TNO-060-DTM-2013-01286 Beter Benutten Filegolven A58 … · 1.1 De A58 in de regionale filetop...

Beter Benutten Filegolven A58

TNO

TNO-rapport TNO-060-DTM-2013-01286Diana Vonk Noordegraaf, Jasper van Huis, Jan Baan, Taoufik Bakri en Paul van den Haak

Colofon Beter Benutten Filegolven A58

TNO-rapport Beter Benutten Filegolven A58TNO-060-DTM-2013-01286

Datum 21 mei 2013Auteurs Diana Vonk Noordegraaf (projectleider), Jasper van Huis, Jan Baan,

Taoufik Bakri en Paul van den Haak Opdrachtgever Ministerie van Infrastructuur en MilieuContactpersoon I&M Jan Kees Hensems, [email protected] TNO Diana Vonk Noordegraaf, [email protected] 060.01819Aantal pagina’s 82 (incl. bijlagen)Aantal bijlagen 4

Alle gegevens uit deze studie zijn openbaar en opgenomen in dit rapport.© 2013 TNO

Eindrapportage 21 mei 2013 - TNO-060-DTM-2013-01286

21 mei 2013TNOFilegolven A58

2

Alle rechten voorbehouden.Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto-kopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van TNO. Indien dit rapport in opdracht werd uitgebracht, wordt voor de rechten en verplichtingen van opdrachtgever en opdrachtnemer verwezen naar de Algemene Voorwaardenvoor opdrachten aan TNO, dan wel de betreffende terzake tussen de partijen gesloten overeenkomst. Het ter inzage gevenvan het TNO-rapport aan direct belanghebbenden is toegestaan.

Inhoudsopgave

Hoofdstuk 1 Introductie

Hoofdstuk 2 Methode

Hoofdstuk 3 Classificatie van files en onderscheiden filegolven

Hoofdstuk 4 Locaties filegolven en regelruimte

Hoofdstuk 5 Conclusies

Referenties

Bijlagen


3

1

2

3

4

5

R

B

Hoofdstuk 1


4

Introductie

Inhoudsopgave1.1 Achtergrond en probleemstelling1.2 Doelstelling en onderzoeksvraag1.3 Uitgangspunten en afbakening

1

1.1 Achtergrond en probleemstelling

AchtergrondDeze rapportage beschrijft de resultaten van het project Beter Benutten Filegolven A58 wat TNO in opdrachtvan het Ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft uitgevoerd. In het programma Beter Benutten wordenmaatregelen ingezet in verschillende regio’s die bijdragen aan het reduceren van congestie. Het Ministerievan Infrastructuur en Milieu en de regionale overheden in Brabant willen een proef uitvoeren om filegolvenaan te pakken. In deze proef zal de effectiviteit van maatregelen om filegolven te voorkomen of in eeneerder stadium uit te dempen worden onderzocht. Ter voorbereiding van deze proef is meer informatienodig over filegolven op de A58. Deze studie geeft inzicht in hoeveel congestie als gevolg van filegolvenontstaat op de A58 en hoe de filegolven er op dit traject uit zien. Het beoordelen van de noodzaak van het inzetten van maatregelen, het ontwerp en de selectie van de maatregelen en het bepalen van de effectiviteitvan maatregelen, behoort niet tot de scope van deze opdracht.

ProbleemstellingUit de regionale filetop studie van TNO is gebleken dat er op de A58 van Tilburg naar Eindhoven regelmatigfilegolven ontstaan. Echter, het is niet bekend of er op dit wegsegment filegolven zijn in beide rijrichtingen. Bovendien is in de vorige studie één jaar aan data geanalyseerd. Het is wenselijk om de ontwikkeling van filegolven door de tijd heen te beschouwen om de omvang van dit probleem beter te onderbouwen en de aard en ontwikkeling van dit probleem in meer detail te kunnen vaststellen. Landelijk zijn de files in 2012 ten opzichte van 2011 op het hoofdwegennet afgenomen. Als deze trend zich doorzet dan is het denkbaar datook de vertraging als gevolg van filegolven is afgenomen. Deze studie onderzoekt of deze trends zich ookvoordoen op de A58.


5

1

1.1 De A58 in de regionale filetopstudie


6

1 Bes

chrij

ving

Naa

m

VV

U d

oor

fileo

orza

ak(x

1000

)

Tot

aalV

VU

op

traj

ect(

x100

0)P

erce

ntag

e V

VU

fil

eoor

zaak

/tota

alV

VU

VV

U/k

m

(x10

00)

Leng

tetr

ajec

t(k

m)

