Startnotitie Plusstrook A27publicaties.minienm.nl/download-bijlage/47614/... · Afbeeldingen in...

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

jklmnopq Directie Zuid-Holland

Startnotitie Plusstrook A27

Gorinchem - Noordeloos

Plusstrook in noordelijke richting op de A27 Gorinchem - Noordeloos i.h.k.v. de Spoedwet wegverbreding

Startnotitie A27 Gorinchem - Noordeloos 2

Afbeeldingen in voorkaft: 1. Overzichtskaart 2. 3-dimensionale tekeningen:

1 huidige situatie 2 plusstrook geopend 3 plusstrook gesloten

Afbeeldingen in achterkaft 3. Kaart huidige situatie 4. Kaart ontwikkelingen ruimtelijke ordening tot 2010

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland Postbus 556 3000 AN Rotterdam Telefoon: 010 - 402 6200

Informatie: E.P. van Leeuwen Telefoon: 010 - 4026187 Fax: 010 - 2330616

Datum: 27 mei 2003


Inhoudsopgave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inhoudsopgave 3

1 Inleiding 5 1.1 Aanleiding voor de studie 5 1.2 Welke procedure wordt gevolgd? 6 1.3 Wat is een Startnotitie? 6 1.4 U kunt reageren 6 1.5 Leeswijzer 7

2 Probleem- en doelstelling 8 2.1 Beschrijving van het probleem 8 2.2 Doelstelling 8 2.3 Relaties met andere projecten en studies 8

3 Alternatieven 9 3.1 Randvoorwaarden 9 3.2 Referentiesituatie 9 3.3 Voorgenomen activiteit: plusstrook 9 3.4 Meest Milieuvriendelijke Alternatief 9

4 Huidige situatie en ontwikkelingen 11 4.1 Verkeer 11 4.2 Ruimtelijke Ordening 12 4.3 Milieu 13

5 Te onderzoeken effecten 16 5.1 Hoe de effecten worden bepaald 16 5.2 Verkeer 17 5.3 Ruimtelijke Ordening 17 5.4 Milieu 17 5.5 Kosten 19 5.6 Overzichtstabel te onderzoeken aspecten 20

6 Procedure en planning 21 6.1 De Spoedwet wegverbreding en afstemming met andere regelingen 21 6.2 Stappen in de procedure 21 6.3 Overzicht MER/(O)WAB-procedure 24 6.4 De planning 25

Literatuur 26

Begrippenlijst 28


1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Op de A27 Gorinchem - Noordeloos staan ten noorden van het knooppunt Gorinchem vrijwel dagelijks files. De files worden veroorzaakt doordat de capaciteit van de A27 (met 2 rijstroken) onvoldoende is om het verkeersaanbod van de A15 en A27 in noordelijke richting te verwerken. De files op de A27 slaan geregeld terug tot in knooppunt Gorinchem waardoor doorgaand verkeer op de A15 wordt gehinderd. Om dit probleem op korte termijn aan te pakken, heeft het Kabinet besloten dat de wegcapaciteit tussen knooppunt Gorinchem en de aansluiting Noordeloos in de spits vergroot moet worden door middel van het aanleggen van een ‘plusstrook’ (een extra rijstrook aan de linkerzijde van de weg) op de oostelijke rijbaan. Om deze plusstrook ook daadwerkelijk te kunnen aanleggen zal over het betreffende traject de huidige rijbaan moeten worden verbreed. Deze noodzakelijke verbreding is de concrete aanleiding voor het verschijnen van deze Startnotitie. De milieu-effecten van de aanleg van de plusstrook worden onderzocht in de milieueffectenrapportage (m.e.r-procedure), waarvan deze Startnotitie de eerste fase vormt.

1.1 Aanleiding voor de studie

In 2002 heeft het kabinet het voornemen geuit versneld belangrijke knelpunten binnen het rijkswegennet te willen gaan aanpakken door middel van benuttingsmaatregelen. Het kabinet is van mening dat gezien de dagelijkse bereikbaarheidsproblemen en de grootte/zwaarte van de ingreep de Tracéwet een te zware en te lange procedure is om op korte termijn de files te kunnen bestrijden. Om die reden is de Spoedwet wegverbreding opgesteld. Deze wet biedt voor een aantal specifiek benoemde wegen en maatregelen de mogelijkheid tot een verkorte procedure (deze procedure wordt in hoofdstuk 6 nader uitgelegd). In de Spoedwet zijn extra financiën beschikbaar gesteld om een pakket van maatregelen te realiseren dat moet leiden tot een substantiële verbetering van de bereikbaarheid op korte termijn. Het wegvak A27 Gorinchem - Noordeloos is één van de trajecten die in de Spoedwet wegverbreding zijn opgenomen als een verbinding waar, in dit geval door de aanleg van een plusstrook, de capaciteit zal worden vergroot. Het gaat om een weggedeelte over een lengte van circa 5 kilometer, vanaf het punt direct ten noorden van knooppunt Gorinchem tot aan de aansluiting Noordeloos. Het betreft alleen de oostbaan, dus van Gorinchem in de richting Utrecht. Door het realiseren van de plusstrook in deze richting zal gedurende de momenten van grote verkeersvraag, die zich voornamelijk tijdens de ochtendspits zullen voordoen, een extra rijstrook voor het autoverkeer ter beschikking komen. De capaciteit van dit deel van de A27 zal daarmee gedurende die periode beduidend toenemen. Buiten deze momenten van grote verkeersvraag zal de plusstrook gesloten zijn voor het autoverkeer. De voorgenomen maatregel op de A27 zorgt ter hoogte van het knooppunt Gorinchem voor een betere doorstroming van het verkeer in noordelijke richting, zodat de A15 bij knooppunt Gorinchem vrij blijft van files door terugslag. Om de plusstrook daadwerkelijk te kunnen aanleggen zal over het gehele traject de huidige rijbaan met circa 1 meter moeten worden verbreed. Deze noodzakelijke verbreding is de concrete aanleiding voor het verschijnen van deze Startnotitie. In het besluit m.e.r. is voorgeschreven dat indien een


bestaande weg tussen aansluitingen en/of knooppunten verbreed moet worden om een extra rijstrook te kunnen realiseren, een milieu-effectrapportage (MER) zal moeten worden opgesteld. De uitkomsten van dit MER zullen worden meegenomen in de besluitvorming over de voorgenomen wegaanpassing (in het zogenaamde wegaanpassingsbesluit). Bij de procedure van de Spoedwet wegverbreding is het besluit m.e.r. van kracht. Bij de Spoedwetprojecten wordt een onderscheid gemaakt tussen projecten met een structureel karakter en projecten met een semi-permanent karakter, respectievelijk A- en B-projecten. Voor de projecten met een semi-permanent karakter is op (nog niet benoemde) termijn een structurele oplossing noodzakelijk. Het verschil tussen A- en B-projecten zit vooral in de wijze waarop met de geluidsproblematiek moet worden omgegaan (zie paragraaf 5.5). Bij de A-projecten is de Wet geluidhinder onverkort van toepassing en bij de B-projecten niet. De plusstrook op de A27 tussen Gorinchem en Noordeloos is een maatregel van semi-permanente aard en valt daarom onder de categorie ‘B-projecten’ van de Spoedwet wegverbreding. De verkeersproblematiek op de A27 staat al langer op de agenda. In juli 1999 werd de Verkennende studie corridor Breda-Utrecht uitgebracht, de eindrapportage van het project BRUT (BReda-UTrecht). In de Breda-Utrecht corridor is de A27 de belangrijkste verbindingsas. In de verkennende studie zijn de oorzaken van de problemen onderzocht en zijn mogelijke oplossingsrichtingen verkend. Door het ontbreken van voldoende financiële middelen in 1998 in het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT 1999-2003) heeft de verkenning BRUT geen vervolg gekregen. Vanwege de nog steeds toenemende verkeersintensiteiten (en het als gevolg daarvan optreden van files in de corridor) en daarnaast lokale/regionale initiatieven voor een herstart van BRUT is de Verkenning A27 inmiddels weer opgestart. Afronding daarvan wordt medio 2003 verwacht. De verkenning heeft verder geen directe invloed op de voorgestelde plusstrook.

