nieuws uit het ministerie MOW • verschijnt driemaandelijks • nr. 34 • januari 2017

VLAAMSE OVERHEID STREEFT NAAR MINDER CO2

VAN 90 NAAR 70: STOP DE WILDGROEI AAN BORDEN

MEER INFO OVER REISTIJDEN OP SNELWEGEN

MOW OMHELST DRONE-TECHNOLOGIE

mow_jan_2017.indd 1 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

2

3Na S.M.A.K. wenkt de Big Apple

4-5Actua

6-8Eerste drone voor Departement MOW

9Een job voor één dag bij Geotechniek

10-11Wat betekenen de Vlaamse klimaatdoelen voor MOW?

12-13Actueel

14-15Aanpassing wegcode maakt komaf met ‘70’-borden

16Meer info over reistijden op Vlaamse snelwegen

17Veva Daniels is het nieuwe gezicht van AWV

18-19Havennieuws

20Kids welkom in WL op Dag van de Wetenschap

Inhoud

MOWmag brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaamse ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken

Redactieadres: MOWmag, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel

Info@mow.vlaanderen.be

Verantwoordelijke uitgever:Filip Boelaert, secretaris-generaal

Redacteur: Nancy De Ceuleneer (Dept MOW)

Redactie, concept en lay-out: Pantarein

STEVIG FUNDAMENT VOOR 2017

Beste collega’s,

We zijn weer een nieuw jaar ingetuimeld! Feestgedruis, wensen en de traditionele ijsberenduik zijn achter de rug. Ons be-leidsdomein bracht ook in de voorbije winterweken mensen in vervoering. Loodsen trotseerden het ijzige water, de collega’s van Wegen en Verkeer hielden de wegen ijsvrij en De Lijn bracht mensen veilig naar hun bestemming.

Traditioneel kijken we in januari terug op het voorbije jaar. En op sommige vlakken was dat een zwart jaar. Het geloei van sirenes op 22 maart ligt nog vers in het geheugen. Wie nadien in Brussel kwam, moest wennen aan de veiligheidscontro-les. In onze eigen organisatie bevestigde de personeelspeiling van 2016 wat we al aanvoelden: we hebben moeite met de gestegen werkdruk.

Gelukkig bracht 2016 ook een boodschap van hoop. De actie van de Vlaamse over-heid voor Syrië toont aan dat we ons wel degelijk willen engageren. Dat blijkt ook uit de personeelspeiling, waarin 80 pro-cent van onze collega’s stelt dat ze graag voor de Vlaamse overheid werkt.

De inzet en expertise van iedereen in ons beleidsdomein maakt het mogelijk om mensen in vervoering te brengen. Maar zo’n basis is niets zonder fundament. En dat fundament zijn de waarden waarmee we als Vlaamse overheid werken. Wend-baarheid, om in te spelen op veranderin-gen. Daadkracht, om aan de slag te gaan en vooruit te kijken. Uitmuntendheid, om nieuwe paden te zoeken voor beleidsvra-gen. Openheid, om te ontdekken waar we beter kunnen samenwerken. En vertrou-wen, omdat we samen meer kunnen dan alleen. Met die waarden brengen we men-sen blijvend in vervoering.

Ik wens ons allen een hoopvol 2017!

Filip Boelaert, secretaris-generaal MOW

COLOFON

EDITO

mow_jan_2017.indd 2 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

3IN

DE KIJKERNA S.M.A.K. WENKT DE

BIG APPLE VOOR WL-COLLEGA CLAUDIAClaudia Baertsoen is de immer goedlachse onthaalmede-werkster van het Waterbouwkundig Laboratorium. In haar vrije tijd schildert ze en maakt ze hoeden. Vijf van Claudia’s schilderijen hingen onlangs in het S.M.A.K. in Gent, tussen grote namen als Bacon, Warhol, Fabre en Delvoye.

Claudia met collega David Rutten bij hun kunstwerken. Claudia schildert met acrylverf op canvas met een dun laagje zijde. Ze leerde de techniek van kunstenares Kiliche.

Tot voor kort moest je het als kun-stenaar al helemaal gemaakt hebben om je werk in een museum te kunnen bewonderen. ‘Culture Club’, het vrt-pro-gramma voor cultuurfans, brengt daar verandering in met de hashtag

Galerij in New York

Claudia’s prestatie was op zich al mooi, maar ze kan er nu ook een in-ternationaal staartje aan breien. Een galerijhouder in New York volgde de hashtag op Instagram en nam contact met haar op. Als alles goed gaat, zijn haar schilderijen straks ook in de Big Apple te zien. “Mijn doel is om mensen gelukkig te maken met schilderijen die zo kleurrijk, creatief en inspirerend zijn dat je er blij van wordt”, schrijft Claudia op haar website. Maakt ze straks ook Amerika happy?

#cultureclubinsmak. Via Instagram stuurde Claudia Baertsoen vijf foto’s van schilderijen in. Alle kunstwerken werden geselecteerd en waren via een livestream in het S.M.A.K. in Gent te zien.

mow_jan_2017.indd 3 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

44A

CTUA

ROUWEN OM RAYDe Vlaamse overheid neemt afscheid van verkeersmacho Ray. De campag-nes voor veilig verkeer zullen straks een nieuw gezicht krijgen.

Na vier campagnes houdt de Vlaamse overheid het voor bekeken met Ray. De ‘hoeder van de Vlaamse wegen’ was geen onverdeeld succes en de meningen over Ray waren verdeeld. Ondanks zijn fl amboyante verschijning waren de Ray-campagnes geen rock-’n-roll: geen vurige fans, geen groupies … Nee, niets daarvan voor Ray. Tot het verdict kwam dat Ray niet langer langs onze wegen zal opdoe-men. Plots werd Ray ‘trending’. Studio Brussel opende zelfs een rouwregister voor de ter ziele gegane held en cartoonist Kim vond inspiratie in een werkzoekende Ray.

Affi che winnen?

Zoals wel vaker gebeurt met artiesten die ons te vroeg hebben verlaten, wordt ook Ray na verloop van tijd misschien een cultfi guur. Wie weet? Ex-clusief voor onze lezers kon MOWmag de hand leggen op de laatste Ray-affi ches. Een must have voor de fans! Stuur snel een mailtje naar koen.peeters@mow.vlaanderen.be en maak kans op een van de tien laatste XL-affi ches.

TOD 10 JAAR GECERTIFICEERD VOLGENS ISO 9001Alle afdelingen van de Technisch On-dersteunende Diensten (TOD) ontvin-gen in 2016 een ISO 9001-certifi caat. Al tien jaar voldoen ze aan de eisen van de internationale ISO-norm.

