Opbouw van de roetdeeltjes :

micro sphérisch koolstofdeeltje

Koolwaterstoffen

zwaveldioxyde

waterdamp

Het effect van deze stoffen

Een bronchitis irritatie

Het diep binnendringen in onze luchtwegen van deze roetdeeltjes kan volgende dingen veroorzaken :

Kankerverwekking

Schadelijk voor een foetus

De hoeveelheid en opbouw van het roet

Het roethoeveelheid wijzigt in functie van :

Het verbrandingsproces

Brandstof

post-behandeling

(Variabele swirl)

(cétaan en zwavelgehalte)

(catalysator, FAP)

Hun afmetingen

Eenmaal vastgehouden (agregraten) dan wordt hun afmeting tussen 0,1 en 1 microns

en niet meer 0,09 micron.

HET FILTEREN LAAT DUS TOE

EN DIT OP EEN ZEER EFFICIËNTE

MANIER EEN VERMINDERING VAN DE

UITSTOOT AAN ROET TE BEKOMEN.

Oplossing

(in de limieten van de meting)

HDi Systeem + FAP

Veiligheidsvoorschriften

QUA Brandstofcircuit

De voorschriften voor de brandstof

De combinatie Hdi systeem + roetfilter heeft behoefteaan een dieselbrandstof die weinig zwavel bezit. (‹ 350 ppm norm EURO 3).

Het gebruik van additieven zoals reinigers en hermetal-liserende middelen zijn strikt verboden.

De aanvoering van de brandstof

De additieffunctie van de brandstof

De additiveringsrekeneenheid beheert de hoeveelheid additief die toegevoegd wordt wanneer men gaat tanken ( met of zonder draaiende motor).

vlotterelement,

Aanwezigheid van de afsluitdop op de tank,

toerental,

voertuigsnelheid,

Informatie +cc.

1282

De additieffunctie van de brandstof

De hoeveelheid in te spuiten additief berekenen,

De additiveringspomp aansturen,

De additiveringsverstuiver aansturen.

1282

De additieffunctie van de brandstof

In functie van de verschillende binnengekregen gegevens, gaat de additiveringseenheid :

Het additief

Het additief heeft dus als doel, de roetdeeltjes te impregneren tijdens de verbranding in de verbrandingskamer, om zodanig :

De verbranding te vergemakkelijken tussen de roetdeeltjes zelf.

De verbrandingstemperatuur van de roetdeeltjes met ongeveer100 C° te laten dalen ,

Tijdens de verbranding van de roetdeeltjes, zal het additief

=de catalysator = cerine niet mee opbranden, maar zal

achterblijven in de roetfilter.

De additieffunctie van de brandstof

Het additief "EOLYS" is een samenstelling met cérine (ceriumoxyde) ,

geleverd in wisselstukken en is reeds verdund in een solvent.

Het additief bevat dus :

Een oplosmiddel voor de cérine,

de cérine : 4,2% van de massa (op 607,307),

Een solvent (koolwaterstoffen).

De additieffunctie van de brandstof

De additieftank

Zijn inhoud bedraagt 5L op de 607

Dit laat toe in normale omstandigheden, gemakkelijk meer dan

80 000 km te rijden zonder enige toevoeging.

De tank vormt een geheel met :

- de opvoerpomp,

- een sonde voor de niveaumeting.

De additieffunctie van de brandstof

De additieftank Bezit 4 openingen :

Ontluchting(veiligheidsklepdruk-onderdruk)

Overloop

Uitgang naar verstuiver(snelkoppeling)

retour verstuiver(snelkoppeling)

Aanvulkoppeling

De additieffunctie van de brandstof

De additiefopvoerpomp (1283)

Uitgang naar verstuiver

Retour van verstuiver

De pomp is ondergedompeld in de

additieftank.

Zij is onlosmaakbaar van de tank.

Het is een rollenpomp.(80 L/H bij 3 bar)

De additieffunctie van de brandstof

De additiefopvoerpomp (1283)

Uitgang naar verstuiver

retour verstuiver

De anti-terugloopkleppen verhinderen dat er additief

wegloopt

tijdens het openen van de 2 snelkoppelingen.

