Promotor laat je toeren

NR

. 5, j

un

i 20

13

Pri

js: €

5,9

5

5

Ducati Hyperstrada // Moto Guzzi California Custom Getest

BP

Art

.nr. 3

90

429

/2-3

ISSN

138

1-0

154

Alpen bedwingen met de Stella Alpina

Hoogtemeters maken:

Echte kerels en briesende paarden:Galicië, het echte Wilde Westen

Zij doen het vuile werk:Motorrijden voor Rijkwaterstaat

Betaal nu € 1.999,- voor de nieuwe Suzuki Burgman 200 en de tweede helft betaalt u pas over 2 jaar. Zonder rente!

Suzuki maakt opstappen nu wel heel aantrekkelijk!

Nu voordelig

Aanbetaling krediet bedrag kosten percentageDebet

rentevoet bedrag betalen bedrag

W W W . S U Z U K I . N L

Betaal nu € 2.349,50 voor de nieuwe Suzuki Inazuma 250 en de tweede helft betaalt u pas over 2 jaar. Zonder rente!

De voordelen vandeze nieuwe Suzuki’s

1 jaar gratis Suzuki Mobiliteitsservice De zekerheid van 3 jaar garantieGeschikt voor ALLEmotor rijbewijzen uit gegeven voor 19 januari

opstappen met Suzuki!

UNIEKE ACTIE VAN HOLLANDSNIEUWE

Goedkoper kan écht niet!

Zakelijk abonnement nodig? Er is nu ook hollandsnieuwe voor ondernemers.

Snel bestellen op:www.hollandsnieuwe.nl/promotor

Geen aansluitkosten

Ook in wit

Met deze superaanbieding krijg je elke maand 275 minuten, sms’jes of MB en de Samsung Galaxy Fame (t.w.v. €170,-) voor slechts €15,- per maand. Optioneel 500 MB extra voor €2,50 (normaal €10,-) en 1000 sms’jes extra voor €2,-. Met hollandsnieuwe betaal je één vast laag tarief, zowel binnen als buiten je bundel (3,8 cent per minuut). Je betaalt geen aansluitkosten (normaal €10,-). De bezorgkosten zijn €25,-. Goedkoper kan écht niet.

Samsung Galaxy Fame- Nieuwste Android versie

- Groot 3,5 inch scherm

- Uitstekende 5MP Camera

En iedere maand- 275 belminuten, sms’jes of MB

Optioneel

24 maandenvoor slechts €15.-p/mnd

Uniek: beltegoed 3 maanden

geldig

05/2013 promotor

5

Inhoud

Meer van ons? Checkwww.anwbmotor.nl/promotor

Galicië: Europa’s Wilde WestenRokende pistolen, gillende Indianen, koei-

enkudde in paniek. Het Wilde Westen van

Amerika is een verhaal van clichés. Maar

clichés kloppen vaak wel. In het uiterste

zuidwesten van Spanje, in Galicië, leeft

een uitstervend ras van ruige mannen die

in het voorjaar hun paarden bijeen jagen.

6 Rusteloos

9 Onderdelen

12 Tijdmachine: TT Assen

11 Promotor Reizen

15 DVD

16 Intro: Ducati Hyperstrada

20 Toeren: pk’s in Galicië

28 De Plek: Benno van Harm

32 Intro: Bridgestone T30

34 Intro: Moto Guzzi California Custom

38 KrisKras: 3 nieuwe GPS-routes

39 Op de Brug: Yamaha FJR1300-EML

46 Reizen: Stella Alpina

52 MrGPS: Tyre

54 Sterk Verhaal: Leon van der Zanden

57 Promotor Club Krant

60 Toeren: TankTasTocht 4

62 Melkcup: Paleis Noordeinde

65 Column: Brusselmans

66 In de volgende (18 juli)

Goed bewaard geheim: Stella Alpina

Elk jaar, op de tweede zondag van juli, komen

motorrijders van heinde en ver bij elkaar in Bar-

donecchia. Spontaan, want van een organisatie

is geen sprake. Tijdens de Stella Alpina Motoci-

clistica Internazionale doe je wat in je opkomt,

als je maar meedoet aan het hoogtepunt: de

beklimming van de 3300 meter hoge Col du

Sommeiller.

MrGPS: routes maken met TyreTomTom rijders zweren bij Tyre. Maar ook voor

Garmin-rijders is Tyre zeer de moeite waard.

Zelfs motorrijders zonder GPS kunnen met Tyre

aan de slag. Je kunt er namelijk ook roadbooks

mee schrijven die je zo in je routerol rolt.

Ducati HyperstradaMonteer een breder zadel, laat de vering wat

zakken, schroef er een koff erset op en een ho-

ger scherm. En ineens verandert de Ducati Hy-

permotard in een Hyperstrada. Is het echt zo

simpel gegaan? Wat denk jezelf. Lees de test!

20

Moto Guzzi California CustomDe Moto Guzzi California Custom is groot, vo-

luptueus, maar ook eenvoudig door de strakke,

streetwise stijl. En gezegend met een karakter-

vol Guzzi-blok: de nieuwe 1400cc dwarsge-

plaatste V-twin.

Op de brug: FJR1300-EMLGT2001 anderhalfzits, DAXARA aanhangwagen.

Voor veel motorrijders is dit abacadabra. Zij-

spanrijders daarentegen weten meteen waar we

het over hebben. Zijspanrijders zijn ook een

apart soort motorrijders, met een eigen jargon.

Maar ze delen de passie! En daarom zet Erik een

zijspan op de brug.

46

34

39

16

52

6

promotor 05/2013

05/2013 promotor

Column

Jan Dirk Onrust

T oen ik op de nachtboot naar de Schotse Shet-

land eilanden mijn ontbijt wilde afrekenen ,

vroeg de jongen achter de kassa: ‘Yearnjurm

njurmum urm?’ ‘Wat zeg je?’ vroeg ik. Zijn mond ging

op een kiertje en zonder zijn lippen te bewegen zei hij

opnieuw: ‘Yearnjurm njurmum urm?’ ‘Oh nee,’dacht

ik. ‘Weer zo’n slechte buikspreker.’

Mijn gedachten schoten terug naar een paar eerdere

bezoeken aan Schotland. Dagenlang reed ik door mist,

regen of natte sneeuw. Heel soms scheen er een

schrale zon. Als ik stopte, kwam ik in een hotel terecht

waar de bloemkoollucht te snijden was. Of op een

modderige camping met een straalbezopen eigenaar.

Of ik zag kinderen die stenen naar een zeehond gooiden.

Het waren mijn eerste reizen alleen, ik was onbehol-

pen in het leggen van contact en dat kwam met name

in Schotland aan het licht. ‘Yearnjurm urm’ zeiden ze,

of woorden van gelijke strekking, als ik een praatje

probeerde te maken. Na een keer of drie vragen om

verduidelijking gaf ik het meestal op. En die Schot ook.

Nergens vond ik alleen reizen pijnlijker dan hier. Als ik

naar Scandinavië ging, voelde ik vrijheid, in Schotland

vooral eenzaamheid. ‘Maar als je Noorwegen en Zwe-

den prachtig vind, dan moet je toch ook van Schot-

land houden?’ vroegen vrienden. Maar ik zag het niet.

Het zompige bruine gebergte met zijn geelbruine wa-

tervallen deed me voornamelijk aan iets denken dat

thuishoort in een toiletpot. En het geluid van een doe-

delzak klonk in mijn oren als een krijtje op een school-

bord. Ik kreeg nauwelijks contact met de Schotten en

Schotlandwaarschijnlijk daardoor ook niet met de omgeving.

Maar deze keer was alles anders. Ik was naar de Schot-

se westkust gereden, waar ik vrienden tegenkwam.

Samen staken we over naar de Buiten Hebriden. Daar

brak de zon door. Witte stranden en een blauwgroe-

ne zee kwamen tevoorschijn. Er lagen kronkelende

smalle weggetjes, het landschap vroeg om de ene foto

na de andere. En de mensen waren verstaanbaar, toe-

gankelijk en onwaarschijnlijk vriendelijk. Eindelijk za-

ten we op dezelfde golfl engte, de Schotten en ik.

Ik reed alleen door naar het noordelijkste punt van de

Hebriden, waar ik stijfgelovigen met zondagse hoed-

jes Gaelic psalms hoorde zingen – vierhonderd jaar

oude blues waarin je de golven van de oceaan hoort

aanrollen. Tranen van ontroering sprongen me in de

ogen. De schoonheid van Schotland was nu ten vol-

le tot me doorgedrongen. Als een spinnende kat ging

ik van de Hebriden naar de Shetlands en gaf kopjes te-

gen iedereen die ik tegenkwam. Totdat ik op de boot

mijn ontbijt moest afrekenen.

‘Yearnjurm njurmum urm?’ vroeg de jongen achter de

kassa voor de derde keer. ‘Sorry, maar ik begrijp echt

niet wat je zegt’, zei ik en voelde de oude moedeloos-

heid weer opkomen. Een vrouw achter me schoot te

hulp: ‘Hij wil weten of je van de Shetlands komt. Shet-

landers krijgen korting.’ Het enige mogelijke antwoord

op die vraag was: ‘Wat denk je nou zelf?’ De jongen

dacht even na en gaf geen korting. Niettemin bleken

ook de Shetlands geweldig te zijn. En de meeste be-

woners die ik tegenkwam waren verstaanbaar.

Tekst en foto’s:

Jan Dirk Onrust

DOE MEE MET DE

Datum Event Dealer Plaats25 mei 2013 MotoPort Wormerveer Wormerveer25 mei 2013 Overkamp Motors Delft1 juni 2013 MotoPort Echt Echt1 juni 2013 Motoport Assen Assen8 juni 2013 Langenberg Motors Coevorden8 juni 2013 Van De Waerdt Motors BV Doorn15 juni 2013 Arie Molenaar Motors BV IJsselstein15 juni 2013 MotoPort Zelhem Zelhem22 juni 2013 Motor Centrum Eibergen B.V. Eibergen22 juni 2013 Ten Kate Motoren B.V. Nieuwleusen6 juli 2013 MotoPort Hillegom Hillegom6 juli 2013 Motor Oost B.V. Rijssen13 juli 2013 Motorplanet Almere Almere13 juli 2013 Goedhart Motoren B.V. Bodegraven20 juli 2013 Benjan Motoren Ridderkerk

Tourdata

Van april tot en met juli 2013 organiseert Honda de Winning Technology Tour in samenwerking met verschillende Honda-dealers in Nederland. De Honda NC700 serie, de VFR1200F en de VFR1200X Crosstourer staan dan voor u klaar voor een uitge breide proefrit. Een uit gelezen kans voor motor rijders die de Dual Clutch Transmission wel eens willen ervaren.

Kijk voor meer informatie opwww.hondaschakeltover.nl

HONDA SCHAKELT OVER.NL

HONDA’S DUAL CLUTCH TRANSMISSION!

EN ERVAAR ZELF DE VOOR DELEN VAN

NC700S

NC700X

NC700D Integra

VFR1200X Crosstourer VFR1200F

www.honda.nl

05/2013 promotor

ONDERDELEN9

Routes downloaden?Maak een account

aan op anwbmotor.nlen log in!

Alle routes in deze Promotor kun je weer

als vanouds downloaden op anwbmotor.

nl/promotor. Je hebt de ANWB-reiswijzer

dus niet meer nodig.

Harley Davidson: Nu ook voor A2 rijbewijsHarley-Davidson kan sinds kort

een aantal bestaande modellen

leveren dat binnen de 35 kW-grens valt. Ook de bij jongeren zo gewilde Sportster-mo-

dellen zijn nu met beperkt vermogen leverbaar. Harley-Davidson voldoet hiermee aan de

nieuwe Europese rijbewijsrichtlijnen voor jonge bestuurders vanaf twintig jaar met twee

jaar rijervaring. Jongeren onder de 24 jaar met een A2-motorrijbewijs kunnen nu dus zon-

der problemen op een Harley-Davidson rijden.

Het omzetten naar 35kW is bij aanschaf van een nieuwe Harley-Davidson kosteloos. Dit valt

onder de service van de Authorized Harley-Davidson dealers. Motorrijders die al een Harley-

Davidson (vanaf modeljaar 2013) met vol vermogen hebben, en deze willen aanpassen naar

35kW, kunnen bij de Authorized dealers een prijsopgave aanvragen.

Getest: LAZY Cruise Control

LAZY is een mechanische cruise control. Met

een rvs hendel klem je je gashendel vast, en

door te remmen schiet de klem weer los.

Werkt het? Ja. Is het handig? Nee. De robuuste

volledig rvs klem blijft (mits goed afgesteld)

netjes zitten, zet je gashendel goed vast en

schiet inderdaad weer los als je remt. In de

praktijk moet je daar alleen fors voor remmen,

dus deblokkeren kun je beter ook met de duim-

hendel doen. Echter: de LAZY zit te dicht op je

rechterhand om daar gemakkelijk bij te kunnen.

Daarmee hebben we ook meteen het grootste

probleem te pakken: de LAZY neemt veel plek

in. Op m’n Yamaha TRX850 past m’n hand nog

maar net naast het apparaat. Daardoor kan ik

ook veel minder goed bij mijn remhendel. Dit

probleem zal niet op alle motoren even groot

zijn, maar bij mij zorgt het voor te veel irritatie

om er mee te blijven rijden. Ben je eigenwijs, en

wil je ‘m zelf proberen? De LAZY Cruise Control

koop je voor €95 op www.lazycruisecontrol.

com.

Nieuwe zomerkleding van HarleyEen Harley-Davidson rijd je niet in

je dikke textielpak, daar moet

wat bijpassends bij.

Gelukkig snapt Harley niet

alleen wat van motoren, maar zijn ze

ook erg goed in kleding. Met de nieuwe

Summer Motorclothes Collection rijd

je geheel in stijl de zon tegemoet. Mooie

lederen jasjes, doorwaai-jacks, verschillende

overhemden-met-korte-mouwen en ook nieuwe

dameskleding is inmiddels volop verkrijgbaar bij de

bij de Authorized Harley-Davidson-dealers. Meer

weten? Check www.harley-davidson.nl.

Mooie motorschoen: Puma Xelerate MidGeheel volgens de laatste trend lanceert

Puma dit jaar haar nieuwe Xelerate Mid

schoenen, die zowel op als naast de motor

te dragen zijn.

Deze casual sneaker met herkenbare

elementen uit de motorsport maakt het

huidige motorlifestyle programma van

Puma compleet. De benzinebestendige

antislipzool en schakelversteviging refere-

ren aan de motorsport die door intensieve

samenwerking met Ducati en Honda diep

in de genen zit bij Puma. Deze kunstleren

halfhoge schoen met veter en klittenband-

sluiting heeft dezelfde goede pasvorm

zoals we deze van de normale Puma sport-

schoenen kennen. De gevoerde enkel-

rand dempt eventuele zijdelingse impact.

Deze hippe stappers zijn verkrijgbaar in

de maten 38 t/m 48 voor de scherpe prijs

van €129,95. Meer info over selecte Puma

verkooppunten via www.xtravus.com.

Het elitecorps van de Amerikaanse strijd-

krachten voert haar missies graag met de no-

dige stilte uit. Als je omringt bent door een

horde strijdlustige terroristen is het dus wel

zo prettig dat je je niet met een knetterende

tweetakt dient te verplaatsen.

Kom er maar in Zero! Veel stiller dan een elek-

trische motorfi ets kun je het tenslotte niet

krijgen. Dus besloot men over te gaan tot de

aanschaf van een fl inke stapel Zero’s MMX. Die

Amerikaanse Special Forces

gaan elektrisch met Zero

zijn natuurlijk wel opgeleukt met een aan-

tal accessoires die wij burgers niet kunnen

bestellen. De koplamp is voorzien van een

‘stealth’-stand, er is plaats voor verschillende

infraroodsystemen, er zijn wat extra accu’s

beschikbaar en de MMX is geschikt om door

een meter water te rijden. Ook handig, voor

als je er snel vandoor moet: een startknop. Je

zou je sleutel maar kwijt zijn…

OP

DE

WE

G G

ET

EST

promotor 05/2013

10

OnderdelenOnderdelen

OP

DE

WE

G G

ET

EST

Leuk van Honda: de Grom 125

BMW breidt zijn GS-gamma uit met de nieuwe BMW

F 800 GS Adventure. Dat is de bekende F 800 GS,

met een stevige off roadsaus er overheen.

BMW noemt het de ideale enduromotor voor lange

en avontuurlijke tochten. De atletische en goed

controleerbare allrounder is voorzien van het pittige,

staande twin-motorblok van de F 800 GS. Deze le-

vert een vermogen van 63 kW (85 pk) bij 7.500 t/min

en een koppel van 83 Nm bij 5.750 t/min. De BMW

F 800 GS Adventure staat vanaf 15 juni bij de dealer

en is leverbaar vanaf 13.850 euro. Net als alle BMW

Motorrad motorfi etsen wordt hij standaard geleverd

met ABS.

Er was sprake van de herintro van de Honda MSX 125 Monkey. Die komt er ook,

maar Honda USA noemt ‘m de Grom 125.

De Grom perst net geen 10 pk uit het 125cc eencilinder blokje, maar heeft wel een

vierversnellingsbak. Hetzelfde blokje monteeert Honda ook in de populaire motor-

scooter Honda Wave 125i. Brandstofi njectie, een koppel van 25,4 Nm en een tank

met 5,5 liter inhoud maken van de Grom een betaalbare (in de USA kost ie $2999),

degelijke en grappige fi ets om boodschappen mee te doen. Maar als vervoersmid-

del in de paddock zal ie ook geen gek fi guur slaan.

Verkocht: Vincent Black Shadow voor 1,6 miljoen

Heb je nog een oud barrel in de

schuur staan? Check dan even goed

of er niet toevallig ‘Vincent Black

Shadow’ op het typeplaatje staat. Die

brengen leuk geld op, zo bleek on-

langs tijdens een veiling van veiling-

huis Bonhams in Staff ordshire, Enge-

land. Maar liefst 1,6 miljoen euro

werd er betaald voor deze Vincent

motorfi ets. Toegegeven, het was dan

ook de motor die in 1952 het 6-uurs

snelheidsrecord op het Franse circuit

van Montlhery verbrak, met een ge-

middelde snelheid van meer dan 100

mijlen in het uur, of ruim 160 km/u

op onze tellers.

BMW presenteert F 800 GS Adventure

Getest: SENA SMH10R

De SMH10R bluetooth headset van Sena maakt muziek luisteren en telefoneren op de motor

mogelijk. Ook kun je met je passagier of andere motorrijders communiceren.

Wat ‘m bijzonder maakt? Hij is een stuk com-

pacter dan z’n voorgangers. De bedienings-

unit met drie knoppen aan de zijkant van je

helm is slechts 8mm dik. Dat komt doordat de

accu is verplaatst naar de achterzijde van de

helm. Bij sommige helmen past het accu’tje

(10x55x25mm) in de helmkraag, maar bij mijn

Arai integraalhelm zit ‘ie op de buitenschaal.

Deze losse batterij zal voor sommige gebrui-

kers een nadeel kunnen zijn, maar ik heb er

geen last van.

Werkt ‘ie? Ja, en goed ook. De geluidskwa-

liteit is erg goed, tot 120km/u telefoonge-

sprekken voeren is geen probleem. Ook niet

met oordoppen in mijn relatief lawaaierige

helm. De Sena schakelt netjes over van

muziek vanaf m’n smartphone naar de com-

mando’s van m’n Zümo 350 en inkomende

telefoongesprekken. Wel is de bediening even

wennen, zeker met winterhandschoenen zijn

de drie drukknoppen lastiger te bedienen dan

de draaiknop op voorganger SMH10.

De accu gaat een kleine acht uur mee, op-

laden kan met een usb-kabel of tijdens het

rijden met de meegeleverde kabel met 12v

plug. De intercomfunctie heeft een bereik tot

900 meter in volledig open terrein. De advies-

prijs van de Sena SMH10R is €219,95. Kost wat,

maar dan heb je ook topkwaliteit. Voor meer

informatie, zie www.hocoparts.com.

Grotere tank

Net als de BMW F 800 GS is de Adventure voor-

zien van een robuust en stijf stalen buizenframe.

Het achterframe is aangepast en verstevigd om

een grote brandstoftank van 24 liter te kunnen

herbergen. De tank biedt maar liefst 8 liter meer

inhoud dan de tank van de ‘gewone’ F 800 GS. De

standaard zithoogte is 10 mm meer en komt daar-

mee op 890 mm. Met de optionele lage buddyseat

-zonder meerprijs leverbaar- komt de zithoogte uit

op 860 mm. Het rijklaargewicht bedraagt 229 kilo-

gram. Nieuw is de off roadmodus, dat deel uitmaakt

van een pakket waarin ook ASC geleverd wordt,

waarmee het mogelijk is het tractiecontrolesys-

teem tijdens het rijden uit te schakelen.

BMW presenteert ter introductie een gelimiteerde

‘Launch Edition’ van de F 800 GS Adventure in

de kleur Sandrover matt. Dit introductiemodel is

voorzien van vele extra’s waaronder een boord-

computer, verwarmde handvatten, LED koplam-

puitbreiding, ESA, diefstalalarmsysteem, witte

LED knipperlichten en een middenbok. Ook is de

Launch Edition voorzien van ASC met Enduromo-

dus, afsluitbare aluminium zijkoff ers, een monta-

geplaat voor een topkoff er en een BMW Motorrad

Navigator Adventure navigatiesysteem inclusief

houder en kabel. De BMW F 800 GS Adventure

Launch Edition is leverbaar vanaf €16.990,-.

