racemagazine 2011

Koen de KortPeter Schep Roxane KnetemannRamses Bekkenk & Theo de Rooij

Mijn Koga&ik

Mart Smeets blikt terug op Koga

WWW.DURA-ACE.COM

ELECTRONIC SHIFTING

FASTER EASIER SMARTER

KOGA-DA-DI2-210x270.indd 1 2/8/2011 3:42:15 PM

Race Magazine 2011 3

OOit spraken we Over een stalen rOs als we een fiets bedoelden. Een frame was van staal en onder­delen vaak ook.Tegenwoordig hanteren we bij Koga termen als Kimera-

technology, high modulus carbon, power train en press fit bottom bracket. Innovatie heet dat. Gelukkig geen loze kreet, maar pure engineering en ontwikkeling die plaatsvinden in het Friese Heeren­veen. De carbon Kimera Road is een superieure racefiets die op het hoogste niveau is doorontwikkeld. Niet slechts met de focus op een zo laag mogelijk gewicht, maar op zoek naar de perfecte balans: stijfheid waar nodig, een laag gewicht en comfortabel rijgedrag. Dus geen stuiterende, überstijve fiets zonder gevoel, want daar zijn er al genoeg van.

De naam Kimera heeft zijn oorsprong in de Griekse mythologie. De Chimaera is een monsterlijk wezen, een vuurspuwende kruising tussen geit, slang en vooral leeuw. Vandaar dat de outline van de leeuwenkop trots figureert op deze racefiets. Het staat symbool voor kracht en leiderschap, eigenschappen die de doorslag geven in

de topsport. Het is geen toeval dat de baanselectie van de KNWU de meeste overwinningen, waaronder olympisch goud, boekte op de Koga Kimera­baanfietsen. En het is niet meer dan logisch dat teams als Skil­Shimano, Ubbink­Koga en de nieuwe vrouwenploeg Skil­Koga voor de Kimera Road hebben gekozen.

Alle kennis en ervaring, opgedaan bij de ontwikkeling van de Kimera, wordt doorgevoerd in de rest van de Koga­collectie. Ook bij een sportieve Koga­toerfiets is er een juiste balans tussen hoog­waardig materiaal en lichte afmontage. Elke gram telt. Zo zijn we in staat om een lichte toerfiets te maken compleet met spatborden, bagagedrager, verlichting met automatische naafdynamo, carbon voorvork en frame van slechts 10,8 kilo!

En natuurlijk staan veiligheid en kwaliteit altijd voorop bij al onze modellen. Hoe we die waarborgen en ontwikkelen leest u verderop in dit magazine bij een bezoek aan het Koga Kwaliteit en Test Centrum. Maar eerst presenteren we u verhalen met profrenners én een ­renster over hun band met Koga en de bijzondere aspecten van hun materiaal. Veel leesplezier!

Op zoek naar de perfecte balans

De verhalen

4 Koen de Kort De prof van Skil­Shimano is lyrisch over

zijn Kimera Road.

10 Peter Schep Al een leven lang rijdt de baanrenner op

Koga. En snel ook.

16 Ramses Bekkenk De mountainbiker hielp mee aan de

ontwikkeling van de splinternieuwe 29’er.

20 Theo de Rooij De levenslange band tussen hem en

Koga is bijzonder innig.

24 Roxane Knetemann Ze is een van de gezichten van de

kersverse vrouwenploeg Skil­Koga.

30 ‘Fietsen is een verslaving’ Vier Koga­medewerkers over hun passie.

34 De Martelkamer Alle Koga­onderdelen worden uitvoerig

getest in een speciaal laboratorium.

De mODellen

9 Koga Race (Kimera)

15 Koga Baan

19 Koga Mountainbike / Cyclocross

29 Koga Race

33 Koga Fitness / Allround

39 Koga TeeTee (time-trial)

40 Koga Signature Custom Order Bicycles

De cOlumn

34 Mart Smeets ‘Jans Koerts leerde sprinten

bij Koga’

cOlOfOnKoga Race Magazine 2011 is een uitgave van Koga in samen­werking met Sanoma Uitgevers

ReDACTie: Richard Plugge, Manon ColsonGRAFiSCh OnTweRP: Arnoud BeekmanMeDeweRKeRS: René Bouwman, Dirk-Jan van Dijk, Léon de Kort, Thomas Olsthoorn, Kees Schaapman, Tim De WaeleOPlAGe: 135.000

Copyright, productinformatie en afbeeldingen Koga b.v. ©2011. De in deze uitgave vermelde prijzen zijn adviesprijzen incl. BTW, excl. afleverkosten. Wijzi-gingen in prijs en uitvoering voorbehouden en voor zover leverbaar. Koga aanvaardt geen aansprakelijkheid voor even-tuele onjuistheden, van welke aard dan ook.

Koga b.v. P.O. box 1678440 AD Heerenveenwww.koga.com

inhoud

voorwoord Koga-directeur wouter Jager

Race Magazine 2011 5 4 Race Magazine 2011

Moraal krijgen van de Kimera

‘Stijf,comfortabel: een heerlijke fiets’

Een beetje wielerprof heeft oog voor zijn materiaal. Wat dat betreft, zit het wel goed bij Koen de Kort (28), dit seizoen voor het derde jaar op de loonlijst van Skil-Shimano. De Brabander noemt zichzelf geen materiaalfreak, maar: “Ik wil heel graag weten wat ik onder m’n kont heb.”Door Léon de Kort | Beeld Tim De Waele

prof bij SKil-ShiManokoen de kort

Race Magazine 2011 5 4 Race Magazine 2011

Moraal krijgen van de Kimera

‘Stijf,comfortabel: een heerlijke fiets’

Een beetje wielerprof heeft oog voor zijn materiaal. Wat dat betreft, zit het wel goed bij Koen de Kort (28), dit seizoen voor het derde jaar op de loonlijst van Skil-Shimano. De Brabander noemt zichzelf geen materiaalfreak, maar: “Ik wil heel graag weten wat ik onder m’n kont heb.”Door Léon de Kort | Beeld Tim De Waele

prof bij SKil-ShiManokoen de kort

6 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 7

dere roots. Op Wikipedia zijn vier verschillende verwijzingen te vinden, variërend van een Koreaanse opera­zanger tot een vroegere vorst van het koninkrijk Buganda. Ook is Kimera een hoofdpersoon uit een Japans stripver­haal en staat de benaming voor een buitenaards ras dat furore maakte in de Canadese science fiction­serie Earth: Final Conflict. Misschien dat het onder­hand tijd wordt voor een aanvulling, want de Koga Kimera heeft duidelijke sporen nagelaten in het wielerland­schap. En, voor Koga de belangrijkste

reden om voor Kimera te kiezen als naam van hun snelle fiets: het verhaal uit de Griekse mythologie, waarin de Kimera een uit verschillende beesten samengesteld wezen is. “Het is een mythische naam voor een fiets met een zeer interessante achtergrond,” zegt De Kort. “Als je de afgelopen jaren een beetje hebt gevolgd wat Theo Bos heeft gepresteerd, hoef je niet meer te twijfe­len. Als een sprinter als hij, met zo’n ongekende kracht in de benen, nooit reden tot klagen heeft gehad over de kwaliteit van de fiets, is het goed, hè. Dan zal ik er toch ook wel probleemloos mijn sprintjes op kunnen trekken?”

De Kort zit als gegoten op zijn Koga Kimera Road, de naam waaronder het model vorig jaar officieel is opgenomen in de collectie. “Zonder te overdrijven durf ik te stellen dat deze fiets een van de beste is waarop ik heb gekoerst sinds ik beroepsrenner ben. De stijfheid van het frame is super en ik heb het idee dat daar, naarmate het seizoen

vordert, weinig verandering in komt. Voor mij telt dat heel zwaar, want stijf­heid beschouw ik als de belangrijkste eigenschap van een racefiets. Veel andere merken worden na een half jaar van intensief gebruik slapper. De Kimera houdt zich super.”

Het geheim? Volgens De Kort is het fors uitgevallen bracket van doorslag­gevende betekenis. “Maar dat aspect garandeert wel de stijfheid. Als je veel kracht op de pedalen zet, gaat die power daar het frame in en wordt die via de ketting overgebracht op het achterwiel. Ik merk daarbij heel weinig zijwaartse beweging, een teken dat je niet veel energie verliest. Kortom, grote effec­tiviteit.”

Het zijn prettige bevindingen, erkent De Kort. “Ik ben best nieuwsgierig als het gaat om het materiaal dat een ploeg van zijn sponsors krijgt. Toen ik drie jaar geleden van Astana overstapte naar Skil­Shimano was ik van tevoren al bezig me te oriënteren, omdat ik gewoon graag wilde weten wat voor ’n fiets ik onder mijn kont zou hebben. Ik heb in die peri­ode best vaak met Piet Rooijakkers (oud­renner van Skil­Shimano) gespro­ken en uit zijn verhalen begreep ik dat ik me niet veel zorgen hoefde te maken. Ook andere jongens toonden zich posi­tief over de fiets. Ergens wel logisch met deze sponsoren: dan ben je auto­matisch verzekerd van het beste van het beste.”

geliktOp de achtergrond speelt de inbreng van het teammanagement overigens geen onbelangrijke rol. Het vinden van een partij die de ploeg van materiaal wil voorzien, is een opdracht die manager Iwan Spekenbrink zich ten doel stelt. Het volgende streven is in overleg met de producent – in dit geval dus Koga – steeds beter materiaal te ontwikkelen, iets dat de jongste jaren tot uitstekende resultaten heeft geleid.

De Kort blikt terug en herinnert zich de switch van carbon bij Astana naar aluminium van de Skil­formatie.

“Natuurlijk was het even wennen met de Scandium Full Pro Team. Skil maakte

koen de kortGeboren 8 september 1982, Gouda

beste prestaties2003 3de eindklassement Olympia’s Tour

2004 winnaar GP Eddy Merckx

3de eindklassement Parijs-Corrèze

2005 24ste Parijs-Roubaix

ritzege Tour de l’Avenir

2008 3de NK tijdrijden

2009 9de in etappe Tour de France

nee, Koen de Kort hoefde niet lang na te denken. De naam Kimera had hij eerder gehoord. Een seconde, misschien twee, en toen flitste

Theo Bos al door zijn gedachten. Natúúr­lijk, de Kimera van de Nederlandse topspurter die vijf keer een wereldtitel pakte, het prestigieuze olympische pro­ject van Koga, de wonderschone creatie voor de piste: het plaatje was snel rond.

Kimera dus, de racemachine van de mannen van Skil­Shimano, heeft bijzon­

‘Zonder overdrijven: deze fiets is een van

de beste waarop ik heb gekoerst’

koen de kort prof bij SKil-ShiMano

6 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 7

dere roots. Op Wikipedia zijn vier verschillende verwijzingen te vinden, variërend van een Koreaanse opera­zanger tot een vroegere vorst van het koninkrijk Buganda. Ook is Kimera een hoofdpersoon uit een Japans stripver­haal en staat de benaming voor een buitenaards ras dat furore maakte in de Canadese science fiction­serie Earth: Final Conflict. Misschien dat het onder­hand tijd wordt voor een aanvulling, want de Koga Kimera heeft duidelijke sporen nagelaten in het wielerland­schap. En, voor Koga de belangrijkste

reden om voor Kimera te kiezen als naam van hun snelle fiets: het verhaal uit de Griekse mythologie, waarin de Kimera een uit verschillende beesten samengesteld wezen is. “Het is een mythische naam voor een fiets met een zeer interessante achtergrond,” zegt De Kort. “Als je de afgelopen jaren een beetje hebt gevolgd wat Theo Bos heeft gepresteerd, hoef je niet meer te twijfe­len. Als een sprinter als hij, met zo’n ongekende kracht in de benen, nooit reden tot klagen heeft gehad over de kwaliteit van de fiets, is het goed, hè. Dan zal ik er toch ook wel probleemloos mijn sprintjes op kunnen trekken?”

De Kort zit als gegoten op zijn Koga Kimera Road, de naam waaronder het model vorig jaar officieel is opgenomen in de collectie. “Zonder te overdrijven durf ik te stellen dat deze fiets een van de beste is waarop ik heb gekoerst sinds ik beroepsrenner ben. De stijfheid van het frame is super en ik heb het idee dat daar, naarmate het seizoen

vordert, weinig verandering in komt. Voor mij telt dat heel zwaar, want stijf­heid beschouw ik als de belangrijkste eigenschap van een racefiets. Veel andere merken worden na een half jaar van intensief gebruik slapper. De Kimera houdt zich super.”

Het geheim? Volgens De Kort is het fors uitgevallen bracket van doorslag­gevende betekenis. “Maar dat aspect garandeert wel de stijfheid. Als je veel kracht op de pedalen zet, gaat die power daar het frame in en wordt die via de ketting overgebracht op het achterwiel. Ik merk daarbij heel weinig zijwaartse beweging, een teken dat je niet veel energie verliest. Kortom, grote effec­tiviteit.”

Het zijn prettige bevindingen, erkent De Kort. “Ik ben best nieuwsgierig als het gaat om het materiaal dat een ploeg van zijn sponsors krijgt. Toen ik drie jaar geleden van Astana overstapte naar Skil­Shimano was ik van tevoren al bezig me te oriënteren, omdat ik gewoon graag wilde weten wat voor ’n fiets ik onder mijn kont zou hebben. Ik heb in die peri­ode best vaak met Piet Rooijakkers (oud­renner van Skil­Shimano) gespro­ken en uit zijn verhalen begreep ik dat ik me niet veel zorgen hoefde te maken. Ook andere jongens toonden zich posi­tief over de fiets. Ergens wel logisch met deze sponsoren: dan ben je auto­matisch verzekerd van het beste van het beste.”

geliktOp de achtergrond speelt de inbreng van het teammanagement overigens geen onbelangrijke rol. Het vinden van een partij die de ploeg van materiaal wil voorzien, is een opdracht die manager Iwan Spekenbrink zich ten doel stelt. Het volgende streven is in overleg met de producent – in dit geval dus Koga – steeds beter materiaal te ontwikkelen, iets dat de jongste jaren tot uitstekende resultaten heeft geleid.

De Kort blikt terug en herinnert zich de switch van carbon bij Astana naar aluminium van de Skil­formatie.

“Natuurlijk was het even wennen met de Scandium Full Pro Team. Skil maakte

koen de kortGeboren 8 september 1982, Gouda

beste prestaties2003 3de eindklassement Olympia’s Tour

2004 winnaar GP Eddy Merckx

3de eindklassement Parijs-Corrèze

2005 24ste Parijs-Roubaix

ritzege Tour de l’Avenir

2008 3de NK tijdrijden

2009 9de in etappe Tour de France

nee, Koen de Kort hoefde niet lang na te denken. De naam Kimera had hij eerder gehoord. Een seconde, misschien twee, en toen flitste

Theo Bos al door zijn gedachten. Natúúr­lijk, de Kimera van de Nederlandse topspurter die vijf keer een wereldtitel pakte, het prestigieuze olympische pro­ject van Koga, de wonderschone creatie voor de piste: het plaatje was snel rond.

Kimera dus, de racemachine van de mannen van Skil­Shimano, heeft bijzon­

‘Zonder overdrijven: deze fiets is een van

de beste waarop ik heb gekoerst’

koen de kort prof bij SKil-ShiMano

‘als theo Bos nooit reden tot klagen heeft gehad, is het goed, hè’

8 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 9

destijds gebruik van aluminium frames en daar had ik al jaren niet meer op gere­den. Kijk, een aluminium kader hoeft niet onder te doen voor een carbon fiets. Ik weet dat er talloze coureurs zijn die net zo lief hun carbon exemplaar inruilen voor een aluminium karretje, omdat de stijfheid zo te wensen overlaat. Elke afdaling die ze tijdens de koers hebben, is een ware beproeving omdat ze het gevoel hebben van de ene kant van de weg naar de andere te zwabberen.”

Hoe vertrouwd De Kort ook raakte met zijn ‘ouderwetse’ fietsen (in het voorjaar van 2009 verscheen de Scan­dium XX­Lite op het toneel), de nieuwe

carbon uitvoering die Koga aan de voor­avond van de Tour de France van 2009 presenteerde, kon zeker zijn goedkeu­ring wegdragen. “Alleen al het feit dat een fietsfabrikant zoveel moeite doet om voor een speciale race – zo mag je de Tour toch noemen – met iets nieuws op de proppen te komen, wekt al ver­trouwen. Stijf, comfortabel, simpelweg een heerlijke fiets die niet snel kapot gaat. En bovendien in een design dat er mocht zijn. Al moet ik er eerlijkheids­halve aan toevoegen dat het model van 2010 er nóg wat gelikter uitzag. Niet dat je daardoor plotseling harder gaat fiet­sen, maar het is een vaststaand feit dat de meeste renners gevoelig zijn voor het uiterlijk van hun spullen. Daar is toch niks mis mee? Per slot van rekening ben je een dikke dertig uur per week onder­weg met je racefiets.”

supergaafKoga nam ook de moeite om speciaal voor de voorjaarsklassieker Parijs­Rou­baix de CobbleCrosser te ontwerpen.

Een model waarbij gekozen is voor Scandium en met meer ruimte voor modder en stof dat zich nestelt rond wielen en remmen. De Kort heeft een bijzondere relatie met Parijs­Roubaix. Vraag hem maar naar 30 mei 2004, de dag waarop voor hem de Hel in een paradijs veranderde. Na vier uur, 28 minuten en een handvol seconden draait die dag een Brabantse knul de magische, betonnen bak van de Vélo Club Roubaix op, beter bekend als hét Vélodrome, de wielerbaan waar Parijs­Roubaix jaarlijks finisht. Nog een rondje fietsen en de bloemen zijn voor De Kort, de eerste Nederlandse winnaar van de

wereldberoemde kasseienklassieker, let wel: voor amateurs.

Want de renner uit Liempde is dan nog een onbezoldigd coureur. Hij maakt deel uit van de opleidingsploeg van Rabobank, een team van ’s lands groot­ste talenten dat de internationale com­petitie voor renners jonger dan 23 jaar dikwijls naar zijn hand zet. Kijk de uitslag van de race er maar op na: De Kort wint solo en vindt naast zich op het podium Bas Giling, ook behorend tot het zoge­noemde Trade Team 3 van de bank. Tom Stamsnijder (zevende) en Mathieu Heij­boer (elfde) blijven evenmin ver achter.

“Het was zo supergaaf om Parijs­ Roubaix te winnen,” zegt De Kort bijna zeven jaar na dato. “Qua afstand was de wedstrijd natuurlijk korter dan de versie voor de profs – het scheelt zo’n 75 kilo­meter – maar de kasseienstroken die we over moesten, waren dezelfde. Ja, dit blijft een onvergetelijke gebeurtenis in mijn wielercarrière. Weet je wat het vreemde is? Dat ik sindsdien echt een haat­liefdeverhouding met Parijs­Roubaix heb. Een goede uitslag heeft er nog niet ingezeten bij de profs. In m’n eerste sei­zoen werd ik 24ste, mijn beste resultaat. Daarna heb ik alleen maar pech gehad, variërend van zes lekke banden in één editie tot een zware valpartij vorig jaar, net voor het bereiken van het Bos van Wallers. De weg werd plotseling smaller, een renner voor me had het niet in de gaten, crashte en ik vloog over hem heen. M’n knie lag open, ik kon zelfs mijn knieschijf zien door het gat dat was ontstaan. Dat betekende einde oefe­ning. Hoe m’n fiets eraan toe was? Ik zou het niet weten. Die heb ik die dag niet meer aangeraakt.”