Het ISO 9001-certifi caat – de internationale norm voor kwaliteitsmanagement – werd in 2016 uitge-reikt aan de afdelingen Expertise Beton en Staal, Geotechniek, Waterbouwkundig Laboratorium en Algemene Technische Ondersteuning. Samen met het Verkeerscentrum vormen zij de Technisch On-dersteunende Diensten. Het is al het tiende jaar op rij dat de afdelingen het certifi caat bezitten. Een extern bureau voert jaarlijks een audit uit en gaat na of het kwaliteitssysteem van de entiteit nog aan de eisen voldoet.

Nieuwe versie

Eind 2015 verscheen een nieuwe versie van de ISO 9001-norm. De TOD hebben tot 2018 de tijd om zich voor te bereiden op de transitie. De voordelen van ISO 9001:2015 zijn groot, vooral op het vlak van praktische aansturing en organisatie. Gezond ver-stand, logisch redeneren en het monitoren van stra-tegie en governance zitten in het systeem vervat. Het management is rechtstreeks verantwoordelijk voor de implementatie, waardoor het makkelijker wordt om verbeteringen door te voeren en doelstellingen te halen. Met ISO 9001:2015 wordt kwaliteitscontrole volledig in de dagelijkse organisatie geïntegreerd.

mow_jan_2017.indd 4 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

55ANOUK PATTYN IS BEMIDDELAAR INFRASTRUCTUUR-WERKENSinds 1 december 2016 is Anouk Pattyn (33) de nieuwe Vlaamse be-middelaar voor grote en middelgrote infrastructuurwerken. Ze treedt in de voetsporen van Lieve Verfaillie.

Vlaanderen leerde Anouk Pattyn in 2015 kennen als de sociaal bemiddelaar die in Gent het confl ict met de vuilnismannen kon oplossen. Bij het Departe-ment MOW bemiddelde ze eerder al in een sociaal confl ict met de havenloodsen. Nu werkt Anouk als bemiddelaar voor (middel)grote infrastructuurwer-ken. Ze is het aanspreekpunt voor de bevolking bij de voorbereiding, het beslissingstraject en de uit-voering van grote projecten.

Goed kunnen luisteren

Voor Anouk is haar nieuwe job de gedroomde combinatie van twee professionele passies: deel uitmaken van projecten en tegelijk een rol als on-afhankelijke verzoener opnemen. “De bemiddelaar vormt een buffer tussen de burger en de overheid. Bij confl icten tussen individuele belangen en het algemeen belang probeer ik verzoenend op te treden”, zegt Anouk. “Mijn belangrijkste taak is om burgers te ondersteunen die in hun woonomgeving ‘geraakt’ worden door infrastructuurprojecten. Ik verschaf informatie, luister naar de verwachtingen van alle partijen en zoek samen met hen naar een oplossing.”

DATABANK ONDERGROND VLAANDEREN BESTAAT 20 JAARHet team van de Databank Onder-grond Vlaanderen (DOV) vierde in 2016 haar twintigjarige bestaan. In het kasteel van Groenendaal waren ook de vroegere collega’s welkom voor een hapje en een drankje.

De DOV is een uniek samenwerkingsverband tussen de Departementen MOW en LNE (Leefmilieu, Na-tuur en Energie) en de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM). Ze dragen elk vanuit hun eigen specialisatie (geotechniek, geologie en grondwater) bij aan een allesomvattende databank over de ondergrond: opbouw en aard van de grond, grondonderzoeken, grondwatergegevens, geologie … De databank ont-stond in 1996 en groeide in twee decennia uit tot een veelzijdig en vlot toegankelijk instrument.

Makkelijker

“De DOV heeft het veel makkelijker gemaakt om ondergrondgegevens op te zoeken”, meent voor-malige drijvende kracht Gauthier van Alboom. “Als je vroeger informatie nodig had, moest je uren in stoffi ge archieven doorbrengen. Via de website van DOV vind je alle nuttige grondinformatie gratis en snel terug. De nieuwe DOV-verkenner, die sinds begin 2016 online is, is erg toegankelijk: hij biedt nog meer mogelijkheden om gegevens over de ondergrond in Vlaanderen op te zoeken en geeft de resultaten helder weer. De DOV doorstaat de vergelijking met buitenlandse initiatieven en wordt internationaal als een benchmark erkend. Een mooi voorbeeld van samenwerking over de agentschap-pen heen!”

www.dov.vlaanderen.be

mow_jan_2017.indd 5 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

Wim Van Calster is specialist Foto-grammetrie bij de afdeling Algemene Technische Ondersteuning (ATO). In september 2016 behaalde hij zijn diploma als dronepiloot. In de lente van 2017 zal de nieuwe drone van het Departement MOW klaar zijn om de eerste opdrachten uit te voeren.. “Bin-nen de fotogrammetrie combineren we fotografi e met landmeetkunde. Door foto’s en meetgegevens samen te brengen, creëren we een meetbaar plan of een ‘orthofoto’ van een site of gebouw. Met behulp van drones kunnen we complexe meetopdrachten effi ciënter en veiliger uitvoeren”, vertelt Wim. “Momenteel gebruiken we vaak hoogtewerkers om foto’s te nemen. Maar het bereik van een hoogtewerker

INN

OVA

TIE

EIGEN MULTICOPTER VOOR FOTOGRAMMETRISCHE METINGEN

DEPARTEMENT MOW OMHELST DRONETECHNOLOGIE

Eind 2016 kocht het Departement MOW zijn eerste drone, een speciaal uitgeruste octocopter die een fototoestel van 100 megapixel in de lucht kan houden. “Met die combinatie van nieuwe technologie kunnen we wegen in kaart brengen, gebouwen documenteren, werven inspecteren … De mogelijkheden zijn legio”, zegt dronepiloot Wim Van Calster.

6

is beperkt, en er is er niet altijd één beschikbaar. De informatie die we krijgen is dan niet volledig. Een mooi voorbeeld is de documentatie van Het Steen in Antwerpen: dat heeft ATO volledig in 3D in kaart gebracht, maar we missen informatie over de daken. Met een drone zouden we die info wel kunnen registreren.”

Geavanceerd fototoestel

De nieuwe drone is in eerste instantie een hulpmiddel om een camera in de hoogte te vervoeren. Wim Van Calster: “Eind 2016 heeft ATO een nieuw fototoestel van 100 megapixel aange-kocht, specifi ek voor hoge-resolutie-foto’s. Op beelden van 100 megapixel kunnen we veel verder inzoomen, zodat we landmeetkundige gegevens nauwkeuriger kunnen aanduiden.

mow_jan_2017.indd 6 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

7

Maak kennis met de drone van MOW* Type: octocopter

(4 armen en 8 schroeven)* Lengte: 130 cm doorsnee* Gewicht: 9 kg (zonder

batterijen en camera)* Vliegsnelheid: maximaal

100 km/uur * Draagkracht: 5 kg (vooral

fotoapparatuur)

Wist je dat?