Alle files1 Ridderkerk-Zuid (A16) - Sliedrecht-Oost A15R 232 232 100% 22 10,6

2 Gorinchem (A27) - Papendr (N3/N214) A15L 222 222 100% 15 14,8

3 Noordeloos (N214) - Werkendam A27L 191 191 100% 23 8,2

4 Princeville (A16) - Ulvenhout (N639) A58L 175 175 100% 14 12,2

5 De Baars (A65) - Best A58L 172 172 100% 10 16,5

Filegolven1 Arkel (N830) - Papendrecht (N3/N214) A15L 98 224 44% 15 15

2 Ridderkerk-Zuid (A16) - Gorinchem (N216) A15R 68 269 25% 16 17

3 De Baars (A65) - Best A58L 64 173 37% 10 17

4 Geertruidenberg - Avelingen A27R 48 137 35% 11 13

5 Zonzeel (A59) - 's-Gravendeel (N3/N217) A16L 40 112 35% 8 14

Incidentfiles1 Ridderkerk-Zuid (A15) - Klaverpolder (A17) A16R 28 178 16% 12 15

2 Ridderkerk-Zuid (A16) - Gorinchem (N216) A15R 24 289 8% 11 26

3 Zonzeel (A59) - Zwijndrecht A16L 19 117 16% 7 17

4 Gorinchem (A27) - Papendrecht (N3/N214) A15L 16 220 7% 15 15

5 Princeville (A16) - Sint Annabosch (A27) A58L 15 182 8% 14 13

Infrastructurele files1 Noordeloos (N214) - Werkendam A27L 167 197 85% 18 11

2 Princeville (A16) - Ulvenhout (N639) A58L 138 175 79% 14 12

3 Gorinchem (A27) - Papendrecht (N3/N214) A15L 111 225 49% 14 17

4 Ridderkerk-Zuid (A15) - Klaverpolder (A17) A16R 100 154 65% 16 9

5 Made - Hooipolder (A27) A59R 88 96 91% 16 6

In de regionale filetop studie van TNO (zie hoofdstuk referenties) zijn de lusdata van mei 2010 tot april 2011 geanalyseerd. De positie van A58 in de regionale filetop 5’s is hiernaastweergegeven. De rijrichting Tilburg naarEindhoven komt in de top 5’s voor.

1.2 Doelstelling en onderzoeksvraag

DoelstellingHet doel van het onderzoek is om inzicht te geven in de hoeveelheid congestie door filegolven in de afgelopen vier jaar op de A58. Dit inzicht in de omvang van het probleem is relevant met oog op het voornemen om een proef uit te voeren op de A58 om filegolven aan te pakken. Deze studie heeft ook alsdoel om een illustratie te geven van hoe de filegolven op de A58 er zoal uit zien, zodat in het kader van Beter Benutten effectieve maatregelen ontworpen en ingezet kunnen worden.

Onderzoeksvraag: Dit onderzoek beantwoordt de volgende onderzoeksvraag:

Hoeveel congestie als gevolg van files en specifiek filegolven is er in de afgelopen 4 jaar ontstaan op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven (beiderijrichtingen) en hoe zien filegolven op dit traject eruit?


7

1

Deze studie maakt gebruik van de data uit de meetlussen op de A58

1.3 Uitgangspunten en afbakening

UitgangspuntenDe hoeveelheid congestie wordt uitgedrukt in voertuigverliesuren (VVU) bij snelheden < 70 km/uDe analyses zijn gebaseerd op lusdata, de kwaliteitvan de lusdata op dit trajact is hoogDe geanalyseerde jaren betreffen:2009, 2010, 2011 en 2012 (per jaar 1-1 t/m 31-12)Het geanalyseerde traject betreft de A58 • Van Eindhoven naar Tilburg

Rechts, hectometers 13,4 → 33,5• Van Tilburg naar Eindhoven

Links, hectometers 33,5 → 13,4Zelfde methode als in de filetopstudies (zie referenties)


8

1

• Voertuigverliesuren per rijrichting, geen onderscheid tussen verschillende rijstroken• Analyse van het gedefinieerde traject, het domino-effect wat een file kan hebben (terugslag) waarbij een file

andere files veroorzaakt of verergerd op aansluitende wegen (of het deel van de file wat op aansluitendewegen ontstaat) is buiten beschouwing gelaten

• Incidentfiles gebaseerd op afgesloten rijstroken, het aantal VVU door incidenten is een ondergrens

AfbakeningBuiten de scope van deze studie valt:

Het beoordelen van de politieke wenselijkheid of geschiktheid van de maatregelenHet ontwerpen van maatregelenHet bepalen van de criteria voor de selectie van maatregelenHet bepalen van de effectiviteit van maatregelen

Hoofdstuk 2


9

Methode

2

Inhoudsopgave2.1 Aanpak2.2 Overzicht figuren2.3 Regelruimte2.4 Legenda figuren

2.1 Aanpak

De studie bestaat uit 2 delen:1) Classificatie van files en onderscheiden filegolv en2) Analyse van de precieze locaties waar filegolven v oorkomen

en het bepalen van de ‘regelruimte’

De volgende stappen zijn doorlopen:Vaststellen trajectafbakeningInlezen lusdata in data-analysetools ATOL en RAMON en controle van de data Toepassen RAMON en ATOL Voor de data van 2009, 2010 en 2011 is gebruik gemaakt van eerdere data-analyse studies met RAMON en ATOL. De data van 2012 is op vergelijkbare wijze geprepareerd waarbij ontbrekende data zijn aangevuld en opgeschoond. Classificatie files in infrastructurele files, incidentfiles en filegolvenVisualiseren van de resultatenSelectie van 5 representatieve dagen voor de analyse van het ontstaan van filegolven en het bepalen van de ‘regelruimte’Analyse en interpretatie van de resultatenRapportage

Deze studie is vanaf de opzet van de studie tot en met de rapportage in een nauw samenwerkingsproces met de opdrachtgever vormgegeven. De conceptresultaten zijn besproken in een klankbordgroep bestaande uit vertegenwoordigers van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de regio Brabant en Rijkswaterstaat.


10

2

2.1 Aanpak classificatie files

De files zijn met de data-analysetools RAMON en ATOL automatisch gedetecteerd en geclassificeerd. Eerstis het totaal aantal voertuigverliesuren bij snelheden onder de 70 km/uur vastgesteld. Vervolgens is het aantal voertuigverliesuren als gevolg van incidentfiles en filegolven vastgesteld. De resterendevoertuigverliesuren zijn gelabeld als infrastructurele file.

Incidentfiles worden vastgesteld op basis van de koppeling met afkruisingen op matrixborden (het afsluitenvan rijstroken). Een file is geclassificeerd als incidentfile wanneer uit de data blijkt dat op de locatie op de hoofdrijbaan waar een rijstrook is afgekruist (afgesloten) er op dat moment ook een file staat. Daarbij is alleen het gedeelte van de file meegenomen vanaf 10 minuten voor het aanzetten van de afkruising tot 50 minuten na het aanzetten van de afkruising. Verder is tot en met 5 kilometer stroomopwaarts het gebiedachter het incident beschouwd. De voertuigverliesuren in dit gebied zijn geclassificeerd als incidentfiles. Wegwerkzaamheden, gespecificeerd als afkruisingen van meer dan 2 uur èn langer dan 3 kilometer, zijnniet meegenomen in deze categorie. Wegwerkzaamheden zitten in de categorie infrastructurele files.