Tom Veelers, ploeggenoot van De Kort, kon blijkbaar prima overweg met zijn fiets. De Twent kwam als nummer dertien over de finish. “Het geeft wel aan dat de CobbleCrosser een geschik­te fiets is. Ik hoop dat ik dit jaar de kans krijg te ervaren hoe die rijdt onder zulke zware omstandigheden. Tot het Bos van Wallers kunnen de meeste coureurs mee, daarna barst de strijd in alle hevig­heid los. En dan heb je veel aan een fiets die lekker aanvoelt.” •

koen de kort race (KiMera)

kimera road 3k ultegraRadicale lijnen en beroemde roots. Afgeleid van Koga’s grensverleggende, olympische baanfiets Kimera en dus met optimale stijfheids-gewichtsverhoudingen en héél veel karakter.

AfMonTAge: Shimano Ultregra triple of Ultegra CompactfRAMeMATen: 47-50-52-54-56-58-60-63 cmgeWichT: Ultegra triple ca. 7,7 kgUltegra Compact ca. 7,6 kg pRijs: Ultegra triple of Compact € 2.799,-

kimera teamedition De ervaring van pro’s zit in het karakter van deze allround-teameditie. Met een afgewogen framebalans tussen stijfheid en comfort en uitgerust met topcompo-nenten van een constant hoog niveau. Een toer-race-fiets met onmiskenbaar sportieve ambities.

AfMonTAge: Shimano Ultegra triple (ook verkrijgbaar met Ultegra Compact of de nieuwe 105 triple-groep)fRAMeMATen: 47-50-52-54-56-58-60-63 cmgeWichT: Ultegra triple ca. 7,9 kgUltegra Compact ca. 7,8 kg105 triple ca. 8,1 kgpRijs: Ultegra triple of Compact € 2.499,-105 triple € 2.199,-

kimera alloy 6069Aluminium is back. Alle ervaringen met de Kimera zijn hier in aluminium 6069 gevat. Voor de ambitieuze fietser die waarde hecht aan een state-of-the-art frametechniek.

AfMonTAge: Shimano Ultegra triple-groep (ook verkrijgbaar met 105 triple-groep)fRAMeMATen: 50-54-56-58-60-63-66 cmgeWichT: Ultegra triple ca. 8,5 kg105 triple ca. 8,7 kgpRijs: Ultegra triple € 1.899,-105 triple € 1.599,-

‘als theo Bos nooit reden tot klagen heeft gehad, is het goed, hè’

8 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 9

destijds gebruik van aluminium frames en daar had ik al jaren niet meer op gere­den. Kijk, een aluminium kader hoeft niet onder te doen voor een carbon fiets. Ik weet dat er talloze coureurs zijn die net zo lief hun carbon exemplaar inruilen voor een aluminium karretje, omdat de stijfheid zo te wensen overlaat. Elke afdaling die ze tijdens de koers hebben, is een ware beproeving omdat ze het gevoel hebben van de ene kant van de weg naar de andere te zwabberen.”

Hoe vertrouwd De Kort ook raakte met zijn ‘ouderwetse’ fietsen (in het voorjaar van 2009 verscheen de Scan­dium XX­Lite op het toneel), de nieuwe

carbon uitvoering die Koga aan de voor­avond van de Tour de France van 2009 presenteerde, kon zeker zijn goedkeu­ring wegdragen. “Alleen al het feit dat een fietsfabrikant zoveel moeite doet om voor een speciale race – zo mag je de Tour toch noemen – met iets nieuws op de proppen te komen, wekt al ver­trouwen. Stijf, comfortabel, simpelweg een heerlijke fiets die niet snel kapot gaat. En bovendien in een design dat er mocht zijn. Al moet ik er eerlijkheids­halve aan toevoegen dat het model van 2010 er nóg wat gelikter uitzag. Niet dat je daardoor plotseling harder gaat fiet­sen, maar het is een vaststaand feit dat de meeste renners gevoelig zijn voor het uiterlijk van hun spullen. Daar is toch niks mis mee? Per slot van rekening ben je een dikke dertig uur per week onder­weg met je racefiets.”

supergaafKoga nam ook de moeite om speciaal voor de voorjaarsklassieker Parijs­Rou­baix de CobbleCrosser te ontwerpen.

Een model waarbij gekozen is voor Scandium en met meer ruimte voor modder en stof dat zich nestelt rond wielen en remmen. De Kort heeft een bijzondere relatie met Parijs­Roubaix. Vraag hem maar naar 30 mei 2004, de dag waarop voor hem de Hel in een paradijs veranderde. Na vier uur, 28 minuten en een handvol seconden draait die dag een Brabantse knul de magische, betonnen bak van de Vélo Club Roubaix op, beter bekend als hét Vélodrome, de wielerbaan waar Parijs­Roubaix jaarlijks finisht. Nog een rondje fietsen en de bloemen zijn voor De Kort, de eerste Nederlandse winnaar van de

wereldberoemde kasseienklassieker, let wel: voor amateurs.

Want de renner uit Liempde is dan nog een onbezoldigd coureur. Hij maakt deel uit van de opleidingsploeg van Rabobank, een team van ’s lands groot­ste talenten dat de internationale com­petitie voor renners jonger dan 23 jaar dikwijls naar zijn hand zet. Kijk de uitslag van de race er maar op na: De Kort wint solo en vindt naast zich op het podium Bas Giling, ook behorend tot het zoge­noemde Trade Team 3 van de bank. Tom Stamsnijder (zevende) en Mathieu Heij­boer (elfde) blijven evenmin ver achter.

“Het was zo supergaaf om Parijs­ Roubaix te winnen,” zegt De Kort bijna zeven jaar na dato. “Qua afstand was de wedstrijd natuurlijk korter dan de versie voor de profs – het scheelt zo’n 75 kilo­meter – maar de kasseienstroken die we over moesten, waren dezelfde. Ja, dit blijft een onvergetelijke gebeurtenis in mijn wielercarrière. Weet je wat het vreemde is? Dat ik sindsdien echt een haat­liefdeverhouding met Parijs­Roubaix heb. Een goede uitslag heeft er nog niet ingezeten bij de profs. In m’n eerste sei­zoen werd ik 24ste, mijn beste resultaat. Daarna heb ik alleen maar pech gehad, variërend van zes lekke banden in één editie tot een zware valpartij vorig jaar, net voor het bereiken van het Bos van Wallers. De weg werd plotseling smaller, een renner voor me had het niet in de gaten, crashte en ik vloog over hem heen. M’n knie lag open, ik kon zelfs mijn knieschijf zien door het gat dat was ontstaan. Dat betekende einde oefe­ning. Hoe m’n fiets eraan toe was? Ik zou het niet weten. Die heb ik die dag niet meer aangeraakt.”

Tom Veelers, ploeggenoot van De Kort, kon blijkbaar prima overweg met zijn fiets. De Twent kwam als nummer dertien over de finish. “Het geeft wel aan dat de CobbleCrosser een geschik­te fiets is. Ik hoop dat ik dit jaar de kans krijg te ervaren hoe die rijdt onder zulke zware omstandigheden. Tot het Bos van Wallers kunnen de meeste coureurs mee, daarna barst de strijd in alle hevig­heid los. En dan heb je veel aan een fiets die lekker aanvoelt.” •

koen de kort race (KiMera)

kimera road 3k ultegraRadicale lijnen en beroemde roots. Afgeleid van Koga’s grensverleggende, olympische baanfiets Kimera en dus met optimale stijfheids-gewichtsverhoudingen en héél veel karakter.

AfMonTAge: Shimano Ultregra triple of Ultegra CompactfRAMeMATen: 47-50-52-54-56-58-60-63 cmgeWichT: Ultegra triple ca. 7,7 kgUltegra Compact ca. 7,6 kg pRijs: Ultegra triple of Compact € 2.799,-

kimera teamedition De ervaring van pro’s zit in het karakter van deze allround-teameditie. Met een afgewogen framebalans tussen stijfheid en comfort en uitgerust met topcompo-nenten van een constant hoog niveau. Een toer-race-fiets met onmiskenbaar sportieve ambities.

AfMonTAge: Shimano Ultegra triple (ook verkrijgbaar met Ultegra Compact of de nieuwe 105 triple-groep)fRAMeMATen: 47-50-52-54-56-58-60-63 cmgeWichT: Ultegra triple ca. 7,9 kgUltegra Compact ca. 7,8 kg105 triple ca. 8,1 kgpRijs: Ultegra triple of Compact € 2.499,-105 triple € 2.199,-

kimera alloy 6069Aluminium is back. Alle ervaringen met de Kimera zijn hier in aluminium 6069 gevat. Voor de ambitieuze fietser die waarde hecht aan een state-of-the-art frametechniek.

AfMonTAge: Shimano Ultegra triple-groep (ook verkrijgbaar met 105 triple-groep)fRAMeMATen: 50-54-56-58-60-63-66 cmgeWichT: Ultegra triple ca. 8,5 kg105 triple ca. 8,7 kgpRijs: Ultegra triple € 1.899,-105 triple € 1.599,-

Race Magazine 2011 11 10 Race Magazine 2011

Koga op de baan

‘Het is zo prachtig je erin te verdiepen’

“Koga-rijders zijn merktrouw.” Peter Schep kan het weten. Het is niet voor niets dat deze baancrack al sinds 1996 nagenoeg onafgebroken zijn sport beoefent op een van de paradepaardjes uit Heerenveen.Door Léon de Kort | Beeld Dirk-Jan van Dijk

baanwielrennenpeter schep

Race Magazine 2011 11 10 Race Magazine 2011

Koga op de baan

‘Het is zo prachtig je erin te verdiepen’

“Koga-rijders zijn merktrouw.” Peter Schep kan het weten. Het is niet voor niets dat deze baancrack al sinds 1996 nagenoeg onafgebroken zijn sport beoefent op een van de paradepaardjes uit Heerenveen.Door Léon de Kort | Beeld Dirk-Jan van Dijk

baanwielrennenpeter schep

12 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 13

Foto

: dir

k-ja

n v

an

dij

k

Schep – mits op het honk – vanuit de garage opduikt met de standaardmede-deling: ‘ik was even aan m’n fiets bezig.’

“Geen grotere hobby dan lekker pielen met stuurtjes, frames, wielen, noem maar op. Het is zo prachtig je erin te ver-diepen, of erover te discussiëren. of het nou over een graad van een zithoek gaat, een balhoofdstel of de zitbuis, alles is interessant om nader te belichten.”

Schep, vanwege zijn formidabele zit op de fiets ook bekend als Le Pedaleur de Charme, verras je niet gauw meer met een technische kwestie. vooral baanfietsen hebben geen geheimen voor hem. Zijn kennis op dat gebied is goud waard voor koga, waar de ingenieurs dagelijks profiteren van zijn praktijkervaringen door de jaren heen. Momenteel is hij nauw betrokken bij het ontwerpen van de bekende en succesvolle kimera voor de piste, in een aluminium uitvoering.

“ik ben de testrijder voor koga. Zo heb ik tijdens de zesdaagse van Gent een aantal onderdelen met een proto-type gereden. Mijn bevindingen zet ik netjes op papier en verwerk ik in een verslag. aan de reacties merk ik dat het enorm wordt gewaardeerd en dat men bij koga ook veel heeft aan dergelijke input. Het is wel belangrijk dat ik nieuwe dingen aandraag. Qua geometrie (de maatvoering van frames) kan ik gegevens aanleveren die ze op de tekenafdeling van koga niet kunnen weten, omdat ze direct uit de praktijk komen. ik heb zelf gevoeld hoe een fiets zit en voortbe-weegt onder bepaalde omstandigheden.

“je moet ervan uitgaan dat iedereen eigenwijs kan zijn. daar is niks mis mee, want om een goed product – in dit geval een goede baanfiets – te maken, moet je eigenwijs zijn. tegelijkertijd doe je er goed aan de kennis en ervaring van der-den mee te nemen in dat proces om zo tot een nóg beter product te komen. Bij koga is dat aan de orde. Zo heb ik zeer frequent contact met Martin Schuttert van research & development. Hij fun-geert als een soort contactpersoon en dat werkt uitstekend. korte lijnen heb-ben altijd meer effect.”

ook theo Bos, oud-wereldkampioen

op de baan en nu toe aan zijn derde jaar als wegrenner, heeft baat bij de exper-tise van Schep. die helpt hem bij de noodzakelijke positieverandering. “Hij is leergierig en wil slagen, daar doet hij alles voor. Maar hoe je het wendt of keert, het blijft een fikse omschakeling van een speciaal voor hem ontwikkelde baanfiets naar een model voor de weg. in zijn situatie is het allemaal nog wat ex-tremer, omdat theo van een superstijve baanracer afstapte. Hij had een fiets nodig waarmee hij met een snelheid van 75 kilometer per uur door een bocht moest zien te knallen zonder dat de zaak begon te torderen. Het comfort van de kimera was nul. Hoefde ook niet, want theo moest het slechts hebben van kor-te, hevige explosies. Bij duurdisciplines is het juist wenselijk dat je wat gemak-kelijker zit. Het mag minder stijf zijn en in geometrische zin beter pasbaar.”

Het verschil tussen baan en weg is groot. Schep, die niet geheel toevallig een opleiding tot werktuigbouwkundige heeft gevolgd: “op de piste bedient het lichaam de fiets. je hangt als het ware in dat ding. de fiets stuurt niet, dat doet

peter schepGeboren Geboren: 8 maart 1977, Lopik

beste prestaties2004 World Cup-zege puntenkoers

2005 zilver WK ploegachtervolging

2006 wereldkampioen puntenkoers

zilver EK madison

2007 World Cup-zege madison

zilver WK madison

Europees kampioen madison

2008 brons WK puntenkoers

2010 zilver WK puntenkoers

Nederlands kampioen scratch

Vlug gaat Peter Schep het olympische rijtje af.

“atlanta in 1996... Een koga! in 1997 en 1998 heb ik niet op de piste gereden, omdat ik toen

was opgenomen in de amateurploeg van rabobank. vanaf 1999? Eens goed nadenken… Werd het weer de piste. En zowel in Sydney 2000, athene 2004 als in Beijing 2008 reed ik op een koga. tja, op een bepaalde manier raak je verknocht aan een merk. dat geldt niet alleen voor mij. ik zag het ook afgelopen

‘Geen grotere hobby dan

lekker pielen met

stuurtjes, frames en

wielen’seizoen tijdens de Elfstedentocht per fiets, waar ik aan meedeed. Het barstte onder de deelnemers van de koga’s. Eerlijk, ik kwam zelfs race-exemplaren tegen uit 1996. de eigenaren hadden er een mooi, nieuw kettinkje op gelegd, met een doek staan wrijven over de lak en die fietsen blonken alsof ze zo uit de doos afkomstig waren. voor mij een duidelijk bewijs dat koga-mensen hun oude modellen koesteren.”

de 34-jarige topatleet van het Ubbink-koga Cycling team mag, net als die ge-wone stervelingen, zich scharen onder de geboren materiaalfreaks. Bel bij hem thuis in amersfoort aan en geheid dat

peter schep baanwielrennen

WK baanWielrennen dit jaar in nederland!

Een unieke kans voor wieler-sportliefhebbers: de wereld-kampioenschappen baan-wielrennen worden dit jaar gehouden in Nederland. Op de wielerbaan in het Omnisport Apeldoorn nemen de wereldtoppers het van 23 tot en met 27 maart 2011 tegen elkaar op in de verschillende baandisciplines. Het sterke Nederlandse team zal alles op alles zetten om zo veel moge-lijk goud voor eigen publiek te behalen. Koga is sponsor van de WK en uiteraard zullen verschillende toppers op de bekende Koga Kimera baan-fietsen in actie komen!

Kaarten en info via www.wkbaanwielrennen.nl Ook te volgen via twitter @wkbaan2011

12 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 13

Foto

: dir

k-ja

n v

an

dij

k

Schep – mits op het honk – vanuit de garage opduikt met de standaardmede-deling: ‘ik was even aan m’n fiets bezig.’

“Geen grotere hobby dan lekker pielen met stuurtjes, frames, wielen, noem maar op. Het is zo prachtig je erin te ver-diepen, of erover te discussiëren. of het nou over een graad van een zithoek gaat, een balhoofdstel of de zitbuis, alles is interessant om nader te belichten.”

Schep, vanwege zijn formidabele zit op de fiets ook bekend als Le Pedaleur de Charme, verras je niet gauw meer met een technische kwestie. vooral baanfietsen hebben geen geheimen voor hem. Zijn kennis op dat gebied is goud waard voor koga, waar de ingenieurs dagelijks profiteren van zijn praktijkervaringen door de jaren heen. Momenteel is hij nauw betrokken bij het ontwerpen van de bekende en succesvolle kimera voor de piste, in een aluminium uitvoering.

“ik ben de testrijder voor koga. Zo heb ik tijdens de zesdaagse van Gent een aantal onderdelen met een proto-type gereden. Mijn bevindingen zet ik netjes op papier en verwerk ik in een verslag. aan de reacties merk ik dat het enorm wordt gewaardeerd en dat men bij koga ook veel heeft aan dergelijke input. Het is wel belangrijk dat ik nieuwe dingen aandraag. Qua geometrie (de maatvoering van frames) kan ik gegevens aanleveren die ze op de tekenafdeling van koga niet kunnen weten, omdat ze direct uit de praktijk komen. ik heb zelf gevoeld hoe een fiets zit en voortbe-weegt onder bepaalde omstandigheden.

“je moet ervan uitgaan dat iedereen eigenwijs kan zijn. daar is niks mis mee, want om een goed product – in dit geval een goede baanfiets – te maken, moet je eigenwijs zijn. tegelijkertijd doe je er goed aan de kennis en ervaring van der-den mee te nemen in dat proces om zo tot een nóg beter product te komen. Bij koga is dat aan de orde. Zo heb ik zeer frequent contact met Martin Schuttert van research & development. Hij fun-geert als een soort contactpersoon en dat werkt uitstekend. korte lijnen heb-ben altijd meer effect.”

ook theo Bos, oud-wereldkampioen

op de baan en nu toe aan zijn derde jaar als wegrenner, heeft baat bij de exper-tise van Schep. die helpt hem bij de noodzakelijke positieverandering. “Hij is leergierig en wil slagen, daar doet hij alles voor. Maar hoe je het wendt of keert, het blijft een fikse omschakeling van een speciaal voor hem ontwikkelde baanfiets naar een model voor de weg. in zijn situatie is het allemaal nog wat ex-tremer, omdat theo van een superstijve baanracer afstapte. Hij had een fiets nodig waarmee hij met een snelheid van 75 kilometer per uur door een bocht moest zien te knallen zonder dat de zaak begon te torderen. Het comfort van de kimera was nul. Hoefde ook niet, want theo moest het slechts hebben van kor-te, hevige explosies. Bij duurdisciplines is het juist wenselijk dat je wat gemak-kelijker zit. Het mag minder stijf zijn en in geometrische zin beter pasbaar.”

Het verschil tussen baan en weg is groot. Schep, die niet geheel toevallig een opleiding tot werktuigbouwkundige heeft gevolgd: “op de piste bedient het lichaam de fiets. je hangt als het ware in dat ding. de fiets stuurt niet, dat doet

peter schepGeboren Geboren: 8 maart 1977, Lopik

beste prestaties2004 World Cup-zege puntenkoers

2005 zilver WK ploegachtervolging

2006 wereldkampioen puntenkoers

zilver EK madison

2007 World Cup-zege madison

zilver WK madison

Europees kampioen madison

2008 brons WK puntenkoers

2010 zilver WK puntenkoers

Nederlands kampioen scratch

Vlug gaat Peter Schep het olympische rijtje af.

