MEMORANDUM2019

Jules Bordetlaan 164 - 1140 Brussel

02 778 62 00

info@traxio.be

Verantwoordelijke uitgever: Carl Veys - Jules Bordetlaan 164 - 1140 Brussel / Creatie: Absolute Agency - www.absolute-agency.be

www.traxio.be

CONTACT

Wil u meer informatie hierover of staat u open voor een gesprek?

Neem dan contact op met het departement Public Affairs binnen TRAXIO.

Pieter VAN BASTELAERE, Directeur Public Affairs

pieter.vanbastelaere@traxio.be, +32 486 30 65 32

Met dank aan alle collega’s, leden en federaties die hieraan hebben meegewerkt.

INHOUDWie of wat is TRAXIO? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

Onze kijk op mobiliteit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05

De mobiliteit van de toekomst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Economie Streven naar een stabiel economisch kader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

Mobiliteit Administratieve vereenvoudiging en performantie . . . . . . . . . . . . . . . . 09

Sociale aspecten Onderwijs en arbeidsmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Ecologie en milieu Op naar een milieuvriendelijke mobiliteit . . . . . . . . . . . . . . . 11

Juridische aspecten Iedereen gelijk voor de wet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Fiscale aspecten Nood aan een langetermijnvisie voor autofiscaliteit . . . . . . . . . 13

Samenvatting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

3TRAXIO

MEMORANDUM 2019

TRAXIO is de federatie van de mobiliteitsgroot- en detailhandel en verenigt alle

partijen die betrokken zijn bij de verkoop en reparatie van nieuwe en tweedehandse auto’s, motoren,

fietsen, carrosserieën, banden, brandstoffen en tal van andere

gerelateerde producten .

Mobiliteit Burgerlijke bouw en goederenbehandeling

Land- en tuinbouw TweewielersOnderdelen, uitrusting en gereedschap

Mobiliteit Burgerlijke bouw en goederenbehandeling

Land- en tuinbouw TweewielersOnderdelen, uitrusting en gereedschap

Mobiliteit Burgerlijke bouw en goederenbehandeling

Land- en tuinbouw TweewielersOnderdelen, uitrusting en gereedschap

Mobiliteit Burgerlijke bouw en goederenbehandeling

Land- en tuinbouw TweewielersOnderdelen, uitrusting en gereedschap Mobiliteit Burgerlijke bouw

en goederenbehandelingLand- en tuinbouw TweewielersOnderdelen, uitrusting

en gereedschap

EVEN VOORSTELLEN

WIE OF WAT IS TRAXIO?

De federatie vertegenwoordigt een omzet van 147,34 miljard euro en staat voor 97 .678 arbeidsplaatsen en 9 .812 werkgevers in de drie gewesten .

97.678 ARBEIDSPLAATSEN

9.812WERKGEVERSMILJARD OMZET

147,34€

4 TRAXIO

MEMORANDUM 2019

ONZE KIJK OP MOBILITEIT

VRAAGAAN MOBILITEITIN DE TOEKOMST

WOON-WERKVERKEER

WOON-SCHOOLTRIPS

BOODSCHAPPEN, VRIJE TIJD, VAKANTIE...

+5 %

+8 %

+12 %

Onze maatschappij verandert razendsnel . Bedrijven moeten steeds meer rekening houden met de toenemende digitalisering en technologische evoluties en tegelijk aandacht hebben voor de nijpende nood aan vergroening en verduurzaming .

Centraal in onze snel veranderende maatschappij staat mobiliteit . De digitalisering binnen bedrijven heeft niet alleen een impact op ons woon-werk-verkeer en de sociale competenties die werkgevers van hun medewerkers verwachten, maar ook op de technologische ontwikkelingen van diverse mobiliteitsoplossingen . Mobiliteit is van cruciaal belang voor de werking en uitbouw van de maat-schappij, de economie, het functioneren van de arbeidsmarkt en het creëren of onderhouden van intermenselijke contacten . Mobiliteitsmanagement in bedrijven wordt daarom steeds belangrijker om verplaatsingen efficiënter te maken .

