Moreno Constante Andres Sebastian - Informe Scanner - 3373

8/15/2019 Moreno Constante Andres Sebastian - Informe Scanner - 3373

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGADEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III

CARRERA CÓDIGO DE LAASIGNATURA NRC NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ing. Automotriz EMEC44003 3373 AUTOTRÓNICA III

PRÁCTICAN°

LABORATORIO DE: Laboratorio de AutotrónicaDURACIÓN(HORAS)

1 TEMA: PIDS, SCANERS AUTOMOTRICES EINTERFASES OBDII.

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1 OBJETIVOS Identificar los diferentes sensores que existen en el automóvil Chevrolet Said año 2013 Identificar los diferentes sensores que existen en el automóvil Chevrolet Grand Vitara año

2015

Identificar los DTC existentes en los dos automóviles Familiarizarse con el Interfaz ODB II y su aplicación en el Smartphone Visualizar con la ayuda Smartphone los DTC en la aplicación Torque Familiarizarnos con el scanner Tech 2 e identificas los diferentes PIDS.

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Chevrolet Grand Vitara Chevrolet Sail

Smartphone

Interfaz OBD 2

Aplicación Torque

Scanner Tech 2

Scanner AutoBoss V-30

Mandil

Equipo de protección personal

3 MARCO TEORICO

OBD IIOBD II es la abreviatura de "On Board Diagnostics" (Diagnóstico de a bordo) II. Esta es la segunda

versión del OBD y con ella se regulan a unos niveles determinados las emisiones de los vehículos

implantada por Estados Unidos. La principal diferencia con respecto al sistema OBD anterior es


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monitorizar en todo momento el estado del catalizador y el nivel de emisiones que expulsa el

vehículo. Para verificar el correcto funcionamiento del catalizador se han colocado antes y después

de este dos sondas (Sonda lambda) encargadas de verificar su estado.

Este sistema además verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones como

por ejemplo la inyección o la entrada de aire al motor verificando que todo esta en orden. Cuando

algo falla el sistema se encarga automáticamente de informar al conductor encendiendo una luz de

advertencia en el cuadro (Check engine o Service Engine Soon) de esta forma avisa de que es

necesaria la intervención de un taller para su verificación y reparación. Además para ofrecer la

máxima información al mecánico, guarda un registro del fallo y condiciones ocurridas en el

momento del mismo. Para cada fallo ocurrido en el vehículo existe un código asignado, al ser un

sistema universal se puede usar una máquina genérica para leer los fallos obd2 de todos los

vehículos. Cada fallo lleva consigo una explicación y una solución a tomar. Existen innumerables

sitios en Internet que ofrecen la explicación y solución de cada código tanto en inglés como en

español.

Generalmente la ubicación del conector OBD2 suele encontrarse en la zona de los pies delconductor, consola central e incluso debajo del asiento del copiloto.

Figura 1: Conector.Fuente: OBD 2

Actualmente se puede conectar con la máquina de diagnosis de diferentes maneras siendo lasmás usadas el wifi, bluetooth o usb dejando cada vez más atrás la antigua conexión rs232. Al

permitir la conexión por estos sistemas se pueden usar equipos comos ordenadores, móviles de

alta gama e incluso tabletas como máquinas de diagnosis.

En los últimos años, se ha dado un desarrollo vertiginoso de las Tecnologías de la Información y

Comunicación, y en especial de los dispositivos móviles, como smartphones y tabletas, los cuales

tienen una gran capacidad de cálculo y almacenamiento, tienen varias interfaces de comunicación

como WiFi, Bluetooth, NFC, GSM, WCDMA, LTE, etc., y además varios sensores como

giroscopios, acelerómetros, brújulas, sensores de presión, sensores de luz ambiental, GPS, etc., y

en una amplia gama de precios y características, lo que les permite acoplarse a las distintas

necesidades de los usuarios, lo cual está permitiendo desarrollar una gran variedad de

aplicaciones en diferentes ámbitos de la vida cotidiana, facilitando el desarrollo de la computación


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ubicua y móvil

Figura 2: SmartphoneFuente: Tecnologías de la información

Interface ELM327

ELM327 está diseñado como un enlace entre la unidad OBDII y el estándar RS232. Existen dos

tipos de intérpretes:

El clásico, que tiene una interfaz RS232 Serie, y es utilizado para conectar a las

computadoras normales, Intérpretes nuevos que tienen una interfaz de salida Bluetooth, y que se pueden utilizar

para conectar a dispositivos móviles. El intérprete ELM327 reconoce automáticamente 9

tipos de protocolos de OBDII, pero además se pueden configurar algunos parámetros

adicionales mediante los comandos AT.