“atlanta in 1996... Een koga! in 1997 en 1998 heb ik niet op de piste gereden, omdat ik toen

was opgenomen in de amateurploeg van rabobank. vanaf 1999? Eens goed nadenken… Werd het weer de piste. En zowel in Sydney 2000, athene 2004 als in Beijing 2008 reed ik op een koga. tja, op een bepaalde manier raak je verknocht aan een merk. dat geldt niet alleen voor mij. ik zag het ook afgelopen

‘Geen grotere hobby dan

lekker pielen met

stuurtjes, frames en

wielen’seizoen tijdens de Elfstedentocht per fiets, waar ik aan meedeed. Het barstte onder de deelnemers van de koga’s. Eerlijk, ik kwam zelfs race-exemplaren tegen uit 1996. de eigenaren hadden er een mooi, nieuw kettinkje op gelegd, met een doek staan wrijven over de lak en die fietsen blonken alsof ze zo uit de doos afkomstig waren. voor mij een duidelijk bewijs dat koga-mensen hun oude modellen koesteren.”

de 34-jarige topatleet van het Ubbink-koga Cycling team mag, net als die ge-wone stervelingen, zich scharen onder de geboren materiaalfreaks. Bel bij hem thuis in amersfoort aan en geheid dat

peter schep baanwielrennen

WK baanWielrennen dit jaar in nederland!

Een unieke kans voor wieler-sportliefhebbers: de wereld-kampioenschappen baan-wielrennen worden dit jaar gehouden in Nederland. Op de wielerbaan in het Omnisport Apeldoorn nemen de wereldtoppers het van 23 tot en met 27 maart 2011 tegen elkaar op in de verschillende baandisciplines. Het sterke Nederlandse team zal alles op alles zetten om zo veel moge-lijk goud voor eigen publiek te behalen. Koga is sponsor van de WK en uiteraard zullen verschillende toppers op de bekende Koga Kimera baan-fietsen in actie komen!

Kaarten en info via www.wkbaanwielrennen.nl Ook te volgen via twitter @wkbaan2011

FEM optiMizEDdoor middel van geavanceerde computerberekeningen (Finite Element Method) is de optimale vezeloriëntatie van de verschillende carbonlagen bepaald. Met deze methode is een optimale stijfheid-gewicht ratio te bereiken.

tapERED hEaD tubEHet onderste balhoofdlager heeft een grotere diameter(1 1/4”) dan het bovenste (1 1/8”). de grotere vorkdiameter zorgt voor een stijve-re voorvork met stabieler stuurge-drag zonder gewicht toe te voegen.

intEgRatED cabLE stoppERsde in het balhoofd geïnte-greerde kabelstoppers zorgen voor een mooie kabelloop zon-der ontsierende nokken.

Koga’s powERtRain tEchnoLogyde vloeiende overgang van onderbuis naar liggen-de achtervork geeft het frame een hoge stijfheid en zorgt ervoor dat het door de renner geleverde vermogen optimaal naar het achterwiel geleid wordt.

pREss Fit bottoM bRacKEtde lagers voor de trapas worden in het frame geperst. naast gewichtsbesparing levert dit ook hogere stijfheid op doordat de onderbuis met een grotere diameter op het bracket kan aansluiten.

caRbon DRopoutsde uitvaleinden van frame en vork zijn van carbon; hierdoor kan met een laag gewicht een optimale verbinding met de rest van het frame gewaarborgd worden. Het aluminium de-railleuroog kan bij een defect makkelijk vervangen worden.

14 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 15

de renner door zijn lijf in de goede lijn te plaatsen. alles gaat veel directer en dat heeft consequenties voor de geometri-sche waarden. Het frame is doorgaans korter, de zitbuis staat wat steiler en het zadel zit vrij ver naar voren. dat laatste heeft te maken met de hoge trapfre-quentie die er dikwijls voor zorgt dat je automatisch naar het puntje van je zadel schuift. Lance armstrong mag in zijn topjaren zijn gaan zweren bij honderd omwentelingen per minuut; baanren-ners halen geregeld anderhalf keer zoveel pedaalslagen.”

als je zo bedreven bent in de materie van passen, meten, fietsposities en geschikte onderdelen, wat zou je dan weerhouden van het bouwen van een eigen machine? Schep begint te glim-lachen. “vooropgesteld dat ik niet die ambitie heb, maar je moet je realiseren

dat zo’n klus meer behelst dan een paar pijpen afzagen en die aan elkaar lassen. ik vind het al een geslaagde missie wanneer er een goed contact bestaat tussen coureur en fabrikant. dat komt het product ten goede. Laat mij fijn meedenken bij de vervaardiging van de aluminium kimera, dat is al een leuke job. Het is trouwens een vak apart be-grijpelijk te kunnen overbrengen wat je voelt. de meeste renners die een nieu-we fiets onder hun kont krijgen, zullen zeggen: ‘Het zit niet lekker,’ maar zodra je doorvraagt naar de reden volgt er een antwoord waarmee je niets kunt.

“Een nieuwe fiets betekent in mijn geval een ware uitdaging. Wanneer-ie binnen is, steek ik een setje inbussleutels in mijn koerstrui en ben ik vertrokken. Hoe die op dat moment is afgesteld, boeit me niet. dat vind ik onderweg wel uit. Meestal ontaardt dat in een gigan-tische sleutelsessie. in drie uur kan het zomaar gebeuren dat ik tien keer stop om weer wat anders te proberen. Stuur wat hoger, zadel wat naar achteren, steeds kleine veranderingen van enkele millimeters. Bij thuiskomst controleer ik de afstelling met het lijstje van vaste maten. Bijna altijd blijkt dat de afwijkin-gen minimaal zijn. dat geeft dan wel een kick, ja.” •

‘een nieuwe fiets betekent in mijn geval een

ware uitdaging’

Le Pedaleur de Charme, zo word je niet zomaar genoemd. Peter Schep verdiende die eretitel ooit vanwege zijn gracieuze manier van fietsen. Het bovenlijf volle-dig stil; slechts de benen die in een soepele tred de arbeid ver-richten. Wielrennen wordt zo bijna kunst. Schep heeft een illustere voorganger die dezelf-de bijnaam verwierf: de Zwitser Hugo Koblet, winnaar van de Tour de France in 1951. De in Lopik geboren Schep kan het wel waarderen. Niet voor niets prijkt zijn bijnaam ook op z’n website. “Ik heb altijd al een

voorliefde gehad voor coureurs die onbeweeglijk op het zadel zitten. Nu weet ik best dat fiet-sen geen modeshow is. Uitein-delijk moet je zo veel mogelijk kracht kunnen omzetten in snel-heid, want dat maakt een goede wielrenner van je. Het nadeel van een mooie stijl is dat men-sen snel zijn geneigd te roepen dat de bewuste renner niet kan afzien omdat het er onder alle omstandigheden makkelijk uit-ziet. Dat verwijt hoor je vaak rond wegwedstrijden, terwijl de toeschouwers op de piste eer-der een compliment maken. Als

baanspecialist kom ik daar dus goed tot mijn recht,” lacht Schep. Dat is aan de uitslagen af te zien. Hij beleefde het absolute hoog-tepunt in zijn wielercarrière vijf jaar geleden, toen hij als outsi-der op het velodrome van de Franse wijnstad Bordeaux de wereldtitel op de puntenkoers veroverde. In 2007 volgde een zilveren plak, behaald in de kop-pelkoers met Danny Stam. Op dat onderdeel veroverde hij met Jens Mouris een paar maanden later Europees goud. De veelzijdigheid van Schep wordt verder geïllustreerd door

de zilveren medaille die hij in het gezelschap van Levi Heimans, Niki Terpstra en Jens Mouris behaalde op de ploegenachtervolging, en de zeges in de zesdaagsen van Amsterdam (2006) en Rotter-dam (2009). Eind maart maakt Schep weer zijn opwachting op een groot toernooi. In het Omnisport Centrum te Apeldoorn zijn van 23 tot en met 27 maart de wereldkampioenschappen baanwielrennen. Het ligt in de bedoeling dat hij daar met Theo Bos de koppelkoers rijdt.

statig als een zwaan oVer de piste

peter schep baan

Fullprotrack Frameset

Ultra licht en stijf scandium baanframe met carbon/alloy

voorvork. Dankzij de ongeëve-naarde rijeigenschappen al jaren

een begrip in de baanwereld. Goed voor vele successen.

FRaMEMatEn: 53-56-59cmgEwicht: ca. 1,9 kg (frameset)

pRiJs: € 899,-

senkoDe specifieke eigenschappen van

Koga’s baanframes zijn nu verenigd in één complete baanfiets. Voorzien

van aluminium frame en Miche-groepset. Ready to GO!

FRaMEMatEn: 53-56-59 cmgEwicht: ca. 7,9 kg

pRiJs: € 1.249,-

kimera FramesetState-of-the-art full carbon baanframe. Ontwikkeld aan de hand van de nieuwste kennis rond aerodynamica, biomechanica en carbontechnologie. Goed voor goud tijdens de Olympische Spelen van Beijing in 2008.

FRaMEMatEn: 54-57-60-63 cm gEwicht: ca. 2,4 kg (frameset) pRiJs: € 3.499,-

kimera technology by KoGa

FEM optiMizEDdoor middel van geavanceerde computerberekeningen (Finite Element Method) is de optimale vezeloriëntatie van de verschillende carbonlagen bepaald. Met deze methode is een optimale stijfheid-gewicht ratio te bereiken.

tapERED hEaD tubEHet onderste balhoofdlager heeft een grotere diameter(1 1/4”) dan het bovenste (1 1/8”). de grotere vorkdiameter zorgt voor een stijve-re voorvork met stabieler stuurge-drag zonder gewicht toe te voegen.

intEgRatED cabLE stoppERsde in het balhoofd geïnte-greerde kabelstoppers zorgen voor een mooie kabelloop zon-der ontsierende nokken.

Koga’s powERtRain tEchnoLogyde vloeiende overgang van onderbuis naar liggen-de achtervork geeft het frame een hoge stijfheid en zorgt ervoor dat het door de renner geleverde vermogen optimaal naar het achterwiel geleid wordt.

pREss Fit bottoM bRacKEtde lagers voor de trapas worden in het frame geperst. naast gewichtsbesparing levert dit ook hogere stijfheid op doordat de onderbuis met een grotere diameter op het bracket kan aansluiten.

caRbon DRopoutsde uitvaleinden van frame en vork zijn van carbon; hierdoor kan met een laag gewicht een optimale verbinding met de rest van het frame gewaarborgd worden. Het aluminium de-railleuroog kan bij een defect makkelijk vervangen worden.

14 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 15

de renner door zijn lijf in de goede lijn te plaatsen. alles gaat veel directer en dat heeft consequenties voor de geometri-sche waarden. Het frame is doorgaans korter, de zitbuis staat wat steiler en het zadel zit vrij ver naar voren. dat laatste heeft te maken met de hoge trapfre-quentie die er dikwijls voor zorgt dat je automatisch naar het puntje van je zadel schuift. Lance armstrong mag in zijn topjaren zijn gaan zweren bij honderd omwentelingen per minuut; baanren-ners halen geregeld anderhalf keer zoveel pedaalslagen.”

als je zo bedreven bent in de materie van passen, meten, fietsposities en geschikte onderdelen, wat zou je dan weerhouden van het bouwen van een eigen machine? Schep begint te glim-lachen. “vooropgesteld dat ik niet die ambitie heb, maar je moet je realiseren

dat zo’n klus meer behelst dan een paar pijpen afzagen en die aan elkaar lassen. ik vind het al een geslaagde missie wanneer er een goed contact bestaat tussen coureur en fabrikant. dat komt het product ten goede. Laat mij fijn meedenken bij de vervaardiging van de aluminium kimera, dat is al een leuke job. Het is trouwens een vak apart be-grijpelijk te kunnen overbrengen wat je voelt. de meeste renners die een nieu-we fiets onder hun kont krijgen, zullen zeggen: ‘Het zit niet lekker,’ maar zodra je doorvraagt naar de reden volgt er een antwoord waarmee je niets kunt.

“Een nieuwe fiets betekent in mijn geval een ware uitdaging. Wanneer-ie binnen is, steek ik een setje inbussleutels in mijn koerstrui en ben ik vertrokken. Hoe die op dat moment is afgesteld, boeit me niet. dat vind ik onderweg wel uit. Meestal ontaardt dat in een gigan-tische sleutelsessie. in drie uur kan het zomaar gebeuren dat ik tien keer stop om weer wat anders te proberen. Stuur wat hoger, zadel wat naar achteren, steeds kleine veranderingen van enkele millimeters. Bij thuiskomst controleer ik de afstelling met het lijstje van vaste maten. Bijna altijd blijkt dat de afwijkin-gen minimaal zijn. dat geeft dan wel een kick, ja.” •

‘een nieuwe fiets betekent in mijn geval een

ware uitdaging’

Le Pedaleur de Charme, zo word je niet zomaar genoemd. Peter Schep verdiende die eretitel ooit vanwege zijn gracieuze manier van fietsen. Het bovenlijf volle-dig stil; slechts de benen die in een soepele tred de arbeid ver-richten. Wielrennen wordt zo bijna kunst. Schep heeft een illustere voorganger die dezelf-de bijnaam verwierf: de Zwitser Hugo Koblet, winnaar van de Tour de France in 1951. De in Lopik geboren Schep kan het wel waarderen. Niet voor niets prijkt zijn bijnaam ook op z’n website. “Ik heb altijd al een

voorliefde gehad voor coureurs die onbeweeglijk op het zadel zitten. Nu weet ik best dat fiet-sen geen modeshow is. Uitein-delijk moet je zo veel mogelijk kracht kunnen omzetten in snel-heid, want dat maakt een goede wielrenner van je. Het nadeel van een mooie stijl is dat men-sen snel zijn geneigd te roepen dat de bewuste renner niet kan afzien omdat het er onder alle omstandigheden makkelijk uit-ziet. Dat verwijt hoor je vaak rond wegwedstrijden, terwijl de toeschouwers op de piste eer-der een compliment maken. Als

baanspecialist kom ik daar dus goed tot mijn recht,” lacht Schep. Dat is aan de uitslagen af te zien. Hij beleefde het absolute hoog-tepunt in zijn wielercarrière vijf jaar geleden, toen hij als outsi-der op het velodrome van de Franse wijnstad Bordeaux de wereldtitel op de puntenkoers veroverde. In 2007 volgde een zilveren plak, behaald in de kop-pelkoers met Danny Stam. Op dat onderdeel veroverde hij met Jens Mouris een paar maanden later Europees goud. De veelzijdigheid van Schep wordt verder geïllustreerd door

de zilveren medaille die hij in het gezelschap van Levi Heimans, Niki Terpstra en Jens Mouris behaalde op de ploegenachtervolging, en de zeges in de zesdaagsen van Amsterdam (2006) en Rotter-dam (2009). Eind maart maakt Schep weer zijn opwachting op een groot toernooi. In het Omnisport Centrum te Apeldoorn zijn van 23 tot en met 27 maart de wereldkampioenschappen baanwielrennen. Het ligt in de bedoeling dat hij daar met Theo Bos de koppelkoers rijdt.

statig als een zwaan oVer de piste

peter schep baan

Fullprotrack Frameset

Ultra licht en stijf scandium baanframe met carbon/alloy

voorvork. Dankzij de ongeëve-naarde rijeigenschappen al jaren

een begrip in de baanwereld. Goed voor vele successen.

FRaMEMatEn: 53-56-59cmgEwicht: ca. 1,9 kg (frameset)

pRiJs: € 899,-

senkoDe specifieke eigenschappen van

Koga’s baanframes zijn nu verenigd in één complete baanfiets. Voorzien

van aluminium frame en Miche-groepset. Ready to GO!

FRaMEMatEn: 53-56-59 cmgEwicht: ca. 7,9 kg

pRiJs: € 1.249,-

kimera FramesetState-of-the-art full carbon baanframe. Ontwikkeld aan de hand van de nieuwste kennis rond aerodynamica, biomechanica en carbontechnologie. Goed voor goud tijdens de Olympische Spelen van Beijing in 2008.

FRaMEMatEn: 54-57-60-63 cm gEwicht: ca. 2,4 kg (frameset) pRiJs: € 3.499,-

kimera technology by KoGa

Race Magazine 2011 17 16 Race Magazine 2011

Foto

: dir

k-ja

n v

an

dij

k

‘Ik doe er alles aan om mijn fiets sneller te maken’

Vanuit de praktijk ontwikkelen

Mountainbiker Ramses Bekkenk (34) dook vorig jaar de fabriek van Koga in om mee te helpen aan de ontwikkeling van de 29 inch-mountainbike. “Het gaf een kick om op die fiets te rijden. De mooi-ste ervaring die ik ooit op een Koga heb beleefd.” Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

mountaInbIkenRamses Bekkenk

Race Magazine 2011 17 16 Race Magazine 2011

Foto

: dir

k-ja

n v

an

dij

k

‘Ik doe er alles aan om mijn fiets sneller te maken’

Vanuit de praktijk ontwikkelen

Mountainbiker Ramses Bekkenk (34) dook vorig jaar de fabriek van Koga in om mee te helpen aan de ontwikkeling van de 29 inch-mountainbike. “Het gaf een kick om op die fiets te rijden. De mooi-ste ervaring die ik ooit op een Koga heb beleefd.” Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

mountaInbIkenRamses Bekkenk

18 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 19

gen is de kans dat je over je stuur duikt veel kleiner en de fiets voelt vooral bij snelle afdalingen stabieler aan. de kunst is om de fiets toch wendbaar te houden met de iets zwaardere wielen en de langere wielbasis. ook moet een wed-strijdrijder diep genoeg kunnen zitten en daarom hebben we voor een vork met 80 millimeter veerweg gekozen. in com-binatie met de bredere banden geeft dat ruim voldoende comfort.

“ik werk zelf in een fietswinkel en vind het erg interessant om intensief met mijn materiaal bezig te zijn. Wat dat betreft ben ik echt een freak. ik doe er al-les aan om mijn fiets sneller en lichter te maken. deze 29’er vind ik dan ook erg tof.”

Bekkenk rijdt nu voor het zesde jaar op koga. Hij heeft in die periode 75 wed-strijden gewonnen. “je kunt wel stellen dat ik een speciale band heb met het merk. Sinds ik op koga rijd, ben ik suc-cessen gaan boeken. of dat puur door de goede fietsen komt? Het is een com-binatie van factoren. ik ben in de loop der jaren een betere coureur geworden, maar heb ook erg goed materiaal tot mijn beschikking. ik voel me bevoorrecht dat ik deel uitmaak van het Mitsubishi team en gebruik mag maken van de kennis en diensten van koga.” •

Ramses BekkenkGeboren 27 juli 1976, Zierikzee

beste prestaties2006 1ste Rabo Beachchallenge

2007 1ste Rabo Beachchallenge

2008 1ste Rabo Beachchallenge

2009 1ste Rabo Beachchallenge

2010 1ste Rabo Beachchallenge

1ste Vulkanbike Marathon

2011 1ste Egmond-Pier-Egmond

Het was eind mei vorig jaar, bij de Saarschleifen Bike Marathon in het duitse orscholz. ramses Bekkenk (34) kan het zich herinneren

als de dag van gisteren. Het was de eerste keer dat hij het prototype van de koga 29’er in een wedstrijd ging uitproberen. Bekkenk had geen idee wat hij van de nieuwe fiets kon verwach-ten. voor de koers had hij er slechts dertig kilometer op gereden. Het par-cours rond orscholz was modderig en technisch, niet bepaald zijn favoriete terrein. ondanks de lastige omstandig-heden werd het een van de meest memorabele wedstrijden uit de carrière van Bekkenk. na twintig kilometer ging hij er solo vandoor en ruim tachtig kilo-meter later kwam hij als eerste over de finish met een voorsprong van tien minuten op de nummer twee.

