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MMM Business Media & co – Périodique trimestriel d’inform

ation – Prix : 13 EUR – Bureau de dépôt : Awans – P915755

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805#006 avril - mai - juin 2014

Mondiale trends bepalen staallogistiek

Infra 75ste verjaardag van het Albertkanaal

Dossier Wissensdistribution:von Hochschule zuUnternehmen undumgekehrt

3PL Garsou-Angenot : un transporteur tout terrain

www.logon-euregio.com

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ArcelorMittal en Steel Solutions passen zich aan na decrisis in de sector en maken zich nu klaar om opwereldniveau mee te spelen.

32Infra - Liege AirportZones logistiques : les terrains lesplus proches de la piste de l’aéroportaccueilleront des transitaires et desexpéditeurs 28

3PL – UPSUPS hat sein Air Hub in Köln/Bonnerweitert mit acht neue Sortieranlagendie 70% mehr Kapazität ermöglichen.

103PL - Transport LuxHet bedrijf viert zijn 60ste verjaardagmet de titel Transporteur van hetJaar 2014 12

3PL - WetronWetron verkiest treinen boven trucksen maakt zich op om ookbinnenschepen in te zetten via dehaven van Weert

Shippers – Staal

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NL

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FR

Sommaire /Inhoud / Inhalt

Edito

Jean-Marie Becker

De wereld als marktWeinig sectoren in de Euregio Maas-Rijn zijn zo getroffen door wereldwijde

ontwikkelingen als de staalindustrie. In dit nummer komen ArcelorMittal en

Steel Solutions aan bod, twee bedrijven die als een speelbal meedeinen op

de mondiale golven van vraag en aanbod. Maar opvallend: ze passen zich

aan en maken zich nu klaar om op het eerste plan mee te spelen. De

fabriek in Luik moet binnen de groep ArcelorMittal de exclusieve leveran-

cier worden van specifieke staalproducten overal ter wereld. De impact op

de logistiek is ingrijpend. Steel Solutions uit Maastricht verloor door de cri-

sis veel contracten bij de opdrachtgevers uit de buurt, maar legt zich intus-

sen toe op de logistieke dienstverlening voor staalproducenten uit de Azië.

Het zijn voorbeelden van hoe de omstandigheden de spelers uit streek

dwingen om innovatieve logistieke oplossingen uit te werken waardoor

zich ook weer nieuwe perspectieven openen.

Die Welt als MarktNur wenige Branchen in der Euregio Maas-Rhein sind von weltweiten

Entwicklungen so betroffen wie die Stahlindustrie. In dieser Ausgabe geht

es um ArcelorMittal und Steel Solutions, zwei Unternehmen, die ein

Spielball der globalen Entwicklung von Angebot und Nachfrage sind.

Was auffällt: Sie passen sich an und machen sich bereit, ganz vorne mitzu-

spielen. Die Fabrik in Lüttich soll innerhalb der ArcelorMittal-Gruppe der

weltweit exklusive Lieferant für spezielle Stahlprodukte werden. Die logisti-

schen Auswirkungen sind einschneidend. Steel Solutions aus Maastricht

hat durch die Krise viele Verträge mit lokalen Kunden verloren, bietet aber

nun Logistikdienstleistungen für Stahlprodukte aus Asien an. Dies sind

Beispiele dafür, wie die Umstände Marktteilnehmer aus der Region zwin-

gen, innovative Logistiklösungen zu entwickeln und sich dadurch wieder

neue Perspektiven zu eröffnen.

Le monde, un marchéPeu de secteurs présents dans l’Euregio Meuse-Rhin sont aussi touchés

par la globalisation que l’acier. Dans ce numéro, nous entrons chez

ArcelorMittal et Steel Solutions, deux entreprises qui subissent tous les

soubresauts de la demande et de l’offre mondiales. Ce qui est

remarquable, c’est de voir comment elles s’adaptent et se préparent pour

continuer à jouer un rôle de premier plan. Au sein du groupe ArcelorMittal

par exemple, l’usine de Liège doit devenir le fournisseur exclusif de

certains aciers très spécifiques pour tous les marchés mondiaux. L’impact

sur la logistique est aussi essentiel. A Maastricht, Steel Solutions a perdu

pas mal de contrats auprès de clients locaux à cause de la crise, mais

s’est aussi positionnée comme prestataire logistique pour les producteurs

d’acier asiatiques. Voilà deux exemples qui montrent comment les

circonstances poussent les acteurs de notre région à développer des solu-

tions logistiques innovantes qui leur ouvrent de nouvelles perspectives.

