MINISTERIE VAN DE VLAAMSE GEMEENSCHAP Departement ... · Belgische Koopvaardijschepen (in )". (2)De...

BERICHTEN AAN ZEEVARENDENuitgegeven door het

MINISTERIE VAN DE VLAAMSE GEMEENSCHAPDepartement Leefmilieu en InfrastructuurAdministratie Waterwegen en Zeewezen

Afdeling Waterwegen KustHYDROGRAFIE

Administratief Centrum (1ste verdieping)Vrijhavenstraat 3 te 8400 OOSTENDE

www.lin.vlaanderen.be/awz/baz

OOSTENDE 02 januari 2003 Nr.01

Peilingen zijn ware richtingen vanuit zee gerekend voorlichtsectoren. Lengten tov Greenwich.Abonnementsprijs: 15 euro per jaar.Nadruk alleen toegestaan mits volledigheid en bron-vermelding.

BELGIE

1/1 BERICHTEN AAN ZEEVARENDEN.BaZ 1/1 - 2002 vervalt.

De Berichten aan Zeevarenden (BaZ) publiceren degegevens nodig voor het bijwerken van de BelgischeZee- en Scheldekaarten, de boekwerken enperiodieken, uitgegeven door de Hydrografische

2

Diensten van de Kust en de Schelde. Bovendien omvatBaZ Nr 1 van elke jaargang algemene informatie vanbelang voor de scheepvaart.Het verschijnen van alle nieuwe uitgaven vanvermelde nautische publicaties worden tevens d.m.v.BaZ bekend gemaakt.

De BaZ verschijnen om de 14 dagen en zijn per jaargenummerd van 1 tem 26; elk bericht krijgt eenafzonderlijk volgnummer. Een verwijzing naar eenbepaald bericht in de BaZ bestaat aldus uit eenjaartal, het volgnummer van de BaZ en hetvolgnummer van het artikel in de BaZ.

Sommige berichten zijn voorlopig; na de volgnummersvindt men de letter (P); andere berichten zijntijdelijk en worden aangeduid door de letter (T).De voorlopige berichten worden normaal gevolgd dooreen tijdelijk of definitief bericht; de tijdelijkeberichten hebben betrekking op informaties, dienormaal niet lang van toepassing zijn.De BaZ nrs 1, 10 & 20 geven een opsomming van denog geldende (P) en (T) berichten.Verder geven de BaZ de lijst van de nog van krachtzijnde "Dringende Berichten aan Zeevarenden" (DBZ).De DBZ worden uitgevaardigd door het VlaamsLoodswezen en betreffen in hoofdzaak gegevens overtijdelijke onvolkomenheden inzake bebakening.De zeevarende dient in de praktijk rekening tehouden met gebeurlijke beperkingen inzakenauwkeurigheid of met eventuele onvolkomenheden inde vernoemde nautische publicaties.Ingevolge art 3 van het KB van 20 juni 1977 teruitvoering der wet van 24 november 1975 houdendegoedkeuring en uitvoering van het verdrag inzake deinternationale bepalingen ter voorkoming van aanva-ringen op zee, 1972, met Reglement en zijn bijlagenen art 27 en 4 van het KB van 4 augustus 1981houdende politie- en scheepvaartreglementen van deBelgische territoriale zee, de havens en de kusten

3

en de stranden van de Belgische kust; zijn alleZeevarenden verplicht de algemene principes na televen betreffende de regeling van hetscheepvaartverkeer zoals die blijkt uit dejaarlijks verschijnende Berichten aan ZeevarendenNr 1 en volgende. Ingevolge art.29 van hetlaatstgenoemd KB is iedere Zeevarende eveneensverplicht alle informatie betreffende eventuelespeciale waarnemingen in het gebied van deBelgische kust en de Schelde (zie NautischePublicaties) die de scheepvaart aanbelangen alsookalle eventuele leemten en/of onjuistheden invoormelde publicaties; in het belang van deveiligheid op zee, over te maken: liefst op volgendadres:

Afdeling Waterwegen Kust - HydrografieAdministratief Centrum (1ste verdieping)

Vrijhavenstraat 38400 OOSTENDE

Tel: (059) 55 42 11Fax: (059) 51 00 41

NOTA:1. Alle in deze BaZ voortkomende posities zijnuitgedrukt in WGS84.2. De aandacht wordt gevestigd op:- Nieuwe artikels: 1/15B, 1/15C 1/16B 1/16C, 1/39

en 1/43D- Gewijzigde artikels: 1/23- Vernummering: 1/15 wordt 1/15A

(Med. Hydrografische Dienst Oostende)

4

1/2 ALGEMENE REGLEMENTERING VAN TOEPASSING IN DEBELGISCHE WATEREN.

BaZ 1/2 - 2002 vervalt.

VOOR HET SCHELDEGEBIED GELDEN:- Het scheepvaartreglement Westerschelde 1990;- Het scheepvaartreglement voor de BenedenZeeschelde 1992;

- Het politiereglement van de Beneden Zeeschelde1992;

- Het algemeen reglement der scheepvaartwegen vanhet Koninkrijk met de bijzondere reglementen voorde Beneden Zeeschelde en voor het Kanaal van Gentnaar Terneuzen 1992.

- Het decreet van 5 april 1995 houdende goedkeuringvan het verdrag tussen het Koninkrijk der Neder-landen, het koninkrijk België en het VlaamseGewest tot herziening van het Reglement ter uit-voering van artikel IX van het tractaat van 19april 1839 en van Hoofdstuk II Afdelingen 1 en 2van het tractaat van 5 november 1842, zoals gewij-zigd, voor wat betreft het loodswezen en hetgemeenschappelijk toezicht daarop (Schelde-reglement) en de bijhorende uitvoeringsbesluiten.

VOOR DE HAVEN VAN ANTWERPEN ZIJN NOG VAN KRACHT:- Verordening op de politie der haven van Antwerpen- Verordening op de zeeschepen;- Aanvullend reglement betreffende het verkeer

binnen de haven.

VOOR DE BELGISCHE TERRITORIALE ZEE, KUSTHAVENS EN -STRANDEN:- Het politie- en scheepvaartreglement 1981.- Het decreet van 19 april 1995 betreffende deorganisatie en de werking van de loodsdienst vanhet Vlaams Gewest en betreffende het brevet vanhavenloods en de bijhorende uitvoeringsbesluiten.De vaartuigen waarop de diverse besluiten van

5

toepassing zijn, moeten een exemplaar van hetdesbetreffende reglement en een bijgewerkteofficiële kaart van het gebied aan boord hebben.

(Med Afdeling Maritieme Schelde)

1/4 OFFICIELE RADIOBERICHTEN BESTEMD VOOR DEBELGISCHE KOOPVAARDIJSCHEPEN. HET BELMAR SYSTEEM


BELANGRIJK:De gezagvoerders van de koopvaardijschepen zullener voor zorgen dat een exemplaar van dit berichtaan de radio-officier zal overhandigd worden. Hetandere exemplaar wordt in "De AlgemeneOnderrichtingen ten behoeve van de Gezagvoerdersvan Belgische Koopvaardijschepen" op hoofdstukVerbindingen geplaatst.

1.ALGEMEENa.Dit BaZ beschrijft het systeem dat bestemd is omde officiële orders en/of aanwijzingen aan deBelgische koopvaardijschepen in buitengewoneomstandigheden, oorlogsgevaar of oorlog over tezenden.

b.Dit systeem is bekend als het "BELMAR-SYSTEEM" enwordt van kracht verklaard door het Bestuur vanhet Zeewezen in akkoord met de Staf van de Marinenamens de Belgische Regering.Deze berichten zullen medegedeeld worden door hetCommando van de Marineoperaties (o/d Staf van deMarine).

c.Vanaf het ogenblik dat het BELMAR-systeem ingebruik is zullen de gezagvoerders van alleBelgische koopvaardijschepen de volgendemaatregelen nemen die in grote mate zullenbijdragen tot de veiligheid van hun bemanning enschip:

6

(1) luisteren naar een van de onder par. 4 vermelderadiostations, die de uitzendingen van deofficiële berichten zullen verzekeren;

(2) hun positie melding (TR's) niet meer verzenden;

(3) bij ontvangst van berichten geen reçu geven,tenzij de inhouden van het bericht daaromvraagt;

(4) tenzij anders bevolen, hun radiouitzendingenstopzetten;

(5) het gebruik van de radar en van de dieptemetertot het strikt noodzakelijke beperken.

2.BERICHT-VORMa.De BELMAR-berichten zullen onder de volgende vormuitgezonden worden:(1) oproep(2) identificatie en nr(3) tekst(4) datum-tijd-groep(5) einde bericht/uitzending

b.Voor de oproep wordt een van de volgenderoepnamen gebruikt:(1)De verzamelroepnaam ONXA: Alle Belgische

Koopvaardijschepen-in RTBF: " Hallo alleBelgische Koopvaardijschepen (in )".

(2)De verzamelroepnaam ONXB: Alle Belgischeoorlogs- en koopvaardijschepen - RTBF:"Hallo Alle Belgische Oorlogs- enKoopvaardijschepen (in )".

(3)De internationale roepnamen, (gespeld inradiotelefonie).

De verzamelroepnamen kunnen gevolgd worden dooreen getal, deze geeft aan dat het bericht bestemdis voor de schepen in de MERCAST Area (zie ACP149) met hetzelfde nummer Voorbeeld : "ONXA 4"geeft aan dat het bericht van belang is voor alleBelgische Koopvaardijschepen in MERCAST Area 4 (deNoordzee).

7

c.(1)De officiële berichten aan de Belgischekoopvaardijschepen worden door het woord BELMARgeïdentificeerd.

(2)Ten einde het de gezagvoerder van dekoopvaardijschepen mogelijk te maken na te gaanof zij alle BELMAR- berichten ontvangen, zullendeze een serienummer dragen bestaande uit tweecijfers van 01 tot 99 dat het woord BELMARvolgt.

d.De tekst wordt voorafgegaan en gevolgd door hetscheidingsteken BT ("BREAK") in radiotelefonie.

e.Elk bericht is voorzien van een datum-tijd-groep.Deze bestaat uit zes cijfers, gevolgd door deletter Z.De cijfers geven de datum aan en de tijd in uur enminuten.De letter Z geeft aan dat de datum-tijd-groep inmiddelbare tijd Greenwich is uitgedrukt.Voorbeeld: datum-tijd-groep 131831 Z geeft aan dathet bericht op de 13e dag van de lopende maand te1831 u UTC is opgesteld.

f.AR en VA worden gebruikt als einde bericht /uitzending protekens.

g.De uitzendingen van de officiële berichten doorde radio-omroepen worden voorafgegaan door devolgende inleidende woorden: "Uitzending vanBELMAR-berichten bestemd voor alle Belgischekoopvaardijschepen". Dit wordt gevolgd doorberichten zoals beschreven in par.2a.

3.PROCEDUREa.De BELMAR-berichten worden op de uren in par. 4uitgezonden;

b.De BELMAR-berichten worden integraal herhaaldgedurende de eerste 24 u na hun oorspronkelijkeuitzending;

c.Een BELMAR-lijst van de berichten die steeds vankracht zijn wordt uitgezonden op elke uitzendingvoorzien in para 4.

8

Deze lijst bevat: de oproepde identificatie met nrde datum-tijd-groepvoor elk afzonderlijk bericht.

4.RADIOSTATION, FREQUENTIES en UURROOSTERS(UTC)

a.OOSTENDE-RADIO(1) Radiotelefonie.

Vanaf ontvangst zal het kuststation onmiddellijkalle BELMAR-berichten versturen op alle bezettefrequenties. Vaste uitzendingen en/ofherhalingen zullen gebeuren op de volgendetijden (UTC) en frequenties:

(a) Middengolf:0030-0830-1130-1930-2130 op 2.484 kHz en2.256 kHz.

(b) In de decameterband:0030(*)-0830-1130-1530-1930 op 8.761 kHz(OSU 41)-13.095 kHz(OSU 51)en 17.278 kHz (OSU 63).(*) NIET op 13.095 kHz en 17.278 kHz.

(c) In de VHF band: 0030-0830-1130-1930-2130kanaal 27.

(2) Radio telex:Belmar-berichten worden aangekondigd via demelding “ONZZ-Belmar”(alle Belgische schepen) inde verkeerslijst. Deze lijst wordt uitgezondenop de frequenties:

5376.5 kHz om h+057776.5 kHz om h+1014719.0 kHz om h+1519013.5 kHz om h+20

(3) NavtexDe Belmar-berichten zullen onmiddellijk bijaankomst worden uitgezonden op 518 kHz en verder

9

op de vaste uitzenduren 03.10-07.10-11.10-15.10-19.10-23.10 UTC.

b.BELGISCHE RADIO EN TELEVISIE(VRT-RTBF radio omroep)

(1) Middengolf:De BELMAR-berichten zullen worden uitgezondenbij de aanvang van sommige nieuwsuitzendingennamelijk op de volgende tijden(LOKALE):-In het Frans op 621 kHz(RTBF) 0600-0800-1600en 2100.-In het Nederlands op 927 kHz (VRT) 0700-1200-1800 en 2155.-Zodra het BELMAR-systeem in voege treedt zul-len de BELMAR-berichten uitgezonden worden opde hierboven aangegeven frequenties en op devolgende tijden: 0030-0330 en 0530.

(2) Korte golf:Het uurrooster van de korte golffrequentieszal in één der eerste BELMAR-berichtenopgenomen worden.

5.SPECIALE GEVALLENa.Schepen die in de haven liggen wanneer hetBELMAR-systeem van kracht is, luisteren naar deradiouitzendingen van deze officiële berichten. Zelaten hun radiostations slechts sluiten als hetblijkt dat ze de berichten kunnen afhalen bij deplaatselijke Belgische diplomatieke of consulairevertegenwoordigers.

b.Buiten het luisteren naar BELMAR berichten zullende schepen die zich overzees bevinden regelmatiglokale geallieerde uitzendingen beluisteren,(kuststations, radio omroepen), dit om zoveelmogelijk geïnformeerd te worden over lokalenucleaire gevaren of neerslag.

10

6.BONDGENOOTSCHAPPELIJKE VERBINDINGENa.In tijd van spanning of oorlog wordt eenbondgenootschappelijk netwerk van radiostationsgeactiveerd. Deze organisatie heet het ALLIEDMERCAST SYSTEM (MERCAST=MERCHANT SHIP BROADCASTSYSTEM).

b.Vanaf het ogenblik dat een schip overgenomenwordt in de NSC - Organisatie (Naval Control ofShipping) - Bij het eerste aanlopen van een havenwaar zich een geallieerde NCS bevindt - krijgt hetde opdracht de MERCAST te beluisteren. Vanaf ditogenblik worden de BELMAR uitzendingen niet meeropgenomen.

c.De publicaties en cryptografische middelen vanhet MERCAST-systeem zijn reeds aan boord of zullenaan koopvaardijschepen verstrekt worden door NCSofficieren.

7.TE NEMEN ACTIE DOOR GEZAGVOERDERS EN OFFICIERENRADIO-TELEGRAFISTEN

a.Ieder Belgisch koopvaardijschip krijgt 2exemplaren van deze BaZ. Ze worden in de AlgemeneOnderrichtingen ten behoeve der Gezagvoerders vanBelgische Koopvaardijschepen op hoofdstuk"Verbindingen" geplaatst.Ze vervangen alle reeds gepubliceerde verbindings-instructies. Een exemplaar van deze BaZ is bestemdvoor de officier radio-telegrafist en wordt hemovergemaakt wanneer nodig.

b.Er wordt met nadruk gevraagd dat de Kapiteins vande Belgische koopvaardijschepen de nodige actiezouden nemen opdat minstens éénmaal per 24 ucontact zou worden gemaakt met het kuststationOOSTENDE RADIO (TR).Dit radiocontact is kosteloos.

c.BELMAR-oefeningen kunnen plaats hebben zonderwaarschuwing op gelijk welk ogenblik. Het eerstewoord van de tekst is dan OEFENING/EXERCISE. Degezagvoerders geven per brief alle gevraagdeinlichtingen aan het Commando van deMarineoperaties (COMOPSNAV).

11

d.Het is van groot belang dat COMOPSNAV beschiktover gegevens waaruit hij kan vaststellen in welkegebieden geen van de hierboven vermeldeuitzendingen kunnen worden opgevangen. Degezagvoerders worden daarom verzocht doortussenkomst van hun rederij aan de CommandoMarineoperaties, sectie NCS, Graaf Jansdijk 1,8380 Zeebrugge, schriftelijk opgave te doen vanontvangst van OOSTENDE RADIO of VRT-RTB, met datumen POSITIE, alsook eventuele vreemde kuststationsdie ze gebruiken om in verbinding te blijven methun rederij.

Oefeningen met betrekking tot controle van hetzeeverkeer.Ter gelegenheid van geallieerde of multinationaleoefeningen in NAVO-verband, die betrekking hebbenop de verdediging van de koopvaardij inoorlogstijd, kunnen de gezagvoerders van Belgischekoopvaardijschepen het bezoek ontvangen van NAVO-officieren De bedoeling is dat deze officieren, tergelegenheid van een aanleggen in een NAVO-haven,een fictieve briefing zouden geven aan dekapiteins.Tevens zouden zij een reeks vragen kunnen stellen.De gezagvoerders verlenen hun medewerking volkomenvrijwillig. Nochtans wordt er aangedrongen opdatzij een ware medewerking zouden verlenen in de matedat de opdracht van het schip niet wordt benadeeld.De betreffende briefings, die ongeveer één uurduren, zullen plaats grijpen aan boord. Dezeoefeningen mogen geen vertraging aan descheepsactiviteiten teweeg brengen en ze mogen geenrecht geven op vergoedingen.

(Med Belg Marine-Comopsnav dd.16/09/96)

12

1/5 BELGISCHE KUST - STATION "OOSTENDE-RADIO" EN"ANTWERPEN - RADIO".


Frequenties,uitzendingen en roepletters.Luisterwacht.A.Radiotelefonie-Middengolf J3E1. Frequenties voor aankondiging en uitzending van

de veiligheidsberichten.a.voor aankondiging: 2182 kHz (golflengte 135m)en 2484 kHz (golflengte 120m) 2256 kHz(golflengte 133m) 2376 kHz (golflengte 126m).“De eerste uitzending van een DBZ wordt ookaangekondigd via 2187.5 kHz (DSC – digitalselective calling system)”.

b.voor uitzending (werkgolf): 2761 kHz(golflengte 108m).

2. Luisterwacht: bestendig op 2182 kHz, 2484 kHz,3178 kHz en 4095 kHz.- oproepen op 2484 en 3178 kHz worden door OSUbeantwoord op 2484 kHz.

- oproepen op 4095 kHz worden beantwoord met4387 kHz.

3. Reikwijdte: 400 zeemijl.4. Roepletters: OSU.

B.Radiotelefonie VHF (F3E):1.Kanalen voor aankondiging en uitzending vanveiligheidsberichten:a. voor aankondiging: K 16

“De eerste uitzending van een DBZ wordt ookaangekondigd via kanaal 70(DSC)”

b. voor uitzending K 272.Luisterwacht: bestendig op K 16 en K 27.(verdere werkkanalen voor commercieel verkeer:63,78 en 85)

3.Reikwijdte: ongeveer 35 zeemijl4.Roepletters: OSU.

13

C.DSC - Digital selective callingVia het digitaal selectief oproepsysteem (DSC) kanop VHF-kanaal 70 en op MF 2187,5 kHz een noodalarm(distress alert) worden uitgestuurd, dat op eenscherm en/of een printer wordt ontvangen OostendeRadio houdt op beide frequenties een bestendigeluisterwacht.

D.Uitzendingen van dringende berichten aanZeevarenden en van inlichtingen voor descheepvaart.1.Radiotelefoniea.voor aankondiging: 2182 kHz en VHF kanaal 16in het Engels en op 2256, 2376 en 2484 kHz inhet Nederlands."De eerste uitzending van een DBZ wordt ookaangekondigd via DSC VHF-kanaal 70 enMF 2187.5 kHz".

b.voor uitzending: 2761 kHz en VHF kanaal 27 inde twee talen.

c.uren:- onmiddellijk na ontvangst op het kuststation- na de eerstvolgende H+03 en H+33 of H+33 enH+03;

- verder op de vastgestelde uren: 0233-0633-1033-1433-1833-2233 UTC.

2.Radiotelex - NAVTEX:- frequentie: 518 kHz- eerste uitzending: onmiddellijk na ontvangst

op het kuststation- vervolgens op de vastgestelde uren van de OST-

NAVTEX uitzendingen03.10–07.10–11.10-15.10-19.10-23.10 UTC.

NB. Ter inlichting:De uitzending in radiotelefonie wordt steedsvoorafgegaan door het veiligheidssein (securité).

14

KUSTSTATION "ANTWERPEN - RADIO"(Vanaf 01/01/96 bediend door Oostende Radio)

Frequenties,uitzendigen en roepletters.Luisterwacht.Radiotelefonie VHF (F3E)1.Kanalen voor aankondiging en uitzending vanveiligheidsberichten:a. voor aankondiging: K16“De eerste uitzending van een DBZ wordt ookaangekondigd via DSC op VHF-kanaal 70”.

b voor uitzending: K242.Luisterwacht: bestendig op de kanalen K16 en K24.(andere werkkanalen voor commercieel verkeer:7,27, en 81).

3.Reikwijdte: Schelde (stroomopwaarts Terneuzen)Zeehavens Antwerpen en Gent.

4.Roepletters: OSA

(Med. RMD Oostende Radio, Oostende)

1/6 REGIONAL CONTROL OF SHIPPING (RNCS).BaZ 1/6 - 2002 vervalt

1.Dit BaZ beschrijft "Regional Naval Control ofShipping" (RNCS), zoals dat is opgenomen in ATP 2VOL II Change 9 en ENVELOPE TANGO (zie bijlage).

2.Bij bijzondere omstandigheden kan voor eenbepaald gebied voor de koopvaardij een "NCSRegion" worden afgekondigd. Details betreffendeeen NCS Region worden bekendgesteld via de "WorldWide Navigation Warning Service" (WWNWS). Doormiddel van "Shipping Control Points" wordt depasserende koopvaardij geadviseerd of geïnstrueerdomtrent de te nemen maatregelen, de te volgenroute of zonodig begeleiding ("accompaniment")door (geallieerde) marineschepen. Deze "Shipping

15

Control Points" zullen zich bevinden in of nabijaanlooproutes van de NCS Region, zowel aan de walals op zee. Binnen een NCS Region kan de dreigingvoor de koopvaardij plaatselijk variëren. Er kandan een "Shipping Risk Area" worden bepaald.Zonodig zal de militaire autoriteit (NCS RegionCommander) aan koopvaardijschepen aanwijzingengeven of beschermende maatregelen nemen voor eenveilige doorvaart. Zonodig wordt, in overleg metde reder, aan koopvaardijschepen een DIVERSIONORDER (in klare taal) verzonden met daarin eenaanbevolen veilige route of een aanwijzing om viaeen Shipping Control Point nadere instructies ofbegeleiding te ontvangen.

3.TE NEMEN ACTIESa.Voor FORMAT ALFA en voorbeeld, zie gedeelte“BIJLAGEN” van BaZ 1/5.

b Indien geen INMARSAT aan boord dan bovenstaandegegevens via OOSTENDE RADIO aan de NSA BELGIUMdoen toekomen.

c Bij wijziging van de reis verzendt het schip eenPASSAGE AMENDMENT (PASSAM) bericht (zie bijlage)De inhoud van het bericht omvat tenminsteparagraaf 1 van het volgende standaardformaat,gevolgd door een of meer paragrafen welke dewijziging van de reis, zoals eerder via hetFORMAT ALFA (zie bijlage) bericht verzonden,betreffen:

16

FROM ROEPNAAM SCHIPTO NSA BELGIUMPASSAM1.INTERNATIONALE ROEPNAAM/NAAM SCHIP2.HUIDIGE POSITIE EN VERWACHTE DATUM/TIJD VAN HETBINNENVAREN VAN DE NCS REGION

3.VOORGENOMEN ROUTE DOOR DE NCS REGION4.VAART SCHIP5.EERSTVOLGENDE HAVEN VAN BESTEMMING6.VERWACHTE AANKOMSTDATUM/TIJD IN EERSTVOLGENDEHAVEN VAN BESTEMMING INDIEN DIE HAVEN BINNEN DENCS REGION LIGTOF:POSITIE EN VERWACHTE DATUM/TIJD WAAR DE NCS REGIONZAL WORDEN VERLATEN

7.INMARSAT NUMMER VAN HET SCHIP8.DAT WEL/GEEN POCKET AUTOMATED CRYPTO EQUIPMENT(PACE) MET BIJHORENDE CRYPTOSLEUTEL AAN BOORDAANWEZIG IS.

VOORBEELD:

FROM LXFHTO NSA BELGIUMPASSAM1.LXFH/FEDERAL HUNTER2.3800N 00500E 280200 Z AUG 956.291000Z AUG 95

17

BIJLAGE

ENVELOPE TANGO (REVISED)

REGIONAL NAVAL CONTROL OF SHIPPING

1.Introduction Your ship has been consigned toRegional Naval Control of Shipping (RNCS) asprovided by the Allied Naval Control of ShippingOrganisation.

2.Purpose of RNCS The purpose of RNCS is to provideyou with information, advice and/or protection inthe face of a threat to allied merchant shippingwithin a region that you may be passing.

3.Acceptance of RNCS RNCS is entirely voluntary forship owners or operators employing their vessels ona normal commercial basis. It is, however,mandatory for vessels of an Allied nation that hasconsigned its own flag ships to RNCS, and for shipsunder charter to military authorities when the re-quirement for control is written into the charter.

4.Promulgation of an NCS Region Details of theregion to which RNCS will apply will be promulgatedby World Wide Navigation Warning Service (WWNWS)message.

5.Requirements of RNCSa.When first instructed to open Envelope TANGO(Revised) and for each subsequent voyage that willtake you through the NCS Region:(1) If at Sea or in a Harbour without an NCSAuthority Presence Prepare and send a Format ALFA(see page ) message to your National ShippingAuthority (or as directed).

18

(2) If in Harbour where an NCS Authority isPresent: In these circumstances the NCS Authoritywill send an NCS Boarding Officer to collectinformation about your ship and it's intendedpassage (Format BRAVO: see page).b.This information is to enable the Naval Controlof Shipping Authorities to plot your vessel'spassage through the NCS Region and thus be in aposition to provide advice and/or direction if thisshould prove necessary Such advice would be senteither directly to your ship or via a generalmessage (see Para 7b below).c.Unless instructions to the contrary are receivedfrom the Naval Control of Shipping Authority (seePara 8 below), Masters are then free to continue ontheir normal passage along the route they havereported and no further action is required by them.

6.Changes to Passage Intentions If, after thedetails of an intended passage through an NCSRegion have been reported, these details change,the new passage intentions are to be reported by aPassage Amendment (PASSAM) message (see page).

7.Communications In addition to reporting thecommunication station that you intend to copywhilst on passage, you may be advised by nationalauthority or by WWNWS message of additionalcommunication requirements These may be:

a.Communication Reporting Gate (CRG) In order thatyou may receive up-to-date information on the riskto shipping and instructions concerning yourtransit of the NCS Region, you may be requested toreport when you have reached a certain point(s)during your voyage In these circumstances, detailsof the requirement will be contained in the messagesetting up the CRG.

19

b.Advisory Communication Listening Watch Inaddition, or alternatively, to the requirements ofa CRG, you may be requested to listen to anominated Coast Earth Station (CES) or Coast RadioStation (CRS) in order to receive messages of animmediate or general nature concerning thesituation In these circumstances, details of therequirement will be communicated to you eitherdirectly by national authorities or by a WWNWSmessage.c.Unless instructions are received to the contrary,the ship's normal communication schedules may bemaintained.

8.Shipping Risk Areas (SRAs)

a.Purpose Where an NCS Region is large and thedegree of danger within it varies, Shipping RiskAreas (SRA) may be established to delineate areasof higher risk When an SRA is established, Masters,unless directed to the contrary, should proceed asreported in their Format ALFA of Format BRAVOreport.b.Diversions If your voyage will take you throughthe Shipping Risk Area, you may receive a DIVERSIONORDER message (See Para 10 below) from the NCSRegion Commander to either:

(1) Route you around the SRA.

(2) Direct you to a Shipping Control Point (SCP) toreceive further instructions (see Para 9 below).

(3) Convoys or Accompaniment It may be necessaryfor Allied warships to accompany you, with orwithout other vessels, through the area, or forconvoys to be formed Should this be necessary, fullinstructions and briefing will be given to you atthe shipping Control Point.