DE MOBILITEITSSECTOR VERTEGENWOORDIGT 33.200 BEDRIJVEN, WAAR 222.208 MENSEN

WERKEN

Studies tonen aan dat de vraag naar mobiliteit in de toekomst alleen maar fors zal toenemen, niet alleen met meer woon-werkverkeer (+5 %), maar ook met meer woon-schooltrips (+8 %), meer trips voor boodschappen, vrije tijd, va-kantie . . . (+12 %) .De urbanisatie, de bevolkingsgroei en de vergrij-zing zullen de nood aan mobiliteit nog versterken en steeds meer beslag leggen op de beschikbare ruimte voor mobiliteitsoplossingen . Ruimte die in onze regio sowieso problematisch geordend is .

MOBILITEIT OP ZICH IS GEEN DOEL, WEL EEN TOOL

Door de optelsom van intelligente ruimtelijke ordening, kortere verplaatsingsafstanden, een efficiënter openbaar vervoer en infrastructuur voor ‘stappen en trappen’, in combinatie met gedeelde mobiliteit, moeten we tot een vlottere mobiliteit en hogere levenskwaliteit komen . Mobiliteit op zich is geen doel, wel een tool .Op dit moment zijn er nog een aantal aspecten die een toekomstgericht mobiliteitsmodel in de weg staan: congestie en emissies . De uitstoot mag dan wel opvallend verminderd zijn, door de strengere Euronormen en het doorbreken van nieuwe aandrijvingsvormen (hybride en elektri-sche auto’s) . Tegelijk is de vraag naar transport toegenomen . Een uitdaging voor het optimaal functioneren van onze maatschappij . Zeker op het vlak van leefbaarheid en gezondheid, en ook verkeersveiligheid is een prioriteit: minder ongevallen betekent minder congestie en minder pollutie .

Innovatief en multimodaalWe moeten daarom inzetten op een positief, toekomstgericht, optimaal, geïntegreerd, mul-timodaal, duurzaam, klantgericht, veilig en in-novatief mobiliteitsmodel . We moeten met alle mobiliteitsactoren en betrokkenen samen deze uitdaging aangaan, concrete actieplannen ont-wikkelen en investeren in een mobiliteit, die de maatschappelijke leefbaarheid ten goede komt, waardoor bedrijven zich er willen vestigen en mensen er willen wonen en leven .

5TRAXIO

MEMORANDUM 2019

DE MOBILITEIT VAN DE TOEKOMSTMultimodaal en geïntegreerdHet streven naar een mobiliteitsoplossing vraagt een totaalaanpak . Het vervangen van de ene vervoersstroom door een andere is geen op-tie . Het zal er net op aankomen alle mogelijke transportvormen te combineren en op elkaar af te stemmen, bestaande vervoersstromen te optimaliseren en uit te breiden, en dat op een multimodale en geïntegreerde manier . Alleen zo kunnen we tot een betaalbare, flexibele en (kosten)efficiënte mobiliteit komen, zowel voor de mobiliteitsgebruiker als voor de maatschappij .Realtime data zullen daarbij onontbeerlijk zijn, ook al om toekomstige infrastructuur te kunnen plannen en er de nodige financiële middelen voor uit te trekken .We zullen mobiliteitsknooppunten moeten voor-zien, waar mensen van het ene transportmiddel kunnen overstappen op het andere, en dan heb-ben we het zowel over particulier als openbaar vervoer, gedeeld transport en taxi’s .