Filegolven zijn vastgesteld volgens de volgende definitie:Er is een filegolf op positie X in minuut T, als op positie X:• de minuutsnelheid in minuut T lager is dan 60 km/uur, èn• het maximum van de 11 minuutsnelheden voorafgaand aan minuut T hoger is dan 65 km/uur, èn• het maximum van de 11 minuutsnelheden volgend op minuut T hoger is dan 65 km/uur.Waarbij de minuutsnelheid van positie X in minuut T is gedefinieerd als de gemiddelde snelheid van allevoertuigen op alle rijstroken met gelijke rijrichting die punt X passeren in minuut T.

Infrastructurele files zijn vastgesteld door het totaal aan files te nemen en daar de filegolven en de incidentfiles af te halen. Hieronder vallen ook files als gevolg van wegwerkzaamheden.


11

2

2.2 Overzicht figuren

In deze studie zijn veel verschillende figuren gemaakt. De figuren worden gebruikt om de resultaten te illustreren. Voor de analyse van de precieze locaties waar filegolven voorkomen en het bepalen van de ‘regelruimte’ is gebruik gemaakt van de meest recente data (uit het jaar 2012). Het complete overzicht van de figuren is opgenomen in de bijlage. Hieronder het overzicht van alle verschillende typen figuren:

Traject op kaartTotaal aantal VVU per jaar (4 jaren), met uitsplitsing naar het totaal aantal VVU door files, verder opgesplitst naartype file (beide rijrichtingen).Het verloop van het jaartotaal VVU voor het totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU infrastructurelefiles, incidentfiles en filegolven (beide rijrichtingen). Het aantal rijstroken op het traject (beide rijrichtingen).Het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en filegolven (beide rijrichtingen) per week.Jaartotaal VVU – per uur, per totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en filegolven (beide rijrichtingen). Hierin is het onderscheid tussen de spits- en de daluren zichtbaar.Jaartotaal VVU – per werkdag, per totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en filegolven (beide rijrichtingen). Hierin is het onderscheid tussen de spits- en de daluren zichtbaar.Aantal dagen met files per jaar – per werkdag, per totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en filegolven (beide rijrichtingen). Hierin is het onderscheid tussen de spits- en de daluren zichtbaar.


12

2

2.3 Regelruimte

Filegolven ontstaan in verkeerssituaties waarin het al behoorlijk druk is op de weg. Hoe druk het precies is, bepaalt de mate waarin een filegolf voorkomen of gedempt kan worden. Als het heel druk is, is er namelijkook vrijwel geen ruimte meer om het gedrag van verkeersdeelnemers te veranderen. Zij kunnenbijvoorbeeld niet harder gaan rijden omdat er simpelweg geen ruimte voor is. Dit duiden wij aan met ‘regelruimte’. De regelruimte verschilt per wegvak en het tijdstip van de dag. Inzicht in de regelruimte kanworden gebruikt om te bepalen waar en wanneer een maatregel om filegolven aan te pakken ingezet kanworden. Regelruimte wordt uitgedrukt in de beschikbare hoeveelheid restcapaciteit op de weg. Dit is het verschil tussen de capaciteit en de intensiteit, waarbij de capaciteit wordt bepaald door de maximaleintensiteit van die week. Op de locaties waar de snelheid laag is (onder de 70 km/uur) wordt geenrestcapaciteit aangegeven.

De groene kleur betekent dat er nog minimaal 25% restcapaciteit beschikbaar is. De geel-rode situatie geeftaan dat het druk is maar het verkeer nog goed doorstroomt met snelheden boven de 70 km/uur. In dezesituatie wordt de capaciteit optimaal gebruikt. Hoewel het verkeer efficiënt wordt afgehandeld, is het ook eenkwetsbare situatie. Bij het minste of geringste kan er vrij gemakkelijk een file ontstaan. Een kleine toenamein de hoeveelheid verkeer of een kleine verstoring door bijvoorbeeld het remmen van voertuigen, kan direct tot files leiden. Zwart geeft aan dat er geen restcapaciteit meer is. In deze situatie zijn de snelheden onderde 70 km/uur.


13

2

2.4 Legenda figuren


14

2


15

Hoofdstuk 3

Classificatie van files en onderscheiden filegolven

3

Inhoudsopgave3.1 Voertuigverliesuren in 20123.2 Ontwikkeling congestie: Eindhoven naar Tilburg 3.3 Ontwikkeling congestie: Tilburg naar Eindhoven3.4 Procentueel aandeel filegolven3.5 Vergelijking resultaten met filetopstudie

3.1 Voertuigverliesuren (VVU) *1000 in 2012


16

352%31% 17%

Eindhoven naar Tilburg: 110 k (k= *1000)

Incidentfiles* Infrastructurele filesFilegolven

34 k 18 k 58 k

48%42% 9%

Tilburg naar Eindhoven: 140 k

Incidentfiles* Infrastructurele filesFilegolven

59 k 13 k 67 k

* VVU door incidenten is ondergrens, want gebaseerd op afgesloten rijstroken

3.2 Ontwikkeling congestie: Eindhoven naarTilburg in voertuigverliesuren per fileoorzaak


17

3

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

2009 2010 2011 2012

Infrastructurele files

Incidentfiles

Filegolven

3.3 Ontwikkeling congestie: Tilburg naarEindhoven voertuigverliesuren per fileoorzaak


18

3

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

2009 2010 2011 2012

Infrastructurele files

Incidentfiles

Filegolven

3.4 Procentueel aandeel filegolven


19

3Het percentage filegolven is redelijk stabiel door de jaren heen.

