SimonJaargang 40 | nummer 5 | augustus 2009

Intro!!

Profiel: Golf VI

Crowd-Sourcing

Staut: Fidel Castro

“Ghelijck des driehoucx rechter sijde tot de slincker, also t’staltwicht des cloots op de slincker sijde,

tottet staltwicht des cloots op de rechter sijde.”

Beghinselen der Weeghconst, Simon Stevin Tot Leyden, Inde Druckerye van Christoffel Plantijn, By Françoys van Raphelinghen, 1586

1969 - 20098e Lustrum Simon Ster

Colofon

Augustus 2009/ 40e jaargang nr. 5De ‘Simon Ster’ is een uitgave van de Werktuig-kundige Studievereniging Simon Stevin van de Technische Universiteit Eindhoven. De ‘Simon Ster’ verschijnt zes maal per jaar.

HoofdredactieTom Schenkels

RedactieBram Berkien, Edward de Boer, Thom Bruynseels, Cam-Hing Dai, Daan Dams, Emile Demarteau, David Giesen, Ruud Hawinkels, Rudy Helmons, Rick Hueijerjans, Joerik Minnebo, Sven Peelen, Twan Schout, Mark Smid en Bart Welling

Ontwerp VormgevingvM-design

VormgevingRudy Helmons en Tom Schenkels

Illustraties en foto’sHoofdredacteur & leden der W.S.V. Simon Stevin

AdresTechnische Universiteit EindhovenW-Hoog 1.13Den Dolech 25612 AZ EindhovenPostbus 5135600 MB EindhovenTelefoon: (040) 247 33 13Telefax: (040) 243 49 70E-mail: redactie@simonstevin.tue.nlHomepage: wsv.simonstevin.tue.nl

FinancieelABN-AMRO: 52.90.96.358

AbonnementenEr bestaat de mogelijkheid de Simon Ster thuis te ontvangen. Men kan zich abonneren op de Simon Ster voor € 15 per jaar, inclusief verzendkosten. Indien u geïnteresseerd bent of meer informatie wilt, kunt u contact opnemen met de hoofdredactie op bovenstaand adres.

DrukkerThieme Media Services

Oplage900

© Simon Stevin MMIXNiets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van het bestuur der W.S.V. Simon Stevin.De hoofdredactie behoudt zich te allen tijde het recht artikelen in te korten of te wijzigen. Plaatsing van een artikel houdt niet in dat het de mening weergeeft van W.S.V. Simon Stevin.

Iedereen kan kopij inleveren bij de redactie in de Simonkamer, W-Hoog 1.13, of per e-mail:redactie@simonstevin.tue.nl

| Het symposium was ook dit jaar

weer erg geslaagd. Het verslag ervan

is dan ook zeker de moeite waard!

| Cuba is het land van Fidel Castro.

Deze keer in Staut een uitgebreid

verslag over deze dictator .

| Ook Profiel mag niet missen in

deze Ster. Nu eindelijk een wat

realistischere auto; de Golf VI

| Goed werk heeft tijd nodig zullen we

maar zeggen. Na jaren van mysterie

eindelijk het verhaal van IKEA.

10 16

32 40

40 jaar Simon Ster, Intro en ook nog eens mijn laatste Ster als hoofdredacteur. Veel mensen zullen de afgelopen weken goed vakantie gevierd hebben. Lekker op het strand liggen, misschien wat uurtjes werken maar vooral niet teveel dingen aan je hoofd.

Helaas heeft die periode voor mij eventjes op zich laten wachten. De bovenstaande gebeurtenissen hebben ervoor gezorgd dat het maken van deze Simon Ster iets meer tijd in beslag heeft genomen dan ik gewend was. Gelukkig is ‘ie er nu en kan ook ik gaan genieten van mijn vakantie.

Zoals jullie al hebben gezien is er deze keer iets bijzonders gedaan met de kaft in het kader van het 8e Lustrum. Al 40 jaar is de Simon Ster er voor en door studenten. Dat je daarmee ook 20 jaar geleden al iets voor elkaar kon krijgen blijkt wel uit het feit dat er deze keer voor de tweede keer een interview met Joop Donkervoort te lezen valt!

Naast het interview nog veel leuke artikelen waar-onder het verhaal van IKEA. Iedereen zal er wel eens meubels kopen maar dat er een redactielid 2 jaar bezig is geweest om hier een geschikt artikel over te schrijven zal voor velen nieuw zijn. Gelukkig is het nu eindelijk af en kan David trots zijn op zijn artikel.

Voor de mensen die geïnteresseerd zijn in de artikelen die er de afgelopen vijf jaar geplaatst zijn is er een overzicht opgenomen van alles wat er geschreven is! Wil je iets nog eens nalezen kom dan vooral langs in de Simonkamer om een oude Ster op te halen.

Rest mij verder niks anders dan iedereen een fijne intro toe te wensen en mijn opvolger, Bart Welling, veel succes te wensen met zijn jaar als hoofdredac-teur!

Redactief

Tom Schenkels

InhoudDe Voorzitter aan het woord 6

Gedoceerd 7

Symposium 10

Mexicaanse Griep 12

Crowd-sourcing 14

Staut 16

De perfecte mix 20

Drank 22

Valpijpschip Simon Stevin 25

Google Chrome 28

Kijk in de Sterren 30

Profiel 32

Ook in Eindhoven 36

Vliegdekschepen 38

IKEA 40

Nocebo 44

In gesprek met... 46

Survival of the fittest 48

Lustrumoverzicht 50

Puzzel 58

Sterrenhoek 58

Adverteerders

IHC 13

Fluor 19

Océ 24

ExxonMobil 35

Huisman 49

DTI Engineering 59

Dosign 60

6

De wind door je harenDe Voorzitter aan het woord

Omdat deze Simon Ster net voor de intro uit is gekomen is het ook de eerste die

de eerstejaars zullen lezen. Daarom zal ik voor degene die W.S.V. Simon Stevin

nog niet kennen de vereniging even voorstellen.

W.S.V. Simon Stevin is de studievereniging van Werktuigbouwkunde aan de

TU/e. Zoals iedereen weet zijn wij er om de belangen van de studenten te be-

hartigen. Alles wat wij verder organiseren kunnen we ophangen aan de drie O’s,

namelijk Onderwijs, Ontwikkeling en Ontspanning.

OnderwijsZoals iedereen weet kun je bij ons goedkoop de boeken kopen die je nodig hebt. Tijdens de bestelronde kun je via internet de boeken bestellen die je dat blok nodig hebt voor je vakken. De Onderwijscommissaris communiceert vooraf met de docent welk boek hij gebruikt zodat je altijd het goede boek hebt.

Een aantal keer per jaar organiseren wij las-, draai- en freescur-sussen. Tegen een leuke prijs kun je praktische ervaring opdoen en het is ook goed voor je technische inzicht.

Verder organiseren we diverse cursussen zoals photoshop, LaTeX, Coreldraw en speedlearning.

OnwikkelingOp het gebied van ontwikkeling hebben we als eerste het sym-posium, excursies en lezingen. Tijdens het symposium is er een centraal thema en hierover komen verschillende bedrijven een lezing geven. Als afsluiting is er een case die je in groepjes moet oplossen. Tijdens excursies worden er bedrijven bezocht en wordt er vaak eerst verteld wat het bedrijf precies doet, waarna er vaak een rondleiding door de fabriek of een case volgt. Tijdens lezingen komen de bedrijven naar de TU om over een bepaald onder-werp/project te vertellen waar ze mee bezig zijn, vaak wordt dit gecombineerd met een lunch of een afsluitende borrel. Deze drie activiteiten worden georganiseerd om meer te weten komen over de verschillende bedrijven die er bestaan op werktuigbouw-kundig gebied, zodat je een beeld krijgt van wat je later kunt doen na je studie. Ook organiseren we een aantal buitenlandse reizen. Tijdens deze reizen bezoek je verschillende bedrijven(idem aan bovenstaande excursies) en worden er culturele uitstapjes gedaan, zoals een opera bezoek of een dag doorbrengen met boeddhistische monniken. Buiten deze wat serieuzere excursies is er uiteraard ook tijd om gezellig een kroegje in te gaan of om iets anders leuks te doen.

Voor de verdere persoonlijke ontwikkeling kun je bij ons commissiewerk doen. Veel commissies zijn organisatorisch van kant

zodat je die vaardigheden goed kunt ontwikkelen. Zo kun je bijvoorbeeld het symposium, de ouderdag of het verenigings- en faculteitsdeel van de intro organiseren. Voor de mensen die meer van “het doen” houden zij er onder andere de Bijzondere Activi-teiten Commissie, welke iedere donderdag de borrel verzorgt en andere leuke activiteiten neerzet, en de zeilwagencommissie, die de zeilwagenvloot onderhoudt.

OntspanningUiteraard doen we binnen onze vereniging ook aan ontspanning. We zijn dan wel een studievereniging, maar alleen maar studeren is ook niet goed voor je dus moet je ook zeker ontspannen. Een van de grootste en belangrijkste ontspannende activiteiten is het strandzeilen. Een paar keer per jaar gaan we naar De Panne om met de zeilwagens lekker over het strand te scheuren. ’s Avonds gaan we met z’n allen gezellig wat eten en wat drinken.Hiernaast organiseren we iedere donderdag van 16.00 tot 19.00 in de Weeghconst de borrel en is er een paar keer per jaar een feestje.

Verder is er nog een heel breed scala aan activiteiten, van curling tot een bierproef avond en van een dagje naar Parijs/London tot een workshop tegelzetten.

Mocht je nog vragen hebben over de studievereniging, je studie of het studentenleven in Eindhoven in het algemeen kun je altijd de Simonkamer binnenstappen en het bestuur aanspreken.

Veel succes in het nieuwe collegejaar en dat het maar Vóór de wind mag gaan!

Rik Bouwmans

7

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Het bindend studie-adviesGedoceerd

Als verse eerstejaars wordt er veel van je verwacht. Een

nieuwe manier van les volgen, een hoger tempo, een hoger

niveau en een hogere mate van zelfstandigheid en verant-

woordelijkheid. Om deze verwachtingen waar te kunnen

maken is veel zelfdiscipline nodig, en dat kan soms best

een zware strijd zijn.

Je zult het ongetwijfeld vaak gehoord hebben. Onderwijs op de TU/e gaat er anders aan toe dan op het VWO. Je hebt als student een grote mate van vrijheid en het kan soms moeilijk zijn om daarmee om te gaan. Een college of Begeleide Zelfstudie over-slaan kan soms erg verleidelijk zijn. Er is veel discipline nodig om naar elk college te gaan en het zal niet iedereen lukken dat voor elkaar te krijgen. Het aantal studenten dat binnen een jaar het propedeuse diploma behaalt of binnen de nominale periode van 5 jaar afstudeert is dan ook aan de lage kant. Een groot deel van de studenten doet langer over zijn/haar studie of stapt na een tijdje over naar het HBO.

Om studenten zo snel mogelijk op de juiste plek (de juiste studie) te krijgen, is daarom met ingang van dit studiejaar het zoge-naamd `bindend studieadvies’ (BSA) ingesteld. De woorden `bin-dend’ en `advies’ lijken tegenstrijdig, maar het beestje heeft nou eenmaal een naam. In het geval van advies kun je ervoor kiezen het al dan niet op te volgen, maar als het advies bindend is zul je wel moeten. Het BSA geldt uitsluitend in het eerste jaar en houdt in dat studenten bij onvoldoende studieprestatie een negatief studieadvies krijgen en de opleiding zullen moeten staken.

Wanneer zijn de studieprestaties dan onvoldoende om een posi-tief studieadvies te krijgen? Gedurende het jaar volg je vakken, trainingen en doe je projecten. Voor veel van deze studieonderde-len ontvang je studiepunten (ECTS) waarvan je er een minimaal aantal moet hebben om een positief studieadvies te krijgen. Die grens ligt bij 30 ECTS; de helft van wat je in een jaar kunt halen. En van die 30 ECTS moeten 18 ECTS gehaald zijn met vakken (dus geen projecten). Haal je minder dan 30 ECTS, dan krijg je dus een negatief advies en zul je moeten stoppen met je opleiding. Je mag je dan 3 jaar lang niet meer inschrijven voor deze opleiding. Inschrijven voor een andere opleiding aan de TU/e, of dezelfde opleiding aan een andere universiteit of hogeschool is wel toege-staan.

Als je tussen de 30 en 40 ECTS haalt en je hebt 18 ECTS aan vak-ken gehaald, dan krijg je een positief studiadvies, maar je maakt

Thomas Haartsen

dan wel met de studieadviseur afspraken over welke vakken en projecten je gaat doen in het tweede jaar. Deze afspraken worden vastgelegd in een studiecontract. Het contract heeft als doel om je als student te motiveren en je doelstellingen op een rijtje te krijgen.

De tekst in voorgaande twee alinea’s klinkt voor sommigen mis-schien een beetje streng. Er is een harde grens en als je daar on-der zit is het einde verhaal. Het is een strikte regel, maar het doel is om je te helpen om snel te kiezen voor een studie die bij je past. Een behoorlijk aantal studenten zal in het geval van een negatief studieadvies overstappen naar het HBO. Het studietempo ligt daar wat lager en eventueel kun je via die weg uiteindelijk ook aan een universitaire masteropleiding beginnen.

Haal je 40 ECTS of meer? Pak er dan maar een biertje bij, want je krijgt een positief studieadvies. Natuurlijk wil ik iedereen aan-moedigen om dat positieve advies te halen, want als je die last kwijt bent weet ik zeker dat je een fantastische tijd als student zult beleven hier in Eindhoven.

8

De zin en onzin achter de techniekSmile of Science Bart Welling

Wetenschappers van het kinderzie-kenhuis van de Universiteit van Boston hebben een eiwit ontdekt dat de vor-ming van uitzaaiingen tegengaat. Muizen met borstkanker en prostaat-kanker werden al succesvol behandeld met het eiwit.

Tumoren zaaien uit wanneer losse kankercellen zich naar andere delen van het lichaam verplaatsen. De tu-moren maken ‘landingsplaatsen’ voor de losse cellen. Dit doen zij door ver-schillende eiwitten af te geven die tu-

Luchtvaart

Vliegen op zonlicht

Vliegen op zonne-energie klinkt lo-gisch. Boven de wolken schijnt immers altijd de zon. Toch is elektrisch vliegen nooit verder gekomen dan ontwerpen. Het grootste opstakel is het gewicht van het vliegtuig. Maar na jarenlang meten, tekenen en knutselen staan Franse ingenieurs nu op het punt om een nieuwe poging te wagen met de Solar Impulse welke 26 juni onthuld werd.

Het éénmansvliegtuig weegt slechts 1.600 kilo. Dit ondanks de 11.628 zon-necellen op 200 vierkante meter van de vliegtuigromp. Maar al deze cellen zitten er niet voor niets: de Solar Im-pulse kan puur op zonne-energie en batterijkracht opstijgen, klimmen en in de lucht blijven. En dat op een ver-mogen van slechts 6 kiloWatt (8 pk), hetzelfde vermogen als de gebroeders Wright in 1903 tot hun beschikking hadden toen ze de eerste vliegtuigen bouwden.

EiwittEn

Eiwit remt uitzaaiing

morgroei stimuleren. Onderzoek naar uitzaaiingen concentreert zich op het blokkeren van deze eiwitten. Dat heeft tot nu toe nog geen succes opgeleverd.

De Amerikaanse onderzoekers keken op een andere manier naar kanker. Zij ontdekten een groot verschil tussen tumoren die wel en tumoren die geen uitzaaiingen maken. Zo bleken tumo-ren die wel uitzaaiingen maken weinig van het eiwit prosaposine te produce-ren en geen uitzaaiingen makende tumoren juist veel. Prosaposine bleek

dus de sleutel te zijn in het voorkomen van uitzaaiingen.

Hoe werkt prosaposine nou? Het eiwit stimuleert de activiteit van een beken-de tumoronderdrukker in het weefsel rond de kankercellen. De tumoron-derdrukker reguleert de productie van thrombospondine-1 (Tsp-1). Tsp-1 is een natuurlijke remmer van bloed-vatgroei, die voorkomt dat een tumor zich op een makkelijke manier aan het vaatstelsel kan koppelen om de beno-digde voedingsstoffen af te tappen.

9

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

chEmiE

Element 112

Het duurde even, maar twaalf jaar na de ontdekking is element 112 of ununbium met een atoom gewicht van 277 eindelijk aan het periodiek systeem der elementen toegevoegd. Het element met atoomgetal 112 werd voor het eerst door Sigurd Hof-fman en zijn team geproduceerd. Ze deden dat door met een 120 meter lange deeltjesversneller zinkionen op loodatomen af te vuren. De erkenning

matEriaLEn

Hard, harder, hardst

Diamant is niet langer het hardste materiaal op aarde. Diamant was al onttroond door kunstmatig gecre-eerde materialen. Maar nu zijn er ook twee natuurlijke stoffen gevonden die harder zijn. De eerste is wurtzietboor-nitride. Het heeft de zelfde structuur als diamant, maar is opgebouwd uit andere atomen. Wurtzietboornitride

ELEktronica

Luchtschrijven

Steeds meer mobiele telefoons zijn voorzien van een versnellingsmeter, waardoor het scherm kantelt als je de telefoon op zijn kant houdt. Stu-denten van de Duke University maken hier handig gebruik van. Zij hebben software ontwikkeld waarmee je in de lucht met je mobiele telefoon kunt schrijven. Het programma PhonePoint Pen slaat de bewegingen die je met je mobieltje maakt op. Vervolgens ge-bruikt de software Optical character recognition om de gemaakte bewe-gingen om te zetten in tekst.

Aan het huidige prototype zal nog wel wat gesleuteld moeten worden. De gebruikers moeten nog kort pauzeren tussen twee letters, erg snel gaat het dus nog niet. Bovendien moet je de letters heel groot maken, omdat de versnellingsmeter de beweging an-ders niet waarneemt. De studenten denken dit met verbeterde algoritmes en een meer nauwkeurige versnel-lingsmeter op te kunnen lossen.

ontstaat tijdens vulkaanuitbarstin-gen en is 18% harder dan diamant. De tweede nog hardere stof is lonsdaliet of hexagonaal diamant. Die is opge-bouwd uit de zelfde atomen maar in een andere vorm geordend. Het ont-staat bij de inslag van een meteoriet en is 58% harder dan diamant.

van het nieuwe atoom heeft zolang op zich laten wachten omdat anderen de ontdekking eerst moesten bevesti-gen. Ondertussen is element 112 vier keer waargenomen. Lang viel er niet te genieten van de creatie, want het element vervalt in 0,00028 seconden. Wat de naam van het element wordt, is nog niet bekend.

10

Safety beyond the ordinarySymposium

Corus

De eerste spreker van de dag was Carel ten Horn namens het staalbedrijf Corus. Hij sprak over crash safety van auto’s en maak-te met subtiel beeldmateriaal duidelijk dat de wettelijke regels niet voldoende zijn om een “veilige” crash te garanderen. Om een realistischer beeld te krijgen van de veiligheid van je nieuwe auto moet je volgens hem kijken naar de resultaten van de Euro NCAP tests. Feitje: jaarlijks vallen in Europa 43.000 verkeersdoden.Wat doet Corus nu eigenlijk om ons verkeer veiliger te maken? Corus ontwikkelt nieuwe staalsoorten zodat er niet alleen ste-viger maar ook lichter gebouwd kan worden. Verder kunnen ze met hun grote kennis van materialen autofabrikanten van advies voorzien.

Vekoma

De tweede spreker was Jan Philippen namens Vekoma. Dit bedrijf maakte voor het eerst kennis met de amusementsindustrie toen ze hielpen met het bouwen van de alom bekende Python uit de Efteling. Nu zijn ze zelf gespecialiseerd op dit gebied en bouwen ze voornamelijk achtbanen, maar ook reuzenraden en andere ker-

misattracties. Bovendien worden ze ingeschakeld door bedrijven, zoals NASA, om mechanismen te ontwikkelen om personen op een veilige manier van A naar B te vervoeren. Bij het ontwikkelen van achtbanen is veiligheid erg belangrijk. Er moet ook rekening worden gehouden met de maximale g-krachten die een ‘zwakke’ achtbaangebruiker kan weerstaan. Van de hele constructie wordt geëist dat deze weerstand biedt tegen extreme weersomstandig-heden en aardbevingen. Daarnaast is de stoel zeer belangrijk voor de veiligheid; iedereen moet hier goed in worden vastgehouden, maar niet ieder mens is hetzelfde. Vooral met dikke/grote/kleine mensen gebeuren ongelukken, daarom zien ze het bij Vekoma als een uitdaging om ook deze mensen goed vast te houden in de achtbaan.

EPZ

EPZ is het bedrijf achter de kerncentrale in Borssele. Ze levert door middel van de opgewekte kernenergie stroom aan 2000 huishou-dens.

Spreker Jan Willem begon met een scheikundige uitleg over de winning van energie door middel van kernsplijting. Vervolgens deed hij de veiligheidsmaatregelen uit de doeken. Het komt erop neer dat er vele barrières zijn om stralingslekkages tegen te gaan. Er zijn daarom om het kernsplijtingsproces heen meerdere lagen van water, beton en staal. Ook is het belangrijk dat het proces altijd gekoeld wordt, omdat de kern anders kan smelten met alle gevolgen van dien. Na deze uitleg hield de spreker nog een klein promotieverhaal over een summercourse bij EPZ.

ExxonMobil

De presentatie van ExxonMobil was iets totaals anders dan ver-wacht. Het ging niet zo zeer over de techniek, maar meer over het menselijk gedrag en de veiligheid. Dus er werd vanuit een heel andere invalshoek gekeken naar veiligheid. De presentatie begon met een filmpje met allemaal ongelukjes die te maken hebben met het niet naleven van de veiligheid. Op het eerste gezicht was het komisch, maar zodra je er over gaat nadenken, moet je tot de conclusie komen dat dit iedereen kan overkomen. De doelstelling van Exxon Mobil betreffende veiligheid is: “No-body gets hurt”.

Op woensdag 27 mei was het weer tijd voor het jaarlijks symposium van Simon

Stevin. Dit jaar met als onderwerp veiligheid; “Safety beyond the ordinary - Se-

curity, reliability and certainty in mechanical engineering”. Voor de mensen die

niet zijn geweest of die een opfrisser kunnen gebruiken hier een verslag van de

leuke en boeiende dag

Diverse leden der W.S.V. Simon Stevin

11

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Veiligheid moet voorop staan in de praktijk. Als een fabriek moet worden gereviseerd, moet al het personeel veilig kunnen werken. Hiervoor is technologie nodig.Er wordt een compleet faseplan opgesteld voor de veiligheid tijdens zo’n project. Wat heel belangrijk is bij een project is de evaluatie achteraf, wat kan ik ervan leren?

Bij ExxonMobil heerst een strik beleid, VCA is daarom basis vereist. Door middel van continu werken aan de verbetering van de veiligheid, blijft iedereen scherp en wordt de lat steeds hoger gelegd. Wat leidt tot een positieve uitdaging.

Forum EPZ - LAKA

Dan was het de tijd voor het forum onder leiding van de dagvoor-zitter Guido Camps. Centraal onderwerp van de discussies was kernenergie. Hiervoor kwamen naar voren een eerdere spreker op het Symposium EPZ met als tegenstander LAKA. De vereniging LAKA vereist enige introductie. LAKA noemt zich het Documenta-tie en onderzoekscentrum kernenergie. Zoals EPZ, onvermijdelijk als beheerder van de enige werkende kerncentrale in Nederland, pro kernenergie is, is LAKA daartegen.Het forum werd gevormd door de volgende twee stellingen:

- Nederland moet zo snel als mogelijk een tweede kern centrale krijgen;- Er mag pas een kerncentrale komen als er een afdoende oplossing voor het toekomstige kernafval is gevonden.