20

9.Shipping Control Points (SCP)

a.Purpose: The purpose of an SCP is to provide themeans by which ships proceeding into and within theNCS Region may be further briefed on the risk androuting and/or organised for protection This mayinclude the embarkation or disembarkation of NLOsfor merchant ships transiting a Shipping Risk Area.b.Location: The location of an SCP will bedetermined by the designated NCS Region, localgeography, and the pattern of normal shipping flowIt is likely to be located at the perimeter of theNCS Region but may be outside it.

10.DIVERSION ORDER Message Should there be a needfor the NCS Region Commander to divert you fromyour present or future track through the NCSRegion, he will send you a DIVERSION ORDER messageDIVERSION ORDER messages are only applicable whilstyou are within an NCS Region The first words of thetext will be the identifier "DIVERSION ORDER"followed by:a.The reason for the diversion.b.The position or time at which the diversion is totake place.

c.New positions through which the ship is to pass.

11.Advice from Allied Warships Allied warships ormilitary aircraft may offer advice to any alliedmerchant ship at sea at any time Under RNCS theymay only give orders to merchant ships whilstwithin the NCS Region.

12.On Leaving the NCS Region You might be requestedto send a confirmation of leaving the NCS Region,and are then free to resume your planned passage.

21

FORMAT ALFA

ONLY FOR USE BY SHIPS AT SEA OR IN PORTS WHERETHERE IS NO NCSO

1 This message is to be sent by a vessel as soon aspossible after being instructed that it has beenconsigned to Regional Naval Control of Shipping(RNCS) and thereafter on every occasion that itsvoyage will take it into a declared NCS RegionNormal communication channels are to be used.

2 Unless national directions specify otherwise,messages are to be addressed to the NationalShipping Authority of the ship's flag or, in thecase of chartered shipping, the National ShippingAuthority of the chartering nation.

3. The Format Alfa is a principle means by whichNATO gathers data regarding the shipping in a NCSRegion. The form is divided into four sections:SECTION A: covers basic details of the vesselSECTION B: covers details of the current voyageSECTION C: covers details of the ships operatorSECTION D: covers cargo dataFor a NATO exercise only section A and B arerequired to be completed.Date and time should be entered either by the datefollowed by a four digit time (18.Oct 97 21.00 UTC)for a Date Time Group.Date Time Group (DTG). The NATO method ofexpressingtime and date is contained within theDate Time Group (DTG). DETG is written in thefollowing manner, DDHHMMMonthYY, therefore the DTG182100JUL98Z describes atime of 21:00 (GMT/UTC) onthe 18 July 1998. NATO units routinely describeGMT/UTC as time zone "Zulu" abbreviated to "Z".

22

Section A - Ship Data(1) Ships Name(2) International Callsign(3) Type of Vessel(4) Flag of Registry(5) IMO Number(6) Port of Registry(7) Length Overall(8) Vessels Width(9) Maximum Draft for present Voyage(10) Vessels Gross Tonnage(11) Speed:

a. Maximum Speed (Only required for convoys)b. Minimum speed (Only required for convoys)c. Declared Speed for the Voyage

(12) Significant Appearance of Vessel for OpticalRecognition:

(13) INMARSAT/Selective Call Number(14) Name of Communication Station being copied:(15) State whether PACE Equipment and Keying Mate-

rial is held:(16) Fax Number(17) E-mail Address or Telex number(18) Other Communications Means

Section B - Voyage Data(19) Intended Movement: - Description of passage:(20) Last Port /Country of Call including Actual

Date and Time of of Departure from last Port:(21) Next Port of Call including ETA AT NEXT Port

of Call

(22) Current Position:(23) Date/Time and Position entering the Region

a.-x. Waypoints of intended Track through NSCRegion (Date/Time-Latitudes/Longitudes):

(24) Position and Date/Time of departing the region

23

Section C - Operator Data(25) Name of Ship owner/Operator including, Address

of Ship owner, Name of Charterer (if any)Address of Operator/Charterer:

(26) Flag of Ship Operator(27) E-mail address of the above.(28) Telephone Number of above.(29) FAX Number of above

Section D - Cargo Data(30) Quantity and Nature of Main/Relevant Cargo:(31) Shippers of Main/Relevant Cargo (Name,Address):(32) Origin of Main/Relevant Cargo:(33) Consignee of Main/Relevant Cargo:(34) Final Destination of Main/Relevant Cargo:(35) Special queries appropriate to currentOperation such as "State if any Cargo/Person iscarried being Subject to UN Sanctions, by YES or NO(if the answer to the query is YES, then describeon a separate sheet):"An example of a completed Format Alfa is shown onthe next page.

24

4 EXAMPLE: FORMAT ALFA

5 This message will be relayed to the navalauthorities by your National Shipping Authority inorder that a plot on your vessel may be maintained.

25

FORMAT BRAVO (REVISED)

FOR USE BY SHIPS IN A PORT WHERE AN NCSO BOARDSYOUR VESSEL

1 The information required below should be suppliedto the NCS Boarding Officer when he boards yourvessel. When your passage intentions have beencommunicated to the NCS Authorities by this means,there is no requirement to send a FORMAT ALFAmessage, but a change to passage intentions(PASSAM) (see next page) is needed.

a SHIP'S NAME………………………………………CALLSIGN……………………………………The following information is supplied with respectto this vessel's passage:

(1) FROM………………………………………ETD……………………………………………………GMT

(2) TO …………………………………………ETA……………………………………………………GMT

(3) SPEED OF ADVANCE……………………………………………………………KNOTS

(4) NAME OF COMMUNICATION STATION BEING COPIED………

(5) INMARSAT AND/OR SELECTIVE CALLING NUMBER……………

(6) PACE & KEYING MATERIAL HELD?……………………………YES/NO

b PASSAGE INTENTIONS:

(1) POSITION (LAT/LONG) & TIME OF ENTERING NCSREGION: ……………………………………………………………………………………………………………

(2) INTENDED PASSAGE THROUGH NCS REGION (LAT/LONG):…………………………………………………………………………………………………………………………………(3) POSITION (LAT/LONG) & TIME OF LEAVING NCSREGION:…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

26

RNCS PASSAGE AMENDMENT MESSAGE (PASSAM)

1. A message sent by a vessel at sea, to reportamendments to its passage involving changes todestination or differences of more than 4 hourssteaming from the original passage intentionsreported by FORMAT ALFA or FORMAT BRAVO.

2. Unless national directions specify otherwise,PASSAM messages are to be addressed to the NationalShipping Authority of the ship's flag or, in thecase of chartered shipping, the National ShippingAuthority of the chartering nation.

3. The text of the message is to be in format asfollows It should contain para 1 and any otherparagraphs containing changes to the informationpreviously reported.

a RNCS PASSAM

(1) CALLSIGN / SHIP'S NAME.

(2) POSITION AND ETA OF ENTERING THE NCS REGION.

(3) INTENDED TRACK THROUGH NCS REGION (In Lat/.

(4) INTENDED SPEED OF ADVANCE THROUGH NCS REGION.

(5) NEXT PORT OF CALL.

(6) ETA AT NEXT PORT OF CALL, IF PORT IS WITHIN THENCS REGION, OR POSITION AND ETA AT POINT OFLEAVING THE NCS REGION.

27

1/7 RADIO NAVIGATIE BERICHTEN.BaZ 1/7 - 2002 vervalt.

De aandacht van zeevarenden wordt gevestigd op de"World-Wide Navigational Warning Service". Dezedienst omvat 16 geografische zones verspreid overde gehele wereld en NAVAREAS (I temXVI) genoemd.De limieten van deze gebieden, de aanduiding van dezone-coördinator alsmede van de zendstations werdenin kaart gebracht en de gegevens betreffendezendtijden en frequenties werden in geëigendenautische publicaties opgenomen oa "Admiralty Listof Radio Signals -Volume 5 (NP 285) and Diagram A5(NP 285 a)". Zeevarenden wordt aanbevolen wanneervarende in een der betrokken zones, voormeldepublicaties te consulteren en gebruik te maken vande radio navigatie berichten dienst

(Med AWZ - Bestuur Zeewezen - Brussel)

1/9 WEERBERICHT EN AANKONDIGINGEN VAN STORMWEDER ENHARDE WINDEN.


A. Algemeenheden1.Ten behoeve van de scheepvaart langs de Belgischekust worden door het Koninklijk MeteorologischInstituut van België (afkorting: KMIB) benevens degebruikelijke weer- en stormberichten ook hardewinden aangekondigd.Al deze berichten hebben betrekking op de tweevolgende maritieme zones:a.Dover en Belgisch kustgebied.Gebied begrensd in het Engels Kanaal door dedenkbeeldige rechte gaande van Beachy Head totaan de monding van de rivier Somme, enerzijds,endoor de parallel van 51°24'95 N in de Noordzee,anderzijds.

28

b.Thames.Zone begrepen tussen de parallellen van51°24'95 N en 52°47'95 N in de Noordzee.

2.De kracht van de wind wordt uitgedrukt ineenheden van de schaal Beaufort.

3.De bekendmakingen per radio zullen geschiedendoor het kuststation Oostende-Radio in hetNederlands en in het Engels.

4.Antwerpen-Radio kondigt, over de VHF, ookstormweder en harde winden aan.

B. Weerberichten.Uitzendingen door Oostende-Radio:In telefonie: op 2761 kHz en VHF kanaal 27, in hetEngels, en het Nederlands, na voorafgaandeaankondiging op 2182 kHz en VHF kanaal 16, in hetEngels en op 2256, 2376 en 2484 kHz in hetNederlands.Op vaste uren 0820 en 1720 UTC.In radiotelex: 0648 en 1848 UTC op 518 kHz in hetEngels.C. Stormberichten1.De aankondiging geschiedt wanneer windkracht 8 ofhoger verwacht wordt, doch niet meer dan 18 uurvoor de storm de betreffende zone zal bereiken.

2.Windveranderingen gedurende de storm wordenbekendgemaakt in principe minstens 3 uur doch nietvroeger dan 6 uur van tevoren.

3.Bericht wordt eveneens gegeven wanneer hetstormgevaar geweken is.

4.Uitzendingen over Oostende-Radio:In de tekst van de radioberichten wordt de richtingen de kracht van de wind, de betrokken zone, en deverwachte evolutie van de storm, zo mogelijk,opgegeven.

29

De uitzendingen geschiedena)in telefonie: op dezelfde frequenties als voor deweerberichten:-onmiddellijk na ontvangst op het kuststation.-op het einde van de twee eerstvolgende verplichtestilteperiodes. De eerste uitzending wordt ookaangekondigd via DSC (Digital Selective Call) opVHF K 70 en middengolf op 2187,5 kHz.

b)via radiotelex-NAVTEX- frequentie: 518 kHz- onmiddellijk na ontvangst op het kuststation- op het eerstvolgende vaste tijdstip

5.Uitzendingen van stormwaarschuwingen vanaf kracht6 door Antwerpen-Radio (vanaf 01/01/96 bediend doorOostende-radio):op K24 VHF na voorafgaande aankondiging op K16:a.direct na ontvangst op het kuststation;b.vervolgens om H + 03 en H + 48.D Waarschuwingen voor harde winden.1.De aankondiging geschiedt wanneer verwacht wordtdat de wind gedurende minstens 3 uur met eenkracht 6 of 7 zal waaien, maar niet vroeger dan 12uur van tevoren.

2.Bericht wordt gegeven wanneer het gevaar voorharde winden geweken is.

3.Uitzendingen door Oostende-Radio:De uitzendingen geschieden in telefonie en viaradiotelex-NAVTEX op dezelfde frequenties entijden vermeld in sub litt C4a en b van destormberichten hierboven.De eerste uitzending wordt ook aangekondigd viaDSC op VHF-kanaal 70 en MF - 21875 kHz.

4.Uitzendingen van stormwaarschuwingen vanaf kracht6 door Antwerpen Radio (vanaf 01/01/96 bedienddoor Oostende Radio):op K24 VHF na voorafgaande aankondiging op K16:a.direct na ontvangst op het kuststation;b.te H + 03 en te H + 48.

30

E. Speciale stormwaarschuwing voor de kustvisserijin verband met plots opkomende storm.

Deze speciale berichten uitgaande van de afdelingscheepvaartbegeleiding worden uitgezonden op defrequenties 2256kHz, 2376kHz en VHF kanaal 27 naaankondiging op de frequenties 2182kHz, 2484kHz enVHF kanaal 16 dadelijk na ontvangst en na het eindevan de twee daaropvolgende stilteperioden.

(Med Loodswezen Oostende)

1/10 RADIO – IJSBERICHT.BaZ 1/10 - 2002 vervalt

Ten behoeve van de scheepvaart worden, wanneerdaartoe aanleiding bestaat dagelijks berichtenuitgezonden betreffende de ijstoestand en debevaarbaarheid van de havens van Gent en Antwerpen.Het uitseinen der berichten begint zodra merkbareijsgang wordt vastgesteld en eindigt zodra descheepvaart normaal kan geschieden. De verspreidingder berichten geschiedt door Oostende Radio op dehieronder vermelde frequenties en tijden (UTC):

A.- via radiotelex-NAVTEX

Routine NAVTEX ijsberichten worden éénmaal per daguitgezonden. Ijsgroei berichten worden normaal inhet NAVTEX ijsbericht ingelast.Als een ijsgroeibericht afzonderlijk wordtuitgezonden, dan wordt het als een stormberichtbehandeld (B2=B) Het wordt uitgezonden onmiddellijkbij ontvangst op het kuststation en vervolgens ophet eerstvolgende vaste tijdstip.

31

B.- Radiotelefonisch (gesproken tekst):

Op de werkfrequenties 2761 kHz en VHF kanaal 27 naaankondiging op 2182 kHz, 2484 kHz en VHF kanaal16, in de Engelse taal, op de vaste UTC tijden:0103-0503-0903-1303-1703 en 2103.De ijsberichtgeving Zeevaart heeft ten doel dezeevaart tijdig op de hoogte te brengen van deijstoestand en van de bevaarbaarheid van deNederlandse en Belgische zeehavens en huntoegangen, vastgesteld overeenkomstig hethiernavolgend schema.

32

INDELING VAN DE HAVENS EN HUNAANLOPEN

COORDINATORENIJSBERICHTGEVINGZEEVAART

In groepen en hun onderverdeling(CODELETTER + 1e CIJFER)

AA = Aanloop en havens Delfzij enEemshaven1 haven Delfzijl2 Eemshaven3 Eems: Oterdum tot Eemshaven4 Eems: Eemshaven tot Huibertgat

AA Inspecteur van Scheepvaart enMaritieme Zaken Delfzijl

BB = Aanloop en haven Harlingen1 haven Harlingen2 langs de Pollendam3 Blauwe Slenk4 Vliestroom en Stortemeld

BB Inspecteur van Scheepvaart enMaritieme Zaken Harlingen

CC = Aanloop en haven Den Helder1 haven Den Helder2 Texelstroom en Marsdiep3 Schulpengat

CC Koninklijke Marine

Den Helder

DD = Aanloop en havens Amsterdam enZaandam1 Zijkanaal G en de haven Zaandam2 Amsterdam Oostelijk havengebied3 Amsterdam Westelijk havengebied4 Zijkanaal A (Beverwijk)5 Noordzee-kanaal6 Sluizen Ijmuiden tot uiterton

DD 1 Gemeentelijke HavendienstZaandam

DD 26 Bureau RijkshavenmeesterIjmuiden

in samenwerking met GemeentelijkeHavendienst Amsterdam

EE = Aanloop en havens Rotterdam1 Nieuwe Maas en havens2 Botiek-havens3 Europoort4 Nieuwe Waterwegen5 Hoek van Holland tot uiterton

EE Rijkswaterstaat Directie Beneden-rivieren Dordrecht

FF = Aanloop en havens Dordrecht enMoerdijk1 Moerdijk-haven2 Moerdijk tot Dordrecht3 havens Dordrecht4 Oude Maas

FF Rijkswaterstaat Directie Beneden-rivieren Dordrecht

GG = Aanloop Scheldehavens1 havengebied Antwerpen2 Schelde:Antwerpen-Hansweert3 Schelde: Hansweert-Vlissingen4 Sloehaven5 Oostgat6 Wielingen7 Kanaal van Terneuzen naar Gent

GG 1 en 7 Inspecteur-generaal,Administrateur van de Zeehavendienst,AntwerpenGG 26 Inspecteur van Scheepvaart enMaritieme Zaken Vlissingen

33

De berichtgeving geschiedt in codevorm en de codeis die welke is vastgesteld tijdens de Baltic SeaIce Meeting 1979.De havens(s) met de daarbij behorendeaanlooproute(s) worden aangegeven door een 2-lettergroep (AA, BB, enz). Aan deze codelettersworden 5 letters toegevoegd. Daarvan geeft heteerste cijfer (19) aan het havengebied of eengedeelte van de aanlooproute.Indien in één of meer gedeelten van een vaargebiedof vaarweg geen ijs voorkomt, kunnen deze gedeeltenin de berichtgeving onvermeld blijven.Het tweede en de volgende cijfers staan vermeld inde Baltische Zeeijs Code (Baltic Sea Ice Code);waarvan beschrijving verder wordt opgegeven in hetNederlands en het Engels.Het tweede cijfer (09) = hoeveelheid enrangschikking van het ijs (Ab );Het derde cijfer (09) = fase van ontwikkeling vanhet ijs (Sb );Het vierde cijfer (09) = gesteldheid v/h ijs (Tb );Het vijfde cijfer (09) = navigatiemogelijkheden(Kb )

Aldus bekomt men met de lettergroep en het 1ecijfer de codevorm Ab Sb Tb Kb.

Speciale aandacht wordt gevraagd voor het vijfdecijfer voor zover het ijsbrekerhulp betreft: opgavevan een dergelijk bericht heeft alleen dan zin alsinderdaad ijsbrekers aanwezig zijn die hulp kunnenbieden. In zo'n geval verdient het aanbeveling inhet bericht tevens op te geven waar ijsbrekerhulpkan worden aangevraagd. Dit geldt uiteraard nietvoor de havens zelf.

Voorbeeld van een samengestelde code: GG 33201.De ijswaarnemer heeft hier waargenomen dat in deAanloop Scheldehavens (GG) tussen Hansweert enVlissingen (3) verspreid drijfijs (3) voorkomt. Het

34

is grijs ijs met een dikte tussen 10 en 15 cm (2)enhet betreft hier ijsschotsen (0). De scheepvaartwordt moeilijk of gevaarlijk geacht voor houtenschepen zonder ijsversterking (1), bijv jachten.De Baltische Zeeijs Code: Beschrijving dercijfercode Nederlandse tekst.

2e CIJFERAb - HOEVEELHEID EN RANGSCHIKKING VAN HET ZEEIJS

0 Ijsvrij1 Open water - ijsconcentratie minder dan 1/102 Zeer verspreid drijfijs - ijsconcentratie 1/10tot minder dan 4/10

3 Verspreid drijfijs - ijsconcentratie 4/10 tot6/10

4 Aaneengesloten drijfijs - ijsconcentratie 7/10tot 8/10

4 Dicht aaneengesloten drijfijs - ijsconcentratie9/10 tot 9+/10*

6 Compact drijfijs met aaneengevroren drijfijs -ijsconcentratie 10/10

7 Vast ijs overgaand naar buiten in drijfijs8 Vast ijs9 Slop in dicht aaneengesloten of compact drijfijs,of langs de vastijsrand

/ Geen opgave mogelijk

* 9+/10 betekent: 10/10 ijsconcentratie metopeningen

3e CIJFERSb - FASE VAN ONTWIKKELING VAN HET IJS

0 Nieuw ijs of nieuwe, donkere ijskorst(minder dan5 cm dik)

1 Licht gekleurde ijskorst of ijsvlies(5 tot 10 cmdik)

2 Grijs ijs (10 tot 15 cm dik)

35

3 Grijs-wit ijs (15 tot 30 cm dik)4 Wit ijs (30 tot 50 cm dik)5 Wit ijs (50 tot 70 cm dik)6 Middelzwaar eerstejaars ijs(70 tot 120 cm dik)7 Ijs overwegend dunner dan 15 cm, met enig dikkerijs

8 Ijs overwegend grijs-wit (15 tot 30 cm dik) metenig ijs dikker dan 30 cm

9 Ijs overwegend dikker dan 30 cm, met enig dunnerijs

/ Geen informatie of geen opgave mogelijk (bvwegens slecht zicht)

4e CIJFERTb - GESTELDHEID OF TOESTAND VAN HET IJS

0 Pannekoekijs, ijsschotsen, ijsbreccië (stukkenkleiner dan 20 m)

1 Kleine ijsschollen (20 tot 100 m diameter)2 Middelgrote ijsschollen (100 tot 500 m diameter)3 Grote ijsschollen (500 tot 2000 m diameter)4 Ijsvelden(meer dan 2000 m diameter) of vast ijs5 Pakijs6 Opeengedreven dikke sneeuwbrij, klontijs ofcompact ijsbreccië

7 Ijsheuvels of tot ruggen opeengeschoven ijs8 Dooigaten of plassen op het ijs9 Voos ijs/ Geen informatie of geen opgave mogelijk

NB. a.De cijfers 0 tot 4 kunnen uitsluitend wordengebruikt als de ijsconcentratie minder is dan7/10 en als geen samengedrukt (compact) ijsaanwezig is;

b.Als Ab wordt vermeld als "0" dan moet een "/"worden vermeld voor Tb.

36

5e CIJFERKb - NAVIGATIEMOGELIJKHEDEN IN IJS

0 Scheepvaart niet belemmerd1 Scheepvaart moeilijk of gevaarlijk voor houtenschepen zonder ijsversterking

2 Scheepvaart moeilijk voor zwak gebouwde, ijzerenof stalen schepen met gering motorvermogen.Scheepvaart voor houten schepen zelfs metijsversterking niet raadzaam

3 Scheepvaart zonder hulp van een ijsbreker isalleen mogelijk voor sterk gebouwde schepen meteen groot motorvermogen en geschikt voor navigatiein ijs

4 Scheepvaart is zonder ijsbrekerhulp mogelijk inrenne of gebroken slop

5 Ijsbrekerhulp kan alleen worden gegeven aanschepen die geschikt zijn voor navigatie in ijs envan bepaalde tonnage zijn

6 Ijsbrekerhulp kan alleen worden gegeven aanschepen met een ijsklasse en van bepaalde tonnage

7 Ijsbrekerhulp kan alleen worden gegeven aanschepen na speciale vergunning

8 Scheepvaart is tijdelijk gesloten9 Scheepvaart gestremd/ Geen gegevens bekend

Engelse tekst2nd figureAb - AMOUNT AND ARRANGEMENTS OF SEA ICE

0 Ice free1 Open water-concentration less than 1/102 Very open pack ice-concentration 1/10 to lessthan 4/10

3 Open pack ice-concentration 4/10 to 6/104 Close pack ice-concentration 7/10 to 8/105 Very close pack ice-concentration 9/10 to 9+/10 *

37

6 Compact pack ice, including consolidated packice-concentration 10/10

7 Fast ice with pack ice outside8 Fast ice9 Lead in very close or compact pack ice or alongthe fast ice edge

/ Unable to report* 9+/10 means 10/10 ice concentration with openings

3rd figureSb - STAGE OF ICE DEVELOPMENT

0 New ice or dark nilas(less than 5 cm thick)1 Light nilas(5-10 cm thick)or ice rind2 Grey ice(10-15 cm thick)3 Grey-white ice(15-30 cm thick)4 White ice, first stage(30-50 cm thick)5 White ice, second stage(50-70 cm thick)6 Medium first year ice(70-120 cm thick)7 Ice predominantly thinner than 15 cm with somethicker ice

8 Ice predominantly grey-white (15-30 cm thick)with some ice thicker than 30 cm

9 Ice predominantly thicker than 30 cm with somethinner ice

/ No information or unable to report

4th figureTb - TOPOGRAPHY OR FORM OF ICE

0 Pancake ice, ice cakes, brash ice-less than 20 macross

1 Small ice floes-20 -100 m across2 Medium ice floes -100-500 m across3 Big ice floes -500-2000 m across4 Vast or giant ice floes-more than 2000 m across-or level ice

5 Rafted ice6 Compacted slush or shuga, or compacted brash ice

38

7 Hummocked or ridged ice8 Thaw holes or many puddles on the ice9 Rotten ice/ No information or unable to report

5th figureKb - NAVIGATION CONDITIONS IN ICE

0 Navigation unobstructed1 Navigation difficult or dangerous for woodenvessels without ice sheating

2 Navigation difficult for unstrengthened or low-powered vessels built of iron or steel. Navigationfor wooden vessels even with ice sheating notadvisable

3 Navigation without icebreaker assistance possibleonly for high-powered vessels of strongconstruction and suitable for navigation in ice

4 Navigation proceeds in lead or broken ice-channelwithout the assistance of an icebreaker

5 Icebreaker assistance can only be given tovessels suitable for navigation in ice and ofspecial size

6 Icebreaker assistance can only be given tovessels of special ice class and of special size

7 Icebreaker assistance can only be given tovessels after special permission

8 Navigation temporarily closed9 Navigation has ceased/ Unknown

Voorbeeld van een ijsbericht:"Ice Belgium G G 22234"

Hieruit valt op te maken dat op de Schelde tussenAntwerpen en Hansweert (GG2) zeer verspreid drijf-ijs voorkomt (2), dat het om grijs ijs gaat, dikte10-15 cm (2), dat het om grote ijsschollen 500 tot2000 m diameter gaat (3), terwijl de scheepvaart

39

mogelijk is zonder ijsbrekerhulp in renne ofgebroken slop.In de radiotelefonische uitzendingen worden deberichten in codevorm volledig in gesproken tekstomgezet

(Med Afdeling Maritieme Schelde)

1/12 SCHIKKINGEN TE TREFFEN BIJ ONDERZEEBOOTONGEVALBaZ 1/12 - 2002 vervalt.

1.Een onderzeeboot in nood die in de onmogelijkheidverkeert aan de oppervlakte te komen, toont zijntegenwoordigheid aan op de volgende wijze:a.Vanaf het ogenblik van het ongeval, lost hij éénof twee markeerboeien, op dewelke zich eenvlaggestok met rode vlag bevindt.

b.Bij het naderen van schepen en met regelmatigetussenpozen, vuurt hij rookkaarsen af, die eengele of witte rook afgeven. De rookkaarsen dieeen witte rook afgeven, branden met een helderevlam die 's nachts zichtbaar is. Indien mogelijkwordt bij dag de gele kleur gebruikt. Uitnoodwendigheid kan het getal dezer rookkaarsenzeer beperkt zijn.

c.Door olievlekkend.Door luchtbellen

2.De meeste onderzeeboten zijn aan beide uiteindenvoorzien van een markeerboei, de naam van deonderzeeboten dragende. Deze boeien worden gelostvan binnen uit de onderzeeboten wanneer deze zichin moeilijkheden bevinden onder water. Zij hebben1 m diameter. Zij zijn in het geel geschilderd(achterboei), of geel en rood (voorboei), enkunnen voorzien zijn van een wit schitterlicht,alsook van een ring waarop reflectoren (katogen)zijn aangebracht. Om het breken van de kabel tevoorkomen mag men in geen geval aan de boeivastmaken.

40

3.Zodra een dergelijke boei wordt opgemerkt,engezien de tijd een voorname factor voor het reddender overlevenden daarstelt, is het nodig haarpositie zo vlug mogelijk kenbaar te maken aan deMarineoverheden, zo mogelijk de naam van deonderzeeboot vermeldende.

4.Op elk ogenblik kunnen overlevenden trachten teontsnappen. Dus dient een scherpe uitkijk gehoudente worden, en moet men een zekere afstand rond deboei vrijlaten, terwijl men een boot klaar houdtom hulp te bieden.

5.Zodra de hulpschepen ter plaatse zijn, maakt mendit bekend aan de in de onderzeeboot opgeslotenbemanning, door het in gang zetten van eenecholood, of door met een hamer op de scheepshuidte kloppen onder de waterlijn.

6.Er kunnen ook pyrotechnische lichten, die inbrand schieten wanneer zij aan de oppervlaktekomen vanuit de onderzeeboot gelost worden, omhaar positie kenbaar te maken of om te laten wetendat zij de geluidseinen verstaan hebben

7.Elke marine bezit een organisatie gereed om in tegrijpen bij onderzeebootongevallen. Dezeorganisatie zal:a.terstond de juiste positie van de onderzeebootbepalen;

b.een schip ter plaatse hebben met boten klaar tewater om overlevenden op te pikken;

c.medische hulp bieden aan de overlevenden;d.een decompressiekamer ter plaatse hebben;e.de opgesloten bemanning verwittigen dat hulp terplaatse is.

8.De snelheid van handelen van het schip dat zichhet eerst op de plaats van een onderzeebootongevalbevindt, kan een gewichtige rol spelen bij dereddingsoperaties.

(Med Admiralty NtM 8/82 - H1217/76)

41

1/13 BEHANDELING VAN IN ZEE OPGEVISTE MIJNEN ENEXPLOSIEVEN.