1.2 Welke procedure wordt gevolgd?

Op grond van de Spoedwet wegverbreding, de Wet milieubeheer en het Besluit m.e.r. kan de benuttingsmaatregel pas worden uitgevoerd, als vooraf onderzoek en een zorgvuldige besluitvorming hebben plaatsgevonden, waarbij alle betrokken belangen zijn meegewogen. De procedure daarvoor wordt uitgelegd in hoofdstuk 6.

1.3 Wat is een Startnotitie?

Een Startnotitie is de eerste fase van de m.e.r.-studie. Doel van een Startnotitie is de achtergronden en uitgangspunten van het project op een rij te zetten en te beschrijven welke zaken in een volgende fase onderzocht moeten worden. Daarnaast bakent de Startnotitie het aantal alternatieven af. Tot slot geeft de Startnotitie aan op welke (milieu)effecten de alternatieven worden onderzocht.

1.4 U kunt reageren

De Startnotitie ligt 4 weken ter inzage, van 16 juni 2003 tot en met 14 juli 2003. Gedurende deze periode kan iedereen schriftelijk reageren op de voorgenomen studie. Uw inspraakreactie kan leiden tot uitbreiding van de te onderzoeken (milieu)effecten. Door in te spreken draagt u bij aan een verantwoorde besluitvorming.


Als u wilt reageren, stuur uw reactie dan vóór 15 juli 2003 naar: Inspraakpunt A27 Gorinchem – Noordeloos Postbus 30316 2500 GH DEN HAAG

1.5 Leeswijzer

Een globale indruk

Wie snel een globale indruk van de inhoud van de Startnotitie wil krijgen, kan zich beperken tot de hoofdstukken 2, 3 en 5. Daarin wordt uitgelegd wat precies het onderwerp van de studie is, wat wel en niet tot het studiegebied behoort (2), welke oplossingen wel en niet worden onderzocht (3) en op welke manier de effecten worden onderzocht (5).

Meer achtergrond

Voor wie meer achtergrond wil, wordt in hoofdstuk 4 ingegaan op de wetgeving die van toepassing is, en de huidige en toekomstige situatie voor de aspecten verkeer en vervoer, ruimtelijke ordening en milieu.

Weten hoe de procedure in elkaar zit

In hoofdstuk 6 wordt de Spoedwetprocedure uitgelegd en worden de partijen die bij de procedure betrokken zijn beschreven.

Wat betekent…

Getracht is de tekst van deze Startnotitie voor iedereen toegankelijk te maken. Vanwege het technische karakter van de studie is het gebruik van jargon echter onvermijdelijk. In de bijlage is daarom een verklarende begrippenlijst opgenomen.


2 Probleem- en doelstelling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Door de aanleg van de plusstrook wordt voorkomen dat tijdens de ochtendspits files op de oostelijke rijbaan van het wegvak van de A27 direct ten noorden van knooppunt Gorinchem terugslaan tot in knooppunt Gorinchem waardoor verkeer op de A15 wordt gehinderd. Andere projecten in de omgeving, zoals infrastructurele projecten, de bouw van nieuwe woningen en de aanleg van bedrijventerreinen hebben ook invloed op de A27.

2.1 Beschrijving van het probleem

Probleemstelling

Op de oostelijke rijbaan van het wegvak van de A27 direct ten noorden van knooppunt Gorinchem treden (met name) tijdens de ochtendspits files op. Hierbij treedt geregeld terugslag op tot in knooppunt Gorinchem waardoor verkeer op de A15 wordt gehinderd. De komende jaren zal, als er niets gebeurt, de fileproblematiek op de A27 en daardoor op de A15 verergeren. De Minister van Verkeer en Waterstaat vindt het noodzakelijk dat dit belangrijke knelpunt op het rijkswegennet versneld wordt aangepakt en heeft dit te kennen gegeven in de Spoedwet wegverbreding. De kaart in de kaft van deze Startnotitie geeft een overzicht van de huidige situatie.

Oorzaken

De oorzaak van de hierboven beschreven problemen is de te grote hoeveelheid verkeer op de A27 ten noorden van knooppunt Gorinchem tijdens de ochtendspits. Er is sprake van een toename van het verkeer op de A27, zodat de doorstromingsproblemen groter zullen worden.

2.2 Doelstelling

Het hoofddoel van het project is de congestie op de oostelijke rijbaan van de A27 tussen knooppunt Gorinchem en de aansluiting Noordeloos op korte termijn en versneld te gaan aanpakken (zoals opgenomen in de Spoedwet wegverbreding), zodat er geen terugslag meer optreedt op de A15. De Minister van Verkeer en Waterstaat heeft in de wet aangekondigd op het betreffende A27-traject een plusstrook te willen gaan realiseren. Het vergroten van de verwerkingscapaciteit van het betreffende wegvak is de enige mogelijkheid om op relatief korte termijn de terugslag op de A15 ook daadwerkelijk aan te pakken.

2.3 Relaties met andere projecten en studies

Het project Plusstrook A27 Gorinchem - Noordeloos heeft een directe relatie met een aantal projecten in de directe omgeving van de A27. Het betreft studies naar en realisaties van infrastructuurprojecten en een aantal woningbouw- en bedrijventerreinprojecten. Deze projecten zijn opgenomen op de kaart Ontwikkelingen ruimtelijke ordening tot 2010 die u kunt vinden in de kaft.


3 Alternatieven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Er zijn verschillende oplossingen denkbaar voor het beschreven fileprobleem op de A27 en A15. Vele zijn te duur of ze lossen het probleem op korte termijn onvoldoende op. In de Spoedwet wegverbreding is gekozen voor een plusstrook (voorgenomen activiteit). Om de effecten van die oplossing te meten, worden deze afgezet tegen de situatie waarin niets gebeurt (referentiesituatie). Daarnaast is het verplicht om een meest milieuvriendelijk alternatief te onderzoeken (het MMA).

3.1 Randvoorwaarden

Elke te bestuderen oplossing moet aan een aantal randvoorwaarden voldoen om voor studie in aanmerking te komen. In de Startnotitiefase worden deze globaal aangeduid; in een volgende fase van de procedure worden ze in meer detail uitgewerkt. Er zijn drie randvoorwaarden waaraan de oplossingen moeten voldoen. Ze moeten: binnen de juridische en financiële kaders vallen van de Spoedwet

wegverbreding; het probleem van de filevorming op de oostelijke rijbaan van de A27 direct

ten noorden van knooppunt Gorinchem en de terugslag op de A15 oplossen, of de oplossing minstens dicht benaderen;

binnen redelijke grenzen technisch uitvoerbaar zijn.