Zoals de keuze van de twee partijen al doet vermoeden werden het verwoedde discussies. De spreker van LAKA die tussendoor willekeurige opmerkingen plaatste deed niet onder voor zijn me-dedebater. Deze welke tijdens het debat gesteund werd door zijn compagnon van EPZ. Gegeven dat een W-er snel pro kernenergie is, kreeg LAKA toch bijstand vanuit het publiek

TNO Science & Industries

Aansluitend op het stevige debat over kernenergie, kwam de presentatie van TNO Science & Industries. Twee jonge mensen hielden een boeiend verhaal over een aantal nieuwe ontwik-kelingen op het gebied van veiligheid in het verkeer. Daarbij moet onderscheid worden gemaakt tussen actieve en passieve veiligheid. Actieve veiligheid heeft vooral te maken met het vooraf voorkomen van ongelukken. Een aantal voorbeelden van actieve veiligheid: de bestuurder van een de auto krijgt een waarschuwingssignaal bij een inhaalmanoeuvre, als hij daarbij een inhalende motorrijder over het hoofd heeft gezien. Tweede voorbeeld: bij een dreigende botsing, worden de gordels strakker aangetrokken. Of wat men ook liet zien, is collision warning. Bij een naderende botsing tussen jou en een andere auto, gaat jouw auto automatisch in de rem. Aan de hand van een aantal filmpjes werd dit getoond.

Interessant was ook hun verhaal over prescan: dit is een simula-tieprogramma. Je bedenkt een verkeersscenario, bijvoorbeeld een auto die een overstekende voetganger nadert. Men voegt aan de auto in het scenario allerlei sensoren en regeltechniek toe. Hierna test men dit virtueel. Dit zag er al met al heel realistisch uit.

Tejin Aramid

Aad Schaap kwam ons wat vertellen over Teijin. Dit van origine Japans bedrijf telt zo’n 19000 werknemers en is gespecialiseerd in het maken van aramiden. Hij zette zijn presentatie meteen goed in door Body Armor in het rond te gaan gooien. Deze ging de zaal rond en met deze volgde nog meer, zoals een helm en een stuk test materiaal. Al deze spullen waren gemaakt van de eigen-gemaakte producten Twaron, Sulfron, Technora of Teijinconex. De stof Twaron heeft een moeilijk productieproces. Zo is er platina nodig en moet alles opgelost worden in 100 procent zwavelzuur. Toch is het zeer nuttig om dit product te maken. Het is 5 keer sterker dan staal en doordat het geen metaal is uiterst geschikt voor toepassingen als offshore, civiel en aerospace tech-niek. Ook wordt het gebruikt voor beschermende kleding. Na dit deel van de presentatie heeft hij nog laten zien hoe de producten getest worden, lekker schieten op stukken vezel. De test resulta-ten waren echter niet altijd hetzelfde en dit maakte het er niet gemakkelijker op.

Maxgrip

Bij de introductie kregen we te horen dat MaxGrip een onder-houdsadviesbureau is. Bij veel bedrijven wordt niet goed gelet op de verschillende factoren die invloed hebben op de uitvoering van het onderhoud. Er moeten afwegingen gemaakt worden op het gebied van risico’s, veiligheid voor het personeel en invloed op het milieu. Als er geen goede keuzes gemaakt worden dan is het mogelijk dat je onderhoudskosten flink stijgen of dat er ongeluk-ken gebeuren met je personeel. Om dit alles tegen te gaan heeft het bedrijf MaxGrip een tool ontwikkeld genaamd Optimizer+. Door in dit programma aan te geven waar je prioriteiten liggen kan het onderhoudsproces geoptimaliseerd worden. Nadat we de introductie hadden gehad kregen we een case waarin aan de hand van een praktijkvoorbeeld het nut van goede keuzes, met betrekking tot onderhoud, duidelijk werden gemaakt. We moesten drie verschillende onderhoudsscenario’s doorrekenen en daaruit de beste (lees goedkoopste) kiezen. Helaas was de case een beetje rommelig en waren er niet genoeg opdrachtvel-len voor iedereen. Maar al met al hebben we wel een goed beeld gekregen over wat dit bedrijf nou eigenlijk doet.

12

Paranoïde denkbeelden over de huidige pandemieMexicaanse Griep

Als we de media mogen geloven is een besmetting met de varkensgriep voor ons

allen imminent en onvermijdelijk. Het is een kwestie van wachten op koudere

tijden zodat het virus zich kan mengen met de gewone griep en apocalyptische

scenario’s werkelijkheid worden. Maar hoe is het zo ver gekomen? Is het werke-

lijk de natuur die haar wraak neemt op ons destructieve ras in een poging het

evenwicht tussen mens en natuur te herstellen, of zit hier meer achter?

Edward de Boer

Allereerst wat achtergrond over de zogenaamde Mexicaanse griep. Naast ons superieure mensenras leiden ook varkens aan de verschrikkingen van de griep. Dit wordt veroorzaakt door het zogenaamde “Influenza” virus. Dit virus komt er in verschillende varianten, en het wil dan ook wel eens voorkomen dat één onge-lukkig biggetje gelijktijdig besmet raakt met meerdere varian-ten. In dit voor het biggetje hoogst ongelukkige scenario kan er theoretisch genetische recombinatie van de RNA strengen van het Influenza virus plaatsvinden waardoor er een variant ontstaat die door hoesten of niesen overdraagbaar is aan mensen. Maar is dat werkelijk wat er is gebeurd? Wordt het leven van miljarden momenteel bedreigd door het niezen van één klein onschuldig biggetje? Het internet biedt bevredigendere verklaringen.

Het was de CIADe mens vreest instinctief het onbekende, het is dan ook niet meer dan logisch dat de meeste zichzelf respecterende parano-ide Amerikanen alle blaam kanaliseren op de geheimzinnigste Amerikaanse overheidsinstantie. Een uitbraak van een Afrikaanse varkensgriep variant in 1971, die in Cuba de dood van 500.000 varkens tot gevolg had, zou namelijk teruggeleid kunnen worden op de CIA. Een anonieme bron binnen de CIA zou namelijk een container met deze Afrikaanse variant zijn overhandigd, met de opdracht deze te doneren aan een anti-Castro organisatie. Cuba heeft dankzij deze uitbraak maandenlang geen varkensvlees kun-nen produceren, ongetwijfeld tot genoegen van de Amerikaans overheid.Aangenomen dat de zeer betrouwbare anonieme (en overigens van terroristische activiteiten verdachte) bron de waarheid spreekt is het natuurlijk niet vergezocht dat de CIA ook verant-woordelijk is voor de huidige varkensgriep epidemie. Wat zou Amerika met ons van plan zijn?

Een gevolg van het kapitalismeGeloven dat deze wereld bestuurd wordt door naties is echter een fabel die thuishoort in de 20e eeuw. We leven ondertussen in tijden waar het kapitalisme de persoonlijke drijfveer is die alternatieven als religie en vaderlandsliefde ruim heeft overste-gen. Gelukkig voor de mensheid is er namelijk een bedrijf dat tijdens het schrijven van dit artikel verwacht ieder moment een

commercieel vaccin op de markt te brengen. Baxter International, het bedrijf in kwestie, heeft echter een obscuur verleden. Begin 2009 stuurde het bedrijf een sample van het angstaanjagende vogelgriep virus (Influenza H5N1) door naar laboratoria in Tsje-chië, Slowakije en Duitsland. Toen een snuggere Tsjech dit virus echter introduceerde aan een fret, stierf deze. Dit is opmerkelijk aangezien deze vogelgriep niet dodelijk zou moeten zijn voor zulke knuffelbare beestjes.

Nader onderzoek toonde aan dat Baxter “per ongeluk” het vogel-griep sample had gemengd met de gewone menselijke griep-variant (H3N2). De gevolgen bleven beperkt, maar het had ook anders kunnen aflopen. Een mens die gelijktijdig geïnfecteerd zou worden met beide varianten van de Influenza zou namelijk the-oretisch een kweekvijver worden voor een besmettelijk hybride virus. Korte tijd na deze “fout” dook de varkensgriep overigens op in Mexico. Zou Baxter het virus los hebben gelaten om te verdie-nen aan het vaccin? Net zo verdacht zijn overigens mondkapjes producenten.

Al Qaida of juist Wilders?Naast bedrijven die geld willen verdienen door een significant deel van de wereldbevolking af te laten sterven zijn er echter an-dere partijen die wij, het volk, net zo makkelijk de schuld kunnen geven. Laten we vooral Al Qaida niet vergeten. Hoe slim is het om een dodelijk virus los te laten op de westerse wereld en vervol-gens de boel uit te zitten in een grot in Afghanistan?Een onvermijdelijk gevolg van grootschalige besmetting van de varkensgriep is het beperken van transport en het sluiten van grenzen. De simultane opkomst van het rechts extremisme in Nederland met de varkensgriep is dan ook hoogst verdacht te noemen. Hebben Wilders en consorten het geloof in politiek op-gegeven en dan eindelijk drastische maatregelen genomen?

De keuze om te geloven in een van deze theorieën in plaats van de fabel der natuur is echter niet relevant. De pandemie is werkelijkheid geworden en de komende tijd beloofd spannend te worden. Lezen van dit artikel gevolgd door een keuze van een voor u meest bevredigend denkbeeld biedt echter de benodigde gemoedsrust om dit avontuur te overleven.

Werken bij IHC Merwede betekent werken aan grootse projecten. We zijn wereldmarktleider in de bouw vangespecialiseerd baggermateriaal en complexe custom-built-off shoreschepen. Vele tonnen staal die door de kennis enkunde van onze mensen tot leven komen. We bouwen echter niet alleen schepen, maar ontwikkelen ook hoogwaardigequipment voor die schepen en combineren en integreren dit waar relevant. Zonder de bijdrage van onze mensen- hoe klein soms ook - rolt er geen schip van de helling af. En die bijdrage wordt bij IHC Merwede groot beloond. Naastuitstekende arbeidsvoorwaarden krijg je bij ons de kans om alles uit jezelf en je vak te halen. We zien graag dat je jezelfbij ons ontwikkelt, groeit en doorstroomt. En in het tempo dat je zelf bepaalt. Want groter dan bij ons kun je niet worden.

Kijk voor actuele vacatures, traineeships en stage- en afstudeermogelijkheden op onze site.

www.ihcjobs.nl

IH-290138.indd 1 24-03-09 16:03

14

Open Source marketingCrowd-sourcing

Hoe vreemd keken de forenzen in de Londense metro begin dit jaar, toen er midden in de hal van Victoria station allemaal mensen opeens begonnen te dansen. Op zo’n publieke locatie waren de dansers verzekerd van publiek en mensen zochten dan ook al snel in hun zakken naar het mobieltje met camera om dit vreemde gebeuren vast te leggen. De avond hierna was een van de Youtube filmpjes van deze stunt al duizenden keren bekeken. In een paar weken bekeken meer dan 21 miljoen mensen het filmpje, dat achteraf een stunt bleek te zijn van mobiele telefoon-aanbieder T-mobile onder de slogan: ‘Life is for sharing’.

Nieuwe marketing Dit voorbeeld laat zien dat het medialandschap de laatste tijd in een aardverschuiving zit. De opbrengsten uit televisie- radio en dagbladadvertenties nemen alsmaar af en er wordt elke dag wel een nieuwe website gelanceerd om reclamecampagnes te onder-steunen. Een redelijk nieuwe ontwikkeling die in dit rijtje past is crowdsourcing.

Het woord crowdsourcing is samengesteld uit de Engelse woor-den ‘outsourcing’ en ‘crowd’, wat zich vertaalt als het uitbeste-den aan een menigte. Het werkt als volgt: Bedrijven publiceren een bepaald probleem en vragen gebruikers om oplossingen aan te dragen. Vaak wordt het beste idee gewaardeerd met een flink geldbedrag of een prijs in de vorm van een product van het bedrijf. Een van de eerste crowdsourcing projecten was de zoek-tocht van Claudia Menashe in 2004 naar een foto van niezende mensen. Via de site iStockphoto.com, vond ze een fotograaf die haar voor minder geld zijn foto’s verkocht. Inmiddels kopen zelfs multinationals foto’s van hobbyfotografen via deze crowdsour-cing fotosite.

In de loop van de tijd is de toepassing van crowdsourcing ge-groeid van foto’s tot milieuvriendelijke verpakkingen tot nieuwe surfkites. Het is niet specifiek verbonden aan internet, maar in-ternet wordt wel vaak gebruikt als medium om problemen en op-lossingen bij elkaar te brengen. Als een bedrijf het slim aanpakt creëren ze een win-win situatie voor bedrijf en consument: Het is een nieuw kanaal waarmee de aanbieder zich kan profileren en tegelijkertijd kan het een berg aan inzichten opleveren vanuit het perspectief van de klant. Voorbeelden van sites waar bedrijven om hulp vragen zijn bootb.com en creatad.com of via de website van het bedrijf zelf.

Nieuwe media als Twitter en Facebook worden ook ingezet om creatieve gebruikers te stimuleren. Zo heeft Philips net een cam-pagne op Twitter achter de rug, genaamd Philips vs…, waar aan gebruikers gevraagd wordt om de ultieme test te bedenken voor een Philips product. Zo werd de wakeup light al getest versus de zon. De test was of je een haan aan het kraaien krijgt als je hem wakker maakt met deze lamp, vóór de zon op is.

Het verschil tussen uitbesteden aan een crowd of aan een recla-mebureau is natuurlijk wel dat de ideeën die binnenkomen via de crowd meestal erg lowbudget zijn, en nog flink wat nabewerking vereisen. Qua octrooiering vang je meestal ook bot omdat de ideeën al gepubliceerd zijn op het internet. Maar het zijn vaak wel oplossingen die revolutionair zijn in hun denkwijze, omdat ze rechtstreeks vanuit de doelgroep komen.

Dit zal ongetwijfeld een van de buzz-woorden van 2009 worden. Het is nu al

veel gehypet onder marketeers en reclamemakers en wordt gezien als de vol-

gende stap in de snel veranderende reclamewereld. Oftewel, op welke manier

gebruiken bedrijven het internet ter ondersteuning van hun marketingcampag-

nes en kunnen consumenten het internet gebruiken om fabrikanten te bewegen

om producten te maken die aansluiten bij hun wensen?

Kitesurfing loopt voorop als het gaat om open innovatie. Hier heeft de on-

line community van MIT student Saul Griffith een enthousiaste groep ge-

bruikers bij elkaar gebracht die in 2004 samen een kite-ontwerp gemaakt

hebben, dat beter en goedkoper was dan de commercieel verkrijgbare

kites. Toen een van de producenten dit idee oppikte en het hobby ontwerp

in productie nam, konden de concurrent inpakken. Hier lijkt wel sprake

van buisinesssourcing, waar de gebruikers, de industrie aansturen.

Emile Demarteau

15

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Innovatie door gebruikersGebruikers zijn op een geheel andere wijze bezig met producten dan de ontwerpers. Waar ontwerpers beperkingen zien in budget-ten, time-to-market en beschikbare resources, zien gebruikers kansen door slimme aanpassingen waarmee het product beter gaat voldoen aan hun wensen. Volgens MIT hoogleraar Eric von Hippel (wiens colleges allemaal op Youtube staan) doet een deel van de gebruikers, dat producten als eerste in huis haalt dit zelfs vrij regelmatig. Tien tot veertig procent van deze prosumers en lead users, maken zelf aanpassingen aan hun nieuwe producten waarmee deze beter afgestemd raken op hun eigen behoeften. Door deze consumenten de mogelijkheid te bieden om actief mee te denken over slimme eigenschappen voor nieuwe producten, kan een fabrikant enorm slimme aanpassingen doorvoeren, zon-der een grote R&D kostenpost.

Succesverhalen zijn er onder andere van 3M. Dit bedrijf, bekend van de post-its, heeft door lead-users actief te betrekken het product ontwerp al vele innovaties kunnen doorvoeren. Zo zijn er verbeteringen op het gebied van ergonomie, milieubelasting en zijn de verpakkingen nu makkelijker te openen. Bedrijven moeten volgens Von Hippel niet bang zijn voor open innovatie. Juist door snel te zijn en kennis met elkaar te delen bereik je veel meer dan wanneer je alles achter gesloten deuren ontwikkelt. Ook in Eind-hoven hebben we een dergelijk succesverhaal. Brainport Eindho-ven is een samenwerkingsverband tussen bedrijven, kennisinstel-lingen en overheid, die tot doel heeft om de regio Eindhoven te versterken met kennisintensieve innovatie. Ook hier is het credo: ‘Samenwerken is beter dan concurreren’. De échte concurrenten zitten niet in Eindhoven maar in China of Silicon Valley. Met die instelling is het mogelijk geworden dat andere bedrijven zich kunnen vestigen op de van oudsher Philips Hightech Campus, waar ze gebruik kunnen maken van de faciliteiten die daar reeds aanwezig zijn. Verder houdt open innovatie in, dat wanneer het ene bedrijf iets ontwikkeld een ander daar zijn voordeel mee kan doen.

Open sourceDeze gedachte vinden we ook terug in de open source gemeen-schap, die zich bezig houdt met softwareontwikkeling. Het grootste verschil is, dat hier nog veel meer dan bij bedrijven die fysieke producten leveren, een groot deel van de gebruikers actief

bijdraagt aan de ontwikkeling van de software. Software schijven vereist geen duur machinepark en je deelt het gemakkelijk via het internet. Zo bestaan bedrijven als Mozilla en Canonical alleen maar dankzij hun community die helpt met het onderhouden van hun producten Firefox en Ubuntu Linux. Maar dankzij deze grote community kent ook vrijwel iedereen hun producten. Het is dus voor deze bedrijven van groot belang om deze community te ondersteunen en zo in de voorhoede van de innovatieve bedrijven te blijven.

Het zou erg leuk zijn als deze ontwikkeling ook zijn weg zou vinden naar andere bedrijfstakken, bijvoorbeeld de auto-indus-trie. Zoals het C’MM’N project een open source auto ontwikkelt, waaraan ook de TU/e haar steentje bijdraagt. Het blijkt namelijk, dat ook hier elke gebruiker specifieke eisen stelt aan een auto. Niemand heeft echter de tijd of de kennis om zijn droomauto te verwezenlijken (enkele uitzonderingen daargelaten) en men verwacht dat er een markt zal zijn voor deze auto-on-demand, ontworpen door jou. Het wachten is op de eerste autofabrikant, die naar zijn klanten gaat luisteren.

De auto industrie loopt zo ongeveer achteraan als het gaat om (open)

innovatie. Vandaar dat er met veel belangstelling wordt gekeken naar

het C’MM’N project dat een open source auto presenteert. Een standaard

platform, waar elke gebruiker zijn eigen ideeën in kan verwerken.

Bron: SYNC.nl, Christian Jongeneel – Gebruikers innoveren beter (29 juni 2009)Foto: flickr/pericoterrades

ViralSociale netwerken als hyves en facebook kunnen helpen bij het verspreiden van reclameboodschappen. Als mensen een reclamefilmpje leuk vinden zullen ze het doorsturen aan hun vrienden en die sturen het op hun beurt weer verder. Zo krijg je een verspreiding van het filmpje die lijkt op een virus epide-mie, vandaar dat men in het jargon spreekt van een viral. Het ‘Life is for sharing’ filmpje van T-Mobile is een voorbeeld van een geslaagde viral. Het ultieme doel is natuurlijk om zonder zelf veel te doen een groot publiek te bereiken.

16

Fidel CastroStaut

Negenenveertig jaar dictator, hoofdrolspeler tijdens de enige nucleaire crisis in

de geschiedenis en fervent drager van militaire uniformen. Fidel Castro heeft

een duidelijke stempel gedrukt op de moderne geschiedenis. In deze aflevering

het enfant terrible van de Cubaanse politiek en de luis in de pels van de Verenig-

de Staten.

Ruud Hawinkels

BeginjarenGeboren als bastaard zoon van een welgestelde plantage eigenaar, werd Castro pas op zijn 17de erkend door zijn vader. Dit leverde een moeilijke jeugd op, maar Castro deed het goed op school. Hij was vooral geintereseerd in geschiedenis en sport waarvoor hij zelfs een jaar verkozen werd tot Cuba's school atleet van het jaar.

Tijdens zijn studie rechten aan de Universiteit van Havana komt hij in aanraking met de geweldadige politieke omstandigheden op de universiteit. De studen-ten zijn fel gekant tegen het Amerikaans imperialisme en daarmee ook tegen de meeste Cubaanse leiders die met de zegen van de VS regeren. De cultuur op de universiteit neemt zelfs bende-achtige vormen aan. Castro noemt het later een zwaktebod als hij zou zijn vertrokken en stort zich in de geweldadigheden. Er zijn aantijgingen gedaan dat hij mensen vermoord zou hebben, maar deze komen later te vervallen.

Tijdens zijn studie trouwt hij met zijn eerste vrouw, Mirta Diaz Balart. Zij komt uit een rijke familie en haar vader is een invloedrijke polliticus. Castro komt hiermee in een sociale klasse terecht waaraan hij juist een groeiende hekel begint te krijgen.

17

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Cuba is een van de laatste koloniën van Spanje als de VS het tijdens de Spaans-Amerikaanse Oorlog willen bevrijden. De VS mogen Cuba niet annexeren, maar blijven wel nog lang een vinger in de pap houden. Veel bedrijven uit de VS vestigen zich op Cuba om een graantje mee te pikken van de natuurijke rijkdom-men van het land. Zij nemen de imperialistische ideeen vanuit de VS mee naar het Caraïbische eiand.

Castro die zijn hele leven al ongelijk behandeld was zette zich in tegen de sociale ongelijkheid in zijn land. Tijdens zijn studie wordt hij lid van de Orthodoxy-partij die de corruptie wil aan-pakken en sociale hervormingen wil doorvoeren. De partij had een sterk nationalistische insteek. Na zijn studie neemt hij als advocaat voornamelijk zaken van armen aan die hem eigenlijk niet kunnen betalen.

In 1952, twee jaar na zijn studie, is hij verkiesbaar voor een zetel in het parlement, maar vlak voor de verkiezingen pleegde gene-raal Fulgencio Batista een coup d'etat. Een juridische procedure van Castro tegen Batista werd afgewezen. Na deze tegenslag was Castro ervan overtuigd dat een revolutie de enige manier was om Batista van de troon te stoten en een einde te maken aan de armoede en corruptie.

De revolutieDe onvrede over de coup groeide vooral onder de arme bevolking en Castro kreeg een groep van honderdvijfendertig mannen bij elkaar die hij in het geheim opleidde en van wapens voorzag om een aanval te plegen op het grootste regiment van Batista net buiten Santiago de Cuba. De aanval op de Moncada barakken faalde jammerlijk en zij die niet gedood waren, werden gevangen

genomen. Het is onduidelijk waarom Fidel en broer Raúl niet vermoord werden, maar uiteindelijk werden ze tot vijftien jaar gevangenisstraf veroordeeld. Tijdens dit proces sprak Castro zijn beroemde speech History will absolve me, de geschiedenis zal mij vrijspreken.

