3

LETTRE

EUROFRANCEN°17 - NOVEMBRE 2012

NANTES

CHOOZ

SAINT TROPEZ

2 2

04 ACQUISITIONS Nice Saint Roch

Le Geomix s'installe sur la Côte d’Azur

Gentilly

05 ÉVÉNEMENTS

CSM Bessac à Hong KongEdipresseChantier Contentin-Maine

07 CHANTIERSMontpellier - Aqua Domitia

Vranken-Pommery

Terminal croisière Fort-De-France

Collège Gérard Café

Injections à Soisson

Pont-rail Lepage (Toulouse)

MCCF

Paris XIIIème

Rosa Parks

12 ZOOM CHANTIERSPonts de la VendéeChooz - Chantier Neutrinos

St Tropez - Parking des Lices

11/18 VIE DE L'ENTREPRISEMouvements

Carnet

18 VIE DE L'ENTREPRISE ZOOM SERVICEService des Grands Projets Eurofrance

19 SÉCURITÉ& ENVIRONNEMENTL'échelle d'accès aux plateaux des semi-

remorques

Taux de fréquence Eurofrance sur 12 mois

Taux de fréquence Agences France/SME

sur 12 mois

sommaire

Directeur de la rédaction : Stéphane MONLEAU • Ont participé : Maxime PERIGAULT, Jean-Pierre SOULIE, Alexis BEHAGEL, Adrien GALIEGUE, Jean-Noël LASFARGUE, Clément CAIRE, Sébastien CONCHIN, Maxime FONTY, Charles-Eric MACE, Marion LE BATARD, Jean-Daniel VILOMET, Eric LEBOUCQ, Erick VALEY, Quentin DESJARS, David FRANCES, Céline VIGUIAUD, Lanrent REMON, Maïa LACASSAGNE, Eveline GALLAND, Laurent CHALLIER. • Photos, illustrations : Cédric HELSLY• Maquette : Karine VERCHER • Nature & Impressions, imprimé avec des encres végétales, papier PEFC/10-31-1427.Bulletin d’information SOLETANCHE BACHY EUROFRANCE

P05

P12 ZOOM CHANTIER

7.

3

Ce troisième numéro de la lettre Eurofrance « nouvelle version » met, une fois encore, superbement en valeur nos réalisations.On a toujours plaisir à découvrir chaque article et je tiens à saluer Stéphane Monleau et l’équipe de la communication pour cette réussite.

L'autre réussite concerne la sécurité : nous progressons !Sur les 12 derniers mois, notre mobilisation de chaque jour a permis d'éviter 15 accidents sur la zone Eurofrance. Continuons sans faiblir dans cette dynamique !

Le Zoom Service présente le service Grands Projets. Cette mise à l’honneur est, en effet, amplement méritée : leur taux de réussite s’avère excellent. Et leurs compétences offrent un éventail très étendu - études de coûts, méthodes, pilotage commercial - dans les domaines de nos spécialités ou en Génie Civil.Le service Grands Projets constitue un élément indispensable de notre approche globale « ouvrages intégrés ».

Cependant, notre aptitude à soumissionner en ensemblier à de grands projets d'ouvrages souterrains ne doit pas nous empêcher de rester proches de nos clients en régions. Il est primordial de nous organiser pour nous y montrer compétitifs sur des chantiers de plus petites tailles.D’ores et déjà, dans ce domaine, j'apprécie les efforts importants qui sont faits : compréhension du marché local, utilisation intelligente de nos innovations, adaptation des organisations …

Finalement, cette lettre Eurofrance illustre parfaitement les efforts que nous déployons sans cesse pour apporter toujours plus à nos clients.

édito

ANTIBESPARKING DU PRÉ AUX PÊCHEURS

Dans le numéro 9 de la lettre Eurofrance, en novembre

2011, nous vous présentions ce parking de 600 places sur 3

niveaux de sous-sols.

Après quelques mois d’interruption pour les fouilles

archéologiques, le terrassement de la boîte s’achève. Cette

dernière est soutenue par deux lits de butons de 30 m de

long. Au total, 412 t de tubes métalliques, d’un diamètre

variant entre 530 et 711 mm, ont été mises en œuvre. Le

système des têtes vérinables, conçues par le BE Eurofrance,

le STM et le SME, a été utilisé.

Enfi n, Soldata a également été mis à contribution pour

surveiller les déplacements de cette paroi moulée située au

pied des remparts de Vauban.

Didier Verrouil

4 Acquisitions

ACQUISIACQUISITIONSTIONSDans le cadre de la création d’un centre de mainte-nance pour les TGV à la Gare de Nice Saint Roch, la SNCF (maître d’ouvrage) et Systra (maître d’œuvre), via DG Construction (titulaire du lot génie civil et ter-rassement) ont confi é à Soletanche Bachy Pieux les travaux de renforcement de sol sous le futur radier de l’ouvrage. L’objectif consiste à réduire les tassements provoqués par la présence de terrains compressibles.En raison des contraintes du site, SBP a proposé une solution « clé en main » de renforcement de sol par Trenchmix associé à un matelas de répartition. Placé sous le futur radier, l’ensemble supportera les 3 voies de maintenance et

les quais associés. Les tranchées seront réalisées jusqu’à une profondeur de 8 m sur une surface totale de 7500 m² localisée entre des bâtiments logistiques en cours de rénovation et des voies SNCF en exploitation.

Les avantages du Trenchmix en termes de coût, planning, design, suppression des contraintes de vibrations et de matériel de grande hauteur à proximité des voies existantes ont eu raison de toutes les autres solutions.