EDITORIAL TEAMEditorial Director: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Luc Weyens, Thomas Kreft,

Ferdi den Bakker, Comité de rédaction: Pascal Swinkels (ELC Limburg), Johan Grutman (POM

Limburg), Kristel Cielen (POM Limburg), Benjamin Haag (IHK Aachen),

Bernard Piette (LIW), Jean-Marie Becker (MMM), Hervé Lilien (MMM),

Claude Yvens (Truck & Business, Peter Ooms (Log.On)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]) Key Account Manager: William Fabry ([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing Coordinator: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTION

Production Manager: Sonia Counet

EDITOR

CEO: Jean-Marie Becker

Managing Director: Hervé Lilien

PRICE : 47 EUR - 1 year

- Via de QR-codes naast elk artikel komt u bij de vertalingvan uw keuze op www.logon-euregio.com- Über die QR-Codes bei jedem Artikel gelangen Siezur Übersetzung Ihrer Wahl auf www.logon-euregio.com- Via les QR-codes qui accompagnent chaque article,vous trouverez la traduction de votre choix surwww.logon-euregio.com

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nvComplexe Arrobas - Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: +32 (0)4 387 87 87 - Fax: +32 (0)4 387 90 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

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© Reproduction rights (texts, advertisements,pictures) reserved for all countries. Receiveddocuments will not be returned. By submittingthem, the author implicitly authorizes theirpublication

04 n NEWS10 n 3PL

10 Transport Lux: Transporteur van het Jaar 2014

12 Wetron verkiest treinen boven trucks14 Garsou-Angenot: un transporteur tout terrain

17 n SHIPPERS17 ArcelorMittal Liège :

une logistique restructurée21 Ketenregie voor staal (Steel Solutions)

24 n HRDeutscher Mindestlohn

26 n INFRA26 News28 UPS: 190.000 Pakete pro Stunde30 Albertkanaal vindt derde adem 32 Liege Airport : zones logistiques en plein essor 34 Railterminal in Trade Port Noord (Venlo)

36 n DOSSIERWISSENSDISTRIBUTION

Wissen fließt von Hochschule zu Unternehmenund umgekehrt

42 n CARTE BLANCHELogistiek 2020 – Rob Kwikkers

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NEWS

Agenda 2014

Nos partenaires - Onze partners - Unsere Partner

15/05/2014 -> 15.00-20.00Locatie: Jubileum duwbak nv De Scheepvaart op het Albertkanaal in Ham

Seminarie: UW BEDRIJF VAART WEL MET BINNENVAARTOrganisatie: Logistiek Platform Limburg i.s.m. LITC Laakdal en BCTN-terminal Meerhout

16/05/2014 -> 17:30-21:30Lieu : Cercle du Lac - Boulevard Baudouin 1er, 23 - 1348 Louvain-La-Neuve

HOLACRACY OU UNE NOUVELLE FORME DE GOUVERNANCE AU SERVICE DE LA COLLABORATION ET DE L’EFFICIENCE AU SEIN DE LA SUPPLY CHAIN Organisation : LIW et AbcalInscriptions :www.abcal.org

22/05/2014 -> 08.00-10.30Fontys Vervoersacademie, Venlo

ONTBIJTSESSIE BIG DATA / SYNCHROMODAALOrganisatie: KennisDC Logistiek Limburg i.s.m. ELC Limburg, dagvoorzitter: Roy LendersAanmelden via [email protected] met programma: http://www.kennisdclogistiek.nl/limburg

11/06/2014FIR e.V. an der RWTH, Campus-Boulevard 55, 52074 Aachen

15.00-18.00 (Registrierung ab 14.30 Uhr; 18.00 bis 19.00 „get together“)

INNOVATIONEN IM LOGISTIK SEKTOR – CHANCEN UND HERAUS F ORDERUNGEN EINER INTENSIVEREN ZUSAMMEN ARBEITZWISCHEN FOR SCHUNG UND WIRTSCHAFT IN DER EUREGIO MAAS-RHEINVeranstalter: AGIT mbH und IHK Aachen als Partner des Interreg IV A Projektes Euregiolog³ / Gate4Logistics (mit Unterstützung des FIR e.V. sowie der Stadt Aachen)

11/06/2014 -> 16:30-21:00Lieu : Cercle du Lac - Boulevard Baudouin 1er, 23 - 1348 Louvain-La-Neuve

