R E G I O N A L E L U C H T H A V E N V A N N O O R D - H O L L A N D - N O O R D

JAARGANG 14 | EDITIE 10 | MEI 2010

1

- vervolg op pagina 2 -

VOORWOORDVoorwoordIn de afgelopen maanden is er op Den Helder Airportweer het nodige gebeurd. Begin dit jaar is de nieuwetankfaciliteit voor Avgas voor kleine vastevleugel-vliegtuigen in gebruik genomen en op 1 april de vijfdehangaar. Maar er staat nog veel meer te gebeuren. Metname de uitgebreide renovatie van de start/landings-baan zal de komende tijd veel effect sorteren op onzedagelijkse handelingen. Uiteraard zal er echt alles aanworden gedaan om de overlast voor de gebruikers tot eenabsoluut minimum te beperken. Hoofd Luchtverkeers-leiding Luitenant-ter-zee Henk Louw geeft in dezenieuwsbrief een kort overzicht van wat ons de komendemaanden allemaal te wachten staat.

Verder geven wij het woord aan Wim Kromhout, dienamens CHC Helicopters deel uitmaakt van onze Raadvan Commissarissen, en aan Bas Tabbers, helikopter-vlieger bij DanCopter. Hij vertelt over zijn werk, waarbijhij aangeeft dat zijn werkgever graag vanaf onzeluchthaven wil blijven opereren. Ook richten we deze keer weer de schijnwerper op eenvrouw die in de offshoresector werkzaam is. Dit keer inde persoon van stralingsdeskundige Lonneke vanBochove. Bestuurslid Astrid van Groningen belicht op haar beurtde activiteiten die de Belangen Vereniging Julianadorp opeen steenworp afstand van de luchthaven ontplooit. Tot slot vertellen Bernard van Diest, Benelux AviationManager bij Total, en Noël Keysers, directeur van NV Keysers Noël, over de nieuwe tankinstallatie voorAvgas die door laatstgenoemde Belgische firma op DenHelder Airport is geïnstalleerd. En dankzij mijn bezoek aan het grote K12-Bravogasproductiecomplex ben ik veel meer te wetengekomen over wat zich allemaal afspeelt in de wereld dieoffshore heet.Het is dus wederom een nieuwsbrief geworden met veelinteressante interviews en berichten.

Mocht u na het lezen van deze nieuwsbrief nog meerover ons bedrijf willen weten, dan nodig ik u uit eenbezoek te brengen aan Den Helder Airport. Uiteraardwordt alle informatie en nieuws ook gepubliceerd oponze website: www.denhelderairport.nl

CCoonnnnyy vvaann ddeenn HHooffff

Directeur

Luchthavenweg 10A, 1786 PP Den Helder

Telefoon: (0223) 63 56 66 | Fax: (0223) 66 08 92

Internet: www.denhelderairport.nl

E-mail: info@denhelderairport.nl

“Omstreeks half

mei gaat de

eerste spade

de grond in.

We starten dan niet direct met

de hoofdbaan. Eerst leggen we,

om toch met helikopters te

kunnen blijven opereren, een

tijdelijke bedrijfsvoering-

voorziening aan. Dit betreft een

asfaltstrip die parallel aan de

hoofdbaan komt te lopen. Deze

kan worden gebruikt voor het

starten en landen van

helikopters, maar is te smal voor

vastevleugelvliegtuigen. Dit

betekent dat dit soort

vliegverkeer tijdens de

renovatiewerkzaamheden niet

mogelijk zal zijn.”

De aansluiting van de bedrijfs-

voeringvoorziening zal, om het

helikopterverkeer ten behoeve

van de offshoresector zo min

mogelijk te hinderen, in één

weekend op Track 3, de toegangs-

baan naar Den Helder Airport,

worden aangesloten. De nieuwe

asfaltstrip wordt enkele

honderden meters lang. “Als

deze voorziening is aangelegd,

verwacht ik dat medio juli aan

de renovatie van de hoofdbaan

kan worden begonnen. Hiervoor

wordt een afscheiding

aangebracht tussen de hoofd-

baan en de bedrijfsvoering-

voorziening. De renovatie is

nodig omdat de in 1962

aangelegde hoofdbaan niet meer

aan de huidige eisen voldoet.”

Hoofd Luchtverkeersleiding Henk Louw: “Medio juli verwacht ik dat er aan de renovatie van de start- en landingsbaankan worden begonnen”.

Het wordt afzien voor de gebruikers van de start- en landingsbaan als deze

van mei tot november compleet wordt gerenoveerd, zegt Hoofd

Luchtverkeersleiding, Luitenant-ter-zee der eerste klasse Henk Louw.