Eindhoven naar TilburgFilegolven Incidentfiles Infrastructurele

filesTotaal

2009 33% 2% * 65% 100%2010 34% 11% 55% 100%2011 31% 14% 54% 100%2012 31% 17% 52% 100%

Gemiddelde 32% 11% 57%

Tilburg naar EindhovenFilegolven Incidentfiles Infrastructurele

filesTotaal

2009 43% 7% 50% 100%2010 40% 8% 52% 100%2011 39% 9% 52% 100%2012 42% 9% 48% 100%

Gemiddelde 41% 8% 51% 100%

* Het percentage incidentfiles is in 2009 in verhouding tot de andere jaren laag. Het onderzoeken wat hiervan de oorzaak is, viel buiten de scope van deze studie.

3.5 Vergelijking met resultaten regionale filetopstudie


20

3Om een indicatie te geven van of de ordegrootte van de resultaten in lijn met regionale filetopstudie zijn de totaal aantallen voertuigverliesuren met elkaar vergeleken. In regionale filetopstudie (in blauw in onderstaande tabel) komt alleen de A58 Tilburg naar Eindhoven voor in de filetops. De vergelijking kondaarom alleen gemaakt worden voor deze rijrichting. In roze staan de cijfers uit deze studie. In de regionalefiletop studie is de periode mei 2010 - april 2011 geanalyseerd. Getallen uit de periode mei 2010 - april 2011 zijn hoger dan in 2011. Dit komt doordat er in het vierde kwartaal van 2010 meer congestie was dan in het eerste kwartaal van 2010 en in 2011 het grootste deel van de voertuigverliesuren juist in het eerste half jaaris ontstaan (dit is hieronder schematisch weergegeven). De aantallen voertuigverliesuren komen qua ordegrootte overeen.

Filegolven Totaal2010 47 K 118 Kmei 2010 –april 2011

64 K 173 K2011 64 K 164 K

Tilburg naar Eindhoven:

Voertuigverliesuren, k= *1000

2010 2011

mei 2010 – april 2011

Hoofdstuk 4


21

Locaties filegolven en regelruimte

4

Inhoudsopgave4.1 Voorbeeld jaaroverzicht4.2 Selectie representatieve dagen4.3 Locatie filegolven van Tilburg naar Eindhoven4.4 Regelruimte van Tilburg naar Eindhoven 4.5 Locatie filegolven van Eindhoven naar Tilburg4.6 Regelruimte van Eindhoven naar Tilburg

4.1 Voorbeeld jaaroverzicht

De analyse is gericht op het geven van een kwalitatiefbeeld van de regelruimte op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven. Hiervoor is gebruik gemaakt van de meestrecente data, de data uit het jaar 2012. Uit de voorgaandeanalyses is gebleken filegolven voornamelijk optreden in de spitsperioden op werkdagen. Er is voor deze analyse eenoverzichtsfiguur gemaakt van snelheden van het verkeervoor alle werkdagen in een geheel jaar.

Hiernaast wordt de overzichtsfiguur getoond voor de A58 van Tilburg naar Eindhoven. Op de horizontale as staan de 5 werkdagen en op de verticale as representeert elke regel een week. Elk vakje stelt een dag voor. Hieronder de uitvergroting van één dag.

22

1

Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag

Week 1

Week 52


4

4.2 Selectie representatieve dagen

Er zijn voor beide rijrichtingen 5 dagen geselecteerd waarop filegolven voorkomen. Voor elke werkdag is het patroon van de files op die werkdag over het gehele jaar bekeken. Vervolgens is op basis van expert judgement één dag gekozen waarop een filepatroon te zien is dat representatief is voor de filepatronen op die werkdag. Doordat de verkeersdrukte per werkdag verschilt, dinsdagen zijn bijvoorbeeld veel drukker danvrijdagen, bevat de selectie door de gekozen aanpak een mix van hevige en minder hevige filegolven. Daarnaast is er bij de selectie van dagen gekozen voor een spreiding over de verschillende maanden.

De geselecteerde dagen zijn vooral bedoeld als illustratie van de kenmerken van de filegolven die op de A58 voorkomen. Doordat alle geselecteerde dagen filegolven bevatten, kan onterecht het beeld ontstaandat er altijd filegolven voorkomen in de spitsperioden op de A58. Dit is niet het geval aangezien er ookspitsperioden zijn waarop helemaal geen filegolven voorkomen. De selectie bevat ook geen extreme uitzonderlijke voorbeelden omdat hier minder van geleerd kan worden over welke filegolven doorgaansvoorkomen op de A58 en hoe de filegolven er over het algemeen uit zien.

Uit de analyses is gebleken dat er patronen voorkomen in waar en wanneer files ontstaan. Omdat er ooksprake is van afwijkingen van deze patronen, is ervoor gekozen om in aanvulling op de figuren voor 5 werkdagen, ook de jaaroverzichten op te nemen. Er is een jaaroverzicht gemaakt voor elke rijrichtingen en in dit jaaroverzicht staan de gegevens van alle werkdagen van het jaar 2012. Dit is een extra resultaat van deze studie. Hierdoor ontstaat een beter beeld van de varianties in de filegolfbeelden en kunnen de 5 werkdagen beter in context worden geplaatst.


4

4.2 Geselecteerde representatieve dagen


4

Donderdag 4 oktoberAvondspits

Vrijdag 22 juniAvondspits

Maandag 4 juniOchtendspits

Dinsdag 8 meiOchtendspits

Woensdag 18 aprilOchtendspits

Donderdag 29 maartOchtendspits

Vrijdag 23 novemberAvondspits

Eindhoven naar TilburgTilburg naar Eindhoven

Maandag 5 maartAvondspits

Dinsdag 20 novemberAvondspits

Woensdag 6 juniAvondspits

4 4.3 Locatie filegolven van Tilburg naar Eindhoven

Op de A58 van Tilburg naar Eindhoven zijn buiten de vakantieperiodes om vrijwel dagelijks filegolven. Op maandag, dinsdag, woensdag en donderdag zijn er filegolven in de ochtendspits. Op vrijdagen zien we vooral filegolven in de avondspits. In de bijlage is te zien voor elke werkdag geldt dat er in 2012 in 43 van de 52 weken er op werkdagen voertuigverliesuren als gevolg van filegolven voor komen.