Assemblée Générale de LiW : LA LOGISTIQUE EN WALLONIE À L’HORIZON 2050 + LES AWARDS LEAN & GREEN Avec le support du DHL Innovation Center, le Pôle de Compétitivité vous proposera desperspectives d'évolution du secteur Transport & Logistique dans les prochaines années.D'autre part, Logistics in Wallonia procèdera à la remise des Lean & Green Awards. Organisation : LIWAfin de vous recevoir dans les meilleures conditions, nous vous invitons à compléter leformulaire en ligne. www.logisticsinwallonia.be

Benteler Distribution: Spatenstich für Zentrallager mit Europas größter Hochregalanlage im Duisburger HafenMit dem Spatenstich hat Benteler DistributionDeutschland (BDD) am 10. April 2014 den symbolischenBaubeginn des neuen Zentrallagerkomplexes imDuisburger Hafen gefeiert. Ab 2015 wird derLagerhalter und Anarbeiter von Stahlrohren über einZentrallager mit einer Fläche von insgesamt 35.000 m2

verfügen, in dem mehr als 20.000 Tonnen Rohregelagert werden. „Durch das Zentrallager werdenwir unsere Logistikstruktur und Arbeitsabläufeoptimieren. Kunden werden von einer höherenProduktverfügbarkeit, kürzeren Lieferzeiten undgebündelten Lieferungen profitieren; Lieferanten voneinem zentralen Anlieferungspunkt und effizienterenProzessen“, erläuterte Reinhild Schmidt,Geschäftsführerin BDD, im Rahmen der Veranstaltung.Mit großem Interesse verfolgten rund 200 Gäste denSpatenstich. Unter ihnen Vertreter desGrundstückseigentümers (Duisburger Hafen AG), derBaupartner und der benachbarten Firmen sowie alleMitarbeiter des Duisburger und Ratinger Standortes. >

Mit großem Interesse verfolgten rund 200 Gäste den Spatenstich für dasZentrallager von Benteler Distribution.

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NEWS

Essers gaat investeren op de sitevan Ford Genk

CEO Gert Bervoets heeft aan de redactie van de siteMade in Limburg bevestigd dat de H. Essers groepgeïnteresseerd is in een gedeelte van de fabrieksite vanFord in Genk. H. Essers wil er zijn derde logistieke pijler inde provincie Limburg opbouwen en er een vijftigtal banencreëren. Volgens onze confrater zal H. Essers een gebouw,waarvan het nu al eigenaar is, aanpassen en vergroten.Het zou gaan om de site waar Syncreon onderdelen voorFord voorbereidt. Daarnaast blijkt uit persberichten dat hetbedrijf ook in zijn hoofdzetel verder wil uitbreiden in functievan recente groei in de farmasector. Essers heeft nogmaar pas een magazijn van 30.000 m² geopend maar heeftal weer plannen voor bijkomende vierkante metersopslagruimte. Het bedrijf maakte ook nog bekend dat heteen overname in Denemarken heeft gerealiseerd. Neff, eenspecialist in de logistiek van de koude keten voor desectoren farama, voeding en biotechnologie. >

Gert Bervoets, CEO van H.Essers.“Wij gaan ons gebouw op de site vanFord Genk aanpassen en vergroten.”

Informationstag „Innovationen in der Logistik“ am 11. Juni 2014 Die Herausforderungen für Unternehmen der Logistikbranchewerden komplexer: Betriebsorganisation, Supply ChainManagement oder Unternehmens-IT sind Herausforderungen,denen sich Logistiker heute stellen müssen.In Zusammenarbeit mit dem Forschungsinstitut fürRationalisierung (FIR) e.V. an der RWTH Aachen und der IHK Aachen, lädt die AGIT mbH als Partner des INTERREG IV A-Projektes Euregiolog³ / gate4logistics ein, um Chancen undHerausforderungen einer engeren Zusammenarbeit zwischenLogistikern und der Forschung in der Euregio Maas-Rhein zuerörtern. Das neue, hoch innovative Campus-Cluster Logistik der RWTH Aachen bietet mit der Demonstrationsfabrik und demInnovation Lab Möglichkeiten, logistische Problemstellungen vor Ort zu simulieren, zu analysieren und möglichst optimaleLösungen zu finden. Logistiker aus der Euregio diskutieren mitForschern der RWTH Aachen und Vertretern der Region über

neue Entwicklungen und Forschungsergebnisse imLogistiksektor. Sie können erfahren, wie eine erfolgreicheZusammenarbeit zwischen Logistikunternehmen und derHochschule aussehen kann. Die Veranstaltung soll ausdrücklich den grenzüberschreitenden Netzwerkgedanken in der Logistikbranche befördern.