Après la phase de terrassement préalable, les travaux de plate-forme de travail ont débuté en septembre ; ils ont laissé place à l’atelier de Trenchmix en octobre pour une durée de 2 mois. Les travaux s’achèveront avec la réalisation fi nale du matelas de répartition en matériau traité au liant hydraulique.

GARE SAINT ROCH À NICE

LE GEOMIX S'INSTALLE SUR LA CÔTE D’AZUR POUR L’ARRIÈRE-SAISONLE GEOMIX DEVIENT UN PROCÉDÉ « STAR » DE LA RÉGION : IL N'EN FINIT PLUS DE SÉDUIRE LES PROMOTEURS LOCAUX !Après avoir réalisé trois fouilles successives pour des programmes de logements, l'atelier s'est installé à Saint-Laurent-du-Var pour construire, dans des terrains très allu-vionnaires, le parking d’un nouveau Mac Donald.

La machine enchaînera ensuite avec la réalisation d'une fouille pour la SOCRI à Cagnes sur Mer. Il s’agit des par-kings du pôle restauration d'un centre commercial dédié au commerce du luxe.

Pour ces deux derniers chantiers, c'est la possibilité de réa-liser une structure totalement étanche à l'intérieur de l'en-ceinte réalisée en Geomix qui a séduit nos clients.

Avec ces dernières acquisitions, l'atelier de Geomix est maintenant bien occupé jusqu'à la fi n de l'année 2012 !

Acquisitions 5

Conçue et réalisée par Bouygues Immobilier, cette opération de démolition / reconstruction s’inscrit dans le cadre de la démarche Rehagreen qui vise la revalorisation du patrimoine existant. Ce campus nouvelle génération, composé de 3 bâtiments ( 50 000 m2 de surface de plancher, 900 places de stationnement sur 4 niveaux de sous-sols) pourra accueillir trois fois plus de postes de travail, tout en libérant un vaste espace paysager au cœur du campus grâce à une optimisation de la potentialité du site. Dessiné par le cabinet d’architectes Valode & Pistre, cet ensemble immobilier répondra aux standards internationaux actuels et aura la double certifi cation environnementale NF HQE et BREEAM.Les travaux sont réalisés tous corps d’état par Bouygues Bâtiment Construction Privée. Compte tenu des contraintes de planning, l’infrastructure sera réalisée en taupe.Soletanche Bachy réalisera, en sous-traitance, l’ensemble des fondations spéciales, pour une livraison des derniers ouvrages fi n avril 2013.

GENTILLY

ÉÉVVÉÉNEMENTSNEMENTSCSM BESSAC À HONG KONG - TUNNEL DISMANTLING MACHINE LE DÉMONTAGE DU TUNNEL EST TERMINÉ DEPUIS LE 2 OCTOBRE 2012. IL AVAIT DÉBUTÉ LE 9 MAI DERNIER ET AURA DURÉ MOINS DE 5 MOIS.Voici là une véritable performance ! Pour bien mesurer ce qui a été réalisé, il faut en rappeler les conditions : il s’agissait de démonter les voussoirs d’un tunnel situé dans du sable, sous 33 mètres de charge d’eau. Et ce, dans un environnement urbain très dense.Rappelons aussi que les équipes des services techniques ont débuté avec une simple feuille blanche pour concevoir une machine qui n’a pas de précédent. Ces équipes se proposaient donc de relever un véritable défi : inventer, concevoir, fabriquer un prototype sans aucune possibilité d’essai en place, sans aucun droit à l’erreur. Cette machine a évolué dans un milieu des plus hostiles, et avec des conditions d’utilisation extrêmes. Mais les résultats attendus sont là ! En effet, les voussoirs ont été démontés un à un, les fortes pressions de l’eau et du terrain ont été contenues, et le terrain en place reconstitué.Ne manquons pas de féliciter aussi l’équipe de chantier qui a su faire usage, sur cet ouvrage atypique, de sa forte capacité d’adaptation pour appréhender des diffi cultés jamais rencontrées antérieurement.

Le groupe mutualiste MACSF lance la construction du campus Val de Bièvre à Gentilly. Situé à proximité du périphérique, ce site de 2 ha était occupé jusqu’en 2011 par Sanofi .

Nous devons dans un premier temps extraire 65 pieux armés de diamètre 700 mm, interférant avec les fondations du projet, puis fabriquer et mettre en place plus de 6450 m3 de grave ciment pour mener à bien la purge des matériaux de démolition effondrés sur une hauteur de 2 m, et pouvoir ainsi couler l’ensemble des murettes guide.Puis nous entreprendrons de réaliser 10000 m2 de paroi moulée et 7000 m2 de barrettes pour la mise en place de 135 poteaux préfondés béton (tolérance de verticalité de 0,4%).Nous devons enfi n confectionner un soutènement de type Moscovite et 234 pieux de fondation.Sanofi s’est engagé pour un nouveau bail de 9 ans dès la livraison du projet début 2015.

6 Evénements

ÉÉVVÉÉNEMENTSNEMENTSEDIPRESSE, LAUSANNE En présence du maître d'ouvrage qui a rendu un hommage ému à notre travail, en présence également des bureaux d'ingénieurs, des architectes et des entreprises, a eu lieu le 1er octobre la "fête du trou" du chantier Edipresse à Lausanne.Tous les participants ont pu admirer les parfaites rectitude et étanchéité de notre paroi de pieux sécants ancrée.Les pieux s'arrêtant dans le rocher au-dessus du fond de fouille, nous avons également pu constater que le fond des pieux était bien rempli de béton et ne comportait pas de poches de déblais.

RÉALISATION DES SOUTÈNEMENTS : 1400 ML DE PIEUX SÉCANTS FORÉS TUBÉS, ANCRÉS PAR 6300 M DE CLOUS ET DE TIRANTS.