Tijdens dit renovatieproject blijft het vliegveld van Maritiem Vliegkamp

De Kooy wel open voor helikopterverkeer ten behoeve van de offshore-

industrie en het Defensie Helikopter Commando. Vastevleugelvliegtuigen

kunnen in die periode niet worden geaccommodeerd.

grote renovatiestart- en landingsbaan

2

groterenovatiestart- enlandings-baan (VERVOLG)

Veel vernieuwingen

De hoofdbaan behoudt dezelfde

afmetingen. Over wat wel gaat

veranderen, zegt Henk Louw het

volgende: “De baankoppen

worden opnieuw van beton

geconstrueerd, waarbij die aan de

zuidwestkant iets wordt vergroot

en die aan de noordoostkant

dezelfde afmetingen krijgt als die

aan het andere uiteinde van de

baan. De oude betonnen hoofd-

baan gaat als fundament dienen

voor de nieuwe baan die van een

asfaltlaag wordt voorzien. Naast

de hoofdbaan wordt een strook

asfalt aangelegd waarin de

baanverlichting is verwerkt. Op

deze manier wordt het onder-

houd vergemakkelijkt. Verder

worden alle verlichtingssystemen

vervangen, waaronder de start-

baanrandlichten, naderings-

lichten, invliegdrempellichten,

runway-eindlichten en afstand-

markeringsborden.” Ook het

Instrument Landing System (ILS),

een hulpsysteem waardoor ook

onder slechte weersomstandig-

heden nog veilig kan worden

geland, wordt compleet

vernieuwd. Dit systeem wordt op

15 juli buiten gebruik gesteld en

gelijk met de oplevering van de

gerenoveerde hoofdbaan, op 1

november 2010, weer in gebruik

genomen. De bedrijfsvoering-

voorziening zal dan als taxibaan

gaan fungeren. Het oorspronke-

lijke plan was om het benodigde

bouwmateriaal via de Kortevliet

aan te voeren. Omdat dit

omwonenden overlast zou gaan

bezorgen, werd in overleg met de

gemeente Den Helder voor een

andere aanvoerroute gekozen.

“Het bouwverkeer wordt nu over

de nieuwe Luchthavenweg en via

de zogeheten Area Alpha, het

gebied aan de zuidkant van Den

Helder Airport, afgewikkeld. Op

het vliegveld zelf zullen we er

alles aan doen om de gebruikers

zo goed mogelijk te accommo-

deren. Omdat het gehele vliegveld

op de schop gaat, zal het hier en

daar wat pijn doen, maar we

krijgen er wel iets moois voor

terug.”

Het moest er toch een keer van komen. Op zondag

14 maart ging luchthavendirecteur Conny van

den Hoff voor het eerst in haar leven in een

zogeheten dompelpak met reddingvest in een

helikopter offshore. Dit gebeurde op uitnodiging

van GDF Suez E&P Nederland.

“Alhoewel ik al heel veel had

gevlogen, was dit in de

achttien jaar dat ik nu op de

luchthaven werk de eerste

keer dat ik met een heli-

kopter naar een offshore-

platform ging. Het was een

hele ervaring, waar ik enorm

van heb genoten. Nadat ik

was afgezet op het K12-Bravo

platformcomplex van GDF

Suez, kreeg ik een uitgebreide

rondleiding van HSE

Coördinator Henk Nout. Het

complex bestaat uit een

boorplatform (K12-BD) en een

productieplatform (K12-BP)

die beide in 1987 offshore zijn

geïnstalleerd. Op het

productieplatform bevindt

zich ook een grote woon-

accommodatie. Bijzonder is

dat op dit platform CO2 uit

het geproduceerde gas wordt

gehaald en vervolgens weer

terug in de zeebodem wordt

geïnjecteerd. Het gas zelf

wordt aangeland in het

Groningse Uithuizen.” Voor

Conny was de trip met name

goed voor de begripsvorming.

Dagelijks ziet zij honderden

mensen met helikopters

offshore gaan en weer

terugkomen. Nu weet zij

precies wat het is om op deze

manier naar je werk te

moeten gaan en wat zich

luchthavendirecteur gaatvoor het eerst offshore

Conny van den Hoff op de K12-Bravo

(advertentie)

“Het was een

hele ervaring,

waar ik enorm

van heb

genoten.”

allemaal op een platform-

complex afspeelt. Met dank

aan Henk Nout voor zijn

duidelijke uitleg en

gastvrijheid.

3

DanCopter A/S · DanCopter Allé 2 · DK-6705 EsbjergØ · Phone+45 7612 1450·www.dancopter.dk

Borne on

Safety

Flexibility

Precision COPS

Ø A

/S

(advertentie)

• De nieuwe hangaar op Den Helder Airport is op

1 april in gebruik genomen. Als laatste zijn de

toegangswegen naar de hangaar geasfalteerd en is

het naastgelegen parkeerterrein aangepast en

uitgebreid. Vanwege de langdurige vorstperiode van

afgelopen winter is dit werk iets later uitgevoerd

dan gepland. De hangaar is bijna 51 meter lang,

31 meter breed en 11 meter hoog. Het vloer-

oppervlak bedraagt 1.588 vierkante meter.