3.2 Referentiesituatie

In een MER moet altijd de zogenaamde referentiesituatie beschreven worden. De beschrijving van de referentiesituatie heeft in dit project vooral een methodologische functie: het maakt het mogelijk om verschillende alternatieven met elkaar te vergelijken. Deze alternatieven worden afgezet tegen de situatie waarin niets extra’s gebeurt. Maatregelen waarover al besluiten genomen zijn worden in de referentiesituatie meegenomen.

3.3 Voorgenomen activiteit: plusstrook

Verbetering van de doorstroming van het verkeer met een beperkte uitbreiding is de belangrijkste bouwsteen van de voorgenomen activiteit. Bij een plusstrook wordt er een extra rijstrook gerealiseerd, terwijl er toch een vluchtstrook gehandhaafd blijft (zie de illustratie in de kaft). Tijdens de spitsperiode geldt in beginsel een snelheidsverlaging op alle rijstroken. Bij de uitwerking van de plusstrook zal ook aandacht worden geschonken aan belangrijke zaken op het gebied van veiligheid zoals de bereikbaarheid voor hulpdiensten en de maximumsnelheid.

3.4 Meest Milieuvriendelijke Alternatief

Het is een wettelijke verplichting om in een MER een zogenoemd Meest Milieuvriendelijk Alternatief (MMA) te presenteren. Het MMA is een realistisch alternatief dat de verkeersproblemen oplost of vermindert met de minste belasting voor de kwaliteit van de leefomgeving. Bijzonder voor dit MER is, dat de nieuwe Spoedwet wegverbreding al de concrete oplossing - de voorgenomen activiteit - benoemt voor dit


wegaanpassingsproject. Daarom zal in dit geval het MMA worden ontwikkeld door de voorgenomen activiteit te optimaliseren voor natuur en/of leefmilieu.


4 Huidige situatie en ontwikkelingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Hoofdstuk 4 beschrijft aspecten die direct verband houden met het onderzoek naar de problemen op het te bestuderen weggedeelte. Aan de orde komen de beschrijving van de huidige situatie van het gebied rondom de weg en de toekomstige ontwikkelingen. Het doel van deze beschrijving is inzicht te krijgen in de aspecten die nog nader onderzocht moeten worden, en om de probleem- en doelstelling scherp te krijgen.

4.1 Verkeer

Beschrijving van de A27

De A27 vormt een belangrijke noord-zuidverbinding (zie de overzichtskaart in de kaft). De weg verbindt de Flevopolder en het noordelijk deel van de Randstad (Utrecht en Amsterdam) met Noord Brabant en (via de A16) met België. De A27 vormt daarnaast een schakel tussen een aantal belangrijke oost-westverbindingen zoals de A12, A15 en A59 en A58 (zie kaart in de kaft). Bij knooppunt Rijnsweerd sluit de A27 aan op de hoofdroute naar het noordoosten; de A28. Bij knooppunt Everdingen is er een aansluiting op de noord-zuidoostverbinding; de A2. Rond Utrecht en Breda is de A27 onderdeel van de stedelijke ring. Tenslotte bieden de bruggen over de Lek (bij Vianen), de Boven Merwede (bij Gorinchem) en de Bergse Maas (bij Geertruidenberg/Keizersveer) voor het regionale verkeer de enige mogelijkheid om de rivieren over te steken via een vaste oeververbinding. Voor deze studie is het gedeelte tussen het knooppunt Gorinchem en de aansluiting Noordeloos van belang. Het traject heeft een lengte van circa 5 kilometer. Tussen Gorinchem en Noordeloos bestaat de A27 uit 2x2 rijstroken met een vluchtstrook.

Verkeer op de A27

Tabel 1 geeft voor de periode 1996 – 2001 het gemiddelde aantal motorvoertuigen op een werkdag per etmaal voor de A27 tussen Avelingen en Lexmond. In de tabel is te zien dat het verkeer op de A27 in de periode 1996 – 2001 met circa 14% is gegroeid. Tabel 1: Werkdaggemiddelde aantal motorvoertuigen (mvt) per etmaal (etm) en % groei op de A27 op en rondom het wegvak knooppunt Gorinchem - aansluiting Noordeloos Wegvak 1996

(mvt/etm) 2001 (mvt/etm)

Groei 1996 - 2001

Avelingen - knooppunt Gorinchem 80.518 91.298 13% knooppunt Gorinchem - Noordeloos 66.625 75.732 14% Noordeloos - Lexmond 68.303 77.913 14%


Verkeersveiligheid

Tabel 2: Risicocijfers1 op de A27 (alleen de hoofdrijbaan) op en rondom het wegvak knooppunt Gorinchem - aansluiting Noordeloos in de periode 1999 - 2001. Wegvak Riscocijfer

(landelijke doel-stelling is 0,035)

Aantal slachtoffers

Avelingen – knooppunt Gorinchem 0,009 1 knooppunt Gorinchem - Noordeloos 0,050 22 Noordeloos - Lexmond 0,039 23 Opgemerkt moet worden dat in de tabel totaalcijfers zijn opgenomen. Het betreft dus het aantal slachtoffers die zijn gevallen in beide rijrichtingen tezamen. Het risicocijfer is het aantal slachtoffers per miljoen voertuigkilometers. Het risicocijfer voor het wegvak tussen het knooppunt Gorinchem en de aansluiting Noordeloos is licht verslechterd van 0,041 in de periode 1997 t/m 1999 tot 0,050 in de periode 1999 t/m 2001. Voor de oostelijke rijbaan geldt voor de periode 1999-2001: in totaal waren er 75 ongevallen, waarvan 7 ongevallen met slachtoffers; er werden geen slachtoffers opgenomen in het ziekenhuis; er waren geen dodelijke slachtoffers.

Onderliggend wegennet

Het onderliggend wegennet met een meer dan plaatselijk belang is van beperkte omvang in de omgeving van het traject Gorinchem - Noordeloos. De belangrijkste verbinding is de N214 tussen Papendrecht en de aansluiting Noordeloos. Daarnaast is er sprake van sluipverkeer tussen Gorinchem en Noordeloos (onder andere door de kernen Schelluinen, Arkel, Hoogblokland, Hoornaar en Noordeloos) en verder richting Lexmond (door Meerkerk).

Openbaar vervoer

De voornaamste steden langs de A27 (Utrecht, Gorinchem en Breda) beschikken over goede oost-west spoorverbindingen. De OV-voorzieningen in de corridor Breda-Utrecht zelf zijn echter beperkt. Een directe spoorverbinding tussen Utrecht en Breda ontbreekt. Wel rijden er in de corridor A27 diverse Interliners, aangevuld met enkele streekdiensten. De bus mag in de huidige situatie, in geval van file, vanaf het viaduct over de A27 ter hoogte van Hoogblokland (Dorpsweg) tot aan de aansluiting Noordeloos over de vluchtstrook rijden.

4.2 Ruimtelijke Ordening

Langs het traject Gorinchem - Noordeloos bevinden zich slechts enkele kleine woonkernen. Het gebied heeft een overwegend open en agrarisch karakter. Gorinchem heeft circa 34.000 inwoners en vervult een belangrijke regionale functie, met een uitgestrekt verzorgingsgebied. Bouw en transport zijn de belangrijkste bronnen van inkomsten. Van zuid naar noord liggen - buiten Gorinchem - de dorpskernen Hoogblokland en Hoornaar in de nabijheid van de A27.