MCCF s’apprête à terminer les fondations de 80 pylônes en Mayenne (53) et en Ille-et-Vilaine (35) pour le compte de RTE.

Démarré le 9 janvier 2012, le lot confi é à MCCF a été terminé le 15 octobre pour une date contractuelle fi xée initialement au 29 juin 2012. RTE a en effet dû faire face à une opposition très forte des exploitants agricoles lors des demandes d’autorisation d’accès dans les parcelles.C’est ainsi qu’un dernier pylône résiste toujours : le pylône 547 est, en effet, toujours inaccessible. Il fait l’objet d’un bras de fer entre RTE et la ville de Vitré, inquiète de voir la construction d’un pylône au-dessus d’un captage d’eau potable. Un expert a été missionné par le tribunal administratif de Rennes pour juger de l’impact sur l’environnement. De ce chantier, on retiendra en particulier les actions de vandalisme : 8 pieds de pylônes ont été entamés à leur base par des scies à métaux mal intentionnées. Ainsi, pour prévenir tout acte de malveillance, 300 gendarmes mobiles ont été dépêchés durant les mois de juillet et d’août pour surveiller l’ensemble de la ligne en construction.L’incident le plus spectaculaire fut le déclenchement volontaire d’un feu sous un pylône dans la nuit du 6 août 2012. Comme le montre la photo prise au petit matin, la stabilité du pylône fut bien engagée et MCCF intervint alors en urgence pour sécuriser le pylône et réaliser un élément mécano-soudé capable de reprendre immédiatement les efforts.

CHANTIER COTENTIN – MAINE

Chantiers 7

CHANTIERSCHANTIERS

CSM Bessac a gagné en 2010 la réalisation de 4 traversées d'ouvrages par microtunnelier, dans le cadre des marchés qui concernent le maillon sud (contournement de Montpellier). Une traversée de voie ferrée, une traversée de route départementale et une traversée de l'autoroute A9 avaient été réalisées au second semestre 2011. Il subsistait une tranche conditionnelle de travaux avec une traversée de route départementale. Cette dernière a été réalisée cet été. Les traversées ont été creusées au microtunnelier avec mise en place de fourreaux en béton armé de diamètres 1600 mm et 1800 mm. La longueur totale atteint 300 mètres.

MONTPELLIER - AQUA DOMITIALe projet Aqua Domitia, en région Languedoc-Roussillon, vise à compléter le réseau hydraulique régional en maillant les réseaux alimentés par le Rhône avec ceux alimentés par l’Orb, l’Hérault ou l’Aude. Il s'agit d'une conduite d'eau brute dont la longueur globale avoisine, pour l'ensemble des maillons, environ 130 km. Les diamètres des conduites s'échelonnent entre 600 mm et 1200 mm.

Vranken - Pommery Monopole est l’une des grandes maisons de Champagne. Elle vient de confi er à Soletanche Bachy Tunnels et Soldata la réalisation d’investigations sur son site de Reims, visant à rechercher d’anciennes crayères vides ou remblayées.

Une première campagne vient d’être lancée début octobre 2012 pour préciser les méthodes de détection les plus pertinentes. Ces investigations ont été menées dans les crayères accessibles, ainsi qu’en surface entre les rangs de vignes, au moyen de différentes méthodes de prospections géophysiques (micro-gravimétrique, panneau électrique, géoradar) et topographiques en synergie avec Soldata Geophysics.

Au terme de cette première étape, et en fonction des résultats obtenus, les investigations de recherches pourraient se développer sur une zone plus étendue, d’environ 3.5 ha.

La découverte d’anciennes crayères pourrait offrir l’opportunité à SBT et Soldata de proposer des solutions de déblaiement, de confortement et d’auscultations.

VRANKEN - POMMERY

Les crayères, constituées de puits tronconiques s’évasant sous terre, ont été creusées depuis la surface à partir de trous d’hommes, aujourd’hui inaccessibles pour la plupart. Un important réseau de galeries assure leur connexion. Les caves creusées dans la craie permettent l’élaboration et le vieillissement du champagne dans des conditions optimales.

8 Chantiers

Ce terminal, désormais destiné à accueillir des bateaux de croi-sière plus imposants, disposera donc d’une plate-forme sup-plémentaire de 50 m par 15 m, fondée sur 28 pieux (Ø 763 mm) de 60 m de long (dont 6 incli-nés), ainsi que de deux massifs d’amarrage de 6m par 6 m fon-dés chacun sur 4 pieux inclinés (Ø 1066 mm), également de 60 m de long. En complément de ces équipements, deux ducs-d’Albe bitubulaires et un mono-tubulaire de dimètre 1727 mm viendront se charger d’amortir l’accostage des navires.A ce jour, les pieux de la plate-forme sont achevés. Le génie ci-vil, les pieux des massifs d’amar-rage et les ducs-d’Albe sont en cours. L’ouvrage devrait être livré pour Noël.

TERMINAL CROISIÈRE FORT-DE-FRANCELES TRAVAUX CONSISTENT À PROLONGER LE TERMINAL EXISTANT D’UNE CINQUANTAINE DE MÈTRES. CET OUVRAGE AVAIT DÉJÀ ÉTÉ CONSTRUIT IL Y A 20 ANS PAR BALINEAU.

En août 2012, Bachy Fondaco a démarré, pour le compte du conseil général de la Martinique, les travaux de renforcement parasismique de ce collège situé au Marin.

COLLÈGE GÉRARD CAFÉ(MARTINIQUE)

Ces travaux, qui consistent en la mise en place de 120 micropieux, s’inscrivent dans le cadre du programme visant à réduire la vulnérabilité des bâtiments à l’égard du risque sismique.