Bijzonder is dat de hangaar geheel in haar eigen energie kan voorzien dankzij de zonnecellen die op het dak

zijn opgesteld. De officiële opening staat gepland voor 2 juli 2010.

• Op maandag 15 februari hebben de organisatoren van Heldair Show Maritiem, het samenwerkingsverband van

Maritiem Vliegkamp De Kooy en Den Helder Airport, twee cheques uitgereikt, elk met een waarde van 2.000

euro. De eerste werd overhandigd aan Anita Hoedjes van de Stichting Hospice Den Helder en de tweede aan

Carl van Haastert van de Stichting Hoogvliegers. Bij de uitreiking waren luchthavendirecteur Conny van den

Hoff, Luitenant-ter-zee Jan Verest en Kolonel Gerhard Polet, plaatsvervangend commandant van het Defensie

Helikopter Commando, aanwezig.

• Na de geboorte van haar zoon heeft directie

secretaresse Debbie Liebe op 16 februari haar taken

bij Den Helder Airport hervat. Vanaf deze datum is

zij iedere dinsdag, woensdag en vrijdag in het

kantoor van Den Helder Airport te vinden.

Tijdens haar zwangerschap zijn haar taken

overgenomen door Marjolein van Dam, die nu op

maandag, woensdagmiddag en donderdagochtend

aanwezig is.

• Parkeerplaats C heeft sinds kort een vakaanduiding.

Na het parkeren dient het sectienummer

genoteerd te worden. Hierdoor kan de auto na een

verblijf offshore weer makkelijk worden terug-

gevonden door de eigenaar.

vreemde vogelOp weg naar Spanje landde op 28 maart om 16.12 uur

een Sikorsky 61-N, met registratie EC-FTB, op Den

Helder Airport. Deze tweemotorige Search And Rescue

(SAR) helikopter van de Salvamento Maritimo, ofwel de

Spaanse Kustwacht, was eerder die dag vertrokken uit

Stavanger in Noorwegen, waar onderhoudswerk aan

het toestel was uitgevoerd. De volgende ochtend

vertrok de SAR-heli, naar de volgende tussenstop in

Oostende, België. Deze S61-N wordt bemand door twee

piloten, een operator en twee redders en biedt

daarnaast plaats aan maximaal 19 passagiers. De

Spaanse Kustwacht vliegt met vier patrouille-

vliegtuigen van het type CN235-300, zeven helikopters

van het type AW139 en drie helikopters van het type

S61-N. De drie Sikorsky's zijn respectievelijk op Las

Palmas, bij La Coruna en bij Jerez de la Frontera

gestationeerd.

Foto: P. Agema

4

Alhoewel DanCopter de twee helikopters die tot voor kort op Den Helder Airport waren gestationeerd, elders heeft ingezet, blijft de

Deense helikopteroperator hier wel actief. “Is er in Den Helder werk voor ons te doen, dan zijn we binnen een uur ter plaatse”, zegt

helikoptervlieger Bas Tabbers. “Op Den Helder Airport hebben we nog altijd een hangaar en kunnen daar dus zo weer aan de slag.”