De octocopter van MOW heeft vrij krachtige motoren. “Ze moeten het gewicht van de batterijen en onze fotoappara-tuur kunnen dragen. De drone moet ook tegen felle wind kunnen opboksen. Het is zeker niet de bedoeling om ermee te gaan racen”, legt Wim Van Calster uit. “De octocopter is op maat gemaakt om onze ca-mera veilig te kunnen dragen, in een speciaal stabiliserend harnas dat in alle richtingen kan bewegen. Een sensor op de drone speurt naar obstakels en maakt gebruik van een ‘detect and avoid’-systeem om botsin-gen te vermijden. We vliegen regelmatig dicht bij gebouwen en we zien onze 100 mega-pixel-camera liefst niet tegen een muur crashen.”

Binnen het Departement MOW gaan we bekijken of we een drone ook kunnen inzetten voor inspectie werken van bepaalde vormen van infra-structuur, zoals civiele kunstwerken (bijvoorbeeld bruggen). We kunnen ook makkelijk werven opvolgen door regelmatig metingen uit te voeren. We werken zoveel mogelijk samen met andere entiteiten van de Vlaamse overheid. De mogelijkheden zijn legio. Kijk maar naar onze collega’s van het ILVO (Instituut voor Landbouw- en Visserijonderzoek): zij gebruiken een drone met een multispectrale camera in het kader van precisielandbouw. Door ‘fertilisatiemappen’ te maken van velden met gewassen, weten landbouwers waar ze extra moeten beregenen of bemesten.”

Vliegbrevet

Om de veiligheid in het luchtruim te verzekeren, zijn drones niet altijd en overal toegelaten. Drones van

de recreatieve klasse (minder dan 1 kilo) mogen alleen op privéterrein en maximaal 10 meter hoog vliegen. Een drone van klasse twee (1 tot 5 kilo, laag risico) mag maximaal 45 meter hoog vliegen. Hij is toegelaten op openbaar terrein, maar niet nabij luchthavens, in de bebouwde kom of boven andere mensen. Piloten moe-ten theorielessen volgen en een vaar-digheidstest afl eggen.

“Om met een drone van klasse één (tot 150 kilo, matig en hoog risico) te mogen vliegen, moet je minstens 18 jaar zijn en een bewijs van be-voegdheid hebben”, weet Wim Van Calster. “Daarvoor moet je theo-rie- en praktijklessen volgen en een examen afl eggen. Je hebt ook een medisch attest nodig. De drone moet geregistreerd zijn bij het Directoraat- Generaal van de Luchtvaart (DGLV) en elke opdracht die je uitvoert, moet je vooraf melden aan de luchtvaartin-stanties. In een operationeel hand-boek leg je uit wat je gaat doen.”

mow_jan_2017.indd 7 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

8

Drone meet Tiense tumuli opIn oktober 2016 mat een drone de Drie Tommen in Tienen op. De Gallo-Romeinse grafheuvels lijden zwaar onder erosie. Om het verval in kaart te brengen, werkte het agentschap Onroe-rend Erfgoed samen met het Departement MOW en het Insti-tuut voor Landbouw- en Visserijonderzoek (ILVO).

Archeologen vermoeden dat de drie grafheuvels in Tienen bij hun aanleg, zo’n 2 000 jaar geleden, veel hoger en meer ke-gelvormig waren. Door de vele beklimmingen van de heuvels kreeg erosie vrij spel. Het proces werd nog versneld door kraters van ontwortelde bomen. Om de aftakeling te stoppen, liet de stad Tienen in 2014 de bomen op de tumuli kappen. Ook de erosiegeu-len werden gedicht.

Luchtfoto’s vergelijken

Door een hoogtemeting uit te voeren, wilde het agentschap Onroerend Erfgoed nagaan of de erosie van de Tiense Tommen daadwerkelijk is gestopt. Een drone van

het ILVO voerde de metingen uit. De analyse van de data gebeurde door de afdeling ATO, die ook een 3D-model creëerde. Nathalie Gosseye, celhoofd Fotogram-metrie en Topografi e: “Door de luchtfoto’s aan gegevens van fy-sieke metingen te koppelen, kon-den we orthofoto’s en 3D-beelden maken. Als we die in de toekomst met nieuwe beelden vergelijken, weten we meteen of de erosie van de heuvels is gestopt. Dankzij landmeetkundige metingen uit het verleden – de eerste meting dateert van 1813 – kunnen on-derzoekers nu al een historische vergelijking maken van de hoogte van de heuvels.”

Een drone van klasse één moet altijd binnen visueel bereik blijven (van de piloot of een waarnemer) en mag niet hoger dan 90 meter vliegen. Om bo-ven steden, gemeenten, personen en/of dieren te mogen vliegen, is toe-stemming van het DGLV nodig. Wim Van Calster: “Voor sommige taken moeten we onze aanvraag goed voor-bereiden. We krijgen bijvoorbeeld niet zomaar toestemming om in Antwer-pen te vliegen, omdat de stad binnen de controleregio van de luchthaven van Antwerpen valt. Alle luchtvaart-regio’s, industrieparken en militaire domeinen zijn verboden terrein.”

Wat met privacy?

Een drone die op grote hoogte foto’s neemt, brengt vaak meer in beeld dan de bedoeling is. Mogen onbekende voertuigen of voorbijgangers zomaar op de foto? “Bij luchtfoto’s houden we altijd rekening met de algemene pri-vacyregels. Als we geen toestemming hebben om iemand te fi lmen, brengen we hem of haar niet herkenbaar in beeld. Hetzelfde geldt voor nummer-platen van auto’s en andere zaken die iemand kunnen identifi ceren”, zegt Wim Van Calster. “Die regels zijn ech-ter niet absoluut: werknemers op een werf of bezoekers van een muziekfes-tival weten dat ze door (bewakings-)camera’s gefi lmd kunnen worden.”

mow_jan_2017.indd 8 02/02/17 14:58

9

Het job-voor-één-dag-project kaderde in Work for Chan-ge, een actie van Zuiddag en ngo KIYO. Het ‘loon’ dat de leerlingen verdienden ging integraal naar jongeren uit een favela in Rio de Janeiro. “Tussen de jobs die Zuiddag aanbood, vond ik niet meteen mijn dada. Ik wilde graag een dagje praktisch werk doen”, vertelt leerlinge Feriye Boone. “Bij Geotechniek, waar mijn papa werkt, vond ik een leuke uitdaging. Op 20 oktober vertrokken we samen naar het technisch laboratorium in Zwijnaarde. De labo-ranten legden me uit welke proeven ze uitvoerden en lie-ten me ook zelf proeven doen.”