05/2013 promotor

11

MOTORREIZEN

Dit is slechts een impressie van ons complete aanbod motorreizen. Ga naar anwbmotor.nl/promotor

en boek snel, eenvoudig en voordelig.

ANWBMOTOR.NL/MOTORREIZEN

NOORDKAAP XXL30 JUNI

SUPER ALPEN29 JUNI

MOEZEL5 JULI

IJSLAND20 AUGUSTUS

KAMPEERTOER WESERBERGLAND6 SEPTEMBER

LANGSTE DAG TOCHT15 JUNI

PFALZ9 AUGUSTUS

MET DE BOOT NAAR HELSINKI EN DAN GAAT HET LOS. VIA KARELIË NAAR KIRKENES,

NOORDKAAP EN TERUG VIA DE LOFOTEN.

OVER DE MOOISTE PASSEN DIE OOSTENRIJK TE BIEDEN HEEFT. WE NOEMEN DE JAUFENPAS,

TIMMELSJOCH, NOCKALMSTRASSE.

O ZO BEKEND, MAAR NIETTEMIN ONGEWOON PRACHTIG . OOK DOOR DE INSIDERTIPS VAN

TOERPROFESSOR NICO !

AAN WOORDEN HEB JE NIET GENOEG, IJS-LAND MOET JE VOORAL ZIEN & VOELEN. RAU-WE LAVAWOESTIJNEN EN BLAUWE GLETSJERS.

DE TRIPS VAN DE MAANDEN

JUNI, JULI, AUGUSTUS & SEPTEMBER

IN DE NAZOMER ER NOG EVEN LEKKER OUDERWETS TUSSENUIT MET JE MOTOR EN JE TENT.

THEMA VAN DEZE DAGTOCHT: HET RODE GEVAAR. DE ROUTE BRENGT

JE VAN BOVEN DEVENTER TOT ONDER NIJMEGEN.

JAN DIRK HAD HET OVER RAMMEN IN DE PFALZ, MET EEN

KNIPOOG NAAR DE BAND RAMMSTEIN. HARD ROCK

TOEREN DUS.

€2995

€449

€169

€3095

€99

€45

€189

ANWBMOTOR.NL/MOTORREIZEN

promotor 05/2013

12

Trip | geboorte Dutch TT

GEBOORTE DUTCH TT

05/2013 promotor

promotor 05/2013

Trip | geboorte Dutch TT

Tourist TrophyZaterdag, 11 juli 1925. Om klokslag 14:30

uur zwiept op de Grote Brink in Rolde de

startvlag voor de eerste motorwegrace van

ons land. Een primeur dus, daar in dat afge-

legen Drenthe. De organisatie - Motorclub

Assen en Omstreken - heeft dit evenement

in navolging van de toen al vermaarde mo-

torraces op het Engelse eiland Man de no-

bele naam ‘Nederlandsche Tourist Trophy’

meegegeven. Tot dan waren alle snelheids-

wedstrijden op openbare wegen in Neder-

land verboden geweest en kenden we al-

leen grasbaanraces. Maar in de nieuwe

Motor- en Rijwielwet van 1924 kreeg de mi-

nister de mogelijkheid een ontheffi ng op dit

verbod te verlenen. En dat doet Zijne Excel-

lentie binnen één jaar. Directe aanleiding is

overigens het gereedkomen van de verhar-

de weg tussen Rolde en Borger in het ka-

der van de werkverschaffi ng. Hierdoor komt

een parcours van 28,4 km over een aange-

sloten wegendriehoek - van Rolde naar

Borger, dan over Schoonloo en via Grolloo

terug naar Rolde - in het vizier. Grosso

modo komt de piste tegenwoordig overeen

met de provinciale wegen N857, N376 en

N374.

ZandwegToch blijft het een race met beperkingen.

Sommige klinkerwegen - van nauwelijks

tweeënhalve meter breed - hebben in het

MMeeeerr ddaann hhoonnddeerrdd jjjaaaarr gggeelleeddeenn zziieett ddee rroommaann TThhee TTiimmee MMaacchhiinnee vvaann ssccii-eenncceefififi cctttiiioonnsscchhhrriiijjjvveerr HHH..GGG.. WWWeellllllss hhheettt llleevveennssllliiicchhhttt.. DDDaaaarriiinn pprreesseennttteeeerrttt hhhiiijjj dddee ttiijjdd aallss eeeenn vviieerrddee ddiimmeennssiiee wwaaaarrddoooorr ddee hhooooffddppeerrssoooonn mmeett bbeehhuullpp vvaann eeeenn iiinnngggeeennniiieeeuuusss aaappppppaaarrraaaaaattt dddoooooorrr dddeee tttiiijjjddd kkkaaannn rrreeeiiizzzeeennn.. PPPrrrooommmoootttooorrr rrreeeiiisssttt hhheeemmm aaaccchhhttteeerrrnnnaaa::: eeeenn ssppeeuurrttoocchhhtt nnaaaarr lllooccaattiiieess wwaaaarr hhheedddeenn eenn vveerrllleedddeenn eelllkkkaaaarr oonnttmmooeetteenn.

midden een verraderlijke ronde ‘rug’. Hier

en daar moeten smalle bruggetjes be-

staande uit slechts zes planken worden ge-

passeerd. En tussen Borger en Schoonloo

is een drie kilometer lange zandweg in het

parcours opgenomen. Besloten is dat de

coureurs op dat stuk elkaar niet mogen in-

halen. Gelukkig is het op de racedag droog

zodat het geen moddergevecht wordt.

Heel fi jn is ook dat het ‘s nachts juist een

buitje is gevallen waardoor er overdag

geen stofduivels achter de voortrazende

motorfi etsen opstijgen. Er wordt geracet in

drie klassen: respectievelijk tot 250 cc, tot

350 cc en tot 500 cc.

SintelbaanStart en fi nish liggen aan de Grote Brink in

Rolde, tegenover de korenmolen. Hier

hebben plaatselijke boeren een tijdelijke

sintelbaan over de dorpsweide aangelegd

om twee doorgaande wegen met elkaar te

verbinden. Aan de brink zijn ook pitstraat,

hoofdtribune en tijdwaarneming gesitu-

eerd. De coureurs - allen nog amateurs en

van Nederlandse komaf - mogen in de pits

door niemand geholpen worden en moe-

ten eventuele reparaties dus zelf uitvoeren.

Dat geldt ook voor het tanken. Enkele

deelnemers lossen dat op door grotere

benzinereservoirs op hun machines te

monteren. Welgestelde toeschouwers

hoeven niets van het spektakel te missen,

er wordt op de houten tribune immers een

unieke service aangeboden: ‘Opdat men

gedurende den wedstrijd zijn dorst kan les-

schen, bestaat gelegenheid tot het beko-

men van verfrisschende dranken, zonder

dat men zijn plaats behoeft te verlaten.’

Jammer is wel dat het tijdbord waarop

‘snelschilders’ met kalkverf de rondetijden

noteren, veel te klein is om voor coureurs

van veel nut te zijn.

WinnaarsTot slot de palmares. De kwartliterklasse,

met slechts twee deelnemers, wordt ge-

wonnen door Arie Wuring uit Haarlem op

een BSA. In de 350 cc, strijkt Hajo Bieze

met de eer. De Amsterdammer joeg zijn

New Imperial met een gemiddelde van 82

km/h over het ‘Circuit van Drenthe’. Bij de

halve liters gaat de strijd tussen Piet van

Wijngaarden en Bertus van Hamersveld.

Die laatste heeft zijn 1.000 cc V-twin Har-

ley op vernuftige wijze aangepast om aan

de 500 cc-grens te voldoen; door simpel-

weg een van beide cilinders te demonte-

ren. Toch pakt Van Wijngaarden, eigenaar

van het Rotterdamse Motorpaleis en im-

porteur van Norton, na ruim drie uur racen

de winst. Met dezelfde motor, een 490 cc

Norton eenpitter, zal hij in 1926 ook weer

de Dutch TT winnen. Maar dan is de TT al

verhuist naar het kortere stratencircuit tus-

sen Assen, Hooghalen en Laaghalerveen.

Tekst:

Charlie van Es

Oude foto:

Drents Archief

Nieuwe foto &

bewerking:

Chris Pennarts

Coordinaten:

N52 59.087

E6 38.920

15

05/2013 promotor

DVDOp avontuur met de GS Adventure

Veel fabrikanten doen nogal wat moeite om de nodige

aandacht voor hun product te genereren. Voor de foto- en videoreportages wordt dan

afgereisd naar de meest exo-tische oorden in de wereld. Woestijnen in Zuid-Afrika,

Marokko, Tunesië; ze zijn al-lemaal al veelvuldig in beeld

gebracht. BMW zocht voor de introductie van haar de BMW

R1200 GSA naar het ultieme avontuur en ging op weg

naar de Gobi-woestijn.

Explore your Horizon

Digitale reisreportages

Tekst: Rob en Dafne de Jong

I nmiddels is het alweer even geleden

dat de BMW R1200 GS Adventure op

de markt verscheen en ze wordt nu al

weer opgevolgd door een nieuwere ver-

sie… Het is maar dat je het weet, want het

doet verder niets af aan het verhaal dat

verteld wordt, om ver het avontuur in het

onbekende op te zoeken.

Racen tegen paardenNa de training gaat de club van vier man

naar China, waar de motoren per lucht-

vracht heen zijn getransporteerd. Daar

wacht de gids met volgauto op de avon-

turiers.

We krijgen werkelijk schitterende beelden

te zien en deze DVD is een echte must

voor de BMW-fanaat, maar ook fans van

andere merken kunnen hun hart ophalen

met deze documentaire. Rode draad is dus

de fotoreportage die gemaakt moet wor-

den, maar ook wil het team als eerste de

Gobi-woestijn geheel off road en off track

bedwingen. Ze gaan letterlijk ver om unie-

ke beelden te genereren. Zo wordt er een

race gereden tegen de beste rijders van

een Nomadisch paardenvolk.

Het verhaal is prachtig gefi lmd en goed

verteld. Maar kies dan niet voor de En-

gelstalige optie als je ook Duits ver-

staat, want dan luister je naar dezelf-

de Duitser die Engels spreekt en

dat bekt gewoon niet lekker. Wat

helaas niet duidelijk wordt, is

waarom er vier man aan het

trainen waren in Duitsland ter-

wijl er tijdens de reis maar twee

rijden. Die twee kunnen overi-

gens wel overweg met de GS

en dat is een mooie opsteker voor twijfe-

laars die het onverharde mijden, omdat dit

met een GS niet mogelijk zou zijn. Hoewel,

als ze proberen een smalle hangbrug over

te rijden voor een paar mooie foto´s, wordt

toch besloten het maar niet te doen. Om-

keren is dan lastig en dan blijk je ineens

drie man nodig te hebben om het gevaar-

te om te draaien. Dat ziet er dus koddig uit,

maar laat ook zien dat de mannen zich niet

te groot voelen om inschattingsfouten te

tonen.

Het ligt aan de auto?Wat wel fl auw is, is om de volgauto de

schuld te geven van het feit dat de poging

door de woestijn te rijden mislukt en ge-

staakt wordt. De Toyota Landcruiser zou

het niet aankunnen en dat is natuurlijk pure

onzin. Een dergelijke reis, waarbij vooral de

promotionele waarde erg hoog is, laat je

niet afhangen van een ondeugdelijke volg-

wagen. Dat is nogal on-Duits en het kwam

bij mij nogal ongeloofwaardig over. On-

danks dat blijft het een machtig mooie

DVD die vooral voor GS-rijders bijzonder

interessant is. Een aanrader dus.

‘Explore your horizon’ is o.a. verkrijgbaar

via shop.touratech.nl voor €15,71.

promotor 05/2013

16

Intro | Ducati Hyperstrada

Ducati HyperstradaEen ware bochtenridder | Fijne handling | Mooie vormgeving Zadel moet je exact passen, je kunt niet naar voren of naar achteren schuiven

Tekst:

Annemiek van der

Kolk

Foto’s:

Ducati

Maar de wereld is veranderd. Als toerspe-

cialist BMW inmiddels één van de beste su-

persportmachines op deze aardkloot kan

fabriceren, waarom zou Ducati dan geen

toermachine kunnen maken? En dus is

daar de Hyperstrada. Om mee te toeren.

Inderdaad. Maar dan wel op z’n Italiaans.

Eerst even terugspoelen. Ducati introduceert in 2007 de Hypermo-

tard. Een motor met extreme eigenschap-

pen en prestaties, een extreem karakter,

rechte zithouding, breed stuur, smal zadel

en grote grondspeling. Een extreem krach-

tige Supermotard dus. En een motor met

een extreem karakter vraagt om een extre-

me doelgroep: Echte ‘die-hards’ die er de

Italiaanse binnenwegen mee onveilig kun-

nen maken, het drukke Italiaanse stadsver-

keer mee door banjeren tijdens spitsuur, of

er zelfs een circuitdag mee boeken. Nou

zijn er maar heel weinig écht extreme men-

sen. En een stuk meer toermensen. Dus is

de Hypermotard in een iets degelijker,

praktischer ‘all weather’ jas gestoken. Het

is immers 2013, Ducati’s jaar met grote T.

Wij stellen aan u voor de Ducati Hypermo-

tard met de T van Toeren: de Hyperstrada.

Wat is andersDe Hyperstrada heeft zoals gezegd, de ge-

nen van de Hypermotard. Hij geniet dus

van hyperprestaties en is daarbij hyperveel-

zijdig. Maar verder is er nogal wat gewij-

zigd en dat komt vooral de praktische in-

zetbaarheid ten goede. Het zadel

bijvoorbeeld, is nu breder en lager dan dat

van de Motard. De motor heeft wat aan

grondspeling ingeleverd, en meet nu nog

steeds een royale 170 millimeter. Het stuur

staat 2 centimeter hoger. En natuurlijk bij-

na onmisbaar voor een toermachine: een

kofferset behoort tot de standaard uitrus-

ting, evenals de middenbok, het ruitje is

hoger en de spatborden zijn verlengd. Ook

heeft de motor een wat minder hitsig ka-

rakter, waardoor er minder hyper gescha-

keld hoeft te worden.

Eerste indrukDe Hyperstrada geeft me bij zijn eerste

aanzicht toch écht wel een gevoel van

‘WOW’. Hij is klein, mooi van vormgeving

en vol temperament. Precies wat je ver-

wacht van een knappe Italiaan!

De zadelhoogte bedraagt 850mm, voor de

rijders met (te) korte benen is er ook een 2

cm lager zadel verkrijgbaar, wat nét dat

beetje verschil in vertrouwen kan geven.

De Strada moet je passen. Ik mocht dan

wel zeggen dat het de Motard is, gestoken

in all weather pak, je stapt erop alsof je een

maatpak aantrekt! Naar voren of naar ach-

teren schuiven over het zadel kan niet.

Voor grote rijders, lijkt me, niet fijn. Voor de

duo is extra ruimte gecreëerd en dat was

Het werd groot aangekondigd: ‘2013 wordt voor Ducati het jaar van de toer-machine.’ En da’s zacht gezegd een breuk met het verleden. Want Ducati, dat was toch blaren trekken op het asfalt, brute snelheid, opvliegend karak-ter en dit alles gevat in oogstrelend Italiaans maatwerk?

05/2013 promotor

17

blok Testastretta 11° L-twin blok, 4

desmodromische kleppen per

cilinder, watergekoeld,

boring/slag: 88 mm x 67.5 mm

– secundair luchtinlaatsysteem

cilinderinhoud 821 cc

prestaties 110 pk bij 9.250 tpm, 89 Nm bij

7,500 tpm

tankinhoud 16 liter

verbruik nnb

actieradius nnb

prijs € 14.290,-

Testlocatie:

Corsica

Omstandigheden:

Zon, bochten-en-nog-eens

bochten!

Temperatuur:

Zonnig, 20 graden

Totaal testkilometers:

100 kilometer

Bijzonderheden:

Testrit met Franse voorrijder. dat

ging Hyper-hard!

ook wel nodig, echt veel plek is er nog

steeds niet voor je metgezel (goeie stimu-

lans om zelf te gaan rijden duo!). Het stuur

is breed en ligt goed in de hand. De han-

dels zijn verstelbaar en de handkappen ho-

ren gewoon op een motor als deze. De

spiegels geven goed zicht naar achteren.

Alles mooi van vormgeving, maar laat dat

maar over aan de Italianen, die hebben het

zo ongeveer uitgevonden. De koffers zijn

op een mooie manier bevestigd en licht in

gewicht. Ze zijn voorzien van waterdichte

binnentassen met elk een inhoud van 25 li-

ter. Natuurlijk is een motor zonder koffers

mooier om te zien maar, eerlijk gezegd, ze

misstaan de Hyperstrada helemaal niet.

RijdenBochtjes rijden. Dat is waar ook deze Hy-

perstrada voor gemaakt is. Met twee vin-

gers in de neus rijden we tijdens deze pers-

introductie de smalle, kronkelige van

Corsica, geboortegrond van Napoleon en

Pasquale Paoli ofwel ‘Babbu di u patria’

(Vaders des vaderlands) de meest onge-

naakbare populaire vrijheidsstijder van Cor-

sica. Terwijl we met het koppeltje journa-

listen achter de fullspeed-hyper-de-pieper

Franse voorrijder aanjagen, heb ik nog tijd

te bedenken dat dit wel degelijk de ultieme

plek is om een motor als deze aan de tand

te voelen. Het eiland bestaat niet anders

dan uit wegen met bochten, bochten en

nog eens bochten! Wat als Napoleon een

motor als deze gekend zou hebben?! Dan

zouden er vast meer achternamen met Hy-

per begonnen zijn, denk ik lachend terwijl

ik de volgende bocht schuin inrem.

Maar gelukkig, al was het alleen maar om

de Nederlandse omstandigheden te kun-

nen nabootsen, vinden we ook nog een

flink stuk rechtuit. En ook daar is de Hy-

perstrada niet vies van. Hij blijft mooi sta-

biel, ook op hoge snelheid. De motor is

compact, licht in gewicht (181 kg) en de

veerafstellingen zijn prima. Insturen gaat

licht en gas bijgeven in een bocht mag. De

motor heeft een stuuruitslag van 70 gra-

den en dat helpt bij een goede handling. Ik

heb dat overigens heel goed uit kunnen

proberen bij het -tig maal keren op de

smalle kronkelige, schuin aflopende weg

voor het oog van de spiegelreflexcamera.

TestastrettaMet de rechterhand bedien ik de gashan-

del waarmee de 110 pk’s van het 821 cc’s

tellende Testastretta 11° L-twin blok in wer-

king worden gezet. Ten opzichte van de

Hypermotard is het karakter van de motor

een beetje liever geworden, wat zich ver-

taalt in meer koppel bij de lagere toeren.

De basis voor de Hyperstrada is de Hypermotard.

Gigantisch radiale remklau-

wen in combinatie met

dubbele remschijven.

Met een knipoog naar een scene uit SKYFALL.

SCOREBORD

NL

schichtig <> looiig

wereldreis <> blokje om

spannend <> relaxed

goedkoop <> exclusief

promotor 05/2013

18

Intro | Ducati Hyperstrada

Annemiek over de Ducati Hyperstrada

Met de Hyperstrada streeft Ducati naar een vaste

voet aan de grond in het toersegment. Maar de Hy-

perstrada is zijn roots nog niet vergeten. Sterker nog,

wanneer de bochten zich aandienen is het een feest-

beest van de zuiverste vorm. Met zijn 181 kilo is de

Hyperstrada een lichtgewicht en vooral de kleinere

mens past hij als gegoten. Gelukkig kun je er als

(sportieve) toerrijder ook uitstekend mee uit de voe-

ten, mede dankzij het comfortabele zadel, de prima

zithouding en de standaard koff ers. Maar, ik denk ook

dat ’n oer Hollandse motorrijder met bijbehorende

afmeting beter kan kiezen voor iets meer massa en in

Hyperstrada’s grote zus, de Multistrada S Touring of

Granturismo, een betere reispartner treft. (Met die

keuze laat ik dan, voor het gemak, het prijsverschil

van grofweg 9.000,- dan maar even buiten

beschouwing… ).

Dit vindt Promotor

Onder de 2.000 á 2.500 toeren moet je

overigens nog steeds niet komen, want

dan begint het blok te bokken. Door het

gegroeide vertrouwen in de tweede gene-

ratie 821cc Testastretta 11° L-twin en de in-

vestering in nog hogere kwaliteit zijn de

service-intervallen vergroot. Voor een klei-

ne onderhoudsbeurt zijn deze verschoven

van 12.000 naar 15.000 km en de contro-

le van de klepspeling bij grote beurt van

24.000 naar 30.000 km. Scheelt weer in

de portemonnee.

Ride by Wire – DTC – ABS: computer nerds opgelet!De motoren van de Hypermotard familie

zijn uitgevoerd met het Ride-by-Wire sys-

teem. Hiermee kun je de het karakter van

het blok in 3 verschillende standen zetten.

Sport staat voor: 110 pk en een hitsige gas-

reactie. Toeren staat voor: 110 pk en meer

koppel bij lage toeren en bij Urban wordt

het vermogen tot slot teruggeschroefd

naar 75 pk. Deze 3 rij-modi zijn af-fabriek

standaard ingesteld, maar kunnen als je dat

wilt, worden afgeregeld naar eigen wens.