De Deense helikopteroperator,

opgericht op 1 februari 2003,

streek in september 2005 op Den

Helder Airport neer. Eerst met

één en later met twee toestellen

van het type EC155B1. “Tot

september/oktober vorig jaar

hebben we vanaf deze lucht-

haven voor Shell/NAM gevlogen

en veel adhoc werk gedaan voor

andere oliemaatschappijen”,

vertelt Bas Tabbers, die zelf vanaf

2007 voor DanCopter vluchten is

gaan uitvoeren vanaf Den

Helder Airport. “Tijdens mijn

opleiding werktuigbouwkunde

en luchtvaarttechniek liep ik

onder andere stage bij de

Koninklijke Luchtmacht en op

Curaçao, waar ik ook aan de op

dit eiland gestationeerde politie-

helikopter mocht sleutelen.” In

die tijd kwam hij tot het besef

dat sleutelen aan helikopters

leuk is, maar dat ermee vliegen

nog veel leuker is. “Na afronding

van mijn studie ben ik dan ook

een opleiding in die richting

gaan volgen. Eerst bij de KLM

Luchtvaartschool in Eelde en

vandaar bij het trainings-

centrum van Heli Holland in

Lelystad.” Hierna liet hij

DanCopter weten in de markt te

zijn voor een baan. “Op dat

moment waren er geen

vacatures, maar kort daarop

NAM/Shell was afgelopen, werd

de eerste op Den Helder Airport

gestationeerde heli van

DanCopter naar haar thuisbasis

in Esbjerg teruggeroepen. En

later zou ook de tweede dit

voorbeeld volgen. “Het is erg

duur om heli's stil te laten staan

en in Denemarken en

Noorwegen is er volop werk voor

ze.” Vanuit Esbjerg wordt in de

Deense sector van de Noordzee

voor HESS en DONG Energy

gevlogen en vanaf 1 juli 2009

zijn we dit werk ook gaan doen

voor Maersk Oil & Gas. “Vorig

jaar zijn we ook vanaf bases in

Brønneyøsund, Bergen en

Stavanger gaan vliegen voor Det

Norske Wintershall. Deze

maatschappij boort in Noorse

wateren met het grote half-

afzinkbare booreiland Songa

Delta. Persoonlijk ben ik daar

ook nauw bij betrokken. Zo

voeren we de crew changes uit,

leveren we op adhoc basis de

benodigde onderdelen aan en

brengen we, als het eiland van de

ene naar de andere boorlocatie

moet worden verplaats, de

towmasters aan boord. De Songa

Delta wordt gebruikt voor

boorwerk in diep water en heeft

dancopter niet helemaalweg van den helder airport

ongeveer 100 bemanningsleden

aan boord.” In Noorwegen werkt

DanCopter op de AOC-vergun-

ning van zustermaatschappij

Blueway Offshore Norge uit

Lysaker.

Wereldwijd inzetbaar

De vloot van DanCopter bestaat

op dit moment uit zes moderne

EC155B1 helikopters van

Eurocopter. “De vijfde EC155B1

heli is vorig jaar maart aan de

vloot toegevoegd en de zesde in de

maand juli. We hebben nog een

optie voor een zevende toestel van

dit type, alsmede twee opties voor

een grotere uitgave van het type

EC175. Deze twee toestellen

komen mogelijk in 2012 de vloot

versterken.” Naast het offshore-

werk worden de heli's van

DanCopter ook voor andersoortig

werk ingezet, waaronder VIP-

vluchten, evacuaties en foto-

vluchten. Een relatief nieuw

werkgebied voor DanCopter is de

offshore-windenergiesector. “Voor

dit werk beschikken we zelfs over

een speciale hoist (hijsinstallatie)

om onderhoudspersoneel met een

heli op windturbines te kunnen

afzetten. Maar eigenlijk zijn we

overal voor in. Onze organisatie is

heel flexibel, waardoor er snel kan

worden ingespeeld op de wensen

van klanten. Ook als hiervoor

speciale trainingen moeten

worden gevolgd of andere zaken

moeten worden geregeld. Wij

opereren wereldwijd. Maar heeft

Den Helder Airport ons nodig,

dan staan we zo weer paraat. Van

de medewerkers van NAM/Shell

en de directie van Den Helder

Airport hebben we heel positieve

reacties op onze prettige manier

van samenwerken mogen

ontvangen. En omdat wij veel

waarde aan de opinie van onze

klanten hechten, zijn we nog niet

helemaal weg uit Den Helder.

Sterker nog, we zouden er zelfs

graag direct weer aan de slag

willen.”

werd ik wel aangenomen en

vervolgens intern opgeleid om

ook met helikopters van het

type EC155B1 te kunnen

vliegen.”

Noorse activiteiten

Nadat voornoemd contract met

Eén van de EC115B1 helikopters van DanCopter.

Helikoptervlieger Bas Tabbers: “Als Den Helder Airport ons nodig heeft, dan staan we zo weer paraat”.

De vloot van DanCopter bestaat op dit moment

uit zes moderne EC155B1 helikopters van

Eurocopter.

5

bevorderen van deleefbaarheid

Met veel plezier wordt nog

steeds teruggeblikt op de

jubileumviering van het dorp.

Astrid van Groningen: “In elke

feestcommissie was wel een

bestuurslid van onze vereniging

vertegenwoordigd. Hierdoor

konden wij ons met bijna alle

facetten van de festiviteiten

bezighouden.” Dit laatste valt

namelijk binnen de hoofddoel-

stelling van de Belangen

Vereniging: het bevorderen van

de leefbaarheid van Julianadorp.

Een dorp dat de afgelopen dertig

jaar een stormachtige groei

heeft doorgemaakt en waarin

bijna een derde van de Helderse

bevolking woonachtig is.

“Terwijl het aantal inwoners snel

bleef groeien, gebeurde er op het

gebied van voorzieningen bitter

weinig. Om deze reden werd in

Foto (PAS Publicaties): Astrid van Groningen.

Het wordt lang niet altijd en ook niet door iedereen gezien, maar elk jaar verzet de

Belangen Vereniging Julianadorp (BVJ) bergen werk, zegt bestuurslid Astrid van

Groningen. In 2009 is met name veel tijd besteed aan het organiseren en houden

van festiviteiten rond de viering van het 100-jarig bestaan van het Noord-

Hollandse dorp, dat deel uitmaakt van de gemeente Den Helder. Ook voor dit jaar

staan weer enkele belangrijke onderwerpen hoog op de agenda.

