STOREBRO 410 COMMANDER

Stille en snelle Zweedse dame

In een jachthaven, waar ik al vijftien jaar regelmatig kom, ligt een 50-voets Storebro motorjacht. Een Scandinavische joekel van een boot die ik iedere keer monster. Al die jaren is me opgevallen hoe gloednieuw hij er blijft uitzien. Toen de opdracht binnenliep om de allernieuwste telg van het Zweedse merk te testen, de Storebro 410 Commander, was mijn interesse dan ook groot, al was het maar om te onderzoeken waar die uitzonderlijke "houdbaarheid" vandaan komt én of de nieuwe producten er even goed uitzien als de oude. We trokken naar Kudelstaart, een zeer charmant dorpje vlakbij Aalsmeer, net onder Amsterdam. Daar huist de firma Kempers, importeur van Storebro voor de lage landen.

Kudelstaart is een oase van rust, vlakbij de Amsterdamse drukte. Geen wonder dat dit één van de duurste regio's is van Nederland om te wonen. Kempers Watersport ligt er aan een zalige plas, waarop een zone is afgebakend voor snelle motorboten. De familiezaak heeft er niet alleen de import van merken als Storebro en Etap, maar ook een eigen jachthaven, een restaurant en een immobiliënbedrijf. Joost Kempers ontvangt ons op één van de eerste zonnige dagen van het vaarseizoen en geeft eerst wat achtergrondinformatie bij het jacht dat we gaan testen. Storebro maakt nu ook deel uit van de "Viamare"-groep, die ook Nimbus en Maxi produceert. Grappig detail is dat de firma Storebro oorspronkelijk helemaal niets met boten of polyester te maken had: ze maakten stalen werktuigen. Pas toen een stel vluchtelingen in de fabriek aankwam om

werk te zoeken, mét een zelfgemaakt bootje, ontstond er enige interesse in varend alaam. Toch was ook toen nog niet duidelijk dat Storebro een merk met wereldfaam in de yachting zou worden. Integendeel, de bootjes werden in den beginne gewoon als promotiegeschenk cadeau gegeven aan klanten die een grote staalbewerkingsmachine kochten. Vandaag is boten bouwen de ware roeping van het merk. Het recente verblijf onder de paraplu van Viamare heeft ook voor enige synergie gezorgd: zo worden bepaalde onderdelen van Nimbus en Storebro samen geproduceerd en een aandachtig waarnemer zal dan ook sommige gelijkenissen tussen de twee merken zien. Beide merken hebben een benijdenswaardige reputatie als het op afwerking en kwaliteit aankomt. Dat blijkt ook direct als we aan boord van de Royal Cruiser 410 Commander - want zo heet dit jacht officieel voluit - stappen. Direct valt de weidse ruimte op, zowel op het uitnodigend achterdek, als binnenin en op de flybridge. Veel heeft natuurlijk te maken met de lichtinval: veel licht betekent een royale ruimte-indruk. En licht is er volop op deze Commander: het stroomt binnen via de immense ramen in de gezellige salon, de panoramische voorruit en de typische zijschuifdeuren aan de zijkanten.

Royale klasse

De indeling van de boot lijkt op het eerste gezicht nogal klassiek - salon centraal, eigenaarshut vooraan, keuken achteraan in de salon, maar schijn bedriegt, want bij nader inzicht zijn er verrassende oplossingen bedacht om nog meer ruimte te creëren. Onderdeks is er een zeer ruime bezoekerskajuit aan stuurboord, met twee zeer brede bedden en eigen badkamer. Ook de toegang tot de flybridge is riant: niet alleen zijn er twee trappen die er naartoe leiden - één buiten en één binnen - maar het zijn ook trappen die naam waardig met echte treden om je vaste voet op te zetten. Die degelijkheid en aandacht voor veiligheid straalt het hele concept van de Commander uit. De stuurmanspositie binnen is ronduit schitterend: je zit als gegoten op de goedgevormde driver's seat en de elektronische gashendels vallen perfect in je hand. Al heb je om gas te geven met deze dingen geen hele hand, maar één vinger nodig. Behoedzaam met die vinger omspringen is trouwens de boodschap, want toen ik zachtjes tegen één van de gashendeltjes duwde, kreeg ik dadelijk een boze blik van onze fotografe die zich nog net aan de andere zitbank kon vastklampen om een salto achteruit te voorkomen. Om maar te zeggen: er zit pit in deze dame (de boot dus, al is onze fotografe ook geen sissie). De twee Volvo Penta diesels zescilinders van 310 pk ieder stuwen de tientonner met zijn lengte van 12,5 m in geen tijd naar een topsnelheid van om en bij de 30 knopen. Indrukwekkend is de geluidsisolatie: terwijl je je op andere motorjachten bij zulke snelheden schor moet schreeuwen om nog verstaanbaar te zijn, kan je hier beschaafd verder keuvelen. Die Royal in de naam slaat zeker ook op de betimmering: elegant en smaakvol in mahonie uitgevoerd, en zonder kieren of andere storende onnauwkeurigheden. Het hemelsblauwe tapijt op de vloer maakt de indruk op deze Storebro nog knusser, al vind ik dat op boten die veel en vér varen geen tapijt hoort. Bij Storebro wéten ze dat er zulke koppige dwarsliggers als uw dienaar rondlopen, want de boot kan ook zonder tapijt en met een mooie houten vloer geleverd worden.