Für die Bereitstellung weiterer Informationen steht IhnenHerr Eickmeier von der AGIT mbH in Aachen unter: [email protected] zur Verfügung. >

Veranstaltungsort: Campus-Cluster Logistik, Campus-Boulevard 55, in D-52074 Aachen

Zeit: 11.06.2014 von 15.00 bis 18.00 UhrDie Veranstaltung ist kostenlos

Rekordjahr für DachserDurch Übernahme der spanischen Unternehmen Azkar undTransunion waren die Voraussetzungen für ein erfolgreichesJahr der deutschen Dachser-Gruppe geschaffen:

• Der Bruttoumsatz legte um 13,2 % auf 4,99 Mrd. Euro zu.Das „organische“ Wachstum erreichte 2,3 %;

• Die Sparte Food Logistics erzielte ein organisches Wachstumvon 8,2 %;

• Die Sparte Air & Sea Logistics wuchs um 7,7 %;

• 24.900 Beschäftigte (3.250 mehr als 2012);

• 471 Niederlassungen (+124) in 42 Ländern (+5);

• 69,6 Millionen Sendungen (+ 37,5 %, dank Integration vonAzkar);

• 119 Mio. Euro materielle Investitionen.

CEO Bernhard Simon äußerte sich mit Blick auf 2014 (ohneZahlen zur Rentabilität von Dachser für 2013 zu nennen)optimistisch. Vor allem aufgrund des großen Elans, der seitdem vierten Quartal 2013 vorhanden ist. Auch dieWachstumsaussichten in den aufstrebenden Märkten stimmenbesonders zuversichtlich. >

DPD va automatiserson dépôt de FlémalleDPD avait inauguré un nouveau dépôt à Flémalle en 2011.Quatre ans plus tard, la progression de la demandenécessite de nouveaux investissements. DPD va doncinjecter deux millions EUR dans un système de tri auto-matisé des colis. D'ici 2015, une dizaine d'emplois supplé-mentaires pourraient être créés à Flémalle. >

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Enquête infrastructuur -knelpunten in Euregio Maas-RijnIn het kader van het grensoverschrijdendeproject Euregiolog³ werken de partners vangate4logistics in samenwerking met ELCLimburg samen om het concurrentie -vermogen van de Euregio Maas-Rijn (EMR)als logistieke topregio te bevorderen. Om decompetitiviteit van de logistieke sector in deEMR te verhogen en de aantrekkelijkheidvan de EMR als ideale vestigingsplaats voorbijkomende logistieke activiteiten tebevorderen, is vlot goederenvervoer via deverschillende transportmodi noodzakelijk.Om de bevoegde overheden te informerenover het belang van het oplossen vaninfrastructuurknelpunten voor deverschillende transportmodi (weg, water,spoor) voor goederenvervoer in de EMR,voert gate4logistics i.s.m. Arcadis eenanalyse van infrastructuurknelpunten in deEMR uit. Op basis van de resultaten van dezeanalyse wordt een witboek met eenprioritering van de op te losseninfrastructuurknelpunten in de EMRopgesteld om het nodige lobbywerk bij debevoegde overheden te kunnen voeren. >

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Gratis Modal Shift Analyse in Limburg

De Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Limburg biedt een aantalbedrijven de kans om een gratis analyse van hun goederenstromen te latenmaken. Gespecialiseerde consulenten onderzoeken de mogelijkheden voorhet bundelen van goederen en voor een modal shift van weg naarbinnenvaart. Voor meer info en voorwaarden kunt u contact opnemen met de POM. >

POM Limburg ondersteunt de analyse van een modal shift naar de binnenvaart.

Gratis Modal Shift Analyse in Limburg

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Bart Beeks is logistieke manager van het jaarOp 27 maart 2014 is Bart Beeks, Senior Vice President Operational Excellence Contract LogisticsEurope bij CEVA Logistics tot winnaar van de Logistiek Manager van het Jaar uitgeroepen.Bart Beeks is als VP Operations bij logistiek dienstverlener Ceva Logistics bekroont voor hetproject om een kartbaan in Venray om te bouwen tot een Europees distributiecentrum voorMicrosoft. En dat alles binnen een recordtermijn van 10 weken. De verkiezing van de LogistiekManager van het Jaar is een initiatief van DHL en wordt in het onafhankelijke juryproces bijgestaandoor de Vereniging Logistiek Managers. Het doel van het uitreiken van de prijs is het vakgebied vanlogistiek bij een breed publiek onder de aandacht te brengen. >