”de 29’er voelde meteen goed,” blikt Bekkenk tevreden terug. “Het gaf tijdens de wedstrijd echt een kick om op de fiets te rijden. Het is de mooiste ervaring die ik ooit op een koga heb be-leefd. die zege was de bevestiging dat

we een goed concept hadden bedacht.”als renner van het Mitsubishi Moun-

tainbike team, dat wordt gesponsord door koga, was Bekkenk betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwste mountainbike. “onze ploegleider Martin Schuttert rijdt zelf ook op de 29’er en werkt op de ontwikkelingsafdeling van koga. Zodoende kom ik elk jaar wel een keer over de vloer in Heerenveen. vorig jaar heb ik mijn persoonlijke fietsgege-vens meegenomen naar de fabriek en zijn we met een select groepje de 29’er gaan ontwikkelen. We zijn echt op nul begonnen, hebben overal zelf over nagedacht en werkelijk niets van een ander gekopieerd.”

Het resultaat mag er zijn. Maar wat is er naast het lichte aluminium frame nu anders aan de 29 inch? “Het grootste verschil met een gewone mountainbike is dat deze nieuwe versie grotere wielen en bredere banden heeft. deze banden zorgen voor meer grip door het grotere en langere contactoppervlak, en het grotere volume van de band zorgt voor meer comfort. de fiets rijdt daardoor beter in oneffen terrein en je rijdt mak-kelijker door los zand. Bij steile afdalin-

‘We zijn op nul begonnen, hebben niets van een ander gekopieerd’

CRossWinneR Een pure cyclo-crosser, geoptimaliseerd door kampioenen als Ri-chard Groenendaal en Marianne Vos. Het frame en de gekozen componenten dragen de kenmerken die de liefhebber overtui-gen en tegelijk voor de startende veldrijder bereikbaar zijn.

fRaMeMaTen: 50-54-56-58-60 cmgewichT: ca. 8,6 kgpRiJs: € 1.499,-

X-RunneR Exact remmen, snel schakelen, scherp sturen en prima looks. De X-Runner is opvallend lichter dankzij de nieuwste componenten zo-als een XT achterderailleur en de Dynasys SLX- groep. Heeft verrassend veel ‘in huis’ voor de ambitieuze biker.

fRaMeMaTen: 41-46-51-56 cmgewichT: ca. 10,8 kgpRiJs: € 1.699,-

X-Team Barstensvol bewezen praktijkervaring voor pittige singletracks of zanderige duinpaden. Haal het beste uit de Shimano Deore/XT, de exacte Magura-brakes… en jezelf, natuurlijk.

fRaMeMaTen: 41-46-51-56 cmgewichT: ca. 11,2 kgpRiJs: € 1.399,-

X-spoRTMeer dan alleen good looks. Kijk goed naar de klasse van de componenten en ontdek daarna dat deze hardtail je nog eens extra uitdaagt. Opstappen alstublieft!

fRaMeMaTen: 41-46-51-56cmgewichT: ca. 11,7 kgpRiJs: € 1.099,-

Ramses Bekkenk mountaInbIke / cyclocross

18 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 19

gen is de kans dat je over je stuur duikt veel kleiner en de fiets voelt vooral bij snelle afdalingen stabieler aan. de kunst is om de fiets toch wendbaar te houden met de iets zwaardere wielen en de langere wielbasis. ook moet een wed-strijdrijder diep genoeg kunnen zitten en daarom hebben we voor een vork met 80 millimeter veerweg gekozen. in com-binatie met de bredere banden geeft dat ruim voldoende comfort.

“ik werk zelf in een fietswinkel en vind het erg interessant om intensief met mijn materiaal bezig te zijn. Wat dat betreft ben ik echt een freak. ik doe er al-les aan om mijn fiets sneller en lichter te maken. deze 29’er vind ik dan ook erg tof.”

Bekkenk rijdt nu voor het zesde jaar op koga. Hij heeft in die periode 75 wed-strijden gewonnen. “je kunt wel stellen dat ik een speciale band heb met het merk. Sinds ik op koga rijd, ben ik suc-cessen gaan boeken. of dat puur door de goede fietsen komt? Het is een com-binatie van factoren. ik ben in de loop der jaren een betere coureur geworden, maar heb ook erg goed materiaal tot mijn beschikking. ik voel me bevoorrecht dat ik deel uitmaak van het Mitsubishi team en gebruik mag maken van de kennis en diensten van koga.” •

Ramses BekkenkGeboren 27 juli 1976, Zierikzee

beste prestaties2006 1ste Rabo Beachchallenge

2007 1ste Rabo Beachchallenge

2008 1ste Rabo Beachchallenge

2009 1ste Rabo Beachchallenge

2010 1ste Rabo Beachchallenge

1ste Vulkanbike Marathon

2011 1ste Egmond-Pier-Egmond

Het was eind mei vorig jaar, bij de Saarschleifen Bike Marathon in het duitse orscholz. ramses Bekkenk (34) kan het zich herinneren

als de dag van gisteren. Het was de eerste keer dat hij het prototype van de koga 29’er in een wedstrijd ging uitproberen. Bekkenk had geen idee wat hij van de nieuwe fiets kon verwach-ten. voor de koers had hij er slechts dertig kilometer op gereden. Het par-cours rond orscholz was modderig en technisch, niet bepaald zijn favoriete terrein. ondanks de lastige omstandig-heden werd het een van de meest memorabele wedstrijden uit de carrière van Bekkenk. na twintig kilometer ging hij er solo vandoor en ruim tachtig kilo-meter later kwam hij als eerste over de finish met een voorsprong van tien minuten op de nummer twee.

”de 29’er voelde meteen goed,” blikt Bekkenk tevreden terug. “Het gaf tijdens de wedstrijd echt een kick om op de fiets te rijden. Het is de mooiste ervaring die ik ooit op een koga heb be-leefd. die zege was de bevestiging dat

we een goed concept hadden bedacht.”als renner van het Mitsubishi Moun-

tainbike team, dat wordt gesponsord door koga, was Bekkenk betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwste mountainbike. “onze ploegleider Martin Schuttert rijdt zelf ook op de 29’er en werkt op de ontwikkelingsafdeling van koga. Zodoende kom ik elk jaar wel een keer over de vloer in Heerenveen. vorig jaar heb ik mijn persoonlijke fietsgege-vens meegenomen naar de fabriek en zijn we met een select groepje de 29’er gaan ontwikkelen. We zijn echt op nul begonnen, hebben overal zelf over nagedacht en werkelijk niets van een ander gekopieerd.”

Het resultaat mag er zijn. Maar wat is er naast het lichte aluminium frame nu anders aan de 29 inch? “Het grootste verschil met een gewone mountainbike is dat deze nieuwe versie grotere wielen en bredere banden heeft. deze banden zorgen voor meer grip door het grotere en langere contactoppervlak, en het grotere volume van de band zorgt voor meer comfort. de fiets rijdt daardoor beter in oneffen terrein en je rijdt mak-kelijker door los zand. Bij steile afdalin-

‘We zijn op nul begonnen, hebben niets van een ander gekopieerd’

CRossWinneR Een pure cyclo-crosser, geoptimaliseerd door kampioenen als Ri-chard Groenendaal en Marianne Vos. Het frame en de gekozen componenten dragen de kenmerken die de liefhebber overtui-gen en tegelijk voor de startende veldrijder bereikbaar zijn.

fRaMeMaTen: 50-54-56-58-60 cmgewichT: ca. 8,6 kgpRiJs: € 1.499,-

X-RunneR Exact remmen, snel schakelen, scherp sturen en prima looks. De X-Runner is opvallend lichter dankzij de nieuwste componenten zo-als een XT achterderailleur en de Dynasys SLX- groep. Heeft verrassend veel ‘in huis’ voor de ambitieuze biker.

fRaMeMaTen: 41-46-51-56 cmgewichT: ca. 10,8 kgpRiJs: € 1.699,-

X-Team Barstensvol bewezen praktijkervaring voor pittige singletracks of zanderige duinpaden. Haal het beste uit de Shimano Deore/XT, de exacte Magura-brakes… en jezelf, natuurlijk.

fRaMeMaTen: 41-46-51-56 cmgewichT: ca. 11,2 kgpRiJs: € 1.399,-

X-spoRTMeer dan alleen good looks. Kijk goed naar de klasse van de componenten en ontdek daarna dat deze hardtail je nog eens extra uitdaagt. Opstappen alstublieft!

fRaMeMaTen: 41-46-51-56cmgewichT: ca. 11,7 kgpRiJs: € 1.099,-

Ramses Bekkenk mountaInbIke / cyclocross

Race Magazine 2011 21 20 Race Magazine 2011

Foto

: dir

k-ja

n v

an

dij

k

Eeuwige liefdeDe Rooij en Koga

Koga en Theo de Rooij? Da’s liefde voor altijd. Hij dankt er zijn eerste profcontract als coureur aan, hij werkte er kort als exportmanager en vanwege de hechte band met de beleidsbepalende mensen binnen het bedrijf rolde er later nog een paar keer een leuke baan uit. Logisch dat de warme gevoelens alle jaren intact zijn gebleven.Door Léon de Kort | Beeld René Bouwman

koga-historieTheo de Rooij

Race Magazine 2011 21 20 Race Magazine 2011

Foto

: dir

k-ja

n v

an

dij

k

Eeuwige liefdeDe Rooij en Koga

Koga en Theo de Rooij? Da’s liefde voor altijd. Hij dankt er zijn eerste profcontract als coureur aan, hij werkte er kort als exportmanager en vanwege de hechte band met de beleidsbepalende mensen binnen het bedrijf rolde er later nog een paar keer een leuke baan uit. Logisch dat de warme gevoelens alle jaren intact zijn gebleven.Door Léon de Kort | Beeld René Bouwman

koga-historieTheo de Rooij

22 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 23

een goed idee Hans te vragen ook de materialen van dat bedrijf beter onder de aandacht te brengen. Per slot van rekening moest de ploeg daarmee het seizoen in. En dat was met een groep eigenwijze, Belgische profs die hun hele leven al koersten op fietsen die waren afgemonteerd met Campagnolo, be-paald geen sinecure.”

“och,” begint de rooij te schateren. “ik kan Hans zo uittekenen, op het par-keerterrein van ijsboerke in Lichtaart, waar hij die gasten trachtte te overtui-gen dat ze toch echt beter met onder-delen van Shimano konden rijden. Het was een worsteling, maar als je nagaat hoe groot Shimano tegenwoordig is in de wereld, kun je best zeggen dat Hans van vliet in die periode de kiem heeft gelegd voor dit succes.”

Wat hem bijstaat, was de grote tevre denheid over de koga’s. “Ze zagen er prachtig uit, met mooie details in de afwerking. ook bleken de fietsen zeer stabiel én op maat. iedereen zat lekker op z’n fiets. Eigenlijk wel logisch, want koga had een samenwerkingsverband met de framefabrikant. die produceerde de kaders volgens de specificaties van koga. de frames werden gebouwd in Europa of japan, totaal verschillend van de huidige situatie. tegenwoordig is deze hele industrie verplaatst naar de lagelonenlanden. koga stond en staat voor kwaliteit. als je anno 2011 met je fietsmerk aan de weg wilt timmeren, kun je niet meer om de profwieler-wereld heen. de marketing is door-slaggevend. Het imago dat je krijgt straalt bovendien af op de andere materialen die een ploeg gebruikt.”

nu hij de tijd van toen reconstrueert, schiet hem een aardige anekdote te binnen.“ Bij de contractbesprekingen

had ik een auto bedongen. Er zou recla-me op komen te staan en de wagen mocht niet te groot zijn. Moet je raden waar ze mee kwamen aanzetten? Een zwarte opel ascona, helemaal bestic-kerd en met dat karakteristieke blauw van koga! ik geneerde me er echt voor, ik leek wel een exotisch beest in een Ferrari.”

Men kon het bij ijsboerke wel hebben van de jonge nederlander. de voornaamste reden: hij gaf waar voor z’n geld. Binnen een seizoen knokte hij zich in de vaste kern van renners die het grote buitenlandse programma afwerk-ten. de rooij pakte overal zijn zeges mee, had nimmer over belangstelling te klagen en zou tot eind 1990 in het profpeloton verkeren.

koga was ondertussen uit zijn gezichts-veld geraakt, al maakte hij zo nu en dan

een babbeltje met de hem bekende figuren. niet voor niets, zo werd na zijn afscheid duidelijk. door Co rijken, eerst een actieve vertegenwoordiger van de Heerenveense onderneming en later gepromoveerd tot directeur, werd de rooij in 1991 een functie aangeboden.

“niet zomaar een, nee, volgens mij een speciaal gecreëerde: commercieel tech-nisch exportmanager. ik zou me gaan bezighouden met de buitenlandse vesti-gingen van koga en de dealers instrueren. althans, dat was de bedoeling... na zes weken vertrok ik weer, omdat ik ploeg-leider bij Panasonic, het team van Peter Post kon worden. Het schaamrood stond mij op de kaken toen ik dat moest vertellen. de rest is geschiedenis.”

Hoe zijn band met koga in 2011 is? identiek aan die in de gouden jaren van ijsboerke. Met directeur Wouter jager kan hij uitstekend overweg, zeker sinds de gift die de rooij deed ten faveure van het koga-museum. “ik reed op een koga road Gentleman uit 1980, een prachtige sportfiets; oud, maar in goede staat. Wouter was een keer op bezoek en ik liet hem dat karretje zien. Hij riep wel drie keer hoe mooi hij de fiets vond. Het eind van het liedje was dat hij ’m graag in het museum van het bedrijf wil-de hebben, tussen de andere modellen. Geen probleem, zei ik, maar dan heb ik hier geen fiets meer. ‘kies maar een nieuwe uit,’ reageerde Wouter. de koga LightdeLuxe die ik nu heb, is minstens zo goed!” •

Theo de RooijGeboren 25 april 1957, Harmelen

beste prestaties1981 ritzege Catalaanse Week

1982 ritzege en eindklassement

Ronde van Duitsland

ritzege Ronde van Zwitserland

1985 proloog Catalaanse Week

1989 ritzege Ronde van Luxemburg

ritzege Ronde van Nederland

hij ziet het tafereel zo weer voor zich. Met zijn moeder stapte theo de rooij binnen in de woning van andries Gaastra, eind jaren

zeventig de directeur van koga. Het was in het Friese oranjewoud waar de rooij, in die tijd behorend tot de wereldtop bij de amateurs, met vlinders in de buik zijn handtekening mocht plaatsen onder een profverbintenis van 50.000 gulden. de jongensdroom van een afgestu-deerde heao-student werd zomaar werkelijkheid.

“tja, mooi moment. of beter, een prachtig begin van de lange geschiede-nis die er is tussen koga en mij,” mijmert de rooij. “niet dat het zo bijzonder was dat ik beroepsrenner kon worden; wel dat het onder de vleugels van dit fiets-merk gebeurde. Een jaar eerder toonden

verschillende ploegen belangstelling voor me. ik reed toen de stenen uit de straat. Won binnen twee weken hoog aangeschreven ronden als die van rheinland Pfalz en Slowakije. alleen, mijn studie slokte te veel tijd op. ik moest examen doen en daarom wim-pelde ik alle voorstellen af.”

dat pakte niet verkeerd uit. de rooij pikte zijn diploma mee, tegelijkertijd stond Gaastra op de stoep in Emmen.

“Hij zocht een nederlandse renner, omdat koga in 1980 zijn entree wilde maken in het profpeloton. Met de gere-nommeerde Belgische ploeg ijsboerke was reeds een contract afgesloten. de voorwaarden: naast een sponsorbedrag zou ook het materiaal worden geleverd en nam koga de salariskosten van twee nederlandse coureurs voor zijn rekening. ik werd de eerste, en in het debuutsei-zoen was ik ook de enige tussen 21

Belgen en een duitser. Het jaar erop haalde het team Peter Winnen erbij.

“Hup, meteen in het diepe gegooid worden betekende dat. ijsboerke had grote namen, van Marc demeyer tot Staf van roosbroeck en Ludo Peeters. Het was een stelletje uitgenaste profrenners dat onder leiding stond van Willy jossart, een ploegleider van de generatie list & bedrog. Gelukkig kwam daar in een later stadium Walter Godefroot bij. dat was wel goed voor zo’n ventje als ik.”

terwijl Gaastra als een aandachtige toeschouwer op de achtergrond bleef, kregen de rooij en zijn vlaamse maten vooral te maken met Hans van vliet. in die dagen fungeerde hij als commer-cieel directeur. “Wat wilde het geval? koga bezat een dochteronderneming, Citra genaamd, die de importeur van Shimano Benelux was. andries leek het

‘De fietsen zagen er prachtig uit, met mooie details in de afwerking’

‘ik werd de eerste Nederlandse renner bij koga’

Theo de Rooij koga-historie

22 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 23

een goed idee Hans te vragen ook de materialen van dat bedrijf beter onder de aandacht te brengen. Per slot van rekening moest de ploeg daarmee het seizoen in. En dat was met een groep eigenwijze, Belgische profs die hun hele leven al koersten op fietsen die waren afgemonteerd met Campagnolo, be-paald geen sinecure.”

“och,” begint de rooij te schateren. “ik kan Hans zo uittekenen, op het par-keerterrein van ijsboerke in Lichtaart, waar hij die gasten trachtte te overtui-gen dat ze toch echt beter met onder-delen van Shimano konden rijden. Het was een worsteling, maar als je nagaat hoe groot Shimano tegenwoordig is in de wereld, kun je best zeggen dat Hans van vliet in die periode de kiem heeft gelegd voor dit succes.”

Wat hem bijstaat, was de grote tevre denheid over de koga’s. “Ze zagen er prachtig uit, met mooie details in de afwerking. ook bleken de fietsen zeer stabiel én op maat. iedereen zat lekker op z’n fiets. Eigenlijk wel logisch, want koga had een samenwerkingsverband met de framefabrikant. die produceerde de kaders volgens de specificaties van koga. de frames werden gebouwd in Europa of japan, totaal verschillend van de huidige situatie. tegenwoordig is deze hele industrie verplaatst naar de lagelonenlanden. koga stond en staat voor kwaliteit. als je anno 2011 met je fietsmerk aan de weg wilt timmeren, kun je niet meer om de profwieler-wereld heen. de marketing is door-slaggevend. Het imago dat je krijgt straalt bovendien af op de andere materialen die een ploeg gebruikt.”

nu hij de tijd van toen reconstrueert, schiet hem een aardige anekdote te binnen.“ Bij de contractbesprekingen

had ik een auto bedongen. Er zou recla-me op komen te staan en de wagen mocht niet te groot zijn. Moet je raden waar ze mee kwamen aanzetten? Een zwarte opel ascona, helemaal bestic-kerd en met dat karakteristieke blauw van koga! ik geneerde me er echt voor, ik leek wel een exotisch beest in een Ferrari.”