Twee jaar later werd hij door een generaal pardon vrijgesproken en vluchtte naar Mexico. Hier richtte hij met een aantal bal-lingen de Revolutionaire Beweging van 26 juli op. Met hulp van Cubaanse ballingen in Mexico en de VS, waaronder de verbannen president van Cuba, krijgen ze wapens en trainen ze voor een guerillaoorlog op Cuba. In Mexico voegt ook Ernesto “Che” Gue-vara zich bij de 26 juli beweging. Hij brengt een berg ervaring op het gebied van guerillaoorlogen met zich mee en is een bevlogen marxist. Ondanks zijn Argentijnse afkomst zou hij samen met de gebroeders Castro en Camilo Cienfuegos een van de kopstukken van de revolutie worden.

In december 1956 keert Castro met zijn gevolg van meer dan tachtig ballingen op een schip terug naar Cuba. Ze werden “warm” onthaald en slechts twaalf van hen overleeft en vlucht de bergen in. Onder hen bevinden zich uiteraard de vier kopstukken. Vanuit hun schuilplaats in de bergen beginnen ze een guerilla-oorlog waarmee ze steeds meer sympatisanten krijgen. Batista martelt en moord om aan informatie te komen over Castro en zijn troepen, waardoor het verzet tegen Batista groeit in alle steden. Castro's leger is inmiddels gegroeit tot achthonderd mannen en vrouwen.

Batista ziet de dreiging groter worden en lanceert een groot offensief om Castro uit de bergen te verdrijven. Castro wint echter een aantal slagen, omdat Batista's manschappen massaal overlopen naar Castro. Castro's troepen beginnen gestaag land te winnen van het regeringsleger en Batista probeert de situatie nog te redden door verkiezingen uit te schrijven, maar het volk weigert te stemmen. Slechts 25% komt opdagen in Havanna, in Santiago de Cuba is dit zelfs slechts 2%.

Batista vlucht naar de VS en 9 januari 1959 rolt Castro met zijn le-gers Havanna binnen. Hij neemt het leiderschap van de regering op zich.

Het LeiderschapHet regime van Batista was zo geweldadig geweest dat veel men-sen blij waren met de komst van Castro, hij ging dan ook meteen aan de slag om de sociale ongelijkheid in het land aan te pakken.Castro herstelde de grondrechten, die onder Batista opgeschort waren, in zijn eerst dagen als leider. Hij verlaagde de huren voor de armsten met soms wel 50% en het land van Batista en zijn volgelingen werd verdeeld onder de boeren. Later zou Castro nog veel meer land herverdelen en zelfs een maximum van vier vierkante kilometer per eigenaar opleggen.

Fidel Castro

18

Ook de gezondheidszorg moest op de schop volgens Castro. De 4.000 artsen in het rijke Havanna moesten zich verdelen over het hele land. Eenderde van de artsen vertrok naar de VS. Voor Castro was dit geen probleem, hij bouwde simpelweg drie opleidings-centra om het tekort aan te vullen. Zorg werd gratis en tot op de dag van vandaag is medische kennis goed vertegenwoordigt in Cuba.

Het onderwijs was voor Castro een belangrijke oplossing voor de armoede. In Cuba was meer dan 23% analfabeet en 61% van de kinderen ging niet naar school. Castro vroeg jonge studenten om het platteland af te reizen en analfabeten op te leiden. Later werd al het onderwijs in Cuba gratis en werd analfabetisme uitgeroeid.Naast deze positieve ontwikkelingen, kwam Castro ook met maatregelen waardoor hij vooral in de hogere klassen veel vij-anden maakte. Zo werden alle kritische media gesloten, kritiek op Castro moest men bekopen met martelingen en inhumane gevangenschappen. Honderdduizenden mensen vertrokken naar de VS om daar vandaan een anti-Castro geluid te laten klinken. In 1961 riep Castro Cuba uit tot socialistische staat.

President Eisenhower, die in het begin afwachtend was geweest, was 'not amused' toen veel eigendommen van Amerikaanse bedrijven, zoals de telefoonmaatschappij, werden geprivatiseerd. Hij stopte de levering van technologieen en techneuten, maar Castro veranderde zijn beleid niet. Zelfs toen Eisenhower de inkoop van suiker stop zette, wilde Castro niet inbinden. Hij ging juist op zoek naar nieuwe vrienden en vond die in de communisti-sche USSR. De Sovjets wilden de Cubaanse suiker ruilen voor olie en die kon Castro goed gebruiken.

Inmiddels probeerde President Eisenhower op verschilende manieren om Castro uit de weg te ruimen, omdat hij bang was

dat Cuba een Russische basis zou worden. Er zouden, volgens Castro's beveiliging, 638 aanslagen op zijn leven zijn gepleegd. Hij steunde verschillende anti-Castro bewegingen en gaf op een moment de CIA opdracht om opstandelingen te trainen en voor te bereiden op een aanval.

Dit werd de zogenaamde inval in de Varkensbaai. 1.400 Cubanen in ballingschap werden getraind om een inval te plegen en het democratische meerpartijen systeem te herstellen. Castro heeft natuurlijk zelf wat ervaring opgedaan met dit soort invallen en slaat de inval vakkundig neer. Honderden mensen worden gevangen, de rest overleeft de inval niet. De VS ontkennen alle btrokkenheid.

In 1962 lopen de spanningen hoog op als de Sovjet President, Chroesjtsjov, raketten wil plaatsen op Cuba in reactie op de nu-cleaire raketten die de VS in april in Turkije hadden geplaatst. Als de VS de bouw van een rakebasis op Cuba ontdekken slaan alle stoppen door. Kennedy dreigt met een nucleaire aanval, terwijl alle troepen in de hoogste staat van paraatheid worden gebracht. Uiteindelijk besloot Kennedy een ring van schepen om Cuba te leggen om het eiland zo te isoleren en schepen uit de Sovjet-Unie te blokkeren. Chroesjtsjov stelde voor te stoppen met bouwen als de VS de raketten uit Turkije zou verwijderen. Kennedy vond dit een onredelijk voorstel, maar ging later toch overstag.

Na de RaketcrisisNa de Raketcrisis werd de band met de Sovjet-Unie nauwer en ging Castro andere socialistische regimes helpen om hun macht uit te breiden. Zo steunde hij socialistische bewegingen in o.a. Chili en Angola.

Het uiteenvallen van de Sovjet-Unie bracht moeilijke tijden voor Castro. Zijn sterkste bondgenoot en geldschieter viel weg en werd vervanger door een capitalistische staat. Rusland stopte bijna onmiddellijk met de levering van olie en Cuba zakte weg in een grote economische crisis. Voedsel tekorten, olie tekorten en achterstallig onderhoud aan veel materieel zorgde voor moeilijke tijden. Weer vertrokken duizenden Cubanen naar de VS.

Castro zocht bondgenoten in Zuid-Amerikaanse socialistische staten zoals Venezuela en Bolivia. Ook China is een bondgenoot van Castro.

Sinds toerisme in 1997 vrijgegeven werd, voor die tijd waren ontmoetingen tussen toeristen en gewone Cubanen illegaal, is het toerisme de grootste bron van inkomen voor het eiland. Daar-naast exporteert het nog veel grondstoffen waarvan Nederland na China en Canada de grootste afnemer is.

Inmiddels is Fidel Castro teruggetreden als president en heeft zijn broer Raul het roer overgenomen. Aangenomen wordt dat Raul, die Fidel altijd trouw is geweest, nog steeds veel met Fidel bespreekt.

Camilo Cienfugos (rechts) en Ernesto “Che” Guevara

Work with the best

Fluor is voortdurend op zoek naar engineers en designers (met en zonder ervaring)

voor onze afdelingen Process, Mechanical, Electrical & Control Systems, Civil en Piping.

Kijk op www.fluor.nl voor meer informatie over Fluor en ons actuele vacature aanbod.

20

Beetje wind, zon, water en kernenergieDe perfecte mix

Met de toenemende bewustwording van het broeikaseffect

worden de duurzamere en CO2-neutrale vormen van energie-

opwekking gestimuleerd. Hierbij wordt vaak kernenergie af-

gedaan als een onwenselijke vorm van energieopwekking en

wordt er meer geïnvesteerd in technologiën om zoveel mogelijk

energie te winnen uit wind, zon, biomassa, aardwarmte en wa-

ter. Maar is deze verdeling van investeringen wel terecht?

Rudy Helmons

Er is geen technicus die durft te beweren dat kern-energie te kampen heeft met een slecht imago bij de bevolking. Het beeld dat men over kernenergie heeft is op slechts een paar factoren gebaseerd. De onwetendheid over de invloed van radioactiviteit op de omgeving en de problemen die zich hebben voorgedaan bij Chernobyl (ontplofte reactor) en Three Miles Island (gesmolten reactorkern) zijn de grootste boosdoeners.

Leren van fouten

De ramp die zich bij Chernobyl heeft voorgedaan is natuurlijk verschrikkelijk, maar men dreigt vaak te vergeten wat men daarvan heeft kunnen leren. Wat er daar is gebeurd, is in de huidige kerncentrales al

lang niet meer mogelijk. Kerncentrales zijn tegen-woordig zo veilig dat de kans op het smelten van de reactorkern is gereduceerd tot eens in de 1.000.000 jaar. Nu is dat uiteraard geen garantie dat het niet eens zou kunnen gebeuren, maar daar is ook al op geanticipeerd. Zo heeft elke kerncentrale een grote koepel van gewapend beton om de reactor kern. Deze koepels zijn zo groot en stevig geconstrueerd dat de druk die een smeltende reactor kan gene-reren op er nooit voor kan zorgen dat de koepel het begeeft. Ter illustratie, de inslag van een groot passagiersvliegtuig kan zo'n koepel gemakkelijk de baas.

Hetgene dat men geleerd heeft van Three Miles Island is dat het zeer belangrijk is dat de radioac-tieve stoffen niet vrij in het milieu terecht kunnen komen. Het ontwerp van de koepel is slechts een van de vele schakels die ervoor moeten zorgen dat alle radioactieve stoffen voor de omgeving worden afgeschermd, ook in geval van een ramp.

Wat betreft het controleren van de veiligheid van een kerncentrale hoeven we niets te vrezen. Het slechte imago dat deze vorm van energieopwekking heeft zorgt ervoor dat de toezicht op kernenergie zeer strict is en dat de veiligheidseisen vele malen hoger liggen dan bij conventionele centrales.

Alles beter dan kolen

Iedereen zal het ermee eens zijn, kolengestookte centrales moeten vanwege hun vervuiling eigenlijk liever vandaag nog dan morgen gesloten worden. Er is echter een groot probleem om dit te kunnen

De hoeveelheid CO2 die wordt uitgestoten per kWh

geleverde elektriciteit. De naam groene energie lijkt te

suggereren dat deze vormen van energie goed zijn voor

het milieu, echter het blijkt wat betreft de CO2-uitstoot

niet wat je verwacht.

21

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

doen, er moeten alternatieven geboden worden om zo te kunnen doen aan de vraag naar elektrici-teit. De alternatieven die geboden worden moeten betaalbaar zijn en moeten vooral ook elektriciteit kunnen leveren wanneer dit nodig is. Het probleem bij windenergie is dat deze van de wind afhankelijk is en zo geen goede zekerheid heeft over hoeveel elektriciteit een windmolenpark kan leveren. Een vergelijkbaar probleem is er met zonne-energie, bewolking kan de opbrengst drastisch inperken. Het is dus noodzakelijk dat er ook vormen van energie zijn die gemakkelijk een vaste hoeveelheid energie kunnen leveren aan het net en eventueel de fluctuaties die ontstaan door de nadelige effecten van deze energievormen kunnen opvangen. Kern-centrales zijn hiervoor zeer geschikt. Een samenspel van zowel de natuurlijke energiebronnen als kern-energie is noodzakelijk om de grote hoeveelheid elektriciteit die geleverd wordt door de kolen- en gasgestookte centrales te kunnen vervangen.

Naast de uitstoot van broeikasgassen is er nog een groot nadelig aspect aan kolengestookte centrales, namelijk de grote hoeveelheid afval die deze vorm van energieopwekking genereert. Doordat het as dat uit zo'n centrale komt sterk vervuild is door zware metalen is het niet mogelijk om dit zeer gifti-ge afval ergens te dumpen. Het moet goed en veilig opgeborgen kunnen worden. Hetzelfde geldt voor het afval van een kerncentrale. Het grote verschil is echter dat de hoeveelheid afval, met name het vo-lume, ontzettend veel verschilt. Een kernreactor van 850 MW produceert per jaar ongeveer 25 ton kern-afval, wat door de hoge dichtheid (19.500 kg/m3) ervoor zorgt dat er iets meer dan een kuub per jaar aan afval wordt gecreeerd. Daarentegen produceert een kolencentrale van 500 MW zo'n 16.500 ton per jaar aan afval, wat resulteert in een kleine 1.600 m3 afval per jaar. Wat betreft afval is het dus 1-0 voor de 'groene' vormen van energiewinning.

Size matters

Echter is het afval dat bij het winnen van energie niet het enige dat van belang is. Als het verschil in kosten buiten beschouwing gelaten wordt, is vooral de bijdrage die een enkele kern-, zonnecen-trale of windmolenpark kan leveren. Windmolens produceren per stuk hooguit 5 MW, en dat terwijl de energiemarkt zo groot is dat de vraag naar meer centrales slechts uitgedrukt kan worden in GW. Om alsnog aan de vraag te kunnen voldoen zullen er dus ontzettend veel windmolens en zonnecentrales geplaatst moeten worden. Uiteraard kunnen deze niet overal geplaatst worden.

Naast de beperkingen in vestigingsmogelijkheden, die alle vormen van elektriciteitswinning hebben, is er hier toch een voordeel voor kernenergie te bespeuren. Zo heeft een windmolenpark van 1.000 MW een oppervlakte van ongeveer 250 km2 nodig (dit geldt in het algemeen, het lokale klimaat kan ervoor zorgen dat deze waarde verandert). Dit is altijd nog vele malen dan de benodigde oppervlakte om een biomassacentrale van vegetatie te voorzien.In het meest gunstige geval heeft deze voldoende aan 16.000 km2 maïsveld. Een kerncentrale daaren-tegen heeft voldoende aan één vierkante kilometer.

Wat nu?

De omvang van de energieproblematiek is echter niet te bevatten in een klein artikel zoals deze. Wereldwijd buigen duizenden wetenschappers zich over dit probleem, in de hoop tot een goede oplos-sing te kunnen komen. Helaas is het probleem al zo groot geworden dat geen van de alternatieven op zichzelf ervoor kunnen zorgen dat de energiemarkt klimaatneutraal wordt. Daarom zal er een goede mix moeten komen, welke snel, betaalbaar en snel inzetbaar zal moeten zijn om de vervuilende kolen-centrales zo snel mogelijk te kunnen vervangen.

Bron: Power to save the world, the truth about nuclear energy; Gwyneth Cravens, ISBN:978-0-307-26656-9

22

Wat zullen we drinken?Drank

Al sinds de prehistorie wordt alcohol door mensen geconsumeerd om religieuze,

hygienische, medische of recreatieve redenen. Door de eeuwen heen zijn er dan

ook veel verschillende dranken ontstaan. De meeste studenten zijn recreatieve

drinkers, en dan hoofdzakelijk bier. In dit artikel wordt daarom een aantal an-

dere dranken bekeken.

Twan Schout

ChampagneVolgens de overlevering is champagne uitgevon-den door Dom Pérignon die bij het proeven van de eerste champagne geroepen zou hebben: “Kom kijken, ik proef de sterren!”. In realiteit heeft hij de champagne echter niet uitgevonden, maar het bereidingsproces verbeterd. Hij is ook degene die de specifieke bereidingswijze van champagne, het procedé méthode champenoise, ontwikkeld heeft.

Bij deze bereidingswijze worden verschillende soorten wijnen uit de champagnestreek gemengd en met toevoeging van suiker en gist gebotteld. In acht tot tien weken voltrekt zich de gisting op fles. Hierbij wordt het koolzuur dat voor de bruisende wijn zorgt gevormd.

Vervolgens moet de champagne een tijd zo blijven liggen. Voor een eenvoudige champagne zonder jaartal is dit minimaal 15 maanden, een fles met jaartal minstens drie jaar. Daarna worden de fles-

sen schuin gelegd en telkens gedraaid zodat de verontreinigingen in de hals komen te zitten. De hals wordt vervolgens bevroren en de ijsprop met verontreinigingen wordt verwijderd.

Hierna wordt de fles bijgevuld met liqueur d’expédition, een met suiker gemengde wijn. De hoeveelheid suiker is bepalend voor het type cham-pagne. Als er geen suiker bijgevoegd wordt spreekt men meestal over een brut nature of een champag-ne non dosé. Bij kleine hoeveelheden toegevoegde suiker spreekt men over een brut, dit is de meest gedronken champagne. Zoete champagnes worden doux genoemd, dit wordt tegenwoordig steeds minder gedronken.

De duurste champagnes zijn millésimés. Deze champagnes worden gemaakt met druiven uit één oogstjaar dat op het etiket vermeld wordt. Een goede millésimé wordt alleen gemaakt na een goed wijnjaar en geeft precies de weersomstandigheden van een bepaald jaar weer. Daardoor kan het karak-ter van jaar tot jaar verschillen.

WhiskyWhisky wordt gemaakt van een mengsel van gerst. Deze gerst wordt bevochtigd waardoor de gerst ontkiemt tot mout. Deze moutkorrels worden boven een open vuur gedroogd, het zogenaamde eesten. De rook van dit vuur dringt diep door in de moutkorrels, daardoor heeft deze stap van het proces een grote invloed op de uiteindelijke smaak van de whisky. De gedroogde korrels worden fijnge-malen en gemengd met water. Het zetmeel in dit mengsel wordt omgezet in suikers. Na toevoeging van gist worden deze suikers omgezet in alcohol. Het mengsel heeft dan een alcoholpercentage van ongeveer 7,5%. Vervolgens wordt het afhankelijk van het gebied twee of drie keer gedestilleerd. Na destillatie wordt het minimaal drie jaar, maar meestal veel langer, gelagerd in bourbon of sherry vaten. Dit rijpingsproces heeft naast het eesten een

23

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

grote invloed op de smaak van de whisky. Na dit rij-pingsproces wordt het gebotteld, hierna veranderd de smaak niet meer en kan de whisky lang bewaard worden zonder smaakverandering.

Een belangrijk verschil in whisky is dat tussen blen-ded en single malt whisky. Een single malt whisky wordt gemaakt in één destilleerderij. De whisky heeft daardoor een uitgesproken eigen smaak. Een blend bestaat uit een mengsel van meerdere whisky’s. Hierdoor smaakt de whisky ieder jaar het-zelfde. Ongeveer 95% van de whiskymarkt bestaat uit blends.

Whisky kan puur gedronken worden (eventueel met ijs) of gemixt worden met bijvoorbeeld cola of 7-up.

RumIn tegenstelling tot champagne en whisky is er voor rum geen vastgelegde productiemethode. Rum wordt meestal gemaakt uit melasse, een bijpro-duct bij suikerproductie, en soms uit suikerrietsap of suikerrietsiroop. Rum wordt overal ter wereld geproduceerd, maar logischerwijs vooral daar waar ook suikerriet groeit. Ieder land of regio heeft zijn eigen karakteristieke productiemethodes waardoor er zeer veel verschillende soorten rum bestaan.

De melasse wordt gemengd met water en gist waardoor de suikers omgezet worden in alcohol. De soort gist die gebruikt wordt heeft een grote in-vloed op de smaak van het eindproduct. Hoe trager de gist werkt, des te voller van smaak de rum is. Na het gistproces wordt er gedestilleerd. Dit gebeurt in

zogenaamde pot stills of column stills. Het grootste verschil hiertussen is dat het destilleren in een pot still batch voor batch gaat en dat het in een column still een continu proces is. In smaak uit dit verschil zich ook, een rum die in een pot still gedestilleerd is bevat meer onzuiverheden en is daardoor over het algemeen voller van smaak.

Na de destillatie moet de rum rijpen. In veel landen moet dit minimaal een jaar duren. Het rijpen gebeurd meestal in houten vaten, maar kan ook in stalen vaten gebeuren. Het soort vat waarin de rum rijpt is bepalend voor de kleur van de rum. In eiken vaten wordt de rum donker van kleur, waar rum die gerijpt is in stalen vaten nagenoeg kleurloos blijft. Door het tropisch klimaat in veel landen waar rum geproduceerd wordt, gaat het rijpen erg snel. Een indicatie voor de snelheid van rijpen is de angel’s share. Dit is de hoeveelheid verlies als gevolg van verdamping. In bijvoorbeeld Frankrijk of het Ver-enigd Koninkrijk is dit 2% per jaar, waar dit in het tropische klimaat 10% kan zijn.

Na het rijpen wordt de rum gemengd voor een constante kwaliteit en smaak. De rum kan ook nog gefilterd worden om de kleur die verkregen is tijdens rijpen te verwijderen, of er wordt caramel toegevoegd om de kleur juist donkerder te maken.

Rum wordt in veel cocktails gebruikt, bijvoorbeeld mojito’s of kan gemengd worden met frisdrank zoals cola. De betere rum kan ook puur gedronken worden.

Do you have what it takes to develop the next wave of innovation?

The Océ ColorWave 600 uses color Océ TonerPearls to give you the best of toner and inkjet in one machine. The creation of this new CrystalPoint technology has resulted in over 100 patents and the development of two new manufacturing factories. The introduction of the CrystalPoint technology and Océ ColorWave 600 is a result of years of hard work and successful collaboration between Océ’s marketers, researchers, developers, designers, and production and logistics engineers. Do you have what it takes to develop the next wave of innovation?

www.oce.nl/jobs

The world’s first wide format TonerPearl™ printer

25

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Baggeren met een goede naam aan boordValpijpschip Simon Stevin

Offshore ConstructionIedereen kent ondertussen wel de beelden van de megalomane projecten aan en voor de kust van Dubai. Deze projecten bestaan voornamelijk uit het creëren van nieuw land door middel van op-spuiten (land reclamation) en hiervoor worden vooral sleephop-perzuigers gebruikt die zand opzuigen en weer dumpen (al dan niet spectaculair door middel van rainbowing). Maar baggerwerk-zaamheden bestaan uit veel meer dan alleen land reclamation.

Offshore windmolenparken schieten bij bosjes uit de grond. Dit is meestal in ondiep water en dicht bij de kust, volop reden dus om de elektrische leidingen te beschermen tegen allerlei gevaren, zo-als ankers van schepen, of sleepnetten van vissersboten. De elek-trische leidingen (en ook datacommunicatielijnen van en naar overzeese gebieden) worden daarom vaak ingegraven. Nadat een aannemer (zoals Subsea 7 of Allseas) de leiding op de bodem van de zee heeft gelegd wordt er een ploeg over de bodem getrok-ken die een geul ploegt en de kabel daar in legt. Daarna kan deze ploeg ook in één beweging het zojuist opzij geploegde

Vaak staan in de Simon Ster advertenties van de twee grote Nederlandse bag-

geraars, Boskalis en Van Oord. Er zijn nog twee grote spelers op de baggermarkt,

beide Belgische bedrijven, DEME International en Jan de Nul Group. Deze laat-

ste heeft een investeringsprogramma van 1,8 miljard euro in nieuwe schepen,

waarmee het de grootste en meest geavanceerde vloot in de baggerwereld

krijgt. Eén van deze nieuwbouwprojecten is het valpijp- en mijnbouwschip Si-

mon Stevin.