1 Risicocijfer = het aantal slachtoffers per miljoen voertuigkilometers (verkeersprestatie: weglengte intensiteit). Het risicocijfer wordt per 3 jaar berekend


Woningbouw

De gemeente Gorinchem valt formeel onder het Groene Hart beleid en mag zich alleen in oostelijke richting uitbreiden om in de woningbehoefte van de regio te voorzien. Bij Laag-Dalem Zuid wordt een nieuwe woonwijk gerealiseerd. Het gaat hierbij om 225 woningen. Deze locatie is opgenomen op de kaart Ontwikkelingen ruimtelijke ordening tot 2010 (zie in de kaft).

Bedrijventerreinen

In de afgelopen decennia hebben zich in de nabijheid van de A27 veel transportbedrijven gevestigd. Deze bedrijven zijn veelal dicht bij de woonkernen gelokaliseerd. Naast deze verspreid liggende bedrijven zijn vooral rondom Gorinchem bedrijventerreinen te vinden. Het gaat bijvoorbeeld om de bedrijventerreinen Avelingen en Papland bij Gorinchem. Er zijn plannen om nieuwe bedrijventerreinen te ontwikkelen, zoals de ontwikkeling van Gorinchem-Noord (circa 37 ha) en Schelluinen-West (circa 52 ha). Ook deze locaties zijn opgenomen op de kaart Ontwikkelingen ruimtelijke ordening tot 2010 (zie in de kaft).

4.3 Milieu

Woon- en leefomgeving

Het onderwerp ‘woon- en leefomgeving’ omvat zaken die de kwaliteit van de leefomgeving bepalen. En dan vooral voor de mensen die in de buurt van de weg wonen. Het gaat om zaken als luchtkwaliteit, geluid en externe veiligheid.

Wetgeving van toepassing

Het milieubeleid in relatie tot verkeer en vervoer is vastgelegd in het Nationaal Milieubeleidsplan 3 en 4 (NMP3 en 4). Het NMP4 richt zich op de lange termijn (2030), in het NMP3 is het milieubeleid tot 2003 vastgelegd met een doorkijk naar 2010. Het NMP3 blijft onverkort van kracht, tenzij anders vermeld in het NMP4. Het reduceren van geluidhinder, het handhaven en bevorderen van de externe veiligheid en het verminderen van de uitstoot van schadelijke stoffen zijn belangrijke doelstellingen. De meest harde eisen zijn vastgelegd in het Besluit luchtkwaliteit, dat op 19 juli 2001 inwerking is getreden. Het Besluit luchtkwaliteit is de implementatie van een Europese richtlijn. De normen zijn voor de meeste stoffen strenger dan de normen die tot 2001 in Nederland van kracht waren. De werking van de Wet geluidhinder wordt voor de categorie-B projecten tijdelijk opgeschort (zie paragraaf 5.5). Voor het externe veiligheidsbeleid geeft het NMP4 aan dat voor het transport van gevaarlijke stoffen, de doelstellingen uit de Nota Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen overgenomen worden. Regionaal beleid op het gebied van woon- en leefmilieu is uitgewerkt in de provinciale milieubeleidsplannen.

Geluid

In Hoogblokland ligt een aantal woningen nabij de A27. Daarnaast ligt verspreid langs het tracé een aantal boerderijen. Mogelijk is de geluidsbelasting hier in de huidige situatie op enkele plaatsen te hoog. Zonder maatregelen zal de situatie niet verbeteren. Het wegverkeer zal weliswaar wat stiller worden door technische aanpassingen aan voertuigen en wegen, maar door de groei van met name het (zware) vrachtverkeer verslechtert de situatie weer.


Lucht

Zonekaarten luchtkwaliteit van de provincie Zuid-Holland laten zien dat er langs het traject Gorinchem-Noordeloos geen woningen in de zone van de 50 - 60 g/m3 NO2 liggen. De verwachting is dat in 2010 de achtergrondconcentratie NO2 zal dalen en dat motoren steeds ‘schoner’ worden, maar dat de norm voor NO2 die geldt in 2010, van 40 g/m3, niet overal zal worden gehaald. Voor zwevende deeltjes (fijn stof) is niet uit te sluiten dat de norm, gelet op de hoge achtergrondconcentratie, op dit moment ook wordt overschreden.

Externe veiligheid

Op basis van de door onderzoeksbureau AVIV uitgevoerde risico-inventarisatie ‘Risico’s wegtransport gevaarlijke stoffen provincie Zuid-Holland peiljaar 2002’ kan worden vastgesteld dat in de huidige situatie voldaan wordt aan de normstelling voor het plaatsgebonden risico. Ook aan de oriënterende waarde zoals die geldt voor het groepsrisico wordt ruimschoots voldaan.

Recreatie

In de directe omgeving van het beschouwde deel van de A27 liggen geen gebieden met een recreatieve functie.

Natuurlijke omgeving

Het onderwerp natuurlijke omgeving omvat zaken die de kwaliteit van de ruimte bepalen. Het gaat hierbij om natuur, landschap, bodemgesteldheid en waterhuishouding.

Wetgeving van toepassing

Het nationale beleid voor natuur en landschap is voor een belangrijk deel gebaseerd op nationale en internationale afspraken die de natuur beschermen. Een voorbeeld daarvan is de Habitat- en Vogelrichtlijn die zowel soorten als leefgebieden van dieren en planten beschermt. Deze EU-richtlijnen zijn/worden in de Nederlandse wetgeving verankerd in de Flora- en Faunawet en de Natuurbeschermingswet. In het Structuurschema Groene Ruimte (SGR) en SGR2 en de nota Natuur, Bos en Landschap 21e eeuw (NBL21) wordt beoogd waardevolle gebieden, objecten en planten diersoorten te behouden en te ontwikkelen en aantasting (verdroging, verzuring, verstoring, verontreiniging en versnippering) tegen te gaan. Uitgangspunt van het beleid is onder meer dat de belangrijkste fysieke barrières binnen de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) worden opgelost. De EHS bestaat uit een samenhangend netwerk van bestaande en nog te ontwikkelen natuurgebieden, verbonden door verbindingszones. Aantasting van de EHS moet door het nemen van mitigerende maatregelen zo veel mogelijk worden voorkomen. Vernietigde natuur dient gecompenseerd te worden (compensatiebeginsel). Het beleid is erop gericht meer aandacht te vragen voor vormgeving, inpassing en duurzaam bouwen bij aanleg (en groot onderhoud) van infrastructuur. Voor bodem en grondwater is het nationale beleid erop gericht bestaande verontreinigingen te saneren, nieuwe verontreinigingen te voorkomen en de verontreiniging als gevolg van diffuse bronnen (bijvoorbeeld afstromend wegwater of bestrijdingsmiddelen in de landbouw) terug te dringen. Sinds 2001 wordt gebruik gemaakt van de Watertoets om ruimtelijke plannen en besluiten te toetsen op de waterhuishoudkundige effecten. De waterbeheerders spelen hierbij een belangrijke rol.