De filegolven in de ochtendspits (maandag tot en met donderdag) ontstaan vrijwel altijd op een vastelocatie. In onderstaande figuren is dit duidelijk te zien. De blauwe stippellijn geeft de locatie op het trajectaan waar de filegolven beginnen. Dit is bij Oirschot. Bij Oirschot is een op- en afrit. In deze studieconstateren we dat filegolven rondom deze op- en afrit ontstaan. We stellen dus de locatie van het ontstaanvan filegolven vast, er is niet onderzocht wat de precieze oorzaak is van het ontstaan van de filegolven op deze locatie (mogelijk worden filegolven veroorzaakt door het in- en/of het uitvoegende verkeer).

Woensdag is op het Nederlandse wegennetwerk doorgaans een relatief rustige dag met minder hevige files in de spitsperioden. Op sommige trajecten is het soms even rustig als op weekenddagen. Op de A58 tussenTilburg en Eindhoven is de woensdag wellichtwaar over alle weken in het jaar bezien wel iets rustiger danmaandag, dinsdag en donderdag maar er komen ook op woensdagen nog behoorlijk veel filegolven voor. Erzijn op de woensdagen wel minder uitschieters.

25





Oirschot


4.3 Locatie filegolven van Tilburg naar Eindhoven

Het beeld op vrijdag, weergegeven in de linker figuur, ziet er anders uit dan de andere werkdagen. Ten eerste betreft het een avondspits in plaats van een ochtendspits. Op vrijdag is in de namiddag dus veelverkeer richting Eindhoven. Het is aannemelijk dat dit recreatief of evenementenverkeer betreft. Daarnaastis duidelijk te zien dat de filegolven op een andere locatie ontstaan. De filegolven op vrijdag, waaronderstaande figuur een voorbeeld van is, ontstaan veelal bij de aansluiting met de A2 (ring Eindhoven).

In deze studie is het domino-effect wat een file kan hebben (terugslag), waarbij een file andere files veroorzaakt of verergert op omliggende en aansluitende (snel-)wegen, buiten beschouwing gelaten. Doordat de A58 is geanalyseerd zonder de aansluitende wegen, kan niet worden bepaald of de filegolvenvoortkomen uit een capaciteitsknelpunt of dat het gaat om filegolven die op de ring Eindhoven zijn ontstaanen de A58 op lopen.

Om het verschil in startpunt van de filegolven weer te geven is naast vrijdag het beeld van de donderdagopgenomen.


26



AansluitingA2

Oirschot

4

4 4.3 Locatie filegolven van Tilburg naar Eindhoven

De filegolven op de A58 van Tilburg naar Eindhoven zijn lang. Eenmaal op het startpunt ontstaan, lopen de filegolven kilometers door. Er is dus geen sprake van verschillende korte filegolven die op opeenvolgendelocaties op het traject ontstaan. De filegolven die bij Oirschot ontstaan zijn ongeveer 14 kilometer lang. Erzijn ook filegolven die ter hoogte van Moergestel ontstaan. Deze filegolven zijn ongeveer 3 kilometer lang. De filegolven die hier ontstaan komen voornamelijk aan het begin van de ochtendspits voor. De langste filegolven nemen we waar op vrijdagmiddag. Deze lopen over het gehele traject met een lengtevan 20 kilometer. Ook de vrijdagmiddagen zie we naast de aansluiting met de A2 als startpunt, ookfilegolven ontstaan bij Oirschot. Op vrijdag zien we geen filegolven ontstaan bij Afrit Moergestel.

Op dagen met hevigere filegolven - zoals hier geïllustreerd met maandag, dinsdag en vrijdag - lopen de golven tot aan de aansluiting met de A65. Net als voor het startpunt, geldt ook voor het eindpunt dat in dezestudie het domino-effect niet onderzocht is. Hoeveel files veroorzaakt of verergerd worden op de A65 door filegolven die van de A58 doorlopen op de A65 is niet bekend.

Niet alle golven leggen het gehele traject af. Op de figuren van de woensdag, donderdag en vrijdag zijn ookgolven te zien die op de A58 zelf uitdempen.

27

AansluitingA65







4 4.4 Regelruimte van Tilburg naar Eindhoven

28

In de onderstaande figuren wordt de restcapaciteit weergegeven op de A58 van Tilburg aan Eindhoven. De onderstaande figuren geven een beeld van de beschikbare restcapaciteit. Als het echt druk is, is ervrijwel geen restcapaciteit (aangegeven in zwart). Bij veel filegolven is te zien dat er voorafgaand aan de eerste filegolf een situatie is waarin minder dan 5-10% restcapaciteit beschikbaar is (aangegeven in geel-rood), zie ook de onderstaande figuren. Voor de eerste filegolf is er stroomopwaarts doorgaans minder regelruimte. Tussen de opvolgende filegolven, is veelal meer regelruimte. De filegolven worden afgewisseldmet fasen waarin de dichtheid van het verkeer lager is en de snelheden hoger zijn. Deze groene ruimtestussen de filegolven, geeft aan hoeveel regelruimte er tussen de golven beschikbaar is om de filegolven uitte dempen. Naar mate het drukker wordt, worden deze fasen met regelruimte kleiner en verdwijnenuiteindelijk geheel (zoals te zien op maandag).







4.4 Regelruimte van Tilburg naar Eindhoven

29

Op vrijdagen lijkt er iets meer tijd te zitten tussen de opeenvolgende filegolven dan op de anderewerkdagen. Dit leidt er ook toe dat er nog iets meer restcapaciteit is tussen de filegolven. Hieronder zijn tervergelijking de figuren van de dinsdag en de vrijdag opgenomen.