Spectaculair

In de voormiddag ging Feriye aan de slag met droge en natte ‘zevingen’: gezeefde grondstalen. Ze voerde testen uit om humus en kalk uit de grond te verwijderen. Feriye: “De chemische reactie door het toevoegen van waterstofchlo-ride en waterstofperoxide was best spectaculair. Er ont-stond rook en de toegevoegde vloeistof kleurde groen. Ik keek toe hoe de laboranten grondstalen zeefden en voerde zelf ook een zeving uit. Dat was precisiewerk: zo’n zeving is wel wat meer dan enkel grondkorreltjes verdelen.”

ZUID

DA

G

EEN JOB VOOR ÉÉN DAG BIJGEOTECHNIEKGa één dag aan de slag en schenk de op-brengst aan een derde-wereldproject: die opdracht kregen de vierdejaarsstudenten van het Atheneum Ooievaarsnest in Gent-brugge. Feriye Boone ging de uitdaging aan bij Geotechniek.

Voor herhaling vatbaar

Na de middagpauze hielp Feriye bij het inbouwen en de consolidatie van een grondstaal voor triaxiaalproeven (proeven om de schuifweerstandskarakteristieken van een grondstaal te bepalen). “Er kwamen heel wat koppelingen en kranen bij kijken. Dat was knap om te zien. De resultaten van de proeven werden automatisch opgehaald via de com-puter”, vertelt Feriye. “Toen de werkdag om was, moest mijn papa nog even wachten: ik wilde de zevingen die ik in de voormiddag had gedaan nog verwerken, zodat ik het resul-taat kon bekijken. De dag was zeker voor herhaling vatbaar: ik zie het wel zitten om bij Geotechniek te komen werken!”

“IK WILDE IETS TECHNISCH DOEN EN PRAKTISCHE OPDRACHTEN UITVOEREN”Studente Feriye

MOW MAG JANUARI 2017

mow_jan_2017.indd 9 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

Om de ambitieuze Europese klimaat-doelstellingen te halen, zullen we met z’n allen inspanningen moeten doen. Ook het Departement MOW bekijkt hoe het zijn steentje kan bijdragen. “Europa verwacht veel van een aan-gepast personen- en goederenver-voer. Tegen 2030 streven we naar een CO2-reductie van 35 procent in vergelijking met 2005. Daar is meer voor nodig dan wat kleine initiatieven in de marge”, zegt Marleen Govaerts van de afdeling Beleid. “Uit de eerste verkenningen blijkt dat een combi-natie van maatregelen nodig zal zijn: we moeten het (vracht)wagenpark vergroenen én het aantal auto- en vrachtwagenkilometers omlaag krijgen. Enkel als we ons mobiliteits-gedrag ingrijpend aanpassen, kunnen we het tij keren.”

Forse stap voorwaarts

Het Departement MOW onderzoekt momenteel welke maatregelen mo-

gelijk zijn met de technologie die al beschikbaar is, bijvoorbeeld het stimuleren van elektrische en hybride voertuigen. Ook alternatieve ver-voermiddelen staan in the picture. Marleen Govaerts: “Binnen het Mobili-teitsplan Vlaanderen bekijken we hoe we de fi ets, de bus, het spoor en de binnenvaart aantrekkelijker kunnen maken, zowel voor particulieren als voor de bedrijfswereld. Daarnaast praten we over maatregelen zoals rekeningrijden, waarmee je mensen via fi nanciële incentives aanspoort om hun gedrag te wijzigen. Op lange-re termijn komt ook een aangepaste ruimtelijke ordening in beeld. Uiter-aard zijn dat geen nieuwe inzichten: we weten al langer welke mogelijk-heden er zijn, maar het komt er nu op aan om een echte mental shift te bewerkstelligen. Als we de mobiliteits-problemen kunnen oplossen, vaart

ook het klimaat daar wel bij. Dat wordt dan ook dé grootste uitdaging voor het Departement MOW.”

Keten van vervoersmiddelen

Op 25 oktober 2016 hield het Depar-tement zelf al een Klimaatrondetafel rond Mobiliteit, Logistiek en Voertui-gen. Tijdens de workshops bleek dat het draagvlak om de klimaatdoel-stellingen te halen bij alle actoren groot is. “Concrete maatregelen aanstippen was minder makkelijk”, zegt beleidsmedewerker Klaas Van Cauwenberg. “Een transportfedera-tie kan wel beseffen dat het anders moet, maar voor een individuele transporteur is het niet evident om zijn wagenpark te vergroenen. Het combineren van ladingen om ‘lege’ kilometers te vermijden, vraagt dan

KLIM

AAT

KLIM

AAT

EUROPA LEGT STRENGE EISEN OP

WAT BETEKENEN DE VLAAMSE KLIMAATDOELSTELLINGEN VOOR MOW?

Tijdens de Vlaamse Klimaat- en Energietop op 1 december 2016 engageerde Vlaanderen zich om de CO2-uitstoot tegen

2030 drastisch te verlagen. Een groot aandachtspunt is personen- en vrachtvervoer. Hoe wil het Departement

Mobiliteit en Openbare Werken de klimaatdoelen helpen realiseren?

1010

mow_jan_2017.indd 10 02/02/17 14:58

MOW MAG JANUARI 2017

weer een fi kse logistieke inspanning. Bovendien kiezen bedrijven nog vaak voor transport met vrachtwagens omdat de aansluiting met andere systemen niet naadloos verloopt. In een ideale wereld switcht een cargo met gemak van een containerschip naar de binnenvaart en het spoor, en blijft de weg voorbehouden voor het laatste deel van het traject.”

“Voor 2030 streven we naar een maximaal vrachtwagengebruik van 70 procent, met een bijkomende reisweg over spoor of binnenvaart, korte trajecten over zee … Bedrijven moeten hun langeafstandstransport loskoppelen van vervoer over korte afstanden en de refl ex creëren om voor een keten van vervoerswijzen te kiezen.”

Vlaamse overheid in 2030: minstens 40 procent minder CO2-uitstootDe klimaatinspanningen van het beleidsdomein MOW blijven niet beperkt tot aanbevelingen: ook intern neemt de Vlaamse overheid heel wat maatregelen om haar werking te vergroenen.