Toutes ces actions sont regroupées dans un vaste programme national, le plan séisme Antilles, qui concerne en particulier les bâtiments d’enseignement et les bâtiments de santé.A ce titre, plusieurs chantiers d’importance ont déjà été réalisés :- préfecture de la Martinique à Fort-de-France,- collège de Dillon à Fort-de-France,- collège de la Marie au Marigot.

La complexité de ce type de confortement, en particulier lié au phasage des travaux, permet à Bachy Fondaco de faire valoir son savoir-faire et de remporter des chantiers malgré un climat concurrentiel exacerbé.

Chantiers 9

Sol Environment intervient dans une usine de fabrication de pièces métalliques pour l’industrie, en sous-traitance d’Environ, contractant général d’une opération de réhabilitation.

INJECTION À SOISSONS

Le chantier du pont-rail Lepage consiste en la réalisation, en groupement avec Sogea Sud-Ouest, d’une trémie routière sous les voies SNCF.

PONT-RAIL LEPAGE(TOULOUSE)

Le chantier est divisé par les rails : nous avons donc travaillé avec deux ateliers KS et une seule centrale, les conduites de boue passant sous les voies.

Pour réaliser la partie sous voies, une unique semaine a été mise à notre disposition pour effectuer de nombreuses tâches :- enlèvement des voies et terrassement,- murettes guides (92 ml),- parois moulées (10 panneaux à 10m de profondeur),- recépage,- poutres de couronnement,- chevêtres supportant le pont préfabriqué qui sera ripé lors d’une procahine coupure en mars 2013,- remblaiement.

Pour tenir ces délais, une troisième grue, équipée d’une benne M8, est venue en secours et le chantier a fonctionné en deux postes prolongés. Par ailleurs, le recépage a été effectué par pompage du béton frais et l’ensemble des poutres de couronnement et des chevêtres a été préfabriqué.

Sur le plan de la sécurité, comme nous avons dû doubler nos équipes, une vigilance particulière s’est avérée nécessaire, en particulier pour l’accueil et pour les formations renforcées.

L’opération s’est fi nalement bien déroulée et les voies SNCF ont été rendues dans les temps impartis.

Les eaux souterraines au droit du site sont contaminées par des solvants chlorés. Une première opération de pom-page et de traitement des eaux a débuté il y a quelques mois, complétée par un traitement in-situ mis en oeuvre par Sol Environment.

L’objectif de ce traitement in-situ consiste à injecter dans l’aquifère, à l’aide de tubes à manchettes, un réactif favo-risant la biodégradation des solvants chlorés.

Après un test pilote, vali-dant le choix de la tech-nique, Sol Environment a été choisi pour les travaux.

Le chantier a débuté par 82 forages de 30 m de profondeur. Une fois encore, le forage sonic a permis de composer avec une géologie diffi cile. Puis l’injection a commencé, avec des formulations de produits et des instructions d’injection spécifi ques à chaque couche géologique. Après une opération à Vierzon, cette opération est la deuxième collaboration avec Environ. Ce chantier est aussi la deu-xième campagne d’injection de réactifs menée par Sol Environment cette année. Ces deux opérations ont été réalisées en collaboration étroite avec Soletanche Bachy France : succès commercial et réussite opérationnelle ont été au rendez-vous !

nées Une om-aux ois, entSol

n-s à -

forages de 30 m de profondeur. Une foisermis de composer avec une géologie diffi cile. Puis l’injection a ulations de produits et des instructions d’injection spécifiques à chaque couche

10 Chantiers

Ainsi, MCCF termine le renforcement de la ligne Alberville Longefans, dans la vallée de la Maurienne. Ce chantier, en altitude, a été fortement affecté par une météo capricieuse tout au long de l’année. MCCF achève également le renforcement de 49 supports dans la région de Roanne et de 42 supports dans la région d’Ambérieu. Ce dernier chantier se situe dans un secteur diffi cile d’accès, à une heure de route de la première centrale à béton. MCCF a d’abord entrepris de réaliser les supports situés dans les zones les plus escarpées, afi n de s’affranchir des problèmes d’accès en hiver. En outre, MCCF démarre une longue série de chantiers dans la région sud-est. Après avoir renforcé 3 fondations à Cavaillon et 3 fondations à Toulon, MCCF vient de terminer le renforcement de 7 fondations à Gap (travaux héliportés).Notons que MCCF est toujours présent en Ardèche pour le renforcement de 53 supports, ainsi que pour la reconstruction de 3 supports neufs. Enfi n, MCCF termine, pour la fi n de l’année, un chantier dans le Bec d’Ambès, au nord de Bordeaux. Ce chantier, situé dans une zone très humide, a nécessité de doubler, voire de tripler, les plaques de bois, afi n de réaliser les accès aux supports. Ces accès, situés dans des zones Natura 2000, n’étaient accessibles qu’entre les mois de septembre et de décembre 2012.

MCCFMCCF EST ACTUELLEMENT TRÈS PRÉSENT DANS LE SUD DE LA FRANCE : LA MAJORITÉ DE SES CHANTIERS SONT EN EFFET SITUÉS ENTRE LA RÉGION RHÔNE-ALPES ET LA GIRONDE.

PARIS XIIIÈME

Après une première phase consacrée à l'exécution de 150 forages pour parois berlinoises, les travaux consistent désormais en la réalisation de 30 barrettes et d'une paroi moulée à contrefortsd'épaisseur 1200 mm.

En parallèle, une dalle de 115 mètres de long, 5 mètres de large, et reposant sur plus d'une centaine de micropieux, est en phase de construction au milieu des voies de Paris Austerlitz. Elle sera destinée à recevoir l'Hydrofraise Latine à partir de décembre 2012 et permettra de ne pas transmettre d’efforts à

la trémie du RER C située en contrebas du chantier. Des réservations mises en place dans la dalle permettront la réalisation de 38 barrettes de fondations.