Dat vraagt tegelijk ook aangepaste en voldoende parkeerruimte, op de juiste plaats bovendien, én oplaadpunten, voor alle gebruikte vervoer-middelen . Het parkeerbeleid kan een belangrijke impact hebben op mobiliteit en parkeergedrag .De deeleconomie zou ervoor moeten zorgen dat het aantal vervoermiddelen vermindert en dat ze efficiënter en intensiever benut worden . Gedeelde mobiliteit produceert ook minder emissies . Vraag en aanbod in evenwicht?Het zal een uitdaging zijn om vraag en aanbod in evenwicht te krijgen . De vraag naar mobiliteit afremmen, is niet realistisch . Aan de andere kant hoeft het aanbod ook niet ongebreideld te blijven groeien . Het aanbod wijzigen, kan de vraag (bij)sturen, wat nodig kan zijn om de leefbaarheid te vergroten . Initiatieven als thuis-werken, satellietkantoren en vergaderen van op afstand kunnen bijdragen tot het oplossen van het mobiliteitsprobleem .

6 TRAXIO

MEMORANDUM 2019

‘Energie is het nieuwe goud’De mobiliteit van morgen moet duurzaam en betaalbaar zijn, economisch rendabel, innovatief en groen . Daarvoor moet er op het vlak van energie-innovatie een nauwe samenwerking zijn tussen alle mobiliteitsactoren (federaties, gebrui-kers, kennisinstellingen en overheden) . Een ver-hoging van de energie-efficiëntie van voertuigen en de uitrol van de laad- en tankinfrastructuur zal de vraag naar lage-emissievoertuigen doen toenemen . Met financiële incentives kunnen we de meerkost van dergelijke voertuigen neutraliseren . En een lagere aankoopprijs zal sneller leiden tot de emissiearme maatschappij en mobiliteit . De vergroening van de sector zal op zijn beurt helpen om de Europese klimaatdoelstellingen te halen .De populariteit van de e-bike en de speed pedelec, in combinatie met een hoogwaardig openbaar vervoer én gedeeld transport, zullen steeds be-langrijker worden . Tel daar nog eens de komst van de autonome auto bij . . . Allemaal factoren die een belangrijke impact zullen hebben op een innovatief en duurzaam mobiliteitsconcept .Laat ons deze visie integreren in de verschillende toekomstige mobiliteitsplannen .

De mobiele klant is koningDe auto bannen, de automobilist bestraffen (extra belasten), bepaalde vervoersvormen afschaffen of verbieden, zonder volwaardig alternatief, zal niet lukken . We moeten uitgaan van wat de mobili-teitsgebruiker zelf wil . Klant is koning . En, als we werkelijk een klantgerichte mobiliteitsoplossing willen, moeten we ook waken over de kwaliteit ervan . Zowel qua betrouwbaarheid, veiligheid, beschikbaarheid, stiptheid, als qua snelheid, toe-gankelijkheid, comfort en betaalbaarheid .Informatie en communicatie zijn daarbij cruci-aal . Ideaal is één centraal mobiliteitsplatform, waarop zowel de reiziger als de mobiliteitsaan-bieder terechtkan . Voor het verkrijgen/meedelen van informatie over prijzen, reistijden, transfers, keuzemogelijkheden, alternatieven . . . Liever dat dan allerlei verschillende apps te ontwikkelen . Een dergelijk mobiliteitsplatform moet toegankelijk en gebruiksvriendelijk zijn, zodat de gebruiker snel kan schakelen tussen de verschillende opties .De piekdruk op het mobiliteitssysteem verlich-ten door bijkomende initiatieven, is ook een mogelijkheid . De OESO pleitte er eerder al voor om werknemers en studenten niet op hetzelfde moment de trein te laten nemen .

7TRAXIO

MEMORANDUM 2019

ECONOMIESTREVEN NAAR EEN STABIEL ECONOMISCH KADER

ALS DE HARDE BREXIT ER KOMT, KOMEN ER IN ONS LAND ZO’N

42.000 JOBS OP DE HELLING TE STAAN

Het is daarom van cruciaal belang dat er op het vlak van mobiliteits-retail een handelsakkoord komt om invoerheffingen en douanetarieven te vermijden .Het verbod op cashbetalingen bo-ven 3 .000 euro in ons land druist niet alleen in tegen de eengemaakte Europese markt, het is ook schadelijk en concurrentieverstorend voor de interne markt . Een identificatieplicht boven een bepaald bedrag, zoals in Nederland en Duitsland, zou al heel wat oplossen . Om de rendabiliteit van de sector op het niveau te brengen van onze buurlanden, is er nood aan een

stabiel economisch kader, zodat er geïnvesteerd kan worden in ma-teriaal, personeel en innovatie, zeker in de context van de uitdagingen waar de mobiliteitshandelaar van morgen voor staat: gedeelde, elektri-sche en zelfrijdende vervoermidde-len . Het is hoog tijd voor stabiliteit en duidelijkheid .