“De beste manier om de bal aan het rollen te krijgen is door zélf het goede voorbeeld te geven”, zegt beleidsadviseur Anneleen De Smedt (AWV). “Tegen eind 2030 wil de Vlaamse overheid 40 procent minder CO2 uitstoten en 27 procent minder primaire energie verbrui-ken. Het brandstofverbruik van dienstvoertuigen moet omlaag, net als het energieverbruik in gebou-wen en technische infrastructuur. Met het Actieplan Energie-effi ci-entie spoort de Vlaamse Regering haar entiteiten aan om hun gas-, stookolie- en elektriciteitsverbruik te reduceren. Dat kan alleen door op veel fronten te werken. Zo stapt het Agentschap Wegen en Ver-keer langs autosnelwegen zoveel mogelijk over op LED-verlichting. En De Lijn koopt vanaf 2019 enkel nog bussen met een alternatieve aandrijving: elektrisch, hybride of waterstof. Zo zullen tegen 2025 en-kel nog groene bussen door onze stadscentra rijden.”

Actieplan Mobiliteit

De Vlaamse overheid heeft een voertuigenvloot van ongeveer 4.400 personenwagens in gebruik (via aankoop of leasing). Daar ligt een groot potentieel om minder CO2 uit te stoten. Anneleen De Smedt: “De overheid wil dienst-verplaatsingen voorkomen, bij-voorbeeld door anders te gaan vergaderen. We bekijken ook hoe we duurzame vervoermiddelen en energiezuinig rijden kunnen stimuleren. Het wagenpark wordt vergroend en verkleind, zodat onvermijdbare kilometers met minder milieubelastende auto’s worden afgelegd. Makkelijk wordt het niet, dat merken we ook aan de reacties in andere lidstaten. Maar als we alle neuzen in de-zelfde richting krijgen, kunnen we veel bereiken. We hopen dat elke Vlaamse ambtenaar een voorbeeldrol zal opnemen en een ‘klimaat ambassadeur’ zal worden.”

mow_jan_2017.indd 11 02/02/17 14:59

MOW MAG JANUARI 2017

ACT

UEE

L

In de zomer van 2016 startten aannemers in Aalst met de bouw van enkele tunnels op de Siesegem-laan. Een eerste stap was het plaatsen van diep-wanden (de latere ‘muren’ van de tunnel). Die moeten de tunnel openhouden terwijl de grond wordt weggegraven. Geotechniek en de KU Leuven controleren de sterkte en stabiliteit van de diep-wanden.

Vervormingen opsporen

Tijdens de plaatsing van de diepwand bevestigde Geotechniek glasvezels aan de wapeningskooi. “De draden strekken zich uit over de volledige diepte en lopen aan beide zijden van de wand. Zo kunnen we in verschillende belangrijke bouwfasen metingen uitvoeren”, zegt Eva Goeminne van Geotechniek. “De onderzoekers meten zowel rek als temperatuur en vergelijken de waarden met die van de eerste (nul)meting. Zo wordt duidelijk welke veranderin-gen in de diepwand optreden. Als de wand op een bepaald punt doorbuigt, buigt de optische glas-vezel mee.” Met een inclinometerbuis kunnen de onderzoekers ook vervormingen van de diepwand opmeten. Als de bewegingen te groot worden, kan men remediërende maatregelen treffen.

1212

OPTISCHE GLASVEZEL MEET TEMPERATUUR IN NIEUWE TUNNELOptische glasvezels worden vooral gebruikt om een internetsignaal te verspreiden. Geotechniek zet de draden in om krachten en temperatuur te meten tijdens bouwwerken.

mow_jan_2017.indd 12 02/02/17 14:59

De geplande Verapazbrug over het Handelsdok moet de omgeving van de Dampoort ontlasten van het drukke verkeer. Het gevraagde geotechnische onderzoek omvatte sonderingen te water en te land en diepboringen met labora-toriumonderzoek. Ongeveer gelijktijdig kwam de vraag naar sonderingen te water voor de nabijgelegen Meulestedebrug. Omdat grondonderzoek onder water erg duur is, beslisten de opdrachtgevende afdelingen de handen in elkaar te slaan.

Goede voorbereiding

Geotechnisch onderzoek te water moet goed worden voorbe-reid, omdat er belangrijke technische en fi nanciële risico’s aan verbonden zijn. De opdrachtgevers betalen een fl inke som voor de huur van een werkplatform en het bijhorende vlot-tend materieel. Als alle technische randvoorwaarden grondig worden voorbereid, kan de uitvoering optimaal verlopen. De afdeling Geotechniek bereidde het technische deel van het bestek voor en zat mee aan tafel tijdens de gunningsfase om de kwaliteit van het materieel te beoordelen.

Klaar in acht dagen

Na afl oop van de gunningsprocedure startte Ghent Dredging N.V. met een duikinspectie. Het doel: de onderzoekspunten scannen op de aanwezigheid van steenpuin of ander mate-riaal dat de sonderingen zou kunnen bemoeilijken. Tegelijk bracht Geotechniek voor de twee sites alle nutsleidingen in kaart. Zodra de duikgegevens gekend waren, gingen de elek-trische sonderingen van start. Dankzij de vlotte samenwer-king tussen alle belanghebbenden werd op acht dagen tijd een reeks van elf sonderingen uitgevoerd op de sites van de Verapazbrug en de Meulestedebrug.

De nieuwe afdeling Beleid telt 86 gedreven medewerkers die het beste van zichzelf geven. Niet iedereen werkt vanuit Brussel, zo hebben de regionale aanspreekpun-ten rond Mobiliteitsbeleid hun stek in de verschillende provincies. Om elkaars activiteiten beter te leren kennen, organiseerde Beleid in 2016 een informatie- en kennis-makingsronde in Antwerpen, West-Vlaanderen, Limburg, Oost-Vlaanderen en Vlaams-Brabant. Ook de teams die in Brussel werken, mochten telkens een paar dossiers toelichten.

Terreinbezoeken

Elk kennismakingsmoment werd afgerond met een terreinbezoek. Communicatieverantwoordelijke Lode Courtois: “In Antwerpen kregen we een rondleiding in het Waterbouwkundig Laboratorium. In Brugge bezochten we de vernieuwde stationsomgeving en in Hasselt kon-den we kiezen tussen een begeleide wandeling en een fi etstocht. In Gent verkenden we de haven per boot. In Leuven bezochten we tot slot Campus Gasthuisberg, die we bekeken vanuit het standpunt van ontsluiting en combimobiliteit.”