4

4.5 Locatie filegolven Eindhoven naar Tilburg


4











Eindhoven naar Tilburg

Op de A58 van Eindhoven naar Tilburg komen, net als in de tegengestelde rijrichting, filegolven voor op werkdagen buiten de vakantieperioden. Filegolven komen op het traject van Eindhoven naar Tilburg regelmatig voor (zie bijlage voor een diagram met het aantal weken per jaar waarop er op een bepaaldewerkdag filegolven voorkomen). Het aantal filegolven en de hevigheid van de filegolven is minder dan in de andere rijrichting. De bovenste rij figuren zijn de vijf geselecteerde werkdagen voor de richting Eindhoven naar Tilburg en ter vergelijking zijn eronder ook de figuren van de vijf werkdagen voor de andere richtingopgenomen.

Tilburg naar Eindhoven


Op alle werkdagen komen de meeste filegolven voor in de avondspits. De filegolven in de avondspitskomen vooral voor op het eerste deel van het traject. De golven ontstaan bij Oirschot en lopen dan terugrichting de ring Eindhoven. Vergeleken met de andere rijrichting heeft veelal een korter gedeelte van het traject hinder van filegolven.

In onderstaande figuren is dit geïllustreerd. De blauwe stippellijn geeft de locatie op het traject aan waar de filegolven beginnen. Dit is bij Oirschot. De oranje stippellijn geeft de locatie op het traject aan waar de filegolven eindigen. Dit is bij de ring Eindhoven; de aansluiting met de A2.

Bij Oirschot gaat het aantal rijstroken van drie naar twee rijstroken en moet het verkeer invoegen. Dit is duseen capaciteitsknelpunt en bij dit knelpunt ontstaan filegolven. Het is echter te kort door de bocht, en buitende scope van deze studie, om op basis van deze figuren een uitspraak te doen over het totale effect van de capaciteitsuitbreiding tussen de aansluiting met de A2 en Oirschot. De onderstaande figuren geven namelijkgeen inzicht in de totale verkeersprestatie en het is ook niet duidelijk hoeveel files er hadden gestaan als de capaciteit niet was uitgebreid.


4






Oirschot

AansluitingA2


De zwaarte van de filegolven varieert sterk op het traject van Eindhoven naar Tilburg. Daarom is het lastigerom een eenduidig patroon over de werkdagen te herkennen. Als alleen de vijf geselecteerde dagen wordenbekeken, lijkt de maandag de dag met de minste filegolven en zijn de dinsdag en donderdag duidelijk de dagen met de zwaarste filegolven. Echter als het gehele jaar wordt beschouwt lijkt de donderdag, de dag met de meeste filegolven op de voet gevolgd door de maandag, dinsdag en woensdag. Net als in de andererijrichting, is de woensdag dus redelijk vergelijkbaar met de maandag en dinsdag. Op vrijdag komen de minste filegolven voor. Op de volgende slide is een indruk gegeven van de variatie die op de verschillendewerkdagen voor komt om de grote verschillen in de zwaarte van de filegolven op elke werkdag te illustreren.


4







Hieronder zijn voor elke werkdag de figuren van een willekeurige zeer rustige en een willekeurige zeerdrukke dag toegevoegd. Dit geeft een indruk van de grote variatie in de zwaarte van de filegolven die op het traject van Eindhoven naar Tilburg voor komt.


4






Geselecteerde werkdagen

Drukke werkdagen

Rustige werkdagen


Naast dat filegolven beginnen bij Oirschot (1), ontstaan op het traject van Eindhoven naar Tilburg ookfilegolven op andere locaties. Op donderdag en vrijdag zijn bijvoorbeeld golven te zien die ter hoogte van Moergestel ontstaan en vrijwel het gehele traject door lopen (2). Op dinsdag zijn er twee grote golven te zien die tussen Moergestel en Oirschot ontstaan (3). Op maandag, dinsdag en woensdag zijn een aantalgolven te zien die net voor Oirschot ontstaan (4). Hoewel de meeste filegolven op het traject tussenEindhoven en Tilburg bij Oirschot lijken te ontstaan, ontstaan er ook regelmatig filegolven op diverse anderelocaties. Op dit traject komen dus langere en kortere filegolven voor en is er een grotere variatie dan in de andere rijrichting (waar vooral lange golven te zien zijn).

De filegolven variëren ook in het eindpunt. Op dagen met hevige filegolven, zoals bijvoorbeeld op dinsdagen donderdag (5), eindigen de golven bij de aansluiting met de A2. Minder hevige golven houden regelmatigeerder op, zoals te zien op maandag en woensdag (6).


4






1

23

4

5 56 6


Op het traject van Eindhoven naar Tilburg komen, in vergelijking met de andere rijrichting, meer filegolvenvoor in combinatie met infrastructurele files en incidentfiles. Links een combinatie van een filegolven met een incident en rechts filegolven die over gaan in een infrastructurele file.

Verder lijken de filegolven tussen Eindhoven en Tilburg (links) elkaar vaker snel op te volgen, in vergelijkingmet de andere rijrichting. Tussen Tilburg en Eindhoven zijn er ook filegolven die elkaar snel op volgen(midden) maar komen er vaker dan tussen Eindhoven en Tilburg golven voor die elkaar minder snelopvolgen.


4

Combinatie filegolven - incidentfile Combinatie filegolven – infrastructurele file

Filegolven Eindhoven - Tilburg Filegolven Tilburg - Eindhoven Filegolven Tilburg - Eindhoven

4.6 Regelruimte van Eindhoven naar Tilburg

De onderstaande figuren geven een beeld van de beschikbare restcapaciteit. Hoe drukker het wordt, hoe minder regelruimte er is. In de figuren is te zien dat het om de gehele filegolven heen, zowelstroomopwaarts als stroomafwaarts, er minder dan 25% restcapaciteit beschikbaar is (aangegeven in geel-rood). Vergeleken met de regelruimte op het traject van Tilburg naar Eindhoven (onderste rij figuren) is ervan Eindhoven naar Tilburg (bovenste rij figuren) minder regelruimte beschikbaar.


