijen Venneweg 22, periode oktober 2015

Bestand Nummer datum tijd duur maaiveld mm/s fundering mm/s verdieping mm/s Hz Hz Hznbemand\MT10-010.VMR 10 12-10-2015 15:11:12 10,03 2,096 1,493 0,073 1,2 2,1 50nbemand\MT10-008.VMR 8 11-10-2015 15:11:12 10,03 2,097 1,491 0,08 1,2 2,1 50nbemand\MT10-014.VMR 14 13-10-2015 15:11:13 10,03 2,046 1,483 0,086 2,3 2,1 50nbemand\MT10-019.VMR 19 15-10-2015 15:11:15 10,03 2,061 1,48 0,079 1,2 2,3 12,9nbemand\MT10-006.VMR 6 10-10-2015 15:11:11 10,03 2,125 1,469 0,08 1,4 2,1 50nbemand\MT10-016.VMR 16 14-10-2015 15:11:14 10,03 2,045 1,469 0,069 1,6 1,8 6,1nbemand\MT10-002.VMR 2 9-10-2015 15:11:11 10,07 2,152 1,443 0,068 1,6 1,6 11,7nbemand\MT10-017.VMR 17 15-10-2015 0:21:26 11,92 0,577 0,677 0,79 8,9 8,9 8,9nbemand\MT10-003.VMR 3 9-10-2015 19:06:27 10,05 0,592 0,617 0,801 10 8,4 8,4nbemand\MT10-004.VMR 4 10-10-2015 3:18:51 10,01 0,613 0,608 0,666 6,6 6,6 6,6nbemand\MT10-021.VMR 21 16-10-2015 0:24:04 10,01 0,556 0,589 0,713 7,4 8,4 8,4nbemand\MT10-020.VMR 20 15-10-2015 18:19:52 10 0,517 0,573 0,697 11,3 11,3 12,7nbemand\MT10-012.VMR 12 13-10-2015 11:54:46 10 0,491 0,551 0,66 4,5 8,2 9,2nbemand\MT10-011.VMR 11 13-10-2015 4:29:40 19,59 0,917 0,392 0,501 5 5 10

Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed ......4.3 Bijzonderheden tijdens metingen 16...

Documents

Transcript of Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed ......4.3 Bijzonderheden tijdens metingen 16...