Zeg nou eerlijk, wie wil er nu niet een auto van de

zaak.... Dat willen wij allemaal wel, toch? Als DGA

(Directeur Groot Aandeelhouder, zeg maar gewoon

eigenaar) is het zelfs wel logisch om een auto van de

zaak te rijden. De auto van de directeur is niet alleen

een vervoersmiddel maar heeft ook z’n marketingtech-

nische kanten. De buitenwereld kijkt onbewust toch

vaak naar de auto van de eigenaar om een idee te krij-

gen van de betrouwbaarheid van zijn onderneming.

VREEMDE AUTO Toch is er met de auto van de DGA iets vreemds aan

de hand. Deze auto wordt vaak alleen maar gebruikt

voor de onderneming en de zakelijke kilometers

vliegen voorbij. Als het weekend is staat deze auto stil

voor de deur van de woning: ‘van de week hebben

we namelijk wel weer genoeg gereden’. De fiscus

heeft geruime tijd geleden al bedacht dat er sprake

is van oneerlijke beloning voor het bezit van deze

auto. Immers, het (voor)recht om ook privé in deze

directeursauto te mogen rijden moet belastingtech-

nisch worden gecorrigeerd, en wel met een bijtel-

ling. Tegenwoordig kennen we vele variaties op het

bijtellingspercentage, en laat de auto van de directeur

nou net altijd in de 25% vallen in plaats van in de

goedkopere categorieën.

PRIMA DIE BIJTELLING Een bijtelling voor beloning in natura vind ik overi-

gens prima. Als je als werknemer een auto van de

zaak krijgt, bespaar je privé ook kosten. Dus voor een

beloning in natura, je bespaart ten slotte ook kosten,

mag best een kleine belastingtechnische compensa-

tie plaatsvinden, geen probleem.

Waarin verschilt deze situatie dan wezenlijk met die

van de DGA? Heel simpel: als eigenaar van het bedrijf

betaal je de kosten om de auto in eerste instantie rij-

dende te houden óók. Met andere woorden, je betaalt

(weliswaar via het bedrijf ) eerst de echte kosten en

later via de loonstrook nog een keer de zware bijtel-

ling. Omdat de aftrek van kosten plaatsvindt via de

vennootschapsbelasting (circa 20/25%) en de bijtel-

ling via de loonbelasting (tegen de 42/52%) ontstaat

een discrepantie. En als klap op de vuurpijl kom je tot

de conclusie dat je niet eens substantiële privékilo-

meters in die mooie auto rijdt, maar natuurlijk wel net

meer dan de 500 vrijgestelde kilometers. Kortom: snel

stoppen met deze onzin.

OPTIES Welke interessante opties heeft de DGA dan wel? Dat

zijn er hooguit drie.

1. In opkomst is de nieuwe elektrische auto met een

(nu nog) 0% bijtelling.

2. De Youngtimer, een mooie auto van minimaal 15

jaar oud. Bijtelling is dan 35% over de economische

waarde.

3. Privé de auto blijven rijden en dan maar 19 cent de

kilometer zakelijk in rekening brengen, alhoewel dit

geen interessante optie meer is, lijkt mij.

In mijn beleving zie je in de zakelijke wereld de DGA

veelal kiezen uit deze laatste drie opties. Eigenlijk

schandalig dat nu net de persoon die de zakelijke

auto echt gebruikt om geld mee te verdienen hier-

voor gestraft wordt. De politiek in Nederland mag best

eens nadenken wie hier de motor van onze economie

nu eigenlijk is en hoe je die motor kunt stimuleren

door te ondernemen. Dat gebeurt in elk geval nu niet

met de huidige auto van de zaak...

En ja, inderdaad ik rij mijn auto ook alweer enige tijd

privé en ben in gedachten bezig met een young-

timer, of toch elektrisch...

1 Auto van de zaak voor de prijs van 2

GERKE WISPELWEYOndernemer, MKB Adviseur, Strategie en Business plannen, Accountancy, Zakelijke Mediation, Meedenker. In het dagelijks leven is Gerke werkzaam als MKB Adviseur en tevens Commercieel Directeur (DGA) bij Buro360 Adviseurs en Accountants. Voor vragen aan Gerke kunt u contact zoeken via 06-25090107 of Gerke@B360.NL

Deze en andere columns van Gerke Wispeley zijn in zijn Geheel terug te lezen op www.of.nl onder specialisten.

5 1V O L G O F N U O O K V I A E N . K I J K O P W W W . O F . N L . M A A R T 2 0 1 2

C O L U M N B U R O 3 6 0