Dans le cadre général de la couverture des voies SNCF sur le secteur Austerlitz / Tolbiac / Masséna, la SEMAPA (maître d'ouvrage) et la SNCF (maître d'oeuvre) ont confi é à Soletanche Bachy les fondations profondes de l'îlot T7.

EN DÉCEMBRE 2012, L'HYDROFRAISE LATINE ÉVOLUERA DANS UN COULOIR ENTRE 2 VOIE SNCF.

Chantiers 11

A proximité de la porte d'Aubervilliers, ce nouvel arrêt du RER E, entre les gares de Magenta et de Pantin, permettra de désenclaver les quartiers du nord-est parisien et de favoriser les échanges avec les futures lignes de tramway T3 et T8.

Après un premier chantier commencé fi n 2011, le groupement Soletanche Bachy - Eiffage TP a progressivement remporté l'ensemble des lots de ce projet.Le chantier de la gare a débuté cet été par la réalisation des culées d'un pont-rail sous lequel s'organisera la salle d'échanges. En parallèle, le groupement est en charge des lots adjacents visant à élargir la plate-forme ferroviaire avec des murs de soutènement en amont et en aval de la gare.

Pour Soletanche Bachy France, il s'agit de réaliser entre décembre 2011 et décembre 2013 :- le lot OA9 : soutènement nécessitant 1800 m2 de paroi clouée avec 10 km de clous,- les lots OA3 et OA6 : soutènement réalisé en paroi moulée (4500 m2), rehaussée d'un voile tiranté (140 tirants),- les lots OA2 et OA4-1 : 50 micropieux permettant de fonder des camarteaux provisoires, avant le fonçage d'un cadre génie civil sous les voies SNCF,- lot OA4-2 : 1000 m2 de paroi moulée pour les culées d'un pont-rail (en 2012) et 2000 m2 de paroi moulée et barrettes à l'hydrofraise pour la gare et l'accès au quai (en 2013).

Pour SB Pieux, il s’agit de réaliser entre mai 2012 et décembre 2012 :- le lot OA9 : 300 pieux Starsol,- le lot OA1 : 50 pieux Starsol,- le lot OA4-6 : 12 pieux forés boue.

Au mois d'octobre 2012, les équipes de SBF étaient occupées sur plusieurs fronts : les micropieux du lot OA4-1 les week-ends, la paroi du lot OA4-1, et la paroi clouée du lot OA9.

LA SNCF CONSTRUIT UNE NOUVELLE GARE À PARIS, BAPTISÉE ROSA PARKS

VIE DE L’ENTREPRISEVIE DE L’ENTREPRISEMOUVEMENTSIls ont rejoint l'entreprise dans le cadre d'une embauche CDI :

- Guillaume Arnoux, ingénieur travaux- Agathe de la Servette, ingénieur travaux MCCF- Nils Demarcq, ingénieur travaux- Mathias Desaint, ouvrier- Stéphane Delhorbe, conducteur de travaux Sol Environment- Christelle Elia, gestionnaire paie MCCF- Adrien Galiegue, ingénieur travaux- Franck Guerra, ingénieur d'affaires Sol Environment- Pierre-Benoît Passot, ingénieur travaux- Camille Patureau ingénieur travaux- Marianne Tavares, aide-conducteur de travaux- Axel Terlaud, ingénieur travaux

Ils ont bougé au sein de la zone Eurofrance :

- Alain Beaume devient directeur de la fi liale monégasque SAM- Mehdi Benhabbari devient ingénieur d'affaires à l'agence de Paris Centre Est- Alain Hourdel, passe de la Direction de la Communication au BE Eurofrance - Emmanuel Robert prend la direction du chantier CEVA

12 Zoom chantiers

ZOOM CHANTIERS

PONTS DE LA VENDÉELE CHANTIER DES PONTS DE LA VENDÉE A DÉMARRÉ DÉBUT JUIN. LE PROJET VISE AU CONFORTEMENT DES FONDATIONS DE 13 PILES DE CET OUVRAGE SNCF.

De gauche à droite : Mikaël DIDELOT, Robert BLANCHARD, Karim LUCAS, Raphaël THILL, Jordan GHILAIN, Patrice BIDONDO, Quentin DESJARS, Gaël YVIQUEL

HISTORIQUELes ponts de la Vendée ont été construits dans les années 1860, quand se développait en France le chemin de fer. Tout voyageur entre Nantes et la Roche-sur-Yon, La Rochelle ou Bordeaux emprunte ces ouvrages.Chaque pile est fondée sur un caisson métallique havé puis rempli de maçonnerie, descendu à une quinzaine de mètres. Lors de la construction des ponts, tous les caissons ne sont pas descendus jusqu’au rocher : ainsi certaines piles reposent

sur une couche d’alluvions de qualité médiocre et d’épaisseur variable.

Ces ponts traversent la Loire sur ses deux bras, Madeleine et Pirmil, autour de l’île de Nantes. La seconde guerre mondiale n’a pas épargné la cité des Ducs de Bretagne, bombardée et rasée, à l’exemple de ces ponts.Pendant l’après-guerre, ces ponts ont été reconstruits sur les fondations d’origine dès lors que la maçonnerie saine était retrouvée.

Zoom chantiers 13

QUELQUES TÉMOIGNAGES

LES TRAVAUXCes dernières années, les relevés topographiques ont décelé un léger tassement des ouvrages. Des essais carottés et destructifs ont confi rmé l’état d’altération des piles, et la nécessité d’un traitement.Soletanche Bachy a remporté l’appel d’offres lancé par la SNCF grâce à une solution variante pour l’injection et le forage.