Geen mens die dat zal doen, maar mooi

dat het kan. Naast de rij-modi beschikt de

motor over 8 niveaus DTC (tractiecontro-

le), hiervan zijn er 3 zijn geïntegreerd in de

rij-modi. Persoonlijk veel te veel keuzes

vind ik, al die instellingen. Waarom is dat

DRIE RIJ-MODI ZIJN

AF-FABRIEK STANDAARD

INGESTELD, MAAR

KUNNEN OOK WORDEN

AFGEREGELD NAAR

EIGEN WENS. GEEN

MENS DIE DAT ZAL

DOEN, MAAR MOOI DAT

HET KAN.

Het stuur staat 20mm hoger dan dat van de Hypermotard

Het toerzadel biedt meer comfort aan de berijder en de duo.

Ik word wéér Hyper bij de gedachte:

”Hoe krijg ik dat ooit op?!”

05/2013 promotor

19

nodig? Eenvoudigweg omdat het kán blijk-

baar. De sensoren van het DTC-systeem

houden exact in de gaten hoeveel wielspin

het achterwiel genereert. Wanneer DTC in-

grijpt, hangt af van het niveau waarop je de

instellingen hebt gezet. Het zorgt voor het

verhogen van de algemene veiligheid,

denk maar eens aan het rijden in de regen.

Om het rijtje hyper-compleet te maken, de

Strada is uitgerust met anti-hop koppeling,

ofwel slipperclutch. Zeer gewenst door de

extreme sportrijder. Het houdt je motor

stabiel en het achterwiel draaiend bij een

agressieve rijstijl en ver terugschakelen.

Voor als je het als toerrijder een béétje op

de heupen krijgt…

Het schakelpedaal vraagt om een duidelij-

ke linkervoet. De motor heeft amper 500

kilometer op de totaalteller staan en moet

duidelijk nog een beetje inlopen.

De radiale remklauwen grijpen extreem di-

rect aan en mocht je niet geheel gecon-

troleerd in het handel knijpen, dan is het

de ABS die je uit de brand helpt. Deze is

overigens in 4 standen in te stellen, waar-

bij je ook kunt kiezen of je de ABS laat

meewerken aan voor- én achterwiel of al-

leen het voorwiel.

Voor de Hypermotard werd het 2 in 1 uit-

laatsysteem compleet opnieuw ontwor-

pen. Het RVS systeem is mooi compact, en

de verkregen massacentralisatie komt weer

geheel ten goede aan de stuureigenschap-

pen. De einddemper is uitgevoerd met een

matzwarte finish, wat hem erg stylish, chi-

que maakt. De 10-spaaks gietaluminium

wielen zijn qua vormgeving geïnspireerd

naar die van Ducati’s Superbike, de 1199

Panigale. Ze verwijzen daarmee naar de su-

persportieve eigenschappen. Standaard zijn

de wielen van de Hyperstrada uitgerust met

Pirelli Scorpion Trail banden, deze staan ga-

rant voor optimale prestaties onder alle

weerscondities. En zoals Pirelli zelf preten-

deert, ze gaan lang mee en zorgen ook nog

eens voor een laag brandstof verbruik.

Met de T van ToerenOok iets wat je aan een goede toereigen-

schap kan toeschrijven: De tank van de

Strada is ten opzichte van van de Hyper-

motard vergroot met 4,6 liter en heeft nu

een inhoud van 16 liter. Het verbruik heb

ik tijdens deze introductie helaas niet kun-

nen checken, maar de gelegenheid doet

zich hopelijk vast nog wel eens voor dat ik

het, samen met de actieradius, wel kan na-

gaan. De nieuwe Hyperstrada heeft twee

12 Volt aansluitingen, aan iedere kant van

het zadel. Ideaal voor bijvoorbeeld het

aansluiten van je verwarmingskleding, in-

tercom, navigatie of gewoonweg het op-

laden van je mobiele telefoon.

De Hypermotard staat hoger op de ‘poten’dan de Hy-

perstrada.

Wielen zijn afgeleid van Ducati’s Superbike:

de Panigale – matzwarte finish einddemper

promotor 05/2013

20

Galicië

Op zoek naar the real Wild West? Vergeet Amerika: daar is de strijd tussen vrijheidslievende cowboys en Big Brother Business allang gestreden. De twee-eenheid van staat en het grote geld heeft gewonnen. Maar in het wilde westen van Europa is dat gevecht tussen David en Goliath nog in volle gang. In het uiterste westen van Spanje ligt Galicië. Een ruig gebied met ruige mannen die zich de wet niet laten voorschrijven. Maar eeuwenoude tradities dreigen er te verdwijnen.

Tekst en foto’s:

Michiel van Dam

21

05/2013 promotor

Paardenkracht in Galicië

promotor 05/2013

22

Trip | Galicië

Wow! Oud is het hier! Langs

de rivier Miño, de grens

tussen Portugal en Gali-

cië, hebben archeologen

menselijke sporen opge-

diept van tienduizenden jaren geleden. Met

gepaste eerbied rijd ik over de brug en

even later langs de kust van Galicië. De

fj ordachtige baaien zijn ideaal voor teelt en

vangst van schelp- en schaaldieren, zoals

de eendenmosselen die met levensgevaar

van de door een woeste oceaan geteister-

de rotsen worden geplukt. En dat al eeu-

wenlang, alles in Galicië is zo oud als het

graniet dat het landschap en de menselij-

ke ingrepen daarin heeft gevormd. In de

komvormige haven van A Guarda scharre-

len vage fi guren rond die als drugsdealers

schichtig om zich heenkijken, voordat ze

hun handelswaar aan potentiële klanten

aanbieden.

VrijheidsdrangAl komt aan de grillig gevormde en dus

moeilijk te controleren kustlijn van Galicië

heel wat Zuid-Amerikaans snoepgoed in

poedervorm aan land, deze dealers verko-

pen illegaal gevangen eendenmosselen,

creaturen met een directe lijn naar de pre-

historie. Bescherming van met uitsterven

bedreigde diersoorten? Het zou wat: Gali-

ciërs laten zich niet graag de wet voor-

schrijven. Al eeuwenlang zit de vrijheids-

drang in ze gebakken, hard als graniet.

Op de heilige berg Santa Trega liggen res-

ten van een Keltische nederzetting. Het uit-

zicht is fenomenaal. Aan de ene kant rol-

len de Atlantische golven van eindeloos ver

achter de horizon op de kust. Aan de an-

dere kant stroomt de rio Miño op haar ge-

mak daarheen, de tijd nemend om traag

langs zandbanken en eilandjes te draaien

en onderweg de overeenkomsten en ver-

schillen tussen Spanje en Portugal te ob-

serveren.

De baaien aan de kust dwingen een gril-

lig wegverloop af, waardoor de BMW af-

wisselend beide oren te luisteren legt op

het asfalt langs. Pak d’r maar eentje: alle

wegen zijn goed tot aan Finisterra, waar

de zon in de duisternis verdween en

vroeger de Europese wereld eindigde.

Totdat het Columbusschip Pinto aan de

Galicische kust kwam met nieuws van de

Nieuwe Wereld daarachter de golven. Te-

rug over land zijn er meer dan genoeg

weggetjes langs kust en door de bergen

direct daarachter zodat ik de BMW geen

kilometer over hetzelfde asfalt hoef te

raggen.

Alle wegen beginnen in Rome. De Romei-

nen legden ook in Galicië hun wegen aan,

zo kunnen wij nu op de motor ook het bin-

nenland intrekken. Dat is óók heel oud. Het

graniet van Galicië behoort tot het oudste

gesteente van Europa. En dankzij overvloe-

dige neerslag groeit daar veel groen op.

Varens, pijnbomen en eucalyptus verlenen

het decor een ‘Jurassic Park’ sfeertje. Tus-

sen de mistfl arden kijken wilde paarden mij

aan. De bergkam van de Sierra de A Groba

scheidt de kust van het binnenland, het sik-

Wie van de drie? Wil de echte Silver nu opstaan?

23

05/2013 promotor

kelvormige strand Playa de America, de

huizen van Baiona en de eilandengroep

Cíes als een fl ottielje ontdekkingsschepen

voor de kust, hebben al heel wat fi lmrolle-

tjes en geheugenkaarten gevuld.

PaardenlandTussen mistfl arden doemen dennenbomen

en eucalyptussen op. Magisch is ook het

uitzicht een stukje verderop. Op de hoog-

vlakte nemen wilde paarden net hun och-

tendbad in een meertje. ’s Morgens vroeg

ben ik alleen op weg richting San Ciprián.

Paarden in eeuwenoude tekeningen op

eonenoude stenen bewijzen het: wilde

paarden zijn al zeker 4000 jaar een ver-

trouwd beeld tussen het groen en grijs van

de Gallicische bergen. Die petrogliefen, te-

keningen gekerfd in rots, waarop ruiters de

paarden proberen te temmen zijn inmid-

dels door moderne beelddragers vervan-

gen. Maar door zo’n stokoud plaatje rijdt

zomaar een Hollander op een gehuurde

motorfi ets, nu eens op modern asfalt, dan

weer een stukje tijdloos onverhard. Vanaf

de asfaltweg lokken kronkelende zandpa-

den naar alle hemelsrichtingen, volgende

keer kom ik hier op een jong veulen in

plaats van deze zware oerkoe.

CurroZo’n dartel veulen past ook beter in het

beeld van het spektakel waarvoor ik jaren

geleden het eerst naar Galicië reed. De

curros (spreek uit: ‘koeros’) zijn eigenlijk de

omheiningen waarin de wilde paarden

eenmaal per jaar door hun eigenaren wor-

den gedreven, na een zoektocht en drijf-

jacht door de bergen. In de curros worden

de dieren geknipt en geschoren. Rapa das

bestas, het knippen van de beesten, heten

de curros ook wel. Daarbuiten worden de

paarden ook geselecteerd. Jonge hengsten

gaan naar de slacht, veulens worden ge-

brandmerkt, paarden krijgen kuurtjes tegen

parasieten ingepompt en sommige verwis-

selen van eigenaar. Deze kermisachtige

spektakels zijn een eeuwenoude traditie.

De Gallicische curros vinden ‘s zomers de

ene week hier, de andere week daar plaats.

RauwdouwersWie gegarandeerd zon zoekt op een

Spanjevakantie, gaat beter naar de

Costa do Sol. Galicië is voor rauw-

douwers en doorzetters die juist

dankzij een regenbuitje de schoon-

heid van dit gebied begrijpen. Een

regenpak hoort dus in de bagagerol.

Het granieten gebergte van Galicië

behoort tot het oudste gesteente van

Europa. De hoogste toppen liggen in

het oosten, in het westen gaan de

bergen abrupt over in de Atlantische

Oceaan. De bergdalen zijn daar met

zeewater gevuld, deze zogenaamde

rías galegas lijken wel op Noorse

fj orden, maar zijn minder diep. Ze

bepalen het beeld langs de ongeveer

1300 kilometer lange brokkelige

kustlijn. Vroeger waren ze entrée

voor Feniciërs, Kelten, Romeinen,

Noormannen, Engelsen en Fransen

en vertrekpunt voor Galiciërs die de

karige stenen bodem ontvluchtten

om elders een bestaan op te

bouwen.

In plaats van leren fi etsen leren jongens hier paardrijden.

Traditioneel worden paarden hier gebrandmerkt.

Tijdens de curro’s proberen paardenhandelaren tot zaken te komen.

promotor 05/2013

24

‘t Gaat niet om de centen, een paard voor

de slacht is maar zo’n vijftig euro waard,

maar om het behoud van het Gallicische

paardenras, de tradities en natuurlijk om

een dikke portie lol. Op die curros komen

natuurlijk feestvierders af, hier en daar ook

wat toeristen, zelfs een enkele verdwaalde

motorrijder werd op de curro van Mougas

al gesignaleerd. Een Holandés op een ge-

huurde motorfi ets, hier verzeild vanwege

een vriend die vanuit de Amsterdamse Jor-

daan in Galicië was komen wonen.

Losgeslagen zooitjeBij zo’n traditioneel feest hoorde natuurlijk

traditionele muziek, daar hadden we de

doedelzakken al, eten van octopus die in

grote ketels werd gekookt, vlees boven

vlammen en uiteraard het nobele gerste-

nat dat gezamenlijke voorouders van paar-

den- en motorjongens ook al zo wisten te

waarderen. Alle ingrediënten waren ruim-

schoots aanwezig om er een onvergetelij-

ke gebeurtenis van te maken. En aldus ge-

schiedde, want die curro van Mougas was

een mooi losgeslagen zooitje, zoals het

boven de Pyreneeën niet meer bestaat. Dit

feest overtrof mijn stoutste verwachtingen.

Ik ben op heel wat motortreff ens geweest,

maar dat zijn breikransjes voor bejaarden

in vergelijking met dit bombardement op

de zintuigen.

Stofwolken, door de paarden opgeworpen,

vermengden zich met hoefgetrappel, ge-

hinnik en geschreeuw van toeschouwers

en aloitadores, de machomannen die met

ontbloot bovenlijf probeerden de paarden

te vangen. Flarden muziek en geur van

paardenzweet, leer, houtvuur, eucalyptus,

dennenbomen, bier en geroosterd vlees

dreven erdoorheen.

De Romein Estrabon schreef tweeduizend

jaar geleden al, en daarom weten wij het:

‘Met geschreeuw en hoorngeschal drijven

ze de beesten door de bergen bijeen. Som-

mige worden geoff erd om te worden op-

gegeten, andere worden gevangen in de

oorlogsstrijd’. Natuurlijk, paarden zijn te-

genwoordig vervangen door op-afstand-

bestuurde ‘drones’ om de vijand te kloppen.

En paardenvlees veroorzaakt schandalen in

plaats van een tevreden maag. Maar voor

de rest is het spektakel gelijk gebleven.

En omdat lekker nooit lang genoeg is ben

ik hier nu weer op de motor onderweg. Op

naar de curro van San Ciprián, die volgens

mijn doorgaans welingelichte vriend juist

dezer dagen tussen de bossen en bergen

van het dat dorp plaatsvindt. Daar hebben

we de tenten al tussen het groen, de fami-

lies aan het ontbijt, de verkaterde cowboys:

even wazig als de mist die over A Groba

drijft. Auto’s, motoren en paarden staan

achteloos tussen de bomen en in de ber-

men geparkeerd.

Maar waar zijn de wilde paarden?

Niks ‘OK Corral’, de curro is leeg! Hola, daar

hebben we amigo Andreo, die woont hier

tegenwoordig om de hoek. Hij staat met

een van de cowboys te praten. Was ist loos,

Spanjoos?

André stelt me voor aan zijn praatmaat, een

vrije paardenjongen.

Aangenaam: Modesto Domínguez, tegen

wil en dank een soort leiderfiguur en

spreekbuis van de Vereniging van Paarde-

neigenaren van A Groba: ‘We zeggen nee

Paarden staan symbool voor vrijheid.

Folkloristische

tradities zijn nog

springlevend in

Galicië.

De Atlantische Oceaan levert verse lekkernijen.

25

05/2013 promotor

Zelf op de motor de curro’s in Galicië afstruinen?Ryanair en Transavia vliegen uit Nederland naar Porto, de dichtstbijzijnde grote stad in de

buurt van de Galicische curros. In Porto kun je een goed onderhouden motor huren bij

www.northroad.pt. We speak English!

Toeristische informatie over Galicië kun je opvragen bij www.spaansverkeersbureau.nl

Speciale website in het Spaans en Duits over Rapa das Bestas: www.rapadasbestas.es

Meer informatie over curro’s:

galinor.es/galeria/fiestas-t-e.html

Enige informatie in het Engels over Rapa das Bestas, met name in de regio Pontevedra:

www.spain.info/nl/vive/fiestas/pontevedra/a_rapa_das_bestas_de_sabucedo.html

Op www.spain.info/nl kun je in de zoekmachine Rapa das Bestas intypen.

Ook op de website van Galicië kun je via de zoekmachine enige informatie vinden:

www.turgalicia.es/portada?langId=en_US

Cap Finisterre was het einde

van de wereld, totdat

Columbus de rest ontdekte.

De Atlantische kust is voor motorrijders een prachtige bestemming.Het graniet van Galicië herbert

eeuwenoude geheimen.

promotor 05/2013

26

Trip | Galicië

tegen de verplichting om de wilde paarden

van een microchip te voorzien. Er is niks

mis met de eeuwenoude traditie van brand-

merken en registratie in een offi cieel boek.

Sterker nog: de brandmerken zijn goedko-

per en praktischer. Om een microchip uit

te lezen moet je een paard eerst vangen en

dan heb je een speciaal apparaat nodig, ter-

wijl iedereen ook vanaf afstand met het

blote oog een brandmerk kan zien.

‘Daarbij sluiten wij paardeneigenaren al

lang aansprakelijkheidsverzekeringen af,

dus het argument van de junta over scha-

de aan gewassen en de verkeersveiligheid

zijn een wassen neus.’

Eigen boontjes doppenModesto praat kalm maar zij ogen fonke-

len. ‘We willen geen privileges en geen ca-

deautjes, we doppen onze eigen boontjes

zoals dat al eeuwenlang gaat. De junta van

Galicië haalt er zogenaamde regels van de

EU bij, maar ‘Brussel’ heeft juist regels die

wilde paarden het recht op vrijheid gunnen.’

Heel interessant, een klassiek David en Go-

liathverhaal. Maar nu is het tijd voor lol, dus

verhuist de rest van Modesto’s donquichot-

terie naar een apart kader bij dit artikel.

Vroeger, ja vroeger: toen hadden paarden

nog economische waarde, om op te rijden,

om voor de kar en de ploeg te spannen,

om aan het leger te verkopen. Nu zijn de

paarden symbool voor vrijheid, uiting van

trots en reden voor een feest.

Dwars door de biertent davert een paard,

wapperende manen, wit rond de ogen,

snuivende neusgaten. Het publiek joelt en

applaudisseert voor het ruitertje, van am-

per twee turven hoog.

De paarden zitten Galiciërs in het bloed,

dat snel gaat koken.

Ook zonder wilde paarden spat de paar-

dengekte er vanaf op de curro in San Ci-

prián, bedoeld als feest en protest tege-

lijk. Maar het mist duidelijk de magie van

Mougas. Zonder wilde paarden is zo’n

koero meer een soort braderie in de ber-

gen. Als de cowboys niet barsten en de

junta niet wil buigen zijn we in Europa

straks een unieke traditie kwijt en kunnen

we alleen nog koerossen op toeristische

evenementen zoals de rapa das bestas van

het dorp Sabucedo, waar busladingen Azi-

aten en Amerikanen worden leeggekie-

perd. De paarden daar zijn voorzien van

gesubsidieerde microchips, vanwege het

toeristische en dus economische belang.

Maar de paardeneigenaren van Sabucedo

zoeken al contact met de vrije jongens

van A Groba. Want de junta legt alweer

nieuwe eisen neer, die de vrijheden moe-

ten inperken.

Wilde paarden en iron horses zijn ultieme

symbolen van vrijheid. Big Brother pro-

beert die in te perken met microchips

voor de paarden en verplichte APK-keu-

ringen voor de motoren. Dezelfde zaak,

dezelfde strijd. Veel Galicische cowboys

hebben ook een motorfi ets in de stal

staan, deze motorbroeders wijzen me de

mooiste stuurweggetjes in de Galicische

bergen waarin ik me helemaal zoek kan

rijden totdat het rubber van de banden-

wangen is opgeraakt. Gloeiend en grom-

mend van geluk komen motor en berijder

tegen het eind van de dag terug op het

cowboyfeest. De vuren worden al ge-

doofd, maar voordat de ruiters vertrekken

is er nog tijd voor een biertje van het

merk Ster van Galicië. Die wijst de weg

naar een onvergetelijk en oorspronkelijk

spektakel, dat elke motorrijder eigenlijk

moet hebben meegemaakt.

Stap voor stap wordt het Wilde Westen van

Europa getemd, de laatst cowboy in het

gareel gedreven. Dat oude liedje kun je er

nu nog horen, samen met ’t hinniken van

de wilde paarden. Pak een goedkope

vlucht naar Porto, huur daar een zilveren

hengst van BMW en struin er de kusten en

bergen van Galicië mee af. Yihaa, Silver!

Als moderne cowboy in Galicië. Huur een motor en gaan!

Deze paarden leven in absolute vrijheid.

27

05/2013 promotor

De route kun je downloaden op

anwbmotor.nl/promotor

Davido y GoliathoVoor het eerst sinds eeuwen geen wilde paar-

den in de curro: dat was zelfs tijdens de

Spaanse Burgeroorlog niet gebeurd! Hoe moe-

ten we dan koerossen?

Er is niets mis met het traditionele brandmer-

ken van de wilde paarden en het opnemen

van de merktekens in een officieel registratie-

boek, waarmee ook de WA-verzekeringen

worden geregeld. Uit protest tegen de rege-

ring van de autonome Spaanse regio Galicië,

de junta, laten de eigenaren hun beestenspul

in de bergen. Want als ze die bijeendrijven kan

de politie de gemakkelijk controleren en de

eigenaren dan bekeuren omdat de paarden

geen microchip hebben. Het is een principe-

zaak geworden, staatscontrole botst tegen

vrijejongensmoraal. De junta eist dat alle

paarden zo’n elektronisch naamplaatje krij-

gen, de eigenaren vertikken aan die moderne

onzin mee te doen.

De plannen van de Galicische junta, gaan vol-

gens veel cowboys zoals Modesto verder dan

de verplichte microchips voor wilde paarden.