Figura 3: InterfaceFuente: Tecnologías de la información

Torque Pro es una aplicación que, permite que tu smartphone se comunique con el vehículo y


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obtenga de él una gran cantidad de información para que conozcas el estado del motor, Lectura de

DTC y PIDS

Figura 4: App. TorqueFuente: Tecnologías de la información

PIDS

“El PID (Parámetro de identificación de datos) Esencialmente, el PID Data (o la información del

Datastream), es información requerida por el técnico, que va desde el PCM hacia el scanner.

DTC“Los códigos de falla OBD II son del tipo alfanumérico, y cada uno de los dígitos presentan una

ruta especifica del diagnóstico._ Lo primero que se tiene es una letra, esta puede tener varias

posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo en el cual se desarrolle el código

PROBLEMA REGISTRADO EN EL MÓDULO DE CONTROL

“Los códigos de error han venido evolucionando de la misma forma en que se implementan nuevas

tecnologías en los automóviles, en los primeros vehículos la gestión electrónica se limitaba a la

propia inyección de combustible, esto permitía que la cantidad de códigos de error fueran algunas

pocas decenas.

Un código actual se compone de una letra y 4 números en los cuales podemos apreciar una

estructura que identifica el sistema, la procedencia es genérica o del fabricante, el sub-sistema y el

ítem especifico con la falla.


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4 PROCEDIMIENTO

FIGURAS DESCRIPCIÓN

Figura 5 : Chevrolet SailFuente: Grupo de trabajo

La práctica se realizó en Chevrolet Sail

Figura 6 : Tech 2 Fuente: Grupo de trabajo

Con la ayuda del scanner Tech 2 serealizó la detección de DTC y PIDS

Figura 7 : Menú del scanner

Fuente: Grupo de trabajo

Ingresamos al scanner Tech 2 eidentificamos el menú principal el cual nosdespliega un menú con las siguientes

opciones Diagnostico Sistema programación de servicio Ver datos capturados Diagnostico partes rendimiento GM Opciones de la herramienta Dando comienzo


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Figura 8 : Año del vehículoFuente: Grupo de trabajo

Nos despliega un menú con diferentes

años e Ingresamos en el año del vehículo

Figura 9 : Identificación del Vehículo Fuente: Grupo de trabajo

Nos despliega otro menú donde podemosidentificar la identificación del Vehículo

Figura 10 : Marcas de VehículosFuente: Grupo de trabajo

Ingresamos en identificación del vehículo ynos despliega 4 opciones nosotroselegimos la opción Chevrolet ya quevamos a trabajar en Chevrolet Sail


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Figura 11 : Opciones de Vehículos

Fuente: Andrés Moreno

Figura 12 : Modulo Control MotorFuente: Andrés Moreno

Ingresamos y nos despliega otrasopciones desde la J hasta Y en donde

están divididas todas las marcas de losvehículos que existen en la memoria delscanner

Ingresamos en y nos despliega otro menúcon 4 opciones más las cuales son

Tren Motriz Carrocería Chasis Sistema Control Vehículo

Ingresamos en la opción Tren Motriz Y nos

despliega el cilindraje que es el vehículoingresamos y aparece la opción de tipo detransmisión la cual es manual

Al ingresar a manual nos sale la opción deModulo de control motor el cual consta de5 opciones en las cuales son

Códigos de Avería Lista de Datos Funciones Especiales Instantánea Información ID del Módulo Configuración del Módulo

Figura 13 : Identificación de PIDSFuente: Andrés Moreno

Ingresamos en la opción de Códigos de Averías en donde nos va a identificar losDTC existentes en el vehículoVisualizamos que no existen DTC en elVehículo y vamos a opción de Lista deDatos en donde vamos a identificar losPIDS


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Figura 14 : PIDSFuente: Andrés Moreno