Vanaf men het contactopzet,

(5 seconden)

Tijdens de additivering

De additieffunctie van de brandstof

De sonde voor het minimumpeil van het additief (1283)

De sonde zit ingewerkt in de additiefopvoerpomp.

De sonde is een weerstandselement.

Op de 607, verzekerd dit minimum nog altijd additief voor

een

zestal volledige tankbeurten

De additieffunctie van de brandstof

Veiligheidsklep

Inplanting in de 607

De additieffunctie van de brandstof

Clapet de sécurité

De rol van de veiligheidsklep :

Afdichting

In het geval van het overkop gaan

Ontluchting van de tank

De additieffunctie van de brandstof

Additiefverstuiver (1284)

De verstuiver laat toe het berekende hoeveelheid additief in te spuiten in de brandstoftank.

Bediend door de additiveringsrekeneenheid, het is een elektro-magnetische verstuiver vergelijkbaar met diegene van de benzine-motor.

Hij is ingewerkt bovenin de brandstoftank.

Ingang verstuiver

retour verstuiver

drukregelaar

verstuiver

De additieffunctie van de brandstof

Connector additiveringspo

mp + sonde minimumpeil

Additiefverstuiver (1284)

Ingangverstuiver

retour verstuiver

Connector sensor

aanwezigheid tankdop

connector verstuiver

Inplanting op de 607

De additieffunctie van de brandstof

Sensor aanwezigheid van de tankdop (4320)

De sensor aanwezigheid van de tankdop informeert de rekeneenheid

over het openen en sluiten van de brandstoftank.

Hij bestaat uit een soupel lamelletje die aangetrokken wordt door

een magneet die in de zijkant van de brandstofdop is aangebracht.

magneet

De additieffunctie van de brandstof

Tankdop

magneet (2 à 180°)

Sensor aanw. dop

De additieffunctie van de brandstof

Sensor aanwezigheid van de tankdop (4320)

Brandstofniveauvlotter (4315)

Zijn werking is identiek als andere vlotters (DW10).

De informatie van deze vlotter laat toe aan de additiverings-

rekeneenheid te weten wat het niveauverschil is.

De informatie brandstofniveau wordt geleverd door de ISC langs het

VAN multiplex netwerk. Brandstofniveau-vlotter

De additieffunctie van de brandstof

Het beheer van de additivering

Bij elke additivering wordt de motorrekeneenheid op de hoogte

gebracht, dan zet hij zijn ingewerkte kilometerteller op nul.

De filtering van vlotterbewegingen legt een bereik op van 7 liter

brandstof.Het openen en daarna weer sluiten van de tankdop , noemen

we vanaf nu een tankdopcyclus.

Het interval tussen het openen en het sluiten hoeft wel meer dan

5 seconden te bedragen voordat men te maken kan hebben met een

gevalideerde cyclus.

Deze cyclus laat toe aan de rekeneenheid te weten dat er brand-

stof bij gedaan geweest is.

De additieffunctie van de brandstof

De roetfilterfunctieDe roetfilter

De roetfilter is ingewerkt in de uitlaatlijn vóór de catalysator.

Bevestiging van de

temperatuursonde

Beschermingsschild

RoetfilterOxidatiecatalysator

Aansluitingen naarde

verschildruksensor

Le filtre à particules est une structure poreuse comprenant

des canaux organisés de façon à forcer les gaz d’échappement

à traverser les parois.

Siliciumcarbure, met volgende karakteristieken :

- een heel grote efficiëntie qua filtering (tot 0,1 micron),

- weinig prestatieverlies,

- kan tegen thermische schokken,

- een grote capaciteit voor de roetdeeltjes.

De roetfilterfunctieDe roetfilter

Deeltjes die in de filter tegen gehouden werden

Koolstofdeeltjes.

Cérine.

Overblijfselen van de slijtage van de motor en de olie.

L’accumulation de composants au cours du fonctionnement

moteur entraîne un colmatage progressif du filtre.

Gefilterde uitlaatgassen

De roetfilterfunctieDe roetfilter

De catalysator

De oxidatie-catalysator is dezelfde als diegene dat op een DW10gemonteerd staat.