De door het Rijk aangegeven hoofdlijnen van het natuurbeleid zijn door de provincie Zuid-Holland nader uitgewerkt in een Provinciale Ecologische Hoofdstructuur (PEHS). Dit beleid is verder uitgewerkt en vastgelegd in het provinciale beleidsplan voor natuur en landschap. Het Plan van aanpak ontsnippering bevat maatregelen om o.a. de versnippering door bestaande infrastructuur te verminderen. De Provinciale Milieuverordening (PMV) vloeit voort uit de Wet Milieubeheer. In de PMV worden Stiltegebieden en Grondwaterbeschermingsgebieden aangewezen. In het streekplan Zuid-Holland Oost zijn bodembeschermingsgebieden aangewezen.

Landschap

De Alblasserwaard en Vijfheerenlanden, open polderlandschappen die deel uitmaken van het Groene Hart, worden door de A27 doorsneden. Het totale gebied kent een beperkte verstedelijking: enige lintbebouwing, dorpen en een (kleine) stad (Gorinchem). Grote delen in de nabijheid van de A27 zijn aangemerkt als UNESCO Werelderfgoed gebied (Hollandse waterlinie).

Natuur

In de directe omgeving van de weg ligt een aantal stiltegebieden. Deze gebieden vallen onder de Vogel- en/of Habitatrichtlijn. Dit betekent dat geen extra verstoring van (broed)vogels mag optreden. Het stiltegebied in de Alblasserwaard ten noordoosten van het knooppunt Gorinchem is een bekend knelpunt. Het maatgevende geluidsniveau (40 dB(A)-contour) wordt hier overschreden. Het geluidsniveau op deze locatie wordt mede bepaald door de geluidsemissie van de A15. In de toekomst zal de Betuweroute de geluidsemissie verder doen toenemen. Over het wegvak Gorinchem - Noordeloos is een (P)EHS-verbindingszone gepland. Deze valt ongeveer samen met faunaknelpunt Lang Scheiwijk.

Bodem en Water

Langs het beschouwde tracé van de A27 komen geen bodem- en grondwaterbeschermingsgebieden voor. Door gericht beleid zal de kwaliteit van bodem en water over het algemeen verbeteren. Doordat het wegvak is voorzien van zeer open asfaltbeton (ZOAB) wordt het afstromend wegwater beter gefilterd en is er minder sprake van spatwater. De bermbodem wordt hierdoor minder vervuild.


5 Te onderzoeken effecten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

In het MER worden de milieu-effecten van de plusstrook beschreven. Sommige effecten worden in cijfers uitgedrukt (kwantitatief), andere krijgen een meer beschouwende beoordeling (kwalitatief). Voor een overzicht van te onderzoeken aspecten wordt verwezen naar de tabel aan het eind van dit hoofdstuk.

5.1 Hoe de effecten worden bepaald

Gebiedsafbakening

De (milieu)effecten van ingrepen op de A27 verschillen in hun reikwijdte. Sommige effecten zijn meer lokaal, en doen zich alleen voor binnen de directe omgeving, aan weerszijden van de weg. Een voorbeeld hiervan is de lokale luchtkwaliteit. Andere effecten kunnen merkbaar zijn in de hele regio of zelfs het hele land; bijvoorbeeld files op de A27 die bij knooppunt Gorinchem ook de A15 blokkeren. Het verschil in reikwijdte van de effecten betekent, dat voor dit project niet één centrale afbakening van het gebied wordt gekozen. In plaats daarvan wordt voor elk aspect apart bekeken, in welk gebied de effecten van ingrepen op de A27 merkbaar zijn.

Tijdshorizon

De milieu-effectrapportage richt zich bij het bepalen van de effecten op het jaar 2010. Dit is ongeveer 4 jaar na realisatie van de plusstrook.

Werkwijze

De beschrijving van de effecten moet een beoordeling en een onderlinge vergelijking van de alternatieven mogelijk maken. Dat heeft consequenties voor de werkwijze die moet worden gevolgd: In de effectbeschrijvingen moet steeds worden aangegeven hoe de

betreffende effecten zich verhouden tot normen en criteria uit relevante wetten en beleidsnota's.

Met het oog op de vergelijkbaarheid van de alternatieven is het van belang dat bij elk alternatief steeds dezelfde typen effecten bestudeerd worden, aan de hand van steeds dezelfde methoden die dit kunnen voorspellen, en steeds voor dezelfde jaren.

Voor de besluitvorming is het vooral belangrijk om te weten op welke belangrijke punten de alternatieven wezenlijk van elkaar verschillen in de effecten die ze teweegbrengen. Dat betekent dat de effectbeschrijvingen vooral die onderlinge verschillen duidelijk in beeld moeten brengen.

In de studie wordt zo veel mogelijk gebruik gemaakt van bestaande gegevens, modellen en studies. Dit kan ertoe leiden dat voor een enkele effectbepaling het in ogenschouw te nemen jaar afwijkt van 2010. Het in dat geval te kiezen jaar moet in ieder geval een goed inzicht geven in de te verwachten effecten.


5.2 Verkeer

Bereikbaarheid

De Minister heeft in zijn brief aan de Tweede Kamer d.d. 17 december 2002 laten weten dat de inschatting van de verkeerskundige effecten plaats zal vinden door het bepalen van de voertuigverliesuren. De voertuigverliesuren vormen een indicatie voor de kwaliteit van de doorstroming. Deze gegevens zullen ook in geld uitgedrukt worden zodat de rentabiliteit van het project kan worden bezien. Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid wordt onderzocht aan de hand van het te verwachten aantal doden en gewonden in 2010 voor de verschillende alternatieven.

5.3 Ruimtelijke Ordening

Wonen en werken

De voorgenomen realisatie van de plusstrook zal geen noemenswaardige invloed hebben op de ruimte voor bestaande en toekomstige gebieden, zoals woningbouwlocaties en bedrijventerreinen. Vandaar dat het aspect wonen en werken in de milieu-effectrapportage niet apart zal worden onderzocht.

Ruimtebeslag

In beeld zal worden gebracht hoeveel hectare asfalt er bij komt.

5.4 Milieu

Woon- en leefomgeving

Geluid

Op grond van de Spoedwet wegverbreding geldt voor projecten die in bijlage B van de Spoedwet staan dat de Wet geluidhinder bij de voorbereiding van het wegaanpassingsbesluit niet onverkort van toepassing is. Voor deze projecten geldt dat eerst het wegaanpassingsbesluit (WAB) vastgesteld moet worden waarna een maatregelplan moet worden opgesteld overeenkomstig de regels van de Wet geluidhinder. Dit plan moet binnen twee jaar na het onherroepelijk worden van het WAB gereed zijn. Het plan geeft aan welke maatregelen op welk moment worden gerealiseerd. In dit MER wordt daarom het aspect geluid niet diepgaand onderzocht. Dat komt immers pas in het maatregelplan aan de orde. De Spoedwet wegverbreding stelt wel dat grote geluidsoverlast direct moet worden bestreden. In het MER wordt daarom de 70 dB(A) geluidscontour onderzocht. Mocht blijken dat binnen deze contourlijn geluidsgevoelige bestemmingen als woningen, scholen of ziekenhuizen staan, dan zal in het WAB aangegeven worden hoe bijvoorbeeld door middel van stillere wegdekken en/of snelheidsverlaging deze overlast wordt verminderd. De 70 dB(A) geluidscontour wordt berekend op basis van verkeersgegevens van het jaar 2000. Daarnaast zal een geluidscontour worden berekend op basis van prognoses van verkeersgegevens voor 2010.