1992 de BVJ opgericht. Op dit

moment telt onze vereniging

ongeveer 300 leden en wordt vier

keer per jaar het eigen nieuws-

blad Actief uitgegeven. Voor dit

laatste draag ik als hoofd-

redacteur binnen ons bestuur de

verantwoording. Naast mijn

functie van 2e secretaris houd ik

mij ook bezig met de public

relations.” Het Nieuwsblad

Actief is het visitekaartje van de

BVJ. Dit geldt overigens ook voor

de Dorpsgids Julianadorp, die

elk jaar huis-aan-huis wordt

verspreid. Deze gids bevat een

schat aan informatie over de

instellingen, organisaties,

verenigingen en bedrijven die in

Julianadorp actief zijn.

Activiteiten

Andere zaken waarbij de BVJ is

doel belangen vereniging julianadorp:

betrokken, zijn het organiseren

van de jaarlijkse Optuindag en

Kinderdorperdag. Maar er is

meer. “Zaken die bij ons hoog

op de agenda staan, zijn een

goede en veilige ontsluiting van

ons dorp, het verbeteren van de

leefbaarheid in de wijken, het

uitbreiden van het winkel-

assortiment en het opzetten van

een uitgaansplek voor de jeugd.

Na de sloop van De Zandloper,

tot dan de uitgaanslocatie voor

jongeren uit Julianadorp, is hier

nooit meer iets voor terug-

gekomen. Dat moet veranderen.

Verder is ons bestuur druk bezig

met buurtbeheer, waarbij wordt

geprobeerd verval te voor-

komen, vervuiling wordt tegen-

gegaan, gevaarlijke verkeers-

situaties worden aangepakt,

onveilige plekken worden

veranderd en het oppervlakte-

water schoon wordt gehouden.

Regelmatig wordt ook direct of

via het wijkplatform met de

gemeente Den Helder en

andere instanties overlegd.”

Zaken die dringend dienen te

worden aangepakt, is de aanleg

van de verlengde Breewijd en

het zoeken naar een oplossing

voor de verkeersproblematiek

bij het nieuwe winkelcentrum

in het oude dorp. Verder wil BVJ

een rol spelen bij het plan van

aanpak dat is gebaseerd op het

eerder opgestelde structuurplan

voor Julianadorp. “Wij zijn daar-

naast ook heel actief met het

inrichten van speelgelegen-

heden in de wijken. Zelf ben ik

op dit moment druk bezig met

het werven van sponsoren voor

het inrichten van zo'n gelegen-

heid in het oude dorp. Hiervoor

is een bedrag van 50.000 euro

nodig.”

Relatie met Den Helder Airport

Over de relatie met Den Helder

Airport zegt Astrid van

Groningen: “Die is heel goed.

Wij waarderen niet alleen de

openheid over nieuwe ontwik-

kelingen op de luchthaven,

maar ook dat ons bestuur altijd

wordt uitgenodigd voor de

Open Dag. Wij worden dan

gastvrij ontvangen en maken op

die dagen dankbaar gebruik

van de mogelijkheid tot het

maken van een helikopter-

rondvlucht. Kortom, dit alles

geeft ons een goed beeld van wat

er allemaal op de luchthaven

speelt en wat het belang is voor

de werkgelegenheid in de

Noordkop. Persoonlijk ervaar ik

het helikopterverkeer niet als

overlast. Wel neem ik voor de

manier waarop Den Helder

Airport met omwonenden

omgaat mijn petje af.”

“Wij waarderen

de openheid van

Den Helder

Airport”.

(advertentie)

6

Marinevliegkamp De Kooy,

zoals dat toen nog heette, al

leren kennen en verder wist ik

redelijk goed welke rol Den

Helder Airport in de olie- en

gasindustrie speelde. Dit laatste

vooral dankzij de helikopter-

operaties die Schreiner voor

deze sector uitvoerde.”

Op de vraag wat hem sinds die

tijd als commissaris heeft

beziggehouden, antwoordt

Wim: “Hoog op de agenda

stonden de verbetering van de

infrastructuur van Den Helder

Airport, zoals een nieuw

stationsgebouw, extra

parkeerplaatsen en recentelijk

een vijfde hangaar. Deze

punten zijn ondertussen

allemaal gerealiseerd. Een ander

punt dat altijd veel aandacht

vraagt, is de uitbreiding van het

aantal vliegbewegingen. Verder

is het één van onze wensen om

Den Helder Airport iets meer

om te vormen tot een regionale

luchthaven die niet meer

alleen op de offshoresector

hoeft te leunen.”