DE BESCHIKBAARHEID EN BETAALBAARHEID VAN LANDBOUW-GROND IS DRAMATISCH EN DREIGT DE EIGEN VOEDSELPRODUCTIE IN

HET GEDRANG TE BRENGEN

De beschikbaarheid en betaal-baarheid van landbouwgrond is dramatisch en dreigt het voortbe-staan van de Belgische landbouw én de eigen voedselproductie in het gedrang te brengen . De oprichting

De mobiliteitssector heeft het niet gemakkelijk vandaag . De huidige distributiecontracten zijn nadelig voor de dealers omdat ze sinds de versoepeling van de Europese wetgeving niet langer b2b-beschermd worden . Hun marges zijn fragiel en de investeringen om te voldoen aan hun contractuele verplichtingen groot, terwijl ze ondergeschikt blijven aan de grillen van de constructeurs . Dezelfde problematiek zien we tussen verzekeringsmaatschappijen en carrosseriebedrijven: het lowcostmodel belemmert de vrije concurrentie .

van een ‘grondbank’, waarbij de gronden onderling verhandelbaar zijn en voorbehouden blijven voor de landbouw, zou een oplossing kunnen zijn .Er moet meer aandacht gaan naar de infrastructuur voor de distributie van alternatieve brandstoffen zodat de consument sneller bereid zal zijn de stap te zetten naar ‘groenere’ vervoermiddelen . De overheid zou zelf ook een voorbeeld kunnen stellen door de eigen vloot te ‘vergroenen’ . Beide stappen zouden moeten deel uitmaken van een investeringspact .

8 TRAXIO

MEMORANDUM 2019

MOBILITEITADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGING EN PERFORMANTIE

DE MEESTE MENSEN KENNEN WEL HUN NUM-MERPLAAT, MAAR NIET HUN CHASSISNUMMER

De data van een voertuig worden nog altijd afgeschermd door de constructeur . Dat beperkt de vrije keuze van de consument, remt innovatie en zorgt voor oneerlijke concurrentie . Europa zou hiertegen moeten optreden zodat informatie op een gestandaardiseerde, vrij toegankelijke, on-middellijke en onbeperkte manier concurrentie en innovatie kan creëren tussen alle dienstver-lenende sectoren rond de auto .TRAXIO pleit voor een snellere, correctere en performantere dienstverlening van de DIV en voor de invoering van een preregistratie voor ‘alle’ voertuigen, zodat extra kosten (als gevolg van foutieve inschrijvingen, laattijdige leveringen . . .) vermeden kunnen worden . De gegevensuitwisseling op het vlak van mo-biliteit tussen het federale en regionale niveau loopt mank . De privatisering van de diensten die zorgen voor inschrijvingen en homologatie van voertuigen zou een oplossing kunnen zijn .

DE TAKEL- EN BERGINGSDIENSTEN VRAGEN OM BLAUWE LICHTEN TE MOGEN GEBRUIKEN BIJ

DRINGENDE INTERVENTIES

De takel- en bergingsdiensten vragen om blauwe lichten te mogen gebruiken bij dringende inter-venties om beter gezien te worden op weg naar of op de plaats van een ongeval . De opvallende lichten dragen bij tot de veiligheid van alle be-trokken partijen, vergemakkelijken de doorgang en versnellen de bergingsactiviteiten .De procedure voor de aanvraag van transitplaten vraagt verdere vereenvoudiging en digitalisering .