Le chantier est réalisé en milieu fl uvial, à proximité du centre ville de Nantes. Du matériel spécifi que est utilisé :- un jack-up, plateforme autoélévatrice sur pieux, - un bateau pousseur pour les opérations de déplacement de la barge, et pour les approvisionnements (grâce à un bras de manutention).

Après des débuts diffi ciles dus, en particulier, à une dégradation non prévisible des maçonneries, la méthodologie d’exécution a été adaptée pour garantir le bon traitement des piles sans dégrader leur état. Le forage est réalisé en rotopercussion T45 (tiges seules), et l’injection est mise en œuvre à trou ouvert à l’obturateur simple.La constitution même des piles reste cependant très variable : tantôt creuses et molles, avec un forage qui progresse très facilement, tantôt remplies de ferrailles à des profondeurs diverses. Le forage s’avère donc assez imprévisible, ainsi que l’injection, puisque l’on constate que certains forages boivent allègrement, alors que d’autres montent en pression immédiatement.La cadence est de 4 à 5 jours par appui, avant déplacement sur la pile suivante. Chaque pile est constituée de 9 forages, d’une profondeur de 21m.

LA MARÉELes marées, auxquelles sont peu habituées nos équipes, exercent une forte infl uence sur nos travaux : le marnage peut en effet atteindre 5 mètres sur la Loire à Nantes ! Il en résulte que les têtes des forages sont tantôt immergées, tantôt découvertes. De même, les approvisionnements en ciment et fuel dépendent de la hauteur d’eau, en particulier pour le chargement des palettes de ciment.

LE ST GERMAINLa présence sur la Loire du St Germain, gros navire sablier de 4000 t et de 75 m de long, a contraint l’entreprise à aménager ses travaux. En particulier, les piles situées près des passes navigables empruntées par le bateau ont été traitées en période de mortes-eaux, quand les coeffi cients de marée sont très faibles et donc quand le tirant d’eau est insuffi sant pour la navigation. Certaines périodes de mortes-eaux coïncidaient avec les week-ends, contraignant les équipes à travailler durant ces périodes.

Quentin DESJARSIngénieur travaux«L’humeur est bonne sur le chantier. Les marins anglais de Seacore (le fournisseur du jack-up) apprennent le français, et nos équipes apprennent l’anglais également. Si vous passez par Nantes d’ici fi n décembre, n’hésitez pas à venir nous voir !»

Raphaël THILLMécanicien«La rigueur, la propreté et l’organisation sont des points primordiaux sur la plate-forme, en milieu aquatique, pour éviter de polluer la Loire. J’apprends beaucoup : diversifi cation en mécanique, électricité, hydraulique, soudure et administratif. Mes collègues sont présents pour m’épauler dans cette tâche. Le travail est diffi cile, mais l’environnement est agréable et nous avons les moyens qu’il faut pour travailler.»

Robert BLANCHARDConducteur de travaux«Nous exécutons le travail consciencieusement malgré les diffi cultés provoquées par les marées et par les piles de ponts qui ne sont pas comme prévues. L'entente entre les équipes est parfaite. Nous n'avons pas l'habitude de travailler sur des plates-formes très étroites, la place est réduite, mais nous réussissons à bien nous en sortir.»

Jordan GHILAINCentraliste«J'ai appris à utiliser le Spice, et j’ai découvert le polymère pour le forage. C'est également la première fois que je travaille sur l’eau. Cela m'a donné envie de connaître à l'avenir de nouveaux chantiers d'injection comprenant plus de points d'injections.»

Karim LUCASForeur«Pour moi, c'est un chantier avec une très bonne ambiance, et cela facilite les travaux.Au départ nous avons eu des diffi cultés pour la perforation. Mais c’est beaucoup mieux maintenant!»

14 Zoom chantiers

CHOOZCHANTIER DE NEUTRINOS

LE PROJETLe projet s’inscrit dans le cadre de l’expérience « Double Chooz » menée par le CNRS et le CEA (Maîtres d’ouvrage) dont l’objectif porte sur la détection des neutrinos issus de réacteurs nucléaires. Les travaux consistent en la construction d’un laboratoire souterrain et de sa galerie d’accès depuis la surface à proximité de la centrale nucléaire de Chooz (Ardennes). Ce laboratoire est destiné à recevoir le détecteur de neutrinos.

L’AVANCEMENT DU PROJET14 mars 2011 : notifi cation du marché au Groupement Guintoli – Soletanche Bachy Tunnels,17 mars 2011 : réception de l’Ordre de service,28 avril 2011 ; début de la réalisation de la trémie d’accès (90 ml, pente 14%, 4800 m3 excavés mécaniquement),

12000 M3 EXCAVÉS3000 M3 DE BÉTON 85 T D’ARMATURES25 T DE TREILLIS SOUDÉ

Une partie de l'équipe chantier de gauche à droite : Akim BOUCHARA, Philippe AGERON, Julien LELARD, Fabrice EMIN, Abdelhadi CHENAIFIA, Serge ETIENNE, Laurent CHAUVIN,

Gérard BRAULLE, Alberto VELLA, Abderrahim OUAMMI, Denis LABESSE.

Une partie de l'équipe chantier de gauche à droite :AkAkiAkiAkiAki Bm Bm BOOUCOUCHHARA, Philippe AGERON, Julien LELARD, Fabrice EMIN, Abdelhadi CHENAIFIA, Serge ETIENNE, Laurent CHAUVIN,

Zoom chantiers 15

27 juin 2011 : début de la réalisation de la galerie d’accès (155 ml, pente 12%, 4000 m3 excavés à l’explosif),30 novembre 2011 : début de la réalisation du laboratoire (30 ml, section 90 m3 ; 3000 m3 excavés à l’explosif).16 avril 2012 : début de la réalisation du puits d’essais (de 9 m de diamètre pour 14 m de profondeur, 1000 m3 excavés à l’explosif).Actuellement, nos équipes œuvrent sur les fi nitions du génie civil et vont bientôt laisser la place aux sous-traitants en charge des équipements.L’achèvement est prévu pour la fi n de l’année 2012.