1. Mijnen, torpedo's, dieptebommen en/of andereexplosieve oorlogstuigen komen soms in hettreilnetvistuig terecht of geraken erinverstrengeld. Dit is dikwijls het geval wanneer detreilnetvisserij beoefend wordt in gebieden dierelatief veraf gelegen zijn van de Belgische kust.Ondanks het feit dat deze explosieven gedurendevele jaren in het water hebben gelegen, blijven erniettemin vele gevaren aan verbonden.Hieronder volgen enige richtlijnen welke dienennageleefd bij het oppikken van dergelijke tuigen.

2. Wanneer in een korre die nog buitenboordsuitstaat een verdacht explosief waargenomen wordt,zal dit NIET aan boord worden gehesen. Het kappenvan de korre is altijd de veiligste maatregel.Indien mogelijk dient dit te geschieden na hettreilnet uitgevierd te hebben en het vrij van degewone visgronden gesleept te hebben maar altijdnaar ondieper water.

3. Ingeval het verdacht explosief tuig pas ontdektwordt als de inhoud van de korre op het dek ligtdienen volgende akties genomen te worden:a. Het tuig in kwestie vrijwaren voor stoten.b. Het tuig derwijze op dek stuwen dat het vrij isvan de invloed van elke hitte en trillingsbron.

c. Het tuig deugdelijk opkeggen en vastsjouwen omelke beweging ervan te beletten.

d. Het tuig afdekken en van de buitenluchtafsluiten (Dit is belangrijk omdat elk explosiefdat aan de atmosfeer is blootgesteld zeergevoelig aan schokken kan worden, wanneer hetuitgedroogd is).

e. Een explosief wapen mag nooit tot zinkengebracht worden in dieper water dan die van devindplaats.

42

4. Voor de veiligheid van de scheepvaart en devissersvaartuigen dient de positie van hetgezonken explosief of van de korre, indien dezewordt gekapt, bebakend en per bericht gemeld teworden aan het Commando Marineoperaties,permanentie van Comopsnav, Graaf Jansdijk, 1, 8380ZEEBRUGGE, via het MRCC te Oostende (MaritimeRescue and Coordination Centre).

5. Wanneer een verdacht explosief wapen opgevistwordt in een positie gelegen op een tweetal urenvaart van de Belgische kustlijn, wordt dit feitper radio gemeld aan het MRCC te Oostende. Ditbericht zal insgelijks de vermoedelijke plaats enuur van aankomst van het schip in het zicht van dehaven vermelden.In het zicht van de haven zullen de duikers-ontmijners via een vaartuig van de Marine zich aanboord van het vissersvaartuig begeven. Deontmijners zullen per radio hun advies over demogelijkheid van binnenlopen in de havenmededelen: wat de haven van Oostende betreft aande loodsenwacht, wat de haven van Zeebruggebetreft aan Port-Control. In dit geval moet hetvissersvaartuig op de voorbehouden plaats meren.Ooordeelt de ontmijner dat de risico’s te grootzijn en dat het onschadelijk maken moet geschiedentenzij in volle zee, tenzij na stranding van hetschip, dan zullen de ontmijners in overleg met hetMRCC daartoe het bevel geven.

6. Een schip met een explosief wapen aan boord ofin zijn vistuig zal in zijn omgeving varendeschepen daarvan verwittigen. Wanneer de korregekapt wordt of het explosief tot zinken gebrachtwerd, zal deze positie insgelijks aan deomliggende scheepvaart medegedeeld worden.

7. In geen enkel geval zal getracht worden op eigeninitiatief een mijn op te pikken en daarmede eenhaven binnen te lopen.

(Med Min v Landsverdediging)

43

1/15A LOODSDIENST IN DE SCHELDEMONDEN EN OP DEBELGISCHE KUSTHAVENS.


A. Algemeenheden1. In de monden der Westerschelde, in volle zee,

naar de Belgische havens gelegen aan de Scheldeen aan het kanaal Terneuzen-Gent en vice-versa,wordt de loodsdienst in de gemeenschap tussenVlaanderen en Nederland verzekerd. Zeeschepen diedeze wateren bevaren zijn loodsplichtig, behalvedeze vermeld in het Besluit vrijstellingloodsplicht Scheldereglement (zie rubriek 1/15B).Alleen de Vlaamse loodsen en de NederlandseRegisterloodsen zijn bevoegd om deze assistentiete verlenen.

2. De loodsdienst op de kusthavens Oostende,Zeebrugge en Nieuwpoort, wordt uitsluitend doorVlaamse loodsen uitgeoefend. Het beroep oploodsassistentie is verplichtend in de vaarwaterstussen de kruisstations der loodsboten en diekusthavens, in die kusthavens en tussen diekusthavens en de aanpalende reden, behalve voorschepen die vrijgesteld zijn van loodsplichtvermeld in het uitvoeringsbesluit “verscherpteloodsplicht” van het Vlaams Loodsdecreet (zierubriek 1/15C).

B. Loodsvaartuigen en hun kruisstations in zee.1.Benoorden de lichtboei KB (Kwintebank) in deomgeving van de positie 51°22’,20 N – 2°42’,92 E,is een Vlaams loodsvaartuig gestationeerd metVlaamse en Nederlandse loodsen aan boord; deeersten voor het beloodsen van schepen naar deBelgische kusthavens en de Belgische havens aan deSchelde en het kanaal Terneuzen-Gent; de laatstenvoor het beloodsen van schepen naar Nederlandse enBelgische havens aan de Westerschelde en aan het

44

kanaal van Terneuzen. Dit Vlaams loodsvaartuigheeft een zwarte romp, met aan weerszijden op deboeg een wit nummer en een gele schouw met zwartebovenrand. Overdag wordt een rode vlag met witteletter P gevoerd.'s Nachts worden de lichten gevoerd en getoondvoorgeschreven door het Internationaal Reglementter Voorkoming van Aanvaringen op Zee. Het isuitgerust met VHF radiotelefonie en luistert uitop kanalen 65 en 6. Bij slechte weersomstandig-heden verricht de loodskotter, indien mogelijk,nog loodsdienst in een teruggetrokken positietussen de lichtboei SWA en de lichtboei A1.

2.Voor het Oostgat ligt het Nederlandseloodsvaartuig gestationeerd, één mijl ten Westenvan de Schouwenbank lichtboei. Het loodsvaartuigheeft een zwarte romp metaan weerszijden op deboeg de naam en op de scheepszijde in witteletters het woord PILOT.Het is uitgerust met VHF-radiotelefonie enluistert uit op kanalen 64 en 6.a.Ten Westen van de Schouwenbank,ongeveer 1 mijlWest van Schouwenbanklichtboei, zijn Vlaamse enNederlandse loodsen verkrijgbaar voor hetloodsen van schepen naar Antwerpen en Gent.Schepen bestemd voor Nederlandse havens aan deWesterschelde worden geloodst door Nederlandseloodsen.Overdag wordt door het loodsvaartuig op ditstation in top een blauwe vlag met witte letterL gevoerd. 's Nachts voert dit vaartuig delichten als voor loodsvaartuigen voorgeschrevenin het Internationaal Reglement ter voorkomingvan Aanvaringen op Zee. Bovendien toont hetvaartuig met tussenpozen van hoogstens 10minuten een wit stakellicht.

b.Inkomende schepen vanuit de NE wordt aangeradende de onder a genoemde loodsboot te benaderen

45

volgens de verkeersstroom, benoorden van deSchouwenbank.Uitvarende schepen die om de NE gaan wordtaangeraden, na het afgeven van de loods aan hetonder a genoemde vaartuig, te varen door hetSchouwendiep volgens de verkeersstroom.

3.Tijdens verminderde zichtbaarheid geven dezeloodsvaartuigen (zowel Vlaamse als Nederlandse) ophun kruisstation dezelfde mistseinen als deze dievoor mechanisch voortbewogen vaartuigen door hetInternationaal Reglement ter Voorkoming vanAanvaringen op Zee zijn voorgeschreven. Ze mogenbovendien een herkenningssein bestaande uit 4korte stoten geven.

C. Bijzondere seinen voor het aanvragen van eenloods.

1.Aan beide loodskotters.In geval van verminderde zichtbaarheid kunnen deschepen met bestemming de Rede Vlissingen om eenloods verzoeken door het geven van de volgendegeluidseinen: de letter G, van de InternationaleSeincode, ten minste 3 seconden na het mistsein.De loodsboot die deze seinen verneemt zal, voorzover een loods kan worden overgezet, antwoordenmet het normaal mistsein, tenminste 3 secondendaarna gevolgd door de letter H van deInternationale Seincode.

2.Uitsluitend aan de Vlaamse loodskotter.De schepen die een loods wensen te bekomen vooreen der Belgische kusthavens dienen volgendemorse- of vlaggeseinen te geven:voor Zeebrugge G 6voor Nieuwpoort G 7voor Oostende G 8.

46

3.De loodsdiensten in de 3 Belgische Kusthavenszijn uitgerust met VHF radiotelefonie en luisterenuit op VHF kanaal 9.In geval van verminderde zichtbaarheid kunnen demorse- of vlaggeseinen vervangen worden door deovereenkomstige geluidseinen van de InternationaleSeincode, tenminste 3 seconden na het mistsein. Deloodsboot zal antwoorden op dezelfde manier alssub 1 hiervoor.

(Med DAB loodswezen)

1/15B BESLUIT VRIJSTELLING LOODSPLICHT SCHELDE-REGLEMENT.

"Besluit van de Vlaamse minister van Mobiliteit,Openbare Werken en Energie en de Nederlandseminister van Verkeer en Waterstaat, houdendevaststelling van het "Besluit vrijstellingloodsplicht Scheldereglement";De Vlaamse minister van Mobiliteit, Openbare Werkenen Energieende Nederlandse minister van Verkeer en Waterstaat;Gelet op artikel 9, tweede lid, onderdeel a, vanhet Scheldereglement;

BESLUITEN:Art. 1. In dit besluit wordt verstaan onder:1° lengte: de lengte over alles;2° Vlissingen-Rede: het gedeelte van de Wester-

schelde dat in het Scheepvaartreglement Wes-terschelde 1990 als redegebied Vlissingen isomschreven.

Art. 2. Onverminderd de bepalingen van of krachtensartikel 11 van het Scheldereglement, zijn degezagvoerders van de volgende categorieën schepen

47

vrijgesteld van de verplichting, bedoeld in artikel9, eerste lid, van het Scheldereglement:1° binnenschepen, als ze zich niet zeewaarts Vlis-

singen-Rede bevinden;2° estuaire vaart: binnenschepen, die uitsluitend

in een beperkt vaargebied langs de Belgische kustvaren, en als zodanig door de Belgische overheidzijn geregistreerd;

3° fluviomaritieme vaart: binnenschepen, die overeen zeebrief beschikken, die uitsluitend in eenbeperkt gebied op zee mogen varen en als zodanigdoor de Belgische of de Nederlandse overheid zijngeregistreerd;

4° zeeschepen die ten anker liggen;5° zeeschepen met een lengte tot en met 80 meter en

een diepgang tot en met 5,5 meter, indien zij descheepvaartweg vanaf de Magneboei, via het Oost-gat, de Galgeput, de Sardijngeul en de rede vanVlissingen tot aan de havens van Vlissingen Oostbevaren, en zeeschepen met een lengte tot en met80 meter, indien zij de overige scheepvaartwegenwaarop het Scheldereglement van toepassing is,bevaren;

6° vaartuigen, gebouwd voor het winnen of vervoerenvan zand, baggerspecie of grind, tenzij ze tij-dens de vaart voor een ander doel worden ingezet;

7° zeeschepen in eigendom van of in beheer bij deVlaamse of Nederlandse loodsdienst;

8° schepen in eigendom van of in beheer bij de Bel-gische, Vlaamse of Nederlandse overheid.

De vrijstelling, bedoeld in het eerste lid, geldtniet voor zeeschepen, gebouwd of geschikt gemaaktvoor het vervoer in bulk van vloeibare lading vanontvlambare aard of gebezigd voor het vervoer vangas of chemicaliën in bulk, en geheel of gedeelte-lijk daarmee geladen, dan wel leeg maar nog nietontgast of ontdaan van zijn gevaarlijke residuen,

48

met uitzondering van schepen die ten anker liggenals bedoeld in het eerste lid, onderdeel 4.Art. 3. Dit besluit treedt in werking met ingangvan de datum waarop het Scheldereglement in werkingtreedt en wordt bekendgemaakt in het BelgischStaatsblad en de Nederlandse Staatscourant.Art. 4. Dit besluit wordt aangehaald als “Besluitvrijstelling loodsplicht Scheldereglement”".

NB De ontheffingen van loodsplicht in de Schelde-monden worden verleend zoals bepaald in het “Be-sluit ontheffing loodsplicht Scheldereglement”(Belgisch Staatsblad van 28.09.2002, blz. 44111);

(Med. DAB Loodswezen en VNA dd. 11.12.2002)

1/15C VERSCHERPTE LOODSPLICHT VOOR VAARTUIGEN IN DEBELGISCHE TERRITORIALE ZEE EN VAARWATEREN ONDER DEBEVOEGDHEID VAN HET VLAAMSE GEWEST.

"Besluit van de Vlaamse regering van 15 juli 2002betreffende de verscherpte loodsplicht voorvaartuigen in de Belgische territoriale zee envaarwateren onder de bevoegdheid van het VlaamseGewest

Hoofdstuk I. Algemene bepalingen.Art. 1. Voor de toepassing van dit besluit wordtverstaan onder:1° decreet: het decreet van 19 april 1995

betreffende de organisatie en de werking van deloodsdienst van het Vlaamse Gewest en betreffendehet brevet van havenloods;

2° minister: de Vlaamse minister die de loodsdienstonder zijn bevoegdheid heeft;

3° bevoegde autoriteit: de leidend ambtenaar van deadministratie Waterwegen en Zeewezen of iedere

49

door de leidend ambtenaar daartoe aangesteldeplaatsvervanger;

4° lengte: de lengte over alles;5° binnenvaartuig: vaartuig als zodanig geregis-

treerd in het land van zijn nationaliteit of eenvaartuig dat gewoonlijk de binnenwateren bevaartof hiertoe bestemd is, overeenkomstig debepalingen van het koninklijk besluit van 4augustus 1981 houdende politie- enscheepvaartreglement voor de Belgischeterritoriale zee, de havens en de stranden van deBelgische Kust;

6° estuaire vaart: binnenvaartuigen, die uitsluitendin een beperkt vaargebied langs de Belgische kustvaren, en als zo-danig in het land van hunnationaliteit geregistreerd zijn;

7° fluvio-maritieme vaart: binnenvaartuigen dieuitsluitend in een beperkt gebied op zee mogenvaren en als zodanig in het land van hunnationaliteit geregistreerd zijn;

8° loodsplicht: de verplichting daadwerkelijk eenloods te nemen of gebruik te maken van loodsen opafstand zoals be-doeld in artikel 7, § 1, en § 3,van het decreet;

9°verklaring van vrijstelling: een algemenevrijstelling van de loodsplicht zoals bedoeld inartikel 7, § 2, 3� van het decreet;

10° IMDG-Code: de internationale code voor hetvervoer van gevaarlijke goederen over zeeopgemaakt door de Internationale MaritiemeOrganisatie (IMO);

11° IBC-Code: de internationale IMO-code voor debouw en de uitrusting van vaartuigen diegevaarlijke chemicaliën in bulk vervoeren;

12° IGC-Code: de internationale IMO-code voor debouw en de uitrusting van vaartuigen dievloeibaar gas in bulk vervoeren;

13° INF-Code: de internationale IMO-code vanveiligheidsvoorschriften voor het vervoer vanbestraalde splijtstoffen, plutonium en

50

hoogradioactieve afvalstoffen in vaten aan boordvan een vaartuig;

14° Marpol-verdrag: het Internationaal Verdrag tervoorkoming van verontreiniging door schepen, metbijlagen, opgemaakt in Londen op 2 november 1973,en het Protocol van 1978 bij het InternationaalVerdrag van 1973 ter voorkoming van veront-reiniging door schepen, met bijlage, opgemaakt inLonden op 17 februari 1978;

15° Gevaarlijke of verontreinigde goederen:de goederen die worden opgesomd of omschreven inde volgende teksten:a) de IMDG-Code;b) de omschrijving van de radioactieve stoffen inde INF-code;c) hoofdstuk 17 van de IBC-Code;d) hoofdstuk 19 van de IGC-Code;e) de bijlagen 1, 2 en 3 van het Marpol-Verdrag.

Hoofdstuk II. Loodsplicht.Art. 2. De vaartuigen, bedoeld in artikel 2, 1° vanhet decreet zijn verplicht een loods aan boord tenemen op de volgende wateren:Op de Belgische territoriale zee tussen de door debevoegde autoriteit aangeduide beloodsingspunten en deVlaamse kusthavens;Op de Schelde vanaf de Belgisch/Nederlandse grens totTemse;1. Op het Belgisch gedeelte van het zeekanaal van

Gent naar Terneuzen, de Moervaart, en de op dezewateren aansluitende dokken en darsen;

2. De tijhavens van Oostende, Zeebrugge en Nieuw-poort en de wateren tussen deze havens en de aan-palende reden;

3. De toegangsgeulen van de op de voormelde waterenaansluitende keer- en schutsluizen.

In afwijking van het eerste lid kan de bevoegdeautoriteit loodsen op afstand opleggen. Tijdens LOAbevestigt de gezagvoerder de ontvangst van elk

51

advies, herhaalt daarbij de koers- en vaartadviezenen meldt onverwijld wanneer en op welke wijze degezagvoerder afwijkt van een advies.

Hoofdstuk III. Van loodsplicht vrijgesteldevaartuigen.Art. 3. Vaartuigen die onder één van deonderstaande categorieën vallen, zijn vrijgesteldvan de verplichting, genoemd in artikel 2 van ditbesluit:1° binnenvaartuigen;2° estuaire vaart;3° fluvio-maritieme vaart;4° vaartuigen met een lengte tot 80 meter;5° vaartuigen die voor anker liggen, tenzij de

bevoegde autoriteit er anders over beslist;6° vaartuigen gebouwd voor het winnen of vervoeren

van zand, baggerspecie of grind en als dusdanigingezet;

7° vaartuigen die eigendom zijn van of beheerdworden door de Vlaamse of Nederlandseloodsdienst;

8° vaartuigen die eigendom zijn van of beheerdworden door de Belgische, Vlaamse of Nederlandseoverheid;

Art. 4. In afwijking van artikel 3 moetenvaartuigen, binnenvaartuigen uitgezonderd, wel eenloods aan boord nemen in de volgende gevallen:1° indien het geheel of gedeeltelijk geladen is met

gevaarlijke of verontreinigende goederen in bulkof leeg maar nog niet ontgast is of ontdaan vangevaarlijke residuen, met uitzondering vanvaartuigen die ten anker liggen;

2° indien het deel uitmaakt van een duwkonvooi,tenzij de bevoegde autoriteit ontheffingverleent;

3° indien het gesleept wordt, tenzij de bevoegdeautoriteit ontheffing verleent.

52

Hoofdstuk IV. Van loodsplicht vrijgesteldepersonen.Verklaring van vrijstelling.Art. 5. De gezagvoerder van een vaartuig isvrijgesteld van de loodsplicht, indien de gezagvoerderof een bevoegd officier die de navigatie leidt, in hetbezit is van een verklaring van vrijstelling.De minister stelt de voorwaarden vast waaraan dekandidaten moeten voldoen voor het verkrijgen vande verklaring van vrijstelling. Hij bepaalt tevensde voorwaarden waaronder die verklaring vanvrijstelling kan worden ingetrokken.Art. 6. Een vaartuig waarvan de gezagvoerder houderis van een verklaring van vrijstelling, moet weleen loods aan boord nemen in de volgende gevallen :1° indien het geheel of gedeeltelijk geladen is met

gevaarlijke of verontreinigende goederen in bulkof leeg maar nog niet ontgast is of ontdaan vangevaarlijke residuen, met uitzon-dering vanvaartuigen die ten anker liggen;

2° indien het deel uitmaakt van een duwkonvooi,tenzij de bevoegde autoriteit er anders overbeslist;

3° indien het gesleept wordt, tenzij de bevoegdeautoriteit er anders over beslist.

Hoofdstuk V. Uitzonderingsmaatregelen.Art. 7. Indien er sprake is van een situatie waar-bij de weersomstandigheden of omstandigheden metbetrekking tot het vaartuig, de scheepvaart of descheepvaartweg het vereisen kan de bevoegde autori-teit:1. de gezagvoerder die van loodsplicht is vrijge-steld, loodsplicht opleggen;2. de van loodsplicht vrijgestelde vaartuigenloodsplicht opleggen;3. het vaartuig de verplichting opleggen om vanmeer dan één loods gebruik te maken.

53

Art. 8. In het belang van de scheepvaart envoorzover de veiligheid van de vaarweg niet in hetgedrang komt, kan door de bevoegde autoriteit eenvaartuig vrijgesteld worden van loodsplicht in devolgende gevallen:1° indien er sprake is van een noodsituatie;2° indien het niet daadwerkelijk binnen een

redelijke termijn van een loods kan wordenvoorzien;

3° indien het een korte verplaatsing uitvoertbinnen de wateren als bedoeld in art. 2 van ditbesluit.

Hoofdstuk VI. Slotbepalingen.Art. 9. De kapiteins van de vaartuigen die op dedag van de bekendmaking van dit besluit in hetBelgisch Staatsblad de feitelijke navigatie leidenaan boord van de vaartuigen als bedoeld in artikel4, §1, 12° van het koninklijk besluit van 8 juni1971 houdende uitvoering van het artikel 4 van dewet van 3 november 1967 houdende het loodsen vanzeevaartuigen, zoals gewijzigd door het koninklijkbesluit van 24 oktober 1980, ontvangen vanrechtswege een verklaring van vrijstelling.Art. 10. Dit besluit treedt in werking op 1 oktober2002.Art. 11. De Vlaamse minister, bevoegd voormobiliteit, is belast met de uitvoering van ditbesluit."

(Med. DAB Loodswezen en VNA dd. 11.12.2002)

54

1/16A BELOODSING VAN ZEESCHEPEN BESTEMD VOOR EENBELGISCHE HAVEN AAN DE WESTERSCHELDE OF HETZEEKANAAL NAAR GENT, VERPLICHT MELDENVERWACHT TIJDSTIP VAN AANKOMST OP DELOODSKRUISPOSTEN.

BaZ 1/16A - 2002 vervalt

ETA - REGELINGDe met het gemeenschappelijk toezicht belastecommissarissen, bedoeld in art 67 van hetScheldereglement.Gezien de ingebruikname van de Schelderadarketen,het "Vessel Traffic Services Schelde en haarMondingen" (VTS-SM) op 1 maart 1991 enGelet op art 16, eerste lid van hetScheldereglement.

BESLUITEN:Art. 1De gezagvoerder van een uit zee komend schipbestemd voor een Belgische haven aan de Schelde ofaan het kanaal van Terneuzen naar Gent, dient zijnverwacht tijdstip van aankomst bij een loodsstationop één der kruisposten in de Scheldemonden nietkorter dan 6 uur van te voren aan te kondigen.Art. 2De gezagvoerder als bedoeld in art 1 dient bij zijnaankondiging van de verwachte tijd van aankomst devolgende gegevens te melden:A-I-O-P (indien van toepassing) -T-U-X (indien vantoepassing)De betekenis van de bovenstaande letters is genoemdin bijlage van deze regeling.Art. 3De gezagvoerder van een zeeschip, dat valt onder debepalingen van het Reglement Vervoer Gevaarlijkestoffen met zeeschepen (RVGZ) moet de meldingenbedoeld in de artikelen 8 en 18 van dat reglement,onder invulling van de letter P als bedoeld in art

55

2 van dit besluit richten aan de diensten en op dewijze voorzien in art 4 van dit besluit.Art. 41.De aankondiging bedoeld in art. 1 voor schependie langs de loodskruispost Wandelaar komen, dientte worden gericht aan:"Pilot VTS Wandelaar"en wel via

a.Oostende Radio (1) (2) (OST) d.m.v. radio-telefonie, of

b.Satellietverbinding (SATCOM) telex 81.417Verkeers-centraleZeebrugge, of

c.Telex over radio (TOR) telex 81.417Verkeerscen-trale Zeebrugge

d.Telex over radio telex 13704Loodswezen Gent

e.Telefoon 09/250.57.11Loodswezen Gent

De telex naar het Loodswezen wordt in deze vormdoorgestuurd:Pilot orderingAgentLloydsnummerNaam schipNationaliteitCall signAard van de ladingVRTDiepgangBestemmingDatumUurA1

56

(1) ontvangt het telegram en stuurt het door naarde Centrale Zeebrugge, Westelijke Dam 8380Brugge.

(2) ontvangt het telegram en stuurt het door naarhet Loodswezen Gent, Motorstraat 109 te 9000Gent.

2.De aankondiging bedoeld in art. 1 voor schependie langs de loodskruispost Steenbank komen, dientte worden gericht aan:"Pilot VTS Steenbank"en wel via

Satellietverbinding (SATCOM) nr. 37811LoodswezenNederland B.V.

Ontvangt de telex en stuurt het door naar hetloodswezen Nederland B.V. in het S.C.C.Commandoweg 50 4381 BH Vlissingen.

Art. 51.Afwijking van het tijdstip van aankomst, alsbedoeld in art. 1, van meer dan 2 uur moet wordenvermeld onder aangeven van A - I - X (indien vantoepassing). In dit geval worden de vergoedingenzoals vermeld in art. 24 van het herzieneScheldereglement aangerekend.

2.Het vervallen van een verwacht tijdstip vanaankomst, als bedoeld in art. 1, moet wordenvermeld onder aangeven van A - X (indien vantoepassing).

Art. 6De gezagvoerder die de verplichting van het art. 1niet nakomt zal een vertraging van 6 uur of op dekruispost of op Vlissingen Rede oplopen. Zo niet,dan wordt de vergoeding van 6 uur immobilisatieaangerekend.

57

Art. 71.De gezagvoerder van een schip dat één van deloodskruisposten nadert en een loods behoeft wordtvan een loods voorzien met inachtneming van devolgende richtlijnen:a.schepen, die overeenkomstig het bepaalde in art.1 hun verwachte tijdstip van aankomst bij dekruispost hebben aangekondigd, worden van eenloods voorzien in volgorde van aankomst bij dekruispost. Indien een dergelijk schip vroegerbij de kruispost aankomt dan het aangekondigdetijdstip wordt dit niet eerder van een loodsvoorzien dan het verwachte tijdstip vanaankomst, tenzij eerder een loods beschikbaarkan worden gesteld;

b.een schip, dat overeenkomstig het bepaalde inart. 1, zijn verwachte tijdstip van aankomstheeft aangekondigd, kan bij voorrang van eenloods worden voorzien, indien het schip alleenomstreeks hoog water kan worden binnengebrachtof bij voorkeur met stil water moet binnenlopen;

c.rijksvaartuigen en oorlogsschepen van Nederlandof België die hierom verzoeken, worden bijvoorrang van een loods voorzien;

d.voor schepen, die hun verwachte tijdstip vanaankomst bij de kruispost korter dan 6 uren vantevoren hebben aangekondigd, is het bepaaldeonder a en b, vanaf het tijdstip vanaankondiging van overeenkomstige toepassing;

e.schepen die meer dan 2 uren na het laatstelijk,overeenkomstig in het bepaalde in art. 1aangekondigde verwachte tijdstip van aankomst,bij de kruispost aankomen, kunnen binnen 6 urenna aankomst alleen van een loods wordenvoorzien, indien de overige schepen hierdoorgeen vertraging in de verkrijging van een loodsondervinden.Na deze termijn is op deze schepen het bepaaldeonder a en b, van overeenkomstige toepassing;

58

f.in gevaar verkerende schepen dienen op verzoek,vóór alle andere schepen van een loods te wordenvoorzien en zonodig op andere wijze wordengeholpen.

2.Indien de omstandigheden op de kruispost dit naaroordeel van de loodsschipper vereisen, kan dezevan het bepaalde in lid a, b, c, d en e afwijken.

3.Schepen die tengevolge van het voornoemde moetenwachten alvorens zij van een loods kunnen wordenvoorzien, en die daarom, zonder op hun beurt tewachten, zonder loods binnenvaren, zullen in iedergeval loodsgeld volgens tarief moeten betalen.

Art. 8De melding als bedoeld in art. 1 kan namens degezagvoerder door een exploitant (reder,charteraar, beheerder of agent) aan de betreffendedienst worden gericht.De melding van de kapitein primeert op deze van deexploitant.Art. 9Een door een exploitant gedane melding dient teworden gericht aan:- België/Vlaanderen:Loodswezen Gent:- telex: 13704- telefax: 09/251.63.21

De telex naar het Loodswezen wordt in deze vormdoorgestuurd:Pilot orderingAgentLloydsnummerNaam schipNationaliteitCall signAard van de ladingVRTDiepgang

59

BestemmingDatumUurA1

- Nederland:Schelde Coördinatie Centrum Vlissingen/LWNL B.V.- telex: 37811- telefax: 0118 - 41 23 21

Art 10Dit besluit treedt in werking met ingang van7 november 1996 en wordt bekend gemaakt door middelvan publicatie in de Berichten aan Zeevarenden.Hierbij komt de ETA-regeling voor Scheldevaardersdd 22 januari 1993 te vervallen.