GEOTECHNIEK BUNDELT SONDERINGEN TE WATER IN GENTVoor de bouw van de Verapazbrug en de Meulestedebrug in Gent voerde Geotechniek sonderingen te water uit. Opdrachtgevers Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen (AWV) en de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zee-kanaal NV (W&Z) beslisten de onder-zoeken samen aan te besteden.

AFDELING BELEID OP VERKENNING IN VLAANDERENDe nieuwe afdeling Beleid verenigt sinds 2016 medewerkers uit de vroe-gere afdelingen Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid, Haven- en Water-beleid, Algemeen Beleid en Luchtha-venbeleid. Ook het team Verkeersmo-dellen van het Verkeerscentrum maakte de overstap. Tijdens een ken-nismakingsronde leerden de nieuwe collega’s elkaar beter kennen.

13

MOW MAG JANUARI 2017

mow_jan_2017.indd 13 02/02/17 14:59

MOW MAG JANUARI 2017

14SN

ELH

EID

SLIM

IET

SNEL

HEI

DSL

IMIE

T

AANPASSING WEGCODE MAAKT KOMAF MET ‘70’-BORDEN

MINDER VERKEERSBORDEN = MINDER AFLEIDING EN VEILIGER VERKEER

Op 1 januari daalde de snelheidslimiet op de Vlaam-se wegen buiten de bebouwde kom van 90 naar 70 kilometer per uur. De borden met de aanduiding ‘70’ worden op veel plaatsen weggehaald. De vereenvou-diging moet onder meer de veiligheid verhogen: “De wildgroei aan borden werkte verwarrend.”

mow_jan_2017.indd 14 02/02/17 14:59

MOW MAG JANUARI 2017

15

De algemene snelheidsbeperking van 90 kilometer per uur buiten de bebouwde kom werd vastgelegd in het Wegverkeersreglement van 1975. De daaropvolgende decennia bleef de regel gewoon bestaan, terwijl de ruimtelijke structuur van Vlaanderen veranderde. De toenemende lintbe-bouwing zorgde ervoor dat wegen niet alleen dorpen en steden met elkaar moesten verbinden, maar ook een functie kregen als erftoegang. “De bebouwingsgraad en de bevol-kingsdichtheid zijn fl ink gestegen. Er is ook steeds meer gemotoriseerd verkeer”, zegt Els De Reyt van het Vlaams Huis voor de Verkeersvei-ligheid. “Om de verkeersveiligheid te verhogen, besliste de Vlaamse overheid om de snelheidslimiet te verlagen.”

Het grootste verkeersbrein van MOW

Nathalie Bekaert van het Ver-keerscentrum is de winnaar van De Grote Verkeersvei-ligheidsquiz van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV). Een jaar lang is zij ‘het groot-ste verkeersbrein’ van het Departement. Nathalie wint twee bioscoopcheques en een food & drink-voucher.

“Wat een moeilijke vragen”, “Ik leer veel bij”, “Ik ben een ramp in het verkeer”, “Die regels ken ik

niet meer”… Het is een greep uit de reacties die we sprokkelden bij collega’s die we guerrillagewijs aan De Grote Verkeersveiligheidsquiz onderworpen. In totaal waagden 97 medewerkers van MOW zich aan de quiz. 84 van hen speelden het spel volledig uit. Ze behaalden een gemiddelde score van 15,26 op 20: duidelijk beter dan het algemene gemiddelde van 13,86. ‘Mag je op een tweerichtingsfi etspad met drie naast elkaar fi etsen?’ was de vraag die de collega-quizzers het vaakst fout beantwoordden.

Minder borden = minder afl eiding

Door de nieuwe regel kunnen veel verkeersborden verdwijnen. “Een goede zaak, want minder borden betekent minder afl eiding en veiliger verkeer”, meent Els De Reyt. “Bo-vendien moeten we minder borden onderhouden en daalt de administra-tieve last. In de praktijk moeten weg-gebruikers hun gedrag niet drastisch aanpassen, want op veel plaatsen buiten de bebouwde kom stonden al borden met een snelheidsbeperking tot 70 kilometer per uur. Vooral de signalisatie verandert.”

Enkel in Vlaanderen

De nieuwe maatregel geldt enkel in Vlaanderen. In Wallonië, waar lint-bebouwing minder voorkomt, blijft de algemene snelheidslimiet van 90 kilometer per uur buiten de be-bouwde kom van kracht. Els De Reyt: “Vlaanderen heeft in het verleden al meermaals voorstellen gedaan om de wetgeving aan te passen, maar op federaal vlak is er nooit een consensus bereikt. Sinds de zesde staatshervorming zijn de gewesten bevoegd voor het bepalen van snel-heidsbeperkingen op alle openbare wegen behalve autosnelwegen. Eind 2015 besliste de Vlaamse Regering om de regel uit 1975 te veranderen.”

Vrachtwagens graag (extra) traagPersonenwagens, autobussen en vrachtvoertuigen van min-der dan 7,5 ton mogen sinds 1 januari maximaal 70 kilome-ter per uur rijden buiten de bebouwde kom. Voor vracht-wagens van meer dan 7,5 ton ligt de snelheidslimiet op 60 kilometer per uur. Op de au-tosnelweg mogen vrachtwa-genchauffeurs nog steeds 90 kilometer per uur rijden.

Eindstand (top 5 Departement MOW)

1 Nathalie Bekaert Verkeerscentrum 20/20

2 Marc Willems Waterbouwkundig Laboratorium

20/20

3 Joren Andries Geotechniek 19/20

4 Gijs Dayers Beleid 19/20

5 Mark Thoelen Beleid 19/20

mow_jan_2017.indd 15 02/02/17 14:59

MOW MAG JANUARI 2017

Het Verkeerscentrum gebruikt de Variable Message Signs of VMS-borden om weggebruikers door de verkeersdrukte te loodsen. Via de borden kunnen verkeersoperatoren korte teksten verspreiden, bijvoorbeeld om te waarschuwen voor fi les, ongevallen of werkzaamheden. Ze plaatsen er ook info over omleidingen en actuele reistijden. “Dank-zij een vervanging van het oude softwaresysteem, dat nog van 2003 dateerde, kunnen we nu op dubbel zoveel plaatsen reistijdinfo tonen”, zegt woordvoerder Peter Bruyninckx van het Verkeerscentrum. “We zijn van vijftig naar meer dan honderd locaties gegaan. Nu krijgen weg-gebruikers op alle locaties met structurele fi les betrouw-bare informatie over hun reistijd.”