De roetfilterfunctie

De omzettingspercentage van de catalysator hangt af van de

uitlaatgastemperatuur.

De temperatuur van de uitlaatgassen is gebonden met de

catalytieke verbranding (omzetting van de HC + CO).

Omzettings-

percentage

T° voorde cat.

De roetfilterfunctieDe catalysator

Het is belangrijk aan te halen dat er zich een witte en niet

schadelijke rookontwikkeling kan voordoen na een lange

periode op stationair toerental gestaan te hebben.

Deze rookontwikkeling is het gevolg van de chemische

combinatie van de koolwaterstoffen, de waterdampen en

de stikdstofmonoxyde in de catalysator, als deze van een

koude toestand overgaat naar een warme toestand.

De roetfilterfunctieDe catalysator

De temperatuursensor vóór de catalysator (1344)

De temperatuursensor na de catalysator (1343)

Deze meet de uitlaatgastemeratuur na de doorgang in de turbocompressor.

Deze sensor zit aan de ingang van de catalysator.

Deze laat toe te weten wat de temperatuurstoename geweest isvan de catalytieke omzetting.

Deze sensor zit tussen de catalysator en de roetfilter.

De twee sensoren zijn identiek, en bevatten elk een NTC

weerstand.

De vergelijking van deze twee waarden met wat er in de

cartografie staat, laat toe te weten of de catalysator zijn

omzetting optimaal uitvoerd.

De roetfilterfunctie

De verschildruksensor (1341)De verschildruksensor meet constant het drukverschil op tussen deingang en uitgang van het cat/filtergeheel.

Deze meeting laat toe :

Eventuele extra vervuilingen of destructies te kunnen detecteren.

De staat van de roetfilter te kennen (opstoppingsgraad).

Een piëzo element meet de verplaatsing op van een

membraan waar aan de beide zijden de verschillende

drukken aanwezig zijn. Dus aan een kant de ingang van de

roetfilter en aan de andere kant de uitgang. (p = P.voor -

P.na).

De roetfilterfunctie

Druk na de filter

Druk vóór de filter(referentiedruk).

De roetfilterfunctieDe verschildruksensor (1341)

Opstoppingsgraad van de filter

De deeltjes die door de wanden van de roetfilter

tegengehouden werden, gaan natuurlijk en langzaam

gedurende het gebruik van de filter, deze laatste

verstoppen.

Men weet dat :

De motorrekeneenheid moet dus permanent zaken beheren :

De staat van de filter te kennen en dit door een    « watch filter » functie,

De hulp van de regeneratie en dit door een «  hulp » functie te gebruiken.

De «  watch de filter » functie

Wat is zijn rol ???

déterminer l’état de charge du filtre (niveau d’encrassement),

demander l’activation de la fonction aide, si nécessaire,

s’assurer de l’efficacité de la fonction aide.

De belangrijkste informaties die hij daarvoor gebruikt zijn

:

-aantal gereden kilometers,

-verschildruk,

-uitlaatgastemperatuur vóór de catalysator,

- uitlaatgastemperatuur na de catalysator,

-hoeveelheid ‘ ingespoten ’ brandstof,

-inlaatluchtdebiet.

Opstoppingsgraad van de filter

De opgemeten verschildruk meet constant de opstoppingsgraad van de roetfilter.

De rekeneenheid heeft 6 werkingsniveaus afgelijnd door

bepaalde krommes, en berekend met het volumetrisch

debiet van de uitlaatgassen.

Het volumetrisch debiet van de uitlaatgassen wordt berekend door gebruik te maken van volgende parameters : -verschildruk, -Temperatuur vóór de catalysator, -inlaatluchtdebiet, -Atmosferische druk.

Opstoppingsgraad van de filter

Werkingsniveaus beheert door de rekeneenheid

a

b

c

def

Volumetrisch debiet van de

uitlaatgassen(l/h)

Verschildruk

Traagloop

50 mbar

Het doel van de regeneratie is de filter tussen toestand « b » of « c » te houden.