BIJLAGE

De betekenis van de letters genoemd in demeldingsprocedures van deze regeling, is als volgt:

A (schip) Naam, roepnaam en vlag van hetschip alsmede de ex-naam, -roepnaam en -vlag indiengewijzigd in de voorafgaande zesmaanden.

I (bestemming) Naam van de haven van bestemming(ETA-verwachte tijd van aankomst)Datum en tijdgroep (4 cijfers) inUTC van het verwachte tijdstipvan aankomst op deloodskruispost, alsmede deaanduiding daarvan (Wandelaar ofSteenbank).

O (diepgang) De juiste diepgang in meters encentimeter.

60

P (lading) Voorzover het een schip betreft,dat onderworpen is aan debepalingen van het ReglementVervoer Gevaarlijke Stoffen metZeeschepen (RVGZ);De aanduiding "general" of "bulk"en bij benadering de totalehoeveelheid van de zich aan boordbevindende gevaarlijke stoffenvolgens het RVGZ;

De aanduiding van de IMGDgevarenklasse(n), zoals genoemdin het RVGZ art 1, derde lid.

T (agent) De naam van de scheepsagent ofeigenaar.

U (afmetingen) De Bt (Bruto Tonnage), de lengteover alles, alsmede de grootstebreedte van het schip in meters.

X (opmerkingen/bijzonderheden)

Eventuele opmerkingen betreffendede staat van het schip,inzonderheid averij,beschadiging, bestuurbaarheid,uitrusting, slagzij, enz dan welbijzonderheden betreffendebemanning of lading, meeralgemene bijzonderheden.

(Med Afd Maritieme Schelde dd.12/11/96)

61

1/16B BESTELREGELING LOODSEN VOOR SCHEPEN MET EENVLAAMSE HAVEN ALS BESTEMMING.

BaZ nr 1/16B - 2002 vervalt.

Artikel 1: Definities:In deze procedures wordt verstaan onder:

Exploitant: de kapitein maar ook de reder, charte-raar, beheerder, agent ofandere aangestelde van betrokken schip.Loodsplichtig schip: een schip met bestemming eenVlaamse haven en waarvan de kapitein verplicht isgebruik te maken van de diensten van een loods.ETA: verwachte tijd van aankomst in een beloods-ingsgebied.ETD: verwachte tijd van vertrekScheldevaarder: een schip vermeld in hoofdstuk I,artikel 1, punt 1 van het Herziene ScheldereglementNiet-Scheldevaarder: een schip met bestemming eenVlaamse kusthaven.Coördinatiecentrum: instantie tot wie de vooraan-kondiging wordt gericht zoals vermeld in bijlage 1van deze procedures.Vooraankondiging: melding van tijdstip van loodsbe-stelling.Tijdstip van loodsbestelling: tijdstip waarop deloods aan boord van het schip moet zijn.

LOODSBESTELLING VOOR EEN INKOMEND SCHIP (ETA)

Artikel 2: De vooraankondiging.De exploitant van een schip moet zijn loodsbestel-ling voor één der beloodsingsgebieden in de Schel-demond ten laatste 6 uur voor aankomst aldaar ken-baar maken.Het in het eerste lid vermelde is van overeenkom-stige toepassing op de exploitant, die onverplichtgebruik wenst te maken van de diensten van eenloods.

62

De exploitant van een niet loodsplichtig schip dietoch een loods wenst in te schepen op de rede vanVlissingen moet zijn loodsbestelling verrichtenten laatste 6 uur voor aankomst aldaar.De meldingvan de kapitein primeert op alle andere meldingen.

Artikel 3: WijzigingenDe exploitant van een loodsplichtig schip waarvande loodsbestelling voor één der beloodsingsgebiedenmet meer dan 1 uur verlaat, moet ten laatste 6 uurvoor het verstrijken van zijn oorspronkelijkeloodsbestelling een nieuwe loodsbestelling verrich-ten. Het niet voldoen aan bovenvermelde kan eenvertraging van maximaal 6 uur als gevolg hebben.De exploitant van een loodsplichtig schip waarvande loodsbestelling vervroegd moet ten laatste 6 uurvoor aankomst zijn nieuwe loodsbestelling verrich-ten.Indien een vaartuig vroeger in het beloodsingsge-bied aankomt dan het aangekondigde tijdstip, wordtdit vaartuig niet eerder van een loods voorzien ofopgenomen in het loodsen op afstand – systeem dande opgegeven tijdstip van aankomst.Afbestellingen moeten onmiddellijk en ten laatste 6uur voor het verstrijken van de loodsbestelling ge-meld worden.

Artikel 4: Wijze van melding.1. De exploitant dient bij zijn loodsbestelling ge-richt aan de bevoegde instantie de volgende gege-vens te vermelden:

63

A Naam, roepletters en vlag van het schip. Ex-naam, ex-roepletters en ex-vlag indiengewijzigd in voorafgaande zes maanden.

I Naam van de Vlaamse haven van bestemming.Datum en ETA in tijdgroep (4+4 cijfers in UTC).Voor een loodsplichtig schip met vermelding vande plaats van inscheping.Voor een niet loodsplichtig schip metvermelding de wens een loods te willeninschepen J/N; en vermelding van plaats vaninscheping indien van toepassing.

O De grootste diepgang in decimeters.P Als het een schip is, dat onderworpen is aan de

bepalingen van het Reglement vervoer gevaarlij-ke stoffen met zeeschepen (RVGZ):- de aanduiding van de IMDG gevarenklasse(n),genoemd in art. 1, derde lid, RVGZ;

- de aanduiding general of bulk en bijbenadering de totale hoeveelheid van degevaarlijke stoffen die zich aan boordbevinden volgens het RVGZ;

T De naam van de scheepsagent of eigenaar.U De Bt (Bruto Tonnage) en lengte over alles in

meters, alsmede de grootste breedte van hetschip in meters.

X Eventuele opmerkingen betreffende de staat vanhet schip, inzonderheid averij, beschadiging,bestuurbaarheid, uitrusting, slagzij, enz…. danwel bijzonderheden betreffende bemanning of la-ding, dan wel meer algemene bijzonderheden.Indien beloodsing per helikopter gewenst, hetin deze rubriek vermelden:-bij slechte weersomstandigheden en loodskottergestaakt, heli beloodsing gewenst: ja of neen.-bij normale weersomstandigheden en loodskotterniet gestaakt helibeloodsing gewenst: ja ofneen.

64

2. De exploitant vermeldt bij de wijziging van deloodsbestelling de volgende gegevens:

A Naam, roepletters en vlag van het schip.Ex-naam, ex-roepletters en ex-vlag indiengewijzigd in voorafgaande zes maanden.

I Naam van de Vlaamse haven van bestemming.Datum en ETA in tijdgroep (4+4 cijfers inUTC). Voor een loodsplichtig schip metvermelding van de plaats van inscheping.Voor een niet loodsplichtig schip metvermelding de wens een loods te willeninschepen J/N; en vermelding van plaats vaninscheping indien van toepassing.

Artikel 5: De bevoegde instanties.1. De vooraankondiging, wijziging of afbestelling,bedoeld in artikel 2 en 3 van deze procedures, voorschepen die langs het beloodsingsgebied “Wandelaar”komen en de rede van Vlissingen of de rede van eenkusthaven via het Scheur / Wielingen willen berei-ken, dienen te worden gericht aan:“Wandelaar Pilot” via het Coördinatiecentrum Gentdoor middel van alle moderne communicatiemiddelenzoals bijvoorbeeld interactief bestellen via dewebsite.2. De vooraankondiging, wijziging of afbestelling,bedoeld in artikel 2 en 3 van deze procedures, voorschepen die langs het beloodsingsgebied “Steenbank”komen of de rede van Vlissingen via het Oostgatwillen bereiken, dienen te worden gericht aan:“Steenbank Pilot” via het Nederlands LoodswezenVlissingen door middel van alle modernecommunicatiemiddelen zoals bijvoorbeeld interactiefbestellen via de website.

65

LOODSBESTELLING VOOR EEN UITGAAND SCHIP (ETD)

Artikel 6. Vooraankondiging.1. De exploitant van een loodsplichtig schip dat

een haven, anker- of ligplaats in een Vlaamsehaven (inclusief de sluisinrichtingen N.V. Zee-kanaal) wil verlaten en hierbij een loods ver-eist, moet deze intentie kenbaar maken en zijnloodsbestelling te melden als vooraankondigingaan het coördinatiecentrum binnen de opgegeventermijnen en op de wijze zoals deze regelgevinghet voorschrijft.

2. Deze vermelding is van overeenkomstige toepas-sing op de exploitant, die onverplicht gebruikwenst te maken van de diensten van een loods.

3. Afwijkingen van de loodsbestelling moeten binnende opgegeven termijn van 12 uur gemeld wordentot uiterlijk 2 1/2 uur vóór het opgegeven tijd-stip van vertrek met een aangepaste loodsbestel-ling.

4. Afbestellingen mogen onmiddellijk maar moeteneveneens uiterlijk 2 1/2 uur vóór het opgegevenvertrekuur gemeld worden.

5. De melding van de kapitein primeert op alle an-dere meldingen.

Artikel 7. De loodsbestelling1. De vooraankondiging kan doorlopend gemeld

worden, doch dient om de operationeledienstverlening te garanderen uiterlijk 12 uurop voorhand te gebeuren. Het niet naleven vandeze regel kan leiden tot vertragingen enoponthoud van het schip.

2. Indien deze vooraankondiging niet wordt gewij-zigd, zoals bepaald bij afwijkingen en afbestel-ling, wordt deze melding automatisch aanzien alseen definitieve loodsbestelling en wordt de loodsrechtstreeks door het Coördinatiecentrum toegewe-zen aan het loodsplichtig schip.

66

Artikel 8. CoördinatiecentraVlaamse haven aan de Schelde.Het uur van vooraankondiging, de afwijkingen en af-bestellingen worden gemeld aan het Coördinatiecen-trum te Antwerpen.1.1. Schepen in de havenHet uur van vooraankondiging, zoals opgegeven doorde exploitant, wordt zonder wijziging automatischhet besteluur van de loods. De uiteindelijke toe-wijzing loods/loodsplichtig schip gebeurt in hetCoördinatiecentrum aan de hand van de definitievesluisplanning, zoals die door de havendienst wordtopgemaakt, en door de sluisleiding wordt doorgege-ven. Deze melding dient door de sluisleiding uiter-lijk 2 1/2 uur op voorhand te gebeuren.1.2. Schepen met anker- of ligplaatsen op de Boven-en Beneden ZeescheldeIndien er binnen de gestelde termijn geen afwijkingwordt gemeld door de exploitant, is het uur vanvooraankondiging het definitieve besteluur van deloods.1.3. Schepen vertrekkende van de sluisinrichtingenvan de N.V. Zeekanaal. Het uur van vooraankondi-ging, zoals opgegeven door de exploitant, wordtzonder wijziging automatisch het besteluur van deloods. De uiteindelijke toewijzing loods/ loods-plichtig schip gebeurt in het Coördinatiecentrumaan de hand van de definitieve sluisplanning opge-maakt en doorgegeven door de sluisleiding. Dezemelding dient door de sluisleiding uiterlijk 2 1/2uur op voorhand te gebeuren.

Vlaamse haven aan het kanaal van Gent naarTerneuzen.De vooraankondiging, wijziging en afbestellingworden gericht aan het coördinatiecentrum te Gent.

Vlaamse kusthaven.

67

De vooraankondiging, wijziging en afbestelling die-nen gericht te worden aan het coördinatiecentrum teZeebrugge.

Artikel 9. Oponthoud en andere vergoedingen.Conform het besluit van de Vlaamse Regering van 15juli 2002 tot vaststelling van de tarieven van hetloodsgeld en andere vergoedingen en kosten voorloodsverrichtingen in het Belgisch loodsvaarwaterzullen naast het loodsgeld ook andere vergoedingenaangerekend worden zoals vermeld in hoofdstuk IIvan dit besluit.

Artikel 10. Wijze van melding.De aankondiging van de exacte loodsbestelling moetde volgende inlichtingen bevatten in de aangegevenvolgorde:Loodsbestelling met vermelding van:Loodsplichtig J/NNiet loodsplichtig schip, indien de diensten vaneen loods gewenst zijn, de plaats van ontscheping.Verklaringhouders: naam van de houder vanverklaring.Naam agentNummer agentNaam van het schipLloyds nummer van het schipVlag van het schipHKD nummer (indien van toepassing)Type schipBruto tonnemaatLengte over allesDiepgangBestemmingVertrekdatumVertrekuurVertrekplaatsWielman (indien van toepassing)

68

Opmerkingen (o.a. bij normale weersomstandigheden,niet gestaakte loodskotter, helibeloodsing gewenstja of neen).

69

BIJLAGE 1

CoördinatiecentrumAntwerpen

Ministerie van de VlaamseGemeenschapDienst AfzonderlijkBeheer LoodswezenTavernierkaai 32000 AntwerpenTel.: 0032/03/222.08.65GSM: 0476/58.01.49Fax: 0032/03/232.20.85Telex: 33.763VHF: kanaal 61Website:www.loodswezen.be

Coördinatiecentrum Gent

Ministerie van de VlaamseGemeenschapDienst AfzonderlijkBeheer LoodswezenMotorstraat 1099000 GentTel.: 0032/09/250.57.11(centrale)

0032/09/250.57.120032/09/250.57.130032/09/250.57.14

GSM: 0478/58.14.80Fax: 0032/09/251.63.21Telex: 13.704 en 12.146ENIGMAVHF: kanaal 11Website:www.loodswezen.be

CoördinatiecentrumZeebrugge.

Ministerie van de VlaamseGemeenschapDienst AfzonderlijkBeheer LoodswezenP & O gebouw/2de verdiepingDoverlaan, 78380 Zeebrugge.Tel.: 0032/050/55.77.00GSM: 0478/58.21.10Fax: 0032/050/55.77.44VHF: kanaal 09.Website:www.loodswezen.be

Nederlands LoodswezenVlissingen.

Facilitair bedrijfLoodswezen bvRegio ScheldemondenSchelde Coördinatie-cetrum VlissingenCommandoweg 50BH Vlissingen.Tel.: 0031/118/48.95.06Fax: 0031/118/41.23.21Website:www.loodswezen.nl

(Med. DAB Loodswezen en VNA dd. 11/12/2002)

70

1/16c Meldingsplicht verklaringhouders.

De vaartuigen die een regelmatige lijn onderhoudenen indien een verklaringhouder de navigatie leidtvoldoen aan de meldingsverplichting door wekelijkshun vaarschema mee te delen aan het Dispatchingcen-trum te Zeebrugge: Via Oostende Radio (OST) oftel.: 32 50 550801, fax: 32 50 547400, telex ensatcom 46 81417.

(Med. DAB Loodswezen en VNA dd. 11/12/2002)

1/17 BIJZONDERE SEINEN EN ONDERRICHTINGEN TER REDEVLISSINGEN.


A LOODSDIENST GESTAAKT.

Wanneer de loodsdienst voor de monden derWesterschelde of op de Rede van Vlissingentijdelijk gestaakt is, worden de volgende seinend.m.v. dagen nachtlichten vertoond aan de mast enseinra van het SCC-Commandoweg Vlissingen.

Westpost gestaakt Noordpost gestaakt

Voor alle schepen

één groen licht één rood licht

Voor kleine schepen

twee groene lichten twee rode lichtennaast elkaar naast elkaar

Rededienst gestaakt

71

Voor alle schepen

één rood boven één groen licht

Voor kleine schepen

één groen boven één rood licht

B ANKERGEBIEDEN en ANKERPOSITIES WESTERSCHELDE

1.De volgende GEBIEDEN in de Westerschelde en haarmondingen zijn aangewezen om als ankerplaats teworden gebruikt:1.Wielingen - Noord, bewesten de W 82.Wielingen - Noord, beoosten de W 83.Wielingen - Zuid, bewesten het haventje vanNieuwe Sluis

4.Wielingen - Zuid, beoosten het haventje vanNieuwe Sluis

5.De Rede van Vlissingen6.Oostelijk deel van de Rede van Vlissingen

2.Vaartuigen geladen met gevaarlijke stoffen dienenuitsluitend te ankeren in het ankergebiedWielingen – Noord


1/18 SCHELDE EN HAAR MONDINGEN.BOVENMAATS ZEEVAARTUIG.

BaZ 1/18 – 2002 vervalt

Ingevolge art. 2 § 1.4 van het Belgisch K.B. van23-09-1992 houdende scheepvaartreglement voor deBeneden-Zeeschelde (BS 17-10-1992), art. 3.3 vanhet Belgisch K.B. van 04-08-1981 houdende politie-en scheepvaartreglement voor de Belgische territo-riale zee, de havens en de stranden van de Belgi-

72

sche kust (BS 01-09-1981) en art 2.1.d van hetNederlands Besluit van 15.01.1992 houdende eenreglement voor de scheepvaart op de Westerschelde(Stb. 1992, 53), worden voor de aanwijzing van eenbovenmaats zeevaartuig de volgende normen bepaald:

1. Vaarwater Oostgat/Sardijngeul:een diepgang van 7,5 m en meer en/of een lengtevan 170 m en meer;

2. Vaarwaters Scheur, Wielingen, Westerschelde enBeneden-Zeeschelde benedenwaarts de parallel vanhet Licht “Blauwgaren”:een diepgang van 10 m en meer en/of een lengtevan 200 m en meer;

3. Vaarwater Beneden-Zeeschelde bovenwaarts deparallel van het Licht “Blauwgaren”:een diepgang van 8 m en meer en/of een lengtevan 170 m en meer.

(Med. AWZ-afdeling Vlaamse Nautische Autoriteit)

1/19 BENEDEN EN BOVEN ZEESCHELDE.TOELATING TOT AANMEREN.

BaZ 1/19 – 2002 vervalt

De aandacht wordt erop gevestigd dat de meestesteigers/kaaien op de Beneden-/Boven Zeescheldeprivate constructies zijn waaraan alleen maggemeerd worden mits toelating van deeigenaar/vergunninghouder. Zonder volledig te zijnbetreft het alleszins de hiernavolgendeconstructies:

73

linker oever rechter oever

Phenolchemie 51°17,85N-4°16,87E

Haltermann 51°17,68N-4°17,52E

Bayer 51°16,35N-4°18,25E

Kallo Industries 51°16,30N-4°18,17E

BP Chemicals 51°14,67N-4°20,12E

Polysar afwaarts 51°14,43N-4°20,52E

Polysar opwaarts 51°14,40N-4°20,67E

kaai Hye 51°12,15N-4°21,22E

kaai Burcht 51°12,10N-4°20,97E

51°11,90N-4°20,82E Stad Antwerpen(Rogier)

51°11,83N-4°20,67E Castrol

51°11,80N-4°20,52E Stad Antwerpen(Albatros)

kaai Ytong 51°11,65N-4°19,97E

steiger Ytong 51°11,72N-4°20,05E

kaai Argex 51°11,12N-4°19,62E

steigers Roegiers 51°10,88N-4°19,55E

51°10,00N-4°19,87E kaaiMetallurgie

51°09,02N-4°19,87E Paktank

74

Hierbij wordt er ook de aandacht op gevestigd datgemeerde schepen slechts één binnenschip langszijmogen laten liggen, op voorwaarde dat de Schelde-Inlichtingen-Dienst daarvan onverwijld in kenniswordt gesteld.

(Med. MA ref. H/baz/12950 dd. 16/10/97)

1/20A VESSEL TRAFFIC SERVICES SCHELDE EN HAARMONDINGEN.

BaZ 1/20A van 2002 vervalt.

Het BaZ 1/20-1994 "Vessel Traffic Services Scheldeen haar Mondingen" betreffende de marifoonblok-indeling van het VTS-SM in voege sinds 04/01/1994is vervallen op 01/11/1994 om 1800 u plaatselijketijd en werd vervangen door het hierna volgende:De permanente Commissie van Toezicht op deScheldevaart, gezien de Resolutie A578(14) van deInternationale Maritieme Organisatie "Guidelinesfor Vessel Traffic Services" van 20 november 1985en voorts in overleg met de voor hun beheersgebiedbevoegde autoriteiten;Gelet op het Radarverdrag tussen het Koninkrijk derNederlanden en het Koninkrijk België van 29november 1978, gewijzigd bij de Verdragsnota van 10en 15 mei 1984,maakt bekend dat:

* De bekendmaking van 4 januari 1994 met betrekkingtot de marifoonblokindeling van het VTS-SM op 1november 1994 om 1800 uur plaatselijke tijd komtte vervallen.

* Ingaande op 1 november 1994 om 1800 uur plaatse-lijke tijd de marifoonblokindeling van het VTS-SM(Vessel Traffic Services Schelde en haarMondingen) als volgt wordt vastgesteld:

75

1.MARIFOONKANALEN

(Voor de begrenzingen van de VHF-werkingsgebieden,zie fig 1)(Voor de te gebruiken VHF-kanalen, zie fig 2)Naar gelang hun gebruik worden de VHF-kanalen alsvolgt ingedeeld:1.1.Verkeerskanalen:

- verkeersafspraken- verkeersinformatie- loodsadviezen- verkeersaanwijzingen- aanwijzingen en bevelen van tijdelijke aard- verplichte meldingen

1.2.Radarkanalen:- verkeersinformatie- verplichte meldingen- haveninformatie

1.3.Calamiteitenkanaal:(de bevoegde autoriteit verwijst demarifoongebruikers naar het calamiteitenkanaalindien daar naar aanleiding van een incident ofscheepsramp reden voor bestaat)- calamiteitenverkeer

77

2.VERPLICHTE MELDINGEN VOOR: ZEEVAART, BINNENVAART ====>>>>1150 TON EN KEGELSCHEPEN.

2.1.INKOMEND ZEE, OPVAREND REDE/RIVIER

PLAATS BERICHT ROEPNAAM VHF

½ uur van degrens

NAAM SCHIP + POSITIE + DIEPGANG+ BESTEMMING(*) het schip ontvangstreisinstructies

TRAFFIC CENTRESTEENBANK

TRAFFIC CENTREWANDELAAR

64

65

LOODSBOOTWANDELAARWERKT OP VHF65

LOODSBOOT STEENBANKWERKT OP VHF 64

Middelbank NAAM SCHIP + POSITIE + ETAVLISSINGEN REDE + ROUTE

TRAFFIC CENTRESTEENBANK

64

A1 bis - S2NE AkkaertWestplt

NAAM SCHIP + POSITIE + ETAVLISSINGEN REDE + ROUTE

TRAFFICCENTREZEEBRUGGE

696969

0,25’NW OG 13 NAAM SCHIP + SEIN(indien nodig opgave anker-plaats)

CENTRALEVLISSINGEN

14

Rede Vlissin-gen

NAAM SCHIP + ETA BESTEMMING +ROUTE

CENTRALEVLISSINGEN

14

Bij het opstroom komen(Sloehaven)

NAAM SCHIP + POSITIE + ETABESTEMMING

CENTRALEVLISSINGEN

14

Pvn/SprE3A

NAAM SCHIP + POSITIE CENTRALETERNEUZEN

03

35 NAAM SCHIP + POSITIE CENTRALEHANSWEERT

65

55 NAAM SCHIP + POSITIE CENTRALEZANDVLIET

12


12

Zuid Saeftinge NAAM SCHIP + POSITIE CENTRALEZANDVLIET

12


12

78

2.2.1.AFVAREND RIVIER/REDE, UITGAAND ZEE


Vertrekplaats NAAM SCHIP + POSITIE + DIEPGANG+ BESTEMMING

CENTRALEZANDVLIET

12

100 of bij het opstroom komen

NAAM SCHIP + SEIN + BESTEMMING CENTRALEZANDVLIET

12

Zuid Saeftinge NAAM SCHIP + POSITIE + ETABESTEMMING/ETA VLISSINGEN REDE

CENTRALEZANDVLIET

12

46 NAAM SCHIP + POSITIE CENTRALEHANSWEERT

65

32 NAAM SCHIP + POSITIE + SEIN +EVENTUELE ROUTE

CENTRALETERNEUZEN

03

8 NAAM SCHIP + POSITIE CENTRALEVLISSINGEN

14

Bij het op stroomkomen (Sloehaven)

NAAM SCHIP + POSITIE + ROUTE CENTRALEVLISSINGEN

14

Rede Vlissingen NAAM SCHIP + POSITIE + ROUTE CENTRALEVLISSINGEN

14

0,25’ NW OG 13Westplt

NAAM SCHIP + POSITIE TRAFFIC CENTRESTEENBANK

64

W4-W5 NAAM SCHIP + POSITIE + ROUTE +ETA LOODSBOOT WANDELAAR

TRAFFIC CENTREZEEBRUGGE

69

S2 - A1 bis NAAM SCHIP + POSITIE(indien zonder loods)

TRAFFIC CENTREWANDELAAR

65

2.2.2.EXTRA MELDINGEN ZEEVAART

OPVAREND


Voor vertreksluis/steiger Ter-neuzen/Hansweert

NAAM schip + positie + ETAZuid Saeftinge

Centrale Zandvliet 12

35 Naam schip + positie Centrale Zandvliet 12

65 Naam schip + positie Centrale Zandvliet 12

Zuid Saeftinge Naam schip + positie Centrale Zandvliet 12

79

AFVAREND


Voor vertreksluis/steigerTerneuzen/Hansweert

Naam schip + positie +ETA Rede

Centrale Vlissingen 14

32 Naam schip + positie +loodssein

Centrale Vlissingen 14

2.3.VERPLICHTE MELDING VOOR ALLE SCHEPEN DIE EENHAVEN OF SLUIS GAAN VERLATEN DIE GAAN ONTMEREN OFANKER OP KOMEN

Alle schepen die deel gaan nemen aan deverkeersstroom melden zich aan de verkeerscentrale.

GEBIED VIS-CENTRALE VHF

Zeebrugge(op de haven)

RADAR CONTROL ZEEBRUGGE 19

Zeebrugge(redeverkeersgebied)

TRAFFIC CENTRE ZEEBRUGGE 69

Zeebrugge(zeeverkeersgebied)

TRAFFIC CENTRE WANDELAAR 65

VLISSINGEN RADAR VLISSINGEN 21

TERNEUZEN CENTRALE TERNEUZEN 03

HANSWEERT CENTRALE HANSWEERT 65

ANTWERPEN CENTRALE ZANDVLIET 12

80

2.4.VERPLICHTE MELDING VOOR ALLE SCHEPEN DIE EENHAVEN OF SLUIS GAAN INVAREN, DIE TEN ANKER KOMEN OFGAAN AFMEREN

Alle Schepen die de verkeersstroom gaan verlatenmelden zich aan de verkeerscentrale.

GEBIED VIS-CENTRALE VHF

Zeebrugge(op de haven)

RADAR CONTROLE ZEEBRUGGE 19

Zeebrugge(redeverkeersgebied)

TRAFFIC CENTRE ZEEBRUGGE 69

Zeebrugge(zeeverkeersgebied

TRAFFIC CENTRE WANDELAAR 65

Vlissingen CENTRALE VLISSINGEN 14

Terneuzen CENTRALE TERNEUZEN 03 opvarendDOW steigerafvarend boei

22

Hansweert CENTRALE HANSWEERT 65 opvarendboel 45 afva-rend boeiZG/SvW

Antwerpen CENTRALE ZANDVLIET 12

81

2.5.OPVAREND TERNEUZEN-GENT


SluizenTerneuzen

NAAM SCHIP + POSITIE +DIEPGANG

HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Sluiskil brug NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Driekwart NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Sas van Gentbrug

NAAM SCHIP + POSITIE +OPROEP NAAR ZELZATE BRUG


11

Na afmeren in eenNederlandse haven

NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Voor vertrek uiteen Nederlandsehaven

NAAM SCHIP + POSITIE +DIEPGANG + BESTEMMING


11

Zelzate brug NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTGENT

11

Mercatordok NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTGENT

11

Na afmeren in ha-ven van Gent

NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTGENT

11

82

2.6.AFVAREND GENT-TERNEUZEN


Voor vertrek uitde haven van Gent


HAVENDIENSTGENT

11

Sidmar NAAM SCHIP + POSITIE +OPROEP NAAR ZELZATE BRUG

ZELZATE BRUG 11

Zelzate Brug NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Sas van Gent brug NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Na afmeren in eenNederlandse haven

NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Voor vertrek uiteen Nederlandsehaven



11

Driekwart NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

Sluiskil brug NAAM SCHIP + POSITIE HAVENDIENSTTERNEUZEN

11

SluizenTerneuzen

NAAM SCHIP + POSITIE +DIEPGANG


11

83

3.ALGEMEEN

3.1.UITGANGSPUNTEN3.1.1.Er zijn verkeersdeelnemers met een meldplicht

aan het VTS-SM (zie ook 2).Alle zeeschepen Overige beroepsvaart vanaf1150 ton laadvermogen en binnenschepen geladenmet (of ledig en niet ontgast van) gevaarlijkestoffen (kegelschepen).Er zijn ook verkeersdeelnemers zondermeldplicht aan het VTS-SM:Alle schepen die niet vallen onderbovenvermelde categorieën. Deze kunnen aan hetVTS-SM deelnemen onder dezelfde voorwaardenvoor wat betreft de VHF-procedures.