Integratieproces

In 2004 werd Schreiner

overgenomen door CHC

Helicopters. Wim Kromhout

bleef nog tweeënhalf jaar aan

om de Nederlandse Schreiner-

operaties in de CHC-

organisatie te integreren. “De

Schreiner Luchtvaart Groep

was eigenlijk het slachtoffer

geworden van haar eigen

geboren en getogen inden helder

commissaris wim kromhout:

Tot zijn twintigste woonde Wim

Kromhout in Den Helder, waar

zijn vader carrière maakte als

marineofficier. Zelf voorzag hij

zijn toekomst niet op zee, maar

in de accountancy en vertrok

hiervoor naar Amsterdam.

“Naast mijn reguliere werk in

de accountancy heb ik jaren-

lang gestudeerd. Ik heb altijd

met veel plezier in deze sector

gewerkt, waaronder zelfs twee

jaar in de Verenigde Staten. Toen

ik in 1993 naar Nederland

terugkeerde, ging ik eerst een

jaar voor KPN werken en

vervolgens nog anderhalf jaar

als financieel directeur voor een

jong en snelgroeiend internet-

bedrijf. In die tijd zaten we

precies in de internethype.”

Hierna kwam hij bij toeval in de

luchtvaartsector terecht. “In

2001 werd ik benaderd door de

Schreiner Luchtvaart Groep uit

Hoofddorp. Die verkeerde op

dat moment in behoorlijk

zwaar weer. De topdirectie werd

gewisseld en ik werd één van de

drie nieuwe directeuren ofwel

de financieel directeur. Dat was

mijn eerste kennismaking met

de luchtvaart. Schreiner had

toen net de trainingsdivisie

verkocht, zodat er voldoende

financiën voorhanden waren

om het bedrijf weer gezond te

maken.”

Terug op bekend terrein

Een jaar na indiensttreding bij

Schreiner, die samen met de

gemeente Den Helder

aandeelhouder is van Den

Helder Airport, werd Wim

Kromhout gevraagd

commissaris van deze civiele

luchthaven te worden. “Weer

terug te zijn op bekend terrein

vond ik heel bijzonder. Via mijn

vader had ik

Commissaris Wim Kromhout: “Weer terug zijn op bekend terrein, vind ik heel bijzonder”.

Als één van twee vertegenwoordigers van CHC Helicopters (voorheen Schreiner) maakt Wim Kromhout al acht jaar deel uit van de Raad van

Commissarissen van Den Helder Airport. In deze functie voelt hij zich als een vis in het water. En dat is zeker niet in de laatste plaats te danken

aan het feit dat Den Helder Airport en Maritiem Vliegkamp De Kooy voor hem als geboren en getogen Heldenaar bekend terrein zijn.

succes. Nadat die haar strategie

tegen het licht had gehouden,

een aantal verliesgevende

activiteiten had stopgezet en

besloten had zich te gaan

concentreren op de succesvolle

activiteiten in de olie- en

gasindustrie, ondervond CHC

steeds meer concurrentie van

Schreiner. Niet alleen in Europa,

maar ook elders in de wereld,

waaronder Afrika. Dit

resulteerde uiteindelijk in 2004

in een overname van Schreiner

door CHC Helicopters.” Na

afronding van het integratie-

proces bleef Wim Kromhout, nu

als vertegenwoordiger van CHC,

commissaris van Den Helder

Airport. “Dat werk doe ik nog

steeds met veel plezier.

Daarnaast werk ik als consul-

tant, waarbij ik mij onder

andere al zo'n tweeënhalf jaar

als 'financial lead' inzet om voor

CHC in het Verenigd

Koninkrijk een gigantisch groot

SAR-contract binnen te halen.”

Over de toekomst van Den

Helder Airport is Wim positief

gestemd. “Ik verwacht dat het in

de olie- en gasindustrie op de

Noordzee de komende

decennia goed blijft gaan en

hierdoor dus ook met Den

Helder Airport. Het is ook leuk

te zien hoe Conny van den Hoff

in de voetsporen treedt van Roel

Hijmans, die het als luchthaven-

directeur fantastisch heeft

gedaan. Conny heeft die taak

goed opgepakt en geeft daar nu

haar eigen invulling aan.”

(advertentie)

7

voor mij als werkendemoeder is offshorewerkideaal

Bijna haar hele werkzame leven

staat in het teken van veiligheid.

Ze begon als inspecteur

Arbeidsomstandigheden en

Straling bij de Arbeidsinspectie,

waar ze haar diploma

Stralingsdeskundige niveau 3

behaalde. Daarna stapte ze over

naar Senter Novem en werkte

daar als vergunningverlener

Kernenergiewet. In 2008 besloot

ze voor zichzelf te beginnen. “Op

een gegeven moment kwam ik

in contact met Hein

Hoogstraate, een

stralingsdeskundige die ook

offshore werkt. Door zijn

verhalen en die van anderen

werd ik steeds enthousiaster om

ook dit werk te gaan doen.”