Joerik Minnebo

26

zand terug in de geul deponeren, maar vaak wil een exploitant zijn dure leiding beter beschermen dan met een laagje zand.

Ook met de toenemende verplaatsing van de off-shore oliewinning naar diepere wateren neemt de vraag naar gespecialiseerd materiaal toe. Geboorde oliebronnen (wells) bevinden zich ondertussen al dieper dan 2 kilometer onder het wateroppervlak. Ook deze leiding ziet de exploitant graag be-schermd. Daarom worden de leiding vaak ingegra-ven onder een bed van rotsen.

ValpijpschepenOm rotsen op die diepte op hun plek te krijgen beschikken de baggerbedrijven over zogenaamde valpijpschepen. Er bestaan al meerdere valpijpsche-pen, tot nu toe allemaal omgebouwde bulkcarriers of zware ladingsschepen, waarvan de grootste tot nu toe (de Nordnes) behoort aan Van Oord. De Si-mon Stevin (191 meter lang) is het eerste purpo-se-built valpijpschip en is met haar 33.500 ton laadcapaciteit 25 procent groter dan de Nordnes. Bovendien heeft het een hoge offload rate, 2.000 ton per uur. De maximale diepte waarop nauw-keurig gestort kan worden is eveneens een nieuw record, bijna 2.000 meter.

De lay-out van de Simon Stevin bestaat uit twee grote opslagbakken waarin de stenen van maxi-maal 400 mm doorsnede liggen. Midden in die bakken staan twee grote hydraulische kranen, in dit geval Liebherrs van het type P 984 C. Beide hebben bucket/graafbak met een capaciteit van 12,5 ton ,7 kuub. De kranen dumpen hun ladingen in trechters die uitkomen op transportbanden die naar het mid-den van het schip leiden. Op het einde van de trans-portbanden is weer een trechter die de stenen in de pijp stort. Deze pijp gaat dwars door de bodem van het schip, een zogenaamde moonpool. Omdat de pijp zelf vol zit met water (en daardoor de specifieke zwaartekracht afneemt en de wrijvingweerstand toeneemt) gaan de stenen redelijk rustig en gecon-troleerd naar beneden (of: naar de bodem).

ValpijpmoduleDe valpijp bestaat uit losse secties, die als kokers aan elkaar worden verbonden. Tijdens transport staan de losse secties op het dek en middels een portaalkraan (bewegingen vergelijkbaar met een 3-assige coördinaten meetmachine zoals in de kelders van W-laag, maar dan wat maatjes groter) worden ze naar de valpijpmodule gebracht. Deze unit (onlangs verscheept vanaf Antwerpen) weegt maar liefst 2.000 ton en is zo groot als een flat van 7 verdiepingen. Het mooie van deze module is dat het de pijpsecties (1.000mm diameter en ongeveer 12 meter lang) aan elkaar kan bevestigen onafhankelijk van de scheepsbewegingen, dit door middel van een dubbel scharnierende (cardanische) ophanging. De pijpdelen hangen overigens niet aan elkaar. De onderste sectie hangt aan kabels en de losse pijpsecties staan hier bovenop gestapeld. Indien op de maximale diepte gestort moet worden (dus alle pijpsecties samen) duurt het installeren ongeveer 6 uur.

PositioneringOm op twee kilometer diepte een geul van 4 meter breed nauwkeurig vol te storten met stenen is meer nodig dan een goede stuurmanskunst. Niet dat het schip niet nauwkeurig kan positioneren. Het heeft vier azimut thrusters van 3.350 kW, twee van 2.000 kW en twee boegschroeven van 2.000 kW aan boord. Hiermee is het schip DPII geclassificeerd. Het totale vermogen aan boord is overigens 25 MW, genoeg om een stad van 130.000 inwoners van elektriciteit te voorzien. Het probleem met nauw-keurig positioneren is de flexibiliteit van de valpijp. Ter vergelijking: probeer maar eens van boven op Vertigo (60 m) in Eindhoven fijne kiezels door een tuinslang (wrijving daargelaten) beneden nauw-keurig in een goot van 20 cm te deponeren, met windkracht 3.

27

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Om de onderkant van de pijp toch op de juiste positie te houden is aan de laatste pijpsectie een ROV (Remotely Operated Vehicle) geïnstalleerd. Deze wordt vanaf het schip bestuurd en heeft en-kele voortstuwmechanismen aan boord, waarmee zijn positie tot op enkele centimeters nauwkeurig kan worden bepaald. Bovendien kan de operator aan boord gelijk controleren of alles volgens plan verloopt, 2.000 meter lager. Het schip vaart dus met lage snelheid en redelijke precisie vooruit, terwijl de ROV de exacte locatie garandeert.

Vaak moeten wells zelf ook beschermd worden en dan moet een gebied op de bodem worden omheind door een dijk van stenen rondom een well. Het schip ligt bij die werkzaamheden vaak helemaal stil en de ROV doet dan alle verplaatsingen. Omdat het schip stil houden met behulp van DPII nogal wat energie kost, is de Simon Stevin ook uitge-rust met 4 ankers, die in verschillende richtingen worden uitgeworpen. Door de ene ankerlijn wat te spannen en een andere wat te laten vieren kan het schip in een bepaald gebied ook nog redelijk nauw-keurig positioneren, al gaat dat wat langzamer.

Slijtage en gewichtStenen, zeelucht en staal, drie componenten die on-herroepelijk leiden tot slijtage. In de voorraadbak-ken en de trechters wordt slijtage opgevangen door middel van dubbel plaatwerk. Indien de bovenste laag versleten is, wordt het simpelweg vervangen. De pijpsecties zijn extra dik uitgevoerd om slijtage langer het hoofd te kunnen bieden. Maar met dik-

ker staal neemt ook het gewicht van een pijpsectie toe. Hierin zit dan ook de beperkende factor voor de diepte waarin gewerkt kan worden. De valpijp-module moet in staat zijn om het gewicht van alle pijpsecties aan elkaar en de ROV eronder te kunnen tillen. Het nóg zwaarder uitvoeren van de valpijp-module is tot nu toe economisch onrendabel.

Het schip is als concept binnen Jan de Nul zelf ontwikkeld, terwijl Vuyk Engineering Rotterdam de valpijpmodule ontwikkelde. In Spanje werd het de-tailontwerp (scheepsontwerp, leidingen, etc) afge-maakt en wordt het schip gebouwd op scheepswerf La Naval, bij Bilbao. In maart 2009 ging het te water en momenteel ligt het langs de kade voor afbouw. Waar het straks als eerste aan het werk gaat is nog niet bekend.

Foto’s zijn copyrighted by Jan de Nul Group.

De auteur bedankt Jan de Nul Group voor haar medewer-

king

28

Google ChromeEen nieuwe kijk op web browsers

Het gros van de mensen gebruikt

Internet Explorer (IE) als web browser.

Echter wordt het marktaandeel van

IE al enige tijd steeds kleiner met als

grote concurrent Firefox. Maar sinds

een jaar is er een nieuwe grote speler

in deze web browser oorlog: Google

Chrome.

Vroeger waren websites statisch, het was niks anders dan stukken tekst met wat foto’s. Naarmate het internet groeide kwamen hier steeds meer mogelijk-heden bij. Er worden filmpjes op gekeken, spelletjes gespeeld, agenda’s bijgehouden, enz. Volgens Google zijn het meer applicaties geworden dan ‘gewone’ websites. Google heeft dan ook vanuit dit inzicht geprobeerd een nieuwe web browser te maken. De browser moest natuurlijk stabiel, snel en veilig zijn, met een simpele en efficiënte lay-out.

StabiliteitEen groot probleem volgens Google is dat brow-sers de verschillende processen die nodig zijn voor het renderen van een website in serie afloopt. Als een website bijvoorbeeld JavaScript gebruikt, dan gebeurt een tijdje niks anders in je browser dan het JavaScript uitvoeren. Als dat deel af is, kan de brow-ser weer verder aan het werk. Hetzelfde geldt voor andere plug-ins zoals Flash.

Bij Google Chrome worden deze processen individu-eel aangestuurd. Ook wordt elke tab in de browser individueel aangestuurd. Zo doet elk proces zijn eigen stukje rendering. Mocht bijvoorbeeld een tab A met Flash een filmpje aan het openen zijn, dan kan in tab B rustig verder gesurfd worden. Een ander groot voordeel hiervan is dat als onverhoopt toch een tab bijvoorbeeld vastloopt, niet de hele browser vastloopt.

De processen van de diverse tabbladen en de indi-viduele processen die zich daarin afspelen zijn te

zien in een task manager van Google Chrome. Als er iets fout gaat, is te zien waar het aan ligt en kan het desbetreffende proces beëindigd worden.

Een ‘traditionele’ browser heeft één proces en ook één address space. Alle websites worden geladen in dit ene stukje geheugen. Mocht het vol raken dan kunnen enkele tabbladen afgesloten worden en komt er ruimte vrij zodat nieuwe geopend kunnen worden. Maar door slordigheden blijven er stukken geheugen vaak bezet door loze informatie en dus zal de OS de address space van de browser moeten vergroten. De enige methode om weer al het geheugen vrij te krijgen, is door de browser opnieuw op te starten.

Omdat in Google Chrome elke tabblad een eigen pro-ces is, wordt het geheugen na het sluiten van een tab volledig opgeschoond. Verder zorgt Google Chrome ervoor dat als er in een tab verder wordt gebrowsd naar een andere website die niks heeft te maken met de vorige, het geheugen ook volledig wordt opge-schoond. De toegewezen address space wordt dus efficiënt gebruikt.

SnelheidDe rendering engine van Google Chrome is geba-seerd op de open source rendering engine WebKit. Deze engine is een verzameling van diverse software bibliotheken en zorgt ervoor dat de code wordt om-gezet in een website.

JavaScript wordt steeds meer gebruikt en Google was dan ook van mening dat dit geïntegreerd moest

Sven Peelen

29

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

worden in de rendering engine. Er was echter geen geschikte JavaScript engine volgens Google, dus maakte ze zelf een nieuwe; V8.

V8 ordent de objecten op bepaalde eigenschappen. Hierdoor kunnen bepaalde delen uit het JavaScript omgezet worden in machinetaal. Waar andere en-gines elke keer het JavaScript moeten interpreteren, zet V8 het eenmalig om in machinetaal en kan het dus sneller renderen.

In V8 gaat het verwijzen naar objecten ook anders. Voorgaande engines plaatste objecten in een stuk geheugen en vervolgens werd er naar dit hele stuk geheugen verwezen als een specifiek object nodig was. Als een object terug gevraagd moest worden, dan moest de engine dus eerst de doos met objec-ten doorzoeken naar het desbetreffende object. In V8 krijgt elk object een eigen verwijzing. Hierdoor is niet alleen snelheid gewonnen, maar is het ook sneller duidelijker als een object weg gegooid kan worden. Dit efficiëntere geheugengebruik is bij-voorbeeld te merken als een object ge-drag-dropt” wordt.

Ook V8 is open source en kan dus ook door an-dere browsers gebruikt worden. Klinkt misschien vreemd, maar Google heeft dit nodig. Applica-ties zoals Gmail en Picasa werden te groot voor bestaande JavaScript engines en dus moest Google wel een eigen open source variant maken. Hierdoor kunnen de applicaties die Google aanbiedt blijven groeien in functionaliteit en nog steeds een web applicatie blijven. Dit natuurlijk in de hoop dat an-dere browsers hun JavaScript engine V8 overneemt.Gebruiksgemak

Een groot plus punt van gebruiksgemak is de zogenoemde Omnibox. Hiermee krijgt de plek waar de URL staat meer functionaliteit. Dit is echter niet volledig nieuw, Firefox probeert ook al enige tijd meer functionaliteit in te bouwen. Als er een term in het URL venster wordt ingevoerd, dan laat Firefox websites zien uit de favouriten en geschiedenis waar deze term in voorkomt. En als er geen directe website gevonden kan worden, dan gaat Firefox naar Google Search.

De Omnibox doet dit ook met één klein verschil. Als er gister bijvoorbeel naar een artikel op nu.nl is gesurfd, dan zal de box de link nu.nl suggerenen en niet nu.nl/[veel]. Ook worden er resultaten van de search gesuggereerd.

Verder is de standaard homepage een pagina met daarop de favorieten, de negen pagina’s die de gebruiker het meest bezoekt en een overzicht van de laatst gesloten tabs.

StripverhaaltjeDe beschrijving van Google Chrome waar dit artikel op gebaseerd is, is te vinden op de website van Google Chrome in de vorm van een stripverhaal. Hier is ook te lezen hoe Google hard haar best heeft gedaan om ervoor te zorgen dat websites geen fratsen kunnen uithalen op de pc.

Ondanks dat de browser een score van 100% haalt in de Acid3 test (Google het maar, red) is de browser nog niet af. Nog niet alle websites worden foutloos getoond. Wel is te zien dat de browser veel potentie heeft. Er kan dan ook met hoge verwachting uit gekeken worden naar Google Chrome OS voor de netbooks. Waarschijnlijk is dit in de tweede helft van komend jaar beschikbaar en hopelijk heeft deze OS net zo’n gezonde insteek als de browser.

www.google.com/chrome

Browser process

HTML

JavaScript

HTML

Plugins

Chrome process manager

Process Process Process Process

Tabs

Schematische weergave van de opbouw

van links een ‘gewone’ browser en rechts

Google Chrome.

30

SpinschipKijk in de Sterren

Vernoemd naar de Griekse god van de zee is de

Proteus de eerste van misschien vele WAM-V’s ofwel

Wave Adaptive Modular Vessels. Met zijn twee

drijvers, zoals bij een catamaran, is de Proteus een

opvallende verschijning.

Bram Berkien

3131

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Wat dit schip echter uniek maakt is dat de verbin-ding tussen de drijvers en het bemande deel van het vaartuig niet star verbonden zijn, maar via bladveren en schokdempers. Hierdoor ploegt de boot niet door golven, maar reist hij er op mee. Een tochtje met de Proteus voelt meer als reizen met de metro dan het schommelende normale varen. Door deze ongebruikelijke constructie noemt men het ook wel ‘the spider ship’.

Met 100 voet lengte en een breedte van 50 voet is de Proteus niet bepaald klein te noemen. Toch heeft de WAM-V een diepgang van slechts 200 mm (boeg) tot 400 mm (achtersteven). De twaalf ton water-verplaatsing wordt tot stand gebracht door twee

355 pk Cummins Marine dieselmotoren. Met de brandstof opgeslagen in de drijvers heeft het schip een actieradius van vele duizenden kilometers.

Met zijn kleine diepgang, grote actieradius, het laadvermogen van twee ton en het feit dat er slechts twee personen nodig zijn voor de besturing is de Proteus breed inzetbaar. Volgens de ontwerper is het schip te gebruiken voor leveringen in ondiepe wateren, ‘search en rescue’ operaties en zelfs voor sommige militaire bezigheden.

Helaas voor de mensen die nu erg geïnteresseerd zijn geraakt; er is slechts één prototype…

32

Volkswagen Golf VIProfiel

De Volkswagen Golf is één van de succesvolste modellen van Volkswagen. In mei

1974 liep de eerste Golf van de band en nu 25 jaar later hebben wij de kans ge-

kregen om achter het stuur van deze beroemdheid te gaan zitten. Dit keer weer

geheel in een nieuw jasje gestoken.

Bart WellingDaan Dams

Deze keer in profiel is het dus de nieuwe Volkswagen Golf 1.4 TSI geworden. Op het eerste gezicht misschien niet echt een spannende wagen. Zeker als je hem vergelijkt met de Audi R8 waarmee we bij ons bezoek aan PON’s automobielhandel B.V. tijdens het uitrijden van de garage oog in oog kwamen te staan. Maar liefst twee exemplaren reden de garage uit, en een mat-zwarte stond geparkeerd nog te wachten op zijn bestuurder. Dan gaat je hart toch wel iets sneller kloppen. Terugkomend op de Golf die dan misschien een beetje saai oogt, ziet er in vergelijking met andere doorsnee wagens al een stuk beter uit. De wagen is niet zomaar een standaarduitvoering maar een wagen uit de Highline-klasse. De Golf is ook Europa’s meest succesvolste auto waar er op dit moment al meer dan 26 miljoen van zijn verkocht.

De geteste wagen was ook nog eens uitgerust met een 7-DSG transmissie en Park Assist, hier zal verderop in het artikel meer over gezegd worden.

Qua design oogt deze Golf beter (lees: stoerder) dan zijn voor-gangers, en blijft hij zeer herkenbaar als een Golf. Karakteristiek voor de Highline zijn de lamellen van de grille met hun chromen randen. Het geheel is uitgevoerd in een zwarte hoogglanslak. Dit geeft de Volkswagen een sportief-elegante uitstraling. Deze uitstraling komt ook terug in het interieur en de 18” lichtmetalen velgen die de naam ‘Vancouver’ dragen. Ook van binnen ziet de wagen er zeer goed uit. Met zijn lederen interieur met sportstoe-len, die je goed op je plaats houden wanneer er snel een klein bochtje wordt genomen, is het een wagen waar het zeker goed toeven is. Het dashboard is in vergelijking met voorgangers van deze Golf ook flink verbeterd. Er is gewerkt met mooie materi-alen en diepliggende klokken in kokers. De belangrijkste knop-pen en bedieningshendels zitten allemaal dicht bij het stuur op goede posities en het aflezen van de boordcomputer werkt ook perfect. De Golf is uitgerust met het navigatiesysteem RNS510, dit systeem is te bedienen via een touchscreen, wat heel gemak-kelijk werkt. Daarnaast heb je de mogelijkheid om een ingestelde route zowel 2D als 3D te volgen. Vooral de 3D functie is mooi en goed uitgewerkt. Je ziet alles perfect zoals een vogel het zou zien. Een nieuwe route is zeer snel berekend en uitgestippeld en op de harde schijf van 30 GB kan je ook nog al je muziek kwijt. Daar-naast is het ook nog mogelijk om een aparte tuner erop aan te koppelen voor het kijken van TV. Dit is uiteraard alleen mogelijk als de auto stilstaat.

Wanneer de Volkswagen gestart wordt is het moeilijk om te horen dat de motor daadwerkelijk aanstaat. Het kan daarom ook best eens voorkomen dat je de auto probeert te starten terwijl hij al loopt. Ook als je daarna wegrijdt terwijl de automaat in D staat is het heel relaxed. Vaak rijd je in een lichtbrommende motor rond. Alles is gericht op het zuinige rijden, de versnellingsbak

powered by:

33

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

schakelt in rap tempo op naar hogere versnellingen en natuurlijk terug bij acceleratie. De zeventraps versnellingsbak is een DSG-versnellingsbak, deze is ook al in Ster 40.1 behandeld. Het betreft een versnellingsbak die met een dubbele koppeling werkt. Dat wil dus zeggen dat er 1 koppeling is voor de 1ste, 3de, 5de en 7de versnel-ling en dat er een tweede koppeling is die de achterruit, 2de, 4de en 6de versnelling bedient. Op het moment dat er opgeschakeld wordt ontkoppeld de eerste koppeling terwijl de tweede koppe-ling een fractie van een seconde later koppelt. Dit betekent dat de automaat in 100 milliseconde op- en terugschakelt. Tegen deze schakeltijden zal je het altijd afleggen als je in een handgescha-kelde wagen rijdt. Daarnaast is de automaat zuiniger in gebruik

powered by:

Geschiedenis van de Volks-

wagen Golf

De Volkswagen Golf is een van de meest succes-

volle modellen van Volkswagen. De Golf kwam

in 1974 op de markt en zou de Volkswagen Kever

naar de kroon steken en later zelfs voorbijstreven.

In 2002 had de productie van de Golf die van de

Kever al overtroffen. In 2005 werd het 24 miljoen-

ste exemplaar gebouwd en verkocht. Daarmee is

de Golf de derde best verkochte auto uit de ge-

schiedenis.

Golf IBegin mei 1974 liep de eerste Golf van de band. De Volkswagen Golf kreeg een voorin gebouwde watergekoelde viercilindermo-tor, een zelfdragende carrosserie, een achterklep en voorwiel-aandrijving. De ontwerper van deze wagen is Giorgetto Giugiaro. Aanvankelijk was de Golf verkrijgbaar in twee uitvoeringen, men kon kiezen tussen twee benzinemotoren, een 1.100cc met 50 pk en een 1.500cc met 70 pk. De laatste was ook te bestellen in combinatie met een drietrapsautomatische versnellingsbak. Later kwam er ook nog een sportieve versie van de Golf, de GTI, op de markt. Deze had een voor die tijd zeer hoge topsneldheid van 182 km/h en een acceleratie van 0 tot 100 in slechts 9 seconde. De motor van de GTI was een 1.600cc blok met 110 pk en mechani-

sche injectie van Bosch. In 1983 werd er een Turbo dieselmotor geleverd, deze had 70 pk. Met ingang van 1983 kwam er een 1.800cc blok voor de GTI. Tot in het najaar van 1983 werd de Golf 1 in Europa geproduceerd.

Golf IIDe tweede generatie VW Golf liep voor het eerst in 1983 van de band. Deze Golf werd in München gepresenteerd en hij werd gedurende een periode van 8 jaar geproduceerd. Deze Golf werd niet als cabrio gefabriceerd, maar de Golf I werd dat nog wel.

Golf IIIDe derde generatie Golf werd in november 1991 gelanceerd. Deze Golf is meer gestroomlijnd en heeft meer luxe dan de vorige mo-dellen. Hij is in de verschillende uitvoeringen gemaakt: als 3- of 5-deurs hatchback, als stationwagen en als cabriolet.

Golf IVDe Golf IV werd geproduceerd tussen 1997 en 2004. Het was de eerste Golf die in verschillende modeltypes te verkrijgen was, te weten de Basic, Comfortline, Trendline en Highline. Waarbij de Highline de meest luxueuze is en daarom ook het duurste was.

Golf VDeze Golf werd in 2004 gemaakt. In totaal werden er 2.116.000 wagens gefabriceerd en kwamen er ook van deze Golf verschil-lende versies op de markt.

Golf VIIn oktober 2008 is de nieuwe Golf VI uitgekomen. Hij werd op de autosalon van Parijs, die in oktober 2008 gehouden werd, gepresenteerd. De benzine-uitvoeringen zijn er in 80, 102, 122 en 160 pk. Van de dieselversie zijn er voorlopig twee: een 110 pk en 140 pk.

dan een handgeschakelde Golf. De versnellingsbak maakt gebruik van droge koppelingen. De koppelplaten worden niet meer ge-koeld met olie zoals bij zijn voorganger de 6-traps versie het geval was. Een groot nadeel van de nieuwe versie is echter dat deze minder koppel aankan dan zijn voorganger. Het maximale koppel bedraagt 250 Nm en daarom wordt voor de krachtigere motoren nog steeds de 6-traps versie gebruikt. In de Golf zit een 1.4 TSI motor, bij Volkswagen zijn ze erin geslaagd om met een mechani-sche compressor en turbo te zorgen dat deze motor met relatief bescheiden cilinderinhoud toch 160 pk en 240 Nm levert. Dat bij een gemiddeld verbruik van 6.0 liter per 100 kilometer.