Opstoppingsgraad van de filter

Normale werkingsgebieden

Volumetrisch debiet van de

uitlaatgassen(l/h)

Verschildruk

b

c

dd

Wanneer men de zone "c" verlaat om over te gaan naar "d", dan vraagt de eenheid een hulp om te kunnen regeneren, opdat de filter eventueel weer in toestand "b" of eventueel weer in toestand "c » geraakt.

Opstoppingsgraad van de filter

e

Volumetrisch debiet van de

uitlaatgassen(l/h)

Verschildruk

Bijzonder werkingsgebiedDe regeneratie heeft plaats in heel slechte condities. De roetdeeltjes worden maar gedeeltelijk vernietigt, dus zal de filter weer vlug verstopt geraken.

Geladen filter

Opstoppingsgraad van de filter

Binnen de 100 kilometers volgend op het oplichten van een pictogram, moet de wagen minimum gedurende 3 minuten boven de 50 Km/h rijden om een regeneratie op te kunnen starten.

Opstoppingsgraad van de filter

Volumetrisch debiet van de

uitlaatgassen(l/h)

Verschildruk

Abnormale werkingsgebieden

a

f

Lekke filter

Verstopte filter

Opstoppingsgraad van de filter

Het additief die in de filter terechtkomt, helpt de

verbranding maar blijft achter in de roetfilter, dit heeft als

gevolg dat de uitlaatgassen het steeds moeilijker krijgen

om door de filter te geraken.

Men weet nu dat :

Dus, evolueert de verschildruk tijdens het gebruik van de filter en

dit door de cérine die zich accumuleert, en deze accumulatie is

in functie met het aantal kilometers dat de wagen gereden heeft.Volumetrisch debiet van de

uitlaatgassen(l/h)

Verschildruk

80000 km

0 km

Qv1

Opstoppingsgraad van de filter

De motorrekeneenheid kan de manier niet weten waarop

het cerine zich afgezet heeft in de filter.

Nochtans :

Deze afzetting is functie van :- de rijomstandigheden,- Uitlaatgassnelheden,- Uitlaatgastemperatuur,- Brandstofverbruik.

Opstoppingsgraad van de filter

Voorbeelden van de afzetting van de cerinein functie met de rij-omstandigheden.

Rijden in stadsverkeerContinu rijden op autoweg

aan hoge snelheden

De cerine zet volldedig achteraan af.Opgewarmd door het klein debiet aan uitlaatgassen die erdoor gaat.

De cerine zet zich in het begin af.Afgekoeld door het groot debiet van de uitlaatgassen.

Opstoppingsgraad van de filter

Het is dus totaal mogelijk dat twee filters met

eenzelfde hoeveelheid cerine, twee verschillende

verschildrukken vertonen.

Dus,

De rekeneenheid gebruikt een cartographie die steeds

overeenkomt met de zwaarste accumulatiegeval.

Opstoppingsgraad van de filter

De hulp bij regeneratie functie

De filterregeneratie hangt af van de temperatuur van de uitlaat, deze moet zich boven de verbrandingstemperatuur van de roetdeeltjes bevinden ( met additief ongev.450 °C)

Het beheren van de aanvraag « watch » functie,

De regeneratie bestaat uit het verbranden van roetdeeltjes die opgehouden werden in de filter en dit allemaal om de filter in het gebied b en c te kunnen behouden( geregenereerde of tussengebied).

De rol van de hulp bij de regeneratie :

Het activeren van de nodige functies om te kunnen regeneren en dit in functie van de info van de « watch » functie,

Het controleren van de impact die de na-inspuiting heeft op de werking van de motor.

Bepalen welke hulp er nodig zal zijn,

De natuurlijke regeneratie

Er bestaan 2 mogelijke regeneratietypes :

Een natuurlijke regeneratie,

Een opgewekte regeneratie, ‘ hulp bij regeneratie genaamd".

Geen enkele ingreep wordt uitgevoerd op het beheer om een verbranding

op te starten.

De deeltjes verbranden vanzelf als de temperatuur in de uitlaat zo

circa 450 c° bereikt.

De hulp bij regeneratie functie

De opgewekte regeneratie

Een van buitenaf komende ingreep om de verbranding op te starten.