3.1.2.Onverminderd de bevoegdheden van de Vlaamseen de Nederlandse overheden, in het kader vaneen vlotte en veilige afwikkeling van hetscheepvaartverkeer, berust deeindverantwoordelijkheid voor de navigatieSTEEDS bij de gezagvoerder/verkeersdeelnemer.

3.1.3.De scheepvaart is verplicht altijd bereikbaarte zijn op het verkeerskanaal van hetdesbetreffend gebied.

3.1.4.Het gebruik van andere dan de voorgeschrevenVHF-kanalen is een verantwoordelijkheid van deverkeerscentrales.

3.1.5.In principe ligt het initiatief tot hetverkrijgen van informatie bij het schip. Bijeen zich wijzigende situatie voorziet deverkeerscentrale onmiddellijk het schip vaninformatie voor zover deze niet dooruitluisteren aan boord kan worden verkregen.

84

3.1.6.Alle deelnemers aan het VTS-SM moeten zichaan de voorgeschreven VHF-procedures houden.

3.2.BEGRIPPEN3.2.1.Deelnemer aan het VTS-SM

Elkeen die actief betrokken is bij deafwikkeling van het scheepvaartverkeer binnenhet VTS-SM.

3.2.2.VerkeersdeelnemerEen deelnemer die de feitelijke leiding overde navigatie van een vaartuig heeft.

3.2.3.VerkeersafsprakenDit zijn afspraken tussen verkeersdeelnemersom onduidelijke situaties te voorkomen en/ofin het belang van goede zeemanschap af tewijken van de geldende vaarregels.

3.2.4.VerkeersinformatieEen door een daartoe bevoegd persoon gegeveninlichting aan één of meerdereverkeersdeelnemers met betrekking tot eenscheepvaartweg of een gedeelte daarvan dan welhet scheepvaarverkeer of afzonderlijke schependaarop.

3.2.5.VerkeersaanwijzingEen door een daartoe bevoegd persoon aan éénof meerdere verkeersdeelnemers gegeven gebodom een bepaald resultaat in het verkeersgedragte bewerkstelligen of opgelegd verbod van eenbepaald resultaat in het verkeersgedrag(Nederland).

3.2.6.Aanwijzingen en bevelen van tijdelijke aardAanwijzingen en bevelen worden in bijzonderegevallen door de bevoegde Vlaamse en/ofBelgische overheden opgelegd met betrekking

85

tot een vlot en veilig scheepvaartverkeer(België).

3.2.7.Loodsadvies in het kader van loodsen opafstandAdviezen van een loods aan eengezagvoerder/verkeersdeelnemer voor zover deloods zijn functie niet aan boord van het teloodsen vaartuig kan uitoefenen Deze adviezenkunnen worden gegeven vanaf een ander schip ofvanaf de wal.

3.2.8.Verplichte meldingDit zijn meldingen op voorgeschreven punten oftijdstippen door verkeersdeelnemers tenbehoeve van het scheepvaartverkeer en deverkeerscentrales.

3.2.9.HaveninformatieInfo over ligplaatsen, sluisplanning,ondersteuning door derden (sleepboten, ed).

3.3.GEBIED MET BEREIKBAARHEIDSPLICHT

3.3.1.ZeewaartsDe lijn welke volgende geografische positiesverbindt:

PUNT NOORDERBREEDTE OOSTERLENGTE MERKTEKEN

1 51°34’35 03°29’92 meridiaan Domburg)2 51°49’95 03°29’92 SBO3 51°49’95 03°09’92 (meridiaan Westpit)4 51°33’65 03°09’92 Westpit5 51°27’45 02°59’32 NE Akkaert6 51°23’45 02°36’92 A Noord7 51°21’45 02°36’92 A Zuid8 51°18’15 02°42’72 Middelkerke bank9 51°18’15 02°58’02 (meridiaan A1 bis)10 51°20’35 03°10’32 (westelijke haven-

dam Zeebrugge)

86

3.3.2.De oeversVanaf punt 1 de rechteroever en vanaf punt 10de linkeroever volgend, de havens nietinbegrepen (met uitzondering van de voorhavensvan Hansweert en Terneuzen). Als grens vandeze havens wordt beschouwd de lijn welke deuiteinden der permanente havenwerken verbindt.Deze uiteinden worden meestal bepaald doorlichtopstanden.

3.3.3.Stroomopwaarts grensHet verlengde van de lijn getrokken door 2richtingspalen gelegen op ongeveer 1 kmstroomopwaarts van het zuidelijke uiteinde vande kade van Antwerpen.

4. AANVULLENDE INFORMATIE

4.1.ETA-REGELING(zie ook de betreffende Bekendmaking aan deScheepvaart Scheldemond)

87

4.1.1.De kapitein van een zeeschip, die verplichtis van de diensten van de loods gebruik temaken, komende van zee dient uiterlijk zesuren voor de vermoedelijke tijd van aankomstloodskruispost zijn (ETA) als volgt aan tekondigen:

4.1.1.1.BESTEMMING BELGISCHE HAVENS:

Inkomend STEENBANKdoor het schip verzenden aan:PILOT VTS STEENBANKtelex en Satcom: (44)-37811

Inkomend WANDELAARdoor het schip verzenden aan:PILOT VTS WANDELAARvia Oostende Radio (OST) oftel: (32)-(0)50-550801fax: (32)-(0)50-547400telex en Satcom (46)-81417

4.1.1.2.BESTEMMING NEDERLANDSE HAVENS:

Inkomend WANDELAAR of STEENBANKdoor het schip verzenden aan:PILOTAGE FLUSHINGtelex en Satcom (44)-37811

4.1.2.De inhoud van het "vermoedelijke tijd vanaankomst" (ETA) bericht moet bestaan uit:

4.1.2.1.BESTEMMING BELGISCHE HAVENS:

A naam/roepnaam/nationaliteitI ETA in UTC naam Loodskruispost haven van

bestemmingO diepgang in meters en centimetersP lading en IMO klasse

88

T agentU bruto tonnage/lengte over alles/breedteX bijzonderheden

4.1.2.2.BESTEMMING NEDERLANDSE HAVENS:

A naam/roepnaam/nationaliteitB datum en tijdgroep in UTC van de meldingI naam en haven van bestemmingJ datum en tijdgroep in UTC van de ETAO diepgang in meters en centimetersP lading en IMO klasseT agentU bruto tonnage/lengte over alles/breedteX bijzonderheden4.1.3.Veranderingen in de "vermoedelijke tijd van

aankomst" (ETA) van twee uren of meer moetengemeld worden.

4.2.LOODSEN OP AFSTAND(zie ook de betreffende Bekendmaking aan deScheepvaart Scheldemond)

4.2.1.In geval van gestaakte loodsdienst kan onderbepaalde voorwaarden "loodsen op afstand"worden gegeven.Dit dient aangevraagd te wordenbij TRAFFIC CENTRE WANDELAAR (west-in)of bij TRAFFIC CENTRE ZEEBRUGGE (west-in)of bij TRAFFIC CENTRE STEENBANK (noord-in)of bij TRAFFIC CENTRE VLISSINGEN (rede)

4.2.2.Het "loodsen op afstand" zal worden gegevenop de VERKEERSKANALEN" door:

ROEPNAAM VH-KANAAL

“radar pilot Wandelaar” 65“radar pilot Steenbank” 64“radar pilot Zeebrugge” 69“radar pilot Flushing” 14

89

4.3. ADRESSEN EN TELEFOONNUMMERS DEELNEMERS VTS-SM

4.3.1.BELGIËVlaams Loodswezen AntwerpenTavernierkaai 3B-2000 Antwerpentelefoon : 03-2220811besteldienst: 03-2220865

03-2320229telefax: 03-2322085telex : 33763

Verkeerscentrale ZandvlietDienstgebouw Blok A Zandvlietsluis (5e verd)B-2040 Antwerpentelefoon: 03-5686788telefax: 03-5680899telex: 33724

Vlaams Loodswezen GentMotorstraat 109B-9000 Genttelefoon: 09-2505711/712/713telefax: 09-2516321telex: 12146

Vlaams Loodswezen Kust en ScheldemondenSir Winston Churchillkaai 2B-8400 Oostendetelefoon: 059-556311telefax: 059-703605telex: 82125

Vlaams Loodswezen Kust en ScheldemondenDoverlaan 7 bus 2B-8380 Zeebruggetelefoon : 050/557700telefax: 050/557744

90

Verkeerscentrale ZeebruggeWestelijke DamB-8380 Zeebruggetelefoon: 050-550801telefax: 050-547400telex: 81417

4.3.2. NEDERLANDVlaams Loodswezen (Nederland)Boulevard de Ruyter 24381 KA Vlissingentelefoon: (0)118-424500besteldienst: (0)118-42769telefax: (0)118-410876

Rijkswaterstaat Scheepvaartdienst WesterscheldeCommandoweg 504381 BH Vlissingentelefoon: (0)118-424700telefax: (0)118-424735

Schelde Coördinatie Centrum (SCC)Commandoweg 504381 BH Vlissingentelefoon: (0)118-424760telefax: (0)118-467700telex: 37874

Verkeerscentrale VlissingenCommandoweg 504381 BH Vlissingentelefoon: (0)118-424790telefax: (0)118-472503telex: 37874

Loodswezen Regio "Scheldemond"Boulevard de Ruyter 84381 KA Vlissingentelefoon: (0)118-489500

91

besteldienst: (0)118-489502telefax: (0)118-412321

Verkeerscentrale TerneuzenBuitenhaven 1d4531 BX Terneuzentelefoon: (0)115-682401telefax: (0)115-630136telex: 55104

Loodswezen Regio "Scheldemond"Zeevaartweg 234531 PB Terneuzentelefoon: (0)115-620020telefax: (0)115-614991telex: 55190

Verkeerscentrale HansweertKanaalweg 24417 ER Hansweerttelefoon: (0)113-382751telefax: (0)113-383311telex: 55109

(Med Belg Ldw Oostende dd 19/10/94)

1/20B VTS-SM INFORMATIE BETREFFENDE DE VAARWEG.BaZ 1/20B - 2002 vervalt

Op vastgestelde tijdstippen wordt door deverkeerscentrales daar waar nodig op hetverkeerskanaal een scheepvaartbericht uitgezonden.Naast dit met tussenpozen van 1 uur uitgezondenbericht worden indien zulks vereist is ten behoevevan de veiligheid zogenaamde extra-scheepvaartberichten uitgezonden.Tijdstippen waarop het scheepvaarbericht wordtuitgezonden:

92

CENTRALE TIJDSTIP MARIFOONKANAAL

RCZB UUR + 15 MIN 69

CYL UUR + 55 MIN 14

CIN UUR 11

CZV UUR + 35 MIN 12

RCZB zendt de zogenaamde extra-scheepvaartberichtengelijktijdig uit op kanaal 69 en 65.

(Med Ldw Oostende)

1/20C GESPREKSDISCIPLINE VESSEL TRAFFIC SERVICESSCHELDE EN HAAR MONDINGEN (VTS-SM).

BaZ 1/20C - 2002 vervalt

Gezamenlijke bekendmaking van de Belgische enNederlandse Scheldedirecteuren - Kennisgeving nr.03/98.

Gezien het belang van toepasssing van degebruiksfilosofie van de marifonieblokindeling vanhet VTS-SM zoals vastgesteld en bekendgemaakt in deGezamelijke Bekendmaking van 1 november 1994, alleVTS-deelnemers zich strikt aan de procedures dienente houden, verkeersdeelnemers die zich binnen hetwerkingsgebied VTS-SM bevinden zijn implicietdeelnemer aan het VTS-SM en daardoor verplicht zichte conformeren aan de van kracht zijnde wet- enregelgeving, binnen het VTS-SM en daar naar tehandelen.Om de taken van een VTS uit te kunnen voeren, zijner regels en procedures vastgesteld, gebaseerd opIMO-guidelines, nationale wetgeving enInternationale Radiovoorschriften. Een van debelangrijke componenten van een VTS is decommunicatie. Dit betreft communicatie tussenverkeersdeelnemers onderling en communicatie van deverkeersdeelnemer met een verkeerscentrale.

93

Goede communicatie is gebaseerd op gespreks-discipline. Verbetering van de gespreksdisciplinebinnen het VTS-SM is dringend vereist.

Uitgangspunten van de marifonieblokindeling:a.Verkeersdeelnemers met een meldplicht aan hetVTS-SM:Alle zeeschepen. Overige beroepsvaart vanaf 1150ton laadvermogen en binnenschepen geladen metgevaarlijke stoffen (of ledig maar niet ontgastvan gevaarlijke stoffen).Verkeersdeelnemers zonder een meldplicht aan hetVTS-SM:Alle schepen die niet vallen onder debovengenoemde categorieën. Deze kunnen aan hetVTS-SM deelnemen onder dezelfde voorwaarden voorwat betreft de VHF-procedures.

b.Onverminderd de bevoegdheden van de Vlaamse enNederlandse overheden, in het kader van een vlotteen veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer,berust de verantwoordelijkheid voor de navigatieSTEEDS bij de gezagvoerder/verkeersdeelnemer.

c.De scheepvaart is verplicht altijd bereikbaar tezijn op het verkeerskanaal van het desbetreffendegebied.

d.Het initiatief tot het verkrijgen van informatieligt bij het schip. Bij een zich wijzigendesituatie voorziet de verkeerscentrale onmiddellijkhet schip van informatie voor zover deze niet dooruitluisteren aan boord kan worden verkregen.

e.Alle deelnemers aan het VTS-SM moeten zich aan devoorgeschreven VHF-procedures houden.

Om tot een goede uitvoering van degespreksdiscipline te komen dient IEDERE deelnemeraan het VTS-SM zich aan de volgende regels tehouden:

94

* het is verboden te zenden zonder scheepsnaam,of een onjuiste scheepsnaam te gebruiken;

* gebruik de volledige naam van eenverkeerscentrale;

* er dient gebruik te worden gemaakt van debasiswoorden zoals vermeld in deradiotelefonievoorschriften;

* alle onnodige gesprekken moeten vermedenworden;

* op VHF-kanalen die gebruikt worden binnen hetVTS-SM mogen geen privé-gesprekken wordengevoerd;

* alvorens te gaan zenden dient men zich er vante vergewissen dat er geen gesprekken gaandezijn;

* het is verboden in te breken in gesprekken,behalve in geval van nood;

* men dient duidelijk verstaanbaar enbegrijpelijk te spreken, dit ter voorkomingvan de vraag om het bericht te herhalen;

* de VHF-kanalen mogen alleen worden gebruiktwaarvoor ze bestemd zijn;

* achtergrond geluiden dienen absoluut vermedente worden;

* onwelvoeglijke en opruiende taal zijnverboden;

* verkeersafspraken worden rechtstreeks doorverkeersdeelnemers onderling gemaakt en nietvia een verkeerscentrale;

* beleefdheidsformules moeten achterwegeblijven;

* bij verplichte meldingen dient alleen devoorgeschreven informatie gegeven te worden;

* alleen aan- en afmelden daar waar dat isvoorgeschreven;

* bij het maken van verkeersafspraken wordtverwezen naar de kleur van de boordlichten;

* de Nederlandse of Engelse taal wordt gebruiktals voertaal.

95

Terugbrengen van het aantal gesprekken.Het terugbrengen van het aantal gesprekken zalbijdragen tot minder belasting van de VHF-kanalenen gedisciplineerd gebruik daarvan bevorderen.Thans vinden er te veel gesprekken plaats metbetrekking tot informatie die de verkeersdeelnemerop andere wijze kan verkrijgen.Een deel van de gesprekken kan achterwege blijvenwanneer de verkeersdeelnemer volgende aanbevelingenin acht neemt:

* de reis goed voorbereidt;* zorgt dat er een bijgewerkte hydrografische

kaart aan boord en direct te raadplegen is;* wanneer deze onbekend is in de regio of de

taal niet machtig is, een loods aan boordneemt;

* beschikt over recente getijdegegevens;* zich houdt aan de reglementen;* afspraken maakt die voor de verkeersdeelnemers

en de omgeving ook duidelijk zijn;* intenties duidelijk kenbaar maakt door een

duidelijk vaargedrag;* gebruik maakt van de mogelijkheid informatie

te krijgen middels het ScheldeScheepvaartbericht;

* zich een goed beeld vormt van deverkeerssituatie door alert uit te luisteren;

* het bericht goed formuleert alvorens dit uitte zenden.

De hoofden van dienst worden opgedragen toe te zienop de strikte toepassing van deze bekendmaking. Bijafwijking dient corrigerend en zonodigsanctionerend te worden opgetreden.

(Med. Afd. Ldw. dd. 24/11/98)

96

1/21 SCHELDE. SLEPEN VAN MOEILIJK HANDELBARESCHEPEN EN/OF VARENDE TUIGEN.GEZAMENLIJKE BEKENDMAKING.

BaZ 1/21 – 2002 vervalt.

Gezamenlijke bekendmaking van de Belgische enNederlandse Scheldedirecteuren. - Kennisgeving nr.01/2000

Algemene criteria voor de uitvoering en afwikkelingvan Bijzondere en Buiten Normale Transportenbehorende bij de Gezamenlijke Bekendmakingkennisgeving nr. 01/99 d.d. 05.03.1999 van deBelgische en Nederlandse Scheldedirecteuren.De criteria zijn gerelateerd naar de hoofdgebiedenbinnen de VTS-Scheldemonden.

1. Gebied zeewaarts gericht t.o.v. hetvoorzorgsgebied

Lengtegesleeptobject

Min.aantalsleep-boten

Min.aantalloodsen

BijzonderhedenZie punt 7 – Speciale

voorwaarden

< 65 meter(inclusiefponton)

1 1 Mag zonder loods varen alsde sleepbootkapiteinlokale bekendheid heeft.

> 65 meter(inclusiefponton)

1 1

> 110 meter(geen ponton)

2 1

> 110 meter(ponton)

1 1 Loods op sleepboot

> 125 metertot onbeperkt

2 2

97

2. Voorzorgsgebied en riviergedeelte



Min.aantalloodsen


voorwaarden


1 1 Mag zonder loods varen alsde sleepbootkapiteinlokale bekendheid heeft.


2 1

> 110 meter(geen ponton)

2 1

> 110 meter(ponton)


> 125 metertot onbeperkt

2 2

3. Kanaal Gent/ Terneuzen



Min.aantalloodsen


voorwaarden


2 1 Mag zonder loodsvaren als desleepbootkapiteinlokale bekendheidheeft. Achterboot magvervangen worden doorduwboot.


2 1

> 110 meter(geenponton)

2 2

> 110 meter(ponton)


98

4. Zichtbeperkingen binnen de genoemde gebieden.Bij een zicht van minder dan 1000 meter mogen detrajecten binnenwaarts de OG-boei en bovenwaartsVlissingen rede niet worden bevaren.Indien de sleep tijdens de reis door slecht zichtwordt overvallen, wordt aanbevolen een zo veiligmogelijke ankerplaats te kiezen.

5. Loodsen op afstand.Bijzondere en buiten normale transporten zijn inprincipe uitgesloten van loodsen op afstand.

6. Aanvullende eisenTijdens de vaart op de Schelde en haar mondingendient de sleeptros van de voorsleepboot zoveel alsverantwoord mogelijk te worden opgekort. De inde zijde aangespannen sleepboten dienen zovermogelijk gelijkwaardig in trekkracht te zijn

7. Speciale voorwaardenAfhankelijk van de heersende omstandigheden oftechnische mogelijkheden kan bevoegde nautischeautoriteit speciale en aanvullende voorwaardenbepalen betreffende het gebruik van sleepboten enloodsen, hierbij bijkomende eisen opleggen aan hetsleeptransport en eventueel een vaarverbodinstellen.Hiervoor komen in aanmerking:- de technische uitrusting van de sleepboot;- de lokale bekendheid van de sleepbootkapitein;- loodsplicht van de sleepboot;- hydro- en meteorologische omstandigheden;- de lading van het gesleepte object i.v.m.windoppervlakte;

- gevaarlijke lading;- soort, type of toestand van het object;- manoeuvreerbaarheid van het object, slagzij,bestuurbaarheid;

- de onderlinge radiocommunicatie;

99

- plaatselijke of te verwachten verkeerssituaties;- lokale omstandigheden;- speciale aandachtspunten.

8. Toepassing van de criteriaDe bevoegde nautische autoriteit kan volgensomstandigheden steeds afwijken van bovenvernoemdecriteria en voorwaarden.

De richtlijnen van de Permanente Commissarissenuitgevaardigd in BaZ 1/21A – 2000 en BERNA 137/79d.d. 1 juni 1979 betreffende de GezamenlijkeBekendmaking van de Scheldedirecteuren, komenhierbij te vervallen.Vlissingen 1 augustus 2000.

(Med. afdeling Loodswezen dd. 20/11/2000)

1/22A LOODSEN OP AFSTAND BIJ GESTAAKTELOODSKRUISPOST IN DE SCHELDEMONDEN.

BaZ 1/22A - 2002 vervalt.

De Rijkshavenmeester Westerschelde, de NautischDirecteur van het Loodswezen Oostende en deNautisch Directeur van het Loodswezen Antwerpenmaken het volgende bekend:

A.Loodsen op afstand algemeen- De kapitein van een loodsplichtig schip wordt bijde melding voorafgaand aan het binnenvaren van hetVTS werkingsgebied gewezen op de mogelijkheden bijgestaakte loodsdienst(en):a.Helicopter beloodsing.b.Loodsen op afstand door daartoe bevoegde loodsenc.Buitengaats wachten.Het accepteren door de kapitein van "loodsen opafstand" wordt beschouwd als het voldoen aan deeisen van de loodsplicht.

100

Bij de "loodsen op afstand" aanvraag meldt dekapitein of op de checklist voor schepen op één ofmeerdere vragen ontkennend is geantwoord en omwelke redenen.Tevens zal de kapitein een aantal vragen wordengesteld met betrekking tot demanoeuvreereigenschappen, de uitrusting,communicatie en eventuele bijzonderheden voor debeoordeling van de aanvraag.Voor de communicatie tijdens het "loodsen opafstand" bezigt men de Nederlandse taal of deEngelse taal conform de IMO Guidelines VTS en deStandard Marine Vocabulary.De kapitein van een niet loodsplichtig schip kanop eigen verzoek van "loodsen op afstand" gebruikmaken.

B.Kapiteinsverplichtingen bij gebruikmaking van"loodsen op afstand".

- De kapitein bevestigt onmiddellijk de ontvangstvan elk advies en herhaalt daarbij de koers- envaartadviezen en op verzoek de overige adviezen.

- De kapitein meldt de Loa-loods onmiddellijkwanneer enop welke wijze hij afwijkt van eendoor de Loa-loods gegeven advies.

C.Uitgesloten van het varen onder "loodsen opafstand".

- Die schepen die de criteria zoals gesteld onderpunt 1/1.2 en 2/2.2 overschrijden;

- Die schepen zoals bedoeld in artikel 12 lid 1sublid A, B en C van het Reglement VervoerGevaarlijke Stoffen met Zeeschepen (RVGZ);

- Die schepen die beladen zijn of beladen zijngeweest en niet gasvrij zijn zoals bedoeld inartikel 25 vanhet RVGZ;

101

- Die schepen die beladen zijn of beladen zijngeweest en niet gasvrij zijn zoals bedoeld inartikel 24 lid 2 van het RVGZ of die schepen diebeladen zijn of beladen zijn geweest en nietgasvrij zijn zoals bedoeld in het RVGZ metgevaarlijke stoffen in bulk van de IMO-klassen31, 32, 33, 61, 8 (alleen marine pollutant) en 9( alleen marine pollutant), tenzij mede op grondvan de plaatselijke bekendheid van degezagvoerder ontheffing is verleend(zie bijl.1);

- Die schepen die door de bevoegde Vlaamse ofNederlandse overheden als zodanig wordenaangemerkt.

1.Het vaarwater Scheur/Wielingen

Inkomend1.1 "Loodsen op afstand" wordt voor de daarvoor in

aanmerking komende scheepvaart gegeven op hettraject boei A Zuid/A Noord -Vlissingen Redeof tot loods aan boord.

1.2 De bovengrenzen zijn:- Lengte over alles niet groter dan: 175 m.- Maximale diepgang niet meer dan: 80 dm.

Uitgaand1.3 Indien de rededienst gestaakt is zodat de

rivier/kanaalloods niet afgehaald kan wordenwordt "loodsen op afstand" gegeven op hettraject zoals vermeld onder punt 1.1 vanaf deboei W6 - W7.

1.4 Zoals vermeld onder punt 1.2.

Verkeerscentrales1.5 Gerekend vanuit zee naar de Rede van

Vlissingen wordt vanuit de RadarcentraleZeebrugge "loodsen op afstand" gegeven in deverkeersgebieden:

102

WandelaarRoepnaam: Radar Pilot Wandelaar.Begrenzing: het gebied omsloten door de boeienMiddelkerkebank / AZ - AN / NE Akkaert / A1-bisVHF: 65

ZeebruggeRoepnaam: Radar Pilot Zeebrugge.Begrenzing: het gebied omsloten door de boeienA1-bis / NE Akkaert / Westpit / W4 - W5.VHF: 69

1.6 Door de Verkeerscentrale Vlissingen wordt"loodsen op afstand" gegeven in hetverkeersgebied:

VlissingenRoepnaam: Radar Pilot Vlissingen.Begrenzing: het gebied omsloten door de boeienW4 - W5 / OG 13 / Rede van Vlissingen of tot loodsaan boord.VHF: 14

2.Het vaarwater Oostgat.

Inkomend2.1 "Loodsen op afstand" wordt voor de daarvoor in

aanmerking komende scheepvaart gegeven op hettraject boei Schouwenbank - Vlissingen Rede oftot loods aan boord ( zie 2.3 en 2.4).

2.2 De bovengrenzen zijn:- Lengte over alles niet groter dan: 115 m.- Maximale diepgang niet meer dan: 64 dm.

2.3 Vanaf de wal wordt "loodsen op afstand gegevenop het traject boei Schouwenbank tot aan deteruggetrokken positie van het loodsvaartuig.

2.4 Indien het loodsvaartuig het schip niet op eenteruggetrokken positie kan beloodsen dankrijgt het schip loodsadvies vanaf een anderschip.

103

Uitgaand2.5 Voor het Oostgat wordt geen "loodsen op

afstand" gegeven.

Verkeerscentrale2.6 Gerekend vanuit zee naar de Rede van

Vlissingen wordt vanuit de VerkeerscentraleVlissingen "loodsen op afstand" gegeven in hetverkeersgebied:

SteenbankRoepnaam: Radar Pilot Steenbank.Begrenzing: Schouwenbank - Teruggetrokken positieloodsvaartuig.VHF: 64

2.7 Vervolgens procedure zoals vermeld onderpunt 2.4

Loodsadviezen vanaf een ander schipIn het verkeersgebied Steenbank VHF 64.In het verkeersgebied Vlissingen VHF 14.

3.Route WestrondInkomend3.1 Aan schepen die de bovengrenzen voor het

vaarwater Oostgat overschrijden of om andereredenen niet door het Oostgat binnen kunnenlopen maar voldoen aan de criteria voor hetvaarwater Scheur/Wielingen, wordt "loodsen opafstand" gegeven op het traject boeiSchouwenbank - Westpit - Vlissingen Rede oftot loods aan boord.