Men kon het bij ijsboerke wel hebben van de jonge nederlander. de voornaamste reden: hij gaf waar voor z’n geld. Binnen een seizoen knokte hij zich in de vaste kern van renners die het grote buitenlandse programma afwerk-ten. de rooij pakte overal zijn zeges mee, had nimmer over belangstelling te klagen en zou tot eind 1990 in het profpeloton verkeren.

koga was ondertussen uit zijn gezichts-veld geraakt, al maakte hij zo nu en dan

een babbeltje met de hem bekende figuren. niet voor niets, zo werd na zijn afscheid duidelijk. door Co rijken, eerst een actieve vertegenwoordiger van de Heerenveense onderneming en later gepromoveerd tot directeur, werd de rooij in 1991 een functie aangeboden.

“niet zomaar een, nee, volgens mij een speciaal gecreëerde: commercieel tech-nisch exportmanager. ik zou me gaan bezighouden met de buitenlandse vesti-gingen van koga en de dealers instrueren. althans, dat was de bedoeling... na zes weken vertrok ik weer, omdat ik ploeg-leider bij Panasonic, het team van Peter Post kon worden. Het schaamrood stond mij op de kaken toen ik dat moest vertellen. de rest is geschiedenis.”

Hoe zijn band met koga in 2011 is? identiek aan die in de gouden jaren van ijsboerke. Met directeur Wouter jager kan hij uitstekend overweg, zeker sinds de gift die de rooij deed ten faveure van het koga-museum. “ik reed op een koga road Gentleman uit 1980, een prachtige sportfiets; oud, maar in goede staat. Wouter was een keer op bezoek en ik liet hem dat karretje zien. Hij riep wel drie keer hoe mooi hij de fiets vond. Het eind van het liedje was dat hij ’m graag in het museum van het bedrijf wil-de hebben, tussen de andere modellen. Geen probleem, zei ik, maar dan heb ik hier geen fiets meer. ‘kies maar een nieuwe uit,’ reageerde Wouter. de koga LightdeLuxe die ik nu heb, is minstens zo goed!” •

Theo de RooijGeboren 25 april 1957, Harmelen

beste prestaties1981 ritzege Catalaanse Week

1982 ritzege en eindklassement

Ronde van Duitsland

ritzege Ronde van Zwitserland

1985 proloog Catalaanse Week

1989 ritzege Ronde van Luxemburg

ritzege Ronde van Nederland

hij ziet het tafereel zo weer voor zich. Met zijn moeder stapte theo de rooij binnen in de woning van andries Gaastra, eind jaren

zeventig de directeur van koga. Het was in het Friese oranjewoud waar de rooij, in die tijd behorend tot de wereldtop bij de amateurs, met vlinders in de buik zijn handtekening mocht plaatsen onder een profverbintenis van 50.000 gulden. de jongensdroom van een afgestu-deerde heao-student werd zomaar werkelijkheid.

“tja, mooi moment. of beter, een prachtig begin van de lange geschiede-nis die er is tussen koga en mij,” mijmert de rooij. “niet dat het zo bijzonder was dat ik beroepsrenner kon worden; wel dat het onder de vleugels van dit fiets-merk gebeurde. Een jaar eerder toonden

verschillende ploegen belangstelling voor me. ik reed toen de stenen uit de straat. Won binnen twee weken hoog aangeschreven ronden als die van rheinland Pfalz en Slowakije. alleen, mijn studie slokte te veel tijd op. ik moest examen doen en daarom wim-pelde ik alle voorstellen af.”

dat pakte niet verkeerd uit. de rooij pikte zijn diploma mee, tegelijkertijd stond Gaastra op de stoep in Emmen.

“Hij zocht een nederlandse renner, omdat koga in 1980 zijn entree wilde maken in het profpeloton. Met de gere-nommeerde Belgische ploeg ijsboerke was reeds een contract afgesloten. de voorwaarden: naast een sponsorbedrag zou ook het materiaal worden geleverd en nam koga de salariskosten van twee nederlandse coureurs voor zijn rekening. ik werd de eerste, en in het debuutsei-zoen was ik ook de enige tussen 21

Belgen en een duitser. Het jaar erop haalde het team Peter Winnen erbij.

“Hup, meteen in het diepe gegooid worden betekende dat. ijsboerke had grote namen, van Marc demeyer tot Staf van roosbroeck en Ludo Peeters. Het was een stelletje uitgenaste profrenners dat onder leiding stond van Willy jossart, een ploegleider van de generatie list & bedrog. Gelukkig kwam daar in een later stadium Walter Godefroot bij. dat was wel goed voor zo’n ventje als ik.”

terwijl Gaastra als een aandachtige toeschouwer op de achtergrond bleef, kregen de rooij en zijn vlaamse maten vooral te maken met Hans van vliet. in die dagen fungeerde hij als commer-cieel directeur. “Wat wilde het geval? koga bezat een dochteronderneming, Citra genaamd, die de importeur van Shimano Benelux was. andries leek het

‘De fietsen zagen er prachtig uit, met mooie details in de afwerking’

‘ik werd de eerste Nederlandse renner bij koga’

Theo de Rooij koga-historie

Skil-Koga vrouwenploeg

Race Magazine 2011 25 24 Race Magazine 2011

‘Wat heb je als renster nog meer te wensen?’

Koga is sponsor van een gloednieuwe vrouwenwielerploeg: Skil-Koga. Wielrenster Roxane Knetemann (23) is een van de gezichten van het team en ze is erg te spreken over de ontwikkelingen bij Koga.Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

skil-kogaRoxane Knetemann skil-koga

Skil-Koga vrouwenploeg

Race Magazine 2011 25 24 Race Magazine 2011

‘Wat heb je als renster nog meer te wensen?’

Koga is sponsor van een gloednieuwe vrouwenwielerploeg: Skil-Koga. Wielrenster Roxane Knetemann (23) is een van de gezichten van het team en ze is erg te spreken over de ontwikkelingen bij Koga.Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

skil-kogaRoxane Knetemann skil-koga

26 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 27

hem vies te maken. Het frame is echt heel fraai. Ik wilde de fiets zo lang mo-gelijk mooi en schoon houden. Als je met slecht weer buiten gaat rijden, komt er bagger op en dat wilde ik niet hebben. Dat moment heb ik dan enige tijd uitge-steld. Ik heb wel vaak op de rollerbank gezeten om aan mijn nieuwe fiets te wennen.”

Knetemann maakt deel uit van de kersverse vrouwenploeg Skil-Koga, die onder leiding staat van Sissy van Alebeek. De 23-jarige renster is heel enthousiast over het nieuwe project.

“Ik heb veel vertrouwen in Sissy en het team. Dit is echt een stap hogerop. Ik heb er een goed gevoel bij. Het is mooi

om te zien dat Koga nu een vrouwenploeg ondersteunt bij het traject richting de Olympische Spelen van Londen in 2012.”

KwaliteitHet is niet de eerste keer dat Knetemann in aanraking komt met de fietsfabrikant uit Heerenveen. Tussen 2006 en 2007 reed ze ook op Koga bij het AA Drink Cycling Team. “Daarvoor had ik bij de junioren jarenlang op Giant gefietst, dus toen ik overstapte op Koga moest ik er in het begin wel even aan wennen. Maar daarna heb ik er prima op gereden. Ik heb absoluut geen slechte ervaringen met Koga. Ze zijn nu duidelijk verder dan een paar jaar geleden en nog beter in wat ze doen. Dat zie ik aan het design van de fietsen, ze hebben echt een heel nieuwe lijn opgezet.”

Haar beeld van de werkwijze bij Koga is goed, zegt Knetemann. “Een tijdje terug was er in het televisieprogramma Wielerland een item over de fabriek in Heerenveen. Daarin was te zien hoe

Koga bezig is met het testen van frames en andere onderdelen. Er wordt enorm veel tijd in vernieuwingen gestoken. De mensen van Koga gaan serieus te werk en doen echt wat met de feedback van renners. Voor een coureur is het erg belangrijk om te merken dat er naar je wordt geluisterd. Door het uitgebreide testen van fietsonderdelen steekt Koga er echt bovenuit. Het zegt veel over hun ambitie.”

De renster van Skil-Koga deelt de passie van de fabrikant voor het fietsen, maar is zelf minder wetenschappelijk bezig met haar materiaal. “Bij mij is het simpel: als ik lekker op mijn fiets zit, dan is het goed. Ik ben van mening dat je als renster niet te veel moet nadenken en gewoon lekker moet fietsen. Natuurlijk snap ik dat sprinters constant op zoek zijn naar verbeterpuntjes, maar eerlijk gezegd vind ik dat maar vervelend ge-doe. Koga maakt enorm strakke fietsen. Ze staan garant voor kwaliteit. Wat heb je als renster dan nog meer te wensen?”

Vieze handenDe wisselwerking tussen renster en fiets is bij Knetemann een gevoels-kwestie. Het draait bij haar voornamelijk om de kwaliteit van het frame. Als dat onderdeel bevalt, is het in orde en duurt het niet lang voordat de tweewieler echt als haar eigen fiets voelt. Toch moet haar racefiets bij de productie wel aan enkele eisen voldoen. Een vrouwenfiets is vaak anders samengesteld dan die van een man.

“Het grootste verschil zit hem in het zadel en het stuur. Vrouwen hebben bredere heupen en willen over het alge-meen een breder zadel. In onze ploeg hebben veel vrouwen ook een wat smaller stuur, omdat ze niet zulke brede schouders hebben. Dat zijn eigenlijk de belangrijkste eisen. Ik moet zeggen dat ik zelf wat afwijkende wensen heb. In tegenstelling tot de meeste vrouwen van mijn lengte, die een ineengedoken houding op hun fiets aannemen, zit ik redelijk ver achterop mijn zadel. Dat be-tekent dat de afstand tussen mijn stuur en zadel groter is. Ik heb dan ook een groter frame genomen. Bij het samen-

‘ik vind het bijzonder om in hetzelfde shirt als

dat van mijn vader te rijden’

Roxane KnetemannGeboren 1 april 1987, Alkmaar

beste prestaties2005 brons NK scratch

brons NK achtervolging

brons NK puntenkoers

2009 NK puntenkoers

zilver NK koppelkoers

2010 zilver NK scratch

NK koppelkoers

Roxane Knetemann was er maar wat blij mee dat haar Koga- racefiets begin december al bij haar thuis stond. Bij haar

voorgaande ploegen duurde het door-gaans tot na de jaarwisseling voordat ze over haar nieuwe rijwiel kon beschikken. Nu de fietsfabrikant ’m mooi op tijd had afgeleverd, kon Knetemann er de laatste maand van 2010 al de nodige uren op maken. Toch was ze niet veel te zien op haar nieuwe fiets.

“Het was erg slecht winterweer in december. Mijn nieuwe racefiets zag er zo mooi uit, dat ik het zonde vond om

Foto

: AN

P

Roxane Knetemann skil-koga

26 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 27

hem vies te maken. Het frame is echt heel fraai. Ik wilde de fiets zo lang mo-gelijk mooi en schoon houden. Als je met slecht weer buiten gaat rijden, komt er bagger op en dat wilde ik niet hebben. Dat moment heb ik dan enige tijd uitge-steld. Ik heb wel vaak op de rollerbank gezeten om aan mijn nieuwe fiets te wennen.”

Knetemann maakt deel uit van de kersverse vrouwenploeg Skil-Koga, die onder leiding staat van Sissy van Alebeek. De 23-jarige renster is heel enthousiast over het nieuwe project.

“Ik heb veel vertrouwen in Sissy en het team. Dit is echt een stap hogerop. Ik heb er een goed gevoel bij. Het is mooi

om te zien dat Koga nu een vrouwenploeg ondersteunt bij het traject richting de Olympische Spelen van Londen in 2012.”

KwaliteitHet is niet de eerste keer dat Knetemann in aanraking komt met de fietsfabrikant uit Heerenveen. Tussen 2006 en 2007 reed ze ook op Koga bij het AA Drink Cycling Team. “Daarvoor had ik bij de junioren jarenlang op Giant gefietst, dus toen ik overstapte op Koga moest ik er in het begin wel even aan wennen. Maar daarna heb ik er prima op gereden. Ik heb absoluut geen slechte ervaringen met Koga. Ze zijn nu duidelijk verder dan een paar jaar geleden en nog beter in wat ze doen. Dat zie ik aan het design van de fietsen, ze hebben echt een heel nieuwe lijn opgezet.”

Haar beeld van de werkwijze bij Koga is goed, zegt Knetemann. “Een tijdje terug was er in het televisieprogramma Wielerland een item over de fabriek in Heerenveen. Daarin was te zien hoe

Koga bezig is met het testen van frames en andere onderdelen. Er wordt enorm veel tijd in vernieuwingen gestoken. De mensen van Koga gaan serieus te werk en doen echt wat met de feedback van renners. Voor een coureur is het erg belangrijk om te merken dat er naar je wordt geluisterd. Door het uitgebreide testen van fietsonderdelen steekt Koga er echt bovenuit. Het zegt veel over hun ambitie.”

De renster van Skil-Koga deelt de passie van de fabrikant voor het fietsen, maar is zelf minder wetenschappelijk bezig met haar materiaal. “Bij mij is het simpel: als ik lekker op mijn fiets zit, dan is het goed. Ik ben van mening dat je als renster niet te veel moet nadenken en gewoon lekker moet fietsen. Natuurlijk snap ik dat sprinters constant op zoek zijn naar verbeterpuntjes, maar eerlijk gezegd vind ik dat maar vervelend ge-doe. Koga maakt enorm strakke fietsen. Ze staan garant voor kwaliteit. Wat heb je als renster dan nog meer te wensen?”

Vieze handenDe wisselwerking tussen renster en fiets is bij Knetemann een gevoels-kwestie. Het draait bij haar voornamelijk om de kwaliteit van het frame. Als dat onderdeel bevalt, is het in orde en duurt het niet lang voordat de tweewieler echt als haar eigen fiets voelt. Toch moet haar racefiets bij de productie wel aan enkele eisen voldoen. Een vrouwenfiets is vaak anders samengesteld dan die van een man.

“Het grootste verschil zit hem in het zadel en het stuur. Vrouwen hebben bredere heupen en willen over het alge-meen een breder zadel. In onze ploeg hebben veel vrouwen ook een wat smaller stuur, omdat ze niet zulke brede schouders hebben. Dat zijn eigenlijk de belangrijkste eisen. Ik moet zeggen dat ik zelf wat afwijkende wensen heb. In tegenstelling tot de meeste vrouwen van mijn lengte, die een ineengedoken houding op hun fiets aannemen, zit ik redelijk ver achterop mijn zadel. Dat be-tekent dat de afstand tussen mijn stuur en zadel groter is. Ik heb dan ook een groter frame genomen. Bij het samen-

‘ik vind het bijzonder om in hetzelfde shirt als

dat van mijn vader te rijden’

Roxane KnetemannGeboren 1 april 1987, Alkmaar

beste prestaties2005 brons NK scratch

brons NK achtervolging

brons NK puntenkoers

2009 NK puntenkoers

zilver NK koppelkoers

2010 zilver NK scratch

NK koppelkoers

Roxane Knetemann was er maar wat blij mee dat haar Koga- racefiets begin december al bij haar thuis stond. Bij haar

voorgaande ploegen duurde het door-gaans tot na de jaarwisseling voordat ze over haar nieuwe rijwiel kon beschikken. Nu de fietsfabrikant ’m mooi op tijd had afgeleverd, kon Knetemann er de laatste maand van 2010 al de nodige uren op maken. Toch was ze niet veel te zien op haar nieuwe fiets.

“Het was erg slecht winterweer in december. Mijn nieuwe racefiets zag er zo mooi uit, dat ik het zonde vond om

Foto

: AN

P

Roxane Knetemann skil-koga

‘Vieze handen horen bij het wielrennen. Vrouwen

willen dat weleens vergeten’

28 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 29

stellen van mijn nieuwe fiets heb ik zelf alle maten van de onderdelen gekozen. Die gegevens zijn vanuit de ploeg door-gegeven aan Koga. Zij hebben op hun beurt de fiets kant-en-klaar afgeleverd. De eerste keer dat ik er op ging zitten, was het gevoel meteen goed. Op het trainingskamp in Spanje in januari heb ik veel uren op de fiets gemaakt en er nog wat aan gesleuteld. Inmiddels ben ik er aardig aan gewend.”

Knetemann mag dan niet zo weten-schappelijk met haar fiets bezig zijn, ze hecht wel veel waarde aan haar materi-aal. “Kijk, in de eerste plaats moet een fiets functioneel zijn. Het frame moet zo goed zijn dat mijn fiets doet wat ik wil en dat er geen krachten verloren gaan. Maar daarnaast moet het materiaal er voor het oog ook goed uitzien. Een mooie, strakke fiets werkt motiverend. Dat geeft me extra moraal voor wedstrij-den. Het is ook voor een deel intimidatie richting de concurrentie.

“Mijn fiets moet altijd schoon zijn. Ik vind dat je als coureur je materiaal net zo goed moet verzorgen als je lichaam. Het is een mentale kwestie. Vieze handen horen nu eenmaal bij het wielrennen. Vrouwen willen dat nog weleens verge-ten. Ik ben helemaal niet technisch, maar ik vind het wel belangrijk om mijn fiets goed te onderhouden. Ook voor trainingen moet mijn fiets schoon zijn, dan loopt-ie gewoon een stuk beter. Die wijsheid heb ik van huis uit meege-kregen. Mijn vader hechtte veel waarde aan zijn fiets en dat heb ik van hem over-genomen.”

VadeRRijden voor Skil-Koga is erg speciaal voor Roxane Knetemann. Haar over-leden vader Gerrie Knetemann, een van Nederlands beste wielrenners, droeg tijdens zijn carrière ook het shirt van Skil en boekte daarin een van zijn mooiste overwinningen. In 1985 won hij op fraaie wijze de Amstel Gold Race, nadat hij door een zware valpartij twee jaar eerder al bijna was afgeschreven. Volgens zijn dochter was het een emotionele overwinning voor de familie.

“Niemand had gedacht dat hij na die zware val nog zo’n hoog niveau zou kun-nen halen. Ik was nog niet geboren in 1985, maar we hebben die koers wel thuis op videoband staan. Het is niet zo dat ik die beelden om de haverklap terugkijk, maar ik vind het wel bijzonder om nu in hetzelfde shirt te rijden. Dat vinden ze bij Skil-Koga ook.”

Ondanks de mooie symboliek kleven er voor Roxane Knetemann ook negatieve aspecten aan dit onderwerp. “Ik word er echt door iedereen mee geconfronteerd.

Ik snap wel dat het voor journalisten een leuk verhaal is, maar het maakt me toch wel zenuwachtig. Mensen denken dat ik nu ook wel even zo’n grote zege ga boe-ken en zo wordt me een bepaalde druk opgelegd. Dat gebeurde ook kort na de dood van mijn vader in 2004. Ik heb het toen moeilijk gehad met dat verwach-tingspatroon. Van die periode ben ik wijzer geworden. Ik kan nu beter met de druk omgaan, maar afgelopen december heb ik het er stiekem toch wel moeilijk mee gehad. Het is soms nog allemaal erg emotioneel, ook al is het zes jaar geleden. Zonder dat men-sen het beseffen halen ze die wond weer open. Bij de NK baanwielrennen in de laatste dagen van 2010 werd ik constant met het verhaal van mijn vader geconfronteerd, terwijl ik daar helemaal geen behoefte aan had.”

dooRbRaaKKnetemann benadrukt dat ze het on-danks de commotie mooi vindt om bij Skil-Koga hetzelfde shirt als dat van haar vader te dragen en ook dat ze met de situatie kan omgaan. “Anders was ik er nooit aan begonnen. Het is ook niet zo dat ik thuis ga zitten janken. Mensen beseffen soms alleen niet dat dit hele gebeuren voor mij een wat andere betekenis heeft. Gelukkig gaat iedereen er binnen de ploeg goed mee om. Ik word ook absoluut niet gepusht of zo.”