De hulp bij regeneratie zijn een reeks aan ingrepen die beheert

worden door de rekeneenheid en dit met het doel de uitlaatgas-

temperatuur te laten toenemen om zodanig een verbranding op te

starten van de roetdeeltjes.

De hulp bij regeneratie functie

Uitlaatgastemperatuur

De opgewekte regeneratie

Natuurlijke verbrandingstemp. Van de deeltjesNatuurlijke verbrandingstemp. Van de deeltjes

Temp. Verlaging door het cerineTemp. Verlaging door het cerine

Temp. Na een catalytieke na-verbranding Temp. Na een catalytieke na-verbranding in de catalysatorin de catalysator

Temp. Na een na-inspuitingTemp. Na een na-inspuiting

Temp. Van de gassen zonder hulpTemp. Van de gassen zonder hulp150°C

350°C

450°C

550°C

+ 200°C

+ 100°C

- 100°C

Alle ingrepen

De hulp bij regeneratie functie

Hulp bij de regeneratie

De hulp van de regeneratie is opgesplitst in 2 fazen :

niveau 1,

niveau 2.

Activering van de na-inspuiting,

Bij elke aanvraag komende van de rekeneenheid gebeurt er :

Verhindering van de uitlaatgasrecirculatie (EGR),

Het opzetten van enkele grote elektrische verbruikers,

Bediening indien nodig de klep opwarming van de

inlaatlucht.

De hulp bij regeneratie functie

Hulp bij de regeneratie « niveau 1 »  of « eerste faze »

Wanneer men het

maximum omzetting

bekomt dan pas gaat

men over naar «  niveau

2 » .

Dit niveau verzekerd een temp. Toename van de catalysator om

hem zodaning op een max. efficiëntiegraad te.

Voor-inspuiti

n

Hoofd-inspuitin

g

Na-inspuiting

Defazering van de na-inspuiting

De hulp bij regeneratie functie

Hulp bij de regeneratie « niveau 1 »  of « eerste faze »

Dit niveau genruikt een zwaardere kaartografie om zodanig op een

hogere uitlaatgastemp. Te komen.

Voor-inspuitin

g

Hoofd-inspuitin

gNa-inspuiting

Defazering van de na-inspuiting

Vermeerderd de catalytieke na-

verbranding

Het hoog houden van de temp.

Van de gassen

De hulp bij regeneratie functie

Het beheer van de hulp

De parameters die de hulp bij een regeneratie laten opstarten

Het niveau van opstopping wordt beheert door 2 parameters of

tellers.

Het aantal gereden kilometers tussen twee regeneraties (N).

Verschildruk (Pn).

Voorwaarden waarbij de hulp opgestart zal worden

Motortemperatuur boven de 60°C.

Voor een « hulp van regeneratie » checkt de rekeneenheid

eerst volgenden dingen:

Toerental hoger dan traagloop.

De wagen meer dan een bepaalde afstand gereden heeft

(280 km).

Het beheer van de hulp

Wat zijn de effecten van de « hulp bij regeneratie ».

Omwenteling

Gemiddelde cilinderdruk

Vermindering van de hoofdinspuiting

Deze verminderd dus een koppeltoename (f)

Het motorkoppel

Het beheer van de hulp

De insp.rekeneenheid vraagt aan de ISC, het opzetten van grote el.verbruikers.

Wat zijn de effecten van de « hulp bij regeneratie ».

Het opzetten van elektrische verbruikers

Als men de alternator meer belast,

dan belast men ook meer de motor dus gaat de

temp. In de uitmlaat toenemen .

Voorbeeld van volgorde van activatie

De BSI bediend de gloeibougies.

De BSI bediend motorventilator in middelsnelheidDe BSI bediend achterruitverwarming

Het beheer van de hulp

Wat zijn de effecten van de « hulp bij regeneratie ».

Uitlaatgasrecirculatie

Bij elke activering van hulp, verhindert men de recirculatie van de uitlaatgassen (EGR).

Klep EGR is gesloten. Laat dus toe voorrang te geven op het beheer van de turbo.

Het beheer van de hulp

Dank voor uw interesse.