Dick Vijn Logistiek komt naar LimburgDick Vijn heeft sinds enkele weken een nieuw filiaal geopend in Echt (Limburg). Het bedrijf heeft zijnhoofdkwartier in Zwaagdijk, Noord-Holland. Het bedrijf is actief in algemeen transport – containers,internationaal, intermodaal – maar heeft ook een specialiteit in de logistieke dienstverlening van deAGF-sector (aardappelen, groente en fruit). Het biedt naast als dan niet geconditioneerd transporten opslag ook diensten als in- en verpakken, krattenwasserij enzoverder aan. >

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NEWS

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NL

FR



ChinesischerStaatspräsident besuchtDuisburger Hafen

Etwa 250 Ehrengäste begleite-ten den Staatsbesuch des chinesischen Präsidenten XiJinping am 29. März auf dem Logistikareal logport imDuisburger Hafen. Gemeinsammit Vizekanzler Sigmar Gabrielund NRW-MinisterpräsidentinHannelore Kraft nahm ErichStaake, der Vorsitzende desVorstands der DuisburgerHafen AG, den Präsidenten in Empfang. Im Mittelpunktstand die Einfahrt des„Yuxinou“-Zuges, der dieStädte Chongqing in Zentral -china und Duisburg in nur 16 Tagen miteinander verbindet. Der hochrangigeBesuch unterstreicht dieBedeutung des Industrie- und Logistik standorts NRW.

NRW-MinisterpräsidentinHannelore Kraft: „DieseVerbindung ist mehr als einLogistikprojekt. Es ist ein star-kes Symbol mit einem histori-schen Hintergrund. Die neueSeidenstraße ist ein eindrucks-volles Beispiel für die Dynamikder Handelsbeziehungen zwi-schen unseren beidenLändern“.Im Rahmen der Europareisedes chinesischen Staats -präsidenten ist der Besuch imDuisburger Hafen der einzigeUnternehmensbesuch.Hintergrund für den Besuch istder Yuxinou-Zug, eine durch-gehende Zugverbindung zwi-schen Chongqing undDuisburg, die auf dem logportAreal ihren Start- und Ziel -punkt hat. Für die chinesischeRegierung steht der Yuxinou-Zug symbolisch für die neueSeidenstraße. Der chinesischeHandelsminister Gao, der ausAnlass des Besuchs eine kurzeFestrede hielt, betonte die guteZusammenarbeit zwischenChina und Deutschland: „Der

Duisburger Hafen spielt alsStart- und Endpunkt diesesZuges eine unersetzliche Rolleim Warenverkehr zwischenDeutschland und China. Wirwerden diese Verbindung mitunseren deutschen Partnernweiter ausbauen.“Für Erich Staake ist dieserBesuch auch ein Hinweis aufdie wachsende Bedeutungdeutsch-chinesischer Han -delsbeziehungen: „Im Augen -blick ist der Duisburger Hafender einzige Hafen in Europa,der mehrere transkontinentaleZugverbindungen nach Chinaanbietet. Mit Chongqing undDuisburg sind zwei der bedeu-tendsten LogistikdrehscheibenChinas und Zentraleuropasmiteinander auf dem Landwegverbunden. Dass der chinesi-sche Staatspräsident für seineEuropareise diesen Start- undZielpunkt des Zuges ausge-wählt hat, unterstreicht, wel-che Bedeutung China demWirtschafts- und Logistik -standort NRW beimisst“, soStaake. >

Von links nach rechts: Xi Jingpin, Staatspräsidentder Volksrepublik China, SigmarGabriel, Bundesministerfür Wirtschaft und Energie, Hannelore Kraft,Ministerpräsidentin desLandes NRW und Erich Staake,Vorstandsvorsitzender derDuisburger Hafen AG.

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CINRAM etabliert sich erfolgreichals Full-Service-LogistikerDie CINRAM GmbH in Alsdorf ist seit über 30 Jahrenbewährter Produktions- und Distributionspartner namhafterKunden der Unterhaltungsbranche wie Universal Pictures,20th Century Fox oder Warner Music. Neben der Produktionder optischen Speichermedien hat sich das Unternehmen aufdie Distribution gemäß der hohen Ansprüche seiner Kundenspezialisiert. CINRAMs Distributionsnetzwerk bietet einMaximum an Flexibilität und Geschwindigkeit. Dazu kommtdie zentrale Lage in der Euregio, die eine Erreichbarkeit vonbeinahe 80 % der Konsumenten in Europa innerhalb von24 bzw. 48 Stunden ermöglicht. CINRAM bietet dieseKompetenzen neuen Kunden als Full Service Logistics-Partneran. Der Standort Alsdorf eignet sich als European DistributionCenter oder Region Distribution Center und punktet mitmodernen Strategien in der Kommissionierung. Zu demumfassenden Service-Portfolio zählen zum Beispiel eineeigene Druckerei und das Verpackungs-Engineering. CINRAMbietet sich an als Partner für Hersteller von High Tech-Produkten oder Fast Moving Consumer Goods sowie Retaileroder E-Commerce-Anbieter. Firmen, die ihre Spare PartLogistics abwickeln möchten, sind in Alsdorf ebenfalls gutaufgehoben: Mit Lageröffnungszeiten rund um die Uhr stehtein Hochverfügbarkeitslager für eilige Ersatzteile undAustausch-komponenten zur Verfügung. >