Identificamos 15 PIDS que podemosvisualizar en scanner Tech 2


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Figura 16: PIDSFuente: Andrés Moreno

Figura 17 : Chevrolet SailFuente: Andrés Moreno

Nos trasladamos al vehículo a identificarlos sensores que existen en el vehículoObservamos que el vehículo consta de lossiguientes sensores

IAT MAP TPS CKP 2 SENSORES DE OXIGENO ECT CMP VSS

Y actuadores Inyector EGR IAC

SCANNER AUTOBOSS V-30

FIGURAS DESCRIPCIÓN

Figura 18 : Grand VitaraFuente: Grupo de trabajo

La práctica se realizó en GRAND VITARA


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Figura 19 : Autoboss V- 30Fuente: Grupo de trabajo

Con la ayuda del scanner AUOTOBOSSV-30 se realizó la detección de DTC y

PIDS



Ingresamos al scanner AUTOBOSS V-30e identificamos el menú principal el cualnos despliega un menú con las siguientesopciones

Diagnostico Sistema programación de servicio Información de la versión Ajustes Diagnostico PC Apagado

Ingresamos en la opción Suzuki y nos saleel tipo de transmisión si es manual oautomático ingresamos en la opciónmanual porque es un automóvil manual yse nos despliega la opción de diagnósticodel sistema


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Se despliega un menú con 4 opción EMG SRS AC BCM


Al ingresar a EMG se nos despliega una lacual consta de 5 opciones en las cualesson

Lea información del vehiculo Borrar información Lista de datos Test ECU ID

Figura 24 : PIDS


Identificamos 15 PIDS que podemosvisualizar en scanner AUTOBOSS V-30


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Figura 26: Grand VitaraFuente: Andrés Moreno

Nos trasladamos al vehículo a identificarlos sensores que existen en el vehículoObservamos que el vehículo consta de lossiguientes sensores

MAF TPS IAT CKP 1 SENSORES DE OXIGENO CMP

Y actuadores Inyector EGR IAC BOBINA

Interface ELM327

Descripción Figura

En primera instancia es necesario trabajar en unlugar con acceso a Wi Fi en el caso de no tener laaplicación.

Caso contrario descargarla la aplicación TORQUEe instalar en el celular Android

Figura 27. Toyota PriusFuente: Andrés Moreno


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Insertar el ELM 327 en la toma DLC que disponeel vehículo, en la parte inferior de la columna deldirección.

Encender el Bluetooth del celular y emparejar losdos dispositivos Figura 28. Toyota Prius


Ingresa a la aplicación en el celular, en la cual se

visualizara desde un menú muy didáctico para el

usuario.

En las dos imágenes se visualizan parámetros de

funcionamiento del motor en tiempo real.

Como siguiente paso, realizar el escaneo con la

aplicación.

Como resultado, en las imágenes se visualizara

cada uno de los DTC que se dieron a su respectivotiempo.

Figura 29. Toyota Prius


5 ANALISIS DE RESULTADOS

CHEVROLET SAIL

SENSORES Descripción

DTCP0122

TPS Sensor de posición del acelerador / Switch A la entrada del circuito de bajaLos síntomas pueden incluir: Áspera o baja en vacío

Stalling Los crecientes

Sin aceleración / poco otros síntomas también pueden

estar presentes


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DTC

P0010P0011

CMP

Válvula actuadora árbol de levas.Este código es debido a un fallo en laválvula actuadóra del árbol de levas.Estadiseñado para mostrar un fallo cuando la

válvula se encuentra en cortocircuito o conel cableado desconectado o roto.

ACTUADORES DESCRIPCIÓN

DTC

P0301

INYECTORP0301._ Mala combustión detectada en elcilindro 1.

DTC

P0405

P0403

EGRBajo voltaje circuito del sensor de posiciónde recirculación de los gases de Escape

GRAND VITARA

Código Descripción

P0102

El MAF se puede desconectar, o unaconexión de cableado puede ser malo

El MAF puede estar sucio o nocontaminados (Nota: si se utiliza unaceite reutilizable del filtro de aire,tener cuidado de no aplicar el aceiteen exceso o que pueden contaminarel MAF).