4











Eindhoven naar Tilburg

Tilburg naar Eindhoven

Hoofdstuk 5


37

Conclusies

5

5 Conclusies

Filegolven veroorzaken een substantieel deel van de voertuigverliesuren op de A58 (33 k VVU van

Eindhoven naar Tilburg en 57 k VVU van Tilburg naar Eindhoven)

Er is meer congestie (in totaal aantal VVU) van Tilburg naar Eindhoven dan in de tegengestelde rijrichting

(134K VVU vs 108K VVU)

Het aandeel filegolven in het totaal aantal VVUs is hoger van Tilburg naar Eindhoven dan in de

tegengestelde rijrichting (42% ipv 31%)

De congestie neemt van 2009 tot 2012 toe, met een piek in 2011

Het aandeel VVUs veroorzaakt door filegolven in het totaal aantal VVUs is redelijk stabiel over 4 jaar

bekeken

Filegolven komen, buiten de vakantieperiodes, het hele jaar door voor in de spitsperioden van de

werkdagen

Er zijn veel meer filegolven in de ochtendspits (richting Eindhoven) dan in de avondspits (richting Tilburg)

De filegolven (beide rijrichtingen) bewegen met een vrij constante snelheid van rond de 17 km/uur over

het traject.


38

5

5 Conclusies

Filegolven op het traject van Tilburg naar Eindhoven

─ komen voor in de ochtendspitsen van maandag, dinsdag, woensdag en donderdag en op vrijdag in de

avondspits

─ ontstaan op maandag tot en met donderdag vrijwel altijd bij Oirschot

─ lopen veelal over het gehele traject door en zijn daardoor kilometers lang (vanaf Oirschot 14 km)

─ hebben vaak bij de eerste filegolf stroomopwaarts geen regelruimte maar tussen de opvolgende

filegolven is er wel regelruimte

Filegolven op het traject van Eindhoven naar Tilburg

─ komen op elke werkdag voor in de avondspits

─ zijn over het algemeen minder hevig dan op de andere rijrichting

─ ontstaan ook vaak bij Oirschot en lopen over een korter traject naar de A2

─ kennen een minder eenduidig patroon: ontstaan en eindigen op verschillende locaties en variëren

sterk in hevigheid

─ komen vaker dan in de andere rijrichting voor in combinatie met incidentfiles of infrastructurele files

─ hebben vaker een korte tijd tussen opeenvolgende golven dan in de andere rijrichting

─ hebben minder regelruimte beschikbaar tussen opeenvolgende filegolven


39

5

5 ConclusiesEr zijn op werkdagen (buiten de vakanties) vrijwel dagelijks filegolven op de A58 en dit veroorzaakt eensubstantieel deel van de voertuigverliesuren. Het testen van maatregelen om filegolven aan te pakken, is op de A58 mogelijk.In beide rijrichtingen komen filegolven voor. Er zijn verschillen qua uiterlijke kenmerken (zoals het start-en eindpunt, de lengte van de golf, de zwaarte van de golf en de tijd tussen opvolgende golven), dit zijnvariaties van filegolven die in essentie gebaseerd zijn op hetzelfde principe: weggebruikers die met afwisselende snelheden zich over het traject verplaatsen.Als maatregelen regelruimte nodig hebben om filegolven op te lossen, dan lijken filegolven van Eindhoven naar Tilburg uitdagender om op te lossen dan de filegolven in de andere rijrichting. De eerstefilegolven van Tilburg naar Eindhoven hebben minder regelruimte dan de opvolgende golven. Tussen de opvolgende filegolven is veelal meer regelruimte. De filegolven van Tilburg naar Eindhoven hebben veel overeenkomsten: ze ontstaan veelal bij Oirschoten lopen kilometers door. De filegolven van Eindhoven naar Tilburg zijn gevarieerder, de meerderheid is kort en intens en veelal gecombineerd met incidentfiles en infrastructurele files.

In deze studie is het traject tussen Tilburg en Eindhoven geanalyseerd in beide rijrichtingen. In deze studieis geen rekening gehouden met het domino-effect (terugslag). Deze studie doet geen uitspreken over welkemaatregelen het meest geschikt zijn of op welke locaties in het wegennetwerk het beste maatregelenkunnen worden ingezet. Ook is niet onderzocht hoeveel voertuigverliesuren door filegolven bespaardkunnen worden door het aanpakken (voorkomen en / of eerder uitdempen) van filegolven. Uit dit onderzoek blijkt dat er per locatie veel variatie kan zijn in hoe vaak filegolven voorkomen, op welkelocaties ze ontstaan en eindigen en de zwaarte van de filegolven. Het wordt daarom aanbevolen om bij het ontwerp van maatregelen rekening te houden met de lokale verkeerskundige omstandigheden omdat dezevan grote invloed kunnen zijn op welke maatregelen ingezet kunnen worden en hoe effectief dezemaatregelen zijn.


40

5

Referenties


41

Faber, F., D.M. Vonk Noordegraaf, J. Baan, T. Bakri, P. van den Haak, B. Heijligers, J. van Huis, M.

Kruithof, A. Oldenburger, D. Vukovic, M. Snelder, I. Wilmink (2011). Top 15 filelocaties voor verschillende

fileoorzaken in Nederland. TNO-rapport in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. TNO-

060-DTM-2011-02715. Delft: TNO

Faber, F., D.M. Vonk Noordegraaf, M. Kruithof, J. Baan, A. Oldenburger, M. Snelder, I. Wilmink (2011).