34

powered by:

Het rijgedrag van de Golf is geheel zichzelf gebleven, hij rijdt uitstekend en geeft een solide gevoel. Het nieuwe adaptieve dempersysteem kan voor wat extra rijgenot zorgen. Je hebt de keuze uit drie standen. In de Comfort stand merk je weinig van het wegdek, het is alsof je de weg bijna niet aanraakt. Ga je over op de Sport stand, dan wordt het onderstel een stuk stugger en voel je meer van de weg. Als middenweg heb je dan nog de keuze uit de Normaal stand en deze zal waarschijnlijk 99 procent van de tijd aan staan. Tijdens de Sport stand wordt trouwens ook nog de besturing aangepast. Dit levert een veel gevoelsmatiger stuurgevoel op. De Golf die wij mee kregen was ook uitgerust met parking assist en dan niet het geblieb als je achteruit rijdt maar een semi-automatische file parkeerautomaat. Het enige wat je nog hoeft te doen is goed om je heen kijken, de rem loslaten en eventueel het gaspedaal te bedienen maar zorg er dan wel voor dat je niet harder gaat dan 7 km/h want dan werkt het systeem niet. Na de gebruiksaanwijzing gelezen te hebben blijkt het ge-bruik heel simpel te zijn. Één druk op de knop en de parkeerauto-maat staat aan. Met je knipperlicht geef je aan, aan welke kant je wilt parkeren. Daarna rij je langs de rij auto’s en het systeem kijkt of er een lege parkeerplaats is. Wanneer het systeem een lege plek heeft gevonden geeft deze dat aan. Als je dan remt geeft het systeem aan dat je op de juiste positie staat om achteruit in te parkeren of dat je nog een paar meter verder moet rijden omdat de wagen de draai anders niet kan maken. Je remt, zet de auto in de achteruit en laat de rem los. Met de voet zwevend boven de rem en goed om je heen kijkend laat je de auto zijn werk doen en in minder dan een minuut sta je tussen twee auto’s in. Hiervoor is niet meer dan anderhalve auto lengte nodig. De eerste keer dat we het gebruikte waren we wel een beetje huiverig dat het mis zou gaan, maar daarna bleek dat het systeem uitstekend werkt

en je er veel gemak mee zult hebben. Na 25 jaar is de Golf nog steeds een populaire auto en nu wij in deze nieuwe Golf gereden hebben snappen wij dat ook wel. De Golf is klein maar zeer degelijk. Met deze auto kan je lekker door de bochten scheuren, maar je kunt ook rustig cruisen. De design van binnen en van buiten ziet er stoer uit. Daarnaast is de auto ook nog eens voorzien van allerlei techniek die het rijgenot sterk verhogen.

Specificaties Golf VI

Motorinhoud 1.390 cc

Max vermogen 118 kW bij 5800 tpm

Max koppel 240 Nm bij 2000 tpm

Aandrijving voorwielen

Transmissie 7 traps automaat

Topsnelheid 220 km/u

Acceleratie 0-100 km/u (s) 8,0

Verbruik (l/100 km) 6,0

Kentekengewicht 1.261 kg

Basisprijs € 30.775,00

We’re putting a lot more than gasoline into a car.

Neil ChapmanPresident, Global ServicesEngineer

At ExxonMobil, our scientists and engineers are working on more than the gasoline that goes into your tank. We’re also

supplying innovation.

We’re collaborating with automakers and other partners on an array of new technologies to improve efficiency while

reducing emissions — like advanced lightweight auto plastics, new liners to keep tires properly inflated longer and our

lithium-ion battery separator film that could speed the adoption of hybrid and electric vehicles. Looking ahead, our on-

board hydrogen fuel system would convert conventional fuels — like gasoline, diesel and ethanol — into hydrogen, right

on board the vehicle. This could improve fuel economy by up to 80% while reducing greenhouse gas emissions by 45%.

Because when our cars are fueled by innovation, we can all drive farther and more efficiently than ever before.

Enrol for one of our internships and seize the opportunity to gain first-hand knowledge of our business. Get a feel for our

organization, our people, the way we operate.

All year round we provide internships at our locations across Europe, covering virtually all aspects of engineering: from

process simulation and safety to software monitoring and economics. Candidates will be selected on the basis of CV and

interview.

Check our internship positions and career opportunities:

www.exxonmobil.com/careers

57582_EM_RAP_car_adv.indd 1 15-07-2009 13:40:03

36

MuziekOok in Eindhoven

Ooit kwam er een holbewoner op het idee met een bot van zijn zojuist verorber-

de oerkoe op de wand van zijn grot te rammen. Later vond één van zijn maten

een holle stam en ontdekte dat wanneer je hier op blaast, er een tof geluid uit

komt. Na dit eerste prehistorische ensemble heeft de muziek zich via vele om-

wegen ontwikkeld tot een belangrijk aspect in het leven van velen en kent het

een grote diversiteit aan verschijningsvormen. In deze editie van ‘Ook in Eindho-

ven…’ wordt de manier waarop deze cultuuruiting zich manifesteert in de Zuid-

Oost-Brabantse stad onder de loep genomen.

Bram Berkien

Hoewel muziek uiteraard vele verschijningsvormen kent, zowel in de privésfeer als in het (semi-)openbaar, zal ik mij hier beperken tot een hoogtepunt van wat de stad te bieden heeft. Enkele hot-spots worden beoordeeld op kwaliteit, prijs en eigenaardigheden.

EffenaarAls meest voor de hand liggende locatie om samen met andere liefhebbers der samenspel van snaar, trillende lucht en vibrerende stembanden te zijn wordt als eerste de Effenaar bekeken. Deze poptempel werd ooit opgericht als honk waar maatschappijkri-tische mensen met een irreëel wereldbeeld, men zou ze gaan-deweg hippies gaan noemen, samen konden komen om in koor de wantoestanden die zij signaleerden te bepraten. Na enkele jaren realiseerde men zich dat dit geen bijster lucratieve busi-ness was en werd langzaam maar zeker het roer omgegooid, de focus kwam te liggen op de muziek. De oorspronkelijke Effenaar was gevestigd in een oude linnenfabriek, waarvan nog altijd een

buitenwand overeind staat (inderdaad, dat nutteloze bakstenen geval). Een ‘effenaar’ was een van de vele apparaten welke dienst deden in een dergelijke fabriek, zodat men kan vermoeden dat de eigenaren van de poptempel een zekere binding met hun geschiedenis in stand wilden houden.

Begin deze eeuw vond men het tijd een gebouw neer te zetten dat paste bij het internationale karakter dat de Effenaar inmid-dels had verworven. Heel toevallig landde er precies op dat moment een kubusvorming ruimteschip, waarna men hier maar zijn intrek heeft genomen. De Effenaar heeft in de loop der jaren vele grote namen voorbij zien komen, zoals U2, REM and de Red Hot Chili Peppers.

Hoewel deze artiesten inmiddels natuurlijk te groot zijn voor de Effenaar, treden er nog altijd internationaal bekende bands op in de grote zaal, met een capaciteit van 1300 personen. Van bin-nen is het gebouw vergelijkbaar met elke andere concertzaal in Nederland zoals de Heineken Music Hall in Amsterdam of 013 in Tilburg.

Op straatToch zeker de goedkoopste optie in deze editie zijn de helden die het gewoon op straat doen. U kunt er namelijk voor kiezen hen straal voorbij te lopen zonder hen iets te geven, maar ondertus-sen wel gratis te genieten van de muziek van wereldklasse welke u geboden wordt. Enkele artiesten mag u zeker niet missen.

Allereerst is er de oude man met trommeltje, vaak te vinden op de kruising bij Vroom en Dreesman, alwaar hij met predikant Arnol moet strijden om zijn plek. Oude man met trommeltje heeft zo te zien zijn hele leven lang thuis geoefend om ons hier, gewoon op straat, een voorstelling te kunnen bieden waar Safri Duo en Slagerij van Kampen bij verbleken. Een absolute aanrader.

Wanneer u van Man met trommeltje richting Piazza wandelt, treft u waarschijnlijk ter hoogte van de futuristisch ogende,

De Effenaar

37

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

reeds enkele jaren in aanbouw zijnde fietsenstalling de nieuwste muzikale aanwinst op straat aan. South Park-kenners zullen een complot vermoeden, voor de normale voorbijganger ziet deze groep er echter uit als een panfluitband. Met hun zweverige tonen, begeleid door een CD met nog meer zweverige tonen op een zo hoog volume dat de live tonen nauwelijks hoorbaar zijn verblijden zij het winkelend publiek.

De volgende melodische traktatie die u te wachten staat is de Man met valse viool. Hoewel het gehele gebied rond de Piazza en het daar achter gelegen fietspad tot zijn werkterrein behoren, treft u hem voornamelijk aan in de omgeving van de roltrappen naar de tweede verdieping van de futuristische winkelplaza. Deze van origine niet Nederlandse man stelt zich dan bijzonder tactisch op direct naast het wandelpad, zodat u hem nauwelijks kunt passeren zonder oogcontact te maken, waarbij die diepe, melancholische bruine kijkers hem uiteraard geen windeieren leggen. Wees echter gewaarschuwd, de prijs-kwaliteit-verhou-ding die deze schavuit hanteert liegt er niet om. Na een tweetal valse noten te hebben gestreken die ogenschijnlijk niet afkomstig zijn uit welke bekende compositie dan ook, verlangt de Man met valse viool toch zeker een stuk rond metaal uit uw beurs. Waagt u het niet u niet te conformeren naar de door dit individu opgestel-de tarieven, aangezien het ontvangen van een bijzondere boze, welhaast verontwaardigde blik dan uw lot zal zijn.

GaslabHet goedkope alternatief voor de liefhebber van enigszins alternatieve muziek die de Effenaar de prijs niet waard vindt, is gewoon op de campus van de universiteit te vinden. In een oud bijgebouw waar men voorheen werkte met - u raadt het al - gas vinden we tegenwoordig een bijzonder underground muziektem-pel. Studium Generale programmeert hier bijzonder uiteenlo-pende muzikale activiteiten. Een korte greep uit het aanbod van afgelopen jaar treft u hierna aan.

Enkele maanden geleden werd een saxofoonworkshop georga-niseerd. De opzet van een dergelijke avond is dat u zonder enige voorkennis gedurende enkele uren leert om het instrument enigszins te hanteren. Voor materialen werd gezorgd. Aan het begin van zo’n avond produceert eenieder met behulp van het instrument niet veel meer dan een slechte imitatie van een scheepshoorn en ook aan het eind van de sessie zal de toevallig passerende laatwerkende student de impressie hebben gekregen dat het zojuist opgerichte Jostiband orkest van de TU/e haar eer-ste repetitie organiseerde. Toch kan men tijdens zo’n workshop (die ook wordt gegeven voor bijvoorbeeld het leren spelen van gi-taar) een goede indruk krijgen van een instrument en voldoende motivatie opdoen om er zelf mee door te gaan.

Een ander terugkerende activiteit is de jazzavond, Yes Jazz genaamd. Het publiek dat hier op afkomt is bijzonder divers te noemen en loopt uiteen van hippe jonge studenten tot fossielen waarvan men zich af kan vragen waar op de campus zij ergens weg lagen te rotten, en sluit hiermee perfect aan op de essentie

van jazz: het is muziek voor alle leeftijden. Yes Jazz is zeker de moeite van het bezoeken waard, al was het maar om de char-mante dame achter de Mojito-bar bezig te houden.

Ook werd een avond georganiseerd waarop bands die minimaal één TU-student in de gelederen hadden konden laten zien wat zij in hun mars hadden. Tijdens zo’n avond komt een jong en gezellig publiek keuren of hun medestudenten in hun muzikale ontwik-keling verder zijn dan het basisritme, de powerchords en het I-IV-V-schema, of wellicht hebben zij gewoon de intentie samen met vrienden een biertje te drinken en naar alleraardigste muziek te luisteren. Het voordeel van deze activiteit is dat de geprogram-meerde bands bijzonder divers zijn. Zij lopen uiteen van softe poprockcovers spelende, strak in pak gestoken muzikanten tot langharige, wijde witte overhemden dragende metalheads die dachten dat het wel grappig zou zijn om snoeiharde covers te maken van bekende TV-themes zoals de Teenage Mutant Ninja Turtles. Waarin zij opzich best gelijk hadden. Al met al een leuke avond uit voor een bijzonder zacht prijsje.

Dus..?Terugkijkend op deze drie opties kan gesteld worden dat de Effe-naar de place to be is voor liefhebbers van een specifieke artiest, die bereid zijn daar geld voor neer te tellen. Het Gaslab is een erg leuke plek om op een donderdagavond na de borrel en voor het uitgaan enkele uurtjes te spenderen en vormt een verfrissend alternatief voor de gebaande paden. En de straatmuzikanten? Deze vormen een jammerlijk doch overkomelijk obstakel tijdens uw gang door het centrum en ik wil u er bij dezen uitdrukkelijk aan herinneren dat hoewel dit niet expliciet in de wet is vastge-legd, het uitdelen lijfstraffen als vergelding voor het spelen van muziek welke door u en al uw medemensen als marteling wordt ondervonden niet toegestaan is.

Het Gaslab op het TU/e terrein

38

Formaat doet er wel degelijk toeVliegdekschepen

HistorieDe eerste experimenten met vliegen vanaf een schip vonden plaats in het begin van de 19e eeuw. In 1910 bewees Eugene Ely dat het vrij eenvoudig blijkt te zijn om vanaf een schip op te stijgen en een jaar later verrichtte hij voor het eerst een landing op een schip.

In het begin van WO I was het Japan die voor het concept voor het eerst toepaste. Vier Japanse vliegtuigen bombardeerden Duitse doelen in China vanaf het schip Wakamiya, dat slechts een maand ervoor was omgebouwd van transportschip.

Het eerste vliegdekschip met volledige landingsbaan werd ont-wikkeld door de Britse marine. De HMS Argus kwam in 1918 in dienst waar de Amerikanen pas twee jaar later volgden met de USS langley, een omgebouwd kolenvrachtschip. In 1927 kwamen de eerste niet-omgebouwde vliegdekschepen, de Lexington-klas-se. Deze eerste klasse had met een lengte van ruim 270 meter al de capaciteit 91 vliegtuigen aan boord te hebben. Gedurende de volgende jaren bleek het concept vliegdekschip zo succesvol dat al snel meer schepen volgden.

Volgende generaties werden sneller en hadden meer geschut aan boord. Waar de Lexington-klasse in het begin slechts vier dub-belloops 8" kannonnen had, had de Yorktown-klasse al acht 5" geschut, vier quad 11" kanonnen en 24 .50 machinegeweren.

De Forrestal-klasse was het eerste vliegdekschip waar tegelijk opstijgen en landen kon plaatsvinden door de landings- en op-

stijgbaan onder een hoek te plaatsen, wat nu de standaard is voor ieder vliegdekschip.

SupercarriersEen vliegdekschip wordt beschouwd als supercarrier wanneer deze een grotere verplaatsing hebben dan 70.000 ton. De huidige grootste vliegdekschepen behoren tot de Nimitz-klasse welke een verplaatsing hebben van ruim 100.000 ton en een lengte van 340 meter. De Nimitz-klasse wordt aangedreven door een viertal stoomturbines die gevoed worden door twee nucleaire reactors van 104 MW elk. Deze aandrijflijn zorgt voor een kruissnelheid van een respectabele 55 km/u en een ongelimiteerde actieradius.

Een Nimitz-klasse is continu bemand met 3.200 manschappen plus een kleine 2.500 'Air wings' die de luchtmacht vormen. Het schip kan tot 85 vliegtuigen vervoeren waarvan de meeste benedendeks in de hangaar staan, geparkeerd of voor eventueel onderhoud. Vier liften zorgen ervoor dat jets snel van en naar het dek verplaatst kunnen worden. De vliegtuigen kunnen binnen enkele minuten worden voorzien van nieuwe wapens en er is drie miljoen liter kerosine aan boord voor bijtanken.

Opstijgen en landenVoor het opstijgen en landen op een conventionele landingsbaan is er typisch zo'n drie kilometer asfalt beschikbaar, op een vlieg-dekschip beduidend minder. Om toch veilig te kunnen stijgen en landen zijn er op vliegdekschepen speciale vliegtuigen nodig.

Ze behoren tot de grootste en duurste voertuigen ter

wereld en tijdens conflicten is het waarschijnlijk ook

de gevaarlijkste tegenstander. De Amerikaanse ma-

rine vertrouwd gedurende haar oorlogen voor een

groot deel op de tien vliegdekschepen in dienst, met

de elfde al klaar voor te water lating. Het is dan ook

niet gewoon een boot, maar een vol bewapend leger.

De meest recente tien vliegdekschepen behoren tot de

Nimitz-klasse supercariers welke in 2015 opgevolgd

worden door de nieuwe generatie Gerald R. Ford-klasse.

Mark Smid

39

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Tijdens opstijgen wordt het vliegtuig afgeschoten met een katapult. Onderdeks bevinden zich een serie cylinders waarin hoge druk stoom zich opbouwd, het vliegtuig zit vast met een 'holdback' en achter het vliegtuig komt een schild omhoog om alles te beschermen tegen de stromingen uit de turbines. Wan-neer genoeg druk is opgebouwd geeft het vliegtuig volgas en vervolgens wordt tegelijk de holdback en de katapult losgelaten zodat binnen drie seconden het vliegtuig op 250 km/u komt en op kan stijgen. Oudere klasses hebben vaak een ski-ramp aan het einde van de startbaan om het vliegtuig de lucht in te helpen wat resulteerd in bijna een halvering van de take-off snelheid. Nimitz-klasses kunnen zelfs twee vliegtuigen tegelijkertijd lanceren en kan daarmee 3 vliegtuigen per minuut lanceren.

Een vliegtuig landen is een van de moeilijkste dingen die een piloot moet doen. De aanvlieghoek, snelheid en hoogte moeten precies goed zijn. Om de piloot te helpen hebben moderne vlieg-dekschepen het 'Improved Fresnel lens optical landing system' of iFLOLS wat met behulp van enkele lichten de piloot eenvoudig geleid, zoals te zien is op de afbeelding hierboven.

Wanneer het vliegtuig het dek nadert, moet een haak achter het landingsgestel een van de drie of vier kabels (afhankelijk van het schip) grijpen die zo’n tien centimeter boven het dek worden ge-houden, het A-gear systeem. Net voor de landing geeft de piloot volgas om genoeg snelheid te houden wanneer hij alle kabels

mist. Het afremmen van de kabel gebeurt met een pneumatische installatie die olie uit een cylinder door een instelbare klep stuwt, zodat een vliegtuig dat aankomt met 240 km/u binnen 140 m stilstaat. Overdag kan er zo iedere 37 seconden een vliegtuig landen.

Mocht A-gear niet werken, dan wordt in geval van nood een bar-ricade opgebouwd bestaande uit een net van 7 meter hoog die de vleugels vangen. Het net zit dan vast aan de pneumatische installatie van het A-gear systeem.

DefensiefNaast de fighters die op het dek klaarstaan hebben vliegdek-schepen vele verdedigingswerken aan boord. Een Nimitz-klasse heeft bijvoorbeeld vier RIM-7 Sea Sparrow launchers, raketten van 230 kg bedoeld voor het uitschakelen van andere schepen of vliegtuigen. De laatste modellen worden uitgerust met hitte-zoekende Rolling Airframe Missiles voor het uitschakelen van inkomende vliegtuigen. Wanneer deze beide niet afdoende zijn om een aanval af te slaan komt de 20 mm Phalanx in actie, de tegenhanger van de Nederlandse goalkeeper. In geval van nood vuurt hij tot 4.500 kogels per minuut om het vijandelijk gevaar te doorzeven. Met al deze verdediging heeft het aanvallen van een vliegdekschip totaal geen nut meer: het kost meer aan wapens en vliegtuigen dan dat het ooit op kan leveren.

ToekomstDe opvolger van de Nimitz-klasse wordt al gebouwd: de Ford-klasse. Deze schepen zijn voorzien van stealth onderdelen om op grote afstand radar te kunnen misleiden. Dit model krijgt de mogelijkheid gebruik te maken van de nieuwe F35 lightning II jet fighters (oftewel JSF). Een nieuw lanceersysteem, gebruik makend van elektromagnetische motoren, zal de plaats innemen van de oude stoomvariant om energie efficienter te kunnen gebrui-ken. Een Ford-klasse zal rond de vijf miljard dollar per stuk gaan kosten.

Klasse Diensttijd Lengte [m] Breedte [m] Massa [ton] # Vliegtuigen Bijzonder

Lexington-klasse 1927-1956 271 32 50.000 91 Eerste klasse

Yorktown-klasse 1937-1947 251,4 33,4 25.900 90

Essex-klasse 1942-1991 266 28 36.380 90-100 Vliegtuiglift

Midway-klasse 1945-1992 295 34 45.000 130

Forrestal-klasse 1955-1998 330 39,4 60.000 90 Eerste ‘angled deck’

Kitty-Hawk-klasse 1961-2009 326 86 81.780 90

Enterprise-klasse 1961-heden 342 78,5 92.325 90 Nucleair aangedreven

Nimitz-klasse 1975-heden 340 78 101.196 85

Gerald R. Ford-klasse 2015-onbekend 333 41 101.600 >75 Gedeeltelijk stealth

De verlichtingsset die gebruikt wordt voor iFOLS

40

Strategie in spijkerbroekIKEA

Tien tegen één dat uw woning meerdere Ikea-producten bevat. Handige en vaak

mooie meubels, maar bovenal spotgoedkoop. Vraagt u zich ook weleens af hoe

het kan dat u 35 euro hoeft af te rekenen voor een boekenkast of ruime eetta-

fel, waarop u koffie serveert in handige bekers van 25 cent per stuk die het aan-

zien ook nog waard zijn? Hoe werd een lokaal luciferhandeltje miljarden euro’s

waard?

Billigaste!

Al sinds het begin van de onderneming is haar belangrijkste bestaansrecht de lage verkoopprijzen. In de jaren na de tweede wereldoorlog verhandelde een jonge ondernemende Zweed genaamd Ingvar Kamprad uiteenlopende producten, van lucifers tot meubels. Dit deed hij door ze voor een lage prijs in grote hoeveelheden in te kopen en tegen concurrerende prijzen door te verkopen aan zoveel mogelijk consumenten in de regio. In de loop der jaren bleek meubelhandel het meest lucratief, dus richtte hij zijn handelspraktijken vanaf 1958 nog uitsluitend hierop vanuit de boerderij van zijn ouders genaamd Elmtaryd in het plaatsje Agunnaryd: IKEA werd dan ook de naam van de meubelhandel. Dat jaar werd een eerste winkel in Ärmhult geopend.

Hiermee ging Ingvar Kamprad zich steeds meer binden aan leveranciers en zich bemoeien met hun producties, om de kosten van zijn bedrijf zo laag mogelijk te houden en daarmee de prijzen

David Wilbrink

41

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

onder die van de concurrentie te laten zakken. Hij hielp zijn leveranciers hun productieprocessen te optimaliseren en trok daarmee het ontwerp van de meubels steeds meer naar zich toe. Met die taak in huis ging IKEA zich richten tevens richten op het gebruik van goedkope materialen in meubels. Waarom dure en zware houten panelen gebruiken, als die vervangen kunnen worden door goedkoper hout beplakt met fineer? IKEA ging meer ontwerpen volgens het “board on frame” principe: als een kast opgebouwd wordt uit een redelijk stevig open frame kunnen bijvoorbeeld achterwanden van dun board gemaakt worden.

Door het gebruik van meer uiteenlopende materialen werden ook de aanbestedingen van productie breder, waarbij IKEA bleef zoeken naar de goedkoopste mogelijkheden. Zo wordt het metalen onderstel van een tafel gemaakt door een fabrikant van winkelwagentjes, het kunststof van een simpele stoel komt van een emmerfabrikant en stalen wasmanden worden geleverd door een bedrijf dat conservenblikken maakt. Door een sterke binding met zijn leveranciers aan te gaan en beide schaalvoordelen te laten hebben door steeds grotere orders te kunnen plaatsen kon directeur Kamprad steeds lagere prijzen voor zijn halffabrikaten krijgen.