Liege Airport accentueson développement sur l’AfriqueA partir du 29 mai 2014, Liege Airport accueille une nouvellecompagnie aérienne spécialisée dans le cargo et en particulieravec l’Afrique. ANA Aviation opèrera cinq vols réguliers parsemaine, principalement vers l’Afrique centrale et l’Afrique del’ouest. D’autres vols, charters ou humanitaires, sont égalementpossibles. Au total, ces activités devraient représenter un volumesupplémentaire de 30.000 tonnes sur base annuelle, de quoicréer 80 nouveaux emplois directs et 200 emplois indirects.C’est la société LACHS qui se chargera des opérations au sol.Luc Partoune, directeur général de Liege Airport, se réjouit decette arrivée : « Nous prospectons le marché africain depuis delongues années car il représente un potentiel important enimport-export. Après Ethiopian Airlines, AV Cargo et QatarAirways, la venue d’un opérateur aussi important qu’ANA Aviationnous conforte dans notre leadership en Afrique pour le cargo.La qualité des services offerts à la communauté cargo et lescomplémentarités entre réseaux de lignes aériennes attirent deplus en plus les acteurs de ce secteur chez nous ». » >

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Transport Lux kreeg op 13 februari van dit jaar demooiste bekroning die Belgische vervoerders kunnen ontvangen: de titel Transporteur van het

Jaar, die het blad Truck & Business al sinds 1993 uitre-ikt. Het bedrijf uit Borgloon profileert zich als een logisti-eke dienstverlener van A tot Z met de nadruk op dedrankensector. En ook al doet het bedrijf zelf geen rittenvan meer dan 1.000 km meer, toch blijft het internatio-naal georiënteerd door de relatie die het met zijn belangrijkste klanten heeft opgebouwd. Dit is een keuzedie zijn eigen moeilijkheden meebrengt. Ernest Lux iserg eerlijk op dit vlak.

De beste tarieven om de service te waarborgen“Wij beschikken sinds 2006 over een filiaal in Slowakije.Wij waren genoodzaakt dit te doen om concurrentieel tekunnen blijven. Dit filiaal stelt vandaag één bediende en35 chauffeurs tewerk in Bratislava, maar wij gaan daardit jaar verhuizen en we willen er ook expeditieactivitei-ten opzetten”, legt Ernest Lux uit.In 2013 lag het moeilijk om afgezien van de diesel -clausule tariefaanpassingen naar boven te verkrijgen. “Daar ligt onze grote uitdaging. Wij vragen dit jaar eenstijging van 2 tot 4% al naargelang de klant en dat is

het minimum nodig om het serviceniveau te kunnen bieden dat wij onze klanten gewoon hebben gemaakt. Dit serviceniveau willen wij nog altijd verbeteren, bijvoor-beeld in de nationale distributie van dranken, waar wijeen informatiesysteem hebben opgezet dat over de leve-ringen en de terugname van leeggoed meer informatiesneller ter beschikking stelt. Indien bepaalde klantendeze tariefverhoging niet aanvaarden, zullen wij gedwon-gen zijn om onze samenwerking stop te zetten”, aldusLux.Deze krachtige boodschap betekent niet dat men nietblijft jagen op verborgen kosten. Ernest Lux is erg openals het over absenteïsme gaat: “De laatste jaren hebbenwe een stijging van het ziekteverlet opgemerkt. Het iseen nationale tendens. Wij hebben daarom bewust jongere chauffeurs aangetrokken, die intensief begeleidworden door een peter en we merken al dat deze methode zijn vruchten afwerpt omdat de gemiddeldeleeftijd van de chauffeurs daalt.”