UItgaand3.2 Zoals vermeld onder punt 1.33.3 Zoals vermeld onder punt 1.2Verkeerscentrales3.4 Gerekend vanuit zee naar de Rede van

Vlissingen wordt vanuit de VerkeerscentraleVlissingen "loodsen op afstand" gegeven in hetverkeersgebied:

104

SteenbankRoepnaam: Radar Pilot SteenbankBegrenzing: Schouwenbank / Westpit / OG 13VHF: 64

3.5 Vanuit de Radarcentrale Zeebrugge conformpunt 1.5

3.6 Vanuit de Verkeerscentrale Vlissingen conformpunt 1.6

Bijlage 1 van de Gezamelijke Bekendmaking van deBelgische en Nederlandse Scheldedirecteurenkennisgeving nr 1/96 dd.20/05/96.IMO schepen welke in aanmerking komen voor "loodsenop afstand"Zeeschepen die beladen zijn of beladen zijn geweesten niet gasvrij zijn zoals bedoeld in artikel 24lid 2 van het RVGZ of die schepen die beladen zijnof beladen zijn geweest en niet gasvrij zijn zoalsbedoeld in het RVGZ met gevaarlijke stoffen in bulkvan de IMO - klasse 31, 32, 33, 61, 8 (alleenmariene pollutant) en 9 (alleen mariene pollutant)zoals bedoeld in de Gezamelijke Bekendmaking van deBelgische en Nederlandse Scheldedirecteuren nr.1/96dd 20 mei 1996 op pagina 2, punt C, 4egedachtenstreepje, komen niet voor het "loodsen opafstand" in aanmerking, tenzij zij voldoen aan devolgende voorwaarden:VOORWAARDEN

1.Het schip moet vermeld staan op de lijst met IMO- schepen waarvan door het Vlaams/Nederlandsoverleg is vastgesteld dat ze in principe voor"loodsen op afstand" in aanmerking komen mede opgrond van de plaatselijke bekendheid van degezagvoerder.

105

Op de lijst worden de navolgende gegevens vermeld:- naam van het schip en het agentschap,- naam van de gezagvoerder(s) met voldoendeplaatselijke ervaring,

- lengte over alles,- bruto register tonnage,- tankinhoud in m3 en de maximum ladingcapaciteitvan gastankers niet vallend onder artikel 25 vanhet RVGZ en soort vervoerde lading.

2.Er moet een aanvraag ingediend zijnAanvragen om op de "loodsen op afstand"-lijst IMO-schepen te komen of te blijven worden schriftelijkgericht aan de Rijkshavenmeester Westerscheldewaarbij de navolgende gegevens dienen te wordenoverlegd:- de onder punt 1 genoemde gegevens,- overzichten van de frequentie van het aanlopenvan de Westerschelde in de voorafgaande twaalfmaanden met de naam van de aan boord dienstdoendegezagvoerder(s).

Het Vlaams/Nederlands overleg beoordeelt of hetschip al dan niet voor "loodsen op afstand" inaanmerking komt. De aanvraag wordt schriftelijkbeantwoord.De betrokken rederijen (agentschappen) dienenmutaties onverwijld door te geven.

3.Er moet een positieve beoordeling zijn.Bij de beoordeling worden de volgende criteriagehanteerd:a.lengte over alles niet groter dan: Wielingen 125m

Oostgat 85 mb.maximale diepgang niet meer dan: Wielingen 60dm

Oostgat 45 dmc.soort, hoeveelheid en de maximale capaciteit pertank zoals bedoeld in artikel 24; tweede lid vanhet RVGZ mogen niet worden overschreden.

d.in de voorafgaande vier maanden heeft degezagvoerder tenminste twee maal per maand deWesterschelde (vv) aangelopen dan wel in de

106

voorafgaande twaalf maanden tenminstevierentwintig maal de Westerschelde (vv)aangelopen.

4. Administratieve procedures.Het Vlaams/Nederlands overleg draagt zorg voor hetbijhouden en het aan de Vlaamse/Nederlandseloodsdiensten doen toekomen van de actuele lijsten.Dit laat onverlet de overige voorwaarden die voorhet in aanmerking komen van 'loodsen op afstand'zijn gesteld en de overige op een IMO schip vantoepassing zijnde voorschriften.

(Med Ldw Oostende dd. 09/12/1996)

1/22B LOODSEN OP AFSTAND (LOA).INLICHTING VOOR DE SCHEEPVAART.

BaZ 1/22B - 2002 vervalt.

Bij gestaakte loodsdienst voor kleine en/of alleschepen op de loodskruispost Wandelaar, zal descheepvaart ingelicht worden betreffende demogelijkheid, onder bepaalde voorwaarden, tot hetbekomen van "Loodsen op Afstand" via een"inlichting voor de scheepvaart":Loodsen op afstand, kan van ongeveer………………………uur LTverkregen worden vanuit de walradarcentrale teZeebrugge voor schepen:- met bestemming Vlissingen en verder – lengte over

alles niet groter dan 175m en maximale diepgangniet meer dan: 80 dm.

- met bestemming Zeebrugge-maximum lengte van 169 men maximum diepgang van 80 dm.

Te contacteren: Traffic Centre Wandelaar: VHFkanaal 65.

(Med Loodswezen Oostende dd 11/03/91 en 09/12/96)

107

1/23 Helibeloodsing bij alle weersomstandighedenBaZ 1/23 – 2002 vervalt.

Sinds 1 oktober 2002 wordt helikopterbeloodsing bijalle weersomstandigheden aangeboden aan de scheep-vaart die voldoet aan volgende voorwaarden:− voldoen aan de veiligheidsvoorschriften (zie ru-

briek A)− bij opvaart de meldingsprocedure Loodskruispost

Wandelaar correct opvolgen (zie rubriek B)− opgenomen zijn in de database van het loodswezen

“helioperabele schepen” (aanvraagformulier ru-briek C)

Procedure:Wanneer de beloodsing van een heli-operabel vaar-tuig in opvaart, op verzoek van de reder, descheepsagent of de gezagvoerder van het vaartuig,uitgevoerd wordt met inzet van een helikopter, isde helivergoeding vastgesteld op 2300 euro. De be-loodsing van het vaartuig gebeurt in de nabijheidvan de Oostdyck.

De helikopterbeloodsing van heli operabele schepenin alle weersomstandigheden gebeurt enkel op aan-vraag van de exploitant (reder, agent, kapitein,charteraar). De bestelling van een helikopterbe-loodsing, gericht aan het Loodswezen, dient te ge-beuren samen met de ETA-melding (minstens 6 uur opvoorhand). Bij verslechtering van de weersomstan-digheden binnen deze 6 uren, kan nog steeds een he-likopter beloodsing besteld worden tot ten laatste2 uren voor aankomst loodskruispost. De meldings-procedure Loodskruispost Wandelaar moet correct op-gevolgd worden (zie rubriek B)

Wanneer de Dienst Afzonderlijk Beheer Loodswezenhet afhalen van de loods van een heli-operabelvaartuig met inzet van een helikopter oplegt, is dehelivergoeding vastgesteld op 1500 euro. Het afha-

108

len van de loods gebeurt in de nabijheid van deWandelaar.

Voor niet heli operabele schepen bestaan drie al-ternatieven:

° De gezagvoerder kan zijn loods meenemen naar eenvreemde haven. De kosten voor het meevaren wordenconform het Herziene Scheldereglement of het VlaamsLoodsdecreet aangerekend.° De bevoegde autoriteit (Afdeling Scheepvaartbege-leiding / Rijkshavenmeester) kan, conform de regle-menten, aan betrokken vaartuig een ad hoc vrijstel-ling verlenen.° De gezagvoerder kan wachten op betere weersom-standigheden.

A. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN BIJ HELIKOPTER-BELOODSING

1. Helibeloodsbare schepenAlle schepen gelijk aan of groter dan 100 meterzijn in principe helibeloodsbaar tenzij ze nietvoldoen aan de minimum gestelde eisen metbetrekking tot beschikbare "clear-zone".Alle schepen kleiner dan 100 meter zijn in principeniet helibeloodsbaar.Het Vlaams Loodswezen zal in een databank de sche-pen bijhouden (ook kleiner dan 100 meter) die vol-doen aan de minimum eisen.2. Aanvaardingsbeleid bij helibeloodsingEen heliwinching kan steeds worden geweigerd dooréén van onderstaande personen:

De kapitein van het schipDe loodsDe piloot van de helikopterDe hoistoperator van de helikopter

109

3. Minimale eisenOm de loods veilig aan boord/van boord te winchenmoet er een "clear-zone", voorzien van anti-sliplaag en geverfd in het geel, aanwezig zijn.De "clear-zone" is een cirkelvormig oppervlak meteen bepaalde diameter (minimum 3 meter), vrij vanalle obstakels zoals ladingresten, vuil, losliggen-de objecten enz….De diameter van de "clear-zone" is afhankelijk vande hoogte van de helikopter boven deze zone. (zietabel in bijlage 1).Om veilig een winching te kunnen uitvoeren moet errondom de helikopter een manoeuvreerzone zijn meteen diameter van 40 meter. (zie figuur 2).In deze manoeuvreerzone mag er zich geen enkel ob-stakel bevinden(zoals kabels,masten en dergelijke).4. Te nemen voorzorgen aan boordZowel overdag als tijdens de nacht moet er zich aandek een ploeg bevinden bestaande uit één officieren één bemanningslid voorzien van de nodige commu-nicatie.Tijdens de nacht moet er voldoende dekverlichtinggebruikt worden die echter niet verblindend magzijn voor de helikopterbemanning en de loods.In geval van "full landing" zijn de regels van hetInternational Chamber of Shipping/ Guide toHelicopter/ Ship Operations (Third Edition May1989) van toepassing.

110

Figuur 1 CLEAR ZONE AREA GRAFIEK

111

Figuur 2 MANOEUVREERZONE HELIKOPTER

Helikopter

40 m

Geen obstakelsin dit gebied

Geen obstakelsin dit gebied

B. MELDINGSPROCEDURE LOODSKRUISPOST WANDELAAR

Schepen worden verzocht om 2 uur vóór aankomst aande KB boei (51° 21’,03N - 02° 42’,83E) hun ETA tebevestigen op VHF-kanaal 65 aan “Traffic CentreWandelaar”.Bovendien moeten de schepen zich opnieuw melden aan“Traffic Centre Wandelaar” op VHF-kanaal 65 vooridentificatie op de radar:− komende uit westelijke richting, bij passeren van

Oost-Dyck boei (51° 21’,38 N - 2° 31,12 E) of− komende uit noordelijke richting, bij passeren

van SW Thornton boei (51° 30’,95 N, 2° 50’,92 E)of bij passeren van Westpit boei 51°33’,65N –3°09’,92E.

40 m

Geen obstakels indit gebied

Geen obstakels indit gebied

112

C. AANVRAAGFORMULIER OPNAME IN DATABASE HELI-OPERABELE SCHEPEN

REGISTRATIONFORMfor DATABASE of

HELI-OPERABLE SHIPS

Undersigned,……….…………………., master of m.s. …….…………………………………………,call sign …………………hereby declares that mentioned vessel fullycomplies with the minimum requirements as stipulated in thesafety instructions for pilot transfer by helicopter.

Mentioned vessel has a:1. Landing area in accordance with I.C.S. Guide to Helicop-

ter/Ship Operations (Third Edition May 1989).YES/NO

2. Clear area , or winching area painted in yellow with non-skid paint. This area is in compliance with the require-ments as stipulated in the safety instructions for pilottransfer by helicopter. ( at least 3 metres and in accor-dance with the height of the helicopter above the cleararea )

YES/NOSite of the landing or winching area:……………………………………

Useful details regarding the landing or winchingarea:……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….………….…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….Furthermore the vessel’s staff is fully aware of the precautionsto be taken aboard, prior to and during pilot transfer by heli-copter.

YES/NODate: ……………………………………………………………………..Signature: ………………………………………………………….

Please forward this application form

by fax to:Helicoördinator Loodswezen Zeebruggefax no 0032 / 50 54 74 00

or by post to:Loodswezen PilotageDoverlaan 7 bus 2B – 8380 Zeebrugge, Belgium

113

1/25A BELGISCHE KUSTHAVENS - BOVENMAATS ZEESCHIP.BaZ 1/25A - 2002 vervalt

Ingevolge art3,3° van het KB van 4-8-1981, houdendepolitie- en scheepvaartreglement voor de Belgischeterritoriale zee, de havens en de stranden van deBelgische kust, worden per kusthaven voor deaanmerking van een bovenmaats schip de volgendenormen bepaald:

1 ZEEBRUGGE:

schepen met een lengte over alles van meer dan169,27 meter en/of een diepgang groter dan 8meter.

2 OOSTENDE:

schepen met een lengte over alles van meer dan 130meter en/of een diepgang groter dan 7,2 meter.

3 NIEUWPOORT:

schepen met een lengte over alles van meer dan 75meter en/of een diepgang groter dan 4,6 meter.

(Med. Loodswezen Oostende)

114

1/25B BELGISCHE KUST - VERKEERSSEINEN.BaZ 1/25B - 2002 vervalt.

In de havens Zeebrugge, Oostende en Nieuwpoort zijnvolgende internationale seinen van toepassing:1 F

L Ernstige noodtoestandIKK Alle schepen wijkenERE uit volgens instructiesND

___________________________________________________

2 Schepen dienen het vaarwateren de aanloopgeul zo vlugmogelijk langs de kortsteweg vrij te maken

___________________________________________________

3 Eénrichtingsverkeer

Schepen mogen enkel inaangegeven richting varen

115

4 Tweerichtingsverkeer

Verkeer is in beiderichtingen toegelaten

___________________________________________________

5 Eénrichtingsverkeer

Enkel het vaartuig dattoelating heeft gekregen magin de aangeduide richtingdoorvaren. Andere vaartuigendienen het vaarwater en deaanloopgeul zo vlug mogelijkvrij te maken

___________________________________________________

(Med MBZ Brugge & Loodswezen Oostende)

1/26A HAVEN NIEUWPOORT - SNELHEIDSBEPERKINGBaZ 1/26A - 2002 vervalt

In de haven van Nieuwpoort is, voor werktuiglijkvoortbewogen vaartuigen, de maximum toegelatenvaart door het water als volgt bepaald:1 HavengeulVan de haveningang tot de sluizen van de ach-terhaven;inbegrepen het Jachtdok "Novus Portus":5km per uur.

116

2 In de toegang tot en in de voormalige vlotkomIn de toegang tot en in de voormalige vlotkom: 3 kmper uur.

Deze snelheidsbeperkingen worden aangeduid doormiddel van borden opgesteld op volgende plaatsen:1 a Op de koppen van het Ooster- en Westerstaketselb Aan weerszijden van de havengeul aan volgendedukdalven:Westkant: nrs 44 en 80Oostkant: nrs 7,26 en 62

2 Nabij de ingang van de oude vlotkom aanweerszijden van de havengeul en aan dukdalf nr 74


1/26B HAVEN VAN NIEUWPOORT.BIJZONDERE VERKEERSSEINEN.

BaZ 1/26B - 2002 vervalt

In de haven van Nieuwpoort ter hoogte van deKrommenhoek zullen er ten behoeve van het verkeerin de havengeul de volgende seinen vertoond worden:

1.Op de tweede dukdalf oostzijde in de toegang naarhet vlotdok landwaarts gericht.

2.Op de dukdalf van het rode flikkerlicht,oostzijde vaarwater, landwaarts gericht naar dejachthaven "Novus Portus".

3.Op dezelfde dukdalf van het rode flikkerlichtlandwaarts gericht naar de achterhaven.

Een rood stoplicht.

Het woord "STOP" is zichtbaar in een rode cirkelmet zwarte achtergrond. Het vertonen van dezelichten betekent voor de schepen die het vlotdok,

117

de jachthaven "Novus Portus" en vanuit deachterhaven wensen uit te varen een formeel beveltot stoppen, de vaargeul vrij te maken en tewachten zolang de genoemde lichten niet wordengedoofd.


1/26C HAVEN VAN NIEUWPOORT. AFSLUITEN GEDEELTE VANDE JACHTHAVEN "NOVUS PORTUS" BIJ STORM.


Ter beveiliging van de oostelijke pontons wordendrijvende veiligheidslijnen gespannen tussen dekoppen van de pontons gelegen op de westeroevernaar de koppen van de pontons gelegen op deoosteroever in de jachthaven "Novus Portus".De veiligheidslijnen worden gemarkeerd met blindevlotters van oranje kleur.Het zuidelijk gedeelte van de jachthaven "NovusPortus" blijft gesloten voor de scheepvaart.

(Med. Ldw. dd.24/11/98)

118

1/28A HAVEN OOSTENDE.BIJZONDERE VERKEERSSEINEN. FLIKKERLICHTEN.


1. Aan de ingang van het Montgomerydok worden ondereen geel flikkerlicht twee verkeersborden,landwaarts gericht, geplaatst: het bovenste metrode, het onderste met groene pijlen.Volgende instructies voor het uitvaren zullenworden vertoond:

1.1

Verboden:richting-zee-visserssluis+tijdok-achterhaven

1.2

Toegestaan:richting-zee-visserssluis+tijdok-achterhaven

1.3Verboden:richting

-zee–achterhaven

Toegestaan : richting-visserssluis+tijdok

119

1.4

Verboden: richting-zee

Toegestaan: richting-visserssluis+tijdok–achterhaven

1.5

Verboden : richting-achterhaven

Toegestaan: richting-zee-visserssluis+tijdok

2. Aan de ingang van de visserssluis, op de dukdalfzeezijde, worden onder een geel flikkerlicht tweeverkeersborden, landwaarts gericht, geplaatst: hetbovenste met rode, het onderste met groene pijlen.

Volgende instructies voor het uitvaren zullenworden vertoond:

2.1

Verboden : richting-zee–Montgomerydok-achterhaven

120

2.2

Toegestaan: richting-zee-Montgomerydok-achterhaven

2.3Verboden : richting

–zee–achterhaven

Toegestaan : richting–Montgomerydok

2.4

Verboden : richting-zee

Toegestaan: richting-Montgomerydok–achterhaven

2.5

Verboden: richting-achterhaven

Toegestaan: richting-zee-Montgomerydok

121

3. Ter hoogte van de zeevaartschool aan dewestzijde van de vaargeul wordt landwaarts gericht,onder een geel flikkerlicht een rood stoplichtgeplaatst. Het woord "STOP" is zichtbaar.Dit betekent voor de schepen die uit de achterhavenvaren een formeel bevel tot stoppen en wachten, ditzolang genoemde lichten niet worden gedoofd.

(Med Loodswezen Oostende dd 09/05/94)

1/28B HAVEN OOSTENDE.SEININSTALLATIE VOOR WATERLOZING.

BaZ 1/28B - 2002 vervalt

In de achterhaven, ten behoeve van aldaar gemeerdliggende boten,is aan de stuw te Sas-Slijkens enaan de voorhavenbrug een seininstallatie voorzien,bestaande uit een vast oranje en een vast roodlicht.Het oranje licht betekent dat een sterke lozing,met een opening van 10 m2 te verwachten is.Het rood licht betekent dat een sterke lozing bezigis.Bij zware mist wordt, terzelfdertijd met het roodlicht, een geluidssein nabij het gebouw van de RYCOin werking gesteld.Deze seinen betekenen voor de eigenaars van dealdaar gemeerd liggende boten, dat extra bewakinggeboden is, doordat sterke bijkomende stromingenworden verwekt.


122

1/30 HAVEN BLANKENBERGE- SNELHEIDSBEPERKING VOORWERKTUIGLIJK VOORTBEWOGEN VAARTUIGEN.


In de haven van Blankenberge gelden voorwerktuiglijk voortbewogen vaartuigen de volgendesnelheidsbeperkingen:

a.In de havengeul tussen de staketsels en in degeul leidend naar de havens is de maximumtoegelaten vaart op 10 km per uur gesteld;

b.In de havens mag de vaart niet meer dan 5 km peruur bedragen.Deze beperkingen worden aangeduid op bordenopgesteld aan weerszijden van de geul op destaketsels en meer binnenwaarts op de oevers.


1/31 HAVEN BLANKENBERGE.AANDUIDING VAN DE DIEPTEN t.o.v."LOKAAL GEMIDDELD LAAG LAAG WATER SPRING".


Op het uiteinde van het Oosterstaketsel, onder delichtkoepel van het rood havenvuur, is eenzeewaarts gericht digitaal signaalpaneel geplaatst,waarop de minste bodemdiepte in dm tov "lokaalgemiddeld laag laag water spring" (GLLWS), gemetenin de aslijn van de vaargeul vanaf de havenhoofdentot het einde der staketsels, vermeld is.De datum (DAT), vermeld op het paneel, geeft hettijdstip van de laatste loding weer.Bij een bodemdiepte van 0 dm of minder (tov GLLWS)zal de cijferindicatie onderstreept zijn enflikkeren.

123

Voorbeeld:

Verklaring: Hoogte van droogvalling van 15 dm tovGLLWS

Verklaring: Diepte van 15 dm tov GLLWS

(Med. Loodswezen Oostende dd 08/04/94)

1/33A HAVEN ZEEBRUGGE WAARSCHUWINGSLICHTSIGNAAL.BaZ 1/33A – 2002 vervalt.

- Positie: 51°19',85 N - 3°11',89 EIn bovenstaande positie werd op de oostelijke oevervan de vaargeul naar de zeesluis, bezuiden deingang van de vissershaven,een geel flikkerlicht

DATE 12 – 03

GLLWS 15 dm---------

DATE 12 – 03

GLLWS 15 dm

124

opgericht. Dit licht wordt in werking gesteld doorde havendiensten telkenmale dit voor een veiligverkeer in de toegangsgeul tot de sluis wordt nodiggeacht. Wanneer dit licht in werking is, is alleverkeer van en naar de vissershaven verboden.


1/33B HAVEN ZEEBRUGGE – BLAUW-GEEL ZWAAILICHT.BaZ 1/33B - 2002 vervalt.

De scheepvaart wordt ter kennis gebracht dat er eenblauw-geel zwaailicht is geplaatst op de portiekvan de uitwateringssluizen te Heist. Vóór hetopenen van de sluis wordt het blauwe zwaailichttwee minuten in werking gesteld. Na het openenwordt het gele zwaailicht in werking gesteld;zolang water gelost wordt blijft het gelezwaailicht in werking. De scheepvaart dient alsdanrekening te houden met stroming die hinderlijk kanzijn.


1/33C LNG- VAART: PROCEDURES.BaZ 1/33C - 2002 vervalt.

1. ALGEMENE NAUTISCHE BEHEERSMAATREGELEN.1.1 Algemeen:

De aanlanding in, het verblijf in en de af-vaart vanuit Zeebrugge van een LNG-tankerzijn operaties die volledig planmatig moetenverlopen.In Zeebrugge is een coördinatiecentrun, ver-der VTS - SM genoemd, ingericht en continubezet dat gezamenlijk met Port Control Zee-brugge deze activiteiten begeleidt.

125

1.2. Melding positie:Na vertrek uit de laadhaven moet de positievan de LNG-tanker om de 24 uur gemeld wordenaan:

MAATSCHAPPIJ VAN DE BRUGSEZEEVAARTINRICHTINGEN

VTS - SM en MBZ bepalen en controleren inoverleg met de scheepsleiding en de terminal,de tijd van aankomst.

1.3. Melding E.T.A.Verplichte melding door de LNG-tanker aanVTS - SM van de tijd van aankomst op 48, 24,6 en 1 uur voor aankomst op de beloodsings-positie. VTS - SM informeert het LoodswezenZeebrugge.De LNG-tanker meldt aan VTS - SM, 24 uur vooraankomst op de beloodsingspositie, dat naarvermoeden geen defecten aan het schip, devoorstuwingmiddelen en de uitrusting zijnvastgesteld of verwacht worden.Naargelang de aard van een eventueel defectkan het invaren worden toegestaan of gewei-gerd. Indien er veranderingen in de toestandoptreden moet dit onmiddellijk per telex aanVTS - SM gemeld worden.

1.4. Aanbevolen ankerplaatsen:1.4.1. benoorden de "AN” boei.1.4.2. eventueel bezuiden de "AZ" boei.1.4.3. de meest oostelijke noodankerplaats

buiten de vaargeul bevindt zich tennoorden van de NE-Akkaert boei.

126

1.5. VTS - SM begeleiding / positie-informatie /VHF-communicatieVanaf het eerste VHF-contact met TRAFFICCENTRE WANDELAAR komt de LNG-tanker onderbegeleiding van de VTS-SM / VESSEL TRAFFICSERVICES SCHELDEMOND.Vanaf de passage van de boei "AZ" kan VTS - SM,op vraag van de gezagvoerder/loods,continu positie - informatie aan de LNG-tankerverstrekken.De begeleiding door VTS-SM gebeurt op deverkeerskanalen van het desbetreffendeverkeersgebied.

Verkeersgebied “Wandelaar”:van in de west tot de boeienlijn A1-bis-S2.ROEPNAAM: Traffic Center Wandelaar.VHF-kanaal:65.

Verkeersgebied “Zeebrugge”:vanaf de boeienlijn A1 bis- “S2” met inbegripvan de Pas van het Zand tot aan de nieuwedammen van ZeebruggeRoepnaam: Traffic Center ZeebruggeVHF-kanaal: 69

De doorlopende positie-informatie in deverkeersgebieden "Wandelaar”, "Zeebruggë" en inde haven van Zeebrugge wordt verstrekt op hetradarkanaal

VHF-kanaal 4Roepnaam: RADAR ZEEBRUGGE

Het gebruik van het radarkanaal onslaat de LNG-tanker niet van de bereikbaarheidsplicht op deverkeerskanalen 65 of 69 van dezeeverkeersgebieden.

127

Invarend moet de LNG-tanker vanaf de Z-boei be-reikbaar zijn voor Port Control op VHF-kanaal71.

2. NAUTISCHE BEHEERSMAATREGELEN BIJ AANLANDING.

2.1. Het bemannen:Het beloodsen geschiedt 1 mijl beoosten de boei"AZ”

2.2. Route:De LNG-tankers varen langs de route SW Akkaert- Al - Scheur West - Ribzand en Pas van hetZand.

De LNG-tanker heeft het statuut vanBOVENMAATS ZEEVAARTUIG

De in het vaargebied aanwezige scheepvaart zaldoor VTS - SM worden gewaarschuwd nopens deaanwezigheid van een invarende LNG-tanker ophet traject van de boei "AZ” naar de haven vanZeebrugge.

2.3. Procedure - toestemming invaren in de haven:Vooraleer in te varen zal de gezagvoerder toe-stemming vragen aan PORT CONTROL ZEEBRUGGE endit melden aan VTS – SM.Toestemming om in te varen wordt door PORTCONTROL gegeven indien aan de volgende voor-waarden is voldaan :MBZ2.3.1. de nodige voorzieningen voor ontvangst

van de tanker (Distrigaz Zeebrugge) moe-ten getroffen zijn.

2.3.2. er mogen zich geen munitieschepen in devoorhaven bevinden.

128

2.3.3. geen gastankers in de voorhaven waarvoorgeen “checklist” is afgeleverd door eengasdeskundige.

2.3.4. strenge bepaling van de volgorde en hettijdstip van invaart wanneer er zich ge-lijktijdig andere schepen aanmelden.(Port Control)

2.3.5. minstens 4 sleepboten moeten tijdig kun-nen uitvaren om het LNG-schip voor hetbinnenvaren van het vaarwater Scheur tevervoegen. Een minimale bollardpull meteen totale kracht van 125 ton is ver-eist.

VTS - SM2.3.6. de technische toestand van het vaartuig

moet in overeenstemming zijn met dechecklist.

2.3.7. het LNG-schip moet een overdiepte vanminstens 20% van de diepgang hebben.

2.3.8. de windkracht moet minder dan 7 Beaufortzijn.

2.3.9. het zicht moet minstens een halve zee-mijl bedragen.

2.3.10. de snelheid van de getijstroom aan dehavendammen moet minder dan 1 knoopzijn.

Vier sleepboten moeten aangekoppeld zijn eneffectief kunnen assisteren voor de passage vande Scheur-Zand boei.Eén of meerdere sleepboten moeten over geschik-te blusmiddelen beschikken om LNG-brand te kun-nen bestrijden.De sleeplijnen worden door de sleepbotengegeven.

129

Bij het niet verlenen van de gevraagde toestem-ming tot invaren, zal het LNG.-schip naar eenveilige ankerplaats worden verwezen.

2.4. Meldingen :

Het vaartuig zal zich melden:

- onmiddellijk na het beloodsen

- A1- SZ

- bij het passerenvan de boeien

- Z- en bij het

passeren vande havendammenin Zeebrugge

� Centrale Vlissingen Kanaal 14� Trafic Centre Wandelaar Kanaal 65

of� Trafic Centre Zeebrugge Kanaal 69� Port Control Zeebrugge Kanaal 71

met melding van het geschatte uur van passerenvan de eerst volgende (hierboven vermelde) pas-sagepunten.

2.5. Scheepvaartregeling:

2.5.1. VTS – SM regelt en coördineert hetscheepvaartverkeer in de nabijheid vande LNG-tanker.

2.5.2. Vanaf passage van de Z-boei wordt allein- en uitvaart en alle scheepvaart inde haven gestremd tot de LNG-tankerachter de LNG-dam is gemanoeuvreerd.

130

.6. Politiepatrouille:

De scheepvaartpolitie zal regelmatig patrouil-leren in de omgeving van de LNG-tanker en op deaanvaarroute om toe te zien op de stremming vande in- en uitvaart en van alle scheepvaartver-keer in de haven.Zij zal op het ogenblik van de patrouille con-tact opnemen met de loods aan boord en met VTS-SM (kanaal 04).Zo er zich, op een ogenblik dat er niet wordt

gepatrouilleerd, problemen mochten voordoendoor bvb niet-naleving van de stremming, zalVTS-SM onmiddellijk contact opnemen met descheepvaartpolitie (050/557630 of via de mari-foon) die zal nagaan hoe kan worden verholpenaan het probleem.