Lucht

Het effect van de verschillende alternatieven op de luchtkwaliteit langs de weg wordt bepaald aan de hand van de (maatgevende) concentraties NO2 en fijn


stof. De concentraties worden getoetst aan het Besluit luchtkwaliteit. Bij overschrijding van een grenswaarde wordt bepaald hoeveel woningen en overige gevoelige objecten (zoals scholen, ziekenhuizen en open lucht sportaccomodaties) binnen het gebied vallen en waar overschrijding plaatsvindt (bijvoorbeeld aantal woningen binnen luchtcontouren).

Externe veiligheid

De externe veiligheidsrisico’s, veroorzaakt door het transport van gevaarlijke stoffen over de A27, worden bepaald voor de huidige situatie en de situatie in het planjaar 2010. Hierbij wordt het Plaatsgebonden Risico (PR) en het Groepsrisico (GR) in beeld gebracht. Voor het PR geldt een grenswaarde, voor het GR een oriënterende waarde waaraan moet worden getoetst. Omdat in de huidige situatie ruim wordt voldaan aan de normstelling zal volstaan worden met een kwalitatief onderzoek.

Recreatie

Gegeven de aard van de ingreep in relatie tot zijn omgeving is er geen sprake van de aantasting van recreatieve functies. De bereikbaarheid van recreatieve functies wordt ook niet nadelig beïnvloed. Het aspect recreatie zal dan ook niet nader worden onderzocht.

Natuurlijke omgeving

Landschap

De aard van de voorgenomen activiteit in relatie tot zijn omgeving is van dien aard dat er geen noemenswaardige aantasting van het landschap te verwachten is. De Hollandse waterlinie (UNESCO Werelderfgoed gebied) wordt eveneens niet aangetast. Effecten op het landschap zullen dan ook niet in het MER worden onderzocht. De beperkte verbreding van de A27 zal plaatsvinden binnen het bestaande weglichaam en geeft ook geen aanleiding tot onderzoek naar de aanwezigheid van archeologisch waardevolle plekken.

Natuur

De effecten van toenemend ruimtegebruik worden kwantitatief (in hoeveelheid hectares) beschreven. De studie inventariseert of in het gebied bijzondere soorten vernietigd, bedreigd of verstoord worden. De mogelijkheden om effecten te voorkomen of te beperken en bestaande knelpunten op te lossen worden onderzocht met het oog op eventueel te nemen mitigerende of compenserende maatregelen. Voor gebieden en soorten die beschermd worden door de Europese Vogel- en/of Habitatrichtlijn geldt dat compensatie voorafgaand aan de wegaanpassing gerealiseerd moet zijn. In hoeverre sprake is van barrièrewerking wordt gemeten aan de hand van het aantal knelpunten in de Ecologische Hoofdstructuur ten gevolge van de A27.


Bodem en water

Bij infrastructurele werken wordt sinds kort een Watertoets uitgevoerd waarbij de waterbeheerders om advies gevraagd wordt met betrekking tot de waterkwantiteit en waterkwaliteit van het gebied. De Watertoets komt voort uit afspraken die gemaakt zijn in het kader van de startovereenkomst Waterbeleid 21e eeuw, en zal worden verankerd in de Planologische Kernbeslissing van de 5e Nota Ruimtelijke Ordening. De Watertoets gaat uit van bestaande weten regelgeving. Omdat de totale hoeveelheid verhard oppervlak groter wordt, neemt de infiltratiecapaciteit af. De wegbeheerder is verplicht er voor te zorgen dat de waterbergingscapaciteit voldoende blijft. De waterbeheerder berekent welk percentage van de uitbreiding van het verharde oppervlak gecompenseerd moet worden door verruiming van het oppervlaktewater. Eventuele maatregelen (zoals bijvoorbeeld bredere bermsloten) worden in het ontwerpproces meegenomen. De kwaliteit van het afstromend wegwater (run-off) wordt in het MER niet onderzocht omdat het studiegebied niet in een grondwaterbeschermingsgebied ligt en omdat de effecten van een plusstrook op de kwaliteit van het afstromend wegwater naar verwachting verwaarloosbaar zijn.

5.5 Kosten

Ten behoeve van het Ontwerp Wegaanpassingsbesluit (OWAB) wordt een raming van de kosten voor de realisatie van de alternatieven opgenomen. De kosten bestaan ook uit de kosten voor aanvullende maatregelen en onderhoudskosten voor zover deze onderscheidend zijn.


5.6 Overzichtstabel te onderzoeken aspecten

Aspect Wijze van beoordeling Methode van onderzoek

Toetsingscriteria

Bereikbaarheid voertuigverliesuren capaciteit

kwantitatief voertuigverliesuren, I/C-verhouding

Verkeersveiligheid aantal doden en gewonden kwantitatief risicocijfer Ruimtegebruik ruimtebeslag kwantitatief aantal hectare extra asfalt Geluid geluidbelasting groter dan 70

dB(A) op geluidsgevoelige bestemmingen

modelstudie

aantal geluidsgevoelige objecten binnen 70 dB(A)-contour (in 2000)

Lucht NO2 Fijn stof

modelstudie modelstudie

aantal woningen en overige gevoelige objecten > 40 g/m3 NO2

1 (in 2000 en 2010)

aantal woningen en overige gevoelige objecten > 40 g/m3 fijn stof 1 (in 2000 en 2010)

aantal woningen en overige gevoelige objecten > 50 g/m3 fijn stof 2 (in 2000 en 2010)

Externe veiligheid plaatsgebondenrisico (PR) groepsrisico (GR)

kwalitatief kwalitatief

woningen en kwetsbare objecten binnen de contour 10-6 per jaar

Natuur vernietiging

verstoring versnippering compensatie

kwalitatief / kwantitatief kwantitatief / kwantitatief kwantitatief

soorten / oppervlak vernietigd gebied

oppervlak / verstoorde broedparen

vogels aantal verstoorde relaties hectares / euro’s

Bodem en water effecten op waterhuishouding watertoets toename verhard oppervlak / advies waterbeheerder

1 jaargemiddelde concentratie 2 24-uur gemiddelde concentratie die maximaal 35 maal per jaar

overschreden mag worden


6 Procedure en planning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De procedure op basis van de Spoedwet wegverbreding bestaat uit een aantal stappen. De publicatie van deze Startnotie is de eerste stap. De Startnotitie geeft aan welke alternatieven en effecten Rijkswaterstaat, directie Zuid-Holland wil onderzoeken in de benuttingsstudie naar de A27 tussen knooppunt Gorinchem en de aansluiting Noordeloos. Tot 15 juli 2003 kunt u schriftelijk op dit voorstel reageren.

6.1 De Spoedwet wegverbreding en afstemming met andere regelingen

Deze Startnotitie markeert het begin van een besluitvormingsprocedure waarvoor de regels zijn vastgelegd in de Spoedwet wegverbreding. De procedure heeft als doel te bevorderen dat de besluitvorming snel, maar ook zorgvuldig verloopt. Inspraak op de Startnotitie is mogelijk voor burgers en belangengroeperingen, alsmede betrokken overheidsinstanties. Verder bepaalt de Spoedwet wegverbreding de gevolgen van het wegaanpassingsbesluit; dat wil zeggen wat wel en niet in het besluit wordt geregeld, de procedure voor de uitvoeringsbesluiten, etc. Het bevoegd gezag wordt gevormd door de Minister van V&W. Provincies, regionale openbare lichamen, gemeenten en waterschappen worden bij de besluitvorming betrokken, omdat het project raakvlakken heeft met hun bevoegdheden en belangen. Mocht de besluitvorming in een impasse geraken, dan biedt de Spoedwet de Minister de mogelijkheid knopen door te hakken.