Meest gebruikte routes

De reistijdinformatie op de VMS-borden is afgestemd op de meest voorkomende verkeersstromen. Zo wordt op de Antwerpse binnenring in Berchem nu ook de reistijd tot Mechelen getoond, en niet meer alleen tot de naburige knooppunten. Peter Bruyninckx: “Pendelaars die vanuit oostelijke richting naar Brussel rijden, krijgen in Haasrode (E40) en Herent (E314) de reistijden tot Heverlee en Sint- Stevens-Woluwe te zien. Rond Gent staan er reistijden op alle VMS-borden in de buurt van het knooppunt Zwijnaar-de en in de richting van Brussel. In Limburg focussen we op het knooppunt van de E313 en de E314 in Lummen. De extra informatie moet reizigers meer duidelijkheid geven over de duur van hun rit.”

ON

DER

WEG

MEER INFO OVER REISTIJDEN OP VLAAMSE

SNELWEGEN

Steeds meer dynamische tekstborden langs de Vlaamse snelwegen tonen reistijdinfor-matie. Sinds het Verkeerscentrum nieuwe software voor de borden in gebruik nam, verdubbelde het aantal locaties waar info over reistijden wordt getoond.

Drukke zaterdag in het Verkeerscentrum

16

Vijfentwintig collega-ambtenaren bezochten op 19 november samen met een partner het Verkeers-centrum in Antwerpen. Ze ontdekten er hoe het verkeer in Vlaanderen in goede banen wordt geleid en keken in de operatorzaal mee over de schou-der van de verkeersoperatoren. Ook Caroline De Bosscher van de Vlaamse Milieumaatschappij was erbij. “Voor de VMM bereken ik de uitstoot van alle vormen van transport. Het was interessant om het grotere plaatje eens te zien”, zegt ze. “Het verbaas-de me dat er midden op de dag nog fi les waren. Mijn dochter Saar was vooral onder de indruk van de operatorzaal: zoveel schermen!” De open dag was een initiatief van het Verkeerscentrum en ‘13’, het magazine van de Vlaamse overheid.

mow_jan_2017.indd 16 02/02/17 14:59

1717

AWV heeft in elke provincie een woordvoerder. Wat is jouw taak als ‘nationaal gezicht’?

Veva Daniels: “Mijn provinciale colle-ga’s volgen de lokale wegenwerken op: ze staan de pers te woord, communice-ren met omwonenden en onderhouden relaties met belangrijke stakeholders. Als nationale woordvoerder ben ik het gezicht van grotere, provincie-over-schrijdende campagnes zoals de win-terdienst, zwerfvuil, snelwegparkings en recent nog het weghalen van de praat-palen. Zo maak ik straks deel uit van de campagne om de snelwegverlichting door LED-lampen te vervangen. Ik coör-dineer ook de nationale campagne rond grote wegenwerken op snelwegen.”

PORTRETVEVA DANIELS IS HET

NIEUWE GEZICHT VAN AWV

Jouw vorige job was bij de pro-vincie Vlaams-Brabant. Waarom stapte je over naar AWV?

Veva Daniels: “Van opleiding ben ik verkeerskundige. Ik werkte twee jaar mee aan het SAVE-charter, een project van de vzw Ouders van Ver-ongelukte Kinderen dat gemeenten stimuleert om hun straten veiliger te maken. Daarna ging ik als advi-seur-woordvoerder aan de slag bij de provincie Vlaams-Brabant. Ik hield me vooral bezig met dossiers rond milieu, natuur en diversiteit. Maar het bleef kriebelen om in de verkeerssector te werken. Toen ik de vacature voor woordvoerder bij AWV zag, wist ik dat die stoel voor mij bestemd was.” (lacht)

Van een ‘groen’ kabinet naar AWV: dat is toch geen evidente keuze?

Veva Daniels: “Klopt! In de ogen van mijn vroegere collega’s ging ik naar het betonbastion. Maar ik geloof heel sterk in het én-én-verhaal van mobili-teit. AWV is er voor alle weggebruikers, niet alleen voor automobilisten. Als de doorstroming op onze gewestwegen goed is, kunnen lokale wegen meer ruimte vrijmaken voor voetgangers en fi etsers. Ik wil de negatieve perceptie rond weginfrastructuur doorbreken en de goede dingen die we doen meer in de spotlights zetten. Daarnaast wil ik de werknemers van AWV duidelijk maken dat ze trots mogen zijn op hun werk.”

Ben jij buiten de werkuren ook zo gedreven?

Veva Daniels: “Mijn grote hobby is reizen, maar mijn man en ik hebben onze reisplannen on hold gezet tot ons huis klaar is. We zijn aan het bouwen in Haacht, niet ver van de wei van Rock Werchter, en de druk van vrienden om alles klaar te hebben tegen het festival-seizoen is groot. (lacht) Op 21 mei wil ik wel graag naar Napels: dan speelt Dries Mertens bij Napoli de laatste thuismatch van het seizoen! Ik heb ooit bij Dries in de kleuterklas gezeten, al herinner ik me daar niks meer van. Maar ik ben een grote fan: ik heb zelfs een gesigneerd truitje van hem gekregen!”

Veva Daniels (29) is de nieuwe woordvoerster van het Agentschap voor Wegen en Verkeer. Ze volgt Ilse Luypaerts op. Veva’s werkervaring in milieu- en natuurdossiers is een troef: “Ik geloof heel sterk in het én-én-verhaal van mobiliteit.”

MOW MAG JANUARI 2017

* Veva Daniels * 29 jaar* Getrouwd* Hobby’s: reizen,

voetbal kijken* Doel bij AWV: “Ik wil

de negatieve perceptie rond weginfrastructuur doorbreken en de goede dingen die we doen in de spotlights zetten.”

PASPOORT

mow_jan_2017.indd 17 02/02/17 14:59

MOW MAG JANUARI 2017

18H

AVEN

NIE

UW

S

MEER RUIMTE VOOR SCHAALMODELLEN VAN MASTODONTSCHEPENDe Vlaamse overheid heeft beslist om nieuwe onderzoeksinfrastructuur te ontwikkelen in Oostende. Aan de Esperantolaan komen een bassin voor de studie van golven en een grote sleeptank voor proeven met schaalmodellen van schepen.

Politieke topontmoetingen tussen Vlaanderen en Nederland vinden al sinds de jaren ’90 plaats. In 2011 besloten de toenmalige minis-ter-president Kris Peeters en zijn collega Mark Rutte om elke twee jaar een topoverleg te organiseren. Op die ontmoetingen wordt de samenwerking tussen Vlaanderen en Nederland versterkt.