Lonneke besloot alvast zelf de

voor dit werk verplichte

veiligheidscursussen te gaan

volgen. “Ik dacht dat doe ik wel

even, maar de Helicopter

Underwater Escape Training

(HUET) vond ik verrassend

levensecht.” In de

productie-installatie van de

platformen offshore bevinden

zich radioactieve stoffen die

meekomen met het gas, de olie

en het productiewater. Deze

stoffen kunnen zich hechten

aan de wand van de installatie.

Om dit te kunnen vaststellen,

moet hierbij vaak een stralings-

deskundige aanwezig zijn.” Vorig

jaar maart werkte zij samen met

Hein Hoogstraate voor het eerst

Vanuit haar eigen bedrijf werken op een platform offshore. In maart 2009

werd deze droom werkelijkheid en mocht Lonneke van Bochove in de

Nederlandse sector van de Noordzee als stralingsdeskundige aan het

werk op een platform van een bekende olie- en gasmaatschappij.

Hierna zouden nog meer trips naar andere platformen volgen. Lonneke

was verkocht. Dit is wat ze graag wil.

op een offshoreplatform. “Dat

was geweldig. Drie dagen lang

voerden wij toen aan boord van

dit platform stralingsmetingen

uit. Samen met de andere

werknemers op het platform

zorgden wij ervoor dat het werk

netjes en veilig kon

plaatsvinden. Hierna volgden

ook bezoeken aan andere

platformen waarbij zij als

stralingsdeskundige toezicht

hield tijdens werkzaamheden

als het verwijderen van pijpen

uit een put, het ontsmetten van

de installatie(onderdelen), groot

onderhoud en het (definitief)

buiten gebruik stellen van een

installatie. Bij deze

werkzaamheden is er kans op

verspreiding van radioactief

materiaal en kunnen

werknemers besmet worden.

Daarom houdt een

stralingsdeskundige toezicht.

Tussen mannen werken

Het werken offshore is Lonneke

goed bevallen. “Ik ben gewend

om alleen tussen mannen te

werken. Zelf heb ik niet de

indruk dat ik offshore als vrouw

anders wordt behandeld dan aan

de vaste wal. Wel is iedereen heel

behulpzaam. Ik heb het al eens

meegemaakt dat bij kou en

harde wind voor mij een tentje

werd gebouwd zodat ik bij het

meetwerk uit de wind kon

staan.” Ondanks dat het werken

zwaar is en vaak lang duurt, gaat

het haar goed af. “Als werkende

moeder van twee kinderen moet

ik onshore elke dag een groot

aantal ballen in de lucht

houden. Eenmaal offshore, trek

je die deur achter je dicht en

bestaat de dag alleen nog maar

uit werken, eten en slapen.

Niemand die opbelt dat een

kind van school moet worden

gehaald of dat er nog gauw

allerlei boodschappen moeten

worden gedaan. Offshore word je

nergens door afgeleid en kun je

je volledig op het werk richten.

Ik kan het wat dat betreft iedere

werkende moeder aanraden.

Zelf zou ik het liefst afwisselend

twee weken offshore en drie

weken thuis willen werken”,

zegt Lonneke, die in haar

woonplaats Rhenen ook een

bedrijfsadviesbureau runt dat is

gespecialiseerd in arbeids-

veiligheids aangelegenheden.

Daarnaast heeft zij begin dit jaar

samen met collega-

stralingsdeskundigen Hein

Hoogstraate en Sjoerd de Jonge

V R O U W E N I N D E O F F S H O R E W E R E L D

Stralingsdeskundige Lonneke van Bochove.

de onderneming RadiatCo B.V.

opgericht. “In plaats van ieder

voor zich als ZZP-er, wilden we

alle drie graag samen één brede

en grote partij op het gebied van

stralingsconsultancy worden. Op

dit moment ben ik voor ons

nieuwe bedrijf druk aan de slag.

In eerste instantie richten we

“Offshore werken

kan ik iedere

werkende moeder

aanraden.”

ons op de offshore-industrie

maar uiteraard zijn wij ook

werkzaam in andere sectoren

zoals de procesindustrie.” Zelf is

Lonneke het meest

gecharmeerd van de offshore-

industrie. “Als het aan mij ligt,

zou ik het meeste werk in deze

sector willen verrichten.”

stralingsdeskundige lonneke van bochove:

8

standaards als het gaat om

kwaliteit en veiligheid en hier-

voor worden door ons regel-

matig audits uitgevoerd. Dit

laatste is ook gebeurd tijdens de

bouw van de tankinstallatie

voor Den Helder Airport.

Voordeel van Keysers Noël is dat

deze producent alles onder één

dak heeft. Vanaf het ontwerp, de

fabricage, het transport tot de

installatie en alles conform de

luchtvaartstandaards. Voor ons

is dit bedrijf in ieder geval een

duidelijke en goede keuze om

mee samen te werken”, zegt

Bernard van Diest, die zeer

verheugd is dat Den Helder

nieuwe avgas-tankfaciliteitoperationeelDe nieuwe tankfaciliteit voor vastevleugelvliegtuigen op Den Helder

Airport is een heel nuttige en duurzame investering geweest, zegt Bernard

van Diest, Benelux Aviation Manager van brandstofleverancier Total.