Top 5 fileknelpunten voor zeven benuttingsregio's in Nederland. TNO-rapport in opdracht van het

Ministerie van Infrastructuur en Milieu. TNO-060-DTM-2011-03250. Delft: TNO

Vonk Noordegraaf, D.M., Faber, F, en Vukovic, D. (2011) Filegolven binnen no time in beeld - Excelleren

in detecteren. Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 24 en 25 november 2011,

Antwerpen

Film van filegolven op de ruit Rotterdam: www.tno.nl/atol

R

Bijlagen : resultaten in meer detail


42

B1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven2009201020112012

B2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg2009201020112012

B3 Jaaroverzichten Eindhoven naar Tilburg voor 2012

B4 Jaaroverzichten Tilburg naar Eindhoven voor 2012

B

Bijlage B1Classificatie files Tilburg naar Eindhoven2009, 2010, 2011, 2012


43

BLocatie traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2), Links, hectometers 33,5 → 13,4


44

B Jaartotaal VVU - per type fileoorzaak traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven

incidentencapaciteit

Bijlage B1Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 2009


45

B

Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - verloop over traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

VVU per type fileoorzaak - totalen per week traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-100

1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit

15202530350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Afr

it H

ilvar

enbe

ekK

noop

punt

De

Baa

rs (

A65

)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven




46

B

Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - per uur, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

Jaartotaal VVU per type fileoorzaak – per werkdag, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven




47

B

Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak – per werkdag,, traject A58 Tilburg (A65) naarEindhoven (A2)

Aantal rijstroken traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15202530350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 L (hm 33.4 - 13.4)



48


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven




49

B



15202530350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Afr

it H

ilvar

enbe

ekK

noop

punt

De

Baa

rs (

A65

)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit



50

B



21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven




51

B

Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak – per werkdag, traject A58 Tilburg (A65) naarEindhoven (A2)


ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15202530350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 L (hm 33.4 - 13.4)



52



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven



53

B




15202530350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Afr

it H

ilvar

enbe

ekK

noop

punt

De

Baa

rs (

A65

)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit


54

B




21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven



55

B




ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15202530350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 L (hm 33.4 - 13.4)


56



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven



57

B




15202530350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Afr

it H

ilvar

enbe

ekK

noop

punt

De

Baa

rs (

A65

)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 L (hm 33.4 - 13.4)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit


58

B




21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven



59

B




ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15202530350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 L (hm 33.4 - 13.4)

Bijlage B2Classificatie files Eindhoven naar Tilburg2009, 2010, 2011, 2012


60

BLocatie traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65), Rechts, hectometers 13,4 → 33,5


61

B Jaartotaal VVU - per type fileoorzaak traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

Bijlage B2Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 2009

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



62

B

Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - verloop over traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

VVU per type fileoorzaak - totalen per week traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)


15 20 25 30 350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Kno

oppu

nt D

e B

aars

(A

65)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit


63

B

Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - per uur, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

Jaartotaal VVU per type fileoorzaak – per werkdag, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)


21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven



64

B

Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak – per werkdag,, traject A58 Eindhoven (A2) naarTilburg (A65)

Aantal rijstroken traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)


ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15 20 25 30 350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 R (hm 13.4 - 33.5)


65



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



66

B




15 20 25 30 350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Kno

oppu

nt D

e B

aars

(A

65)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit


67

B




21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven



68

B




ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15 20 25 30 350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 R (hm 13.4 - 33.5)


69



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



70

B




15 20 25 30 350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Kno

oppu

nt D

e B

aars

(A

65)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit


71

B




21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven



72

B




ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15 20 25 30 350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 R (hm 13.4 - 33.5)


73



0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



74

B




15 20 25 30 350

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Kno

oppu

nt D

e B

aars

(A

65)

Afr

it M

oerg

este

l

Afr

it O

irsch

ot

Afr

it B

est

Kno

oppu

nt B

atad

orp

(A2)

positie (km)

VV

U p

er h

ecto

met

er

Locatie: A58 R (hm 13.4 - 33.5)

filegolven



1

2

3

4

5

6

VV

U p

er w

eek

(x10

00)

filegolven

incidenten

capaciteit


75

B




21:00 00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:000

5

10

15

20

25

30

35

40

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

filegolven

incidenten

capaciteit

06 12 180

2

4

6

8

10

12maandag

VV

U p

er ja

ar (

x100

0)

06 12 18

dinsdag

06 12 18

woensdag

06 12 18

donderdag

06 12 18

vrijdag

filegolven



76

B

Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak – per werkdag, traject A58 Eindhoven (A2) naarTilburg (A65)



ochtend avond0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

maandag

Aan

tal d

agen

per

jaar

(m

axim

aal 5

2)

ochtend avond

dinsdag

ochtend avond

woensdag

ochtend avond

donderdag

ochtend avond

vrijdag

filegolven


15 20 25 30 350

1

2

3

4

5

6

positie (km)

aant

al r

ijstr

oken

A58 R (hm 13.4 - 33.5)

Bijlage B3 JaaroverzichtTilburg naarEindhoven 2012 snelheden


77

B

Bijlage B3 JaaroverzichtTilburg naarEindhoven 2012 intensiteiten


78

B

Bijlage B3 JaaroverzichtTilburg naarEindhoven 2012 restcapaciteit


79

B

Bijlage B4 JaaroverzichtEindhoven naarTilburg2012 snelheden


80

B

Bijlage B4 JaaroverzichtEindhoven naarTilburg2012 intensiteiten


81

B

Bijlage B4 JaaroverzichtEindhoven naarTilburg2012 restcapaciteit


82

B

TNO-060-DTM-2013-01286 Beter Benutten Filegolven A58 … · 1.1 De A58 in de regionale filetop...

Documents

Transcript of TNO-060-DTM-2013-01286 Beter Benutten Filegolven A58 … · 1.1 De A58 in de regionale filetop...