Kraanschepen

Optimalisatie ‘Last & First Mile’ Logistiek

in Rotterdamse Haven

Rotterdam, 11 september 2012 Robert-Jan Zimmerman – CEO Mercurius Group

1. Introductie

2. Dienstverlening Containerkraanschepen

3. Demonstratie Kraanschip

Inhoudsopgave

Investeerder, Scheepsbouwer, Exploitant en

Dienstverlener in Binnenvaartlogistiek.

• Opgericht in 1983

• Familiebedrijf

• Momenteel ca. 105 personeelsleden

• Omzet 2011: Euro 40 mio

• Vestigingen in: Zwijndrecht (hoofdkantoor), Amsterdam,

Lokeren (België), Goetzingen (Luxemburg), Alpen (Duitsland),

Zrenjanin (Servië)

Achtergrond

Kernactiviteiten

•Mer-Franchising

•Commercieel, Financieel, Technisch en HRM Management

• Scheepsbouw

• Verstrekken Risico kapitaal

• Containerlogistiek

• Uitzendbureau / Werving & Selectie

• Scheepsmakelaardij

• (Innovatieve) Logistieke Project Ontwikkeling

Actuele Vloot

• 11 chemie tankers (rvs)

• 7 chemie tankers (gecoat)

• 13 containerschepen

• 2 containerkraanschepen

• 4 overige vaartuigen

88% reductie van NoX-uitstoot

(in vergelijking met identiek zusterschip zonder

katalysator. Onderzoek door TNO)

Binnenvaart Chemie Tanker ‘Aventura‘

Per september 2010 in de vaart

Binnenvaart Chemie RVS Tanker ‘Synergy‘

Per april 2011 in de vaart

Manufacturing inland customizedvessels since 1947

Binnenvaart Container / Droge Lading Schip

‘Mer-Green‘ (1e M-Factor schip)

per september 2011 in de vaart

Woonschip ‘Sharq Explorer’

Woonschip ‘Sharq Explorer’

Kraanschepen

Kraanschip

Regionaal transport van containers per binnenvaartkraanschip

• Transport van containers van zeeterminal naar klant

• Duurzaam alternatief voor wegvervoer

• Werkgebied: binnen & rondom havenregio

Logistieke Modellen

• Zeehaventerminal – Watergebonden Locatie Klant v.v.

• Binnenlandse terminal – Watergebonden Locatie Klant v.v.

• Boord – Boord (Drijvend Container Transferium)

• Overige dienstverlening

Bedrijfsvoorbeeld 1 : Import Containers

• Klant is gespecialiseerd import & overslag van vers fruit

• Dagelijks tussen 5 – 50 stuks import TEU (reefers)

• Kade nabij klant, zonder kraan

• Import TEU opgehaald bij verschillende zeeterminals

• Bezorging 1 tot soms 4 x per dag, naast elkaar geplaatst op kade

• Geleegd per heftruck, wanneer het klant schikt

• Lege TEU worden opgehaald, vervolgens afgeleverd bij empty

depots

Voordelen klant

• Optimale planning en organisatie van interne logistiek

• Ca. 80 – 200 minder vrachtwagens per week onsite

• Geen kosten voor wachturen vrachtwagens

• Aanzienlijke besparing op interne logistieke kosten

• Besparing op externe logistieke kosten

• Snellere doorstroom resulteert in hogere omzet

Bedrijfsvoorbeeld 1 : Import Containers

Bedrijfsvoorbeeld 2: Export Containers

• Bedrijf is gevestigd in Botlek

• Gespecialiseerd in productie van componenten voor Aluminum

• Klant heeft kade met eigen kraan, maar onvoldoende capaciteit

Twee maal per week:

• Lege TEU wordt opgehaald bij de terminal (afstand ca 5 km.)

• TEU wordt bezorgd op de kade door kraanschip

• TEU wordt opgepikt per heftruck, daarna volle TEU op kade

• TEU wordt opgehaald aan de kade door kraanschip

• Export TEU bezorgd bij de terminal (afstand ca 5 km)

Bedrijfsvoorbeeld 2: Export Containers

Voordelen klant:

• Verbeterde planning en organisatie van interne logistiek

• Ca. 120 minder vrachtwagens per week onsite

• Geen fysieke ruimte om 60 trucks binnen een tijdsbestek van 6

uur te verwerken

• Aanzienlijke besparing op interne logistieke kosten

• Besparing op transportkosten

• Snellere doorstroom resulteert in hogere omzet

Overige Voorbeelden

Lessons Learned

• Prospects zijn ‘risico-mijdend’

• Logistieke Manager heeft incentive om logistieke kosten te

reduceren op korte termijn

• ‘Groene’ vervoersoplossing is prettig, maar niet tegen een

hogere kostprijs

• Vervoerszekerheid is cruciaal

• Loyaliteit en klanttevredenheid is hoog

• Optimalisatie van Interne Logistiek is belangrijkste

succesfactor

Toekomstverwachting

• Primaire focus : Havengebied Rotterdam

• Nieuwe (secundaire) focus : Havengebied Antwerpen & Gent

• Gemiddelde groei dienstverlening:

– 2010: 25%

– 2011: 29%

– 2012: 22% (verwachting)

• Haalbaarheidsstudie: ‘Klein Kraanschip’

Kenmerken containerkraanschepen

Mercurius-Amsterdam Transferium

Aantal TEU 144 TEU 164 TEU

Max. capaciteit 2.150 ton 2.400 ton

Afmetingen 85 x 11,55 m. 96,50 x 11,50 m.

Kraancapaciteit 30 ton op 30 m. 40 ton op 32 m.

Aantal

handelingen

20 TEU p/u 22 TEU p/u

Voortstuwing 2 x 860 pk 2 x 1.500 pk

Contact Informatie

Mercurius Shipping Group

Robert-Jan Zimmerman

Ringdijk 466 C, NL-3331 LK Zwijndrecht

The Netherlands

T +31-(0)78-6259674

E r.j.zimmerman@mercurius-group.nl

Voordelen kraanschip 1/3

• Gestructureerd losproces

• Aanlevering gelijktijdig in gewenste volgorde

• Geen gespreide aanlevertijden over de dag

• Geen capaciteitsproblemen bij het lossen trucks

• Optimale capaciteitsplanning van ploegen voor

laden en lossen van containers

Voordelen kraanschip 2/3

• Geen wachttijden voor binnenkomende trucks

• Geen wachtrijen op de openbare weg

• Duidelijke logistieke vervoersstromen op het

terrein

• Sneller laden van uitgaande stroom trucks

• Minder ruimtebeslag terrein voor afhandeling

van trucks

• Optimale veiligheidssituatie op het terrein

Voordelen kraanschip 3/3

• Maatschappelijk wenselijke transportoplossing

• Verlaging van de totale logistieke kosten

• Optimalisering van interne logistiek resulteert in verhoging

van productie capaciteit en omzet.