Het verzamelen en voorleggen van originele do-cumenten als paspoort of identiteitskaart, is niet meer van deze tijd .De Europese restantvoorraadregeling is aan een herziening toe . Het is toch niet logisch dat enkel fabrikanten en mandatarissen voertuigen op een verkooplijst mogen zetten, terwijl de distributeurs de dupe zijn van onverkoopbare voertuigen .Lange wachtrijen aan verschillende keurings-stations blijken een structureel probleem . Het creëren van bijkomende capaciteit zal het pro-bleem slechts deels oplossen: er is nood aan een gedeeltelijke liberalisering van de stations . Ook garagebedrijven zouden ingeschakeld kunnen worden voor herkeuringen .

VORIG JAAR STEEG HET AANTAL GECON-TROLEERDE VOERTUIGEN MET 118.501 STUKS IN

VERGELIJKING MET HET JAAR VOORDIEN

Wat het oldtimerstatuut betreft, pleit TRAXIO voor een meer coherente oldtimerreglemen-tering voor de drie regio’s om ‘shopping over de grens’ te voorkomen .

HET AANTAL OLDTIMERS IN BELGIË IS DE LAATSTE VIJF JAAR MET 40 % GESTEGEN

De Kruispuntbank Voertuigen bevat een schat aan informatie maar die wordt niet efficiënt benut . Er wordt ook nog altijd gebruikgemaakt van het chassisnummer om technische informatie van een voertuig op te vragen, wat omslachtig is . Bovendien kennen de meeste mensen het nummer niet en de lange reeks cijfers zorgt ook nog eens voor een grote foutenmarge . Het zou veel handiger zijn om de nummerplaat te gebruiken .

9TRAXIO

MEMORANDUM 2019

SOCIALE ASPECTENONDERWIJS EN ARBEIDSMARKT

Zo is het duidelijk dat de onderwijshervorming bijgestuurd moet worden en dat onderwijs en arbeidsmarkt veel beter op elkaar afgestemd zouden moeten worden .De nieuwe mobiliteit en meer specifiek de elek-trificatie ervan vraagt bijscholing van leerlingen maar ook van leerkrachten . TRAXIO roept de regio’s op om aandacht te schenken en budget vrij te maken voor een intensieve samenwerking met de eigen opleidingsinstelling, EDUCAM . TRAXIO pleit ervoor om de verschillende knel-puntberoepen, die het de sector moeilijk maken, in kaart te brengen, en het aantal overuren dat recht geeft op belastingvermindering uit te breiden van 130 tot 184 uur .

VORIG JAAR WAREN ER PRECIES 487.291 WERKLOZEN

TRAXIO pleit ook voor het activeren van het huidige en toekomstige arbeidspotentieel en het versterken van de competenties van diegenen die instromen . De federatie neemt daarvoor tal

De mobiliteitssector heeft het moeilijk om gekwalificeerd talent te vinden . Een aantal initiatieven zouden daarbij kunnen helpen .

van initiatieven, zoals gratis basisopleidingen en speciale maatregelen en incentives .TRAXIO streeft naar een modern en reëel arbeid-stijdenrecht en vindt het daarom ook niet fair dat het systeem van de flexijobs beperkt is tot enkele bevoorrechte sectoren, temeer omdat de mobiliteitssector niet alleen erg arbeidsintensief is, maar ook geconfronteerd wordt met fluctue-rende pieken en dalen, de groeiende deeleconomie en snel wijzigende bedrijfsmodellen.Gespecialiseerde servicetechnici in de burgerlijke bouw opleiden, kost tijd . In afwachting kunnen vrijwillige overuren een oplossing bieden, maar liefst zonder de administratieve rompslomp en de syndicale blokkeringsmechanismes van vandaag .