Naar eeuwenoud gebruik hebben de streekbe-

woners gemeenschappelijk vruchtgebruik

van de bergen. Die liggen er nu wat verlaten

bij. Politici en projectontwikkelaars zien er

liever windmolenparken, productiebossen,

golfterreinen en bungalowparken komen.

Deze geldwolven zaaien tweedracht tussen de

Galiciërs over de wilde paarden, waterrechten

en de gemeenschappelijke gronden.

Argumenten vliegen heen en weer, verduide-

lijken hier en verdoezelen daar de achterlig-

gende grote lijnen.

‘Het moet van de EU, wet is wet,’ zegt de junta.

‘Helemaal niet waar, de EU staat uitzonderin-

gen op de regel toe en die microchips kosten

meer dan de paarden waard zijn,’ roepen de

cowboys.

‘Paarden zonder chip zijn een gevaar op de

weg en een risico voor de boeren,’ klaagt de

junta.

‘We zijn verzekerd en onze paarden houden

gratis het bos bij en helpen zodoende bos-

branden voorkomen,’ riposteren de paarden-

jongens.

Curro’s zijn ook gewoon leuke feestjes.

Modesto Dominguez is onbedoeld woordvoerder van de

cowboys geworden.

Prachtige zadels sieren de paarden.

28

promotor 05/2013

De plek

Zielenknijpers zijn er zo langzaam wel achter: van rare kronkels in je hoofd kun je niet genezen. De verlossing ligt hem in leren leven met je eigenaardigheden. Zo zit het ook met het rijden van een Ural Dnper.Tekst:

Olivier Visser

Foto’s:

Chris Pennarts

05/2013 promotor

De romantiek van de kwetsbaarheid

promotor 05/2013

30

De plek

‘De techniek van nieuwste generatie motorfi etsen is zo gecompliceerd geworden, daar kun je zelf weinig meer aan doen.’

Binnen een straal van 40 km vind je in Ne-

derland altijd een steunpunt waar je terecht

kunt voor hulp, gereedschappen of onder-

delen; een netwerk van clubleden die el-

kaar helpen. Dat doet geen merk ons na.’

Bij ons mag de Ural dan een relikwie uit

oude tijden zijn, aan de andere kant van de

oceaan is hij hard op weg naar een cultsta-

tus. Yuppen in New York hebben hem ont-

dekt als speeltje. En sinds Brad Pitt een Ural

met span rijdt, is die hype in een hogere

versnelling gegaan. De IMZ-fabriek waar de

Ural wordt gemaakt is in Amerikaanse han-

den en reken maar dat gewiekste marke-

tingknapen hun best zullen doen de Ural

op te stoten in de vaart der volken. Kwets-

bare romantiek.

Tegen het eind van ons bezoek rolt Benno

zijn M72 (1954) naar buiten, ooit binnen-

gehaald als niet meer dan een roestig

frame en twee losse motorblokken. Of we

hem even willen horen. Na twee trappen

horen een diep en dof donk-donk-donk.

Kan geen Duc tegenop.

D at een Rus rijden enigszins een

vorm van zelfkwelling is, wil Benno

van Ham best beamen. ‘Maar het is

de eerlijkste motor die er is. Dat-ie af fa-

briek een smetje heeft, verhult hij niet. Als

je daarmee leert leven, beleef je enorm

veel plezier. Bijvoorbeeld met de hevel aan

het stuur waarmee je het ontstekingstijd-

stip vervroegt. Voor de bocht terug-

schroeven en er komen prachtige klappen

uit de uitlaat. Dat werk.’

BMW kloonDik zeventig jaar geleden kopieerden de

Russen de BMW R71. En die kopie rolt in

Rusland nog steeds uit de IMZ-fabriek. IMZ,

want zo heet-ie eigenlijk, maar dat weten

alleen de freaks. Je ontkomt niet aan de ge-

schiedenis, want de Ural Dnepr is één brok

nostalgie. Maar weegt dat op tegen zijn le-

gendarische onbetrouwbaarheid? Benno:

‘Hij is gemaakt om hooguit zestig km/u te

rijden, over slechte wegen. Dat is het con-

cept van de motor, geen zwak punt. Zodra

je meer van hem vergt, gaat hij kuren ver-

tonen. De achilleshiel van de Russische

motor ben je dus deels zelf. Het concept

is zeventig jaar oud en volgens de huidige

stand van de techniek achterhaald. Hij laat

dus wel eens een steekje vallen. Maar het is

simpele techniek, waar je met een beetje

handigheid alles zelf aan kunt doen.’

Half jaar op proefEen Dnepr MT-16 met aangedreven zijspan

is Benno’s eerste Rus. ‘Twintig jaar geleden

liep ik er tegenop en ik vond het wel wat.

Maar thuis stonden al twee motoren. Met

mijn vrouw maakte ik de afspraak dat hij

een half jaartje op proef zou komen.’ Maar

de MT-16 staat er nog steeds. En intussen

heeft Benno nog wat vierkante meters

schuur veroverd: voor een solo M72, een

voormalige Poolse legermotor en als

zijklepper een zuivere kloon van de BMW

R71. En hij heeft zo zijn eigen maatregelen

genomen om Russen te kunnen rijden:

BMW R1150GS, een R100 met span en een

K100RS. ‘Om kilometers mee te maken. Ik

rijd er twintigduizend per jaar. Ook woon-

werk, dus ik moet kunnen opschieten. Daar

is de Rus niet voor gemaakt. Je moét er iets

naast hebben als je dagelijks op de motor

bent aangewezen. Maar die 1150GS – hij is

van 2001 – is voor mij de limiet. De tech-

niek van de nieuwste generatie motorfi et-

sen is zo gecompliceerd geworden, daar

kun je zelf weinig meer aan doen.’

SteunpuntenIn het gereedschapbakje van de Dnepr

gaan niet de meest gangbare onderdelen

mee: vitale ontstekingsdelen, wiel- en bal-

hoofdlagers, een kruiskoppeling… En aan

de binnenkant van het beenschild op de

MT-16 zit een zelf aangebrachte oliedruk-

meter. ‘Want als hij te hard moet werken,

wil de oliedruk het nog wel eens laten af-

weten. Met de Ural Dnepr club hebben we

toerritten gemaakt van 50 km die we niet

uitreden als gevolg van de pechgevallen.

Maar je komt wél met een verhaal thuis.

Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol verhalen herbergt?

Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar promotor@anwb.nl. Zet in de onderwerpregel ‘De Plek’ en vermeld in de mail je

naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.

BRABANT MOTORS GRAVE Bosschebaan 9, GRAVE, 048 647 36 50 | GOEDHART MOTOREN Europaweg 1d, BODEGRAVEN, 0172 650 005 | MOTORADO James Wattstraat 22, LEEUWARDEN, 058 288 78 86 | ROKE MO-TORS Ondernemingsweg 9, MIJDRECHT, 0297 285 218 | TRIUMPH ZAANSTAD Symon Spiersweg 1, ZAANDAM, 0756 141 111 | MOTORCENTRUM BRUURS De Mossel 67, NOORD SCHARWOUDE, 022 631 21 62 | BLOM MOTOREN LEUSDEN ‘t Koendert 4, LEUSDEN, 0334 635 449 | MOTO BREDA Korte Huifakkerstraat 14, BREDA, 076 541 18 88 | MOTOR CENTRUM EIBERGEN Nijverheidsstraat 12, EIBERGEN, 0545 477 404 | TRIUMPHGRONINGEN Oeverkruid 6, GRONINGEN, 050 577 91 99 | TRIUMPH BOLLENSTREEK Marconistraat 35, HIL-LEGOM, 0252 531 361 | MOTOR CENTER VENLO De Gruisdonk 3, VENLO-BLERICK, 077 387 22 11

www.triumphmotorcycles.nl Volg ons op Facebook: facebook.com/Offi cialTriumphNederland

BIJ UWTRIUMPH-DEALER!

8-15 JUNITRIUMPHCLASSIC& CRUISER

DAYS

Hoco Parts B.V. • rukka@hocoparts.com • www.hocoparts.com Like us on Facebook

DealersMotorado

058-2887886

Motor Houtrust

070-3177177

Termaat Motoren

024-3229575

Simako-BDM Apeldoorn

055-3668591

Goedhart Motoren

0172-650005

Motorcentrum Rijen

0161-240066

Arie Molenaar Motors

030-6881228

035-6214727

Nieuw: Cosmic• Gore-Tex Pro Laminaat jas en broek

• Rukka D3O Air ‘actieve’ protectoren

• Temperatuur regulerend Outlast

• 5 jaar garantie

• Leverbaar in: zwart, zand en rood

promotor 05/2013

32

Intro | Bandentest: Bridgestone T 30

Bandenintro: Bridgestone T 30Tekst:

Mink Bijlsma

Foto’s:

Bridgestone

Met de T 30 schept Bridgestone in ieder

geval duidelijkheid: ze zijn er van afgestapt

om alle banden te typeren met BT, omdat

je aan BT 021, BT 014 BT 016 enz. niet kan

zien of het om een race, sport of tour

band ging. Het BT wordt vervangen door

R, S of T. Waarbij aangetekend dat een T

band per definitie een Sport/Tour band is,

het soort band dat veruit het meest ver-

kocht wordt. Hoewel naar eigen zeggen

de Bridgestone banden de gemiddelde

Sport/Tour rijder zeer goed bevallen, kan

het volgens dezelfde bronnen altijd nóg

beter. De wensen? Fun en vertrouwen,

betrouwbaar en zeker gedrag onder nat-

te omstandigheden en een lange levens-

duur. Daarmee werden de ontwikkelings-

doelen ook duidelijk: betere handling,

stuurprecisie, grip, stabiliteit en voorspel-

baarheid. En leverbaar in de meeste ma-

ten.

In alles beter? De voorband heeft een nieuw profiel met T

groef en sterker karkas. De rechte groef

moet voor verminderde stijfheid in het mid-

den van de band zorgen en daardoor voor

een beter wegcontact. De schuin weglo-

pende groef richting schouder moet tot

meer blokstabiliteit en juist meer stijfheid

onder hellingshoek leiden. De achterband

heeft een swirl´ voor meer wegcontact

zonder aan blokstijfheid in te boeten en

heeft twee compounds: hard in het midden

voor levensduur, zacht op de flanken voor

meer grip. In het echte leven zou dit alles

moeten betekenen dat de T 30 weer wat

meer grip heeft, weer wat stabieler is en dat

de prestaties op nat wegdek ook nog wat

beter zijn. Maar de grootste winst zou op

het vlak van de handelbaarheid liggen.

Fraai al die theorie en beloftes, maar wat is

er in de praktijk van te merken? Weinig tot

niets en dat heeft alles te maken met het feit

dat het tijdens de introductie in Zuid-Span-

je droog was en je van de verbeteringen

hooguit wat kan merken als je direct verge-

lijkingsmateriaal hebt. En dat was er niet.

Een op voorhand zinloze trip dus? Zeker

niet, want er werden wel een paar dingen

duidelijk…

Beter insturen, minder oprichtenUit het aanbod van Kawasaki Z 800, GTR

1400 en Z 1000SX, BMW F 800 GT en R

1200 RT, Yamaha FZ8 Fazer en FJR 1300,

werd de laatste als eerste bereden. Tijdens

de FJR introductie in oktober 2012 ontstond

namelijk de indruk dat de gemonteerde

Metzeler Roadtec Z8 Interact niet de beste

keus was. De Metzeler had namelijk vrij veel

tijd nodig om op temperatuur te komen,

wat in het begin tot een wat onwillig sturend

Bridgestone heeft een nieuwe Sport/Tour band, de T 30. Ontwikkeld in sa-menwerking met ene Valentino Rossi. De band is de opvolger van de nu drie jaar oude BT 023. En waar anders dan in Spanje mochten we uitvinden of deze nieuwe band voldeed of zelfs beter is dan de BT 023?

05/2013 promotor

33

PrecisieDe ‘Spaanse’ FJR met de T 30 om de velgen

had ook veel minder de neiging zich op te

richten. Een neiging die nu met enige in-

spanning veel makkelijker te onderdrukken

is. Het lichte overstuurkarakter van de FJR is

echter gebleven. De GTR 1400 stuurt met

de nieuwe Bridgestones neutraler dan de

FJR en voorspelbaarder. Al in de tweede fo-

tobocht schrapen de voetsteunen kraaiend

van plezier over het asfalt en je snapt dat dat

daar veel van de foto’s hierboven zijn ge-

schoten... Maar ook de GTR heeft de eigen-

schap zich lichtjes op te richten wanneer je

in de bocht remt. Grofweg 95% van de mo-

toren doet dat, die andere 5% betreffen

BMW R modellen met Telelever voorvork.

De aanwezige R 1200 RT met T 30 verbaas-

de vriend en vooral vijand met een onwaar-

schijnlijk gemak waarmee hij een bocht in

te leggen en om te gooien is. Dat niet al-

leen: hij blijft ook op de nanometer precies

zijn lijn volgen als je in de bocht remt. Su-

bliem! Daarnaast is hij met de T 30 heel pre-

cies te sturen en prik je hem echt op elke

asfaltkorrel die jij in de bocht aan wilt tikken.

De BMW R 1200 RT heeft een voorbeeldige handelbaarheid

en blijft bij remmen zijn lijn keurig volgen.

De T30 voorband voor zware tourmotoren (GT aanduiding ) heeft een

iets ander profiel en een diagonaal opgebouwd karkas.

Het ‘spinnenweb’ laat zien dat op alle vlakken wat verbetering behaald is.

De handeling van de T 30 is echter veel beter dan de oude BT 023.

Battlax T 30F en Battlax T 30F GT

HOEWEL NAAR EIGEN ZEGGEN DE BRIDGESTONE BANDEN DE GEMIDDELDE SPORT/TOUR RIJDER ZEER GOED BEVALLEN, KAN HET VOLGENS DEZELFDE BRONNEN ALTIJD NÓG BETER.

De lichtvoetigheid en het totaal inspan-

ningsloze omleggen maakt het sturen in

korte bochten op de RT met T 30 tot een al-

lerhoogst genoegen. En hoewel de grond-

speling groter is dan bij de FJR 1300 en GTR

1400, is de BMW ook al heel snel bezig

‘aquaplanning groeven’ in het asfalt aan te

brengen.

geheel zorgde. Blijvend en dus groter pro-

bleem was de sterke oprichtneigingen bij

remmen onder hellingshoek. De FJR met

Roadtecs kwam bij de minste geringste be-

roering van het remhendel omhoog en wil-

de vervolgens alleen maar naar de buiten-

kant van de bocht. Tot het vervelens aan

toe. De FJR wordt naast de Roadtecs ook

met de BT 023 als eerste montage geleverd

en die doet het qua oprichten al een stuk

beter dan de Roadtec, met dank aan de FJR

1300 die in het Promotor clubhuis in Lely-

stad staat.

Grip voor

Prestatiesnat wegdek

Handling

Bochtenstabiliteit

Rechtuitstabiliteit

BT023

T03

Grip achter

promotor 05/2013

34

Intro | Moto Guzzi California 1400 Custom

Moto Guzzi California 1400 CustomHeerlijke koppelrijke machine | Verrassend scherpe handling Prijs | Remsysteem niet gecombineerd

Tekst:

Roland Brown

Foto’s:

Moto Guzzi

Het eindresultaat heet California Custom –

groot, voluptueus, met behoud van de

meeste details van de Touring, maar wel

met een meer eenvoudige ‘streetwise’ stijl

en -karakter. De traditionele Guzzi kenmer-

ken zijn weliswaar aanwezig, maar deze

agressievere machine is ontworpen om in

de smaak te vallen bij jongere rijders.

Zelfde ingrediënten, ander gerechtHet beeld van de Custom mag dan mis-

schien totaal anders zijn, de meerderheid

van de onderdelen is echter 1-op-1 overge-

nomen. Achtergebleven zijn het grote

scherm van de Touring, de koffers en de

ronde ‘running lights’. De brede, tweekleu-

rige zitting met de handgreeprail is even-

eens verdwenen en vervangen door een

eenvoudigere dubbele buddyseat die over

het grote en onveranderde achterspatbord

is gedrapeerd. De elegante LED-lichten zijn

wel behouden.

Een lager uitgevoerde en slanker stuur zorgt

voor een sportievere zit, hoewel het nooit

echt ‘racy’ wordt omdat je laarzen ver voor-

uit steken op de grote en onveranderde

voetsteunen.

Het behouden stalen buizenframe biedt

plaats aan een paar schokdempers, met ex-

terne reservoirs, die 10 mm langer zijn dan

de units van de Touring. Dit levert een

scherpere stuurgeometrie op, inclusief wat

extra bodemvrijheid.

Gespierd en verfijndHet motorblok wordt eveneens gedeeld

met de Touring. Dit betekent dus het tot nu

toe dikste blok ooit, de 1.380 cc-versie uit

Guzzi’s 90-graden V-twin familie. Gekoeld

door olie en lucht. Ondanks dat het een wat

groter uitgeboorde versie is van het vorige

1.151 cc-blok, is deze getuned voor power

op lage toerentallen, met een lange, enke-

le luchtinlaat en conservatieve kleptiming.

Het piekvermogen ligt met 96 pk op 6.500

tpm iets lager ten opzichte van het oude

blok, maar het maximum koppel van 120

Nm betekent een verhoging van 15 procent.

Bovendien is het al beschikbaar op het zeer

lage toerental van 2.750 tpm.

Hoewel de motorfiets gespierd, bijna bru-

taal, overkomt, is deze toch heel verfijnd.

Gas geven gaat via een ride-by-wire-sys-

teem en net zoals bij de Touring is er keuze

uit drie rijmodi (Veloce, Turismo, Pioggia.

Klinkt beter dan Snel, Toeren en Regen) en

een drievoudig instelbare tractiecontrole.

Dit alles is regelbaar via de startknop. Met

een knop op de andere kant van het stuur

Soms heb je wel eens van die ingevingen. En soms zijn ze geniaal. Zoals deze. Miguel Galluzi en zijn Piaggio Group designteam hadden net de Ca-lifornia Touring gecreëerd, de onlangs gepresenteerde remake van Moto Guzzi’s vertrouwde V-twin, toen iemand nóg een idee kreeg. Waarom niet een genadeloos uitziende naked bike maken, met verder dezelfde looks en vooral dezelfde 1400 cc-motor? Het meeste werk was toch al gedaan. Dus: windscherm weg, koffers weg.

05/2013 promotor

35

blok dwarsgeplaatste, luchtgekoelde ,

90 graden V-twin, vier kleppen

per cilinder

cilinderinhoud 1.380 cc

prestaties 96 pk/ 71 kW bij 6.500 tpm, kop-

pel 120 Nm bij 2.750 tpm

tankinhoud 20,5 liter

verbruik n.n.b.

actieradius n.n.b.

prijs € 19.690

Testlocatie:

Spanje, Barcelona

Omstandigheden:

Zonnig, droog

Temperatuur:

20 graden

Totaal testkilometers:

160 kilometer

Bijzonderheden:

Het stoere broertje van de Califor-

nia Touring

blader je door de info die wordt weergege-

ven op het grote, ronde en chroomomran-

de instrumentenpaneel.

Allemaal heel modern, toch voelt de Cus-

tom als een traditionele Guzzi wanneer

deze schuddend tot leven komt. Voordat

de motor blijft hangen in een klonterige sta-

tionairloop hoor je het ritselende geluid van

de luchtgekoelde kleppentrein, een ge-

dempt roffelen van de uitlaat en een duide-

lijke koppelschudding aan de rechterkant.

De handvatten klapperen wanneer de gro-

te zuigers onder de spectaculaire sleuven

van de aluminium cilinderkoppen op en

neer dreunen.

Die trilling bleek later overigens een illusie.

De eerste versnelling wordt geactiveerd

met een hoorbare ‘klonk’. Daarna liet ik de

licht bedienbare koppeling (een nieuwe,

droge enkelvoudige plaat) opkomen en

voegde ik me in de verkeersstroom. Nog

voordat de 2.000 tpm werd aangetikt,

kwam de Custom al tot rust. Het effectie-

ve rubberen motorophangingsysteem ab-

sorbeert de trillingen, waarbij net genoeg

V-twin gevoel overblijft.

Voor de start selecteerde ik, door een paar

keer te drukken op de startknop, de middel-

ste modus: Turismo. Het werd echter al snel

duidelijk dat de Cali’s multimodi-verfijning

erg slim is, maar niet echt nodig met een

motorblok dat zo flexibel en zacht reageert

op de gashendel. Zelfs in de scherpere Ve-

loce-modus deed het blok zijn werk zijde-

zacht en controleerbaar. En je moet wel in

een hele zware regenbui terechtkomen

voordat je Pioggia nodig zult hebben. Deze

laatste verzacht de respons nog verder en

knijpt de output met een kwart.

relaxedOndanks zijn afmetingen glipt de Custom

de volgende ochtend met gemak door

het drukke spitsverkeer van Barcelona. De

enige kleine onvolkomenheid is de ietwat

langzame versnellingsbak die een behendig

duwtje nodig heeft om de vrij te vinden.

Buiten dit deed de vernieuwde cardanover-

brenging het prima. De flexibiliteit van de

motor bleek erg nuttig op de hoofdweg

langs de kust. Een luie draai aan het gas

was voldoende om de motor vooruit te

stuwen, terwijl ik mijzelf schrap zette tegen

de koude wind.

De prestaties op de rechte weg zijn goed,

er van uitgaande dat je niet het stampen van

een Diavel of Rocket III verwacht van deze

vlezige, zwarte rouwdouwer (grijs is de an-

dere kleuroptie). De Custom is veel meer re-

laxed, waarbij de 96 pk voldoende is om op

140 km/u te cruisen - cruise-control is stan-

De Custom heeft een agressieve uitstraling die past bij jongere motorrijders.