Daling van de loonkostenDit neemt niet weg dat Ernest Lux, net als de andereBelgische vervoerders niet mals is voor de te hoge loon-lasten: “In vergelijking met onze Nederlandse collega’shebben wij een handicap van 10 to 15%, en tegenoverDuitsland mag je daar nog 5% aan toevoegen. Het isabsoluut noodzakelijk dat de volgende regering (nvdr:België zal op dezelfde dag van de Europese verkiezingenstemmen op federaal en gewestelijk niveau) radicalemaatregelen neemt om de loonlasten te verlagen. Laat me duidelijk zijn, ik reken daar meer op dan op

DE

n Zum 60-jährigen Bestehen am 13. Februardie Auszeichnung alsTransportunternehmer des Jahres.

n Spezialist für Getränkedistributionn Ernest Lux: „Wir kennen uns nicht gut

genug in der Euregio.“

FR

n Un 60e anniversaire fêté avec un titrede Transporteur de l’Année obtenu le13 février.

n Spécialiste de la livraison de boissons.n Ernest Lux : « On ne se connaît pas assez

dans l’Euregio. »

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3PL

Transport Lux: Transporteur van het Jaar 2014!n 60ste verjaardag gevierd met de titel

Transporteur van het Jaar die op 13 februari

werd behaald.

n Specialist in drankenvervoer.

n Ernest Lux: “Wij kennen elkaar niet goed

genoeg in de Euregio.”


De vloot wordt geleidelijk aanop Euro 6-niveau gebracht.

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de invoering van een minimumloon in Duitsland.” De concurrentiepositie van de Belgische vervoerdertegenover zijn buitenlandse concurrenten valt steedsmoeilijker te verdedigen en dit ondanks een arbeids -reglementering die heel wat flexibiliteit biedt in de manier waarop met tijdelijke werkloosheid kan wordenomgegaan.Eén van de mogelijke denkpistes is het opheffen van desociale bijdragen op de beschikbaarheidsuren.Ernest Lux is ervan overtuigd dat een dergelijke maatre-gel de uitvlaggingen kan tegengaan en dat op eenmoment dat men soms zelfs met het idee speelt om ook de administratieve diensten naar het buitenland teverhuizen. De transportbedrijven zouden hiermee opnieuw een correcte winstmarge kunnen realiseren.Op langere termijn meent Ernest Lux dat de Europeseregels geharmoniseerd zouden moeten worden. En dat rekening houdende met het geleidelijk aan inevenwicht brengen van de sociale voorwaarden in deverschillende lidstaten.

Jacht op verspillingIn afwachting daarvan gaat Transport Lux verder in zijnjacht op verspilling via een opvolging van het verbruikmiddels ecodrivingopleidingen, met de rationaliseringvan het onderhoud, dat opnieuw in eigen huis plaats-vindt, en via informaticatools.Lux heeft een ambitieus doel met deze nieuwe automatiseringsfase. Het bedrijf wil de niet-productievekilometers tot 5% verminderen. Om daartoe te komenlonkt het bedrijf naar een overname van een bedrijf in

Henegouwen, Oost-Vlaanderen of West-Vlaanderen,zodat men ritten met een maximale belading zal krijgen. Al deze genomen maatregelen (daarbij moeten ook nogde vernieuwing van de vloot en de plaatsing van zonne-panelen op het dak van de magazijnen worden gevoegd)zorgden ervoor dat Transport Lux in 2013 het Lean &Green label behaalde, waarmee een plan voor de ver-mindering van de CO2-uitstoot met 20% over vijf jaarwerd bekroond.Lux geeft er de voorkeur aan om in Duitsland enNederland met andere transporteurs te werken in plaatsvan dit minder rendabel werk zelf te doen. “Maar wekennen elkaar niet goed”, merkt Ernest Lux op. “InBelgië hebben we altijd de neiging wantrouwig te staantegenover onze buur, maar ik merk dat men inNederland bijvoorbeeld opener is. Wij moeten allemaalons gezichtsveld verbreden!” aldus nog Lux.

> Claude Yvens

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Transport Lux in het kort

• Transport en distributie van dranken, deelladingen en volle vrachten

• 61 trekkers, 14 bakwagens, 2 lichte bedrijfswagens en 120 opleggers in België

• 75 personeelsleden, waarvan 50 chauffeurs• 13,7 miljoen euro omzet• 3,4 miljoen euro eigen middelen

www.transport-lux.be

Transport Lux: Transporteur van het Jaar 2014!

“ De volgende regering moet radicalemaatregelen nemen om de loonlastente verlagen.”

Ernest Lux

Ernest Lux: “Bepaalde klanten moetende tariefverhogingen aanvaarden,

zoniet zullen wij genoodzaakt zijn omonze samenwerking te beëindigen.

Transport Lux is de eerste Transporteurvan het Jaar uit de provincie Limburgsinds Essers in 2001.