DE FORTES CONTRAINTESLa présence de la centrale nucléaire et de ses deux réacteurs à proximité du chantier a engendré une double contrainte :- l’interdiction de stocker, même temporairement, des explosifs sur le site,- des seuils de vibrations très restrictifs.La réalisation des travaux sur un site dont la nappe phréatique est potentiellement polluée au toluène, gaz par ailleurs très volatil dans l’air, a eu de nombreux impacts sur le projet comme : - la mise en place d’une station de traitement des eaux au charbon actif (prestation sous-traitée à Sol Environment),- la mise en place de contrôles de la concentration en toluène sur les eaux de rejet,- le dimensionnement de la ventilation,- la mise en place au front d’une balise de détection du taux de toluène dans l’air ambiant dotée d’un dispositif d’alarme,

- la sensibilisation du personnel dans le cadre de cette thématique, sur les aspects liés à l’environnement et à la sécurité.

QUELQUES TÉMOIGNAGES

Luc BERTHONNEAUDirecteur Travaux«Un chantier compliqué et technique, petit par sa taille, mais grand par le niveau de contraintes dues à la proximité des 2 réacteurs nucléaires et par notre volonté d'atteindre des résultats de premier ordre sur les plans de la sécurité et de l’environnement.Après 18 mois d'actions journalières et de discussions « sécurité et environnement » avec les équipes, c'est devenu une façon de penser, qui va au-delà du cadre du travail et se retrouve dans la vie de tous les jours. C'est une grande satisfaction personnelle. Merci à toutes les équipes qui se sont bien impliquées dans cette voie avec comme objectif commun la réussite !»

Fabrice EMINChargé QSE«Le zéro accident sur un chantier, c'est possible! Après 18 mois sans accident, je ressens chez toutes les personnes travaillant sur le chantier une certaine fi erté. J'ai vraiment l'impression que les mentalités ont évolué pendant le chantier. C'est très encourageant pour l'avenir. Je tiens donc encore à féliciter tous les acteurs du chantier Neutrinos pour leur engagement en matière de sécurité et de protection de l'environnement.»

Julien LELARDChef d’équipe«Le chantier a été délicat lorsque l’on a traversé une zone d’instabilité dans la caverne du laboratoire. Mais un chantier intéressant avec un minage à l’explosif très technique de la caverne et du puits !»

Philippe AGERONMécanicien«On a fait de notre mieux pour maintenir nos engins en parfait état de marche et en toute sécurité.»

16 Zoom chantiers

SAINT TROPEZPARKING DES LICES

De gauche à droite : Jean-Paul NAVARRO, Kader MERBAH, Rachid BOURKIZA, Christian LOPEZ, Carlos DOS REIS, Michel DERVAULT, Bernard PAYEN, Olivier

DIBARBORRA, Emilio POUSA, Pascal CHABAUD, Gilles LAVILLE, Abdelkrim KACIMI, Didier NUGERMAN, Khalid ZAROUAL et David FRANCES.

De gauche à droite :JeaJeaJeaJeaJean Pn-Pn-Pn-Pn P laulaulaulaulaul NNANANANANAVARVARVARVARVARRORORORORO, KKaKadderder MEMERRBAH, Rachid BOURKIZA, Christian LOPEZ, Carlos DOS REIS, Michel DERVAULT, Bernard PAYEN, Olivier

DIBARBORRA E ili POUSA Pa al CHABAUD Gill LAVILLE Abd lk i KACIMI Didi NUGERMAN Khalid ZAROUAL t Da id FRANCES

A la place de l’ancien couvent des Lices, le promo-teur Kaufman & Broad a lancé un programme des-tiné à accueillir commerces, logements sociaux et appartements privés. Il a désigné Soletanche Bachy pour réaliser les travaux de soutènements. Fort de l’expérience du chantier de l’hôtel de Paris, situé à quatre cents mètres de là, et compte tenu de la géologie du site, Soletanche Bachy a choisi de réa-liser une paroi moulée perchée. Il s’agit d’une paroi classique qui, en certains endroits, lorsque le ter-rain se montre vraiment trop résistant, est arrêtée prématurément et prolongée par des micropieux. Le forage est assuré par deux machines : la benne M8 pour les sols argilo-sableux, et l’hydrofraise XS pour le gneiss, horizon très résistant.

Zoom chantiers 17

LES TRAVAUX À RÉALISER :- 3500 M² DE PAROI D’ÉPAISSEUR 65 CM, DURANT LA PÉRIODE AOÛT ET SEPTEMBRE (32 PANNEAUX D’UNE PROFONDEUR MOYENNE DE 15 M, À RAISON D’UN PANNEAU PAR JOUR),- 47 MICROPIEUX EN SEPTEMBRE ET OCTOBRE,- 35 POTEAUX PRÉFONDÉS DE 17 M DE PROFONDEUR RÉALISÉS PAR SOLETANCHE BACHY PIEUX

QUELQUES TÉMOIGNAGES

David FRANCESIngénieur stagiaire, RCI«Je ne connaissais que très peu le monde des fondations spéciales avant ce stage. Il y beaucoup à apprendre, car le matériel et les techniques utilisées sont très particuliers. Le rôle de RCI permet de découvrir tout cela.»