SCOREBORD

NL

schichtig <> looiig

wereldreis <> blokje om

spannend <> relaxed

goedkoop <> exclusief

promotor 05/2013

36

Intro | Moto Guzzi California 1400 Custom

Roland Brown over de California Custom:

Achter zijn gespierde straatachtige uiterlijk is deze

grote zwarte Guzzi een beetje een softie – meer een

beschaafde professional in een leren spijkerjack dan

een stadse dwingeland. Guzzi verwacht dat de als

accessoire leverbare dempers heel populair zullen

zijn. Maar, zelfs met een luidere opstelling zal de

Custom niet veel verkeerslichtsprintjes winnen, maar

‘who cares’? Een meer serieus euvel is zijn prijs van

bijna 20 mille (de Guzzi Griso 1200 is veel minder

duur). Daarentegen, er zijn genoeg Harley’s voor het-

zelfde geld – en de California Custom combineert

vergelijkbare prestaties en kwaliteit met zijn eigen,

unieke Italiaanse mix van stijl en V-twin karakter.

Dit vindt Promotor

daard - maar deze nooit het idee geeft dat

je armen uit de kom schieten op weg naar

zijn top van zo’n 200 km/u.

De meeste tijd maakte ik gebruik van deze

pannenkoekplatte koppelkromme en scha-

kelde om tussen de drie- en vijfduizend toe-

ren te blijven, in plaats van de rode lijn bij

7.500 tpm op te zoeken. Althans, totdat we

de kustweg vaarwel zeiden en de bochtige

weg naar Villafranca opdraaiden. Hier be-

vestigde de Custom dat het verliezen van

20 kg gewicht en een andere stuurgeome-

trie een lichtere en scherpere handling op-

levert in vergelijking met Touring. Hoewel

deze grote en zware fi ets ook goed is in

bochten rijden.

Prima remmenDe naked Guzzi is met name een cruiser –

zoals de naam al weggeeft – maar hij laat

zich ook gemakkelijk omleggen, met mini-

male druk op het licht verhoogde stuur.

De schokdempers zijn stugger en langer

dan die van de Touring en maken het rijden

lekker strak. Ze staan gelukkig ook een

wat grotere hellinghoek toe, hoewel de dik-

ke Dunlops op de vlakke wegen genoeg

grip hadden om de vervangbare plastic de-

len van de voetenplanken af te kunnen

schrapen. Soms gevolgd door meer solide

delen.

VOORDAT DE MOTOR BLIJFT HANGEN IN EEN KLONTERIGE STATIONAIRLOOP HOOR JE HET RITSELENDE GELUID VAN DE LUCHTGEKOELDE KLEPPENTREIN, EEN GEDEMPT ROFFELEN VAN DE UITLAAT EN EEN DUIDELIJKE KOPPELSCHUDDING AAN DE RECHTERKANT

Als een van de weinige fabrikanten heeft Moto Guzzi een alternatief voor het belevings-

gevoel van Harley-Davidson.

05/2013 promotor

37

De stopkracht was nooit twijfelachtig. Voor-

al met dank aan de krachtige, sportmoto-

rachtige voorremconfi guratie met 320 mm

schijven en Brembo’s radiale vier zuiger

remklauwen. Net zoals bij de Touring is het

vreemd dat het Guzzi systeem ontbreekt,

waarbij je een beetje bij kunt remmen op

de achterrem via de remhendel. Nu moet

je je voet optillen om de achterrem te be-

dienen. Gelukkig voorkomt het standaard

ABS dat een zware laars de rem blokkeert.

Een kwestie van wennen, want verder remt

de dikke Guzzi als een anker.

Klassieke schokdemper met extern oliereservoir.

Competerbeeld van de

cardanaandrijving.

Het lager uitgevoerde en slankere stuur

zorgt voor een sportieve zithouding.

Schitterende koplamp die de historie van

Moto Guzzi geen geweld aan doet.

De Custom heeft een eenvoudiger,

dubbel zadel.

En zo draaien we verder, tevreden met die

mix van Amerikaans relaxed en Italiaans ge-

nieten. Moto Guzzi slaagt er al jaren als een

van de weinige fabrikanten in een serieus

alternatief voor het ‘belevingsgevoel’ van

Harley-Davidson te presenteren. En da’s

ook bij deze weer gelukt.

promotor 05/2013

38

Promotor | GPS routes

KRISKRAS

Brabant: Valkenswaard-Oisterwijk 132 km

Downloaden Promotor-routes? Zo doe je dat!

Het downloaden van routes is heel simpel:

surf naar anwbmotor.nl, klik op ‘Promotor’

in de rode balk en zoek je KrisKrasroute uit.

Voor ‘oudere’ routes in Nederland ga je

naar Rijden & Reizen, dan naar GPS-routes

en zoek per provincie een mooie route uit.

Klik op ‘download’ en je haalt het bestandje

als ‘Zip-bestand’ binnen. Even uitpak-

ken, verplaatsen naar je navigatie-

systeem & rijden maar!

Eindelijk, we zijn in aangenamere temperaturen terecht gekomen. Kortom: er is geen reden meer om een KrisKras niet te rijden. Dus pak je motor en ga op pad! Ook in dit nummer vind je weer drie routes die je kunt downloaden via anwbmotor.nl/promotor. Op de website vind je extra informatie over de routes en een link naar de hotels bij het vertrekpunt. Veel plezier!

Kriskras 1

Vuurtorenroute Zeeland 143 kmStart: ’t Wapen van Marion, Zeeweg 60,

Oostvoorne

Zeeland, land van duinen, bossen, graslanden

en de noordzeekust en…vuurtorens. Je start in

Oostvoorne en daarna staan er heel wat mooie

vuurtorens op het motormenu: Stenen Baak,

een vuurtoren aan de Brielse Maas, vuurtoren

Hellevoetsluis, Ouddorp, Nieuw Haamstede,

Plompe Toren en nog een paar. De route ein-

digt in stijl, bij Kasteel van Batavia in Westkapel-

le.

Kriskras 2

Start: Restaurant Markt, Valkenswaard

Noord-Brabant op de motor is altijd een feest.

Slingerende weggetjes, mooie boerderijen,

prachtige landerijen. Deze Kriskras mag je niet

missen. Je start op de Markt in Valkenswaard.

Van daaruit gaat het met rasse schreden naar

Bergeyk, Hapert en Oirschot, waar je op de

markt nabij de St. Petruskerk kunt genieten van

een kopje koffi e. Na mooie stuurweggetjes

eindigt de route eindigt in... klop-klop Oister-

wijk.

Kriskras 3

Rondje Westerbork 107 kmStart: Abdij de Westerburcht, Hoofdstraat,

Westerbork

Als je denkt dat Drenthe bijzonder is vanwege

hunnebedden dan heb je gelijk, maar Drenthe

biedt meer: mooie motorweggetjes, rust, ruim-

te en knusse dorpjes. Je start in Westerbork en

na zo’n 12 kilometer kom je aan in Grollo. De

route komt langs het Cuby and the Blizzards

museum in de boerderij waar Harry Muskee als

muzikant begon. De route eindigt waar het

rondje begon, in Westerbork.

05/2013 promotor

OP DE BRUG

39

Tekst:

Erik van Lent

Foto’s:

Vincent Burger

Wat heb je ermee gedaan Mark?Voornamelijk vakanties, toertochten en zij-

spantreff ens bezocht met het hele gezin en

de hond. Gaat namelijk makkelijk in zo’n

GT2001 anderhalfzits EML bak. Voor vakan-

ties hebben we een DAXARA aanhangwa-

gentje waar alles in kan. Buiten de vakan-

ties om is het een perfect vervoermiddel

om boodschappen mee te doen en om

dagtripjes naar het strand te maken. Voor

motorfi etsen is er tenslotte altijd plek en is

het parkeren bovendien gratis. Dat ik daar-

bij twee plekken voor motoren inneem

wordt me wel vergeven door motorrijders,

zij kunnen er de lol wel van inzien.

Welke momenten vergeet je nooit meer?Het moment dat de motor voor het eerst

voor de deur stond. En natuurlijk dat ik er

voor het eerst mee de weg op ging. Dat

behoeft enige uitleg. Ik heb deze com-

binatie via het internet aangeschaft bij

Motoport Hengelo en er een HD Street

Glide voor ingeruild. Het was alsof ik

thuis kwam. De combinatie, een FJR1300

met een EML zijspanbak, is erg stabiel en

heeft een geweldige wegligging. Op dat

moment had ik ineens twee combinaties:

namelijk de YAMAHA en een Goldwing

GL1500. Een koninklijk gevoel, kan ik je

melden.

Wat vind je goed aan deze motor?Voor deze combinatie heb ik 15 jaar Gold-

wing gereden, waarvan twee met AZA

Diligence zijspan (GL1500 ‘88 en ‘97). De

Yamaha FJR1300 met EML GT2001 zijspan

is door zijn gewicht, bouw en vermogen

een totaal andere motor met een voor-

spelbaar weggedrag. Je kunt er ook prima

mee opschieten, zonder dat dit ten kos-

ten gaat van de wegligging. De Honda

GL1500 is meer een makke beer die graag

rechtdoor wil, dus deze combinatie stuurt

zeker beter. Bovendien vind ik de kwaliteit

goed. Ik heb nog nauwelijks onderdelen

vervangen.

Wat is er minder aan deze motor?De FJR 1300 heeft van nature geen per-

fecte zit- en stuurhouding voor de be-

stuurder en duopassagier. Dus ben ik zelf

aan de slag gegaan. Na wat geëxperimen-

teer met stuurverhogers ben ik bij Road

Travel terecht gekomen. Daar heb ik een

aangepaste stuurverhoger en een voet-

steunverlagingsset gekocht voor de duo-

passagier. In combinatie met een gelzadel

is het nu perfect. Wat me wel tegen viel

is dat de radiateur van de FJR zo snel aan

vervanging toe was, maar dat schijnt een

wel vaker gehoorde klacht te zijn.

Wat wordt je volgende motor?Dat is een moeilijke vraag, want de Yama-

ha bevalt nog zo goed. Bij een zijspanrij-

der kun je beter vragen naar zijn volgende

bak. Op de Beurs in Utrecht stonden we

met een zijspanstand en hadden daar een

Summit staan van EZS. Heel mooi, met

zo’n grote instap, maar wat voor motor er

dan naast zou moeten weet ik nog niet.

Misschien wel een Thriumph Rocket III

om dat deze zo lelijk en groot is dat het

weer mooi wordt. Een HD Electra Glide

met EZS, EML of LBSbak is ook prachtig, of

anders mijn jongensdroom: een HD Libe-

rator met bak of een Zündapp KS750 met

bak uit de Tweede Wereldoorlog.

Is de keuring je mee- of tegen geval-len?De keuring is mij meegevallen, maar bij de

punten die Erik heeft gevonden val ik toch

mooi door de mand met mijn vakman-

schap. De remschijf van het zijspan is bij

nadere inspectie nog prima. Het kraagje

(randje) heb ik even op de draaibank be-

handeld. Nieuwe voorremschijven zijn in

bestelling, evenals het revisiesetje voor het

koppelingshendel. Ik heb ook alle bout-

moer verbindingen van het zijspan nage-

lopen na het verloren boutje van de trek-

haak. Aan het smeren van de draaipunten

van de achtervering ben ik nog niet toe-

gekomen.

Lees de technische keuring van Erik

FJR1300 & EML GT2001 van Mark.

Familievervoer

promotor 05/2013

40

Modellen in beeld

Technische keuring

Technische keuring

in orde

beetje aandacht nodig

kapot

Echte p i jnpunten z i t ten

op de motor ze l f. En d ie

kosten meteen behoor l i j k

ge ld . Be ide voorremschi jven

zi jn qua d ik te onder de maat .

Met een so lo motor is het

dan a l zaak om te ver vangen,

maar b i j een z i jspan is dat

echt noodzake l i jk , gezien

het hoge gewicht van de

combinat ie .

Aan het f rame van het

z i jspan zi t een t rekhaak-

kogel vas tgebout . Een van

de bouten is verdwenen. Op

zich n iet zo erg want er z i jn

er nog dr ie , maar wel een

aanle id ing om a l le bouten en

moeren eens te contro leren.

Inmiddels heef t Mark dat ge -

daan en natuur l i j k ge l i j k een

n ieuwe bout gemonteerd .

Een onderdeel waar ik

n iet omheen kan is na -

tuur l i j k de rad iateur. B i j

deze FJR1300 is de rad ia -

teur recent ver vangen om-

dat deze las t had van over-

mat ige corros ie . Dat is een

prob leem dat ik b i j de eer-

s te generat ie FJR ’s wel va -

ker tegen kom.

Het vo lgende tere punt

is het wie l lager van de

z i jspanbak . B i j de meeste

z i jspannen kr i jgt d i t lager

het behoor l i jk voor z i jn k ie -

zen. Dat een EML-bak z ich

in kwal i te i t onderscheidt is

h ier terug te v inden. Het

wie l hangt nog spe l ingvr i j

onder de bak , top. Boven-

dien zi jn ook de wie l lagers

van de Yamaha a l lemaal

nog in orde.

1994 2001Om in 1984 het hoofd te bieden aan de concurrentie, komt Yamaha

met de FJ1100, een sportieve tourmotor. In 1986 komt een krachtigere

uitvoering op de markt, de FJ1200, in ’91 zelfs verkrijgbaar met ABS.

De FJR verkoopt wel aardig, maar mist een cardan.

Vanaf ’97 verdwijnt het model uit de brochures en bezint Yamaha zich op een

nieuw model. In 2001 is het zover en verschijnt de FJR1300 ten tonele. Het blijkt

een schot in de roos. Zelfs Honda raakt in paniek en brengt daardoor de ST1300

te vroeg uit, wat resulteert in terugroepacties etc. De FJR spint daar garen bij.

Op de brug

05/2013 promotor

41

Al le punten van aan-

dacht z i t ten aan de

kant van de z i jspanbak , dat

is vaker b i j z i jspannen het

geva l . Eers t is de remschi j f

aan de beur t . Hier tekent

z ich a l een opstaande rand

af aan de buitenkant van de

remschi j f, het s tuk je rand

waar het remblok net n iet

komt . Zo te voe len is de

remschi j f nog net n iet ver-

s leten .

Punt twee is de schok-

demper van het z i j -

span. Het is een Koni , dat

s taat bekend om zi jn u i t s te -

kende kwal i te i t . Ik heb het

vermoeden dat de onder-

kant van de dempers tang

iet s vet t ig is , r icht ing dem-

per ze l f is de sp indel weer

mooi droog. Goed in de ga -

ten b l i j ven .

20132006Dat het eerste model last had van klepgeleiders mag de pret haast niet drukken, berijders zijn enthousiast over

de rijkwaliteiten. In de jaren erna wijzigen voornamelijk de kuipdelen van vorm en kleurstelling. Dat er ook een

semiautomaat leverbaar is van het model weten slechts weinigen.

Mark:‘De volgende? Misschien wel een Thriumph Rocket III om-dat deze zo lelijk en groot is dat het weer mooi wordt’

Waarde-indicatieWat is’ie waard?

Ongeveer € 13.000,-

Bedrading kan b i j een

z i jspan ook nog wel

eens voor problemen zor-

gen. Niet zorgvuld ig aange-

legde draadbomen kunnen

draadbreuken op leveren of

de gebru ik te opbouw arma-

turen voor het span zi jn van

bedenkel i j ke kwal i te i t . Maar

ook h ier werk t a l les v lekke -

loos .

Punt dr ie is de band van

het zi jspan. Mark heef t

de combinat ie op autoban-

den staan zoals dat hoor t .

De gebruik te Michel in ban-

den combineren een lange

levensduur met lekker veel

gr ip. Doordat Mark een er-

varen zi jspanr i jder is “veegt ”

h i j de combinat ie lekker

over de weg heen. Daardoor

s l i j t h i j wat harder.

promotor 05/2013

42

Op de brug

Denk ook eens aan:

Erik’s

OORDEEL

Een aankoopkeuring

nodig? Surf naar

www.erikvanlent.nl

of bel 0487-560 466OPR

OEP

Voor de liefhebber Voor € 16.500,- staat er een partij cross-

motoren te koop. Dit is echt voor de han-

dige Henk of een verzamelaar interessant.

Er zitten best leuke modellen bij, die de ge-

schiedenis van het crossen mede hebben

bepaald. Het zijn er 26 in totaal, 6x Maico,

6x Suzuki, 1 Aprilia, 2x Beta, 2x Cagiva, 1

Montesa, 2x Laverda, 1 Can Am, 1 Villa, 2x

KTM, 1 Honda en 1 Yamaha. De gemiddel-

de prijs per motor is €634. Helaas wordt de

partij alleen compleet verkocht zodat je de

Kan het ook goedkoper? Zijspannen liggen niet voor het oprapen.

Als we proberen om een FJR met EML bak

te vinden slagen we daar niet in. Het

dichtst in de buurt komt een Honda ST1100

uit 1998 met EML GT2001 zijspan en een

tweewielige aanhanger. Het geheel staat

voor € 13.500 op Marktplaats te koop. Ook

vonden we nog een Goldwing GL1500SE

met EML GT twin zijspan uit 2000. Er is een

LPG tank ingebouwd voor het zuinige rij-

den en in de advertentie wordt gesproken

over een trekhaak, maar niet over een aan-

hanger.

Voor hetzelfde geld Een prijs voor een zijspancombinatie is vaak

lastig in te schatten. Laten we voor het ge-

mak maar eens op de € 14.000,- gaan zit-

ten. Triumph dealer Bruurs biedt een Roc-

ket uit 2010 aan. Particulier wordt er een

Harley-Davidson FLSTN van ’96 met 33.000

kilometer op de klok aangeboden. Bij Mo-

tor Venray hebben ze een Honda VFR-

1200XC Crosstourer van 2012 met slechts

5.379 km. in de aanbieding. Goedhart Mo-

toren in Bodegraven heeft een KTM 990

Adventure van 2011 te koop staan. Kilome-

terstand is helaas onbekend dus een belle-

tje of berichtje is noodzakelijk.

krenten niet uit de pap kunt halen. Verder

wordt er melding gemaakt dat sommige

gerestaureerd moeten worden, maar dat er

ook nog nette exemplaren bij zijn die al-

leen maar een paar jaar stil hebben ge-

staan. In de praktijk betekent dat dat de

carburateurs los moeten om gereinigd te

worden en dat er veel rubber onderdelen,

zoals keringen, aan vervanging toe zijn.

Lijkt me een leuke klus om ze aan de gang

te krijgen, maar dan heb ik wel een spon-

sor nodig voor het opkopen.

FJR1300 & EML GT2001

Zijspan rijden is een vak apart. Daar-

om heb ik jaren geleden een dagcur-

sus gedaan bij Rob Treffers in Lely-

stad. Dan leer je wat je moet weten

over het rijden met een zijspan com-

binatie. Theorie en praktijk komen

ook aan bod. Daarna is het een kwes-

tie van oefenen totdat je niet meer

met zweet in je bilnaad aan het rij-

den bent. Zo’n dag is zeker een aan-

rader voor ieder die wil beginnen

met zijspan rijden. Sterker nog, er

wordt vaak bij een proefrit gevraagd

of je een cursus zijspan rijden hebt

gedaan. Een nadeel van een zijspan

is ook dat het in de file niet opschiet.

Dat dit niet zo wordt ervaren door fa-

natieke zijspanners begrijp ik ook. Ik

zie de lol van het rijden met een span

wel in, zeker als je het wat vaker doet

en er een beetje handigheid in krijgt.

De combinatie van Mark is geen

goedkope, maar dan hebben we het

ook wel over de best sturende com-

binatie die er te krijgen is, namelijk

die van EML.

Motor: watergekoelde viercilinder DOHC

motor met vier kleppen per cilinder

Cilinderinhoud: 1298cc

Prestaties: 145 pk 105,7 kW bij 8.500 tpm,

125 Nm bij 6.000 tpm

Frame: Twin Spar aluminium brugframe

Transmissie: primair: tandwielen, secundair:

cardan, meervoudige natte plaat

koppeling, vijf versnellingen ver-

snellingsbak

Remmen: voor/achter dubbele schijfrem

320mm met vierzuiger remtan-

gen, enkele schijfrem 283mm

met tweezuiger remtang

Bandenmaat: voor/achter 120/70-ZR17,

180/55-ZR17

Tankinhoud: 25 ltr.

Droog gewicht: 245kg.