De aanvalslustige renster wil niet dat het publiek van haar verwacht dat ze een grote koers gaat winnen, maar ze heeft zeker haar doelen voor 2011.

“Ik hoop dit jaar internationaal door te breken. Dat andere meiden echt reke-ning met me gaan houden in de koers. Vorig jaar zat ik tegen die doorbraak aan te hikken. Het zou mooi zijn om bijvoor-beeld mee te strijden om de zege in de Ronde van Vlaanderen. Ik hoef niet per se te winnen. Als ik me steeds in de strijd kan mengen, komen die over-winningen vanzelf wel. Met Skil-Koga zijn we in alle opzichten vooruitgegaan. Door het goede materiaal en de prima begeleiding heb ik het gevoel dat ik klaar ben voor de volgende stap.” •

RoadRaceR Racefiets voor de semi-pro, met een eersteklas afmontage. Het 100% carbon frame is bijzonder stijf en heeft een laag gewicht. Verkrijgbaar in drie verschillende afmontages.

AfMOnTAge: Shimano Ultegra triple groep (ook verkrijg-baar met Ultegra Compact of 105 triple groep)fRAMeMATen: 50-52-54-56-58-60-63 cmgewichT: Ultegra triple ca. 8,1 kgUltegra Compact ca. 8,0 kg 105 triple ca. 8,3 kgpRiJs: Ultegra triple of Compact € 1.999 105 triple € 1.699

RoadwinneRTrendy aluminium. De RoadWinner is zeker een opvallende verschij-ning. Hij beschikt niet alleen over een hoogwaardig smooth-welded alumini-um frame met carbon/alloy voorvork, maar biedt met een Ultegra triple afmontage ook een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

fRAMeMATen: 50-54-56-58-60-63-66 cmgewichT: ca. 8.7 kgpRiJs: € 1.699

FlyeR De Flyer heeft de racegenen van Koga’s en dat merk je. Het smooth-welded aluminium frame met de carbon/alloy voorvork is het instapmodel voor sportieve toerrijders en beginnende wielrenners met potentie.

AfMOnTAge: Shimano 105 triple groep (ook verkrijgbaar in Tiagra triple)fRAMeMATen: 50-54-56-58-60-63-66 cmgewichT: 105 triple ca. 8,9 kgTiagra triple ca. 9,2 kg pRiJs: 105 triple € 1.399 Tiagra triple € 1.099

Roxane Knetemann race

‘Vieze handen horen bij het wielrennen. Vrouwen

willen dat weleens vergeten’

28 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 29

stellen van mijn nieuwe fiets heb ik zelf alle maten van de onderdelen gekozen. Die gegevens zijn vanuit de ploeg door-gegeven aan Koga. Zij hebben op hun beurt de fiets kant-en-klaar afgeleverd. De eerste keer dat ik er op ging zitten, was het gevoel meteen goed. Op het trainingskamp in Spanje in januari heb ik veel uren op de fiets gemaakt en er nog wat aan gesleuteld. Inmiddels ben ik er aardig aan gewend.”

Knetemann mag dan niet zo weten-schappelijk met haar fiets bezig zijn, ze hecht wel veel waarde aan haar materi-aal. “Kijk, in de eerste plaats moet een fiets functioneel zijn. Het frame moet zo goed zijn dat mijn fiets doet wat ik wil en dat er geen krachten verloren gaan. Maar daarnaast moet het materiaal er voor het oog ook goed uitzien. Een mooie, strakke fiets werkt motiverend. Dat geeft me extra moraal voor wedstrij-den. Het is ook voor een deel intimidatie richting de concurrentie.

“Mijn fiets moet altijd schoon zijn. Ik vind dat je als coureur je materiaal net zo goed moet verzorgen als je lichaam. Het is een mentale kwestie. Vieze handen horen nu eenmaal bij het wielrennen. Vrouwen willen dat nog weleens verge-ten. Ik ben helemaal niet technisch, maar ik vind het wel belangrijk om mijn fiets goed te onderhouden. Ook voor trainingen moet mijn fiets schoon zijn, dan loopt-ie gewoon een stuk beter. Die wijsheid heb ik van huis uit meege-kregen. Mijn vader hechtte veel waarde aan zijn fiets en dat heb ik van hem over-genomen.”

VadeRRijden voor Skil-Koga is erg speciaal voor Roxane Knetemann. Haar over-leden vader Gerrie Knetemann, een van Nederlands beste wielrenners, droeg tijdens zijn carrière ook het shirt van Skil en boekte daarin een van zijn mooiste overwinningen. In 1985 won hij op fraaie wijze de Amstel Gold Race, nadat hij door een zware valpartij twee jaar eerder al bijna was afgeschreven. Volgens zijn dochter was het een emotionele overwinning voor de familie.

“Niemand had gedacht dat hij na die zware val nog zo’n hoog niveau zou kun-nen halen. Ik was nog niet geboren in 1985, maar we hebben die koers wel thuis op videoband staan. Het is niet zo dat ik die beelden om de haverklap terugkijk, maar ik vind het wel bijzonder om nu in hetzelfde shirt te rijden. Dat vinden ze bij Skil-Koga ook.”

Ondanks de mooie symboliek kleven er voor Roxane Knetemann ook negatieve aspecten aan dit onderwerp. “Ik word er echt door iedereen mee geconfronteerd.

Ik snap wel dat het voor journalisten een leuk verhaal is, maar het maakt me toch wel zenuwachtig. Mensen denken dat ik nu ook wel even zo’n grote zege ga boe-ken en zo wordt me een bepaalde druk opgelegd. Dat gebeurde ook kort na de dood van mijn vader in 2004. Ik heb het toen moeilijk gehad met dat verwach-tingspatroon. Van die periode ben ik wijzer geworden. Ik kan nu beter met de druk omgaan, maar afgelopen december heb ik het er stiekem toch wel moeilijk mee gehad. Het is soms nog allemaal erg emotioneel, ook al is het zes jaar geleden. Zonder dat men-sen het beseffen halen ze die wond weer open. Bij de NK baanwielrennen in de laatste dagen van 2010 werd ik constant met het verhaal van mijn vader geconfronteerd, terwijl ik daar helemaal geen behoefte aan had.”

dooRbRaaKKnetemann benadrukt dat ze het on-danks de commotie mooi vindt om bij Skil-Koga hetzelfde shirt als dat van haar vader te dragen en ook dat ze met de situatie kan omgaan. “Anders was ik er nooit aan begonnen. Het is ook niet zo dat ik thuis ga zitten janken. Mensen beseffen soms alleen niet dat dit hele gebeuren voor mij een wat andere betekenis heeft. Gelukkig gaat iedereen er binnen de ploeg goed mee om. Ik word ook absoluut niet gepusht of zo.”

De aanvalslustige renster wil niet dat het publiek van haar verwacht dat ze een grote koers gaat winnen, maar ze heeft zeker haar doelen voor 2011.

“Ik hoop dit jaar internationaal door te breken. Dat andere meiden echt reke-ning met me gaan houden in de koers. Vorig jaar zat ik tegen die doorbraak aan te hikken. Het zou mooi zijn om bijvoor-beeld mee te strijden om de zege in de Ronde van Vlaanderen. Ik hoef niet per se te winnen. Als ik me steeds in de strijd kan mengen, komen die over-winningen vanzelf wel. Met Skil-Koga zijn we in alle opzichten vooruitgegaan. Door het goede materiaal en de prima begeleiding heb ik het gevoel dat ik klaar ben voor de volgende stap.” •

RoadRaceR Racefiets voor de semi-pro, met een eersteklas afmontage. Het 100% carbon frame is bijzonder stijf en heeft een laag gewicht. Verkrijgbaar in drie verschillende afmontages.

AfMOnTAge: Shimano Ultegra triple groep (ook verkrijg-baar met Ultegra Compact of 105 triple groep)fRAMeMATen: 50-52-54-56-58-60-63 cmgewichT: Ultegra triple ca. 8,1 kgUltegra Compact ca. 8,0 kg 105 triple ca. 8,3 kgpRiJs: Ultegra triple of Compact € 1.999 105 triple € 1.699

RoadwinneRTrendy aluminium. De RoadWinner is zeker een opvallende verschij-ning. Hij beschikt niet alleen over een hoogwaardig smooth-welded alumini-um frame met carbon/alloy voorvork, maar biedt met een Ultegra triple afmontage ook een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

fRAMeMATen: 50-54-56-58-60-63-66 cmgewichT: ca. 8.7 kgpRiJs: € 1.699

FlyeR De Flyer heeft de racegenen van Koga’s en dat merk je. Het smooth-welded aluminium frame met de carbon/alloy voorvork is het instapmodel voor sportieve toerrijders en beginnende wielrenners met potentie.

AfMOnTAge: Shimano 105 triple groep (ook verkrijgbaar in Tiagra triple)fRAMeMATen: 50-54-56-58-60-63-66 cmgewichT: 105 triple ca. 8,9 kgTiagra triple ca. 9,2 kg pRiJs: 105 triple € 1.399 Tiagra triple € 1.099

Roxane Knetemann race

Race Magazine 2011 31 30 Race Magazine 2011

‘Fietsen is een verslaving’

Bij Koga werken mensen die een passie hebben voor het produceren en verkopen van fietsen van hoge kwaliteit. Zelf zitten ze ook graag op de fiets. Vier medewerkers vertellen enthousiast over de ervaringen met hún Koga.Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

Jan Henk Stoelwinder

Mark Groen

lieSbetH

Vink

arrie

breGMan

medewerkersonze koGa'S

Race Magazine 2011 31 30 Race Magazine 2011

‘Fietsen is een verslaving’

Bij Koga werken mensen die een passie hebben voor het produceren en verkopen van fietsen van hoge kwaliteit. Zelf zitten ze ook graag op de fiets. Vier medewerkers vertellen enthousiast over de ervaringen met hún Koga.Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

Jan Henk Stoelwinder

Mark Groen

lieSbetH

Vink

arrie

breGMan

medewerkersonze koGa'S

32 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 33

“Ik maak sinds vorig jaar deel uit van het Mitsubishi

Mountainbike Team. Het afgelopen jaar ben ik steeds beter en sterker geworden. Zo eindigde ik als derde bij het Nederlands kampioen-

schap crosscountry. “Alleen is het jammer dat ik een gevoelige rug heb, anders zou ik zeer waar-

schijnlijk de stap naar de eliterenners kunnen maken. Ik rijd nu nog op een 26 inch mountainbike, maar straks op de nieuwe 29’er. Die is sneller en zorgt voor meer comfort, dat is weer goed voor mijn rug. Ik ga twee

keer per week op de fiets naar mijn werk om er daarna

een training aan vast te plakken. Dat is een prima

combinatie.”

“Ik denk dat ik van alle werk-nemers bij Koga de minste kilometers maak op de fiets. Wat dat betreft ben ik een echte mooi-weerrijdster. Vooral in de zomer ga ik graag met mijn man en kin-deren een uurtje in de polder fietsen. Daarnaast gebruik ik mijn fiets om doordeweeks kleine boodschappen te doen in het dorp. Ik vind dat een fiets er best mag uitschieten. Daarom heb ik al een paar jaar een sportieve LightSpeed Mixed in de blau-we kleur van de SportsLady. Het komt nog altijd voor dat ik in het dorp reacties krijg van mensen die vinden dat ik een mooie fiets heb. Mijn Koga valt op en dat is erg leuk. Ik hecht er veel waarde aan dat ik zo’n unieke fiets heb.”

“Ik ben dit vak ingerold en heb mede door mijn colle-

ga’s de passie voor het fietsen overgenomen. Voor-

dat ik bij Koga kwam, was ik totaal geen fietser. Nu ga ik

elke dag op mijn fiets naar de fabriek in Heerenveen. Dat is

heen en weer zo’n 40 kilo-meter. Ik rijd op een elektri-sche fiets en doe ook tests.

De nieuwe onderdelen mon-teer ik zelf op mijn fiets en

een paar weken later geef ik mijn bevindingen door aan de collega’s van de ontwik-kelingsafdeling. Dat testen is een leuke bijkomstigheid

naast mijn werk als monteur. Zeker als een onderdeel dat

ik heb getest later terugkomt in de productie.”

“Ik was vroeger amateur-renner en besloot op de fiets naar mijn werk te gaan om trainingskilometers te maken. Nu, ruim twintig jaar later, pak ik nog steeds elke dag de fiets. Of het regent of sneeuwt, ik ga nooit met de auto. Fietsen is een versla-ving. Het ritje van mijn huis naar de Koga-fabriek is 26 kilometer. In een jaar tijd leg ik zo’n 12.000 kilometer af. Ik rijd om half vijf ’s ochtends in het pikkedonker en heb daar-om mijn eigen carbon race-fiets opgebouwd naar mijn wensen. Vanuit de ontwikke-lingsafdeling is me op een gegeven moment gevraagd om nieuwe onderdelen, zo-als koplampen, remblokken en banden te gaan testen. Ik kom toch elke dag op de fiets.”

terraliner alloyDe allrounder onder de toerfietsen met een zeer fraai design. Is uitstekend geschikt als sportieve vakantiefiets, omdat hij compleet met bagagedra-ger en spatborden uitgerust kan worden (optie).

fRaMeMaTen: 47-50-54-57-60-63 cmgewichT: ca. 11,7 kgpRiJs: € 1.399,-

SportSladyDe RoadChamp is ook verkrijgbaar in een sportief mixed frame. De fiets kan desgewenst met lichte spatborden worden uitgerust (extra optie, zie foto).

fRaMeMaTen: 47-50-53-56 cmgewichT: ca. 9,9 kgpRiJs: € 1.299,-

roadCHaMpDé fitnessbike voor toerfietsers die tempo willen maken, maar niettemin de voorkeur geven aan een wat comfortabele zitpositie. De fiets wordt geleverd zonder spatborden, maar kan desgewenst met lichte spatborden worden uitgerust (extra optie, zie foto SportsLady).

fRaMeMaTen: 50-54-57-60-63 cmgewichT: ca. 9.2 kgpRiJs: € 1.299,-

arrie breGMan

productieleider

Mark Groen after sales

lieSbetH Vink

hoofd inkoop

Jan Henk Stoelwinder

monteur koga signature

onze koGa'S fitness / allround

32 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 33

“Ik maak sinds vorig jaar deel uit van het Mitsubishi

Mountainbike Team. Het afgelopen jaar ben ik steeds beter en sterker geworden. Zo eindigde ik als derde bij het Nederlands kampioen-

schap crosscountry. “Alleen is het jammer dat ik een gevoelige rug heb, anders zou ik zeer waar-

schijnlijk de stap naar de eliterenners kunnen maken. Ik rijd nu nog op een 26 inch mountainbike, maar straks op de nieuwe 29’er. Die is sneller en zorgt voor meer comfort, dat is weer goed voor mijn rug. Ik ga twee

keer per week op de fiets naar mijn werk om er daarna

een training aan vast te plakken. Dat is een prima

combinatie.”

“Ik denk dat ik van alle werk-nemers bij Koga de minste kilometers maak op de fiets. Wat dat betreft ben ik een echte mooi-weerrijdster. Vooral in de zomer ga ik graag met mijn man en kin-deren een uurtje in de polder fietsen. Daarnaast gebruik ik mijn fiets om doordeweeks kleine boodschappen te doen in het dorp. Ik vind dat een fiets er best mag uitschieten. Daarom heb ik al een paar jaar een sportieve LightSpeed Mixed in de blau-we kleur van de SportsLady. Het komt nog altijd voor dat ik in het dorp reacties krijg van mensen die vinden dat ik een mooie fiets heb. Mijn Koga valt op en dat is erg leuk. Ik hecht er veel waarde aan dat ik zo’n unieke fiets heb.”

“Ik ben dit vak ingerold en heb mede door mijn colle-

ga’s de passie voor het fietsen overgenomen. Voor-

dat ik bij Koga kwam, was ik totaal geen fietser. Nu ga ik

elke dag op mijn fiets naar de fabriek in Heerenveen. Dat is

heen en weer zo’n 40 kilo-meter. Ik rijd op een elektri-sche fiets en doe ook tests.

De nieuwe onderdelen mon-teer ik zelf op mijn fiets en

een paar weken later geef ik mijn bevindingen door aan de collega’s van de ontwik-kelingsafdeling. Dat testen is een leuke bijkomstigheid

naast mijn werk als monteur. Zeker als een onderdeel dat

ik heb getest later terugkomt in de productie.”

“Ik was vroeger amateur-renner en besloot op de fiets naar mijn werk te gaan om trainingskilometers te maken. Nu, ruim twintig jaar later, pak ik nog steeds elke dag de fiets. Of het regent of sneeuwt, ik ga nooit met de auto. Fietsen is een versla-ving. Het ritje van mijn huis naar de Koga-fabriek is 26 kilometer. In een jaar tijd leg ik zo’n 12.000 kilometer af. Ik rijd om half vijf ’s ochtends in het pikkedonker en heb daar-om mijn eigen carbon race-fiets opgebouwd naar mijn wensen. Vanuit de ontwikke-lingsafdeling is me op een gegeven moment gevraagd om nieuwe onderdelen, zo-als koplampen, remblokken en banden te gaan testen. Ik kom toch elke dag op de fiets.”

terraliner alloyDe allrounder onder de toerfietsen met een zeer fraai design. Is uitstekend geschikt als sportieve vakantiefiets, omdat hij compleet met bagagedra-ger en spatborden uitgerust kan worden (optie).

fRaMeMaTen: 47-50-54-57-60-63 cmgewichT: ca. 11,7 kgpRiJs: € 1.399,-

SportSladyDe RoadChamp is ook verkrijgbaar in een sportief mixed frame. De fiets kan desgewenst met lichte spatborden worden uitgerust (extra optie, zie foto).

fRaMeMaTen: 47-50-53-56 cmgewichT: ca. 9,9 kgpRiJs: € 1.299,-

roadCHaMpDé fitnessbike voor toerfietsers die tempo willen maken, maar niettemin de voorkeur geven aan een wat comfortabele zitpositie. De fiets wordt geleverd zonder spatborden, maar kan desgewenst met lichte spatborden worden uitgerust (extra optie, zie foto SportsLady).

fRaMeMaTen: 50-54-57-60-63 cmgewichT: ca. 9.2 kgpRiJs: € 1.299,-

arrie breGMan

productieleider

Mark Groen after sales

lieSbetH Vink

hoofd inkoop

Jan Henk Stoelwinder

monteur koga signature

onze koGa'S fitness / allround

Race Magazine 2011 35 34 Race Magazine 2011

‘De p erfecte fiets daar gaan wij voor’

Bij Koga worden fietsen van topkwa­liteit geproduceerd. Maar voordat de modellen in de winkel staan, moet er een heel traject worden afgelegd. Zo

worden alle onderdelen uitvoerig en op ingenieuze wijze getest in De Martelkamer. Een unieke plek in de

Nederlandse fietswereld.Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

Altijd willen innoveren

Ontwikkeling

Race Magazine 2011 35 34 Race Magazine 2011

‘De p erfecte fiets daar gaan wij voor’

Bij Koga worden fietsen van topkwa­liteit geproduceerd. Maar voordat de modellen in de winkel staan, moet er een heel traject worden afgelegd. Zo

worden alle onderdelen uitvoerig en op ingenieuze wijze getest in De Martelkamer. Een unieke plek in de

Nederlandse fietswereld.Door Thomas Olsthoorn | Beeld Dirk-Jan van Dijk

Altijd willen innoveren

Ontwikkeling

wie als gast op bezoek komt bij het testlab van Koga in Heeren-veen, wordt ontvangen zoals

het hoort; de entree is ruim en groots opgezet. Maar wie vanuit de fabriek naar het lab loopt, volgt een andere route: trap op, door de showroom, trap af, door de werkplaats, langs opslagruimtes, en-kele deuren en smalle gangetjes door en dan is eindelijk de ‘schatkamer’ bereikt.

