Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

1

Av 6000 endast 60 bebodda öar…

Endast 1 %, vilken rikedom

”Hem till kvällen”

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

2

SKÄRGÅRDSLINJEN” HEM TILL KVÄLLEN ”

3.11 2014TOM GRAHN

2020: Dagsarbetspendling för Kökar2030: Dagsarbetspendling även för

Sottunga och KumlingeErland Eklund 22.2 2014:

”Den glesbygd som ligger inom pendlingsavstånd till ett starkt centrum

klarar sig hyfsat. Utan pendling ser det illa ut

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

3

Norra och Södra och Tvärgående linjerna

är en historisk geopolitisk produkt

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

4

SOM BLIVIT FÖR DYR!

VARFÖR?

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

5

Dagens frigående skärgårdstrafik är…

•8 fartyg•25225 körtimmar

över 16 hamnar

14 805 783 EUR produkt som bränner 6 960 755 l ( 33% ) olja och 7 734 732 EUR ( 52% ) i lönekostnader

•ref år 2011

Är 11 % av landskapets budget år 2015•!!

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

6

Varför för dyr?

* Den använder för många och ålderstigna fartyg

* Den servar för många hamnar * där det bor för få invånare

2014 * Kostnaderna är alltför säsongoberoende * Den styrs av kollektivavtalen och lagen

om arbetstid i insjötrfik i stället för skärgårdens logistikbehov

* Den har överlevt sig själv

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

7

Befolkning 1970 – 2013 vänsterTill höger passagerare alla linjer

År Passagerare

1980 520900

1990 929659

2000 1048933

2010 1067460

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

8

Två olika kortrutter, två olika slutrapporter

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

9

Substansen av de två olika slutrapporterna

KORTRUTT FÖRSTUDIE 2012-2013: SLUTRAPPORT 6.3 2014

SKÄRGÅRDSLINJEN 1.0: 6.9 2013 OCH 2.0: 5.9 2014

Linjerna desamma Antal fartyg desamma

8 Veckopendlandet

fortsätter Privatisering

lösenordet ”Samma trafik till

lägre kostnad ” MKB och SKB negativa

En ny strukturell linje Antal fartyg 6 Start för

dagsarbetspendlande Lösenord: Struktur

( 1.0 )och Ledning ( 2.0 )

” Bättre trafik till betydligt lägre kostnad”

MKB och SKB positiva

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

10

En helt ny strukturell linje ….

Skärgårdslinjen 1.06.9 2013

Thorsten Krueger, Mats Perämaa, Tom Grahn

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

11

Skärgårdslinjen 2.05.9 2014

Tom Grahn

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

12

Nyckeln till Skärgårdens framtid

ÄR DAGSARBETSPENDLING - och en trafik som tillåter och stöder

dagspendlande. Mottot är

”HEM TILL KVÄLLEN”

Skärgårdslinjen 2020 i högsäsong:• Erbjuder 14 avgångar / Viggen• Erbjuder 10 avgångar /Alfågeln• Erbjuder 10 avgångar / Nybygge

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

13

Bättre trafik billigare? – en chimär Nej, långtifrån..( ) MEUR

Total Löner Energi Övriga - €

2.00 €

4.00 €

6.00 €

8.00 €

10.00 €

12.00 €

14.00 €

16.00 €

2011 data6.9 20135.9 2014

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

14

Om vi kan komma överens om att Skärgårdslinjens trafikdragning och -turtäthet är bättre, varför är den då

avsevärt billigare? Huvudorsakerna är två: 1. Vi kör med 6 fartyg i stället för 8 ( 1 i reserv ) därför sjunker totalkostnaden med minst 25 % eftersom verklig kortrutt betyder färre körtimmar

( ber av turlista ) så är sänkningen större. Av försiktighetskäl använder jag endats 25 % som sänker totala kostnaderna med 3.7 MEUR

2. Operativt körs Skärgårdslinjen i två arbetsskift utan planerad övertid. Detta sänker lönekostnaderan med 2.0 MEUR. ( detta kallar jag PRIVATISERINGSGAPET)

VSB: Totala kostnaderna ned från 14.8 ( 2011 ) till 9.1 MEUR ( 2020 ) med 5.7 MEUR dvs 39 %

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

15

Återbetalningstid på endast 3 år

Vad kräver denna figur i investeringar:

Om vi accepterar att ett nybygge är nödvändigt i i alla alternativ så kräver Skärgårdslinjen endasthamn- och väganläggninar för 16 MEUR ( 6.9 2013 ) vilka betalar sig tillbaka på 3 år.

Källor: ÅSUB och Ålands landskapsregering

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

16

Om att gå över ån efter vatten

Idag 27.3 2014presenterar landskapsregeringen den planerade färjan för kärgårdstrafiken.Skärgården har ett långsiktigt behov av en trygg, förutsägbar och effektiv bastrafik året om. Idag är landskapets flotta föråldrad och kan inte möta skärgårdens krav. Därför har landskapsregeringen projekterat en ny färja. Säkerhet och miljö har stått i fokus vid planeringen, men även driftsekonomi och flexibilitet. Den nya färjan har god lastkapacitet på ett rymligt bildäck, god passagerarkomfort och är anpassat för rörelsehindrade. Fartygets kapacitet kan anpassas efter säsong och genom modern teknik minimeras driftskostnaderna. Fartyget föreslås drivas med LNG som huvudsakligt bränsle, men även dieselolja och biogas kan användas, och senare kan fartyget kompletteras med batteripaket.

http://www.regeringen.ax/trafik/index.pbs?press[id]=1622&press[n]=4&press[instance]=271

MF "Edøyfjord" Diesel Mechanical Propulsion Systems

Class Notation: DNV+1A1, Car Ferry B, E0, R3, (NOR) EU Type C - NMD - Norwegian Maritime Directorate.

Hoveddimensjoner Lengde O.A: 66,40 m 

L engde bildekk: 59,40 m Største bredde: 13,20 m Dybde riss til bildekk:3 ,50 m Maksimal dybdeg.: 3,30 m Servicefart ca.: 14 knop Passasjerantall: 350 stk Personbilenheter : 50 stk

http://www.fiskerstrand.no/index.php?page_id=205

Byggd 2012 av Fiskerstrand BLRT

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

17

Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn

18

Faktasyntes”Tack för att ni lyssnade”, Tom Grahn

Struktur och

management

avgörandeLångrutt struktur

Kortrutt struktur

Management med övertid

Referens år 2011:

14.8 MEUR

- 4 MEUR

Management utan övertid

- 2 MEUR

- 6 MEUR