Ik ben op zoek naar interessante motoren voor

deze rubriek. Voor de volgende keer wil ik graag

een Honda Goldwing op de brug hebben. Ben

jij in het bezit van een Goldwing en vind je het

leuk om mee te werken mail dan naar:

erik@motorkeuringen.nl

Blauw: Ik zie de lol van het rijden met een span wel in, zeker als je het wat vaker mag doen en er een beetje handigheid in gaat krijgen.

promotor 05/2013

46

Trip | Frans-Italiaanse Alpen

47

05/2013 promotor

Keien happen op de

Stella

Stofwolken, hypersteile haarspeldbochten en rotsblokken die met scherpe tikken afketsen op mijn carterbeschermer. Ik stuiter omhoog, staand op de voetsteunen en balanceer m’n HP2 over de keien. Met iets meer snelheid dan goed voor me is. Ik rij de Stella Alpina, de hoogste onverharde toertocht van Europa, op de grens van Frankrijk en Italië. En ik grijns. Van oor tot oor. Tekst: Dick William Harinck

Foto’s: Bertel Kolthof

promotor 05/2013

48

Trip | Frans-Italiaanse Alpen

Hoe krijgt-ie dat nou voor el-

kaar?’ Die vraag weergalmt in

mijn helm, en ik moet alle zei-

len bijzetten om m’n motor-

maat bij te houden. Op z’n

klassieke BMW R75 (‘Streep-5’, zoals-ie ‘m

liefkozend noemt) rijdt Bertel me helemaal

zoek op deze stoffige offroadtrack. Vijftig

peekaatjes heeft-ie, meer niet. En ik heb

moeite om ‘m bij te benen met m’n tot 110

pk opgepepte BMW HP2 Enduro. Hij op

wegsloffen, ik met verse noppen op m’n

Conti TKC’s... Pas als ik weer wat vertrou-

wen krijg in m’n machine, m’n bandjes, de

losse ondergrond en - vooral - in mezelf,

stuif ik Bertel voorbij, eindelijk. En als ik even

later nog collega-HP2 inhaal, ben ik weer

een liedje aan het neuriën... Back on track!

Een evenement dat eigenlijk niet be-staat...De ‘Stella Alpina Motociclistica Internazio-

nale’, kortweg Stella Alpina, is de hoogste

onverharde tocht in de Alpen, naar het top-

je van de Col du Sommeiller op ruim 3.300

meter. Het evenement vindt elk jaar plaats,

sinds 1966, op de tweede zondag van juli.

Evenement? Ja en nee. Nee, want er is

geen organisatie, geen bewegwijzering,

geen commercie met jeukende billboards,

hotdog-kraampjes, of slimmerikken met

t-shirts of stickers. En ja, want elke zomer

arriveren er zo’n duizend motorrijders op

die berg, uit alle windstreken. Zonder eni-

ge promotie overigens, want zelfs op in-

ternet is er nauwelijks iets te vinden over

de Stella Alpina Rally. Het enige dat je na

veel speurwerk ontdekt is de plaats - Bar-

donecchia, in Italië - én de datum van het

‘evenement-dat-eigenlijk-niet-bestaat’:

elke tweede zondag van juli. Punt. Daar

word je als offroad motorrijder nieuwsgie-

rig van. Méér dan dat: daar wil je gewoon

bíj zijn...

Een nieuwe Goldwing! Gaat die mor-gen écht omhoog?Het Italiaanse dorpje, op een steenworp af-

stand van de Frejus-tunnel, verandert elk

tweede weekend van juli in een motor-el-

dorado. De terrasjes zitten vol en overal

staan motorfietsen geparkeerd. Voorna-

melijk allroads, van BMW en KTM. De cam-

ping in het dorpje stroomt vol, net zoals de

hotels in de omgeving. Wij kiezen voor de

leukste overnachtingsplek by far: het

‘Basecamp’, een weiland op 2.100 meter

hoogte, vlak onder de plek waar de haar-

speldbochten tegen de rotswand lijken te

zijn geplakt. Zonder sanitaire voorzienin-

gen, zonder drinkwater, zonder toiletten -

op die ene plee in een bergbistrootje na.

Vriendengroep‘Wij kwamen hier voor het eerst met onze ouders, in motorfietsen

met zijspan’, vertellen de vijf vrienden die zich rond het kampvuur

hebben verzameld; de worstjes knisperen boven het houtvuur,

platgestampte bierblikjes liggen overal. ‘In de jaren-’80 was dat.

Toen was het nog heel kleinschalig; hier is onze vriendschap ont-

staan. Sinds een jaar of vijf gaan we nu zélf, op onze eigen motor-

fietsen. En zodra er kinderen komen, nemen we ze mee. Dit wil

je je ze meegeven - de Stella is fantastisch!’

Veel BMW’s en KTM s beklimmen de Col del Sommeiller.

Op de Stella maak je vrienden voor het leven.

Culinair heeft een motorrijder het comfortabel makkelijk.

49

NATUURLIJKSCHOTLAND

IJMUIDEN-NEWCASTLE

DFDS.NL/PROMOTOR

NU 25% PROMOTOR KORTING

€105V.A. PP

05/2013 promotor

SpongebobHelemaal nuchter is Thierry niet meer als we ‘m spreken.

En fris oogt-ie evenmin, net als z’n bejaarde buikschuiver die

volledig beplakt is met parafernalia. Maar wat betekent dat

‘Bob l’Eponge’ op je tank? ‘Spongebob’, lacht hij. Zo noemen

m’n vrienden me. Omdat ik best een biertje lust’, en hij drukt

ons twee halve liters in de handen. De volgende morgen kom

ik ‘m tegen tijdens de beklimming van de Col du Sommeiller,

op de terugweg alweer. Twee voeten aan de grond, leren jacky

opengeritst en een shaggie in z’n mond. Hij lacht, terwijl-ie

Spongebob in het gareel probeert te houden op het keienpad.

‘Superbe’, schreeuwt-ie en hij verdwijnt in een dikke stofwolk...

Als we in onze tentjes duiken, branden overal nog kampvuurtjes; rookpluimpjes kringelen omhoog naar de sterren.

Aan het rotsachtige pad omhoog heb je je handen vol.

Van heinde en ver worden takken verzameld voor het

kampvuur.

promotor 05/2013

50

Trip | Frans-Italiaanse Alpen

Na een flauwe, onverharde klim - waar ik

dus compleet zoek gereden wordt door

Bertel - kijken we uit over de vallei. Zo’n

tweehonderd tentjes staan er pas. Ik zie

hier en daar al rookpluimpjes, veroorzaakt

door geïmproviseerde kampvuurtjes en

een handjevol motorfietsen rijdt af en aan

met stapels takken onder de snelbinders -

het wordt een latertje vannacht, voorspel

ik. We tikken onze Beamers in de eerste

versnelling en dalen af naar het Stella-wei-

land.

Perfecte spaghetti op de benzine-branderVoor onze tentjes vinden we een vlakke

plek naast het kalm kabbelende beekje, dat

we meteen omtoveren tot koelkast: ik

bouw een klein dammetje in het ijskoude

bergwater en parkeer de biertjes uit de

plaatselijke Supermercato in het komme-

tje dat zo ontstaat.

De hele dag druppelen motorrijders bin-

nen. Dikke BMW-enduro’s voeren de bo-

ventoon, samen met KTM-motorfietsen.

Als we even later een rondje lopen kijken

we verbaasd naar een paar buikschuivers,

Harley Davidsons en... een nagelnieuwe

Honda Goldwing - hoe zijn die hier geko-

men? En vraag-2: gaan zij morgen écht

omhoog? Ik kan het haast niet geloven...

Na het avondeten - perfecte spaghetti op

de benzinebrander - arriveren onze vrien-

den Paul en Jan, en decimeren we geza-

menlijk onze biervoorraad. Rond midder-

nacht proosten we op de 51ste verjaardag

van Paul, met champagne. Ik blaas wolkjes

in de lucht: nachtvorst. Als we in onze tent-

jes duiken, branden overal nog kampvuur-

tjes; rookpluimpjes kringelen omhoog naar

de sterren. Het is koud, op 2.100 hoogte,

en ik droom over de Tocht der Tochten.

Dringen met duizend motorrijdersZondag is dé rallydag, met een 30-kilome-

ter lange beklimming naar de top, op ruim

3.300 meter. We starten de dag met ho-

memade ‘croque-monsieurs’, en verse es-

presso’s. We kijken naar de eerste klim-

mers. In plukjes van twee, drie of vijf

motorrijders slingeren ze zich omhoog,

over het keienpad naar de top. Het onver-

harde weggetje verandert halverwege in

iets dat zich nog het beste laat vergelijken

met een droge rivierbedding, vol keien en

rotsblokken. Maar dan met een hellings-

percentage van minstens 16 procent. De

stenen spatten weg onder de noppenban-

den van mijn boxer. Op sommige plekken

stuitert mijn achterwiel zomaar een halve

meter opzij. In het mulle zand van de haar-

speldbochten zoekt mijn voorwiel z’n ei-

gen weg, langs afgronden die op z’n

zachtst gezegd indrukwekkend zijn. De

dertig kilometer lange rit eindigt abrupt:

honderd meter onder de top verdwijnt de

‘weg’ onder een meter sneeuw. Toch ko-

men we verder dan de gemiddelde Stella-

rijder, als we een rotsige by-pass nemen

met nóg meer obstakels dan de reguliere

route. Alleen superlichte motorfietsjes ma-

ken kans om de top écht te halen, en met

ingehouden adem bekijken we de kaprio-

len die sommigen in de sneeuw uithalen.

Wát een gave rit. En het leuke is... we mo-

gen dat hele heerlijke stuk óók nog naar

beneden...

Waar: Col del Sommeiller, de hoogste

berijdbare Alpen-pas (3.384 meter)

Startpunt: Bardonecchia, vlakbij Frans/Italiaanse

grens, aan het einde van de Frejus-

tunnel die de twee landen verbindt

Wanneer: Zondag 14 juli 2013

Grondlegger: Mario Artusio, van de BMW-

motorclub uit Turijn

Gezellig drukke bedoening op de Stella-weide.

51

05/2013 promotor

De route kun je downloaden op

anwbmotor.nl/promotor

HistorieDe ‘Stella Alpina Motociclistica Internazionale’ startte zoals veel succesvolle eve-

nementen ooit startten: met een vriendengroep die in de jaren zeventig de Col

du Sommeiller met de motor bedwingt. Een stoffig rotspaadje, dat zich zigzag-

gend omhoog slingert, tot de top op ruim drieduizend meter. Beetje barbecueën,

beetje bierdrinken, beetje ouwehoeren... Op zaterdag de Koninginnerit, om het

pad alvast te verkennen. En zondag voor ‘t echie omhoog. Inmiddels is de Stella

uitgegroeid tot een internationaal evenement waar tegen de duizend motorrij-

ders op af komen, uit alle windstreken. Spanjaarden, Fransen, Italianen, Noren,

Denen, Duitsers, Britten, Schotten... Dit jaar valt de Stella Alpina op 14 juli.

De stenen spatten weg onder de noppenbanden van mijn boxer. Op sommige plekken stuitert mijn achterwiel zomaar een halve meter opzij.

Je moet niet bang zijn voor een schuivertje...

Met net zo’n vriendenclub begon het Stella-evenement ook.

52

promotor 05/2013

MrGPS | Hans Vaessen

Tyre: dat ándere routeprogrammaIn deze reeks besteden we veelvuldig aandacht aan de Garmin-programma’s Mapsource en Basecamp. Dat komt omdat de meeste van onze lezers met een Garmin rijden. Maar er zijn meer programma’s om routes op de PC te ontwerpen. Het pro-gramma Tyre van de Nederlandse dominee Jan Boersma is er daar één van. En bo-vendien zeker niet de eerste de beste.

T yre is vooral interessant voor wie met een TomTom werkt.

Maar ook voor de Garmin gebruikers is het zeer de moei-

te waard. En niet te vergeten: het programma is ook ge-

schikt voor wie nog geen gps heeft en nog met tanktas of route-

rol navigeert. Die combinatie levert meteen ook een belangrijk

voordeel: als je, bijvoorbeeld als club, routes moet maken die door

iedereen gebruikt moeten kunnen worden dan is Tyre een uitste-

kend vertrekpunt!

Tot slot: Tyre zet alleen de routepunten over. De route zèlf moet

in het toestel berekend worden. Dat geldt zowel voor TomTom als

Garmin. Daardoor kunnen er kleine verschillen in de route ontstaan

en kan het voorkomen dat je nu en dan moet keren op de weg.

Kwestie van genoeg routepunten gebruiken (en daar heeft Tyre een

slim trucje voor – zie verderop). Of (voor Garmin) de route nog

even nabewerken in Basecamp.

Tyre installerenTyre installeren is kinderspel: je downloadt het programma gratis.

Je zult zien: er is een gratis versie, een Plus Versie en een Pro ver-

sie. Wat ik in dit verhaal beschrijf werkt allemaal gewoon met de

gratis ‘Basic’ versie.

Bovendien hoor ik vaak dat motorrijders Tyre makkelijk vinden wer-

ken. Ik herken dat slechts deels. Net als bij elk ander programma

zul je eerst wat routine moeten opdoen om er goed mee overweg

te kunnen. Ook Tyre kent, net als Basecamp, wat functies en knop-

pen die in mijn ogen misschien niet op de meest logische plek

staan. Maar ben je eenmaal over die drempel heen dan werkt het

uitstekend.

Op de campingTen opzichte van Basecamp heeft Tyre ook enkele nadelen. Het

eerste is dat de je kaarten altijd van internet moet halen. Betekent

dat je qua snelheid van werken ook afhankelijk bent van de kwali-

teit van je internetverbinding. Meestal gaat dat prima trouwens.

Maar pas een beetje op als je met je laptop op de camping in Oos-

tenrijk routes gaat plannen: je data-kosten kunnen aardig oplopen.

Het andere nadeel is dat Tyre werkt met andere kaarten dan in je

toestel zitten. Doordat de kaartfabrikanten bijvoorbeeld verschil-

lende kaartcompressies toepassen, kan het daardoor voorkomen

dat sommige routepunten net naast de weg liggen

.

Als je kiest voor de Plus versie dan verschijnen er geen adverten-

ties meer. Persoonlijk heb ik voor het verstoppen van die adverten-

ties geen tien euro per jaar over, maar ik vind het een mooi gebaar

richting de maker om daar tòch voor te kunnen kiezen. Voor 25

euro mag je een jaar lang de pro-versie gebruiken en die biedt ex-

tra opties die zeker de moeite waard zijn; zoals de mogelijkheid om

automatisch een mooie route te laten berekenen en specifi eke,

voor motorrijders relevante POI’s, zoals hotels en restaurants toe

te voegen. Bovendien kent de Pro versie een extra route-format,

05/2013 promotor

waardoor de routes in principe naar èlke TomTom te laden zijn;

zelfs off -road routes. Maar daarover in een andere afl evering meer.

Heb je Tyre eenmaal geïnstalleerd, dan verschijnt er meteen een

kant- en klare voorbeeld route waarmee je aan de slag kunt. En juist

dan merk je hoe simpel het eigenlijk werkt. Wil je een viapunt ver-

plaatsen: kwestie van even met de muis klikken op de ‘placemar-

ker’, muisknop indrukt houden, verslepen, en loslaten op de plek

waar je het punt wilt plaatsen. Merk op, en dat is erg handig in Tyre:

je hoeft niet eens nauwkeurig te werken: ook al laat je ‘m een eind

van de weg los: het punt wordt automatisch op de weg geplaatst.

Vervolgens kun je het punt een eigen naam geven, maar je kunt

ook gewoon de automatisch gesuggereerde naam overnemen.

Nog twee tips tot slot:Zoals al aangegeven: om te voorkomen dat je route in het toestel

afwijkt van het origineel kun je het best even nabewerken in Base-

camp of (bij TomTom) zorgen dat je het maximale aantal routepun-

ten gebruikt. Je kunt instellen of dat er 48 (bij de ‘oude’ Riders) of

100 (bij de Rider 5) mogen zijn. Is je route klaar, dan kies je onder

‘bestand’ voor ‘omvang’ en dan ‘uitbreiden’. Tyre gaat dan een tijd-

je aan het rekenen en zal de route waar mogelijk voorzien van ex-

tra routepunten.

Voila!Het plaatsen van een extra viapunt kan ook. Dat kan op twee ma-

nieren. De eerste manier (en dat is ook steeds als advies in beeld)

is door gewoon te dubbelklikken op de kaart. Ik vind dat niet zo

handig. Een op die manier geplaatst punt komt namelijk altijd als

laatste in de lijst te staan. Nu kun je die volgorde vervolgens wel

handmatig aanpassen maar dat is, zeker als het een route is met

veel via’s, behoorlijk ‘geknoei’. Véél makkelijker is het om gewoon

met de muispijl over de blauwe routelijn te wijzen en, zodra je een

wit bolletje ziet, de muisknop in te drukken en ingedrukt te hou-

den. Versleep hem naar een andere plek en je ziet onmiddellijk wat

het eff ect op de route is als je hem daar neer zou zetten. Muisknop

loslaten: voila! Werkt perfect.

Daarnaast: wat ik zelf knap irritant vond is dat er bij elk geplaatst

routepunt een pop-up verschijnt met de vraag of ik het wil toevoe-

gen aan de route etc. Natuurlijk wil ik dat: anders klikte ik daar niet!

Overbodige vraag dus. Die pop-up kun je eenvoudig voorkomen

door de ctrl knop ingedrukt te houden terwijl je klikt. Niet optimaal,

maar het werkt wel.

De grap is: ik vertelde Jan Boersma dat ik dat wat onhandig vond.

Prompt was er een week later een update van Tyre met een extra

knop waarmee je die pop-ups automatisch kon uitschakelen…

Een alertheid die ik in al mijn jaren ervaring met Garmin en Tom-

Tom nog nooit eerder heb meegemaakt. En een briljante dominee

tot diep in de nacht op een zolderkamer ergens in de Betuwe doet

dat gewoon even… Tyre…. Warm aanbevolen!

promotor 05/2013

54

Sterke verhalen

‘IK LOOP OP DE AUTO AF EN VRAAG OF ZE PECH HEBBEN. BLIJKT DAT DE BESTUURDER DACHT DAT HIJ DOOR DE POLITIE NAAR DE KANT

VAN DE WEG WAS GEHAALD.

05/2013 promotor

55

Slalom met rood kruisEen weginspecteur van Rijkswaterstaat maakt heel wat mee op en langs de snelweg. Ze ruimen op, assisteren bij ongelukken en beheren het Hollandse asfalt. Sommigen doen dat op de motor. Zoals weginspecteur Leon van der Zanden. En dan maak je nog eens wat mee.

Foto’s:

Andrew Walkinshaw

Mark Litjens zoekt voor deze

rubriek motorrijders m/v met

Sterke Verhalen. Heb jij een

verhaal waarmee je luiste-

raars met ingehouden adem

aan je lippen krijgt, stuur ons

dan snel een mail: promotor@

anwb.nl. Misschien dat jouw

verhaal dan

in een van

de komende

Promotors

schittert.

‘S inds een paar maanden heeft

Rijkswaterstaat offi cieel een mo-

torafdeling. Een van onze taken

is om er voor te zorgen dat het verkeer op

de snelwegen kan blijven doorrijden. Ook

als er een paar auto´s op elkaar geklapt

zijn. In zo´n geval staat er in no-time een

fi le en als dan ook de vluchtstrook in ge-

bruik is als spitsstrook, dan is er dus geen

doorkomen aan voor auto’s. Vandaar onze

motoren.

Maar ja, dan sta je daar. Politie, ambulance

en brandweer zijn er nog niet en de auto-

mobilisten in fi le willen graag verder rijden.

Rood kruis boven de weg aanvragen en kij-

ken of de verbanddoos nodig is. Ondertus-

sen wachten de automobilisten steeds min-

der rustig tot de weg – of minstens een

paar rijstroken – wordt vrijgegeven. Laatst

had ik zo’n ongeval dat niet meteen van het

asfalt kon, dus heb ik mijn motor dwars op

de rijbaan gezet, met de led-pijlen op de re-

tro-refl ecterende kuip, die wijzen naar de

juiste rijstrook en een hoop aandacht trek-

ken, en het oranje zwaailicht aan. Ben ik net

klaar met het neerzetten van de pylonen,

van die handige opvouwbare versies die heb

ik altijd bij mij heb in de ‘buitenboordmotor’

achterop, om de strook veilig te stellen,

hoor ik iets achter mij. Je denkt toch echt

dat er niks meer mis kan gaan: rood kruis

boven de weg, oranje zwaailicht op de mo-

tor, fel oplichtende LED-pijlen, knal oranje

pylonen en wat verderop iets dat lijkt op een

tamelijk stilstaande situatie. Als automobi-

list voel je dan toch aan dat je uit moet kij-

ken toch? Maar goed, ik draai me om en zie

dat een van de auto’s zich losmaakt uit de

fi le en zijn auto tussen de pylonen door-

stuurt, naar de afgesloten rijstrook. Komt

het gevaarte recht op mij af. Dan schrik je

wel even, ja. Die bestuurders hebben echt

geen idee hoe gevaarlijk ze bezig zijn.

Pech of aangehouden?In 2007 zijn wij van start gegaan met een

proefproject, om te kijken of motoren een

meerwaarde kunnen leveren aan ons werk.

Dus kwamen er van die geel gestreepte

BMW’s. In die tijd kenden mensen eigenlijk

alleen politiemotoren. Een van die eerste

keren dat ik op mijn dienstmotor reed, was

ik op weg om ergens een steen weg te ha-

len die gevaarlijk op de vluchtstrook lag. Ik

reed op de linker rijstrook en moest dus op

een gegeven moment naar rechts. Bijna op

dat punt aangekomen, zet ik mijn knipper-

licht en het oranje zwaailicht aan, omdat ik

een bijzondere manoeuvre moest uitvoe-

ren, en ging naar de vluchtstrook om de

steen te verwijderen. Stap ik af, zie ik dat er

een auto achter mij aan is gereden en nu

dus ook stil staat. Ik loop op de auto af en

vraag of ze pech hebben. Blijkt dat de be-

stuurder dacht dat hij door de politie naar

de kant van de weg was gehaald.