Bouwer van deze faciliteit voor Avgas is NV Keysers Noël uit Brecht in België.

Bernard van Diest houdt zich

vanuit Brussel intensief bezig

met de verkoop van luchtvaart-

brandstoffen in de Benelux,

zoals Jet A1 voor verkeers-

vliegtuigen en Avgas voor

kleine vliegtuigen. Eén van de

afnemers van Avgas is Den

Helder Airport. “Vanwege onze

jarenlange relatie hebben wij

Den Helder Airport ook mogen

begeleiden bij de aanschaf van

de nieuwe tankinstallatie. Deze

is gebouwd door Keysers Noël,

een heel betrouwbare produ-

cent van dergelijke installaties,

waarmee we al jaren samen-

werken. We hanteren hoge

Airport weloverwogen een

nieuwe tankfaciliteit heeft

aangeschaft. “Het is een duur-

zame en nuttige investering

waarmee tot ver in de toekomst

kwalitatief zeer goede lucht-

vaartbrandstof kan worden

geleverd.” Het Avgas van Total is

afkomstig van een raffinaderij

in Marseille. Van hieruit wordt

deze brandstof multimodaal

naar het distributie- en opslag-

centrum in het Belgische Feluy

getransporteerd en vandaar per

tanktruck uitgeleverd.

Alles onder één dak

Keysers Noël bouwt al vanaf

1968 in Brecht, gelegen tussen

Breda en Antwerpen, tanks voor

de transport- en luchtvaart-

sector. Gedelegeerd bestuurder,

zoals een directeur door onze

zuiderburen wordt genoemd, is

Noël Keysers, die het bedrijf in

1992 van zijn vader heeft

opgenomen. Zelf zegt hij

hierover: “Wij zijn een klein

bedrijf dat werk biedt aan 19

mensen. Naast de bouw van

tanks voeren we ook veel

funderingswerk uit. Via de

transportsector ben ik in de

luchtvaartsector terecht-

gekomen. Vliegtuigen en

helikopters moeten, net als

vrachtauto's, ook tanken. Ben

overigens zelf ook in het bezit

van een vliegbrevet voor een

helikopter.” Via brandstof-

leverancier Total is Noël Keysers

in contact gekomen met Den

Helder Airport. “Voor deze

luchthaven hebben we een

speciale 20-voets container

gebouwd, waarin een tank-

installatie staat opgesteld met

een opslagtank van 11.000 liter.

Uniek is dat de container is

voorzien van een haaksysteem,

waardoor deze snel naar een

andere locatie kan worden

verplaatst. Gebruikers van de

tankinstallatie krijgen een chip,

waarmee ze op rekening

kunnen tanken. Middels een

draadloze verbinding is op het

kantoor van Den Helder

Airport op de computer te zien

wie er getankt heeft, wanneer

en hoeveel. De tankinstallatie is

door ons uitgerust met de beste

beveiligingssystemen.”

De tankinstallaties van het

Belgische bedrijf zijn zowel

boven- als ondergronds op

allerlei luchthavens en bij

eigenaren van kleine vlieg-

tuigen en helikopters te vinden.

“We hebben zelfs een tank-

installatie in de tuin van onze

Prins Filip mogen plaatsen. Hij

vliegt namelijk veel met zijn

eigen helikopter. Maar het

meest fier ben ik toch wel op

het feit dat we alles op dit

gebied zelf doen. Vanaf ontwerp

tot oplevering, zoals we dat nu

ook op Den Helder Airport

hebben mogen doen.”

De 20-voets container met de tankinstallatie op Den Helder Airport.

Bernard van DiestNoël Keysers

COLOFON

De Den Helder Airport

Nieuwsbrief wordt in brede

kring verspreid en heeft als

doel geïnteresseerden

optimaal te informeren over

de activiteiten op en rond de

Helderse Luchthaven. Met

bronvermelding is overname

van delen van de inhoud van

deze Nieuwsbrief toegestaan.

De inhoud is samengesteld ter

informatie. Aan de feitelijke

inhoud kunnen geen rechten

worden ontleend.

Den Helder Airport

Luchthavenweg 10A

1786 PP Den Helder

Telefoon: (0223) 63 56 66

Fax: (0223) 66 08 92

www.denhelderairport.nl

info@denhelderairport.nl

Redactieadres

PAS Publicaties

Postbus 47

1760 AA Anna Paulowna

Redactie

Paul Schaap

Conny van den Hoff

Debbie Liebe

Marjolein van Dam

Productie

PAS Publicaties, Anna

Paulowna

Ontwerp

NeverSeen,

GRAPHIC ART&DESIGN

Druk

Dékavé Managing Print