Verrassend snel

Varen met de 410 Commander is een verrassende bezigheid: je merkt hoegenaamd niet hoe snel je wel gaat. Tijdens de test vond ik dat de boot een wel héél grote draaicirkel nodig had. Tot bleek dat ik bij het inzetten van de bocht nog ruim 20 knopen liep. Tja, dan mag je natuurlijk niet verwachten dat je maar een bootlengte nodig hebt om te draaien. Slippen in de bocht doet deze Zweedse schone ook bij die snelheden niet, en ook daardoor krijg je dat veilige gevoel, dat bij alle Storebro's tot de standaarduitrusting blijkt te behoren. Zelfs aan de veiligheid en het comfort van andere watersporters is gedacht, want de Commander heeft schroefassen die grotendeels in tunnels lopen, waardoor de schroeven zeer dicht bij de romp kunnen geplaatst worden. Dus een lagere hekgolf, ook bij hoge snelheid. Pas op de flybridge krijg je echt een idee hoe snel het gaat, en je hebt er bovendien een machtig zicht op het brede schuimspoor dat je trekt. Plaats genoeg ook op de uitnodigende L-vormige sofa en de voorste stoelen zijn 360° rondom draaibaar. Achteraan staat een bescheiden roestvrij en inplooibaar stalen mastje, waar de radar op kan. Zoals al gemeld, kan je van de fly afdalen via twee ruime trappen. De voorste geeft direct toegang tot de salon, waar de stuurman het roer opnieuw in handen kan nemen. Op het exemplaar dat wij testen, heeft die stuurman daarbij een wat troosteloos uitzicht op het nogal leeg dashboard. Joost Kempers legt uit: "Normaal worden er in de fabriek al navigatie-instrumenten ingebouwd, maar voor onze markt doen we dat liever hier." Toch mag je deze 410 Commander niet Spartaans uitgerust noemen: de lijst met standaarduitrusting is zelfs completer dan bij de meeste andere botenbouwers. Zo prijken een standaard elektrische lier, een uitklapbare zwemladder, buitenverlichting, buitendouche met warm en koud water, op afstand bediend zoeklicht en een teak dek niet zelden op de lijst van "opties" bij andere merken. Hier is het allemaal aanwezig, net als veiligheidsglas rondom, roestvrijstalen kikkers, een extra brede rubber stootband die ook rond het zwemplatform doorloopt. Bij het ontwerp is over alles grondig nagedacht en dat merk je aan veel praktische details: zo hoef je voor de steeds weerkerende controle van belangrijke punten, zoals filters, niet helemaal in de bilge te duiken. Onder het achterdek zijn al die spullen netjes samengebracht onder een gemakkelijk te openen luik. Ook andere details verraden goed denkwerk: zo wordt de voorruit ontwasemd door een luchtcirculatiesysteem dat de warme lucht van de motor gebruikt. En dan is er natuurlijk de zee van ruimte: de eigenaarshut is eerder een suite, zeker met de warme tinten, de overvloedige bergruimte, het warme licht dat de ingebouwde halogeenspotjes leveren en de gracieus afgeronde hoeken van het kingsize (2 m lang!) bed, dat van een springveren matras is voorzien. Ook hier weer veel licht, dankzij twee patrijspoorten en een groot luik in het dak. De badkamer die erbij hoort - en tevens als natte cel kan dienen - heeft ook hotelallures: zo heeft de wasbak een mahoniehouten omlijsting in hoogglansvernis, is er een full-size glazen schuifdeur die toegang geeft tot de douche en is een elektrisch toilet natuurlijk standaard.