Zo zie je maar, een paar strepen op de mo-

tor en een zwaailicht, maakt niet uit welke

kleur blijkbaar, en mensen denken dat je

politieagent bent. Overigens hebben agen-

ten soms ook last van fi les, want zelfs een

KLPD-auto met toeters en bellen staat wel

eens vast. Gelukkig kan ik ze er dan door-

heen loodsen. Eén keer had ik in elk geval

maximale attentie. Er was een hele zware

telekraan betrokken bij een ongeval in de

Botlektunnel. Bam. De kraan viel zo op de

cabine van de truck. Helemaal total loss en

vrijwel geen beweging meer in te krijgen.

Spitsuur natuurlijk, dus het begon een

beetje vol te raken. We moesten op zoek

naar een andere oplossing, want zo’n ap-

paraat sleep je niet even weg. Daar was een

fi kse dieplader voor nodig. Die moest van-

uit Amsterdam komen, maar stond meteen

vast aan de staart van de fi le. Ik ben toen in

overleg met de andere diensten ter plekke

op de motor gestapt en heb dat ding tus-

sen de auto’s door naar de tunnel geleid.

Een motor lijkt dan een heel klein apparaat-

je dat wordt achtervolgd door een gigan-

tische vrachtwagen. Dat geeft wel een heel

bijzonder gevoel.

Regels of geen regelsIk weet overigens ook wel wat het is als je

zelf niet goed oplet. Ik was op vakantie in

Zwitserland en ging een stukje rijden met

een goede vriendin. Richting Zermatt. Lek-

ker met mijn R 1200 GS bochten maken,

op zoek naar een mooi stukje route náást

de snelweg. En dat vonden we: prachtig

zandpad, schitterende uitzichten, uitda-

gend. Genieten maar. Na een tijdje rijden

komen we in een erg rustig dorpje. Een

héél erg rustig dorpje. Geen auto te beken-

nen. Heel interessant natuurlijk want waar

kom je dat nog tegen. Een paar dorpelin-

gen keken erg raar naar ons, maar verder

hebben wij niks in de gaten. Dus wij toeren

relaxed verder, totdat we in Zermatt aan-

komen. Daar worden we aangesproken

door wat verontruste bewoners die ons

melden dat er helemaal geen auto’s en

motoren in Zermatt mogen komen. Tja,

promotor 05/2013

56

Sterke verhalen

dan wordt het ineens een ander verhaal. Dit

wilde ik natuurlijk ook niet. Dus omkeren

en zo rustig mogelijk terug rijden. Net op

het moment dat we dachten er zonder

problemen mee weg te komen, staat er po-

litie voor onze neus. Dan zakt de moed in

je laarzen. En ze waren vanzelfsprekend

niet blij met ons omdat we ergens reden

waar dat niet mocht. En dat maakten ze

duidelijk met een bekeuring van 800 euro.

Per persoon, wel te verstaan. Het weegt

heel zwaar, want Zermatt is een schone

stad en dat willen ze graag zo houden. Te-

recht. Maar 800 euro is wel heel veel. Na

wat gepraat en zielig doen, wisten we bei-

de boetes tot 400 euro te verlagen en kwa-

men de agenten ook een beetje los. Maar

betalen is betalen en 800 euro hadden we

natuurlijk niet op zak. Of ik daarom maar

even mee wilde rijden naar de dichtstbij-

zijnde geldautomaat, dan kon mijn vrien-

din bij de motoren blijven wachten. Die had

het overigens ook niet meer. De geldauto-

maat spuugde het gevraagde bedrag uit,

dus konden we weer terug.

Ondertussen had ik wel lol met die agen-

ten, dus vroeg ik ze of we een geintje kon-

den uithalen. Ik heb me laten boeien en

toen we bij de motoren terugkwamen zei

ik dat er geen geld op de rekening stond en

dat we nu mee moesten. De paniek die

toen ontstond bij haar heb ik maar snel

even gesust. Achteraf kunnen we er om la-

chen. Ik kijk tegenwoordig overigens beter

naar de borden die er zo nu en dan langs

de weg staan.

Een sleepjeDat is trouwens niet mijn enige dure mo-

torvakantie geweest. Een keer in de Voge-

zen liep het ook net iets anders dan ver-

wacht. Stevig achter elkaar aan jagen door

de bergen, draait ineens je motorblok in de

soep. Sta je daar. Het was nog anderhalve

kilometer naar de bewoonde wereld, dus

heb ik – net zoals vroeger met de fiets –

een van mijn maten bij de arm gepakt en

die heeft mij naar een tankstation gesleept.

Bij een stijgingspercentage van 1% toch een

inspannende klus, het voelde alsof mijn

arm uit de kom schoot. Daar aangekomen

heb ik meteen de hulpdienst gebeld en die

zouden iemand sturen om de motor op te

pikken. Komt er uiteindelijk een bestelbus-

je aan, waarvan ik dacht dat die gewoon

kwam tanken.

Niet dus. Laadklep naar beneden en GS er

in. Althans, zo zou het moeten gaan. Maar

die laadklep trok het gewicht van de BMW

helemaal niet. Dus hebben we er aan staan

sjorren om het toch voor elkaar te krijgen.

Maar de goede man was Renault-dealer en

had dus geen verstand van motoren en hij

wist nog niet waar de motor uiteindelijk

zou belanden. Dan moet je vertrouwen

hebben in het systeem. Na wat rondbellen

bleek de GS bij een dealer in Épinal te staan.

Volgens hem was er een drijfstang afge-

broken. Omdat hij niet in twee dagen ge-

maakt kon worden, had ik recht op vervan-

gend vervoer. Een auto. Dat gaan we dus

niet doen. Gelukkig heeft mijn vrouw ook

een GS en heb ik mijn topkoffer daar op

geklikt en hebben we met z’n tweetjes de

vakantie op een motor doorgebracht. Ook

leuk. Overigens bleek het uiteindelijk een

gebroken uitlaatklep te zijn. Maar daar

kwam ik pas achter nadat ik een donorblok

in mijn GS had geschroefd. Maar hij rijdt

weer als nieuw, dus laat de volgende va-

kantie maar vast komen.” .

‘LAADKLEP NAAR BENEDEN EN GS ER IN. ALTHANS, ZO ZOU HET MOETEN GAAN. MAAR DIE LAADKLEP TROK HET GEWICHT VAN DE BMW HELEMAAL NIET.’

Leon van der Zanden (44) is senior weginspecteur bij Rijkswaterstaat. Hij rijdt sinds 2007 op

de motor. Eerst in een proefproject, sinds een paar maanden geleden officieel. De dienst beschikt in

heel Nederland over speciaal uitgeruste BMW R 1200 RT’s. Thuis staat een ‘hok’ (koosnaam van Leon

voor zijn BMW R 1200 GS) in de stalling.

05/2013 promotor

Nico’s Spreekuur!

57

Pechgeval: Stotterende FZ6

Heb je ook een vraag?

eenvraagaandewegenwacht

@anwb.nl

Video van de Maand: Red Baron, een mo-

torfi ets met een negencilinder stermotor ge-

maakt door Frank Ohle. Een bijzonder fi lm-

pje, gemaakt door het Duitse blad Motorrad,

is opgestuurd door Peggy van der Lee uit

Scheveningen. Frank Ohle heeft al een V12

met 435 pk op z’n naam staan. Nu komt hij

met de Red Baron, een 150 pk negencilin-

der Rotec Radial R3600 vliegtuigmotor.

Vliegen maar… Frank heeft daar zo’n 18

maanden over gedaan.

Peggy heeft met dit filmpje de cursus

Basecamp gewonnen. Je kunt het fi lmpje

bekijken op anwbmotor.nl onder het kopje

‘Nieuws’.

Doe mee!

Heb jij een gave motorvideo gevonden

op YouTube of heb je gewoon zelf iets prach-

tigs gefi lmd? Stuur de link naar promotor@

De zenuwen weer de baas...

Omdat Nico eigenlijk niets

liever doet dan kletsen over

Promotorzaken, vooral met

lezers, over van alles en nog

wat. Het oplossen van pro-

blemen met je GPS, motor-

routes, toerideeën, vakantie-

tripjes en nog veel meer.

Maar de laatste tijd wordt

Nico zoveel gebeld dat de te-

lefoon constant roodgloeiend

staat. Hoe dan ook: bel naar

Nico’s Spreekuur! Iedere

maandag van 15.00 tot 17.00

uur staan de lijnen voor je

open: 088-2697856. Lukt het

niet om Nico aan de lijn te

krijgen. Probeer het dan bij

Jaap 088-2698891. Bellen

maarrr!

Video van de maand:

Red Baron!

WIN EEN ACCULADER UIT ONZE EIGEN WEBSHOP: ANWBMOTOR.NL/WEBSHOP. ZOEK EN STUUR OP DAT FILMPJE!

anwb.nl Ben je de winnaar, dan plaatsen wij

het fi lmpje op anwbmotor.nl. De redactie

kiest ieder nummer het leukste fi lmpje uit.

Surfen en fi lmen maar!

Daar komt weer een melding

binnen: een Yamaha motor-

fi ets is stil komen te staan op

een provinciale weg. Een-

maal aangekomen bij het

pechgeval, staat de jongeman

helemaal zenuwachtig naast

zijn motorfi ets te springen.

Direct begint hij z’n verhaal.

’Ik begrijp er niets van’, ver-

telt hij, ’heb net getankt en

eenmaal op weg begint de

motor toch gèk te doen, ik

durfde niet meer verder. Kon

nog net stoppen op dit klei-

ne parkeerstrookje, omdat er

verder geen stopmogelijk-

heid meer was.’

Draadje los

Ik ga direct aan de gang.

Eerst de motorfiets maar

starten om te kijken wat er

aan de hand is, de startmotor

gaat hortend en stotend

rond. Dat moet de accu-

spanning of startmotor zijn.

Maar omdat het onderweg is

gebeurd, moet het wel de

accu zijn.

Ik baan me een weg naar de

accu onder het zadel. En ja

hoor... een losse accukabel.

Even de boutjes van de ac-

cuklem vastmaken. De aap

komt uit de mouw. De jonge-

man vertelt dat hij voor de

winter de accu uit de motor

heeft gehaald en bij het te-

rugzetten de klemmen niet

goed heeft vastgezet. Hoe dan

ook: de jongeman is hartstik-

ke blij dat hij weer verder kan.

En ik kan weer door naar de

volgende patiënt.

Wegenwacht: Martin Moer-

kerke

promotor 05/2013

58

De Jubilaris: Henk uit

Bant, meer dan 18 jaar

Promotorabonnee. Nico

belt ‘m even…

Zesdaagse Super Alpen 29 juni t/m 4 juli

Een korte maar prachtige toer over de passen van Oostenrijk en

een vleugje Italië. Dit betekent dus het betere bochtenwerk. Stu-

ren, schakelen en gasgeven door waanzinnig mooi hooggebergte.

Eigenlijk alle ingrediënten waardoor motorrijden zo’n verslavende

hobby is. De tocht eindigt met een bezoek aan de KTM-fabriek.

PRIJS: € 449,- Inclusief:

5x overnachting

5x ontbijt

5x diner

Bezoek KTM-fabriek

BOEKEN EN INFO: ANWBMOTOR.NL/MOTORREIZEN

Henk Dijkhof

Henk, hoe voelt dat nou, zo’n

eervolle vermelding?

Ik ben zeer vereerd natuurlijk. De

rubriek Jubilaris heb ik al meer-

dere keren gelezen in Promotor,

maar ik heb me nooit gereali-

seerd dat ik ook al zolang lid ben.

Heb je al lang je rijbewijs?

Alweer 36 jaar. Ik heb het

rijbewijs gehaald zonder te les-

sen. Toen kon je nog een proef-

rijbewijs voor dertig dagen krij-

gen. Omdat er lange wachttijden

voor het examen waren heb ik dit

proefrijbewijs wel twee keer

moeten verlengen.

Wat was je eerste motorfi ets?

Mijn eerste motor was een Su-

zuki 380GT. Daarop heb ik ook

mijn rijbewijs gehaald. Eigenlijk

wilde ik wel een 500GT, maar die

vond mijn oudste broer te zwaar

om mee te beginnen. Later heb

ik nog een Suzuki 750 GS en een

GSX750 gehad. In 1983 ben ik

gestopt met motorrijden. Het

huwelijk ging voor… Gelukkig

ben ik in 1996 weer opgestapt.

Weer op een Suzuki, nu een

GSX750F, die ik later heb inge-

ruild voor een Triumph Trident

Sprint 900.

Wat rijd je nu?

Ik rijd nu een BMW R 1200 GS.

En wat zou je eigenlijk willen

hebben?

Ik heb nog een ‘project’ in de

garage staan: een IFA BK 350 uit

1956. Alles is compleet, maar de

boel moet nog samengebouwd

worden. Om de een of andere re-

den komt het er maar niet van.

Waarom ben je nog steeds lid?

Promotor is een prima blad

met leuke artikelen, reistips en

natuurlijk de tanktastochten.

Natuurlijk rijdt Henk wel eens

een tanktastocht, Nico komt ‘m

vaak tegen. Maar rijdt Henk ook

wel eens een LangsteDagTocht of

een KouwePotenTocht?

De tanktastochten probeer ik

allemaal te rijden, maar dat is me

geloof ik maar 1 jaar gelukt. Bij-

gaand een foto die Nico heeft ge-

maakt bij Rondje Breda in vol-

gens mij 1997. Toen konden we

de foto nog niet downloaden,

maar Nico heeft wel de dia opge-

stuurd. Ik sta daarop samen met

mijn nog niet zo lang geleden

overleden broer Jan die ook heel

veel tanktastochten heeft gereden

en mijn oudste zoon Matthias.

Ook heb ik een keer de Kouwe-

PotenTocht gereden. Het was

toen niet zo koud: we hebben

buiten op het terras in het zon-

netje geluncht.

Wat zijn jouw mooiste motor-

herinneringen?

Dat zijn er heel veel. De ritten

en Paasweekenden met MC De

Kouwe Uitlaat, de herfstnachtrit-

ten met de KNMV, de TT be-

zoeken (bij mijn eerste keer ge-

lijk een Nederlander op het

podium: Wil Hartog), diverse

motorvakanties in België, Duits-

land, Zwitserland (zie foto Nu-

fenenpas) en Italië en de toer-

tochten met VMTC Motary.

Vorig jaar hebben we in Italië de

Mille Miglia gereden en dat was

qua mooiste motorherinnering

wel letterlijk en fi guurlijk het

hoogtepunt: de tocht over de

Stelvio.

05/2013 promotor

59

15-06 ZATERDAGMIDDAGRIT

Enter. 150 km. Start 13.00 in Klubhoes, Krompatte 4, Enter.

Inschrijfgeld € 4,00. Ook GPS. Enterse MC,

toer@entersemotorclub.nl, www.entersemotorclub.nl.

23-06 VELUWERIT

Nijverdal. 225 km. Start 09.30-11.00 in

café-restaurant De Budde, Grotestraat 167, Nijverdal.

Inschrijfgeld € 6,00 incl. consumptie. Omgeving Veluwe.

Ook GPS/Garmin. MC ‘93 Nijverdal.

Lekker sleutelen

Vorig jaar ben ik begonnen met het geven van sleu-

telcursussen, naar aanleiding van vele verzoeken om

wat meer duidelijkheid te verschaff en over de tech-

niek van een motorfi ets. Ook vinden veel motorrij-

ders het interessant en leerzaam om bij een motor-

keuring aanwezig te zijn, om er wat van te leren.

Uiteraard maak ik daar geen punt van, maar de duur

van een keuring kan daardoor wel enorm uitlopen

omdat er soms mensen bij zijn die continu vragen

blijven stellen. Hartstikke gezellig allemaal, maar ik

heb ook rekening te houden met een planning en

de bekeuringen die ik oploop om van het ene naar

het ander adres te komen zijn uiteraard voor mijn

rekening.

Voor beginners

Om iedereen toch tevreden te stellen heb ik een cur-

sus in elkaar gedraaid waarbij een groot deel van het

onderhoud duidelijk en begrijpelijk wordt uitgelegd.

Zo leer je dat je met zo min mogelijk gereedschap

toch veel zelf kunt doen aan je motor. Ik begin met

een motor van een van de cursisten op de brug te zet-

ten om die te gebruiken als voorbeeld. Dat daar soms

wel eens wat aan mankeert is natuurlijk alleen maar

leedvermaak voor de anderen. Toevallig had ik er af-

gelopen keer één waarbij alles, zelfs het frame, was

overgespoten en er behoorlijk wat achterstallig on-

derhoud aan te ontdekken was. Dat is dan weer leuk

om af en toe een grapje over te maken.

Het begin is lekker makkelijk maar gaandeweg de

dag neemt de moeilijkheidsgraad iets toe. Diegene

die zelf al aardig wat klussen aan hun motor zullen

dit niet spannend vinden, want ik ga nog geen klep-

pen stellen, carburateurs afstellen of motorblokken

uit elkaar halen. Wellicht is dit stof voor een ver-

volgcursus. In de middag hebben we een lekkere

lunch. Daarna gaan we met frisse moed en een ge-

vulde buik verder om te eindigen met het doorme-

ten van de bedrading, wat na het openslaan van een

bedrading schema meteen tot mentale inzinkingen

leidt. Steevast zijn er wel een paar die vragen of ik

even naar hun motor wil kijken onder het mom van

‘ik weet niet waar ik dit of dat kan vinden’. Eigen-

lijk willen ze gewoon weten of het nog een goede

motor is of niet.

Telefoontjes van Nico

De reacties zijn tot op heden nog steeds erg

positief geweest. Soms krijg ik naderhand nog een

mail dat het vervangen of repareren van iets is ge-

lukt. Sommige gebruiken de kennis puur om de fac-

tuur van hun garagebedrijf beter te kunnen begrij-

pen en anderen willen graag weten wat er nou

allemaal onder hun kont gebeurt als ze over de weg

zoeven. Wellicht een goed idee om eens met de re-

dactie van Promotor een cursusdag mee te maken.

Dan krijg ik ook geen verontruste belletjes van Nico

meer dat hij tijdens het sleutelen iets in zijn motor-

blok heeft laten vallen. De email met daarin een

foto van zijn Bonnie - zie boven - op zijn kop in de

takels is dan weer wel leuk om te zien. U bent bij

deze weer gewaarschuwd.

De Langstedagtocht van 2013 heeft een lengte van

ongeveer 230 kilometer. De start is in Olst, de stop in

Loenen en we eindigen de tocht in Pannerden.

Wij beloven een memorable rit, een uniek t-shirt,

koffi e met gebak, een lunch, een heerlijk diner en

pek met veren voor de zwartrijders!

GA NAAR ANWBMOTOR.NL

EN SCHRIJF JE GAUW IN!

Erik van Lent gunt ons ieder nummer weer een blik in de wondere, soms schim-mige wereld van de occasionmarkt. Maar deze afl evering gaat over de slimme motorrijder. Die leert gewoon zelf klussen bij Erik.

promotor 05/2013

60

De tanktastocht start in het ‘Ost Grunninger’ Oude

Pekela. Al snel dender je vestingstadje Bourtange

binnen, een uniek verdedigingswerk vlakbij de

Duitse grens. Zeker de moeite waard om even rond

te struinen. Na dit stukje historie gaat de route ver-

der en kom je uit in Westerbork, bij Restaurant De

Barrrel. Hier zetten we je als vanouds weer met je

motorfi ets op de foto. De tocht eindigt in Drenthe,

bij restaurant Hotel Spier in Dwingeloo.

Waar zetten we je op de foto?

Op zaterdag 22 en zondag 30 juni in Westerbork

bij Restaurant De Barrel van 13.00 tot 16.00 uur.

TankTasTochtDe foto’s kun je twee dagen na de tocht vinden op

anwbmotor.nl.

Wat is een TankTasTocht?

Een TankTasTocht is een motortocht ergens luk-

raak in Nederland, met een lengte tussen de 120 en

150 kilometer. Ergens onderweg maken we, als je

daar zin in hebt, een foto van je op je motorfi ets.

Veertig fotootjes worden geplaatst in Promotor.

Tanktastocht downloaden

De route voor je GPS download je op anwbmotor.

nl/promotor.

#4 Groningen

21

1413

87

2019

2625

3

15

9

21

27

4

16

10

22

28

5

17

11

23

29

6

18

12

30

24

05/2013 promotor

61

Erkend TankTasTochtrijdster Th ea HoekstraWie is Th ea?

Th ea is maatschappelijk werkster en zit

al jaren achterop de motor bij echtgenoot

Joop. Ze heeft zelf geen motorrijbewijs

(Th ea’s twee kinderen wel!), maar geniet

desondanks volop van het motorrijden.

Eerste motorfi ets bij Joop achterop?

Het begon met een Honda CBX 550,

daarna een BMW K75S, BMW 1150

RS en nu een BMW 1200 GS. Op alle

motorfi etsen zit ik prima achterop. Joop

is erg handig, dus elke motorfi ets wordt

voor mij op maat gemaakt.

Spannende belevenissen?

Met onweer in het Th uringerwald op de

motor. Op dat moment zat ik liever in

een auto. Joop wil nog wel eens op het

allerlaatste moment tanken. Dan is het

meer van: halen we het wel of halen we

het niet. Erg spannend! Verder heb ik de

afgelopen jaren genoten van motorva-

kanties naar o.a. de Faeroër-eilanden en

de Noordkaap (Long Way Up). Vooral

de laatste reis naar de Noordkaap met

Promotor in 2012 was een geweldige be-

levenis, een aanrader!

Bij wie zit je het liefst achterop?

Bij Joop natuurlijk! Hij rijdt erg zeker,

bij hem voel ik me zeer vertrouwd.