El sensor MAF puede estardefectuoso

La computadora del vehículo puedeestar defectuoso (muy raro)

P0113

Internamente no IAT sensor Un error de conexión en el sensor IAT Abierto en el circuito de tierra IAT o

circuito de la señal Corta a la tensión en el circuito de la

señal de IAT o el circuito dereferencia

IAT arnés y / o cableado de enrutadordemasiado cerca de cables de altatensión (por ejemplo, el alternador, lachispa cables se conectan, etc.)

PCM defectuoso (menos probablepero no imposible) Problema podría ser sólo un indicador

de mal funcionamiento (MIL) lailuminación.


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P0443

Puede ser una presión excesiva en eltanque de gas en la forma de unsonido "sibilante" cuando se quita latapa, lo que indica una válvula depurga que no funciona en absoluto obloqueada cerrada.

Solenoide de purga mal (interna acorto o abierto)

El mazo de cables por fricción y roceotro componente que causa a corto oabierto en el circuito de control

Conector usado, por roto o encortocircuito a la entrada de agua

Circuito de control dentro del sistemade propulsión del módulo de control(PCM) es malo

P0343 Sensor de posición del árbol de levas

posible síntoma circuito abiertodesconectado el sensor

P0118

Una mala conexión en el sensor Un proceso abierto en el circuito de

tierra entre el sensor de ECT y elPCM

Un corto en la alimentación detensión entre el sensor y el PCM

Un mal PCM (menos probable) Un sensor de temperatura mal (en

corto internamente)

P0122

TPS

Sensor de posición del acelerador /Switch A la entrada del circuito debaja

Los síntomas pueden incluir: Áspera o baja en vacío Stalling Los crecientes Sin aceleración / poco otros síntomas también pueden estar

presentes

ACTUADORES DESCRIPCIÓN

DTC

P0301

INYECTORP0301._ Mala combustión detectada en elcilindro 1.

DTC

P0405

P0403

EGRBajo voltaje circuito del sensor de posición derecirculación de los gases de Escape


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Diagnostico mediante la interface ELM 327 vehículo Toyota Prius Orden Sensor / actuador Siglas Código de falla

1 Solenoide VVT o árbol de levas VVT P00102 Sensor de flujo de aire MAF P0102

3Sensor de posición del árbol de

levasCMP P0343

4sensor de posición de recirculación

de gases de escapeEGR P0403

5 Bobina primaria secundaria P0352

7 CONCLUSIONES

1. ¿Qué es una ECU?

Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el funcionamiento delautomóvil, se encargan de controlar la inyección, las revoluciones, el tiempo de apertura de losinyectores, monitorean los sensores del automóvil y envían señales a unos actuadores para que selleve a cabo la operación correcta.

2. ¿Qué es un sensor TPS?

El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo.Está instalado en el TPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM)monitoriza el voltaje de la línea de la señal y calcula la posición del estrangulador.

3. ¿Dónde está ubicado el sensor CKP y que es?

El sensor CKP está situado encima del cárter del volante del motor. El sensor CKP es una bobinade electroimán.La captación inductiva detecta cuatro holguras en el anillo excitador del volante y se usa paradeterminar la velocidad del motor y el punto muerto superior (PMS) del cilindro del motor.

4. ¿Función del sensor MAP?

El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasala información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensoresSi la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminuciónde potencia. El sensor de presión de aire del múltiple de admisión está colocado en la parteposterior del múltiple de admisión. El ECM usa esta información para el sistema de protección delmotor. Se alimenta con +5V desde la ECM cuando el encendido se encuentra en contacto.

5. ¿Función del sensor IAT y donde está ubicado?

El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de control electrónico(ECM) para monitorear la temperatura del aire de admisión del motor. La señal de temperatura delmúltiple de admisión es usada por el ECM para el sistema de protección del motor y lasincronización y control de dosificación de combustible. El sensor de temperatura del múltiple deadmisión está colocado en la mitad frontal superior del múltiple de admisión.

6. ¿Función del sensor de oxigeno?

Es un pequeño generador de reacción química que informa a la computadora la calidad de losgases de escape. La computadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.

El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal devoltaje (de 0.1 a 0.9V) a la computadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustibleal nivel óptimo.


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7. ¿Explica el funcionamiento de los sensores de tipo hall?