VTS - SM zal het vaarplan (met de diverse pas-sagepunten en passagetijden) gelijktijdig om-roepen op de verkeerskanalen 65 en 69 op devolgende tijdstippen:

� 1 uur voor de aankomst van de LNG-tanker bij de boei “AZ”� bij de aankomst van de LNG-tanker bij de boei “AZ”

Verder zal VTS - SM er voor zorgen dat descheepvaart, in haar verkeersgebieden, inge-licht blijft nopens de invaart van de LNG-tanker en de passagetijden aan de diverse pas-sagepunten.

3. VERBLIJF IN DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE:

Het LNG-schip moet bakboordzijde aan de LNG-steiger gemeerd liggen. Tijdens de ganse duurvan het verblijf in de haven moeten onder meerde volgende maatregelen genomen worden:

131

� Het LNG-schip moet steeds de nodige sleep-lijnen buiten boord hangen.

� Een sleepboot met geschikte blusmiddelenmoet continu in de nabijheid van het LNG-schip vertoeven.

� Er mogen zich geen munitieschepen in devoorhaven bevinden.

� Geen gastankers in de voorhaven waarvoorgeen “checklist” is afgeleverd door eengasdeskundige.

4. NAUTISCHE BEHEERSMAATREGELEN BIJ AFVAART:

4.1. Procedure – toestemming uitvaren uit de haven:

Gezien het schip niet gasvrij is bij vertrekdient eveneens een controlelijst ingevuld teworden. De loods aan boord controleert de con-trolelijst. Toestemming tot afvaren wordt doorde kapitein gevraagd aan PORT CONTROL en wordtenkel verleend indien er aan de volgende voor-waarden is voldaan:MBZ4.1.1. geen munitieschepen in de voorhaven.

4.1.2. geen gastankers in de voorhaven waarvoorgeen “checklist” is afgeleverd door eengasdeskundige.

4.1.3. strenge bepaling van de volgorde en hettijdstip van afvaart wanneer er zichgelijktijdig andere schepen aanmelden.

4.1.4. de windkracht moet minder dan 7 Beaufortzijn, volgens waarnemingen vanmeteostation van Distrigaz Zeebrugge.

4.1.5. het zicht moet minstens een halvezeemijl bedragen.

132

4.1.6. minstens 3 sleepboten ter beschikkingvoor afvaart, met een gezamenlijkebollardpull van minimum 75 ton.

VTS - SM4.1.7. technische toestand van het vaar-

tuig moet in overeenstemming zijn met decontrolelijst.

4.1.8. het schip moet een overdiepte vanminstens 20% van de diepgang hebben.

4.1.9. de snelheid van de getijstroomaan de dammen moet minder dan 2 knopenzijn.

4.2. Meldingen:

Na verkregen toestemming tot afvaren zal hetschip, voor het ontmeren, het uur van losgooienen het uur van uitvaren tussen de strekdammenmelden aan:

� VTS - SM op kanaal 19 (Radar Control Zeebrugge)� Centrale Vlissingen op kanaal 14� Port Control Zeebrugge op kanaal 71

4.3. Route en afhalen der loodsen:

4.3.1. De LNG-tanker vaart uit via het Pas vanhet Zand, Ribzand, Vaargeul 1, loodssta-tion Wandelaar.Er wordt gebruik gemaakt van alle moge-lijke navigatiemiddelen.

4.3.2. Bij het afhalen worden de andere vaar-tuigen door de loodsboot Wandelaar tij-dig verwittigd met het verzoek om opruime afstand te blijven (minimum 5 ka-bels) van de LNG-tanker.

133

4.4. Scheepvaartregeling:

4.4.1. Van zodra het LNG-schip klaar is om hetLNG-dok uit te varen, en daartoe de toe-stemming heeft gevraagd en verkregen,wordt alle scheepvaart in de haven ge-stremd en alle in- en uitvaart verbodentot de LNG-tanker buitengaats is.

4.4.2. VTS – SM regelt en coördineert hetscheepvaartverkeer in de nabijheid vande LNG-tanker.

4.5. Politiepatrouille

De scheepvaartpolitie zal regelmatig patrouil-leren in de omgeving van de LNG-tanker en op deuitvaartroute om toe te zien op de stremmingvan de in- en uitvaart en van alle scheepvaart-verkeer in de haven.Zij zal op het ogenblik van de patrouille con-tact opnemen met de loods aan boord en met VTS-SM (kanaal 04).Zo er zich, op een ogenblik dat er niet wordtgepatrouilleerd, problemen mochten voordoendoor bvb niet-naleving van de stremming, zalVTS-SM onmiddellijk contact opnemen met descheepvaartpolitie (050/557630 of via de mari-foon) die zal nagaan hoe kan worden verholpenaan het probleem.

VTS - SM zal het vaarplan, met de verschillendepassagetijden, gelijktijdig omroepen op de ver-keerskanalen 65 en 69 op de volgende tijdstip-pen:

� 1 uur voor afvaart� op het ogenblik van afvaart

134

Verder zal VTS - SM er zorg voor dragen dat descheepvaart ingelicht blijft nopens de afvaar-ten passagetijden van de LNG-tanker.

Dit bericht is van toepassing sinds 01/01/2002

(Med. SVB – Radarcentrale Zeebrugge dd.18./04/2002)

1/34 ZEEBRUGGE HAVEN.HAVENSEINEN AAN DE NIEUWE DAMMEN.


De havenseinen aan de nieuwe dammen (westdampositie 51°21',74 N - 3°11',18 E) te Zeebruggewerden officieel in dienst gesteld op 01 januari1996 voor het toestaan van invaart en/of afvaartder schepen. Het passeren van de nieuwe dammenwordt aanzien als in- of uitvaren van de haven vanZeebrugge en schepen moeten dus rekening houden metdeze havenseinen.Ondergeschikt aan de seinen op de nieuwe dammenblijven de seinen aan de vuurtoren op de LeopoldII-dam bestaan.

135

CONFIGURATIE SEINMASTEN STREKDAMMEN ZEEBRUGGECONFIGURATION OUTER-HARBOUR SIGNALS AT NEW BREAK-WATERS AT ZEEBRUGGE

Nr. Zeezijde(E&W)

Landzijde (W) Betekenis

1 (R) O Oc

(R) O Oc

(R) O Oc

(R) O Oc

(R) O Oc

(R) O Oc

Ernstig noodgevalAlle schepen stoppenof afleiden volgensinstructies

HAVEN GESLOTEN -GROOT GEVAAR

2 (R) O

(R) O

(R) O

(R) O

(R) O

(R) O

Invaren verboden,uitvaren verboden

HAVEN GESLOTEN

3 (R) O

(R)O

(R)O

(GR) O

(GR) O

(GR) O

Invaren verboden,uitvaren toegelatenEenrichtingsverkeer

UITVAREN

4 (GR) O

(GR) O

(GR) O

(R) O

(R) O

(R) O

Invaren toegelaten,uitvaren verbodenEenrichtingsverkeer

INVAREN

5 (GR) O

(GR) O

(W) O

(GR) O

(GR) O

(W) O

Invaren en uitvarentoegelaten

VRIJ VERKEER

6 (GR) O O (y)

(W) O O (y)

(GR) O O (y)

(R) O O (y)

(R) O O (y)

(R) O O (y)

Invaren mits uit-drukkelijke toela-ting, uitvaren ver-boden Schip bestemdvoor LNG-terminal

LNG-SCHIP IN

7 (R) O O (y)

(R) O O (y)

(R) O O (y)

(GR) O O (y)

(W) O O (y)

(GR) O O (y)

Invaren verboden,uitvaren mits uit-drukkelijke toela-ting Schip vaart afvan LNG-terminal

LNG-SCHIP UIT

136

1/36 WAARSCHUWING OMTRENT HET GEBRUIK VAN NIET-EQUIVALENTE ELEKTRONISCHE ZEEKAARTEN.


De "International Maritime Organization" (IMO) heeftvolgende tekst doen uitgaan:

1 "The Sub Comittee on the Safety of Navigation(IMO) has expressed concern at the proliferation of"non-equivalent" electronic chart systems, which usechart data not compatible with the accuracy ofworld-wide radionavigational systems and thepractice of certain manufacturers to present their"non-equivalent" electronic charts as meeting IMOstandards.

2 Shipowners and mariners are warned of the possibledangers of using "non-equivalent electronic chartsystems", which use data not compatible with theWGS-84 datum and do not comply with the provisionalperformance standards for ECDIS circulated by IMO.

3 Whilst the equipment concerned may be ofassistance to navigation, if used without due careand a full understanding of its limitations andpossible errors or if poor chart data, not based onofficial or authorized chart databases supplied byhydrographic offices, are used in conjunction withan accurate position fixing system such as the GPS,the equipment could be a danger, rather than anassistance, to proper navigation".

(Med IMO, NtM 1649/93 Taunton; Ned Hydrografie, BAZnr 1, art 21)

137

1/37 WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 (WGS-84).BaZ 1/37 - 2002 vervalt.

Coördinaten leggen posities op aarde ondubbelzinnigvast. Dit doen zij echter pas wanneer ook het modelvan de aarde gegeven is, ten opzichte waarvan zegelden. Coördinaten worden gegeven ten opzichte vaneen ellipsoïde, een aan de polen afgeplatte bol diede aardvorm zo goed mogelijk benadert. Een ellipso-ide en zijn oriëntatie vormen samen het geodetischdatum.Het GPS-systeem (Zie BaZ 1/39) werkt met het datum‘World Geodetic System 1984’, WGS84. Naast dit da-tum zijn er nog vele andere in omloop. Gebruik vaneen verkeerd datum voor een set coördinaten leidttot fouten van soms vele honderden meters.”Voor het Noordzeegebied is het ‘Europees Datum1950’, ED50, in gebruik.Veel GPS-ontvangers kunnen ingesteld worden op eenbepaalde datum. Ook geven alle moderne zeekaartencorrecties voor coördinaten verkregen met een GPS-ontvanger ten opzichte van zijn standaarddatum, hetWGS84.”Vanaf 2002 zijn de kaarten D11, 101(INT 1474) en102(INT 1480) uitgegeven in WGS84. Dit in verbandmet het steeds toenemende gebruik van het GPS-systeem en om internationaal voor meer eenheid tezorgen.In een bepaalde zeekaart in ED50 staat bijvoorbeeldde volgende noot:‘Posities verkregen van satellietnavigatiesystemen,gebaseerd op het WGS84, dienen 0,05 minuut N-waartsen 0,08 minuut E-waarts gecorrigeerd te worden om zecorrect te kunnen plotten in deze kaart.’Indien de GPS-ontvanger op het datum WGS84 ingesteldis, en de correcties niet toegepast worden, zullenposities zo’n 130 meter te veel richting hetzuidwesten op de kaart verschijnen.”

(Med Ned Hydrografie, BAZ nr 1/2001, art 22)

138

1/38 (DIFFERENTIAL) GLOBAL POSITIONING SYSTEMTHEORIE EN PRAKTIJK.


A.GLOBAL POSITIONING SYSTEM

Het Global Positioning System (GPS) is een hoogstprecies, op satellieten gebaseerd radionavigatiesysteem dat driedimensionale positiebepaling,snelheid en tijd verschaft. GPS is werkzaam onderalle weersomstandigheden met een continue,wereldwijde dekking.GPS ontvangers verzamelen signalen van satellietendie 'in zicht' zijn. De ontvangers geven informatieover de positie waar de gebruiker zich bevindt,snelheid, en tijd, voor maritieme, land enaëronautische toepassing. Sommige ontvangersverschaffen extra informatie, zoals afstand tot enpeiling van vooraf geselecteerde referentiepunten(way-points), of gedigitaliseerde kaarten.In 1996 heeft de Internationale MaritiemeOrganisatie (IMO) GPS als component van het doordeze organisatie in Resolutie A 815 (19) beschrevenwereldwijde radionavigatiesysteem erkend.Echter met de volgende kanttekeningen:- de nauwkeurigheid van GPS is niet voldoende voor

navigatie in havens, haveningangen en naderingen;- GPS-SPS (zie onder) voorziet niet in een

onmiddellijke integriteitswaarschuwing metbetrekking tot een niet goed functioneren van hetsysteem ;

- differentiële toepassingen kunnen zowelnauwkeurigheid als integriteit in belangrijke matevergroten.

Het systeem bestaat uit tenminste 24 satellieten,waarvan er continu op elke plaats ter wereldtenminste zes beschikbaar zijn voor positiebepaling.De posities, verkregen van GPS, zijn in eersteinstantie gebaseerd op het World Geodetic System-84

139

(WGS-84) (voor een toelichting op het gebruik vandeze geodetische datum wordt verwezen naar BaZ1/38). GPS verschaft twee serviceniveaus:- de zgn. Standard Positioning Service (SPS) voor

algemeen openbaar gebruik;- de gecodeerde zgn. Precise Positioning Service

(PPS) primair bedoeld voor gebruik voor bepaaldemilitaire toepassingen.

“De SPS signaalnauwkeurigheid werd tot mei 2000bewust verlaagd, door middel van het zogenaamde‘Selective Availability (SA)’ effect. Sindsdiengeldt voor horizontale positiebepaling een precisievan 22,5 meter 2drms. Dit betekent dat in 95% vande gevallen de berekende positie dichter dan 22,5meter ligt bij de werkelijke positie. Het stopzet-ten van het SA-effect leidt niet tot een verbeter-ing in de integriteit van het systeem.De precisie wordt mede bepaald door de satelliet-geometrie: het aantal satellieten dat op eenbepaald moment aan de horizon staat en hun onder-linge stand. In de praktijk kan het GPS-systeemdaarom nog preciezere posities geven. Een maat voorde invloed van de satellietgeometrie op kwaliteitvan positiebepaling is de ‘Horizontal Dilution ofPrecision (HDOP). De geometrie is goed indien deontvanger een waarde voor de HDOP geeft van 3 ofminder.”De United States Coast Guard GPS Information Center(GPSIC) verschaft civiele gebruikers van GPS deactuele systeem status en andere GPS satellietinformatie.Plannen zijn in voorbereiding om, na wijziging vanSOLAS, Hoofdstuk V, Art. 12/p door IMO(verplichting radionavigatieontvanger), berichtenvan mogelijke beperkingen van het systeem door deafdeling Scheepvaartbegeleiding en Radio Oostendevia NAVTEX aan de scheepvaart te laten uitzenden.

140

B.DIFFERENTIAL GLOBAL POSITIONING SYSTEM (DGPS)

Differential GPS is een systeem dat correcties voorGPS-systemen uitrekent en verzendt door op eenpositie met bekende coördinaten GPS-signalen teverwerken. Een dergelijke uitbreiding bewaakt deintegriteit en zorgt voor een verbeterde horizontaleprecisie: zo’n 10 meter 2drms.In IALA-verband (International Association ofLighthouse Authorities) is een concept ontwikkelddat een DGPS-service verschaft door o.m. gebruik temaken van een bestaand radiobaken als datalink-zender.(287,5-315 kHz)Sinds januari 1995 is voor de Belgische kust eenopenbaar, voor iedereen vrij toegankelijk DGPS-navigatiesysteem, operationeel verklaard. Hetbevindt zich te Oostende en werkt op 311,5 kHz. Dereikwijdte van de zender bedraagt ongeveer 40zeemijl, terwijl nauwkeurigheden worden bereikt vanbeter dan 5 meter. De uitzendingen worden 24 uur perdag bewaakt.

C.KAARTGEBRUIK EN GPS NAVIGATIE

GPS biedt de mogelijkheid om met relatief eenvoudigemiddelen een nauwkeurige positie te bepalen. En metDGPS kan de nauwkeurigheid nog veel beter worden(Zie sub B voor technische details).De grote nauwkeurigheid is voor de zeevarende envoor de veiligheid een zeer positieve ontwikkeling.Toch moet de realiteit niet uit het oog verlorenworden.

Enkele belangrijke aandachtspunten:

1.Nauwkeurigheid van (D)GPS1.1 Met GPS is de kans 95 % dat de ware positie

zich binnen een straal van 22,5m rond de

141

afgelezen positie ligt; de exacte positie zalnooit bepaald kunnen worden.

1.2 Voor nauwkeuriger toepassingen moet DGPS ge-bruikt worden.

1.3 Bovenstaande waarden gelden slechts wanneer re-kening is gehouden met het datum van het GPS-systeem, WGS84. Zie voor meer informatie BaZ1/38. Het verkeerd gebruik van horizontaledatums levert fouten van mogelijk vele honderdenmeters op.

2.Nauwkeurigheid van kaartenModerne zeekaarten zijn over het algemeengebaseerd op hydrografische opnemingen (surveys)van de afgelopen decennia. De oudereplaatsbepalingstechnieken garanderen meestal eenmindere nauwkeurigheid dan die van DGPS.Dat betekent dat de positie van sommige objectenop de kaart, bijvoorbeeld wrakken,onnauwkeurigheden kan bevatten. Afhankelijk van delocatie kunnen deze afwijkingen enkele tientallenmeters tot meer dan 100m bedragen. In hetalgemeen: hoe verder van land hoe mindernauwkeurig.Voor wat de Belgische zeekaarten betreft, zijnalle in het Belgisch continentaal plat gelegenwrakken, gepositioneerd dmv DGPS.

3.Aanbevelingen voor de navigatie- Zorg voor het juiste "Geodetisch Datum".Controleer dit bij overgaan op een andere kaart,vooral op een buitenlandse.

- Pas zonodig de opgegeven correcties op depositie toe.

- Bedenk dat een GPS positie niet feilloos is.- Wees bedacht op enige positie-onnauwkeurigheidop alle kaarten, speciaal waar het wrakken enondiepten betreft.

142

Bedenk daarbij dat wrakken een zekere omvanghebben. Het ondiepste punt wordt veelal alspositie geregistreerd.Kortom: passeer onderwaterobstructies nietrakelings.

(Med Ned Hydrografie, BAZ nr 1/2001, art 23)

1/39 Toelichting op het gebruik van RNC en ENC inECDIS.

Een rasterkaart wordt gemaakt door de originelepapieren kaart te scannen en is daardoor eenletterlijke kopie van die kaart. Een dergelijkekaart lijkt op het vertrouwde papieren product enkan, ondanks dat het een elektronische kaart is,nauwelijks gemanipuleerd worden. De officieeluitgegeven rasterkaart wordt aangeduid als “RasterNavigational Chart” (RNC). Verschillende hydro-grafische diensten in de wereld brengen officiëlerasterkaarten op de markt onder een eigen merknaam.Het Engelse ARCS is de meest bekende en staat voor“Admiralty Raster Chart Service”.Vectorkaarten zijn kaarten waarin alle gegevens alsindividuele elementen zijn opgeslagen. Door deingebouwde intelligentie biedt een vectorkaart veelmeer mogelijkheden voor navigatieondersteuning daneen rasterkaart. De officieel uitgegeven vectorkaartwordt “Electronic Navigational Chart” (ENC) genoemd.“The International Maritieme Organization” (IMO)heeft eind 1998 besloten het gebruik van de RNC’snaast ENC’s toe te staan. Echter, de RNC’s mogenalleen gebruikt worden indien voor het betreffendegebied geen ENC beschikbaar is.Tevens is bepaald dat indien gebruik wordt gemaaktvan deze “raster mode of operation” een “appropiate”set papieren zeekaarten gebruikt dient te worden.

143

Systemen die volledig voldoen aan de IMO PerformanceStandards zijn officieel en worden aangeduid met determ ECDIS. ECDIS staat voor “Electronic ChartDisplay and Information System”. Het gebruik ervanwordt door de IMO geaccepteerd als vervanging vaneen up-to-date papieren zeekaart. De verplichtingtot het voeren van adequate kaarten is verwoord inde IMO “Safety Of Life At Sea” (SOLAS) conventie.Internationaal is afgesproken dat daar waar dezeconventie spreekt van papieren kaarten, ook ECDISgelezen mag worden. Alle andere systemen die nietaan de IMO-standaard voldoen, zijn niet-officieel enworden aangeduid met de term “Electronic ChartSystem” (ECS).Om de introductie van de elektronische kaart ingoede banen te leiden heeft de “InternationalHydrographic Organization” (IHO) in 1992 het “World-wide Electronic Navigational chart Database” (WEND)-concept geïntroduceerd. Dit concept gaat er vanuitdat er op verschillende plaatsen in de wereld aanelkaar gekoppelde regionale centra voorelektronische kaarten worden opgericht.Deze centra, RENC”s (“Regional Electronic Navi-gational chart co-ordinating Centres”), functionerenals intermediair tussen de hydrografische dienstenen de eindgebruikers.

(Med. Ned. Hydrografie, BAZ nr.1, art. 22 dd. 2002)

1/40 ONDERZEESE KABELS EN PIJPLEIDINGEN.BaZ 1/40 - 2002 vervalt

1.Waarschuwing tegen het ankeren en korren innabijheid of omgeving van onderzeese kabels enpijpleidingen.Onderzeese kabels worden op de zeekaartenaangeduid ofwel door het overeenstemmend symboolnl. een golvende lijn, ofwel door met

144

streepjeslijnen aangeduide "Kabelgebieden" meteventueel een waarschuwingsnota. Uitsluitend nogin gebruik zijnde kabels worden op de zeekaartenaangeduid, alhoewel op de speciale visserijkaartenvoor de Noordzee, ook de niet meer gebruiktekabels voorkomen .Onderzeese pijpleidingen werdentot 1968 voorgesteld door streepjeslijnen met hetonderschrift: Pijpleiding of gasleiding meteveneens een waarschuwende nota.Op nieuwe kaarten, uitgegeven in 1968 en later,wordt een speciaal paars gedrukt symbool gebruikt* nl.De grenzen van gebieden waarin onderzeese pijpenliggen worden aangeduid door hetzelfde symbool methet onderschrift: "Pijpleidingsgebied". Laterzullen alle kabels, kabelgebieden, pijpleidingenen pijpleidingsgebieden in paars worden aangeduid,maar voor het ogenblik zijn er nog vele kaartenwaarop deze gegevens nog in zwart gedrukt zijn .Inverband met de ernstige stoornissen in verbindingof aanvoer die kunnen ontstaan bij beschadiging,de zeer hoge reparatiekosten, en in sommigegevallen mogelijk levensgevaar, moeten allevoorzorgen worden genomen om ankeren en korren tevermijden op of in de nabijheid van dergelijkekabels of pijpleidingen, zelfs indien er géénspeciaal verbod op de kaart voorkomt.

2.Mogelijke gevaren verbonden aan het doorhakkenvan kabels of pijpleidingen om ankers of vistuigte klaren.Wanneer een vaartuig onklaar geraakt van eenonderzeese kabel, moet alles in het werk wordengesteld en al de beschikbare middelen wordenaangewend ten einde het anker of het vistuig teklaren op de normale manier, hierbij allevoorzorgen nemend en risico's vermijdend de kabelte beschadigen. Indien deze inspanningen zoudenfalen, moet het anker of het vistuig gesliptworden en opgeofferd zonder hierbij een poging te

145

doen de kabel te hakken. Sommige kabels staanonder hoogspanning alhoewel het geen werkelijkekrachtoverbrengingskabels zijn. Ernstig levens-gevaar bestaat door elektrische ontlading, en opzijn minst gevaar voor ernstige brandwonden,indien geprobeerd wordt dergelijke kabels door tehakken. Geen eis tot schadevergoeding zal ontvan-kelijk kunnen worden geacht indien zou blijken datverwondingen of schade zouden te wijten zijn aandergelijke foutieve behandeling van kabels.Wanneer een vaartuig onklaar komt van eenpijpleiding, moet het anker of het vistuigonmiddellijk geslipt en opgeofferd worden, zondereen enkele poging te doen het anker of vistuig teklaren. Alle overdreven kracht uitgeoefend op eenpijpleiding kan een breuk of scheur tot gevolghebben. In geval van een gasleiding kan hetplotseling onder hoge druk ontsnappend gasgelijken op een explosie en kan niet alleen zwareaverij of zelfs verlies van het vaartuig alsgevolg hebben, maar er bestaat steeds eenbijkomend risico van onmiddellijk en ernstigbrandgevaar.

Met het doel een grotere bescherming na te strevenvan onderzeese kabels en pijpleidingen, en teneinde zeer kostelijke herstellingswerken,onderbreking van verbindingen of van aanvoer tevermijden, wordt de bijzondere aandacht vanzeevarenden, en vooral van vissers, getrokken opartikel VII van de Internationale overeenkomst van14-3-1884 tot bescherming van onderzeese kabels,en op de erin voorziene procedure tot het bekomenvan schadeloosstelling voor verlies of opofferingvan ankers of vistuig. Artikel 29 van de in 1958te Genève tot stand gekomen internationaleovereenkomst over de Hoge Zee, breidt dedraagwijdte van Art VII van de overeenkomst van1884 (telefoonkabels) uit tot hoogspanningskabelsen pijpleidingen:

146

ART 29- Iedere Staat is gehouden de nodigewettelijke maatregelen te nemen teneinde deeigenaars van vaartuigen die kunnen bewijzen datzij een anker, een net of enig ander tuig tengebruike van de visserij hebben opgeofferd ten-einde een onderzeese kabel of de pijpleiding niette beschadigen, door de eigenaar van de kabel of depijpleiding schadeloos worden gesteld, opvoorwaarde nochtans dat voorafgaandelijk al deredelijke voorzorgen werden genomen ten eindeschade te voorkomen.

Terloops weze hier nog in het bijzonder de aandachtgevestigd op het feit dat heel dikwijls mijlen uitelkaar staande boortorens onderling doorpijpleidingen verbonden zijn en dat dus niet tussendergelijke boortorens mag gekord worden.


1/41 OCEANOGRAFISCHE EN ANDERE DERGELIJKE STATIONS.BaZ 1/41 - 2002 vervalt.

Meer en meer worden, ten behoeve vanwetenschappelijke of experimentele waarnemingen(oceanografische en meteorologische), ook voorutilitaire doeleinden (bv olieboorplaatsen), in zeedrijvende, geankerde of vaste stations uitgelegd.Dit kunnen zowel boeien, masten en palen alsbemande of onbemande torens of platforms zijn.Dergelijke stations liggen dikwijls dicht onder eenkust ofwel in de nabijheid van scheepvaartroutes.Zij kunnen ofwel veel schade ondervinden door hetstoten van een schip, ofwel zelf heel wat averijveroorzaken wanneer zij aangevaren worden. Teneindehun identificatie te vergemakkelijken zijn zijsteeds op een goed zichtbare en speciale wijzegeschilderd en voorzien van zowel visuele als

147

geluidseinen welke zoveel mogelijk verschillendzullen zijn met deze van de gewone in de omgevingmogelijk te verwachten navigatiemerken. Dezebijzondere kenmerken en onderscheidingstekenszullen op de gebruikelijke wijze voorafgaandelijken tijdig bekend gemaakt worden.Zeevarenden worden ten zeerste aangeraden, wanneerhun reisroute hen in de omgeving zou brengen waardergelijke stations of installaties kunnenvoorkomen steeds de laatste berichten daaromtrentte consulteren, hun zeekaarten nauwkeurig bij tewerken en landingskaarten op grote schaal tegebruiken. Ook dient rekening gehouden te wordenmet het feit dat drijvende of geankerde stationssoms voorzien kunnen zijn van een lange kabelverbonden aan waardevolle instrumenten. Zoals voorandere navigatiekenmerken eveneens het geval is,worden zeevarenden aangeraden deze stations opvoldoende veilige afstand te passeren.


1/42 BESCHERMING VAN OFFSHORE INSTALLATIES.BaZ 1/42 - 2002 vervalt

1.Krachtens het internationaal recht is eenkuststaat gemachtigd op het continentaal plat in-stallaties en tuigen te bouwen en te onderhouden,natuurlijke rijkdommen op te sporen en uit tebaten, veiligheidszones in te stellen rondomdergelijke installaties en in deze zones de nodigemaatregelen te treffen voor de bescherming ervan.

2.Veiligheidszones kunnen reiken tot een afstandvan 500 meter rond de installaties, te meten vanieder punt van de uiteinden ervan. Tenzij omaldaar offshore werkzaamheden te verrichten is hetaan alle zeevarenden verboden deze voorbehoudenzones te bevaren. Het wordt betrokkenen bovendien

148

aangeraden ruim buiten de limieten van deze zoneste navigeren.