Wat pleziert je het meest met het rij-

den?

Het samen genieten van het motorrijden,

de omgeving en motorrijders ontmoeten

met dezelfde passie.

Ga je ook met de motor op vakantie?

Ja, vroeger toen de kinderen nog klein

waren ging ik altijd wel een week met de

motor samen op vakantie, de ouders pas-

te dan op. Nu de kinderen al jaren niet

meer meegaan, zijn het langere motor-

vakanties geworden. Ook vaak weekend-

jes weg en de korte reizen, zoals pas ge-

leden naar Slenaken met Promotor.

Rijd je wel eens een tanktastocht?

Ja, Joop en ik proberen de meeste

tanktastochten te rijden. Verder zijn we

altijd van de partij bij de Langstedag-

tocht en de Kouwepotentocht. We ont-

moeten vaak veel bekenden, altijd leuk.

Heb je nog mooie vooruitzichten of een

prachtige motorbestemming in het ver-

schiet?

Dit jaar ga ik, met 6 motorvrienden, een

rondreis in Schotland en Ierland maken.

Verder staat de Kouwepoten Extreem

Noorwegen, maar ook Canada en USA

nog op het verlanglijstje Nog genoeg te

doen en te rijden dus!

Tanktastochtrijders 2/2013 Gelderland

1. Th eo, Malden, K 1100LT – Riemer, Gorinchem, R1200GS 2. Wilco, Boxmeer, GL1500 – Omar, Boxmeer, Yamaha Fazer 4. Guus, Oosterbeek, CBF1000 – Lida, Oosterbeek, CBF600 4. Jacqueline, Yvonne,

Geert & Elize, Hans & Yvonne, BMW, Suzuki 5. Peter uit Helmond met kleinzoon Ferdi uit Eindhoven 6. Daniel, Vierpolders, op een motor – Nick, Vierpolders, CBR600F 7. Dominique, Zevenaar, R1150GS

8. Martin, Almere, Honda CB1300 – Han, Velserbroek, Honda CBF 1000 9. Gerry en Andre, Papendrecht, Royal Star Venture 10. Martien, De Kwakel, Yamaha FJR1300 11. Ria uit Wijchen, Suzuki Gladius –

Erik, Nijmegen, Yamaha Fazer 12. Zooitje ongeregeld uit De Haag Martin, Jacques, John, Aad, Hans en Koos 13. Co, Oegstgeest, Honda ST1100 – Arie, Spaarndam, Ténéré 14. Joop en Th ea, Heemskerk,

R1200GS 15. Leo, Teus, Adriaan, Gert, BMW R75/5 16. Jakob, Bafl o, CX650E 16. Martin en Nelly uit IJsselstein, BMW R1200RT – Frans en Irna, IJsselstein, K1200GT – Renee en Ellen, IJsselstein, R1200RT

18. John, Nieuwegein, R1100RT 19. Hans uit Boskoop en Ron uit Woerden, Guzzi en BMW R1150 20. Mark Honda CBR, Leon BMW K75, Miel FJR 1300 AS, Jan BMW 1200 RT, Ton 1200 GS 21. Mar-

cel Honda Silverwing GL500, Cor Suzuki Burgman 650, Addy Honda Silverwing GL 650 22. Ron, BMW 1200 GS 2014 en Jetske, BMW 650 GS uit Amsterdam. 23. Ruud uit Naaldwijk 1150 GS Dakar, Hen

uit Naaldwijk 1200 GS, Marili en Ruud uit Tilburg BMW 1200 RT 24. Arnold (HD FXRS Lowrider) uit Zevenhuizen, John (Yamaha TDM 900) Tom (Triumph Tiger 900) en Jan (Honda Africa Twin) uit

Capelle. 25. Carola (Suzuki GSX 650 F) en Richard uit Alphen aan de Rijn 26. Hans en Goletta uit Stolwijk met een Laverda 750 SF 27. Harley-rijders Cees (Road King) en Monique (Road King) uit Delft, en

Trudy (Sportster) en Karl, Softail Classic uit Pijnacker. 28. Leo, BMW 1200 GS uit Streefkerk en Lenie, Aprilia Pegaso 650 uit Brandwijk 29. Marij, Yamaha Virago 750, uit Nijmegen en Henk (Honda CX500

Turbo) uit Apeldoorn 30. Paul uit Oss, 1200 GS, Maarten Lithoijen Africa Twin 31. Peter Diversion 600, Lammert, Honda Pan European ST 1100, Piet Kuiper, Honda CBF 600 en Henk van der Veen (Kawa

ZXR 750) uit Lelystad 32. Reinier (Kawa ZRX 1200 S) uit Nijmegen 33. Richard en Jolanda, Yamaha Fazer 600 uit Nieuwerkerk aan de IJssel. 34. Ruud uit Naaldwijk 1150 GS Dakar, Hen uit Naaldwijk 1200

GS, Marili en Ruud uit Tilburg BMW 1200 RT 35. Suzanne uit Waddinxveen, Kawasaki ER6) en Erwin uit Zevenhuizen, BMW 1200 RT 36. Ton, BMW 1200 GS, en Emilie (BMW K1300 S) uit Hoofd-

dorp 37. Ton uit Den Haag 1200 GS 38. Wilma en Richard, Honda Pan European uit Bemmel 39. Zoon en vader Brouwer, BMW 1200 R uit IJsselstein 40. Petra en Marcel uit Kamerik, Yamaha Wild Star

31

36

32

37

33

38

34

39

35

40

promotor 05/2013

62

Melkcups & Kuipmotoren

Ieder koningshuis, waar ook ter wereld, toont ons in volle glorie haar reusachtige villa’s, kastelen, monumenten en landgoederen. Koningshuizen

leven dan ook eeuwig voort. Is het niet dankzij troonopvolgers die staan te trappelen, dan is het wel met die omvangrijke vastgoedportefeuille vol paleizen. Wij als gewone burgerij mogen in Den Haag op een bankje gaan zitten, naar zo’n

paleis staren en raden naar wat er zich allemaal achter die muren heeft afgespeeld. En hooguit mogen we eens per jaar op een open dag een kijkje van

binnen nemen. Dan graag wel alleen de geselecteerde ruimtes betreden. Ze zijn speciaal opengesteld voor ons, het publiek.

De mens heeft net zo hard brandstof nodig als zijn machine. Maar een motorrijder is kieskeurig

als het om stops gaat. We rijden liever door dan dat we een grande latte machiato moeten

drinken in een café dat zichzelf fancy vindt. Wat zijn nou de leukste plekken in Nederland om

even bij te tanken? Rij mee met Niek Eijsbouts, handelsreiziger in verhalen, op de geur van verse

koffi e en volg de melkcups van Promotor.

tekst Niek Eijsbouts

foto’s Niek Eijsbouts / Gijs van den Berg

Met De tBok de wereld rond

05/2013 promotor

63

We zijn publiek. Want we mogen

als motorrijders misschien soms

het gevoel hebben dat we dich-

terbij kunnen komen dan die gewone bur-

gerij die zich per auto vervoert, we zijn en

blijven publiek voor de koninklijke wereld

vol prinsen en prinsessen. En publiek was

nu juist iets waar René Willink niet bij wil-

de horen.

De eerste motorjournalist

René Willink was motorjournalist te Den

Haag. En hoe. Ruim een halve eeuw gele-

den maakte hij zijn eerste reizen op een

brommer. Op een Berini reed hij de halve

wereld rond. Door de woestijnen van

Noord-Afrika, het onbekende midden-

oosten, de heuvels van Italië en de Alpen

over. Om uiteindelijk in het Franstalige deel

van België aangehouden te worden door

een agent. Wat doet u hier helemaal van-

uit Nederland op dat ding? De agent moest

eens weten waar hij overal had gezeten.

Voor René was de Hofstad te klein. Hij wil-

de niet op een bankje zitten om naar een

omheinde muur te staren. Hij was motor-

rijder en hij wilde de wereld zien. Mensen

ontmoeten en via het ene koninkrijk het

andere binnen rijden. Om sjeiks de hand

te schudden of bij emirs te gast te zijn.

Zodat hij terug in Nederland verhalen kon

vertellen aan iedereen die maar lezen of

luisteren wilde. En vooral zodat hij zijn

dochter Rachele kon leren hoe mooi de

wereld was.

Rachele runt nu samen met haar man

Gert café-restaurant De Bok in de Haagse

Papestraat vlak achter Paleis Noordeinde.

Het is een smalle straat die uitkomt op de

chique winkelstraat Noordeinde. Toch is

De Bok geen plek voor hoge hakken en

hermelijnen mantels. Hoewel ze met de-

zelfde hartelijkheid zullen worden ontvan-

gen als elke andere gast.

Als je de deur van de Bok opent, lijkt er

een warme deken van verhalen over je

heen te komen. De klassieke zaak ademt

anekdotes. En aan de muur is geen plek

meer vrij om nog een spijker in te slaan.

Het lijkt alsof Rachele de reisverhalen van

haar vader wil doorvertellen aan haar gas-

ten. Op elke vierkante centimeter hangt

wel een antiek reclamebord, ansichtkaart

of oude foto. Van steden in Frankrijk, Ne-

derland, Amerika en vooral: Engeland.

Want Rachele en Gert hebben zich gespe-

cialiseerd in de Engelse keuken. Zo weet

Gert als geen ander een perfecte full Eng-

lish breakfast te maken. En, vertelt Rache-

le, die doet het uitermate goed op zater-

dag- en zondagochtend. Ze noemt deze

parel op het menu niet voor niets ‘the

quick road to recovery’. Ik vraag me af of

haar vader dit feestmaal niet eens

tijdens een van zijn motorreizen heeft

gegeten. Het moet een geschenk voor

hem zijn geweest toen hij op doortocht

was in een of andere Engelse kolonie in

Afrika. René heeft een ijskoude nacht lang

gereden om de woestijn te overbruggen

en komt ‘s ochtends vroeg in nauwelijks

bewoond gebied aan bij een Brits land-

huis om het volgende ontbijt voorgescho-

teld te krijgen: two fried eggs, bacon,

sausage, grilled tomato, grilled mush-

rooms, baked beans, black and white pud-

ding, toast, butter and jam. Daar kon hij

de rest van de reis op terugrijden naar Ne-

derland.

Na de Berini stapte René over op een Blau-

we Engel, vertelt Rachele. Ze weet het

merk niet meer, maar nog wel de bijnaam

die haar vader de motor gaf. Motorvoertui-

gen waren vroeger zo kostbaar en bijzon-

der dat we ze liever een bijnaam gaven

René mocht na zijn halve wereldreis op de motor in de enige tv studio van Nederland voor de enige zender van Nederland komen vertellen over zijn reis.

promotor 05/2013

Melkcups & Kuipmotoren

64

dan het type dat de fabrikant erop plakte.

René mocht na zijn halve wereldreis op

de motor in de enige tv studio van Neder-

land voor de enige zender van Nederland

komen vertellen over zijn reis. Terwijl hij

op zijn motor in een piepkleine studio zit,

wijst hij op een landkaart achter hem pre-

cies aan hoe hij is gereden. Onwennig

vertelt hij zijn avonturen in de enige tv ca-

mera van Nederland. Terwijl hij vertelt,

maakt iemand een kiekje van hem. De

foto hangt meer dan 60 jaar later nog

steeds op het toilet van de Bok.

Gert komt uit de keuken en doet ook een

duit in het zakje vol wonderlijke verhalen.

Al snel merk ik dat ook hij een belangrijk

aandeel heeft in de relikwieën aan de

muur. Hij beent naar buiten om in hun

huis aan de overkant iets op te halen. Gert

komt terug met een originele route van

de ANWB uit 1919 om door Denemarken

te reizen. Het is als een uitgebreid reisad-

vies uitgetypt en ondertekend door een

van de ANWB commissarissen. ‘Aangaan-

de de tocht door Duitsland kan ik u geen

garanties geven, maar in Denemarken zult

u weldra genieten van het veele water en

de talrijke brugverbindingen tussen de

schoone eilanden.’ Dat is nog eens ande-

re taal dan een computerstem die zegt ‘Bij

de volgende rotonde, neem 2e afslag’.

En zo rijden we honderden cafés en kof-

fi ehuizen voorbij als we het asfalt onder

ons door laten glijden. Achter elk van die

cafédeuren zit een verhaal. Bij de mees-

ten rijden we door. Omdat we een ko-

ninklijk monument in ons hoofd hebben

of in onze gps. Maar het loont om voorbij

de statige witte gevels te kijken. Sla bij een

volgende bestemming een zijstraat in en

loop eens binnen bij een café als De Bok.

Rachele heeft de helm, handschoenen en

leren jas van René nog. Ik had ook niet

anders verwacht. Dit zijn geen mensen

die zomaar iets weggooien of naar een

kringloopwinkel brengen. Daarvoor zijn

de herinneringen hen veel te waardevol

en willen ze het dolgraag op hun gasten

overbrengen. Precies zoals vader René

deed met zijn motoravonturen...

‘In Denemarken zult u weldra genieten van het veele water en de talrijke brugverbindingen tussen de schoone eilanden.’

De route kun je downloaden

op anwbmotor.nl

05/2013 promotor

Herman Brusselmans | Column

65

HarleyO p m’n Triumph Street Triple 675 R

voel ik me het haantje. Niet dat ik

veel verstand heb van motoren,

hoewel, ja, toch, ik heb er wel degelijk veel

verstand van, enfi n, wat maakt het uit wie

van wat verstand heeft, en het is niet eens

van belang of je dom of slim bent, zolang

we maar gezond zijn zeg ik altijd, en God

wikt en God beschikt, en wie morgen in de

gracht valt en verzuipt heeft pech gehad, je

weet wel, ik bedoel, waar had ik het over?

Nou ja, ik heb dus veel verstand van moto-

ren en derhalve roep ik de Triumph Street

Triple uit tot de beste motorfi ets aller tijden,

en je kan ‘m kopen voor praktisch geen

geld, en Triumph is een merk dat je status,

bewondering en onderdrukte jaloezie op-

levert. Kortom, wie een Triumph heeft moet

wel gek zijn om te veranderen.

Dat mag allemaal wel zo zijn, maar on-

dertussen ben ik bijna 56 jaar oud, en

zo’n ouwe zak op een blitse motor zoals

de Street, dat is eigenlijk geen gezicht.

Een Street moet in wezen bereden wor-

den door een jonge snaak, vol adrena-

line, met de weidse wereld voor zich uit,

de schouders recht, de buik ingetrokken,

en vlammen maar, de horizon tegemoet.

Zo’n jonge snaak ben ik al lang meer. Ster-

ker nog, om de week duikt er bij mij wel

weder een nieuwe ouderdomskwaal op.

Dat ik semi-impotent ben weet men al

lang uit m’n autobiografi sche romans, te-

vens dat m’n haar grijst kleurt aan de sla-

pen, dat m’n kuiten slap worden, dat m’n

word dat ik op een keer in m’n kleerkast

kroop en riep: ‘Taxi! Naar de Hoogstraat!’

Wat heb ik trouwens in de Hoogstraat te

zoeken? Wat ik echter wilde zeggen: zou

het eens geen tijd worden dat ik m’n Street

van de hand doe en zo snel mogelijk de

motor koop die bij m’n leeftijd, m’n uiterlijk

en m’n trage bloedsomloop past? Anders

geponeerd: zou ik niet ‘ns zo snel mogelijk

naar de Harley-Davidson-dealer hollen en

daar een modelletje uitkiezen?

De vraag is: welk modelletje? Een leuke

motor lijkt me wel de Road King, maar ja,

die weegt, als de benzinetank vol is, onge-

veer 650 kilo en met m’n slappe kuiten ligt

het niet voor de hand om die motor, als hij

eenmaal tussen m’n benen zit, rechtop te

houden. Ik heb altijd wel een boon gehad

voor de Electra Glide, an sich een prach-

tige motor, maar m’n buurman Fons heeft

na z’n pensionering ook een Electra Glide

aangeschaft, en twee buren die dezelfde

motor hebben, dat is nogal belachelijk.

Plus, ik kan die hele Fons niet uitstaan.

Daarom lijkt het plausibel dat ik simpel-

weg kies voor een Sportster, waarom niet

de 1200 CA? Hij weegt slechts een goeie

250 kilo, is niet al te duur, is redelijk wend-

baar, geen enkele van m’n buren heeft er

een, en als je de wind mee hebt kun je er

nog behoorlijk rap mee uit de voeten ook.

Het enige wat me belet om vandaag nog

zo’n Sportster in te slaan is dat ik nog altijd

stapelverliefd ben op m’n Street. Dus, een

Harley, dat zal allicht iets voor later zijn.

.

‘Sterker nog, om de week duikt er bij mij wel weder een nieuwe ouderdoms-kwaal op.’

ogen achteruit gaan, dat m’n stoelgang

soms groen ziet, en dat ik zo verstrooid

promotor 05/2013

66

Nog niet klaar met Promotor? Ga dan verder op www.anwbmotor.nl voor uitgebreide

tests, clips, blogs, tips, route’s, onze webshop en heel veel meer.

anwbmotor.nl

In de volgende Promotor*

Verschijnt 18 juli

Triumph Tiger Explorer 1200 XCHeb je een dijk van een motor op de wielen gezet, zijn er motorrijders die nog meer willen.

De ‘gewone’ Explorer bleek in het zand minder goed uit de voeten te kunnen. Volgens

Triumph gaat dat met de Explorer 1200 XC een stuk beter.

Noord-IerlandIerland is groen en je kunt er goed bier drinken. Over clichés

gesproken, want er valt natuurlijk veel meer te beleven. De

Giant Causeway, Belfast, Dunluce Castle. Noord-Ierland ligt

vol met natuurwonderen en historie.

Yamaha FJR 1300 ASAls je ‘automaat’ wilt rijden, kun je kiezen uit

twee merken: Honda en Yamaha. Met de up-

date van de Yamaha FJR 1300 voor 2013 is

ook de Automatic Shift versie onder handen

genomen. Een hernieuwde kennismaking met

heel lui motorrijden.

Jolijt in ParijsEen motor was 90 jaar geleden – net als nu

- een luxe die voor weinigen was weggelegd.

Slechts gefortuneerde levensgenieters hadden

er tijd en voor. Het is paaszondag 1927 en en-

kele motorrijders maken zich op voor een

wegrace naar Parijs.

colofon Promotor is een uitgave van ANWB Media. Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.anwbmotor.nl Voor alle vragen over de redactionele inhoud, mail promotor@anwb.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar (eindredacteur), Nico Vis, Marry Baljeu

Vaste medewerkers Peter Aansorgh, Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Charlie van Es, Annemiek van der Kolk, Rob en Dafne de Jong, Mark Litjens, Erik van Lent, Jan Dirk Onrust, Gerwald van de Munt, Chris Pennarts, Yop Segers, Olivier Visser, Paul Vreuls, Hans Vaessen, Andrew Walkinshaw. Advertentiewerving Hans Germeraard (sales director), Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 088-2697922, fax 088-2696511, Robert-Jan Schmidt (orderverwerking) 088-2696734, Martin van der Meulen (overdrukken) 088-2697381. Informatie: zie www.anwb-media.nlANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag. Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Marketing Niels Roodenburg, Joost van Tol (adverteerders markt)Productie Pieter van der Harst en Leo GerritsenUitgever Lieneke RoosAdj. Uitgever Niels RoodenburgVormgeving COLORSCAN B.V. - www.colorscan.nlDruk Corelio, Erpe-Mere, BelgiëDistributie Beta Press BV, GilzeAbonnementsprijzen €59,50 per kalenderjaar; ANWB-leden €57,50. Losse nummers €5,95 Informatie Voor adreswijzigingen, vragen over betalingen, bezorging en bestellen (niet kosteloos) van reeds verschenen nummers/artikelen (tot maximaal één jaar na verschijningsdatum), kun je contact opnemen met ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Zij zijn bereikbaar van maandag t/m vrijdag tussen 08.00 - 20.00 uur en op zaterdag 08.30 - 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten. Of kijk op www.anwb.nl/contact. Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €57,50 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-. Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-. Aanmelden en opzeggen Je kan je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.anwbmotor.nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd. ANWB Telefoonnummers Contact Center 088-269 22 22Informatie over alle ANWB-diensten en -producten. Ma. t/m vrij: 08.00-20.00 uur, zaterdag 08.30- 17.00 uur, zon- en feestdagen gesloten.Promotor advieslijn 088-2695075Promotor keuringen 0487-560466Promotor trainingen 088-2696468ANWB-Motor webshop 088-2696688Overige nummers: kijk op www.anwb.nl Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie. Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag. Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut. Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen. ISSN 1381-0154©2013: ANWB

* onder voorbehoud

Super Ténéréwww.yamaha-motor.nl

Wanneer je met een Ténéré een reis maakt, ontmoet je de

mooiste fi guren. En al spreek je elkaars taal niet, voor je het weet

zit je koffi e te drinken met een wildvreemde herder. Zelfs de meest

afgelegen gebieden worden bereikbaar met de Ténéré. Altijd al een

comfortabele wereldreis willen maken? Kies dan bijvoorbeeld de

Super Ténéré. Zijn lage – centrale – zwaartepunt zorgt voor ultieme

wendbaarheid en controle. De hoogwaardige materialen, de doordachte

constructie en de moderne technologie zijn van ongekend niveau

en maken hem op elk terrein de meest betrouwbare reispartner.

Oftewel: met een Ténéré kom je écht overal.

Veel plezier

Super Ténéré Explorer

Ténéré Super Ténéré

Worldcrosser

Elkaar niet verstaan maar toch begrij pen.