6.2 Stappen in de procedure

Hieronder volgt een overzicht van de procedurestappen. Het schema in paragraaf 6.3 laat deze stappen zien.

Stap 1: Startnotitie

De Startnotitie is namens de Minister van V&W opgesteld door de initiatiefnemer, de directie Zuid-Holland van Rijkswaterstaat. De Startnotitie wordt door het bevoegd gezag (de minister van V&W) gedurende vier weken ter inzage gelegd.

Stap 2: Inspraak, advies, richtlijnen voor het MER

Zolang de Startnotitie ter inzage ligt, kan iedereen schriftelijke inspraakreacties indienen (zie paragraaf 1.4 voor termijn en adres). De inspraakronde in dit stadium van de procedure is vooral bedoeld om inzicht te krijgen in de ideeën van belangstellenden en betrokkenen over de effecten die onderzocht dienen te worden. De inspraakreacties worden gebundeld en ter inzage gelegd. De reacties worden daarnaast overhandigd aan de Commissie voor de milieueffectrapportage. Deze Commissie van onafhankelijke milieudeskundigen brengt aan het bevoegd gezag een advies uit over de ‘richtlijnen voor de inhoud van de MER’. Het bevoegd gezag stelt, mede op basis van de inspraakreacties en het advies van de Commissie, vervolgens de richtlijnen vast. Daarna kan het opstellen van het MER van start gaan.


Stap 3: Opstellen MER

Tijdens het opstellen van het MER wordt overlegd met verschillende partijen: gemeenten, provincies, waterschappen, etc. Is het MER gereed, dan biedt de initiatiefnemer het document aan het bevoegd gezag aan. Als de nota in de ogen van het bevoegd gezag voldoende kwaliteit heeft, wordt zij ter inzage gelegd. Tegelijkertijd met het opstellen van het MER worden het ontwerp-wegaanpassingsbesluit (OWAB) en de benodigde uitvoeringsbesluiten voorbereid.

Stap 4: Inspraak, advies en toetsing

Het MER ligt 6 weken ter visie. Dit gebeurt tezamen met het ontwerp-wegaanpassingsbesluit en de benodigde uitvoeringsbesluiten. Gedurende deze periode zijn er informatiebijeenkomsten waar de inhoud van het rapport wordt toegelicht. Verder is er de mogelijkheid om inspraakreacties in te dienen. Dat kan zowel schriftelijk als mondeling (tijdens een speciaal daartoe georganiseerde hoorzitting). De centrale vraag tijdens deze inspraakronde is of de informatie in het MER, het ontwerp-wegaanpassingsbesluit en de benodigde uitvoeringsbesluiten correct en volledig genoeg zijn om er een besluit op te kunnen baseren. Direct na de inspraakronde wordt wederom de Commissie voor de milieueffectrapportage ingeschakeld. Zij toetst de milieu-informatie in het MER op juistheid en volledigheid. De Commissie kijkt uitsluitend naar de kwaliteit van de milieu-informatie. De Commissie presenteert haar oordeel in een zogenoemd toetsingsadvies.

Stap 5: Besluitvorming (wegaanpassingsbesluit)

Op basis van de informatie uit het MER, de inspraakreacties en de adviezen, stelt de Minister van V&W zijn besluit ten aanzien van het voorkeursalternatief vast. Dit gebeurt uiterlijk 10 weken na de laatste dag van ter inzage legging van het wegaanpassingsbesluit (WAB). Als de Minister van V&W een besluit heeft genomen, dan is dit besluit zelf de planologische vrijstelling voor het gekozen alternatief. Wel dienen binnen één jaar na het wegaanpassingsbesluit de betrokken gemeenten het gekozen alternatief planologisch in hun bestemmingsplan in te passen.

Stap 6: Besluiten ter uitvoering van het wegaanpassingsbesluit

De benodigde uitvoeringsbesluiten komen tot stand door middel van een gecoördineerde voorbereidingsprocedure vanwege de Minister van V&W. De uitvoeringsbesluiten dienen uiterlijk 6 weken na bekendmaking van het wegaanpassingsbesluit te worden genomen door de diverse overheden (zoals gemeenten, provincie, waterschap) en onmiddellijk te worden toegezonden aan de Minister. Tegen verlening van die besluiten is ook inspraak en beroep mogelijk. Inspraak gebeurt als de ontwerpen van de betrokken uitvoeringsbesluiten tegelijkertijd met het ontwerp-wegaanpassingsbesluit ter inzage liggen. Beroep is gedurende 6 weken mogelijk als alle uitvoeringsbesluiten door de Minister tegelijkertijd bekend worden gemaakt.

Stap 7: Beroep

Tegen het wegaanpassingsbesluit en de uitvoeringsbesluiten van de Minister van V&W is voor belanghebbenden beroep mogelijk bij de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State.

Stap 8: Realisatie en evaluatie

Na het doorlopen van de (aanvullende) vergunningsprocedures kan met de uitvoering van de eventueel noodzakelijke aanvullende werken worden gestart.


Het bevoegd gezag (de Minister van V&W) moet de feitelijk optredende milieugevolgen van het genomen besluit vergelijken met de in het MER voorspelde effecten. Hiertoe wordt, samen met het wegaanpassingsbesluit, een evaluatieprogramma opgesteld. Tevens worden, zoals verplicht in elke MER-studie, de ‘leemten in kennis’ in de beschouwing betrokken. In het evaluatieprogramma is bepaald hoe en op welke termijn er onderzoek verricht gaat worden. Als de gevolgen ernstiger zijn dan verwacht, kan het bevoegd gezag nadere maatregelen nemen. Het evaluatieverslag wordt ter visie gelegd.


6.3 Overzicht MER/(O)WAB-procedure


6.4 De planning

In onderstaand schema wordt de planning weergegeven. BG = bevoegd gezag, in dit geval de Minister van Verkeer en Waterstaat IN = initiatiefnemer, in dit geval Rijkswaterstaat, directie Zuid-Holland Commissie m.e.r. = Commissie voor de milieueffectrapportage MER = milieueffectrapport

Fase Activiteiten Planning

Fase 1 Startnotitie

BG maakt de Startnotitie openbaar INSPRAAK over de te onderzoeken effecten Commissie m.e.r. adviseert BG over richtlijnen voor MER BG stelt richtlijnen voor inhoud MER vast

juni 2003 juni 2003 augustus 2003 augustus 2003

Fase 2 MER en ontwerp-wegaan-passings-besluit

IN stelt MER op

BG stelt het ontwerp-wegaanpassingsbesluit en het MER vast en legt het ter inzage INSPRAAK EN HOORZITTINGEN over de inhoud van de MER en over de keuze en invulling van het ontwerp wegaanpassingsbesluit Commissie m.e.r. adviseert BG over kwaliteit van MER Besturen adviseren over MER

augustus 2003- januari 2004 januari 2004 januari 2004

Fase 3 Wegaanpas-singsbesluit

BG stelt het wegaanpassingsbesluit vast BEROEPSPROCEDURE

mei 2004

november 2004

Fase 4 Uitvoering en evaluatie

Project wordt uitgevoerd Milieugevolgen worden geëvalueerd

2006 2

2 de noodzakelijke voorbelasting zal al eerder plaatsvinden, de uitvoering begint daarmee al in

2005.