Cuando por una placa metálica circula una corriente eléctrica y ésta se halla situada en un campomagnético perpendicular a la dirección de la corriente, se desarrolla en la placa un campo eléctricotransversal, es decir, perpendicular al sentido de la corriente. Este campo, denominado Campo deHall, es la resultante de fuerzas ejercidas por el campo magnético sobre las partículas de lacorriente eléctrica, sean positivas o negativas.

8. A que hace referencia y que significa PIDS?

PIDS significa Parámetros de Identificación de Datos y este término hace referencia a lainformación que necesita el técnico, y esta va desde la PCM en ciertos autos y ECU en otros, haciael scanner.

9. Identifique cada pin de conexión del conector DLC en el auto.

El Data Link Connector posee 16 pines los cuales están distribuidos de la siguiente forma einiciando desde la esquina superior izquierda:

.2._ Comunicación SAE VPW/PWM, SAE J185.

.4._ Masa del vehículo.

.5._ Masa señal.

.6._ CAN, línea alta, SAE J2284.

.7._ Comunicación ISO 9141 – 2 (Línea K).

.10_ Comunicación PWM, SAE J1850.

.14_ CAN, línea baja, SAE J2284.

.15_ Comunicación ISO 9141 – 2 (Línea L).

.16 Positivo de la batería.

10. Enliste los sensores básicos para el encendido de un motor, y coloco el DTC que estárelacionado con él.

CKP: DTC habitual de daño el P0368MAF. DTC habitual de daño el P0102ECT. DTC habitual de daño el P0108TPS. DTC habitual de daño el P0122.

8 CONCLUSIONES

OBD II es la abreviatura de "On Board Diagnostics" (Diagnóstico de a bordo) II. Esta es lasegunda versión del OBD y con ella se regulan a unos niveles determinados las emisiones

de los vehículos implantada por Estados Unidos.

La principal diferencia con respecto al sistema OBD anterior es monitorizar en todo

momento el estado del catalizador y el nivel de emisiones que expulsa el vehículo. Para

verificar el correcto funcionamiento del catalizador se han colocado antes y después de

este dos sondas (Sonda lambda) encargadas de verificar su estado.

“El PID (Parámetro de identificación de datos) Esencialmente, el PID Data (o la información

del Datastream), es información requerida por el técnico, que va desde el PCM hacia el

scanner “Los códigos de falla OBD II son del tipo alfanumérico, y cada uno de los dígitos presentan

una ruta especifica del diagnóstico._ Lo primero que se tiene es una letra, esta puede tener

varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo en el cual se desarrolle el código


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8 RECOMENDACIONES

Una de las recomendaciones para la conexión de la interfaz con el vehículo se debepreviamente instalar ya sea en la computadora o Tablet el software para obtener una

vinculación correcta del vehículo con la interfaz en este caso se instaló un softwaredenominado Torque. Es recomendable eliminar los códigos generados durante la desconexión de los diferentes

sensores que se efectúa para la práctica con la finalidad de evitar que se encienda el checkengine.

Seguir correctamente los pasos de conexión con el escáner ubicando y seleccionandocorrectamente las características del vehículo con el propósito de que el DTC que emitasea correspondiente al vehículo que se está realizando el diagnóstico y evitar datoserróneos.

9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Auto Red. Sensores. (20 de noviembre 2012). www.autored.mx. Recuperado el 24 denoviembre del 2015. De:

http://www.autored.mx/index.php?option=com_content&id=414:ique-es-el-sensor-maf-y-

para-que-sirve&catid=3:noticias&Itemid=16.

Información Automotriz. Sensores MAF, MAP. (1 de noviembre del 2007).infoautomotriz.blogspot.com. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: http://infoautomotriz.blogspot.com/2007/11/maf-sensor-sensor-de-flujo-de-aire.html.

FAE. Sensores de Detonación. (2014). www.fae.es. Recuperado el 24 de noviembre del2015. De: http://www.fae. es/es/productos/sensor-detonación

Encendido Electrónico. Circuitos Electrónicos de sensores. (2015).encendidoelectronico.com. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De:

http://encendidoelectronico.com/sensores-temperatura-parte-1/

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http://encendidoelectronico.com/sensores-temperatura-parte-1/

FECHA DE ENTREGA Latacunga 03 de Junio de 2016

Firmas

Elaborado por:

Andrés Sebastián Moreno C.

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.


19/19

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