3.De meeste West-Europese kuststaten hebben in hunnationaal recht het instellen van veiligheidszonesvoorzien en beschouwen inbreuk op deze zones alseen strafbare overtreding. Daar het typekustinstallaties verschilt van staat tot staat,maant men de zeevarenden aan het bestaan van dezeveiligheidszones in acht te nemen tenzij hentegenstrijdige inlichtingen worden verstrekt.Installaties waarrond veiligheidszones mogen wor-den ingesteld zijn: -"Vaste productieplatformen,beweeglijke boortorens, laadplaatsen voor tank-schepen en zeebodeminstallaties met inbegrip vanonderwaterboorkoppen".

4.De aandacht wordt gevestigd op het jaarlijksverschijnend BaZ nr 19 van de Britse Admiraliteit,die een lijst bevat van de Permanente Platformenin de Noordzee en van de laadplaatsen voortankschepen. De posities van de beweeglijkeboortorens zijn weergegeven in de sectie III vande wekelijkse "Berichten aan Zeevarenden".(" Admiralty Notices to Mariners").


1/43A MINIMUM EISEN WAARAAN BEPAALDE TANKERS MOETENVOLDOEN DIE EEN BELGISCHE HAVEN WILLENAANLOPEN.


De aandacht van zeevarenden wordt gevestigd op hetKB van 14-8-1984 (Belg Staatsblad van 22-9-1984)dat een meldingsplicht en een controlelijst voordergelijke schepen voorziet.

(Med. AWZ - Bestuur Zeewezen - Brussel)

149

1/43B REGLEMENT VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN METZEESCHEPEN (RVGZ).


Vanaf 1 september 1985 is van kracht het "RGVZ".Het RVGZ, over de inhoud waarvan in overeenstemmingis tussen Nederland en België, is gepubliceerd inde Nederlandse Staatscourant van 23 juli 1985.Het RVGZ is voor wat betreft de Westerschelde enhet Kanaal Terneuzen-Gent van toepassing opzeeschepen, die gevaarlijke stoffen vervoeren,onverschillig onder welk loodsregime,(Scheldereglement dan wel Nederlandse Loodswet) zijvallen.De Directeur Scheepvaart en Maritieme Zaken,district Scheldemond (Nederlands Loodswezen) is deBevoegde Autoriteit (BA) in de zin van het RVGZ.Operationele uitvoering van deze bevoegdheden, metinbegrip van het geven van nadere aanwijzingen, is(door-) gemandateerd aan de Hoofdverkeersleidersvan de Verkeersdienst Westerschelde (SID) teVlissingen.

GascertificaatTankschepen die beladen zijn geweest met stoffenvan de klasse 2 of 3 en die geen gasvrij-certifikaat van een erkende Nederlandse ofBelgische gasdeskundige aan boord hebben, vallenonder de bepalingen van het RVGZ.

Seinvoering (artikel 12 & 23 RVGZ)Zeeschepen geladen met ontplofbare stoffen vanklasse 1 en/of van de klasse 52, met het etiket"ontplofbaar" en/of vloeibaar gemaakte gassen vande klasse 2 met het etiket "giftig", alsmede alletankschepen geladen met gevaarlijke stoffen, moetenhet volgende dagteken of licht voeren:- bij dag de seinvlag B van het Internationale

Seinboek;

150

- bij nacht, alsmede bij zicht minder dan 2000m- een rondom zichtbaar rood helder ononderbroken

licht, van gelijkmatige sterkte, op een hoogtevan tenminste 6 meter boven het dek.

Zeeschepen geladen met ontplofbare stoffen van deklasse 1, mogen geen ligplaats nemen, anders danvoor wachten voor sluizen, bruggen en dergelijke.Behoudens de overmacht is het voor deze schepenverboden te ankeren op de Westerschelde, op hetKanaal Terneuzen-Gent en in de Nederlandseterritoriale wateren.Laden, lossen of bunkeren op een tijdelijke lig- ofankerplaats is verboden.

"Artikel 25-schepen"

"Artikel 25-schepen" zijn tankschepen, geladen metvloeibaar gemaakte gassen van de klasse 2 , of diedaarmee geladen zijn geweest en nog niet gasvrijzijn verklaard. Zij zijn ingevolge art 25 RVGZonderworpen aan een vaarplan.Dit vaarplan houdt in een voorgeschreven route opde Westerschelde en haar mondingen.

NB De voorschriften van artikel 25 zijn niet vantoepassing op tankschepen, geladen of geladengeweest met stoffen van klasse 2,indien hetbetreft de volgende stoffen en/of hoeveelhedendaarvan:- ethyleenoxide, indien de grootste tank minder

dan 1000 m³ meet en indien het schip nietmeer vervoert dan 5000 m³.

- aceetaldehyde, ammoniak, ethylchloride ofmethylchloride, indien de grootste tankminder dan 1500 m³ meet en indien het schipniet meer vervoert dan 7500 m³

- butaan, butaan/propaan mengsels, butadieen,butylenen, ethaan, etheen (ethyleen),methaan, methylacetyleen/propadieen mengsels,

151

propaan, propeen (propyleen) ofvinylchloride, indien de grootste tank minderdan 3000m³ meet en indien het schip niet meervervoert dan 15000m³.

- dichloordifluormethaan,dichloormonofluormethaan,dichloortetrafluorethaan,monochloordifluormethaan,monochloortetrafluorethaan,monochloortrilfluormethaan of stikstof.

Vaarverbod "artikel 25-schepen"De vaart met "artikel 25-schepen" is verboden, danwel dient zo mogelijk te worden onder door op dedichtsbijzijnde veilige plaats ten anker te komen,in geval het zicht ter plaatse minder dan 2000meter bedraagt.In bijzondere omstandigheden kan na overleg met deHoofdverkeersleider worden afgesproken tot waar devaart kan worden toegestaan.(Med Loodswezen Antwerpen)

1/43C CONTROLE OP DE VERKLARING INZAKE DE FINANCIELEZEKERHEID TER DEKKING VAN DE WETTELIJKEAANSPRAKELIJKHEID VOOR DE SCHADE DOORVERONTREINIGING DOOR OLIE.


Teneinde te voldoen aan de regeling voortvloeienduit het internationaal verdrag gesloten te Brusselop 29 november 1969, oefenen de Belgische enNederlandse loodsen in de Scheldemonden en op deBelgische kusthavens controle uit op de in hoofdingvermelde verklaring, ook Civil Liabilitycertificaten genoemd.Het toezicht op de CL-certificaten geschiedt vooralle koopvaardijschepen die meer dan 2OOO ton(metriek), olie in bulk vervoeren als lading.(Med Loodswezen Oostende)

152

1/43D VASTSTELLING BESLUIT CONTROLELIJSTSCHELDEREGLEMENT.BaZ 1/43D - 2002 vervalt.

Besluit van de met het gemeenschappelijk toezichtbelaste commissarissen, bedoeld in artikel 31 vanhet Scheldereglement, houdende vaststelling van het“Besluit controlelijst Scheldereglement”Gelet op artikel 15, derde lid, van het Scheldere-glement, Besluit:Art. 1. De gezagvoerder van een uit zee komendloodsplichtig schip, dat valt onder de bepalingenvan de richtlijn nr. 93/75/EEG van de Raad van deEuropese Gemeenschappen van 13 september 1993betreffende de minimumeisen voor schepen diegevaarlijke of verontreinigende goederen vervoerenen die naar of uit de zeehavens van de Gemeenschapvaren (PbEG L 247), zoals gewijzigd bij richtlijnnr. 98/55/EG (PbEG L 215), moet aan de loodsonmiddellijk na het aan boord komen eenwaarheidsgetrouw en nauwkeurig ingevuldecontrolelijst voor schepen met schadelijke ofgevaarlijke lading overhandigen, volgens het modeldat in België of Nederland geldt.De loods is verplicht die controlelijst, samen methet loodscertificaat, bedoeld in artikel 21 van hetScheldereglement, onmiddellijk bij zijn dienst tercontrole in te leveren en hij verstrekt die desge-vraagd aan de bevoegde autoriteit.Art. 2. Dit besluit treedt in werking met ingang van1 oktober 2002.

(Med. DAB Loodswezen en VNA dd.11/12/02)

153

1/44 VERONTREINIGING VAN HET ZEEWATER DOOR OLIE ENANDERE SCHADELIJKE STOFFEN.


De permanente Commissarissen van Toezicht op deScheldevaart, gevolg verlenend aan het verzoek vande IMO resolutue MSC/Circ 130 van 6-4-1972,hebbende de volgende bekendmaking van 6-5-1974aangenomen:

1.Ingevolge internationale overeenkomsten, alsmedeingevolge landelijke wetten, is het verboden omnabij de kusten en in volle zee olie of olierestenoverboord te pompen.

2.In Nederland werd van de zijde van deScheepvaartinspectie verzocht of de dienst van hetLoodswezen zou willen meewerken aan de handhavingvan deze bepalingen door schepen die zich nabij dekust of in de zeegaten (en ook op de rivier)schuldig maken aan het uitpompen van olie tewillen rapporteren en zo mogelijk op te sporen. InBelgische wateren is het personeel der BelgischeLoodsdienst mede belast met de handhaving van dereglementen met betrekking tot oliebezoedeling.

3.Gezagvoerders van alle schepen van het Belgischen Nederlands Loodswezen, enz en alle loodsenworden verzocht, indien zij een dergelijkeovertreding constateren, hiervan rapport op temaken onder vermelding van de onderstaandebijzonderheden. Voorts zal, indien zulks wordtgeconstateerd aan boord van beloodste schepen, deloods de kapitein verzoeken het storten ofuitpompen onmiddellijk stop te zetten.

4.De in punt 3 bedoelde rapporten moeten zo spoedigmogelijk per radio op de meest geëigende wijzeworden doorgegeven. Ook van het aldaar bedoelde

154

verzoek aan een kapitein dient hierbij melding teworden gemaakt.Onmiddellijk na aan wal komen zal een schriftelijkrapport, zo enigszins mogelijk vergezeld van eenoliemonster, moeten worden ingediend bij dedienstleiding.

5.Een model van rapport olieverontreiniging met dete vermelden bijzonderheden volgt hieronderRapport olieverontreiniging nabij Nederlandse ofBelgische kust.Naam schipSoort schipNationaliteitPositieDatum en tijd (MET)Wind (kracht en richting)HW VlissingenStroom (snelheid en richting)Eventueel verdere bijzonderheden waarop deaandacht ware te vestigen.Ondergetekende rapporteert hierbij dat hij heeftwaargenomen dat bovengenoemd schip inbovengenoemde plaats op bovengenoemd tijdstipolie of oliehoudend water heeft verloren ofweggepompt zodat een olievlek of streep ontstondvan x meter. Een monster van deze olieis wel/niet genomen Voor het geval dat ditrapport het eigen schip betreft, dient de loodstevens te vermelden of hij de kapitein (ofstuurman) uitdrukkelijk heeft verzocht hetstorten of uitpompen onmiddellijk stop te zettenen welk gevolg hieraan werd verleend.

Gedaan a/bDatumHandtekeningFunctie

6.Kapiteins of Gezagvoerders van alle schepen,betrokken bij voorvallen, tengevolge waarvan

155

schadelijke stoffen (chemicaliën, enz) olie ofandere gevaarlijke stoffen, in het water gerakenof kunnen geraken, hebben tot plicht hiervanonmiddellijk melding te maken.

7.Deze meldingen dienen zoveel mogelijk relevantedetails te bevatten, om de juiste technischebenaming van de betrokken olie of stoffen, dewijze van stuwen en verpakking, zo mogelijk"Shipping Marks" en de namen van de fabrikantenvan de goederen.Bij aanvaring, stranding of zinken van het schipzijn nog van belang details omtrent de schade ophet schip, de (vermoedelijke) staat van de lading,het stuwplan en de volledige lijst van gevaarlijkestoffen of het manifest.

8.De Belgische- zowel als Nederlandse loodsen wordenverzocht in voorkomende gevallen te bemiddelen doorde meldingen, zo mogelijk per VHF door te geven,afhankelijk van de plaats van het schip, aan:

Oostendse Loodswacht (kan.9)Vlissingen Radio (kan.14) of Zandvliet(kan.12 of 14)

en er op toe te zien dat deze meldingen zoveelmogelijk van de gegevens, vermeld in punt 7bevatten. Indien doorgeven via Oostende,Vlissingen, Zandvliet niet mogelijk is, dient deloods de kapitein er op te wijzen dat de gegevenszo mogelijk via Radio Antwerpen, Oostende ofScheveningen aan respectievelijk BelgischLoodswezen te Antwerpen of Oostende of hetNederlands Loodswezen te Antwerpen of Oostende ofNederlands Loodswezen te Vlissingen te zenden.De loodsen dienen hun bevindingen in eenloodsverklaring nader schriftelijk vast te leggen.

(Med Loodswezen Antwerpen)

156

1/46A ZEEWAARTSE SCHIETOEFENINGEN.ALGEMENE BEPALINGEN.

BaZ 1/46A - 2002 vervalt

1. SCHIETSECTORENEr bestaan drie verschillende schietsectoren dieals volgt worden bepaald:

a Kleine sectorDe gevaarlijke zone is begrepen in een sector met2,5 mijl straal en als middelpunt de vuurtoren vanNieuwpoort, begrensd door de peilingen 114° van devuurtoren van Nieuwpoort en 191° van de vroegere WTvan Westende (positie 51°10',14 N - 2°46',62 E).b MiddensectorDe gevaarlijke zone is begrepen in een sector met7,5 mijl straal en als middelpunt de positie51°08',62 N- 2°46',15 E, begrensd door dezelfdepeilingen als in a.c Grote sectorDe gevaarlijke zone is begrepen in een sector met12 mijl straal hebbende hetzelfde middelpunt enbegrensd zoals in b.2. SIGNALISATIEDe volgende signalen worden gehesen aan de top vande mast, geplaatst in positie 51°09',29 N -2°44',15 E op 350 m WSW van de watertoren vanNieuwpoort.Voor de schietoefeningen die uitgevoerd worden:a In de kleine sector:Een vierkante rode vlag met een rood bolvormigsignaal er boven.b In de midden sector:Een vierkante rode vlag met twee rode bolvormigesignalen er boven.c In de grote sector:Een vierkante rode vlag met drie rode bolvormigesignalen er boven.

157

De signalen zullen gedurende de onderbrekingen enna beëindiging van het schieten neergehaald worden.Daarenboven zal bij iedere schietoefening eensignalisatiepaneel, welk zich rechts van de uitgangvan de havengeul NIEUWPOORT bevindt, zichtbaargemaakt worden.Op het paneel staan volgende vermeldingen:

GEVAAR-DANGERZEEWAARTSE SCHIETOEFENINGEN

INFO VHF 67 C/S:SN

SN(Sierra November) is de roepnaam van deschietsector NIEUWPOORT en de werkfrequentie isVHF-KANAAL 67. De radio is enkel bemand tijdens deschietoefeningen. Bij het einde van iedereschietoefening wordt de tekst van het paneelonzichtbaar gemaakt.(Med.14A – Nieuwpoort dd.30/11/2000)

1/46B NIEUWPOORT - ZEEWAARTSE SCHIETOEFENINGENMIDDEN EN GROTE SECTOR.


In principe zijn er GEEN schietoefeningen tegenlucht- en/of zeedoelen voorzien en is descheepvaart vrij:- op ALLE zaterdagen, zondagen en wettelijkefeestdagen

- van 01 januari tot en met 05 januari 2003- van 03 maart tot en met 09 maart 2003- van 07 april tot en met 21 april 2003- van 29 mei tot en met 01 juni 2003- op 06 juni 2003- van 23 juni tot en met 07 september 2003- van 27 oktober tot en met 02 november 2003- van 22 december tot en met 31 december 2003

158

Buiten de hierboven vermelde periodes zullen dataen uren van de schietoefeningen tegen lucht- en/ofzeedoelen periodisch in de BaZ vermeld worden.

(Med 14A – Nieuwpoort dd.12/11/02 ref. 09142)

1/47 NOORDZEE - S SECTOR SCHIETOEFENINGEN OPDRIJVENDE DOELEN.

BaZ 1/47- 2002 vervalt.

1.Van 1 januari tot 31 december kunnenschietoefeningen uitgevoerd worden door schepenvan de Marine binnen de zone bepaald door devolgende punten:1) 51°39',95 N - 2°37',92 E punt A2) 51°36',95 N - 2°37',92 E punt B3) 51°32',95 N - 2°54',92 E punt C4) 51°38',95 N - 2°56',92 E punt D5) 51°39',95 N - 2°54',92 E punt E

2.Het schieten zal geschieden vanuit de Zuidergrens(lijn A-B-C) van de hogervermelde zone inNoordelijke richting.De schietzone zal niet bewaakt worden.

3.De oppervlakteoefeningen zullen overdag en 'snachts uitgevoerd worden op een gesleept ofverankerd drijvend doel.

4.De aan de oefeningen deelnemende eenheden zullende volgende seinen uitvoeren:- overdag, een grote vlag B van het InternationaalSeinboek, vervolledigd door het sein CODE-NE 4;

- 's nachts, benevens de reglementaire navi-gatielichten, 3 rode lichten 6 voet boven elkaar enrondom zichtbaar op een afstand van 5 mijl.5.Nadere berichten zullen de juiste periodesopgeven gedurende dewelke deze oefeningen plaatshebben.

(Med Commando Marineoperaties Marine, Zeebrugge)

159

1/48 ZONE VOOR HET LATEN ONTPLOFFEN VAN OORLOGS-MUNITIE EN OEFENMIJNEN beNE ANKERGEBIEDWESTHINDER.


Vanaf 2001 is een gebied ingesteld met middelpunt51°29’,07 N – 2°49’,92 E en een straal 4NM voor hetlaten ontploffen van oude oorlogs- en oefenmijnen.Dit gebied wordt het hele jaar door gebruikt doorverschillende types schepen van de Belgische Marinevoor het op zee laten ontploffen van oude oorlogs-mijnen en oefenmijnen die door eigen marineschepenof in het bijzonder door vissersvaartuigen en bag-gerboten werden gevonden. De frequentie van dezeontploffingen varieert van 15 tot 20 ontploffingenper jaar. Indien noodzakelijk worden ook ontplof-fingen gedaan in andere gebieden; BaZ 1/14 bepaalthiervoor de procedures.Opmerking: De scheepsbewegingen bestaan voorname-lijk in mijnenbestrijdingsschepen of hoogzeeslepersmet hun respectieve zodiacs en duikteams alsook dieschepen die gebruik maken van de oefenzone in art.1/49 sub A.(Med. Belgische Marine. dd.04/12/2000)

1/49 Belgische kust. Zones voor mijnleg-, mijnjaag-en mijnveegoefeningen.

In het kader van oefengebieden voor mijnenleggen enmijnenvegen gelegen in de Noordzee, het Kanaal ende wateren rondom de Britse eilanden, zijn volgendezones gesitueerd op het Belgisch Continentaal Plat:

A. Zone NB-01 (Westhinder)(a) 51°28’,85 N – 2°44’,92 E(b) 51°26’,75 N – 2°44’,92 E(c) 51°26’,75 N – 2°35’,52 E(d) 51°28’,85 N – 2°35’,52 E

160

Dit gebied wordt het hele jaar door gebruikt doorverschillende types schepen van de Belgische Marinevoor individuele oefeningen of in groep.Het gebied wordt daarenboven in het bijzonder doorMijnenbestrijdingsschepen gebruikt als diepwaterzone voor de inzet van sonars, draadgeleideonderwatervehikels en duikers.Opmerking: De meeste scheepsbewegingen strekkenzich verder uit tot in het gebied beschreven onderartikel 1/48.

B. Zone NBH-10 (Wenduine).(a) 51°20’,55 N – 2°55’,42 E(b) 51°18’,55 N – 2°55’,12 E(c) 51°18’,65 N – 2°53’,52 E(d) 51°20’,65 N – 2°53’,82 EDit gebied wordt het hele jaar door gebruikt doorde Mijnenbestrijdingsschepen van de BelgischeMarine alsook van andere Marines voormijnenbestrijdingsoefeningen. Het gebied wordtdaarenboven in het bijzonder doorMijnenbestrijdingsschepen gebruikt als ondiepwaterzone voor de inzet van sonars, draadgeleideonderwatervehikels en duikers. Tenslotte wordt hetgebied ook gebruikt als zone voor het testen enevalueren van mijnenjachtsystemen.Opmerking:Omwille van de manoeuvreereigenschappen en weersom-standigheden zullen de scheepsbewegingen zich prak-tisch gezien tot een iets ruimer gebied uit-strekken, gesitueerd tussen de aanloop van de havenvan Oostende en de Wenduine Bank.

(Med. COMOPSNAV dd.27/11/2001)

161

BaZ (P) en(T) steeds van kracht

1998-23/159 Haven Blankenberge.Ondiepten.1999-05/75 Belgische kust.Zeebrugge.Golfmeters.1999-06/78 Oosterstaketsel Oostende.Hydrografisch instrument.2000-13/131 IMO route/Westhinder. Lichtboei OD1 gelegd.2000-19/163 Kustroute. De Haan. Zinker verlegd.2001-04/73 Nieuwpoort.Werkzaamheden.Betonning gelegd.2001-04/74 Nieuwpoort.Licht gedoofd.Betonning gelegd.2002-07/76 Haven Nieuwpoort. Lichtboei gelegd.2002-13/107 Boven Zeeschelde. Beneden Zeeschelde. Frederik2002-16/116 Haven Antwerpen. LO. Waaslandhaven. Verrebroekdok.2002-19/126 Belgische kust. Oostdyck. Constructie radartoren.2002-23/139 Westerschelde. Schor van Waarde. Dammen

Het hoofd van de Hydrografische Dienst.

Ing A. Fremout

162

INDEX DER AFKORTINGEN

De voornaamste in de BaZ voorkomende afkortingen:(voor de afkortingen op de kaarten wordt verwezennaar de brochure "Tekens en Afkortingen").

AAN Avis aux Navigateursafgekn afgeknotteart artikel

BaZ Berichten aan ZeevarendenBB Bakboordblz bladzijde(n); pagina ('s)Br BritseBS Belgisch Staatsblad

Cdt Commandantcm centimetercil cilinder

DBZ Dringende Berichten aan Zeevarendendm decimeterDir Directeur

E Oost(en)

Gr Greenwichgem gemiddeld(e)GLLWS gem laaglaagwaterspringGMT Greenwich Mean Time

h uurH gem.laaglaagwaterspringHor HorizontaalHW HoogwaterHWS HoogwaterspringHyd Hydrografie

163

IHO International Hydrografic OrganisationIMO International Maritime OrganisationINT Internationaal

K kanaalKB Koninklijk Besluitkard kardinaal; kardinalekHz kilohertzkm kilometerkrt(n) kaart(en)

lat lateraalLdw LoodswezenLl LichtenlijstLLWS LaaglaagwaterspringLT Lokale tijdLW Laag WaterLWS Laagwaterspring

m meterMB Ministerieel BesluitMET Midden Europese TijdMHz MegahertzMT Middelbare Tijd

N Noord(en)Ned Nederland(se)Nr(s) nummer(s)NTM Notices To Mariners

OST Oostende Radio

(P) Voorlopig BaZPA Ligging ongeveerPD Ligging onzekerpos positiePt Punt

164

Rarefl RadarreflectorRefl ReflectorRWHS rood en wit horizontaal gestreeptRWVS rood en wit verticaal gestreeptRWS RijkswaterstaatRZHS Rood en zwart horizontaal gestreept

S Zuid(en)s secondeSB StuurboordSID Schelde Inlichtingen Dienstsp spits(e)st stomp(e)Stb Ned Staatsbladsub onder

(T) Tijdelijk (BaZ)tel telefoonberichttgm telegrambericht

UTC Universal Time Coordinated

vert verticaalvm vademVVS Verkeersscheidingsstelselvt voet

W West(en)

zgn zogenaamdzm zeemijl

165

Nr. BaZ INHOUD Blz

1/1 Berichten aan Zeevarenden (BaZ) 1

1/2 Algemene reglementering van toepassing in deBelgische Wateren

4

1/4 Officiële radioberichten bestemd voor deBelgische koopvaardijschepen.Het BELMAR-systeem

5

1/5 Belgische kust - Station "Oostende Radio" en"Antwerpen Radio"

12

1/6 Regional control of shipping (RNCS) 14

1/7 Radio navigatie berichten 27

1/9 Weerbericht en aankondiging van stormweder enharde winden

27

1/10 Radio Ijsbericht 30

1/12 Schikkingen te treffen bij onderzeebootongeval 39

1/13 Behandeling van in zee opgeviste mijnen enexplosieven

41

1/15A Loodsdienst in de Scheldemonden en op deBelgische kusthavens

43

1/15B Besluit vrijstelling loodsplichtScheldereglement

46

1/15C Verscherpte loodsplicht voor vaartuigen in deBelgische territoriale zee en vaarwaterenonder de bevoegdheid van het Vlaamse gewest.

48

1/16A Beloodsing van zeeschepen bestemd voor eenBelgische haven aan de Westerschelde of hetZeekanaal naar Gent. Verplicht melden verwachttijdstip van aankomst op de loodskruisposten

54

1/16B Bestelregeling loodsen voor schepen met eenVlaamse haven als bestemming.

61

1/16C Meldingsplicht verklaringhouders 70

1/17 Bijzondere seinen en onderrichtingen ter RedeVlissingen

70

1/18 Schelde en haar Mondingen- Bovenmaatszeevaartuig

71

166

1/19 Beneden en Boven Zeeschelde. Toelating totaanmeren.

72

1/20A Vessel Traffic Services Schelde en haarmondingen

74

1/20B VTS-SM Informatie betreffende de vaarweg 91

1/20C Gespreksdiscipline Vessel Traffic ServicesSchelde en haar Mondingen (VTS-SM)

92

1/21 Schelde-slepen van moeilijk handelbare schepenen/of varende tuigen. Gezamenlijkebekendmaking.

96

1/22A Loodsen op Afstand bij gestaakteloodsdienst(en) in de Scheldemonden.

99

1/22B Loodsen op Afstand(LOA).Inlichting voor descheepvaart

106

1/23 Helibeloodsing bij alle weersomstandigheden. 107

1/25A Belgische Kusthavens. Bovenmaats zeeschip 113

1/25B Belgische Kust. Verkeersseinen 114

1/26A Haven Nieuwpoort - Snelheidsbeperking 115

1/26B Haven van Nieuwpoort Bijzondere verkeersseinen 116

1/26C Haven van Nieuwpoort. Afsluiten gedeelte vande jachthaven “Novus Portus” bij storm

117

1/28A Haven Oostende - Bijzondere verkeersseinenFlikkerlichten

118

1/28B Haven Oostende - Seininstallatie voorwaterlozing

121

1/30 Haven Blankenberge - Snelheidsbeperking voorwerktuigelijk voortbewogen vaartuigen

122

1/31 Haven Blankenberge - Aanduiding van de dieptentov "lokaal gemiddeld laag laag water spring"

122

1/33A Haven Zeebrugge Waarschuwingslichtsignaal 123

1/33B Haven Zeebrugge Blauw-geel zwaailicht 124

1/33C LNG-vaart - Procedures 124

1/34 Zeebrugge haven. Havenseinen aan de nieuwedammen

134

167

1/36 Waarschuwing omtrent het gebruik van niet-equivalente elektronische zeekaarten

136

1/37 World Geodetic System 1984 (WGS-84) 137

1/38 (Differential) Global Positioning SystemTheorie en praktijk

138

1/39 Toelichting op het gebruik van RNC en ENC inECDIS

142

1/40 Onderzeese kabels en pijpleidingen 143

1/41 Oceanografische en andere dergelijke stations 146

1/42 Bescherming van Offshore installaties 147

1/43A Minimumeisen waaraan bepaalde tankers moetenvoldoen die een Belgische haven willenaanlopen

148

1/43B Reglement vervoer van gevaarlijke stoffen metZeeschepen (RVGZ)

149

1/43C Controle op de verklaring inzake de financiëlezekerheid ter dekking van de wettelijkeaansprakelijkheid voor de schade doorverontreiniging door olie

151

1/43D Vaststelling Besluit controlelijstScheldereglement.

152

1/44 Verontreiniging van het zeewater door olie enandere schadelijke stoffen

153

1/46A Zeewaartse schietoefeningen. Algemenebepalingen

156

1/46B Nieuwpoort Zeewaartse schietoefeningen. Middenen grote sector

157

1/47 Noordzee S-sector. Schietoefeningen opvlottende doelen

158

1/48 Zone voor het laten ontploffen van oorlogs-munitie & oefenmijnen beNE WH-ankergebied.

159

1/49 Belgische kust. Zones voor mijnleg-, mijnjaag-en mijnveegoefeningen.

159

BaZ (P) en (T) steeds van kracht 161

Afkortingen 162

Inhoudstafel 165

MINISTERIE VAN DE VLAAMSE GEMEENSCHAP Departement ... · Belgische Koopvaardijschepen (in )". (2)De...

Documents

Transcript of MINISTERIE VAN DE VLAAMSE GEMEENSCHAP Departement ... · Belgische Koopvaardijschepen (in )". (2)De...