IN 2016 WERDEN ER MEER DAN 10.000 MACHI-NES VOOR GOEDERENBEHANDELING VERKOCHT

10 TRAXIO

MEMORANDUM 2019

ECOLOGIE EN MILIEUOP NAAR EEN MILIEUVRIENDELIJKE MOBILITEIT

ER IS DUIDELIJK (NOG) GEEN LANGETERMIJN-PLAN OP HET VLAK VAN MOBILITEIT

Iedereen wil dat we evolueren naar een milieu-vriendelijke mobiliteit, maar hoe we dat gaan doen, is verre van duidelijk . Het ‘diesel-bashen’ dat we de voorbije maanden zagen (terwijl de meest recente dieseltechnologie net erg mooie emissieresultaten kan voorleggen), doet de markt overhellen naar benzinewagens met net hogere CO2-waarden . Ook het viseren van de bedrijfswa-gen, terwijl dat doorgaans net de groenste vloot is . . . Er is duidelijk (nog) geen langetermijnplan . Toch is er nood aan, in overleg met de sector, en met aandacht voor de actieradius van elektri-sche voertuigen, de laad- en tankinfrastructuur voor elektrische voertuigen evenals voor andere alternatieve brandstoffen, en de btw-verlaging bij de fietsenverkoop .In de nasleep van de problemen met roetfilters hebben de drie gewesten samen geïnvesteerd in de prototypes van de nieuwste en meest nauw-keurige meettoestellen, de zogenaamde PN- en PM-toestellen (PN: ‘particle numbers’, PM: ‘par-ticle mass’) . Deze toestellen zullen in de eerste plaats gebruikt worden in de keuringscentra . Toch zou het logischer zijn om eerst autorepa-ratiebedrijven met deze toestellen uit te rusten, en een ecodiagnose en -onderhoud verplicht te maken, omdat voertuigen daar eerst passeren voor ze naar de keuring gaan . Deze volgorde zou ook het aantal herkeuringen drastisch kunnen terugdringen . Bovendien heeft iedereen er baat bij dat een wagenpark optimaal functioneert .

Antwerpen en Brussel hebben al een lage-emissiezone (LEZ), Mechelen, Gent en Kortrijk plannen er één . Een initiatief dat we steunen, op voorwaarde dat er duidelijk over gecommuniceerd wordt en dat consumenten en handelaars de tijd krijgen om zich aan de nieuwe regeling aan te passen . We betreuren dat er vrij grote verschillen zijn tussen de huidige, maar ook tussen de toekomstige voorwaarden om een bepaalde stad in te mogen . Laat ons zorgen voor uniformiteit .

Ecocheques zijn bedoeld voor de aankoop van ecologische producten en diensten . Een eco-on-derhoudsbeurt hoort daar per definitie ook bij . Eco-onderhoud leidt tot een lager verbruik en dus een betere emissiescore, wat beter is voor het milieu . Laat ons een dergelijke onderhoudsbeurt dus ook betaalbaar maken met ecocheques .TRAXIO vraagt de harmonisering in de drie regio’s van de uitvoering van de uitgebreide verantwoordelijkheid van producenten onder-worpen aan de terugnameplicht van afval .TRAXIO wil dat de overheid de controle op het naleven van de milieubepalingen versterkt . ‘Free-riders’ maken het systeem duurder voor wie het systeem wel respecteert en dat druist in tegen de rechtsstaat .

LAAT ONS GEEN BELASTING HEFFEN OP BEHEERSORGANISMEN OM BEPAALDE BUDGETTEN

TE SPIJZEN

TRAXIO roept op om de heffingen voor beheers-organismen te gebruiken waarvoor ze bedoeld zijn: voor preventie, sensibilisering, ophalen en verwerken van afval en dus niet om bepaalde budgetten te spijzen .TRAXIO pleit ervoor om de traceerbaarheid van autowrakken te verhogen door de autobelasting van particulieren te laten doorlopen tot de eige-naar een bewijs van eigendomsoverdracht kan voorleggen . Onze sector is ook vragende partij om in elke regio een bodemsaneringsfonds op te richten .