Unicum in Europa

Op het jongste topoverleg spraken de Nederlandse minister Melanie Schultz van Haegen en minister Ben Weyts onder meer hun tevre-denheid uit over de samenwer-king in het project ‘Nieuwe Sluis Terneuzen’. De CEO’s van de havens van Gent en Zeeland Seaports (Terneuzen en Vlissingen) onderte-kenden een intentieverklaring om één havenbedrijf te worden. Een fusie op zo’n grote schaal zou een unicum zijn in Europa. De minis-ters Weyts en Schultz en de minis-ters-presidenten Geert Bourgeois en Mark Rutte woonden de onder-tekening bij. Nog tot en met maart 2017 worden alle mogelijkheden voor een fusie onderzocht. Eind april zou de knoop defi nitief wor-den doorgehakt.

GAAN HAVENS VAN GENT EN ZEELAND FUSEREN?

De havens van Gent en Zeeland Seaports zet-ten zich in om samen te smelten tot één haven-bedrijf. Dat werd aange-kondigd op de Vlaams- Nederlandse Top van 7 november 2016. Eind april 2017 moet de knoop zijn doorgehakt.De Vlaamse havens zijn een belang-

rijke schakel voor onze welvaart. Ze verwerken een groot deel van de Europese in- en uitvoer. Om te we-ten of de alsmaar groter wordende containerschepen onze zeehavens nog kunnen bereiken, moeten we onderzoeken hoe goed ze kunnen manoeuvreren. Dat gebeurt met ma-noeuvreersimulatoren van het Wa-terbouwkundig Laboratorium. In een sleeptank wordt het manoeuvreerge-drag van schepen in ondiep en be-perkt water getest. Op basis van die proeven worden wiskundige modellen voor de simulatoren opgesteld.

Grotere tank nodig

“Toen de huidige sleeptank in 1992 werd gebouwd, waren de grootste

schepen in onze havens 200 meter lang. Vandaag zien we schepen van 400 meter opduiken: een realistisch schaalmodel is dan al snel 8 meter lang. Dat is te groot om in de be-staande sleeptank nog betrouwba-re proeven te kunnen doen”, zegt Guillaume Delefortrie van het Waterbouwkundig Laboratorium. “Bovendien is de tank overbevraagd: door het stijgende aantal onder-zoeken voor de binnenvaart zit de planning nu al vol tot eind 2018. De nieuwe sleeptank wordt 174 meter lang en 20 meter breed. Ze heeft een dubbel doel: de tank zal input leveren voor manoeuvreersimulaties van schepen, maar we gaan ze ook gebruiken om specifi eke problemen te onderzoeken voor klanten over de hele wereld: havens, reders, labo-ratoria … Dankzij het Kenniscentrum Varen in Ondiep en Beperkt water speelt Vlaanderen op dat vlak een leidinggevende rol.”

mow_jan_2017.indd 18 02/02/17 14:59

MOW MAG JANUARI 2017

19

150.000 mensen die direct of indirect in de haven werken, Antwerpen te laten uitgroeien tot een duurzame en inno-vatieve wereldhaven. Vanaf 2017 wordt hij opgevolgd door Jacques Vandermeiren.

Vlaanderen als voorbeeld

“Begin oktober reisde ik naar Rio om de werkwijze in de Gentse Kanaalzone uit de doeken te doen”, vertelt Sim Turf. “Na mijn presentatie kreeg ik erg enthousias-te reacties. Het is leuk om te ervaren dat Vlaanderen een voorbeeld kan zijn voor de rest van de wereld, en dat de manier waarop wij haveninfrastructuur ont-wikkelen internationaal gewaardeerd wordt. Ik heb zelf ook veel van het congres opgestoken en boeiende contacten kunnen leggen. Tussendoor was er tijd voor wat sightseeing: zo bezocht ik het wereldberoemde Christusbeeld en de favela Rocinha. Het was een top-ervaring!”

MOW DEELT KENNIS OVER HAVENPLANNING IN RIO DE JANEIRO

EDDY BRUYNINCKX NEEMT AFSCHEID VAN HAVENBEDRIJF ANTWERPEN

PIANC (Permanent International Asso-ciation of Navigation Congresses) is een forum waar experts kennis uitwisselen over watergebonden transportinfra-structuur. Op het jongste congres in Rio de Janeiro gaf Beleid-collega Sim Turf een presentatie over havenplanning en -management.

Eind 2016 nam Eddy Bruyninckx afscheid als CEO van het Havenbedrijf Antwerpen. Gedurende zijn kwarteeuw car-rière slaagde hij erin om de trafi ekcijfers te verdubbelen: een prestatie die hij met trots op zijn palmares kan schrij-ven. Eddy Bruyninckx is erin geslaagd om, samen met de

Sinds 2015 vertegenwoordigt Sim Turf de afdeling Beleid in een PIANC-werkgroep rond het gelijktijdig ontwikkelen van haveninfrastructuur en natuur. Op het PIANC-congres in Rio de Janeiro mocht Sim afge-lopen najaar een paper presenteren over de Gentse Kanaalzone. Dat project won al heel wat internationale prijzen voor de manier waarop de Kanaalzone zich ontwikkelt binnen een stedelijk gebied.

mow_jan_2017.indd 19 02/02/17 14:59

20

WATERWETENSCHAPPER VOOR ÉÉN DAG

De Dag van de Wetenschap is het grootste wetenschaps-evenement in Vlaanderen en Brussel. Op zondag

27 november 2016 zette ook het Waterbouwkundig Laboratorium (WL) zijn deuren open voor

(groot)ouders en kinderen!

MOW MAG JANUARI 2017

Voor de collega’s van het WL was de Dag van de Wetenschap een schot in de roos. Een dag lang mochten ze kinderen van 8 tot 12 jaar onder-dompelen in de wondere wereld van water en wetenschap. In het 2.000 m2 grote schaalmodel van de haven van Zeebrugge mochten de kids en hun (groot)ouders het verschil tus-sen hoog- en laagwater meten. Ze ontworpen een sluis, kregen uitleg over sediment en konden met golven spelen in de golvensimulator. In de scheepsmanoeuvreersimulator moch-ten ze zelfs achter het roer van een echt schip kruipen.

Virtuele overstroming

Dé topattractie was de Sandbox: een augmented reality-toestel waarmee je met virtueel water aan de slag kunt op beelden van echte landschappen. Een overstroming simuleren, regen over een bergketen uitstorten of de loop van een rivier veranderen: in de Sandbox kan het allemaal! Na afl oop smeedden veel papa’s en hun

kinderen al plannen om thuis zelf een sluismodel of een Sandbox te ontwerpen. De WL-collega’s genoten met volle teugen van het leuke event, en de kinderen glommen van trots als wetenschappers-voor-een-dag!

mow_jan_2017.indd 20 02/02/17 14:59