Boutverbindingen veiliger, nauwkeuriger ensneller vastzetten en loshalen met Hytorc oplossingen.

Hytorc Benelux: 35 toegewijde medewerkers

• Flensverbindingen

• Boutverbindingen

(o.a. in windturbines)

houdt zich bezig met nieuwbouw, grote modificaties en met het

verlaten en verwijderen van mijnbouwlocaties en -installaties.

Daarnaast houden ze zich bezig met toezicht op veiligheid bij

gastransport, gasdistributie en windmolenparken.

• Constructief

• Logistiek

• (De) montage

• Ten behoeve van onderhoudswerkzaamheden

Waarom is een boutverbinding nodig?

De kracht waarmee de flenzen op elkaar gedrukt worden, moet groter zijn dan de kracht die probeert te ontsnappen. Bovendien moet deze kracht goed over de flens zijn verdeeld.

Wat is een bout?

Bout

(Bolt)

Draadeind

(Studbolt)

Inbusbout

(Allen Bolt)

12-kant

bout

M8 (5/16”) M30 (1-3/16”) M64 (2-1/2”)

Auto (1.600 kg) Truck (25.000 kg) Tank (131.000 kg)

Treksterkte(N/mm2)

Rekgrens(N/mm2)

8.8 800 640

10.9 1.040 940

12.9 1.220 1.1000

Engineer bepaalt in een boutverbinding:

• Aantal en kwaliteit van de bouten

• Diameter van de bout

• Coating

• Plaatsing, (wel voldoende ruimte voor het gereedschap ?)

• Hoe vast, Tensioning - in kN of Torque - in Nm

Specificatie boutverbinding:

Te los of te vast?

Torque

• Aanhaalmoment in Nm

• Wrijvingscoëfficiënt

• Reactiekracht -> “sideload”

• Boutkracht in kN

• Overlengte bouten

• Load transfer factor

Tension

Load transfer factor

Kracht in cilinder = Boutkracht x Load transfer factor

Tensioning

Voordelen

• Blijft in ondersteboven situaties aan de bout hangen.

• Contramoer draait niet mee.

• Geen reactiepunt nodig

• Geen torsie

Nadelen

• Gevaarlijk: Puller / Hoge drukken / Verplicht dichtbij

• Gecorrodeerde / vuile moeren komen moeilijk los

• Veel ruimte nodig rondom bout

• Aan te nemen Load transfer factor

Torque

Voordelen

• Compact en licht

• Veel bouwvormen beschikbaar

• Gemakkelijk van bout naar bout

Nadelen

• Torsie en side load

• Aan te nemen wrijvingscoëfficiënt

• Reactiepunt nodig

Torque Tensioning

Hoe in de praktijk de vereiste kN of Nm te realiseren ?

• Nauwkeurigheid

• Snelheid

• Veiligheid

• Gebruikersgemak

• …..

• Kosten

• Inbouwruimte

• Eisen/wensen klant

• Beschikbaarheid

• …..

• Bout en moer

• Onderlegring, waarom in HV bouten -Wind wel en olie-gas niet ?

• Oplegvlak

• Type pakking

• Smeermiddel, wordt gespecificeerde in praktijk ook gebruikt ?

• Gereedschap

• Vakmanschap

Invloedsfactoren

• Vakmanschap blijft het belangrijkste !

• Wat zijn de eisen aan een flensmonteur ?- waarop houdt u toezicht?

• Enorm verschil in eisen tussen lasser en flensmonteur

• EN 1591-4

• De veiligheidscursussen werken aan flensverbindingen volgens protocol, werken aan flensverbindingen volgens protocol met torque en tensioning apparatuur en werken met twin ferrulefittingen staan vermeld in de VCA opleidingen gids (SOG). Deze cursussen zijn verplicht voor flensmonteurs en instrumentatiefitters van VCA / VCU gecertificeerde bedrijven welke werkzaam zijn in de (petro)chemie.

Goed gereedschap is het halve werk, maar ?

• Wie beweert dat iets niet kan, mag degene

die ermee bezig is absoluut niet storen.

• Doe wat je altijd deed en je zult krijgen wat je altijd kreeg.

• Bij Tensionen : Ik weet de relaxatie, (zonder te hebben gemeten)

• Bij Torquen : Ik weet de wrijvingscoëfficiënt, (zonder te hebben gemeten)

• Tensionen is nauwkeuriger dan Torquen

• Torquen is nauwkeuriger dan Tensionen

• Alle bouten in deze flens zitten even vast, (zonder te hebben gemeten)

Onwaarheden / “onzin” opmerkingen:

• Veiligheid ?

• Reductie aantal lekkages ?

• Verhogen aantal productie uren ?

• Vakmanschap?

• Kostenreductie?

• Documentbeheer, flenscertificaten, projectprotocollen ?

Welke verbeteringen zijn er mogelijk ?

• Voorkomen beknelling - geen reactiearm meer

(geen reactiepunt meer benodigd)

- geen tegenhoudsleutel meer

• Minder personele inzet

• Minder (diffuus) lekverlies

• Reductie gewichten / handling

Veiligheid

• Inventarisatie proces- en ontwerpgegevens

• Re-engineering dichtingen en boutmaterialen

• Bepaling optimale bolting methode (mens en middelen)

• Gelijke Boutkracht in de bouten per flens = gelijkmatige pakkingdruk

• Geen of het negeren van beschadigingen van het flensoppervlak

Reductie van (diffuus) lekkages

• Reductie van montage – en demontagetijd

• In één keer een dichte flens, plant niet opnieuw stil leggen

Verhogen aantal productie uren

Vakmanschap

• Is er voldoende vakmanschap ?

• Werkvoorbereiding, supervisie, documenteren

• Training – Opleiding

• Of……… ????

• Verantwoordelijkheid (minder aanspreekpunten)

• Toolcontainer, juiste gereedschappen in voldoende hoeveelheid, minder

equipement voor meer boutmaten

• Voorbereiding, administratie, rapportage

• Meer hergebruik bouten en moeren, geen hotbolting, geen lekklemmen

• Reductie emissie uitstoot

Kostenreductie

• Wat is er in het verleden als uitgangspunt vastgelegd, stoffen, druk, temp

• Wat is er de vorige keer uitgevoerd: pakkingen, bouten, bolting

• Is bovenstaande correct op basis van huidige kennis-ervaring ?

• Wat moet er nu gebeuren ?

• Dit goed aansturen en uitvoeren

• Vastleggen wat er, waarom, door wie is uitgevoerd !

Documentbeheer, flenscertificaten, projectprotocollen

• Wat kunnen wij voor u betekenen ?

• Wanneer geven wij hier, op welke wijze, gevolg aan ?

Wat nu ?