11TRAXIO

MEMORANDUM 2019

JURIDISCHE ASPECTENIEDEREEN GELIJK VOOR DE WET

VORIG JAAR WERDEN ER IN ONS LAND 32.989 FIETSEN GESTOLEN

TRAXIO is de drijvende kracht achter VELO-PASS, de naam zegt het al, een soort paspoort dat een unieke identiteit geeft aan elke fiets, met ver-melding van eigenaar, eventueel aankoopbewijs, beschrijving of zelfs foto’s, wat het terugvinden bij diefstal vergemakkelijkt . We roepen de over-heden op om bestaande systemen aan VELO-PASS te koppelen zodat gestolen fietsen in de toekomst makkelijker teruggevonden kunnen worden .

Wie een gps koopt bij een elektrozaak kan dat zonder factuur . Koop je een gps bij een autohandelaar, dan is dat verplicht met factuur . Het zou makkelijker zijn deze ongelijkheid af te schaffen, de administratie op deze manier te vereenvoudigen en een gelijk speelveld te creëren voor iedereen .

32.989GESTOLEN FIETSEN

VELO-PASS= UNIEKE IDENTITEIT

12 TRAXIO

MEMORANDUM 2019

FISCALE ASPECTENNOOD AAN EEN LANGETERMIJNVISIE VOOR AUTOFISCALITEIT

De gewijzigde regels rond plug-in hybrides, de zogenaamde ‘fake hybrids’, en de aftrekbaarheid van elektrische voertuigen zullen niet bijdragen tot de ‘vergroening’ van het wagenpark .Het is de hoogste tijd, mee door de fiscale gevol-gen van de nieuwe WLTP-emissietestregelgeving (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), voor een fiscaal beleid op lange termijn .Vandaag ligt de totale kost van een elektrisch voertuig de helft hoger dan die van een klassieke auto met verbrandingsmotor . Premies, incen-tives, subsidies of verlaagde belastingen bij de aankoop van lage- of zero-emissiewagens zouden de ‘vergroening’ van de huidige vloot met brandstofmotoren kunnen versnellen . Maar ook dat aspect moet bekeken worden op lange termijn, rekening houdend met de toenemende fietsmobiliteit en de dalende accijnsinkomsten voor de overheid . TRAXIO pleit voor een ‘groenere’ vloot, maar die vergroening moet wel op een redelijke en realis-tische manier gebeuren, met een slooppremie,

De consument heeft recht op een standvastig en consistent beleid op het vlak van autofiscaliteit . Nog niet zo lang geleden was er de ecopremie die de dieselverkoop aanzwengelde . Vandaag zien we een fenomeen als ‘diesel-bashing’, het extreem andere uiterste, en worden diesels afgestraft .

bijvoorbeeld, om de meest vervuilende auto’s uit het verkeer te halen, en door CO2-neutrale, non-fossiele brandstoffen accijnsvrij te maken .TRAXIO vraagt ook een slimme kilometerhef-fing, die een taksverschuiving inhoudt, geen taksverhoging, dus niet bovenop de jaarlijkse verkeersbelasting en de belasting op inver-keerstelling . Bedoeling is deze kilometerheffing gedragsturend te maken en de middelen op-nieuw in te zetten voor het uitbouwen van de mobiliteitsinfrastructuur .

100 MILJOEN EURO. ZOVEEL MOESTEN DE OVERHEDEN BESTEDEN AAN WEGENWERKEN

EN INFRASTRUCTUUR NA DE INVOERING VAN DE KILOMETERHEFFING, MAAR DAT BEDRAG WERD

NIET BEREIKT

De btw-registratie voor motorvoertuigen werd eerder geregeld, maar ook het btw-register voor directiewagens zou vereenvoudigd kun-nen worden .

13TRAXIO

MEMORANDUM 2019

MOBILITEIT VAN DE TOEKOMST

SAMENVATTING

Centraal in onze snel veranderende maatschappij staat mobiliteit . Mobiliteit is van cruciaal belang voor de werking en uitbouw van de maatschappij, de economie, het functioneren van de arbeidsmarkt en het creëren of onderhouden van intermenselijke contacten .Studies tonen aan dat de vraag naar mobiliteit in de toekomst alleen maar fors zal toenemen . De urbanisatie, de bevolkingsgroei en de vergrijzing zullen de nood aan mobiliteit nog versterken . Vandaag vormen congestie en emissies nog steeds een uitdaging voor het optimaal functioneren van onze maatschappij, zeker op het vlak van leefbaarheid en gezondheid, maar ook inzake verkeersveiligheid . We moeten daarom met z’n allen inzetten op een positief, toekomstgericht, optimaal, geïntegreerd, multimodaal, duurzaam, klantgericht, veilig en innovatief mobiliteitsmodel .