Deze halffabrikaten zullen ergens tussen fabrieken en woonka-mer moeten worden samengesteld tot meubel. Nu vergt as-semblage in fabrieken voor verzending naar winkels een flink transportvolume: alles dient daarom zo lang mogelijk in onderde-len vervoerd te worden. Deze worden daarom in platte pakketten verzonden naar winkels, wat het transportvolume reduceert tot een zesde ten opzichte van het vervoer van complete meubels en dus veel goedkoper is! De assemblage dan bij de winkel uitvoe-ren is haalbaar bij kleinschalige verkoop: de sterk prijsvechtende meubelhandel waar dagelijks duizenden kasten verkocht worden heeft dat echter niet bepaald als optie. Ingvar Kamprad had daar-om het gewaagde innovatieve idee deze stap aan de klanten zelf over te laten. Deze krijgt een pakket aangeboden waarin (als het goed is dan) alle benodigde onderdelen met assemblage-handlei-ding verpakt zitten. Om te voorkomen dat consumenten niet het goede gereedschap in huis hebben wordt dat ook meegeleverd: de Innensechskantschraube uitgevonden in 1936 door de firma Bauer-und-Schaurte, ofwel inbus-sleutel. Dit simpele gereed-schap kost niet veel meer om te produceren dan een schroef, dus krijgt de klant die meegeleverd en schroeven maar!

Changing room generationEen zeer lage prijs voor meubels is één, maar hoe krijgt IKEA inmiddels jaarlijks honderden miljoenen klanten zover om met de eigen auto op een afgelegen industrieterrein een stapel materiaal te gaan kopen om vervolgens weer thuis dat allemaal met moeite in elkaar te gaan draaien?

Natuurlijk moeten de meubels naast goedkoop ook praktisch zijn. Het zelf ontwerpen van alle producten stelt IKEA prima in staat in een R&D-centrum in Zweden uitgebreid aandacht te beste-den aan de ergonomie van haar producten. Om gebukt onder

een krap budget met de meubels zoveel mogelijk mensen aan te spreken is de ontwerpfilosofie ‘simpel & doeltreffend’ . Door deze eenvoud en materiaalbesparingen is het resultaat weliswaar goedkoop, maar niet altijd robuust gebouwd om eeuwen mee te gaan. En daarmee komen we precies op een andere zeer grote succesfactor van IKEA die duidelijke invloed op ons dagelijks leven heeft achtergelaten. In de tijd dat IKEA werd opgericht waren meubels namelijk zwaar en kostbaar, vaak erfstukken die vele de-cennia in een familie bleven. Rond de jaren ’60 nam de welvaart in West-Europa echter ongekend snel toe en ging men consume-ren naar Amerikaans model. Met deze vernieuwing vonden ook de lichte, goedkope meubels van IKEA hun weg naar steeds meer Europese huiskamers ten koste van de eikenhouten serviesbun-kers en truttige kabinetjes. De meubel werd een verbruikspro-duct, een mode-gevoelig verschijnsel net als bijvoorbeeld kleding: de ‘changing room generation’ was opgestaan. IKEA-reclameslo-gans wakkerden deze ontwikkeling maar al te graag verder aan, en heeft tot op de dag van vandaag nog steeds een sterke jij-cultuur om zich af te zetten tegen de ‘gevestigde orde’ van toen: de ouderwetsheid, de deftigheid. Sinds de jaren ’70 besteedt IKEA dan ook doelbewust aandacht aan de modieuze vormgeving van haar budget-meubels.

De welbekende instructies van IKEA mét sleuteltje

42

PropagandaOm mensen in de huiskamer pas echt in de verleiding te brengen ook naar een IKEA-vestiging te komen geeft het bedrijf jaarlijks een catalogus uit. Dit grootste drukwerk ter wereld, met een oplage van 160 miljoen stuks per jaar (waarvan ruim 6 miljoen in het Nederlands), is een stuk propaganda waar menig dictator uit zijn graf jaloers op mag worden. In het Zweedse Ärmhult staat de IKEA foto-studio van 8000 vierkante meter, waar het hele jaar door 200 man van wie 40 fotografen dit bekende drukwerk samenstellen. Zij toveren 100 zogenaamde woonruimtes met meubels en andere producten om tot een honderden pagina’s tellend ideaal woonbeeld. Er wordt een huiselijke sfeer gemaakt compleet met dampende koppen soep op tafel en een laptop op het bureau. Zelfs zichtbaar gelukkige bewoners, inclusief onwaar-schijnlijke tiener die moeder met alle plezier bijspringt in het koken, mogen niet ontbreken. In plaats van een uitgekookt plas-tisch fotomodel is moeder een gelukkige vrouw in een smaakvol ingerichte kamer zonder enige troep. Met name de vrouwelijke lezers identificeren zich al dan niet bewust graag hiermee terwijl ze de afgedrukte woonutopie aandachtig in zich opnemen en even wegdromen van de realiteit van rondslingerende spullen en gordijnen die na een paar jaar zonneschijn niet meer bij de bank kleuren. Het moge duidelijk zijn: IKEA speelt graag in op de nestdrang van mensen, met kreten erbij als “terwijl het buiten regent is het binnen lekker warm”. De catalogus wordt ook heel tactisch in het najaar uitgegeven, als de zomer wegebt en men huiselijker wordt. En niet te vergeten met weer (onwaarschijn-lijk) lage prijzen; de hoofdreden die klanten naar IKEA trekt. Een tiental producten uit het assortiment heeft hiervoor een extreem lage prijs gekregen en wordt paginagroot in de folder afgedrukt om klanten naar de winkel te lokken. Een voorbeeld zijn de inmid-dels bekende Lack-bijzettafeltjes. Deze kostten na hun introductie in de jaren tachtig omgerekend ruim 25 euro per stuk. In de loop van de jaren negentig werd de prijs in stappen verlaagd tot 9,95 euro. Hierbij verachtvoudigde de verkoop van het geverfde stukje perskarton tot 2 miljoen stuks per jaar.

ÆftølingWie wil meeproeven van de sfeer in de gids of de lokkertjes niet meer kan weerstaan komt aan in een uitgebreide winkel. Om ervoor te zorgen dat klanten zoveel mogelijk van de grote winkel zien wordt men rondgeleid over alle afdelingen. Net als in de catalogus zijn ook hier naast de artikel’clusters’ verschillende suggestieve ‘interieurs’ te vinden om vrouwen te prikkelen een keuze te maken uit het assortiment. Mannen ontspringen de dans niet: met volop gratis potloodjes en notitieblokjes worden we aangespoord aan de slag te gaan goed materiaal uit te zoeken en vakkundig aan het nest toe te voegen. Het gebrek aan service is voor de meeste IKEA-klanten geen probleem, sterker nog, velen ervaren het zelfs als fijne vrijheid en autonomie. “Zo fijn dat je hier niet lastig gevallen wordt door verkopers die je iets willen aansmeren, gewoon op je gemak zelf uitzoeken.” “Ja, anders wor-den er van die verkoop-trucs op je losgelaten, vreselijk…”.

Daar de producten voor zichzelf moeten spreken moet de vorm-geving dus overwegend neutraal zijn. Ingvar Kamprad realiseerde zich dat imago ook bepaald wordt door het land van herkomst van een onderneming, zoals bijvoorbeeld Volkswagen, Swatch en Coca-Cola van profiteren. Zweden wordt in het algemeen vaak geassocieerd met begrippen als neutraliteit, vooruitstrevend-heid, schoonheid, veiligheid... Veel beter kun je het niet treffen als grootschalige meubelmaker! Kamprad besloot daarom toen zijn bedrijf in steeds meer landen vestigingen opende om doelbewust een Zweeds imago te houden. Daarom hebben IKEA-producten scandinavische namen, bijvoorbeeld woonkamermeubels heten naar Zweedse plaatsen, badkamer-artikelen naar rivieren of meren, stoffen hebben Zweedse meisjesnamen en kantoorspul-len jongensnamen. Dit is niet alleen makkelijk voor de organisatie (producten hoeven niet voor ieder land hernoemd te worden), maar het spreekt tot de verbeelding van klanten. Grappig al die namen, wie krijgt nou er geen goede zin als je de ingang binnen loopt en ziet dat het vandaag ‘Plundra!’ is?

Vanwege het winkelformaat door de massa-verkoop zijn Ikea’s net buiten stedelijk gebied gebouwd, wat voor IKEA met de auto-mobilisering van Europa de afgelopen decennia niet echt een on-overkombaar probleem meer is. Klanten hebben wel wat moeite moeten doen om naar de winkel te komen en zeker voor een lang verblijf moet dat beloond worden, dus hebben de meeste IKEA-vestigingen een restaurant. ’s Morgens is hier een heerlijk ontbijt, compleet met croissant en eitje, voor niet meer dan 1 euro te krijgen. Om de Zweden-sensatie te versterken worden hier onder andere heerlijke ‘köttbullar’ en vlierbessentaart verkocht. Het IKEA-beleid is op deze restaurants geen winst te maken, en door ook het personeel tot een minimum te beperken is hier voor heel weinig geld lekker eten en drinken te krijgen. Om klanten na de lange tocht door de hele winkel ook te belonen voor hun aanko-pen is er na de kassa’s een soort bistro waar men tegen even lage prijzen een hotdog kan eten, wat drinken en IKEA-voedselpro-ducten voor mee naar huis kan kopen. Ook dit is niet op de eerste plaats om flink winst op te maken, het break-evenpunt van de 1954 1964 1974 1984 1994 2004 2006 2007 2008

52.0001.644.000

8.161.000

52.114.000

125.595.000

453.791.000504.154.000

583.050.00

631.780.000

De bezoekersaantallen van IKEA door de jaren heen

43

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

hotdogs ligt bij ongeveer 300 stuks per uur, maar om bij te dragen aan de voldoening van een IKEA-bezoek zodat men terugkomt. Het is een stukje rijden, maar dan kun je ook je hart ophalen aan mooie spullen, de kinderen vermaken zich in het ballenbad, er kan ieder moment van de dag lekker gegeten worden en we gaan allemaal met een goed gevoel (en die mooiste spullen) naar huis: IKEA maakt er een dagje uit van voor het hele gezin.

Deprimerend zijn vaak de huiselijke uren die volgen, waarin de kamer vol ligt met planken en schroeven en het na een uurtje geklooi voor veel mensen stiekem toch niet zo makkelijk was als ze dachten. De setting lijkt dan even niet echt op die foto uit de folder, maar als uiteindelijk alles toch goed is gekomen is de voldoening er des te groter omdat dat nieuwe meubeltje zelf in elkaar is gezet; het nest is eigenhandig mooier en praktischer gemaakt. De frustratie is achter de rug, een nieuw IKEA-bezoek ligt in het verschiet.

Toekomst IKEAHet moge duidelijk zijn; IKEA is een zeer succesvol bedrijf. De cijfers liegen er niet om, met een geschatte jaaromzet van 20 miljard euro waarvan ongeveer 10% winst is. IKEA doet niet aan grote leningen bij banken, beleggingen of beursgenoteerdheid dus kredietkrisis is voor deze prijsvechter waarschijnlijk geen serieus gevaar op haar bestaansrecht.

IKEA heeft haar geld verdiend door prijzen de afgelopen jaren

te verlagen in plaats van te verhogen; een ontwikkeling die nog onverminderd doorgezet wordt. IKEA beconcurreert zelfs de eigen producten door er goedkopere varianten van aan te bieden, om de namakende concurrentie te slim af te zijn. Het assortiment wordt bewust beperkt gehouden door ieder jaar in het assortiment plaats te maken voor nieuwe producten. In 2002 is zelfs het assortiment teruggebracht van 17000 naar 10000 artikelen.Voor kostenbesparing wordt steeds meer (arbeidsintensieve) productie uitbesteed aan leveranciers in lagelonenlanden, waardoor van dat ‘Zweedse’ bedrijf in 2006 nog slechts 9% van de producten in het assortiment daadwerkelijk uit Zweden komt. Jaarlijks opent het bedrijf nieuwe vestigingen in landen over een groot deel van de wereld. Om te voorkomen in een kwaad daglicht te komen te staan als gewetenloze kapitalis-tische reus voert IKEA een milieubeleid (alleen ‘verantwoord’ hout wordt gebruikt) en stelt het sinds enkele jaren eisen aan de werkomstandigheden bij haar leveranciers. Net als enkele internetbedrijven wil IKEA graag over de wereld als sympa-thiek en politiek-correct bedrijf bekend blijven staan.

En Ingvar Kamprad? Hij brengt zijn oude dag door in Zwitser-land, is al jaren geen directeur meer maar wel voorzitter van de stichting die Ikea in eigendom heeft. Volgens het Ameri-kaanse blad Forbes is hij de vierde rijkste persoon op aarde, maar zuinig als hij altijd is geweest wil hij ook nu Ikea geen slechte naam bezorgen en smijten met geld.

Ingvar Kamprad in de eerste IKEA winkel

44

Chemische voodooNocebo

Dat de geest een sterke invloed heeft op de gezond-heid van een mens is onder andere bekend via het placebo-effect. Het is weinig bekend dat je zelfs dood kan gaan door je geest. In de hele wereld zijn er verschillende gevallen waarbij een persoon stierf, omdat iemand hen vervloekte. Lichamelijk waren zij in top conditie, maar langzaam verslechterde hun conditie door de negatieve gedachten. Hoeveel mensen zo aan hun eind zijn gekomen is onbekend. Zonder autopsie en medische documenten is de doodsoorzaak niet zomaar te achterhalen.

Nu zou je denken dat dit alleen gebeurt bij verre stammen waar ze voodoo uitoefenen, maar dit is simpelweg niet waar. Het gebeurt overal, ook in de Westerse landen. In de jaren ‘70 van de vorige eeuw was er bij Sam Shoeman in de Verenigde Staten leverkanker geconstateerd. Hij zou volgens de dok-toren nog maar een paar maanden leven. Hij stierf inderdaad binnen die paar maanden. Bij de autop-sie was er iets merkwaardigs te vinden. De tumor was klein en het had zich niet verspreid naar de rest van het lichaam. Sam Shoeman stierf niet door kan-ker, maar door zijn geest. Als iedereen je behandelt alsof je sterft, dan leef je er ook in afwachting van een bezoek van Magere Hein. Nu is het geval van Sam Shoeman nogal extreem, maar op een kleinere schaal komt het effect ook voor. Patiënten krijgen last van schadelijke bijwerkingen, omdat dat van

hen verwacht wordt. Mensen die denken dat ze een verhoogd risico hebben op een bepaalde ziekte, hebben een grotere kans om die ziekte te krijgen. Dat terwijl het genetisch of lichamelijk gezien niet het geval zou zijn.

Dit effect wordt het nocebo-effect (nocebo bete-kent in het Latijns ‘ik zal schaden’) genoemd. In tegenstelling tot het placebo-effect is er weinig bekend door onderzoek. Je kunt moeilijk mensen opzettelijk ziek maken. In de onderzoeken die wel gedaan zijn, zag men het nocebo-effect. Patiënten met de nepmedicijnen kregen ernstige bijwerkin-gen, die zelfs vergelijkbaar waren met de echte medicijnen. Het effect is ook te zien bij normale behandelingen van ziektes. Zestig procent van de patiënten die een chemokuur moeten ondergaan voelen zich ziek, nog voordat de kuur begint. De ge-dachte van de chemokuur of de stem van de dokter is al genoeg om ziek van te worden.

Het gevaar van het nocebo-effect is ook dat het van mens tot mens kan overgaan. Het klinkt nogal raar, want meestal moet er een bacterie of virus aan te pas komen om een ziekte te verspreiden. Geval-len waarbij symptomen zich bij meerdere mensen verspreiden, terwijl er geen duidelijke oorzaak voor is zijn al langer bekend onder de noemer massa-hysterie. Een bekend voorbeeld hiervan is te zien

Veel mensen kennen de placebo als een contro-

lemedicijn in een onderzoek. De placebo bevat

geen werkzame stoffen. Echter soms heeft de

placebo een positief effect ook al zit er ‘niks’ in.

De geest geeft je het idee dat je iets goeds in-

neemt en daardoor gedraag je ook naar. Maar

wat als nu het tegenovergestelde gebeurt?

Cam-Hing Dai

45

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

in de film ‘The War of the Worlds’, mensen raakten massaal in paniek. Voor diegenen die de tv-serie ‘House M.D.’ volgen was dit ook een van de ziektes in seizoen 3 aflevering 18.

De universiteit van Hull heeft recentelijk onderzoek gedaan naar massahysterie. Ze vroegen een deel van een groep studenten om een monster met normaal lucht in te ademen. Tegen alle deelne-mers was verteld dat het monster een gif bevat die hoofdpijn, misselijkheid, jeukende huid en duizelig-heid kan veroorzaken. De helft van de deelnemers zag een vrouw het monster innemen en deze vrouw kreeg schijnbaar de symptomen. Studenten die het monster inademden en deze vrouw zagen kregen vaker de symptomen dan de studenten zonder monster inademing. Daarnaast kwamen de symp-tomen vaker voor bij vrouwen, iets dat ook te zien is bij massahysterie. Het onderzoek laat zien dat als je een bijwerking ziet of hoort dat je een grotere kans hebt om die bijwerkingen te krijgen. Dit geeft een dilemma voor doktoren. Aan de ene kant moet je de mensen vertellen wat ze kunnen verwachten, maar het vergroot dan ook de kans dat ze de bijwerkin-gen zullen krijgen.

Wie er allemaal gevoelig is voor het nocebo-effect is lastig te zeggen. Aan de hand van persoonlijkheden is dit namelijk niet te voorspellen. Ook het geslacht van een persoon speelt geen rol, zowel mannen als vrouwen kunnen last krijgen van het effect. Wel is het zo dat het effect te zien is in de activiteit van de hersenen. Het nocebo-effect zorgde voor een ver-mindering in de stoffen dopamine (speelt een grote rol bij het ervaren van genot, blijdschap en welzijn) en opiaat (soort natuurlijke pijnstillers). Hierdoor krijg ervaar je meer pijn. Het placebo-effect zorgt voor het tegenovergestelde.

Hoewel de hersenen een rol spelen, is de uiteinde-lijke oorzaak het negatieve geloof. Chirurgen willen daarom ook liever niet mensen opereren die denken dat ze zullen sterven, want vaak gebeurt dit ook. Het geloof dat je een verhoogde kans hebt op een hartaanval is een probleem. Uit een studie is de conclusie getrokken dat vrouwen die denken dat ze een verhoogde kans hebben op hartaanvallen een vier keer zo grote kans hebben om te sterven aan hart condities dan vrouwen met dezelfde risicofac-toren.

Er worden steeds meer bewijzen gevonden die het bestaan van het nocebo-effect bevestigen. Echter zullen veel mensen het niet geloven als een rare man ons verteld dat we doodgaan. We zullen er

zelfs om lachen. Dit verandert als de rare man een gerespecteerde dokter is met je medische geschie-denis en testresultaten. De sociale en culturele achtergrond speelt hierbij een grote rol. Bij Sam Shoeman zijn al deze aspecten terug te vinden. Een dokter verklaarde hem dood binnen enkele maan-den en Sam zelf en zijn familie leefde hier naar toe. Iedereen om hem heen geloofde dat hij doodging. Het werd een zelfbevestigende voorspelling. Naar mate het onderzoek naar het nocebo-effect vordert, zal het steeds moeilijker worden om het effect af te doen als rare voodoo. We zullen in de toekomst het effect moeten erkennen, want iedereen van ons kan gegrepen worden door het nocebo-effect.

46

Joop DonkervoortIn gesprek met...

Als echte werktuigbouwers zijn we allemaal fan van auto’s. Auto’s in alle soor-

ten en maten maar vooral snelle auto’s. Het toppunt van snelheid wordt bereikt

wanneer er een laag gewicht wordt gecombineerd met een flink vermogen. Wie

doet dat in een van de meest extreme vormen? Joop Donkervoort.

Twan SchoutTom Schenkels

In 1978 is het bedrijf Donkervoort opgericht in Tienhoven. Ruim tien jaar later was er een lustrum van de Simon Ster en besloten twee actieve redactieleden de reis naar Loosdrecht te onderne-men om de heer Donkervoort te interviewen. Nu 20 jaar en vier lustra verder werd het tijd om hier een vervolg aan te geven op de locatie sinds 2001, Lelystad.

Het avontuur van Donkervoort begon in de jaren 70 van de vorige eeuw. Dhr. Donkervoort besloot een Lotus Seven te gaan bouwen in zijn schuur in Tienhoven. Na een tijdje bouwen bleken er onder-delen niet te passen of zelfs te ontbreken. Veel anderen zouden hierdoor tegen gehouden worden bij hun bouw, maar voor dhr. Donkervoort was dit een uitdaging. Het ontwerpen van auto’s was altijd een passie en deze afwijkingen in het design van de Lo-tus Seven zorgde ervoor dat de ontwerper naar voren kon komen.Na een tijd van ontwerpen en bouwen was het eerste model een feit. Hoewel er meer mensen zijn die hun eigen auto hebben gebouwd, zijn zij niet allemaal autofabrikant geworden. Waarom dhr. Donkervoort dan wel? Enerzijds door de afkomst uit een ondernemende familie en anderzijds door het vertrouwen in het product; “Als ik het mooi vind, zijn er vast mensen die dat ook mooi vinden en daar zelfs voor zouden willen betalen.” Aldus dhr. Donkervoort

47

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Elk bedrijf dat opgericht wordt vanuit een hobby en uiteindelijk groter wordt brengt extra taken met zich mee. Vragend naar deze extra taken en het uitvoeren hiervan zegt dhr. Donkervoort: “Het managen van het bedrijf is werk. Het bouwen van iets moois is voor mij het hogere doel en dit moet je nooit uit het oog verlie-zen. De afleidende zaken als het boekhouden vertroebelen het beeld en zul je dus moeten uitbesteden.” Ondanks het drukke werk blijft het ontwerpen van auto’s de grootste passie van dhr. Donkervoort. “Wanneer ik ’s avonds thuis kom kan ik me ontspan-nen in het ontwerpen. Hiermee kan ik een drukke werkdag van me af tekenen, het ontwerpen is een passie en geen belasting. Ik ben altijd bezig met het ontwerpen van auto’s. Tijdens een vakan-tie laat ik me inspireren door mooie landschappen, een zeilboot en andere mooie dingen.”

Zoals in het begin van het artikel al is aangegeven is dit niet het eerste interview met dhr. Donkervoort in de SimonSter. In 20 jaar is er natuurlijk erg veel veranderd in de wereld en de autobran-che. Ondanks de veranderende wereld heeft Donkervoort altijd vast gehouden aan eenzelfde type ontwerp. Dit is belangrijk voor een klein bedrijf als Donkervoort om het familiegezicht te waar-borgen. “Je ziet dat er in de autowereld steeds meer mogelijk is. Vroeger moest alles functioneel zijn aan een auto, een grote motorkap zonder grote motor eronder was ondenkbaar. Tegen-woordig is het uiterlijk van de auto veel belangrijker geworden. Je ziet veel platforms met een techniek waarop verschillende koetswerken gebouwd kunnen worden.” Ook bij Donkervoort kan tegenwoordig meer, zoals te zien aan het dak op de D8 GT. “Het is fijn om oude ontwerpen waar de tijd nog niet rijp voor was nu te kunnen gebruiken. Maar hier altijd weer het familiegezicht in het achterhoofd houdend. Een fabrikant die dit bijvoorbeeld ook doet is Porsche met de 911. De auto van 40 jaar geleden is volledig anders dan de huidige 911 maar toch zal iedereen beide auto’s herkennen als een 911.”