De medewerkers van Koga zijn namelijk maar wat trots op hun Kwaliteit en Test Centrum. “Je kunt wel stellen dat het lab het heiligdom is van Koga,” zegt Catharinus Helfrich, manager Quality & Testcentre. “Er is veel tijd en geld in deze ruimte gestoken. Koga was altijd al bezig met innoveren, maar sinds

2007 is de nadruk nog meer op het ont-wikkelen in eigen huis komen te liggen.”

Voorheen zat het testlab in een ander gedeelte van de fabriek. Er kwamen echter steeds meer nieuwe machines bij, waardoor de ruimte te klein werd om optimaal te kunnen testen. Daarom werd een voormalige opslagplaats voor medicijnen aan de fabriek toegevoegd en daar werd het nieuwe testlab inge-richt. Onder het personeel werd de

ruimte al snel omgedoopt tot De Martel-kamer. Bij binnenkomst wordt meteen duidelijk hoe die naam tot stand is geko-men. De machines maken een hels kabaal. Ze draaien op volle toeren om de materialen van racefietsen, moun-tainbikes, trekking-, toer- en elektrische fietsen maximaal te testen.

“De onderdelen hebben het be-hoorlijk zwaar te verduren,” vertelt Martin Schuttert, manager research & development. “Er wordt flinke druk op uitgeoefend.”

De ‘martelwerktuigen’ zien er in ieder geval anders uit dan enkele honderden jaren geleden. Het zijn ingenieuze machines met pneumatische pompen, metalen armen, gewichten, metertjes, kettingen en slangen.

“Een groot deel van onze machines ontwerpen we zelf en laten we maken door een mechanisatiebedrijf dat om de hoek van onze fabriek zit,” vertelt Helfrich te midden van de testappara-tuur. “Zij zijn eigenlijk onze technische dienst. De meeste testmachines op de markt voldoen niet aan onze wensen. We werken geregeld met andere beves-tigingsmethoden, krachten en hoeken. Met deze constructiemethode zijn we erg flexibel.”

testmethOdenDat is te horen ook. Met een kracht van soms wel 120 kilo, en dat honderddui-zend keer, worden frames, sturen, peda-len, zadels, voorvorken, koplampen en nog meer onderdelen, ingedrukt of om-gebogen door de machines om erachter te komen of ze sterk genoeg zijn om uiteindelijk op de fiets te worden ge-monteerd. Helfrich: “Het belangrijkste wat we doen in het testlab is de werke-lijkheid zo goed mogelijk nabootsen en in een korte periode de levensduur van een fietsonderdeel onderzoeken door te testen op slijtage, stijfheid en comfort. We kijken naar vermoeiingseigenschap-pen; als een staaf vaak wordt gebogen, zal-ie uiteindelijk barsten. Dat mag bij ons materaal niet gebeuren. We testen op extreem hoge belasting, als er een ongeluk op de weg is moet de fiets vei-lig kunnen stoppen. We doen statische

36 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 37

FOTO

: Dir

K-Ja

n V

an

DiJ

K

Helfrich: ‘In een korte periode testen we de

levensduur van een fietsonderdeel’ testen om erachter te komen hoe

materialen zich gedragen bij een bepaal-de belasting. Daarnaast kijken we naar de corrosieweerstand en de invloed van zonlicht. Het moet natuurlijk niet zo zijn dat de lak na verloop van tijd gaat ver-kleuren.”

als de materialen door de test komen, zijn ze goedgekeurd en gaan ze in pro-ductie. Maar het is niet zo dat elke test voorspoedig verloopt. Schuttert:

“natuurlijk komt het weleens voor dat onderdelen kapot gaan bij het testen. Het zou ook niet goed zijn als dat nooit gebeurt. Dat zou betekenen dat we te veel aan de veilige kant zitten. We zoeken juist de grens op. Soms laten we bijvoorbeeld een frame langer op de testbank draaien, totdat het kapot gaat. Dat levert ons dan meer kennis op.”

in 2005 werd in samenspraak met

enkele grote fietsfabrikanten een Europese norm opgesteld met daarin de voorwaarden waar een fiets aan moet voldoen. Koga gebruikte het eerst als leidraad, maar heeft inmiddels zijn eigen methode ontwikkeld. “in een ver verleden gingen we nog af op het woord van de leverancier, maar dat doen we nu echt niet meer,” aldus Helfrich. “in de loop der jaren hebben we een schat aan ervaring opgedaan met het testen in huis en zo ons eigen protocol ontwikkeld. als het onderdeel niet slaagt voor de test, komt het niet op de fiets. Dan voldoet het simpelweg niet aan de Koga-norm.”

UniekBij Koga is men duidelijk intensief met het materiaal bezig, maar wat maakt het testlab nu zo uniek? “De ruimte zelf is niet zozeer uniek, maar wel de hoeveel-

heid testapparatuur die er staat,” vertelt Schuttert. “Er zijn niet veel fietsfabrikan-ten die net als wij zo’n uitgebreid lab hebben, zeker niet in nederland.”

Ook uniek aan het laboratorium van Koga is de wijze waarop de onderdelen op de proef worden gesteld. “Het is niet verplicht, maar vanuit onze eigen ervaring hebben we geleerd om combi-natietesten te doen met verschillende onderdelen,” zegt Helfrich. “Het komt weleens voor dat we alles hebben ge-test, maar dat er in de praktijk toch iets fout gaat. Daarom doen we combinatie-controles. Zo testen we bijvoorbeeld niet alleen de sterkte van een voorvork, maar ook de voorvork in combinatie met de voorbouw, waar het stuur op wordt gemonteerd. Dat pakken we bewust mee. De voorvork kan nog zo goed zijn, de ervaring heeft geleerd dat er nog van alles kan misgaan.”

Ontwikkeling KOGA QuAlIty & testcentre

wie als gast op bezoek komt bij het testlab van Koga in Heeren-veen, wordt ontvangen zoals

het hoort; de entree is ruim en groots opgezet. Maar wie vanuit de fabriek naar het lab loopt, volgt een andere route: trap op, door de showroom, trap af, door de werkplaats, langs opslagruimtes, en-kele deuren en smalle gangetjes door en dan is eindelijk de ‘schatkamer’ bereikt.

De medewerkers van Koga zijn namelijk maar wat trots op hun Kwaliteit en Test Centrum. “Je kunt wel stellen dat het lab het heiligdom is van Koga,” zegt Catharinus Helfrich, manager Quality & Testcentre. “Er is veel tijd en geld in deze ruimte gestoken. Koga was altijd al bezig met innoveren, maar sinds

2007 is de nadruk nog meer op het ont-wikkelen in eigen huis komen te liggen.”

Voorheen zat het testlab in een ander gedeelte van de fabriek. Er kwamen echter steeds meer nieuwe machines bij, waardoor de ruimte te klein werd om optimaal te kunnen testen. Daarom werd een voormalige opslagplaats voor medicijnen aan de fabriek toegevoegd en daar werd het nieuwe testlab inge-richt. Onder het personeel werd de

ruimte al snel omgedoopt tot De Martel-kamer. Bij binnenkomst wordt meteen duidelijk hoe die naam tot stand is geko-men. De machines maken een hels kabaal. Ze draaien op volle toeren om de materialen van racefietsen, moun-tainbikes, trekking-, toer- en elektrische fietsen maximaal te testen.

“De onderdelen hebben het be-hoorlijk zwaar te verduren,” vertelt Martin Schuttert, manager research & development. “Er wordt flinke druk op uitgeoefend.”

De ‘martelwerktuigen’ zien er in ieder geval anders uit dan enkele honderden jaren geleden. Het zijn ingenieuze machines met pneumatische pompen, metalen armen, gewichten, metertjes, kettingen en slangen.

“Een groot deel van onze machines ontwerpen we zelf en laten we maken door een mechanisatiebedrijf dat om de hoek van onze fabriek zit,” vertelt Helfrich te midden van de testappara-tuur. “Zij zijn eigenlijk onze technische dienst. De meeste testmachines op de markt voldoen niet aan onze wensen. We werken geregeld met andere beves-tigingsmethoden, krachten en hoeken. Met deze constructiemethode zijn we erg flexibel.”

testmethOdenDat is te horen ook. Met een kracht van soms wel 120 kilo, en dat honderddui-zend keer, worden frames, sturen, peda-len, zadels, voorvorken, koplampen en nog meer onderdelen, ingedrukt of om-gebogen door de machines om erachter te komen of ze sterk genoeg zijn om uiteindelijk op de fiets te worden ge-monteerd. Helfrich: “Het belangrijkste wat we doen in het testlab is de werke-lijkheid zo goed mogelijk nabootsen en in een korte periode de levensduur van een fietsonderdeel onderzoeken door te testen op slijtage, stijfheid en comfort. We kijken naar vermoeiingseigenschap-pen; als een staaf vaak wordt gebogen, zal-ie uiteindelijk barsten. Dat mag bij ons materaal niet gebeuren. We testen op extreem hoge belasting, als er een ongeluk op de weg is moet de fiets vei-lig kunnen stoppen. We doen statische

36 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 37

FOTO

: Dir

K-Ja

n V

an

DiJ

K

Helfrich: ‘In een korte periode testen we de

levensduur van een fietsonderdeel’ testen om erachter te komen hoe

materialen zich gedragen bij een bepaal-de belasting. Daarnaast kijken we naar de corrosieweerstand en de invloed van zonlicht. Het moet natuurlijk niet zo zijn dat de lak na verloop van tijd gaat ver-kleuren.”

als de materialen door de test komen, zijn ze goedgekeurd en gaan ze in pro-ductie. Maar het is niet zo dat elke test voorspoedig verloopt. Schuttert:

“natuurlijk komt het weleens voor dat onderdelen kapot gaan bij het testen. Het zou ook niet goed zijn als dat nooit gebeurt. Dat zou betekenen dat we te veel aan de veilige kant zitten. We zoeken juist de grens op. Soms laten we bijvoorbeeld een frame langer op de testbank draaien, totdat het kapot gaat. Dat levert ons dan meer kennis op.”

in 2005 werd in samenspraak met

enkele grote fietsfabrikanten een Europese norm opgesteld met daarin de voorwaarden waar een fiets aan moet voldoen. Koga gebruikte het eerst als leidraad, maar heeft inmiddels zijn eigen methode ontwikkeld. “in een ver verleden gingen we nog af op het woord van de leverancier, maar dat doen we nu echt niet meer,” aldus Helfrich. “in de loop der jaren hebben we een schat aan ervaring opgedaan met het testen in huis en zo ons eigen protocol ontwikkeld. als het onderdeel niet slaagt voor de test, komt het niet op de fiets. Dan voldoet het simpelweg niet aan de Koga-norm.”

UniekBij Koga is men duidelijk intensief met het materiaal bezig, maar wat maakt het testlab nu zo uniek? “De ruimte zelf is niet zozeer uniek, maar wel de hoeveel-

heid testapparatuur die er staat,” vertelt Schuttert. “Er zijn niet veel fietsfabrikan-ten die net als wij zo’n uitgebreid lab hebben, zeker niet in nederland.”

Ook uniek aan het laboratorium van Koga is de wijze waarop de onderdelen op de proef worden gesteld. “Het is niet verplicht, maar vanuit onze eigen ervaring hebben we geleerd om combi-natietesten te doen met verschillende onderdelen,” zegt Helfrich. “Het komt weleens voor dat we alles hebben ge-test, maar dat er in de praktijk toch iets fout gaat. Daarom doen we combinatie-controles. Zo testen we bijvoorbeeld niet alleen de sterkte van een voorvork, maar ook de voorvork in combinatie met de voorbouw, waar het stuur op wordt gemonteerd. Dat pakken we bewust mee. De voorvork kan nog zo goed zijn, de ervaring heeft geleerd dat er nog van alles kan misgaan.”

Ontwikkeling KOGA QuAlIty & testcentre

schuttert: ‘Onze fietsen hebben een eigen

gezicht, we doen niet aan slaafs kopiëren’

38 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 39

Een blik in het lab maakt snel duide-lijk dat er uitgebreide onderzoeken worden gedaan met het fietsmateriaal. Zo wordt een wiel uitvoerig getest op slijtage. in plaats van dat het onderdeel alleen rechtop draait op de machine, zorgt een mechanisme ervoor dat het wiel om de paar tellen in een andere hoek komt te staan, net zoals in de praktijk gebeurt bij het nemen van een bocht, zodat het op alle mogelijke wijzen wordt getest.

VisieDe ideeën ontstaan bij Koga door suggesties van verkopers, het nauwe contact met renners, mecaniciens en ploegleiders en bijdragen van medewer-kers van het bedrijf. Bij de start van een nieuw project werken de belangrijkste

afdelingen – ontwikkeling, productie en test – intensief met elkaar samen. Elke stap wordt collectief besproken. Schut-tert is content over die werkwijze. “Door deze samenwerking is iedereen op de hoogte van de bevindingen en ontwik-kelingen van een nieuw onderdeel. Zo neemt de kennis op de afdelingen toe en komen we tot het beste eindresultaat.”

Het Kwaliteit en Test Centrum neemt in die samenwerking een belangrijke plaats in. innovatieve onderdelen kun-nen sneller hun weg vinden naar de

Koga-modellen, simpelweg omdat ze goed en binnen korte tijd getest worden op hun praktische bruikbaarheid. Schut-tert: “We werken meer in projecten en maken fietsen die technisch heel lang meegaan, waarbij alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Functionaliteit, kwaliteit en design ontwikkelen zich door. Dat is de meerwaarde van de r & D-afdeling.”

Zo zien ze zichzelf bij Koga ook niet als producent van onderdelen, maar volgen ze gewoon hun eigen visie op design, gezien door de ogen van de ontwikkelingsafdeling. “We gaan uit van eigen kennis en ervaring,” zegt Schut-tert. “Daardoor krijgen onze fietsen een eigen gezicht, dat direct herkenbaar is. We doen niet aan slaafs kopiëren. Wij hebben verstand van fietsen en vinden dat we ideale modellen ontwikkelen voor onze klanten. Elk onderdeel dat gezichtsbepalend is voor de fiets, ont-

wikkelen we zelf. Zo onderscheiden we ons van de rest. Uiteindelijk gaat het om het complete plaatje.”

in het testlab draaien enkele machines nog altijd krachtig rond. Testmanager Helfrich trekt een peinzend gezicht. Hij is het geluid onderhand wel zat. De rondleiding in het heiligdom van Koga zit er bijna op, maar de apparatuur zal ge-woon blijven draaien. “Het testen gaat altijd door,” vertelt Helfrich. “24 Uur per dag, zeven dagen in de week. Voor ons bestaat de perfecte fiets niet. We heb-ben steeds de drang om te verbeteren. Het innoveren houdt nooit op bij Koga.”

Bij het verlaten van het testlab springt een sticker in het oog die erop duidt dat het nemen van foto’s verbo-den is in De Martelkamer. Pottenkijkers zijn blijkbaar niet welkom. “Ons testlab is niet geheim, hoor. iedereen mag komen kijken, maar er mogen gewoon geen foto’s worden gemaakt,” verklaart Schuttert de mededeling. “Trouwens, concurrenten hebben niet veel aan een foto. Ze weten namelijk niet op welke manier we onderdelen checken. Die kennis en ervaring zit in de computers en in de hoofden van de mensen van de testafdeling opgeslagen.” •

teeteeDe grensverleggende, met een EuroBike Award onderscheiden Koga TeeTee frameset is ontwikkeld in nauwe samenwerking met het Skil­Shimano­team. Aerodynamica en optimale zithouding stonden aan de basis van innovaties als een verticale zadelpenconstructie, afgedekt DI2 accucompartiment, laag­geplaatste achterrem en unieke voorbouw in lijn met de bovenbuis.

fRaMeMaTen: S­M­LgewichT: 2,6 kg. (frameset)pRiJs: € 3.499,­

De speciale verticale zadelpenconstruc-tie is ontwikkeld om bij elke zadelhoogte op de door de UCi voorgeschreven mini-mum afstand van de trapas te kunnen zitten. Daarnaast voorziet de zadelpen in twee montageposities zodat de frameset ook geschikt is voor triatlongebruik.De druppelvorm en geïntegreerde air-duct van de zadelpen garanderen een optimale luchtgeleiding.

De achterrem zit verstopt achter de trapas. Op deze

positie is de luchtstroom door het draaien van de trapas

per definitie turbulent waardoor de rem geen

extra luchtweerstand kan veroorzaken.

De voorbouw ligt in lijn met de boven-buis voor minimaal geprojecteerd oppervlak in de rijrichting en optimale luchtgeleiding. Ook lopen alle kabels vanuit het stuur rechtstreeks de voor-bouw in. Zo kunnen de kabels de lucht-stroom niet verstoren en behoudt de frameset zijn strakke belijning.

De accu van de elektronische schakelgroep Shimano Dura ace Di2 past in een afgedekt compartiment in de onderbuis. Om dit mogelijk te maken loopt ook alle bekabeling door het frame. Hierdoor blijven de accu en kabels altijd uit de wind.

Ontwikkeling KOGA teetee (tIme-trIAl)

schuttert: ‘Onze fietsen hebben een eigen

gezicht, we doen niet aan slaafs kopiëren’

38 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 39

Een blik in het lab maakt snel duide-lijk dat er uitgebreide onderzoeken worden gedaan met het fietsmateriaal. Zo wordt een wiel uitvoerig getest op slijtage. in plaats van dat het onderdeel alleen rechtop draait op de machine, zorgt een mechanisme ervoor dat het wiel om de paar tellen in een andere hoek komt te staan, net zoals in de praktijk gebeurt bij het nemen van een bocht, zodat het op alle mogelijke wijzen wordt getest.

VisieDe ideeën ontstaan bij Koga door suggesties van verkopers, het nauwe contact met renners, mecaniciens en ploegleiders en bijdragen van medewer-kers van het bedrijf. Bij de start van een nieuw project werken de belangrijkste

afdelingen – ontwikkeling, productie en test – intensief met elkaar samen. Elke stap wordt collectief besproken. Schut-tert is content over die werkwijze. “Door deze samenwerking is iedereen op de hoogte van de bevindingen en ontwik-kelingen van een nieuw onderdeel. Zo neemt de kennis op de afdelingen toe en komen we tot het beste eindresultaat.”