• Het streven naar een mobiliteitsoplossing vraagt een totaalaanpak . Het vervangen van

Onze maatschappij verandert razendsnel . Bedrijven moeten steeds meer rekening houden met de toenemende digitalisering en technologische evoluties, en tegelijk aandacht hebben voor de nijpende nood aan vergroening en verduurzaming .

de ene vervoersstroom door een andere is geen optie . Het zal er net op aankomen alle mogelijke transportvormen te combineren en op elkaar af te stemmen, bestaande vervoers-stromen te optimaliseren en uit te breiden, en dat op een multimodale en geïntegreer-de manier . De mobiliteit van morgen moet duurzaam en betaalbaar zijn, economisch rendabel, innovatief en groen .

• Op economisch vlak zullen we moeten zor-gen voor meer uniformiteit en gelijkheid in wetgeving . Als de harde brexit er komt, moet er een handelsakkoord komen om invoerhef-fingen of douanetarieven te vermijden . Er is nood aan een stabiel economisch kader zodat er geïnvesteerd kan worden in mensen en middelen . Om de vergroening van de vloot te versnellen, is het noodzakelijk de infra-structuur voor de distributie van alternatieve brandstoffen verder uit te bouwen .

14 TRAXIO

MEMORANDUM 2019

• Administratieve vereenvoudiging, een meer performante dienstverlening en een vlotte uitwisseling van data zullen van cruciaal belang zijn .

• Op sociaal vlak zullen onderwijs en de ar-beidsmarkt veel beter op elkaar afgestemd moeten worden . TRAXIO stelt voor om alle knelpuntberoepen binnen de sector in kaart te brengen . De sector wil een modern en reëel arbeidstijdenrecht, met flexi-jobs, om beter gewapend te zijn tegen de groeiende deeleco-nomie en snel wijzigende bedrijfsmodellen .

• Alle initiatieven die streven naar een mili-euvriendelijke mobiliteit zijn positief, maar het is hoog tijd voor een consistent en lange-termijngericht mobiliteitsplan, met aandacht voor lage-emissiezones, de actieradius van alternatieve aandrijvingen, alternatieve brand-stoffen, het verplichten van de ecodiagnose en eco-onderhoud, betaald met ecocheques .

• Op wettelijk vlak zou de verplichte factuur afgeschaft moeten worden om ongelijkheid tussen handelaars op te heffen . De VELO-PASS, waar TRAXIO de drijvende kracht van is, zou het in de toekomst veel makkelijker moeten maken om gestolen fietsen terug te vinden .

• Ten slotte is er nood aan een standvas-tig en consistent fiscaal beleid op lange termijn, rekening houdend met de nieu-we WLTP-emissieregelgeving (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) . Er moeten incentives komen om de vergroening van de vloot te versnellen, een slooppremie om vervuilende auto’s uit het verkeer te halen en een slimme kilometerheffing die bovendien gedragsturend werkt .

15TRAXIO

MEMORANDUM2019

Jules Bordetlaan 164 - 1140 Brussel

02 778 62 00

info@traxio.be

Verantwoordelijke uitgever: Carl Veys - Jules Bordetlaan 164 - 1140 Brussel / Creatie: Absolute Agency - www.absolute-agency.be

www.traxio.be

CONTACT

Wil u meer informatie hierover of staat u open voor een gesprek?

Neem dan contact op met het departement Public Affairs binnen TRAXIO.

Pieter VAN BASTELAERE, Directeur Public Affairs

pieter.vanbastelaere@traxio.be, +32 486 30 65 32

Met dank aan alle collega’s, leden en federaties die hieraan hebben meegewerkt.