Naast het uiterlijk van de auto is ook de techniek veranderd. Door strengere emissie-eisen verandert ook het ontwerp van de auto. “De elektrische auto’s zoals we die nu zien zullen niet de auto’s zijn die in de toekomst rondrijden. Een auto is emotie, een auto moet niet perfect zijn. Kleine foutjes tonen het karakter van een auto. Een elektrische auto is vrijwel meteen perfect. Ik verwacht daarom een splitsing in auto’s van A naar B vervoer en auto’s voor recreatief gebruik. Daarom denk ik dat een auto met een benzi-nemotor niet snel zal verdwijnen. Toen de eerste auto’s rond 1900 in gebruik werden genomen dacht iedereen dat dit het einde zou betekenen voor het paard. Inmiddels 100 jaar later zien we dat er nog steeds veel paarden worden gebruikt voor sport en plezier. Het vervoer van A naar B is overgenomen door auto’s maar de paarden zijn hierdoor niet verdwenen.” Al deze technische veran-deringen zullen uiteindelijk ook invloed hebben op het ontwerp. “In plaats van een grote motorkap die geassocieerd wordt met een grote benzinemotor, zullen bijvoorbeeld de elektromotoren in de wielen nadrukkelijk in het ontwerp naar voren komen.”

Ook de internationale verhoudingen zijn veranderd. “Nederland was altijd een klein land. Tegenwoordig hebben we te maken met een groot land, Europa. Dit heeft als voordeel dat het makkelijker is om een auto in het buitenland op de markt te brengen. Dat auto’s makkelijker te exporteren zijn wil niet zeggen dat ze ook makkelijker verkopen. Een auto is emotie en emotie druk je het beste uit in je moedertaal. Daarom is het belangrijk om als klein land goede beheersing te hebben van de talen. Alleen Engels is niet voldoende wanneer je mensen in een ander land wil overtui-gen.”

De afgelopen 20 jaar is er ook voor Donkervoort als bedrijf veel veranderd. Waar het bedrijf begon met het bouwen van auto’s is dit langzaam uitgebreid met het repareren en restaureren, tunen en racen en tegenwoordig ook steeds meer events en merchan-dise. “De emotie rond de auto moet je blijven voeden. Het racen en de events zorgen ervoor dat je de auto en zijn prestaties laat zien aan de wereld. Mensen kunnen zich identificeren aan het gevoel dat ze hierbij krijgen en willen dit graag tonen. Niet iedereen heeft de mogelijkheid om een auto van zijn favoriete merk te kopen om dit te tonen. Dit is waar we met de merchan-dise op inspelen. Door een horloge of een paar schoenen op de markt te brengen dat met dezelfde passie voor hetzelfde gevoel bij mensen kan zorgen, wordt de beleving voor een groter publiek bereikbaar.”

Voor veel werktuigbouwers is het verhaal van Donkervoort een droom die werkelijkheid is geworden. “Het leven draait niet al-leen om auto’s. De menselijke relatie en de waardering voor het werk is ook heel belangrijk. Het is fantastisch om andere mensen plezier te doen met je hobby. Zeker als dit een positieve vonk is die overslaat op je kinderen. Mijn dochter organiseert de events en mijn zoon doet het racegedeelte. Het is belangrijk om te zor-gen dat dat wat je bereikt ook datgene is dat je echt leuk vind en waar je ook heel goed in bent. Voor mij houdt dat in dat ik zolang als ik nog mag kan blijven tekenen, natuurlijk in samenwerking met met onze jonge ontwerpers. De algemene taken zullen langzaam overgenomen worden door anderen die dat beter kun-nen, maar ik hoop nog lang op bepaalde gebieden belangrijk te kunnen blijven.”

48

Van de eerstejaarscoördinatorSurvival of the fittest

Welk thema bedenk je bij de verwelkoming van je 8e

generatie 1e-jaars studenten? In het kader van het

Darwin-jaar leek de titel me wel aanknopingspunten te

bieden. Aan jullie, nieuwkomers in de opleiding Werk-

tuigbouwkunde (WTB) om dat te beoordelen, na lezing

van mijn bijdrage aan deze Intro-Ster.

ir. Stan Gommerseerstejaarscoördinator

W-Hoog 1.121c.j.a.m.gommers@tue.nl

Met je VWO-diploma op zak met het juiste profiel NT of NG, of zelfs beide, stap je vol verwachting de “wondere wereld der werk-tuigbouwkunde” binnen na een drie maanden lange vakantie met feesten, reizen en misschien ook werken. Na de Introductie-week, waarin je al gewend bent geraakt aan de diverse karakters van jouw groepje waarmee je samen het hele 1e semester OGO zult doen, ga je vol vertrouwen van start met een nieuwe fase in je jonge leven. Je hebt de tijdrovende reisroute vanuit de uithoe-ken van Brabant, Limburg of Zeeland inmiddels verkend omdat je voorlopig thuis blijft wonen. Of je bent intussen een beetje ge-wend aan je nieuwe woonomgeving in Eindhoven waar je kamer in een studentenhuis inmiddels gezellig en praktisch is ingericht. De eerste stappen zijn gezet om je “zo goed mogelijk aan te pas-sen aan de situatie” van studeren aan de TU/e.

Zoals steeds door onszelf aangegeven tijdens voorlichtings- en meeloopdagen, of door je klassenmentor of schooldecaan, zijn je eigen inzet en discipline in de komende eerste maanden cruciaal voor je studiesucces. En ook je Intro-pappa of mamma heeft je al gewaarschuwd: vanaf dag één rijdt onze opleidingstrein met de snelheid van een TGV! Vanaf 31 augustus zijn je eigen verant-woordelijkheid en zelfstandigheid bepalend voor de uitslag van het Bindend Studie Advies (BSA) één jaar later. Ook al staan een hele rits van docenten, trainers, tutoren en het team van het Op-leidings Instituut Werktuigbouwkunde (OIW) klaar om je op alle mogelijke manieren te helpen, het blijft je eigen keuze waar je de prioriteit legt. Bij de gezelligheid van student zijn, het daadwer-kelijk investeren in je toekomst door te studeren, of een baantje dat je nu snel geld oplevert, of ...?

In je eerste Propedeuse-jaar (P) maak je hier meestal lange dagen van 8.45 tot 17.15 uur, die goed gevuld zijn met colleges, Be-geleide Zelfstudie (BZ), groepsbijeenkomsten van het Ontwerp Gericht Onderwijs (OGO) en diverse trainingen van technische of algemene vaardigheden. Waarna(ast) er ook nog enige uren

per dag van je verlangd worden voor zelfstudie opdrachten (zso). In verhouding tot je vroegere VWO-activiteiten dus een enorme taakverzwaring!

Om de overstap van dat leren op het VWO naar studeren aan de TU/e zo soepel mogelijk te laten verlopen, zijn een aantal ondersteunende maatregelen ingevoerd. Je wiskundige vaardig-heden, hier zónder grafische rekenmachine (GR) en formulekaart, worden bijgespijkerd in een training om de aansluiting met het wiskundevak Calculus te verbeteren. Door middel van het zogehe-ten Rendement Gericht Onderwijs (ook een Darwinistische term?) word je door ervaren ouderejaars WTB-studenten geholpen bij het ontwikkelen van een stuk studie-management. En verder is de tutor van jouw OGO-groepje in het 1e half jaar, je individu-ele studiecoach, ook voor de rest van het jaar. Vooral voor jezelf schrijf je een Curriculum Vitae (CV) en een reflectieverslag na het 1e en 2e kwartiel, wat je met je coach bespreekt om daarmee tot een optimaal resultaat te komen bij tentamens, trainingen en OGO.

Al deze vormen van begeleiding helpen je zo goed mogelijk tijdens het pittige eerste P-jaar. Dat bedoeld is voor oriëntatie (is WTB het goede vakgebied voor mij?) en selectie (kan ik het niveau van de studie succesvol aan?) en zonodig verwijzing (is een andere studierichting of HBO-WTB beter voor mij?). Gedu-rende het jaar zullen de studieresultaten na het 1e en 2e kwartiel en tenslotte op het eind worden gebruikt als meetpunten in het traject van BSA.

Uit het samenspel tussen student ( jijzelf!) en studiecoach, de studieadviseur (Suzanne Jacobs) en eerstejaarscoördinator, ont-wikkelt zich dus een advies, dat zowel jijzelf als de opleiding in de loop van het 1e jaar zien aankomen en dus voor geen der partijen een verrassing zal zijn!

UNIEKE PRESTATIES VRAGEN OM UNIEKE MENSEN

Hoe kunnen hbo/wo-technici

ons daarbij helpen?

De eerste keer dat Huisman een schip ontwerpt, is het meteen wereldnieuws. Terwijl de hele offshore-industrie steeds grotere schepen ontwerpt om dieper te kunnen boren, varen wij namelijk ijskoud tegen de stroom in. Met een schip dat een stuk compacter is dan zijn voorgangers, maar wel betere prestaties levert. Hoe dat kan? Ontwerp en uitrusting van het schip zijn door ons geoptimaliseerd, door beide als één geheel te zien. Doordat we de traditionele boortoren hebben vervangen door een slimme, compacte, zogeheten ‘multi-purpose tower’ ligt de boorvloer in ons ontwerp circa 20 meter lager dan in een traditioneel boorschip. Aan een technicus als jij hoeven we niet uit te leggen wat dat betekent... Het is slechts één van de sterke staaltjes techniek die onze medewerkers steeds opnieuw weten te realiseren. Ben jij een (ervaren) technicus en wil je op nuchtere Hollandse wijze meewerken aan technische prestaties van wereldformaat, ga dan naar www.huismanequipment.com.

Huisman is gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van hijskranen, pijpleg- en boorinstallaties voor de scheepvaart-, offshore- en civiele industrie over heel de wereld. Onze groeiende onderneming biedt mooie kansen voor ambitieuze technici op hbo- en wo-niveau. Want alleen met de kennis, creativiteit en het lef van onze medewerkers kunnen we ons bedrijfsdoel realiseren: van concept tot constructie, waarbij unieke prestaties in unieke projecten worden gerealiseerd. Wil je meer weten over Huisman, ons werk en onze actuele vacatures, ga dan naar www.huismanequipment.com.

Dual Multi Purpose Tower (DMPT)

Huismans expertise in hijswerktuigen zien we terug in de DMPT: een door

Huisman zelf ontworpen boortoren met kokerconstructie. In de koker is zowel

de lier als de deiningscompensator geïntegreerd. De toren is multifunctioneel:

hij kan niet alleen worden gebruikt om te boren, maar ook voor bijvoorbeeld

onderzeese installatiewerkzaamheden. De voorzijde is gereserveerd voor

booractiviteiten, terwijl de achterzijde gebruikt kan worden voor constructie-

werkzaamheden.

Wie heeft het lef om tegen de stroom in te varen?

Splittable Block

Met een variabel katrolsysteem

kan de operationele snelheid

van het hijsblok maximaal

worden verviervoudigd. Via

een druk op de knop kunnen

katrollen worden toegevoegd

of afgekoppeld.

HUIS-S-137-boorschip-210x297-weetje-fc.indd 1 26-05-2009 12:28:58

50

24-uurs project 24-Uursproject Peter van Ruijven 36.1 2

Bata De Batavierenrace: 285 Km Rennen Om Op Tijd Bij Het Feest Te Zijn Joerik Minnebo 36.5 2

Beunberg Beunberg 2004 Thijs van de Wouw 36.2 2

Brascursie Stefan Forschelen 36.1 2

Brascursie Rudy Helmons 39.1 1

Cursus Tegelzetcursus Anne Quist 40.4 1

Diverse Curlingclinic, Dagje Parijs diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 40.2 1

Dagje Londen, Wijnproefavond diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 39.2 1

De LALA, Excursie Boskalis, Batavierenrace, 2e Lustrum Weeghconst diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 38.4 2

Excursie Daf, Bata 2006, Excursie Demag diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 37.3 2

Excursie DSM, Constructiewedstrijd diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 39.1 1

Excursie Philip Morris, Strandzeilmidweek diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 38.5 2

Excursie Wärtsilä, Ijszeilen, Smoelenboekborrel diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 37.2 1

Golfclinic, Ijszeilen diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 39.3 1

Karten, DSM-Lezing, Simonlympics, Simonlezing, Strandzeilweekend,

Excursie Naar Nn Netherlands Bv, Tafelvoetbaltoernooi

diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 36.7 2

Lunchlezing S&V, Brascursie, Excursie IHC diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 40.1 1

Maersk, Wintersport, Thales diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 38.3 2

Een Avondje Photoshoppen, Excursie Moonen Shipyards, Oud En Nieuw Feest diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 38.2 2

Opening Lustrumjaar, Strandzeilweekend, Brascursie diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 38.1 2

Ouderdag, W-Hoog Feest diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 37.4 1

ActiviteitenLustrumoverzicht

Onderwerp Titel Auteur Ster Pagina’s

Het afgelopen Lustrum zijn er vele artikelen geschreven. Om precies te zijn: 460!

Omdat het natuurlijk razend interessant is om deze artikelen nog eens terug

te lezen hebben is er een overzicht gemaakt van alle artikelen. Lekker handig

gesorteerd zodat het snel te zinden is. Als je een van de artikelen wilt lezen kun

je altijd bij de hoofdredacteur aankloppen om de betreffende ster op te halen.

Voor de geinteresseerden hier nog een aantal statistieken.

Felicitaties aan David Wilbrink omdat hij in het afgelopen lustrum het meeste pagina’s heeft gevuld met interessante artikelen. Het gaat hier om het aantal van 68 pagina’s! Dit is extra bijzonder omdat David niet eens hoofdredacteur is geweest en dus alleen uit verveling/liefde artikelen heeft geschreven. Zouden we alle pagina’s meetellen (redactief, Smile of Science en dergelijke zijn niet meegeteld) dan zou David zijn meerdere moeten zien in Marloes van Ballegooijen die zelf vorig jaar haar lustrum heeft kunnen vieren als redactielid.Er zijn in het afgelopen lustrum 30 sterren uitgebracht met in totaal 1.360 pagina’s. Met een oplage van 900 stuks wil dat zeg-gen dat er in het afgelopen lustrum ruim 1,2 miljoen pagina’s zijn uitgegeven! Ook hier heeft Marloes de leiding genomen in het eindklassement der hoofdredacteurs met een total van 344 pagina’s! Het artikel over tunnelboormachines geschreven door Rudy Helmons is met 8 pagina’s het langste artikel van het afge-lopen lustrum.

Tom SchenkelsPeter van Ruijven

51

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Paintball, Simonlympics, Lezing Corus diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 37.6 1

Praktijkdagen, Lezing Dakar, Filmmarathon, Diesfeest, Brascursie diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 37.1 2

Praktijkdagen, MTD, Bierproefavond diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 39.4 2

W-Feest, Carnavalsborrel, Bosch Rexroth diverse leden der W.S.V. Simon Stevin 37.3 2

Excursie Heineken Mark Smid 36.3 1

Allseas Edward de Boer 40.3 1

BASF Ruben Tip 39.1 1

Bavaria Paul van Oorschot en Frank Geerts 36.2 1

Campina Sven Peelen 36.4 1

Carrièretour 2005 Jannis van Kerkhoven 36.4 3

Corus Jeroen Eggermont 37.3 1

Epz En COVRA Martijn van Damme 39.5 1

ExxonMobil Arjan van Engelen 38.2 1

Huisman-Itrec Martijn van Damme 37.4 1

Luchtmacht Emile Demarteau 36.1 2

Mitutoyo Lex de Rijk 37.6 1

Nedcar Bart van Daal en Maarten de Looij 36.6 1

Philips DAP Michael Zoontjens 36.3 2

Tagebau Bas Meijer 38.1 1

TNO Crashlab Peter Roozemond 39.2 1

Wärtsilä Emile Demarteau 36.2 1

Gala Gala Der W.S.V. Simon Stevin En Svbmt Protagoras De galacommissie 36.2 1

Ijszeilen Geen Zilt, Geen Zand, Wel Ijs: Ijszeilen Tom van Tilburg en Nicole Kommer 36.3 4

Intro Introkamp 50e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 38.5 1

Introkamp Joep Michels 39.5 1

Lustrum Diner Alfons Bruekers 38.6 1

G3F René Thijssen 38.6 1

Lasergamen Joep van de Laarschot 38.6 1

Lezing CFE Guido Karsemakers 38.6 1

Lichtjesroute Nicole Kommer 38.6 1

Lustrumboek Robert Kerkhofs 38.6 1

Lustrumborrel Tom Schenkels 38.6 1

Onthulling Stunt Bart Moonen 38.6 1

Reünie Gerrit Naus 38.6 1

Zevende Lustrum Simon Ster Bas Versteeg en Imke Maassen van den

Brink

36.1 1

Monstertruck Monsterjam Jasper Simons 36.7 4

Strandzeilen Bikkel-Strandzeilweekend 26-28 November Joerik Minnebo en Mark Smid 36.2 2

Landyachting Day Emanuele Masciarri 36.3 1

Srandzeilmidweek Moniek Lamers 39.5 2

Strandzeilmidweek Tom van Tilburg 36.6 2

Weekendje De Panne Arne de Roest 38.6 1

Studiereis Minireis 2005 Maarten Leijen en Bas Meijer 36.5 4

Studytour 2007: Rising China Jos van Schendel, Michael Boot, Zhengyang

Lu

39.1 6

Studytour: Rising China Emile Demarteau 38.5 2

Verslag Minireis Ierland Ruud Willekens 37.3 3

Verslag Studytour 2005 Studiereiscommissie 2005 37.1 5

Minireis 2008 Minireiscommissie 2008 39.4 4

Symposium Symposium Peter van Ruijven 37.4 1

Symposium 2005: Water, Bron Voor Werktuigbouw Jasper Backx 36.5 2

Symposium: Extreme Engineering Peter Roozemond 38.4 1

Uitwisseling Uitwisseling Newton Wouter Buysse en Paul van Oorschot 36.4 1

Wervingsdagen Trainingsdagen commissie wervingsdagen 39.2 1

Wintersport Val Thorens 2005 Rob Jenneskens 36.2 2

52

Informatieve artikelenLustrumoverzicht

Afstudeerver-

slag

Afstuderen Bij Thermo-Fluids Engineering Giel Ramaekers en Maarten Gerth 36.6 5

Eigen Bedrijf Jasper Winkes 39.3 4

Moving Base: Ontwerpen Van Een Regelaar John vissers 36.3 3

Oprolbare Beeldschermen Martijn Panis 36.4 3

Stilstand Is Vooruitgang Bart Janssen 36.2 4

Auto's De Dakar Challenge Chris Rademakers 36.2 4

Sneltransport Met Geschiedenis Tom Schenkels 39.3 2

Autotechniek IAA Rob Jenneskens 36.7 3

Bedrijf Building A Robot System With A Ceiling-Suspended Travel Axis Sjinji Ogawa 36.4 2

Bestuur Karikatuur 48e Bestuur Frans Wijnheijmer en Paul Kooiman 36.1 2

Karikatuur 50e Bestuur Frank geerts en Niels van der Zwart 38.1 2

Karikatuur 51e Bestuur Bram Berkien en Edward de Boer 39.1 2

Karikatuur 52e Bestuur Joep Michels en Stèphan Potgieter 40.1 2

Voorstellen Nieuw Bestuur 48e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 36.1 8

Voorstellen Nieuw Bestuur 49e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 37.1 2

Voorstellen Nieuw Bestuur 50e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 38.1 4

Voorstellen Nieuw Bestuur 51e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 39.1 4

Voorstellen Nieuw Bestuur 52e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 40.1 3

Bier Baco Leert Stappen De Bijzondere Activiteiten Commissie 39.3 2

Bierglazen Niels van der Zwart 36.1 2

Pilstest David Wilbrink 37.3 1

Bruggen Golden Gate Bridge Maarten Leijen 37.1 1

Hoogste Viaduct Ter Wereld Conrad van Gimst 36.3 2

Chemie Liefde En Verliefdheid Ruben Tip 38.5 2

Cocktails Baco Leert Mixen Tom Schenkels 39.4 2

Complotten Complot Theorie 9/11 Marloes van Ballegooijen 37.6 2

Dood En Verderf Door Technologie David Giesen 39.6 2

Skull And Bones Sven Peelen 39.4 2

Cultuur Gouden Beschaving Emile Demarteau 40.1 3

Ook In Eindhoven: Betaalde Liefde Bram Berkien 39.4 2

Ook In Eindhoven: Culinair Eindhoven Bram Berkien 40.1 2

Ook In Eindhoven: Duurzaamheid Bram Berkien 40.3 2

Ook In Eindhoven: Irritaties En Ergernissen Bram Berkien 40.2 2

Ook In Eindhoven: Kunst In De Openbare Ruimte Bram Berkien 40.4 2

Ook In Eindhoven: Parken Bram Berkien 39.5 2

Ook In Eindhoven: Pauperplekken Bram Berkien 39.6 3

Ook In Eindhoven: Psv Bram Berkien en Edward de Boer 39.1 2

Rick En Ed Gaan Duurzaam Leven Rick Heuijerjans en Edward de Boer 40.3 2

Rick En Ed Gaan Naar De Knights Of The Kitchen Table Rick Heuijerjans en Edward de Boer 40.2 3

Rick En Ed Gaan Psychologie Studeren In Tilburg Rick Heuijerjans en Edward de Boer 40.4 2

Darwin On The Origin Of Evolution Theory Emile Demarteau 40.3 1

Debat Doodstraf Rhetoricadispuut Tau 39.6 3

Doping Doping Emile Demarteau 37.6 3

Eten E-Nummers Niels van der Zwart 38.3 2

Pluimveehouderijen David Wilbrink 38.3 1

Recept Van De Receptie Brigitte Hessing 38.3 1

Voedseltest: Studentenvoer Ruben Tip 38.3 2

Productinformatie Nicole Kommer 38.3 2

Ruimtevoedsel Irma Bouwman 38.3 1

Evolutie Evolutietheorie Stèphan Potgieter 39.2 4

Film After The Sunset Conrad van Gimst 36.2 2

Ladder 49 Nicole Kommer 36.1 1

Sahara Niels van der Zwart 36.5 1

Saw Nicole Kommer 36.4 1

53

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Geld Bijspijkeren: Daf, Productie Quint segers 39.3 1