Literatuur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rijksnota’s Leidraad Milieueffecten van benuttingsmaatregelen Nationaal Milieubeleidsplan 3 Nationaal Milieubeleidsplan 4

1999 1998 2001

Natuurbeleidsplan Nationaal Pakket Duurzaam Bouwen

1990 2000

Nota Natuur, Bos en Landschap in 21e eeuw 2000 Ruimtelijk Economisch Beleid 1999 Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen Structuurschema Groene Ruimte

1996 1995

Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer 1990 Vierde Nota Ruimtelijke Ordening Extra (VINEX) 1991 Actualisering Vierde Nota Ruimtelijke Ordening Extra (VINAC) Vijfde Nota Ruimtelijke Ordening

1996 2001

Wet geluidhinder 1979 Wet Milieubeheer 1993 Besluit Luchtkwaliteit 2001 Natuurbeschermingswet 1998 Flora- en Faunawet 2001 Regionale plannen Bedrijfsterreinen in Zuid-Holland per 1 januari 1999 1999 Ecologische verbindingszones in Zuid-Holland 1996 Mobiliteitsplan Zuid-Holland (deel 1 en 2) 1992/1996 Randstadgroenstructuur 1988 Streekplan Zuid-Holland Oost 1995


Begrippenlijst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Akoestisch ruimtebeslag Het oppervlak dat belast wordt met een bepaald geluidsniveau

Alternatief Een samenhangend pakket van maatregelen dat samen een mogelijke oplossing vormt

Bereikbaarheid Aanduiding voor de manier waarop en de tijd waarin een locatie te bereiken is

Bevoegd gezag De overheidsinstantie die bevoegd is om over de activiteit van de initiatiefnemer het besluit te nemen waarvoor het milieueffectrapport wordt opgesteld. In dit geval de minister van V&W.

Capaciteit van een weg Het maximale aantal motorvoertuigen dat per tijdseenheid een punt van een weg kan passeren, waarbij sprake is van een veilige verkeersafwikkeling

Commissie m.e.r./Cie –mer Een landelijke commissie van onafhankelijke milieudeskundigen. Zij adviseert het bevoegd gezag over de richtlijnen voor het milieueffectrapport en over de kwaliteit en volledigheid in het rapport

Compenserende maatregel Maatregel die de nadelige invloed van een ingreep / activiteit compenseert door elders een positief effect te genereren

dB(A) Maat voor het geluiddrukniveau waarbij een (frequentieafhankelijke) correctie wordt toegepast voor de gevoeligheid van het menselijk oor

Ecologische verbindingszone (Ecologisch) gebied of structuur die verbreiding, migratie en uitwisseling van soorten tussen verschillende kerngebieden mogelijk maakt

EHS Ecologische Hoofd Structuur; samenhangend stelsel van kerngebieden, natuurontwikkelingsgebieden en verbindingszones dat prioriteit krijgt in het natuur- en landschapsbeleid van de rijksoverheid

Externe veiligheid Het risico dat mensen op en rond de weg lopen voor de kans op een ongeval door het vervoer van (gevaarlijke) stoffen over die weg

Faunaknelpunt Knelpunt in de Ecologische Hoofd Structuur

Geleiderail Vangrail

Hoofdverbinding Autosnelweg, maakt deel uit van het hoofdwegennet

Infrastructuur Het geheel aan wegen, vaarwegen, spoorlijnen, leidingen enzovoorts waarlangs iets of iemand wordt verplaatst

Inspraakpunt Overheidsinstelling waar inspraakreacties worden verzameld

Invloedsgebied Het gebied waarbinnen de effecten kunnen optreden als gevolg van een wegverbinding

m.e.r.-procedure

milieueffectrapportage

Procedure van milieueffectrapportage; bestaat uit het maken van het milieueffectrapport, beoordelen en gebruiken van het milieueffectrapport in de besluitvorming

Meest Milieuvriendelijk Alternatief; MMA

Alternatief opgesteld met het doel zo min mogelijk schade aan het milieu toe te brengen, dan wel zo veel mogelijk verbetering te realiseren

MER; Milieueffectrapport Milieueffectrapport; rapport waarin de belangrijkste milieugevolgen van mogelijke alternatieven zijn geïnventariseerd


MIT Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport

Mitigerende maatregel Maatregel die de nadelige gevolgen voor het milieu voorkomt of beperkt

Mobiliteit Het verplaatsingspatroon van mensen en goederen

Onderliggend wegennet Alle niet rijkswegen

Ontsnippering Het tegengaan van versnippering

Ontwerprichtlijnen Regelgeving voor het ontwerp/de ontwerpers van de weg

(O)WAB (Ontwerp) Wegaanpassingsbesluit

PKB Planologische Kernbeslissing

Referentiesituatie De situatie voor een toekomstig jaar als er, naast het voorgenomen beleid, geen probleemoplossende activiteiten worden uitgevoerd

Richtlijnen Voor het project geldende, inhoudelijke eisen waaraan de Trajectnota/MER moet voldoen; deze hebben onder andere betrekking op de te beschrijven alternatieven en (milieu)effecten; ze worden opgesteld door het bevoegd gezag

Rijbaan Aaneengesloten deel van de verkeersbaan dat bestemd is voor rijdend verkeer en begrensd wordt door een kantstreep of een overgang van verharding naar onverhard

Rijstrook Begrensd gedeelte van de rijbaan dat voldoende breed is voor een rij van het voor dat gedeelte bestemde verkeer

Run-off Afstroming van neerslag over het wegoppervlak, waarbij ook eventuele verontreinigingen worden meegevoerd

RVVP Regionaal Verkeers- en Vervoersplan

SGR Structuurschema Groene Ruimte (rijksnota)

Startnotitie Een notitie als deze waarin het wat, hoe, waarom en waar van de plannen is beschreven; vormt de formele start van de m.e.r.-procedure

Stikstofdioxide (NO2) Stikstofoxiden, veroorzaker van onder meer verzuring

Streekplan Een door de provincie opgesteld plan voor een deel van de provincie waarin de ruimtelijk ordening is vastgelegd

Tracé Verloop van de weg, spoorweg of waterweg in het terrein

Verkeersintensiteit Hoeveelheid verkeer uitgedrukt in motorvoertuigen per tijdseenheid (dag, uur), dat een bepaald punt passeert

Versnippering Milieuthema gericht op de effecten van doorsnijdingen van de (natuurlijke) ruimte

Verstoring Milieuthema gericht op de effecten van verstoring van ecosystemen en woon- en leefmilieu als gevolg van de emissie van geluid, licht en trillingen

VINAC Actualisering Vierde Nota over de Ruimtelijke Ordening Extra rijksnota)

VINEX Vierde Nota over de Ruimtelijke Ordening Extra (rijksnota)

Wegvak Een deel van een weg tussen een oprit en een afrit

ZOAB Zeer open asfaltbeton

Startnotitie Plusstrook A27publicaties.minienm.nl/download-bijlage/47614/... · Afbeeldingen in...

Documents

Transcript of Startnotitie Plusstrook A27publicaties.minienm.nl/download-bijlage/47614/... · Afbeeldingen in...