Ruimte én stilte te over

Een schipper die zijn gasten respecteert, hoeft zich op de 410 Commander niet te schamen, want zijn bezoekers worden met dezelfde luxe verwend. De badkamer die bij de gastencabine hoort, is een kopie van de "master"-badkamer. En lekker eten zullen de gasten ook, want aan de keuken zal het niet liggen: dubbele spoelbak, snijtafel, ijskast van 130 l - met de mogelijkheid om nog een extra koelbox te voegen - gasvuur met oven, en een eigen patrijspoort om niks

van de tocht te missen tijdens het koken. En een gezellig salon, met boekenrek, halogeenlampjes, ruim bemeten tafel en zitbanken in hemelsblauwe bekleding. Knus onderuit gezakt op die zachte "chaise longue" kan je dan tv kijken, want daar is plaats voor voorzien in een afgerond hoekkastje recht tegenover de bank. Afsluiter van het salon is een ronduit indrukwekkende, gebogen schuifdeur die toegang geeft tot het achterdek. En ook daar is het ordewoord weer: ruimte. Hier passen zonder probleem een wasmachine en droogkast in, of een generator of twee fietsen, of vijf illegalen of een fortuin aan gesmokkelde heroïne. Die laatste twee voorbeelden moet u niet al te ernstig nemen, we willen geen problemen met de zeevaartpolitie en vadertje Staat. Alleen maar om aan te tonen wat je in dat achteronder zo allemaal zou kwijt kunnen… Geen spoor van rommel in dit onderdekse gebied, alle leidingen lopen perfect ordelijk aan de kant, en de filters en co staan netjes naast mekaar in slagorde. De aanblik van de twee gloednieuwe 310-pk-monsters is in deze boot van een zeldzaam pure schoonheid. Hoe deze ontzagwekkende motoren - met common-rail injectie en dus uiterst zuinig - toch zo stil kunnen zijn, blijkt direct als het luik wordt opgeheven: dikke lagen isolatie, mét loodlaagje, en op dik watervast multiplex gemonteerd. Nu zijn common-rail motoren sowieso al stiller dan turbogevoede zelfontbranders en dat alles maakt deze 410 Commander tot een ware uitschieter in de positieve zin op het gebied van stilte. Ikzelf heb in ieder geval nog nooit met een stiller motorjacht van deze afmetingen gevaren. Dat betekent meteen dat sturen binnen even aangenaam is als sturen op de flybridge, en daarom doen Storebro's het zo goed in wateren, waar het klimaat al eens minder vriendelijk kan zijn. Geen mens die er tegenop ziet om op zo'n boot urenlang binnen te zitten navigeren. Ook het aanmeren gaat als een fluitje van een cent, want de boegschroef is standaard. En overbodig wat mij betreft, want met een boot als deze, met twee motoren waarvan de power elektronisch en dus millimetergewijs kan gedoseerd worden, schrijf je ook zonder boegpropeller je naam in het water. Als het aan mij ligt, mag Storebro er "nog altijd even sterk" inschrijven.

Tekst: Frank Maes

Foto's: Storebro en Concertpix

Technische gegevens

Lengte: 12,50 m (41 voet) Breedte: 3,87 m Waterverpl.: ca. 10 ton Diepgang: 1 m Kruiphoogte: 3,47 m met ingevouwen mast

Watervoorraad: 400 l Dieselvoorraad: 1.000 l

Maximumsnelheid: ca. 30 knopen, bij 3.500 tpm Kruissnelheid: 25 knopen, bij 3.200 tpm Basisprijs: 462.910 EUR

Info: Jachthaven en Makelaardij Kempers, Kudelstaartseweg 226, NL-1433 GR Kudelstaart (Aalsmeer), tel. 00-31/297385385, www.kemperswatersport.nl , www.storebro.se .

Verschenen in Varen juni 2005