Bijspijkeren: Eindhoven Airport Ruud Hawinkels 39.4 1

Bijspijkeren: Taxichauffeur David Wilbrink 39.2 1

Dubbel Verdienen In Duitsland Ruben Tip 39.2 1

Financiën Joy Klinkenberg 36.4 2

Financiën Joy Klinkenberg 36.6 2

The US Dollar Sven Peelen 40.3 2

Tijden Van Crises Rudy Helmons 40.2 2

Historisch VOC Joy Klinkenberg 36.7 2

Internet Google It! Sven Peelen 38.4 1

Piraterij Emile Demarteau 40.4 3

Interview In Gesprek Met Ime Technologies Emile Demarteau 40.2 3

Koffie Cafeïne Emile Demarteau 37.3 2

Milieu Milieuactivisme Twan Schout 40.3 2

Schoon Schip Rudy Helmons 40.4 2

Natuur Vulkanen Nicole Kommer 37.3 2

Orkanen En Tornado'S: Wervelende Natuurverschijnsels Nicole Kommer 36.7 3

Tornado'S: Wervelende Natuurverschijnsels Deel 2 Nicole Kommer 37.1 2

Zonsverduisteringen Maarten Leijen 37.2 3

Zwarte Gaten Nicole Kommer 37.2 3

Piraten Piraterij Freek Fennis 39.6 2

Politiek Kilometerheffing David Wilbrink 39.5 3

Robot Woestijnrally Zonder Chauffeur Emile Demarteau 37.1 2

Ruimtevaart Maancomplot Emile Demarteau 37.2 2

Sauna Sauna'S Studiereiscommissie 2005 37.1 2

Scheepvaart Binnenvaart Joy Klinkenberg 36.4 2

De Binnenvaart Joy Klinkenberg 36.2 2

Slaap Slaap David Giesen 38.6 2

Spel Koehandel Paul Kooiman 36.2 2

La Città: Stedenbouw In De Renaissance Paul Kooiman 36.3 2

Mamma Mia En Chez Geek Paul Kooiman 36.4 2

Munchkin Paul Kooiman 36.1 3

Sport Extreme Sporten David Giesen 38.4 2

Rally Racing; De Oer-Autosport Niels van der Zwart 38.6 2

Strandzeilen De Sport Ruben Tip 38.4 2

Stageverslag Internship Report Pieter Scheijgrond 37.2 3

Precision Engineering In Het Land Van Groot, Groter Grootst Twan Thomassen en Mart Corbijn 36.2 4

Stage In Bari, Italië Tim de Ridder 39.3 4

Stage In Buenos Aires, Argentinië Jasper Winkes 38.1 3

Stage In Canada Marloes van Ballegooijen 39.5 4

Stage In China, To Infinity And Beyond? Jeroen van de Heijning 36.3 3

Stage In Davis, Verenigde Staten Arno Vissers 38.2 3

Stage In Florianópolis, Brazilië Quint segers 40.4 3

Stage In Melbourne En Omstreken Bas Meijer 39.6 4

Stage In Michigan, Usa Guido Karsemakers 38.5 3

Stage In Nieuw-Zeeland Nicole Kommer 39.5 4

Stage In Seoul, Zuid-Korea Rob Jenneskens 38.3 4

Stage In Tokyo, Japan Thijs Kniknie 38.4 4

Stage In Vicotria, Canada Ruud Hawinkels 40.3 4

Stage In Warschau Rik van Boxtel 36.7 3

Staut Beleggen Deel 3: Optieconstructies Rik van Boxtel en Jasper Winkes 36.1 3

Diamanten Rik van Boxtel en Jasper Winkes 36.2 2

Debatvormen Rik van Boxtel 37.2 2

Drogredenen Rik van Boxtel 37.1 2

Kaviaar Ruud Hawinkels 38.3 2

54

Octrooien Rik van Boxtel 37.3 2

Octrooien Deel 2 Rik van Boxtel en Jasper Winkes 37.4 2

Ondernemen Rik van Boxtel en Jasper Winkes 38.1 3

Al Gore Ruud Hawinkels 40.3 3

Churchill Ruud Hawinkels 39.4 2

Dries Van Agt Joerik Minnebo 40.1 4

Franklin D. Roosevelt Joerik Minnebo 40.2 4

Gandhi Ruud Hawinkels 39.2 2

Henry Ford Ruud Hawinkels 39.3 2

Kofi Annan Ruud Hawinkels 38.6 2

Michail Gorbatsjov Ruud Hawinkels 40.4 3

Nelson Mandela Ruud Hawinkels 39.1 2

Prof. Dr. H.B. Dorgelo Ruud Hawinkels 39.5 2

Satan Joerik Minnebo 39.6 2

Tenzin Gyatso Ruud Hawinkels 38.4 2

De Intro Ruud Hawinkels en Joerik Minnebo 38.5 2

Een Geslaagde Borrel Peter-Jan van de Broek en Jasper Winkes 36.4 3

Eten Rik van Boxtel en Jasper Winkes 37.6 2

Flessen Openen Jasper Winkes 36.6 2

Olie Rik van Boxtel 36.7 2

Rijbewijs R Achter B Jasper Winkes en Peter-Jan van den Broek 36.3 3

Schaaldieren Peter-Jan van de Broek en Jasper Winkes 36.5 3

Sigaren Ruud Hawinkels 38.2 2

Staut Op Reis Tim Assman en Rik van Boxtel 37.4 2

Studie Over Het Verschil Tussen Studeren En Student Zijn Paul Kooiman 36.6 2

Gedoceerd Alice Cottaar 39.1 1

Gedoceerd: Begin Van Een Studie Evert de Kock, Sandra Kleinendorst en Anne

Quist

39.5 1

Gedoceerd: Het Kwartielensysteem Thomas Haartsen 40.4 1

Gedoceerd: Hoe Vergaat Het De Nieuwe Lichting Thomas Haartsen 40.3 1

Gedoceerd: Kwaliteitsonderstuening Alice Cottaar 39.2 2

Gedoceerd: Minoren Thomas Haartsen 40.1 1

Gedoceerd: Nevencurriculaire Activiteiten René Thijssen 39.6 1

Gedoceerd: OGO Alice Cottaar en René Thijssen 39.4 1

Gedoceerd: Uitwerkingen René Thijssen 39.3 1

Beroepscode, Studiecode Of Zelfveratwoordelijkheid? Bram de Kraker 36.6 1

De Conciërge Tinus 36.6 1

De Zwakste Schakel Stan Gommers 38.5 2

Een Nieuw Studie Annejet Meijler 39.5 1

Meten Is Weten, Maar Schept Zeker Niet Altijd Duidelijkheid Bram de Kraker 36.3 4

Naast De Studie Rudy Helmons 39.1 1

Over Kiezen En Gekozen Worden Corinne Jongeneelen 36.2 1

Studeren Is Geen Kinderspel Bram de Kraker 38.5 1

Van De Eerstejaarscoördinator Stan Gommers 36.6 3

Van De Studieadviseur Ir. Huub Giesen 36.6 1

Van De Studieadviseur Pieter Nuij 37.4 1

Verkiezingen Paul Kooiman 36.1 1

Voetbal Is Oorlog, Studeren Is … Bram de Kraker 37.4 1

Van De Eerstejaarscoördinator Stan Gommers 37.4 3

Thuis bij Thuis Bij: Bastian Bastian Eenink 39.6 1

Thuis Bij: David En Sven 50e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 38.2 1

Thuis Bij: Irma 50e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 38.4 1

Thuis Bij: Joep 51e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 39.1 1

Thuis Bij: Jorine 50e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 38.3 1

Thuis Bij: Lex 50e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 38.5 1

55

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Thuis Bij: Martijn Martijn van Damme 40.1 1

Thuis Bij: René René Thijssen 39.4 1

Thuis Bij: Rick Louis-Paul Linssen 39.3 1

Thuis Bij: Rik Aka Mr. De Voorzitter Rik Bouwmans 40.2 1

Thuis Bij: Ruben En Rudy 51e bestuur der W.S.V. Simon Stevin 39.2 1

Thuis Bij: Stèphan Potgieter Edward de Boer 39.5 1

Thuis Bij: Thomas Tom Schenkels 40.3 1

Thuis Bij: Tom Tom Schenkels 40.4 1

Treinen Elektrische Locomotieven David Wilbrink 37.1 2

Geschiedenis Spoorwegen Ruben Tip 38.6 2

Geschiedenis Spoorwegen Ruben Tip 39.2 2

Modeltreintjes Niels van der Zwart 36.2 2

Nieuwe Dienstregeling Ns Marloes van Ballegooijen 38.2 2

Noord-Zuidlijn Nicole Kommer 37.3 2

Vervoer Column: Busdrama David Giesen 39.3 1

Geschiedenis Autosnelwegen David Wilbrink 38.6 2

Verkeersinfarct.Nl David Wilbrink 39.3 3

Water De Maeslantkering Marloes van Ballegooijen 36.6 5

Deltawerken Marloes van Ballegooijen 36.5 4

Deltawerken, Deel 2 Marloes van Ballegooijen 36.6 5

Nederland Waterland Conrad van Gimst 36.5 3

WC's WC-Experience Sven Peelen 39.4 2

Wekkers Het Snoozeknop-Mysterie David Giesen 39.4 1

Ziektes Pandemieen Cam-Hing Dai 40.4 2

technische artikelenLustrumoverzicht

Aandrijftech-

niek

Dieselhouse David Wilbrink 37.6 1

Achtbanen Ontwikkeling Achtbanen Marloes van Ballegooijen 38.5 3

Afstudeerver-

slag

Optimaliseren Van Logistieke Operaties In Een Containerterminal Guido Karsemakers 39.6 4

Auto's Profiel: Alfa GT David Wilbrink en Niels van der Zwart 37.3 4

Profiel: Alfa Romeo Brera David Wilbrink en Ruben Tip 38.6 4

Profiel: Audi TT Coupé David Wilbrink en Ruben Tip 38.2 4

Profiel: Audi TT Roadster David Wilbrink 38.5 4

Profiel: AutoRAI David Wilbrink en ruben Tip 38.3 2

Profiel: Bmw Z4 M Roadster David Wilbrink en Niels van der Zwart 37.6 4

Profiel: Chrysler 300C Touring Daan Dams en Bart Welling 40.4 3

Profiel: Dubbeltest David Wilbrink en Ruben Tip 39.1 4

Profiel: Lexus IS250 David Wilbrink en Niels van der Zwart 37.4 2

Profiel: Lexus LS600HL David Wilbrink en Ruben Tip 39.2 4

Profiel: Mercedes-Benz C-Klasse Estate Jacqueline Voncken en Ruben Tip 39.4 4

Profiel: Mercedes-Benz SLK David Wilbrink en Ruben Tip 38.4 3

Profiel: Peugeot 407 Coupé David Wilbrink en Niels van der Zwart 37.3 4

Profiel: Volvo S80 David Wilbrink en Ruben Tip 38.3 4

Profiel: Volvo XC60 Daan Dams en Bart Welling 40.2 4

Autotechniek Daan Dams en Bart Welling 40.1 4

De Vliegende Auto David Giesen 39.5 2

General Motors David Giesen 40.2 2

Invalidewagentjes David Giesen 38.6 2

Autotechniek Robgear: Dieselmotoren Koen Evers en Rob Jenneskens 36.2 4

56

Robgear: Variabele Kleptiming Rob van Haendel en Rob Jenneskens 36.1 2

CVT-Slipregeling Implementatie En Demonstratie In Een Productieauto Rob Pulles en Sjoerd Simons 36.3 2

Baggeren Baggeren Met Slakkentanden Marloes van Ballegooijen 39.1 1

Bouwkunde Grote Prestaties Emile Demarteau 38.4 2

Reach For The Sky Mark Smid 40.4 2

Chemie Chemie Van Het Koken Emile Demarteau 38.3 3

Climate control WEDACS Michael Boot 39.4 2

Communicatie Cryptografie Tom Schenkels 39.4 2

Mobiele Telefonie Maarten Leijen 37.3 2

SETI Maarten Leijen 37.6 2

Doe-het-zelf Cheap Thrills Emile Demarteau 37.4 2

Duurzaam Blauwe Energie: Een Nieuwe Nederlandse Duurzame Energiebron Emile Demarteau 38.1 2

Duurzame Energie Jan-Willem Pustjens 36.5 2

Kernfusie Conrad van Gimst 36.6 3

Stuwdammen Sven Peelen 39.5 3

Waterkrachtcentrales Maarten Leijen 37.4 2

Waterstoftechnologie Niels van der Zwart 36.5 3

Elektriciteit Elektriciteit: Ontstaan, Werking En Ons Elektriciteitsnet Rob Jenneskens 36.5 4

Elektronica Satelliettelevisie Conrad van Gimst 36.4 2

De Nieuwe Muziek Niels van der Zwart 37.2 2

Flatpanels Emile Demarteau 37.3 2

Micro Electro Mechanical Systems Peter Urlings 37.4 2

Oorlog In Beeld Peter Urlings 37.5 2

Eten Eirol: Een Ei Van 40 Cm Lang David Giesen 39.2 2

Conserveren Marloes van Ballegooijen 38.3 1

Fotografie Foto'S Uit Een Oude Doos Marloes van Ballegooijen 38.3 1

Innovatie Innoveren In Je Hobby Rudy Helmons 39.2 2

Onnozele Uitvindingen David Giesen 39.1 2

Internet Internet Peter Urlings 37.1 2

Kassen Innovatie In De Kas Lex de Rijk 38.3 1

Kijk in de Ster-

ren

Bagger 288 Rudy Helmons 38.5 2

Bigger Is Better? Rudy Helmons 39.5 2

C-130 Hercules Tom Schenkels 39.6 2

Combines Peter van Ruijven 38.3 2

Dreamlifter Sven Peelen 40.4 2

Fotonspectrometer Sven Peelen 38.1 2

Heet, Heter, Heetst Mark Smid 40.1 2

Heidelberg Sven Peelen 39.1 2

Intel 45 Nm Chips Sven Peelen 39.2 2

Is Het Een Vogel? Cam-Hing Dai 40.2 2

Mecahnics Of Materials Peter van Ruijven 38.4 2

Ruimterommel Mark Smid 39.4 2

Stereo Sven Peelen 38.2 2

Turbines Peter van Ruijven 38.6 2

Zonnespiegel Emile Demarteau 40.3 2

Laser Kristal Yag Lasers Peter Urlings 37.3 2

Laser Nicole Kommer 36.6 4

Meetappara-

tuur

Large Hadron Collider Tom Schenkels 39.5 2

Metaal Geheugenmetaal Marloes van Ballegooijen 37.3 2

Milieu A Convenient Lie Thom Bruynseels 40.3 2

Climate Control Rudy Helmons 40.3 4

Temperatuurverandering Cam-Hing Dai 40.3 2

Motorfietsen Motorfiets In De Lus Emile Demarteau 39.2 2

57

Simon Ster 40.5 | augustus 2009

Muziek Theremin Freek Fennis 40.1 1

Offshore Offshore Windturbine Installatie Joerik Minnebo 40.3 3

Olie LNG David Wilbrink 38.4 2

Onderzeeers De 'Akula' - Klasse Sven Peelen 39.6 2

Onderzoek Forensisch Onderzoek Nicole Kommer 37.6 2

Forensisch Onderzoek Nicole Kommer 38.1 2

Forensisch Onderzoek: Digitale Bestanden Nicole Kommer 38.2 2

Productie Bevestigingstechnieken Niels van der Zwart 38.4 2

Bewerkingstechnieken Niels van der Zwart 38.2 2

De Techniek Achter De Stunt Rudy Helmons 38.6 3

Het Drukken Van De Ster Marloes van Ballegooijen 38.4 1

Waar Een Wil Is, Is Een Weg Tom Schenkels 39.2 2

Ruimtevaart Communicatiesatellieten Niels van der Zwart 36.7 2

Raketontwikkeling David Wilbrink 37.2 2

Sea Launch Marloes van Ballegooijen 37.2 3

The Constellation Program Sven Peelen 40.1 2

Scheepvaart Container Transport Rudy Helmons 38.5 2

Innovaties In De Binnenvaart Joy Klinkenberg 36.5 2

Met Je Schip Van Hoog Naar Laag: Over Schutsluizen En Scheepsliften Nicole Kommer 36.5 3

Sterkste Schip Ter Wereld Ruben Tip 39.3 2

Slopen Slopen Met Explosieven Nicole Kommer 37.4 2

Sneeuwscooters Test: Yamaha Venture Lite Marloes van Ballegooijen 39.4 2

Sport Hardlopen Jochem Donkers 38.4 2

Hulp Voor De Scheidsrechter David Giesen 38.2 1

Sport Twan Schout 40.2 2

Stoom Stoom, Van Vroeger Tot Nu Cam-Hing Dai 40.1 4

Strandzeilen De Oude Nieuwe, Ofwel 'Dolfijn' Ruben Tip 38.2 1

Tanks Een Sterk Staaltje Marloes van Ballegooijen 39.6 2

Treinen Diesellocomotieven David Wilbrink 38.2 2

Modelstoomtreinen Niels van der Zwart 36.4 2

Tunnels TBM Rudy Helmons 39.3 8

Uurwerken Klokken En Uurwerken Peter Urlings 37.3 2

Vervoer Cable Cars Sven Peelen 39.3 2

De Riksja René Thijssen 39.5 2

De Ruimtelift Bram berkien 39.3 2

Euroncap Rudy Helmons 40.1 3

Phileas Marloes van Ballegooijen 37.4 2

Roadtrains David Giesen 39.3 1

Skytrain Marloes van Ballegooijen 39.3 3

Verwarming CV-Ketels Tom Schenkels 39.1 2

Vliegtuigen Ekranoplan Mark Smid 40.2 2

Spionagevlieg(Tuig)En Marloes van Ballegooijen 39.1 1

Wapens Martelen David Wilbrink 39.6 3

Middeleeuws Belegeringstuig David Wilbrink 38.1 2

Star Wars Peter Urlings 37.2 2

58

Puzzel

Sterrenhoek

Jos: “Heb jij 10 euro constant?”Sjors: “Was het maar constant!”

Rik: “We moeten €500,- borg betalen voor het busje.”Thomas: “We willen het busje toch huren, niet kopen!”

Sven: “Tom, ze hebben geen kroketten meer!”TomS (geagiteerd): “Ja, dan eet ik wel niet.”

Quint: “We hebben een nieuw koffiezetapparaat nodig; deze is te langzaam.”Jos: “Nee, het bestuur moet gewoon vaker koffie zetten.”Joep: “Daar houden we je aan!”

Thomas over Jaspers laskunsten: “Kun je nou niet lassen of heb je gewoon een kuthandschrift?”

Jorine na inentingen voor de studiereis: “Ik heb buiktyfus in mijn arm.”

Marloes vertelt over een instructeur die tijdens een tandem para-chutesprong een hartaanval kreeg. Jorine: “Maar kwam de cursist dan nog beneden?”

Er staat een foto van Khadaffi in de krant. Stefan: “Moet je kijken hoe vaak die de vierdaagse heeft gelopen.”

Joep N: “Maastrichts is erger dan Duits, Duits is tenminste goed te verstaan.”

Sam: “Als je met je fiets met 10 km/u tegen een boom aan klapt wordt je wel wakker.”

Sjors: “Is het gratis zuipen?”Martijn: “Nee, het is op kosten van Simon.”

Sjors: “Vorig jaar waren we met de hele familie tegelijk zat.”

Martijn: “Je had het daarstraks toch over namen en hoe je ze moet uitspreken?” Quint: “ 1... Ik ben binair aan het denken.”

Petra: “Kippen zijn eng, die kun je beter opeten.”

Marijke over haar hond: “Die hond is kreupel en pneumatisch”.

Ook deze Ster weer een leuke puzzel. De prijs die je kunt winnen is een borrelkaart te gebruiken in ‘De Weeghconst’.

Wil je kans maken op deze borrelkaart? Lever dan je oplossing van de puzzel in in de Simonkamer of e-mail naar redactie@simon-stevin.tue.nl. Vermeld hierbij duidelijk je naam. De prijs wordt verloot onder de correcte inzendingen en de winnaar zal bekend worden gemaakt in de volgende uitgave van de Simon Ster.

Oplossing Ster 40.4Lang geleden leefde er een koning die zes zonen had. De koning bezat veel goud, dat hij goed opgeborgen had in een gebouw dat bestond uit een aantal kamers. In elke kamer bevond zich een aantal kisten; dit aantal kisten was even groot als het aantal kamers in het gebouw. Elke kist bevatte een aantal goudstukken gelijk aan het aantal kisten per kamer. Toen de koning overleed, werd één kist vererfd aan de koninklijke kapper. De rest van de goudstukken moest eerlijk verdeeld worden over zijn zes zonen.De vraag hierbij had natuurlijk moeten zijn: Is een eerlijke verde-ling in alle gevallen mogelijk?

De oplossing is als volgt:Stel het aantal kamers op N. Per kamer zijn dan N kisten met elk

N goudstukken. In totaal zijn er dus N3 goudstukken. Er gaat één kist naar de kapper en er blijven dus N3-N goudstukken over voor de zonen. Dit is te schrijven als N(N-1)(N+1) en dit altijd deelbaar door 6.

Ondanks het missende deel van de opgave waren er erg veel goede inzendingen. De winnaar is uiteindelijk Anne Quist gewor-den. Zij mag de bierkaart komen ophalen in de Simonkamer.

Opgave Ster 40.5Mike ging zitten en begon de kaarten te schudde. “Wat is de inzet?” vroeg hij.“Laten we er een gokpartijtje van maken.” antwoordde Steve, terwijl hij een aantal bankbiljetten en munten op tafel legde. “Bij het eerste potje betaalt de verliezer 1 cent, bij het tweede 2 cent enzovoort. Elke keer verdubbelt de inzet.” “Goed” lachte Mike, zijn geld tellend. “Ik heb maar �6,01 en ik speel sowieso niet meer dan tien potjes.” ze gingen spelen en speelden potje na potje, totdat Mike tenslot-te opstond. “Ik heb je net mijn laatste cent gegeven.” verklaarde hij, “maar volgende week krijg ik je wel.” Hoeveel potjes speelden ze, en welke potjes werden door Mike gewonnen?

BEN JIJ OOK EEN UITBLINKER EN OP ZOEK NAAR EEN TOPBAAN IN DE TECHNIEK?Ga naar www.dosign.nl en laat ons weten wie je bent. Vertel ons wat je wensen en ambities zijn, maar ook wat voor werkervaring en opleiding je hebt. Wanneer jouw profi el aansluit bij onze activiteiten en doelstellingen, nodigen we je graag uit voor een gesprek. Wellicht tot binnenkort.

Ik wil groeien, mijn grenzen verleggen.

DAT DOEN WAAR IK GOED IN BEN. GROEIEN, MIJN GRENZEN VERLEGGEN.

Dosign Engineering ondersteunt me daarin volledig. Via een netwerk van toonaangevende, technische opdrachtgevers, detacheert Dosign

Engineering middelbaar en hoog geschoolde tech-nici binnen een breed technisch spectrum.

Liefde voor Techniek, is wat ons met elkaar verbindt.

DAT IK ER NIET ALLEEN VOOR STA? DAT GEEFT ME ZEKERHEID.

Als Dosigner heb je een kwaliteitslabel, waardoor je direct een voorsprong hebt

op de arbeidsmarkt. Mijn kans op succes is groter, sterker nog: Dosign

Engineering garandeert het me.

IK WIL GEWOON DE TOP BEREIKEN, MIJN TOP.

Dankzij Dosign werk ik alleen voor de meest toonaangevende technische opdrachtgevers en omdat ik daarnaast de mogelijkheid

krijg om doelgerichte trainingen en opleidingen te volgen, kan ik me blijven ontwikkelen en zo mijn voorsprong behouden. Omdat mijn

kwaliteiten boven het gemiddelde uitsteken, doen mijn arbeidsvoorwaarden dat ook. Goed geregeld dus.

WAT IK BEN?

ROB7177/1

IK BEN AMBITIEUS.

Dosigners zijn uitblinkers in hun tak van sport, hebben een onderscheidend

imago op de werkvloer en de juiste papieren op zak. Met andere woorden: we zijn beter en misschien wel de beste

in ons vakgebied.