Het Kwaliteit en Test Centrum neemt in die samenwerking een belangrijke plaats in. innovatieve onderdelen kun-nen sneller hun weg vinden naar de

Koga-modellen, simpelweg omdat ze goed en binnen korte tijd getest worden op hun praktische bruikbaarheid. Schut-tert: “We werken meer in projecten en maken fietsen die technisch heel lang meegaan, waarbij alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Functionaliteit, kwaliteit en design ontwikkelen zich door. Dat is de meerwaarde van de r & D-afdeling.”

Zo zien ze zichzelf bij Koga ook niet als producent van onderdelen, maar volgen ze gewoon hun eigen visie op design, gezien door de ogen van de ontwikkelingsafdeling. “We gaan uit van eigen kennis en ervaring,” zegt Schut-tert. “Daardoor krijgen onze fietsen een eigen gezicht, dat direct herkenbaar is. We doen niet aan slaafs kopiëren. Wij hebben verstand van fietsen en vinden dat we ideale modellen ontwikkelen voor onze klanten. Elk onderdeel dat gezichtsbepalend is voor de fiets, ont-

wikkelen we zelf. Zo onderscheiden we ons van de rest. Uiteindelijk gaat het om het complete plaatje.”

in het testlab draaien enkele machines nog altijd krachtig rond. Testmanager Helfrich trekt een peinzend gezicht. Hij is het geluid onderhand wel zat. De rondleiding in het heiligdom van Koga zit er bijna op, maar de apparatuur zal ge-woon blijven draaien. “Het testen gaat altijd door,” vertelt Helfrich. “24 Uur per dag, zeven dagen in de week. Voor ons bestaat de perfecte fiets niet. We heb-ben steeds de drang om te verbeteren. Het innoveren houdt nooit op bij Koga.”

Bij het verlaten van het testlab springt een sticker in het oog die erop duidt dat het nemen van foto’s verbo-den is in De Martelkamer. Pottenkijkers zijn blijkbaar niet welkom. “Ons testlab is niet geheim, hoor. iedereen mag komen kijken, maar er mogen gewoon geen foto’s worden gemaakt,” verklaart Schuttert de mededeling. “Trouwens, concurrenten hebben niet veel aan een foto. Ze weten namelijk niet op welke manier we onderdelen checken. Die kennis en ervaring zit in de computers en in de hoofden van de mensen van de testafdeling opgeslagen.” •

teeteeDe grensverleggende, met een EuroBike Award onderscheiden Koga TeeTee frameset is ontwikkeld in nauwe samenwerking met het Skil­Shimano­team. Aerodynamica en optimale zithouding stonden aan de basis van innovaties als een verticale zadelpenconstructie, afgedekt DI2 accucompartiment, laag­geplaatste achterrem en unieke voorbouw in lijn met de bovenbuis.

fRaMeMaTen: S­M­LgewichT: 2,6 kg. (frameset)pRiJs: € 3.499,­

De speciale verticale zadelpenconstruc-tie is ontwikkeld om bij elke zadelhoogte op de door de UCi voorgeschreven mini-mum afstand van de trapas te kunnen zitten. Daarnaast voorziet de zadelpen in twee montageposities zodat de frameset ook geschikt is voor triatlongebruik.De druppelvorm en geïntegreerde air-duct van de zadelpen garanderen een optimale luchtgeleiding.

De achterrem zit verstopt achter de trapas. Op deze

positie is de luchtstroom door het draaien van de trapas

per definitie turbulent waardoor de rem geen

extra luchtweerstand kan veroorzaken.

De voorbouw ligt in lijn met de boven-buis voor minimaal geprojecteerd oppervlak in de rijrichting en optimale luchtgeleiding. Ook lopen alle kabels vanuit het stuur rechtstreeks de voor-bouw in. Zo kunnen de kabels de lucht-stroom niet verstoren en behoudt de frameset zijn strakke belijning.

De accu van de elektronische schakelgroep Shimano Dura ace Di2 past in een afgedekt compartiment in de onderbuis. Om dit mogelijk te maken loopt ook alle bekabeling door het frame. Hierdoor blijven de accu en kabels altijd uit de wind.

Ontwikkeling KOGA teetee (tIme-trIAl)

40 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 41

1 Eerst ontwerpen Blauwe hotspots in het scherm tonen de beschikbare opties voor elk onderdeel. Elke optie is voorzien van een korte uitleg. Zodra u een bepaald onderdeel kiest, wordt die keuze zichtbaar in de afbeelding van de fiets én in het totaal-overzicht; ook gewicht en prijs verande-ren mee. De gemaakte keuzes zijn nog niet definitief: veranderen is mogelijk tot het moment van bestellen.

2 Maak uw Koga echt persoonlijk

Praktisch advies helpt u bij het bepalen van uw framemaat. Tevens legt u hier vast wat de tekst of de handtekening op het frame wordt – uw eigen Signature. Hoe die er in de werkelijkheid komt uit te zien, is ook direct te checken op het scherm.

3 Even wat gegevensUw contactgegevens en e-mailadres maken contact rond de levering moge-lijk. Uw Koga wordt immers via de dealer van uw keuze afgeleverd.

4 Welke dealer?Via Google Maps bekijkt en selecteert u de Koga Signature® dealer die de leve-ring van uw fiets verzorgt. Kies maar uit!

5 De bestellingTot slot krijgt u het volledige plaatje voor-getoverd om te controleren. Wilt u alsnog gegevens wijzigen? Geen probleem! Is uw keuze zoals gewenst, klik dan op de button reserveren. Na wederzijdse be-vestiging wordt uw Koga Signature® bij Koga met de hand gebouwd en normaal gesproken na vijftien werkdagen bij de Koga-dealer van uw keuze geleverd.

Úw Koga, op maat en naar eigen smaak met Signature

Fietsen zijn er in alle maten en kleuren, maar heeft u ooit al eens gedacht aan een eigen ontwerp? En dan bedoelen we een fiets, of het nu een racemodel,

een hybride in trekking-, toer- of city-uitvoering is, die helemaal naar uw persoonlijke wensen en voorkeuren is gebouwd. Het kan, met behulp van de Koga Signature internet-configurator.

Het is heel simpel: van achter uw computer maakt u een ‘beeld’ van de fiets zoals u hem zelf wilt hebben. Van frame- tot zadelkeuze, van remsysteem tot kleursamenstelling; het palet van mogelijkheden is ongekend. Er is zelfs een optie de fiets van uw persoonlijke Signature-tekst te voorzien. Technisch onmogelijke combinaties worden door het programma uitgesloten. Stapsge-wijs en geholpen door duidelijke aan-wijzingen ontstaat er op uw computer-scherm de gedroomde fiets, waaraan tot vlak voor het moment van bestellen nog steeds van alles kan worden gewij-zigd. Elke verandering is onmiddellijk zichtbaar.

Het gemak dient de mens, zullen we maar zeggen. En omdat het zo gemak-kelijk is, kan iedereen met de Koga Signature configurator overweg. Thuis ontwerpen, thuis bestellen en maximaal vijftien werkdagen na de order kunt u uw fiets afhalen bij de door u gekozen dealer. Dat is snel, eenvoudig en erg praktisch. Typisch Koga. Persoonlijke aandacht, kwalitatief hoogstaand, vernieuwend en niet te vergeten: onze fietsen zijn handgemaakt. Dat zijn zaken die ertoe doen. •

StapSgewijS naar uW EigEn Koga MEt www.koga-signature.com

peter SchepProfrenner en ‘huisadviseur’ van Koga, Peter Schep, is goed bekend met het Signa-ture-concept. “Een uniek programma voor de con-sument om je eigen Koga online samen te stellen. Het grote voordeel is dat je bij het virtueel opbouwen van de fiets voortdurend het plaatje compleet in beeld hebt. Idealer kan toch niet?”

cuStoM orDEr bicyclES

40 Race Magazine 2011 Race Magazine 2011 41

1 Eerst ontwerpen Blauwe hotspots in het scherm tonen de beschikbare opties voor elk onderdeel. Elke optie is voorzien van een korte uitleg. Zodra u een bepaald onderdeel kiest, wordt die keuze zichtbaar in de afbeelding van de fiets én in het totaal-overzicht; ook gewicht en prijs verande-ren mee. De gemaakte keuzes zijn nog niet definitief: veranderen is mogelijk tot het moment van bestellen.

2 Maak uw Koga echt persoonlijk

Praktisch advies helpt u bij het bepalen van uw framemaat. Tevens legt u hier vast wat de tekst of de handtekening op het frame wordt – uw eigen Signature. Hoe die er in de werkelijkheid komt uit te zien, is ook direct te checken op het scherm.

3 Even wat gegevensUw contactgegevens en e-mailadres maken contact rond de levering moge-lijk. Uw Koga wordt immers via de dealer van uw keuze afgeleverd.

4 Welke dealer?Via Google Maps bekijkt en selecteert u de Koga Signature® dealer die de leve-ring van uw fiets verzorgt. Kies maar uit!

5 De bestellingTot slot krijgt u het volledige plaatje voor-getoverd om te controleren. Wilt u alsnog gegevens wijzigen? Geen probleem! Is uw keuze zoals gewenst, klik dan op de button reserveren. Na wederzijdse be-vestiging wordt uw Koga Signature® bij Koga met de hand gebouwd en normaal gesproken na vijftien werkdagen bij de Koga-dealer van uw keuze geleverd.

Úw Koga, op maat en naar eigen smaak met Signature

Fietsen zijn er in alle maten en kleuren, maar heeft u ooit al eens gedacht aan een eigen ontwerp? En dan bedoelen we een fiets, of het nu een racemodel,

een hybride in trekking-, toer- of city-uitvoering is, die helemaal naar uw persoonlijke wensen en voorkeuren is gebouwd. Het kan, met behulp van de Koga Signature internet-configurator.

Het is heel simpel: van achter uw computer maakt u een ‘beeld’ van de fiets zoals u hem zelf wilt hebben. Van frame- tot zadelkeuze, van remsysteem tot kleursamenstelling; het palet van mogelijkheden is ongekend. Er is zelfs een optie de fiets van uw persoonlijke Signature-tekst te voorzien. Technisch onmogelijke combinaties worden door het programma uitgesloten. Stapsge-wijs en geholpen door duidelijke aan-wijzingen ontstaat er op uw computer-scherm de gedroomde fiets, waaraan tot vlak voor het moment van bestellen nog steeds van alles kan worden gewij-zigd. Elke verandering is onmiddellijk zichtbaar.

Het gemak dient de mens, zullen we maar zeggen. En omdat het zo gemak-kelijk is, kan iedereen met de Koga Signature configurator overweg. Thuis ontwerpen, thuis bestellen en maximaal vijftien werkdagen na de order kunt u uw fiets afhalen bij de door u gekozen dealer. Dat is snel, eenvoudig en erg praktisch. Typisch Koga. Persoonlijke aandacht, kwalitatief hoogstaand, vernieuwend en niet te vergeten: onze fietsen zijn handgemaakt. Dat zijn zaken die ertoe doen. •

StapSgewijS naar uW EigEn Koga MEt www.koga-signature.com

peter SchepProfrenner en ‘huisadviseur’ van Koga, Peter Schep, is goed bekend met het Signa-ture-concept. “Een uniek programma voor de con-sument om je eigen Koga online samen te stellen. Het grote voordeel is dat je bij het virtueel opbouwen van de fiets voortdurend het plaatje compleet in beeld hebt. Idealer kan toch niet?”

cuStoM orDEr bicyclES

42 Race Magazine 2011

Wie wat bewaart, heeft wat. In een doos vol oude spullen, met knipsels, uitslagen lijsten, foto’s, boekjes en schrif-ten vond ik een foldertje waarin een foto stond van de Koga Miyata-ploeg van 1988, een olympisch jaar.

Ik keek naar rennersgezichten met jaren tachtig-kapsels en probeerde mensen te herkennen: ai, dat was een probleem. Het bijschrift leverde de namen wel op. De trouwe en te ver-trouwen ploegleider was Egbert Koersen. Ik kon een paar renners een heel klein beetje thuisbrengen.

Wacht, ik deel ze met u. Ik wist dat Theo Akkermans uit Nieuw Vossemeer kwam en dat hij veel had gekoerst. De naam Stefan Rakers kende ik nog. Werd hij niet knecht bij de Hitachi-ploeg? En Ralph Moorman zei me ook nog iets. Een Amster dammer, en dat kwam niet vaak voor. In Mokum jat je

fietsen, je rijdt er niet hard op. En ik wist ook wie Wietse Veenstra was. Eentje uit het geslacht van durfals. Hij leek profrenner te gaan worden, maar iets hield hem tegen, meen ik.

En ik wist nog goed wie Raymond Meys was. Een van de vergeten grootheden uit de Nederlandse wielersport van die jaren. Wereldkampioen bij de junioren, nooit opgepikt door een grote ploeg. Jammer voor hem. Ik herkende ook Wilco Zuijderwijk. Een toen al stevige renner die het later bij de profs van Jan Raas ging maken, dachten we allemaal. Totdat hij er uitgemieterd werd na een vervelend akkefietje rond Eric Vanderaerden en Joop Zoetemelk. In het shirt van Word Perfect, als ik me niet vergis.

Ik bekeek de koppen en de namen nogmaals: ja, hem herkende ik ook: Jans Koerts. Hoe zou ik hem niet herkennen? Een sterke, geblokte renner, een man met een knellend ver-haal. In 2007, op de avond dat de Tour de France ontplofte met de affaire rond de Deen Michael Rasmussen, gaf hij toe ‘gebruikt’ te hebben. Hij deed dat bij ons in het programma De Avondetappe. Niet voorbereid, hij deed het gewoon. Omdat hij schoon schip wilde maken. De naast hem zittende pater Antoine Bodar kon meteen zijn werk gaan doen... een paar weesgegroetjes waren snel voorhande... Nee, zo ging het natuurlijk niet.

Koerts, die ik tot op dit moment steun en eer vanwege zijn oprechtheid en eerlijke manier van optreden, kreeg de hele wielerwereld tegen zich. Vroegere collega’s zagen hem niet meer staan, zelfs de normale man in de straat, bij de kruidenier of het tankstation, ‘moest’ hem niet meer. Hij had zijn mond dienen te houden.

Nee, dat had hij dus niet gemoeten. Koerts was verstandig en deed het netjes. Hij noemde geen namen, hij beschuldigde niemand direct, maar wel zijn omgeving en gaf toe zelf zwak te zijn geweest.

Maar, en nu komt het, dat vindt onze maatschappij blijkbaar niet leuk: je mag juist en vooral die zwakheid niet tonen, noch over het voetlicht brengen.

Ik ben van mening dat Koerts er verstandig aan deed. Ik zal hem nooit afvallen, sterker nog, ik zal hem altijd verdedigen.

In 1988 moest zijn lange loopbaan nog beginnen. Bij Koga leerde hij sprinten en sterk finishen. Hij maakte een lange reis door de wielerwereld en leerde alles. Hoe was zijn bijnaam ook alweer? Was het niet De Schicht- of De Flits van Eefde?

Ik kijk naar de foto en zie de hoofden; jonge renners nog, allen vol hoop en ambitie. Ze zijn nu veertigers en de shirtjes van toen passen waarschijnlijk niet meer. Velen zullen een ‘normaal’ leven leiden, sommigen bewaren nog de bekers en prijzen, velen hebben herinneringen. Wie van hen heeft die folder nog? Wie van hen kent al zijn ploeggenoten nog?

1988 lijkt zo vreselijk ver weg. Pedro Delgado won de Tour, het Nederlands elftal werd Europees kampioen, Yvonne van Gennip werd ijskoningin. Ik presenteerde vol overgave alles bij Studio Sport...

De duisternis valt in de garage en ik berg de doos met rommel op.

Hij maakte een lange reis door de wieler­

wereld en leerde alles

Koerts leerde sprinten bij Koga

column mart smeets

GROOTVERZET

TEGEN KANKER

Stichting Mont Ventoux

03 september 2011

Ga de uitdaging aan...Beklim samen met ons de Mont Ventoux!

Al vijf jaar gaan wielrenners van de Stichting Mont Ventoux op de eerste

zaterdag van september de strijd aan met de meest gevreesde berg

van Frankrijk. Hiermee halen ze geld op voor de KWF Kankerbestrijding

en een aantal lokale kanker gerelateerde goede doelen. Dit jaar hopen we

meer dan een half miljoen bijeen te fi etsen. In dit jubileumjaar is Koga samen

met Rabobank Meppel-Steenwijkerland hoofdsponsor. Voor deze betrokken-

heid zijn wij Koga bijzonder dankbaar.

Wil je meer informatie over de tocht op 3 september? www.grootverzettegenkanker.nl en geef je op.

Voor meer informatie kijk opwww.stichtingmontventoux.nl

� 500.000

55 SPONSOREN 50 VRIJWILLIG

ERS

500

DEE

LNEM

ERS 5e EDITIE

DE 5VAN 2011!

Meppel-Steenwijkerland

Ho

ofd

spo

nso

r 20

10-2

012

GROOTVERZET

TEGEN KANKER

Stichting Mont Ventoux

03 september 2011

Ga de uitdaging aan...Beklim samen met ons de Mont Ventoux!

Al vijf jaar gaan wielrenners van de Stichting Mont Ventoux op de eerste

zaterdag van september de strijd aan met de meest gevreesde berg

van Frankrijk. Hiermee halen ze geld op voor de KWF Kankerbestrijding

en een aantal lokale kanker gerelateerde goede doelen. Dit jaar hopen we

meer dan een half miljoen bijeen te fi etsen. In dit jubileumjaar is Koga samen

met Rabobank Meppel-Steenwijkerland hoofdsponsor. Voor deze betrokken-

heid zijn wij Koga bijzonder dankbaar.

Wil je meer informatie over de tocht op 3 september? www.grootverzettegenkanker.nl en geef je op.

Voor meer informatie kijk opwww.stichtingmontventoux.nl

� 500.000

55 SPONSOREN 50 VRIJWILLIGER

S

500

DEE

LNEM

ERS 5e EDITIE

DE 5VAN 2011!

Meppel-Steenwijkerland

Ho

ofd

spo

nso

r 20

10-2

012

TopsporT als basisDe ‘roots’ van Koga liggen in de racewereld. Topsport loopt als een ‘blauwe’ draad door onze hele historie. Die passie, kennis en ervaring zijn de basis van onze sterk vernieuwde 2011 collectie; van race- tot toerfietsen, van trekking- tot E-bikes.

www.koga.com

Proud sponsor

GROOTVERZET

TEGEN KANKER

Stichting Mont Ventoux

03 september 2011

Ga de uitdaging aan...Beklim samen met ons de Mont Ventoux!

Al vijf jaar gaan wielrenners van de Stichting Mont Ventoux op de eerste

zaterdag van september de strijd aan met de meest gevreesde berg

van Frankrijk. Hiermee halen ze geld op voor de KWF Kankerbestrijding

en een aantal lokale kanker gerelateerde goede doelen. Dit jaar hopen we

meer dan een half miljoen bijeen te fi etsen. In dit jubileumjaar is Koga samen

met Rabobank Meppel-Steenwijkerland hoofdsponsor. Voor deze betrokken-

heid zijn wij Koga bijzonder dankbaar.

Wil je meer informatie over de tocht op 3 september? www.grootverzettegenkanker.nl en geef je op.

Voor meer informatie kijk opwww.stichtingmontventoux.nl

� 500.000

55 SPONSOREN 50 VRIJWILLIG

ERS

500

DEE

LNEM

ERS 5e EDITIE

DE 5VAN 2011!

Meppel-Steenwijkerland

Ho

ofd

spo

nso

r 20

10-2

012