Bernard PAYENIngénieur travaux«Moi qui travaille habituellement dans le génie civil, je suis impressionné par la taille et la puissance des machines. Je me rends compte également que ce sont elles qui conditionnent l’avancement du chantier. Ce sont cependant des colosses aux pieds d’argile, qu’il faut bien connaître et entretenir.»

Christian MARONNIForeur«Cela fait maintenant 40 ans que je suis chez Soletanche Bachy, aux commandes d’une foreuse. Et toujours avec la même énergie !»

Abdelkrim KACIMICentraliste«Il a toujours régné une bonne ambiance sur le chantier, et, même si cela fut parfois diffi cile, nous avons réussi à assurer de bonnes cadences et à faire le travail dans les délais.»

SAINT-TROPEZ, AOÛT 2012, 7H00 DU MATINLa ville s’endort à peine alors que résonnent les premiers bruits des porteurs Liebherr. A quelques pas de la fameuse place des Lices, l’hydrofraise XS et la benne M8 continuent le forage de la paroi moulée, tandis que l’équipe béton s’active afi n que tout soit en place pour permettre le bétonnage d’un panneau le plus tôt possible. Travailler en plein cœur de Saint-Tropez pendant la haute saison n’est pas une simple formalité. Il faut composer avec la circulation presque fi gée, la surpopu-lation, et bien sûr avec le voisinage qui, en cette période, vit au rythme des soirées tropéziennes, se couchant, pour certains, bien après le lever du soleil. Il a donc fallu planifi er la réalisa-tion de la paroi avec précision, en privilégiant un bétonnage de panneau très tôt le matin, pour éviter les embouteillages, et en s’arrangeant pour limiter le plus possible le bruit des machines et des camions-toupies.

18 Vie de l’entreprise

Le Service Grands Projets a pour vocation d’apporter un appui à toutes les BU de la zone Eurofrance dans les domaines suivants :

• pilotage de projets complexes d’ouvrages intégrés, de l’appel d’offres à l’acquisition, puis, le cas échéant, suivi de l’exécution du contrat en participant à un comité de pilotage au sein de la BU,

• études génie civil (méthodes, coûts d’un ouvrage complet ou partiel), en appui à une BU,

• études travaux spéciaux (méthodes, coûts d’un ouvrage complet ou partiel), en appui à une BU.

Le service se voit également sollicité par les autres composantes du groupe : DAI, NOE, toutes fi liales …

De fait, chacun de ses membres a vocation à intervenir comme responsable de projet à la demande d’une BU.

Sur une affaire, selon son degré de complexité, le service Grands Projets sera éventuellement amené à mobiliser d’autres

ressources de l’entreprise : bureau d’études, experts, service juridique, DRH, fi liales techniques, ressources externes, …

L’existence du Service Grands Projets permet de donner les moyens à chaque BU de pouvoir s’intéresser à une affaire qu’elle ne pourrait pas étudier seule, soit en raison de sa taille, soit en raison de sa complexité, soit en raison de son positionnement inhabituel en entreprise générale.

VIE DE L’ENTREPRISEVIE DE L’ENTREPRISE ZOOM SERVICEGRANDS PROJETS EUROFRANCE

De gauche à droite Daniel MUGNIERY,Marc CERCLET,Laurent REMON,Yannick BRETON-HENRY,

CARNETNAISSANCES

Soletanche Bachy France

- Le 11 août, Lorenzo, fi ls de Bastien Traulet. - Le 12 août, Syrine, fi lle de Omar Rabhi. - Le 20 août, Louis, fi ls de Florian Daubies. - Le 24 septembre, Maxim, fi ls de Julien Crenier. - Le 27 septembre, Eva, fi lle de Florian Audas. - Le 8 octobre, Lina, fi lle de Mourad Beldjilali.

UNIONS

Soletanche Bachy France

- Le 11 août, Jennifer Mormes et Jérémie Gardien. - Le 18 août, Thomas Picca et Virginie Ablondi. - Le 25 août, Roger Lannoy et Christelle Dandres. - Le 15 septembre, Hugues Penin-Hasselinne et Myriam Doyen. - Le 22 septembre, Loutfi Abdessamad et Malika Merabet. - Le 28 septembre, Philippe Girard et Celine Rouffi gnat.

VIE DE L’ENTREPRISEVIE DE L’ENTREPRISE

Laurent REMON dirige le service depuis 2008. Tout au long de son cursus, il s’est largement impliqué dans l’approche globale « ouvrages intégrés » de Soletanche Bachy.

Marc CERCLET est en charge des méthodes et des études de prix en travaux spéciaux depuis 1994.

Daniel MUGNIERY, responsable des méthodes et des études de prix en génie civil de l’ancienne agence PPI, a rejoint les grands projets en 2008 .

Yannick BRETON-HENRY est en charge des méthodes et des études de prix en génie civil depuis 1994.

A son actif récemment : - les 4 lots du CEVA à Genève, - le barrage de Gambsheim.

Sécurité & environnement 19

L'ÉCHELLE D'ACCÈS AUX PLATEAUX DES SEMI-REMORQUESAfi n de limiter les risques liés à l'accès aux plateaux (montée et descente) lors des phases de chargement et de déchargement du matériel, chaque chantier doit se doter de cette échelle. Ce nouvel outil, muni de fi xations permettant de s’adapter à de très nombreux types de remorques, possède également une main-courante coulissante.

TAUX DE FRÉQUENCETaux de fréquence Eurofrance sur 12 mois

Nom

bre

d'ac

cide

nts

avec

arr

êt

Taux

de

fréq

uenc

e

Taux de fréquence Agences / SME sur 12 mois

Nom

bre

d'ac

cide

nts

avec

arr

êt

Taux

de

fréq

uenc

e

AT avec arrêtTF

SÉCURITÉ & ENVIRONNEMENTSÉCURITÉ & ENVIRONNEMENT

2