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Wetron werkt samen met GebroedersVersteijnen Transport (GVT) uit Tilburg aaneen vernieuwing van de haven van Weert aan

de Zuid-Willemsvaart. Die wordt nu alleen gebruikt doorde Nyrstar-fabriek van Budel voor bulktransporten vanzink en zwavelzuur, maar moet vanaf 2015 geschikt zijnvoor containervervoer. De terminal moet zich profilerenals een trimodale haven waar water, weg en spoorsamenkomen. Daarbij hoort de aansluiting op de IJzerenRijn tussen Weert en Antwerpen waarover heel wat con-tainers kunnen worden vervoerd. Weert ligt bovendienaan de E25 met een goede aansluiting op een resemandere autowegen naar het noorden van Nederland,Duitsland en België. Directeur Paul Maas: “De verbouwingswerken aan de haven van Weert zullenlater dit jaar beginnen en tegen 2015 moet alles klaarzijn. Op dat moment moeten er binnenschepen kunnenaanleggen van 650 ton. Nu is alles er gericht op de verwerking van bulkgoederen, maar straks moeten wecontainers kunnen behandelen. Wij mikken erop mettwee duwbakken naar Antwerpen en Rotterdam te kunnen varen. Daarvoor gaan we samenwerken met binnenvaartoperators. Het is voor het eerst dat Wetronmee een scheepsterminal uitbaat, maar onze partner

GVT heeft hier al meer ervaring mee in Tilburg.”Met het initiatief wil Wetron een volledige dienstverleningkunnen aanbieden aan zijn klanten met multimodaletransporten, opslag, douaneadministratie en expeditie.Daarbij speelt het zijn specialiteit uit: de transporten inde corridor tussen de Benelux en Italië, met Duitsland,Zwitserland en Oostenrijk. In al die landen werkt hetrechtstreeks samen met andere familiaal geleide transportbedrijven. Wetron maakt geen lid van een netwerk.

Met de trein naar het zuidenWetron heeft al ervaring met intermodaal transport,vooral dan met treinen. Sinds 2012 baat het samen metJan De Rijk een treinverbinding uit tussen Venlo enMilaan. Daar is sinds 31 maart van dit jaar een tweedetrein bijgekomen. “Op die manier rijden we tien keerpeer week heen en weer tussen Nederland en Italië.Onze eigen vrachtwagens zorgen voor de transportenvan en naar de spoorterminal. Omwille van de bijkomen-de goederenstromen zullen we ook onze opslagcapaciteitin Italië verder opdrijven. Daarnaast hebben we een aan-tal slots op treinen van Geleen naar Verona, van Keulennaar Bazel en maken we gebruik van de verbindingennaar Bettembourg in Luxemburg en Le Boulou op degrens tussen Frankrijk en Spanje,” zegt Paul Maas.De treinverbindingen vervangen heel wat ritten per

DE

n Die Arbeiten am Hafen von Weert sollenden Containertransport ermöglichen.

n Wetron setzt inzwischen einen zweitenZug zwischen Venlo und Mailand ein.

n Die Zusammenarbeit mit anderenFamilientransportunternehmen istentscheidend.

FR

12 - Log.ON 006

3PL

n De werken aan de haven van Weert moeten

containertransport mogelijk maken.

n Wetron zet intussen een tweede trein in

tussen Venlo en Milaan.

n De samenwerking met andere familiale

transportbedrijven is cruciaal.

Wetron verkiest treinen boven trucks

n Les travaux au port de Weert doiventpermettre le transport de conteneurs.

n Wetron mobilise un 2e train entre Venloet Milan.

n La collaboration avec d’autres sociétés detransport familiales est cruciale.


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vrachtwagen en Wetron heeft zich daar volledig op inge-steld. “Dankzij de trein hebben we elke dag 32 vrachtwa-gens minder nodig. Nog niet zo lang geleden hadden wenog 140 eigen vrachtwagens en we charterden er nog20 bij. Intussen hebben we nog 70 eigen trucks (waarvan15 geschikt voor diesel en vloeibaar aardgas, nvdr). Meer is niet nodig. Met minder vrachtwagens kunnen we toch een grotere omzet verwerken. Daarbij komt datwe nu een kwalitatieve verbinding kunnen aanbieden diehet haalt van de vrachtwagen qua snelheid, laadvermo-gen en gewicht. En natuurlijk is de CO2-uitstoot ook eenstuk lager. Wij investeren wel in wissellaadbakken(3 meter hoog, 7,8 meter lang en met een laadcapaciteitvan ieder13 ton) en ander multimodaal materiaal.We zoeken de niches op en zijn intussen uitgegroeid totde grootste aanbieder op dat vlak.”De klanten van Wetron komen uit verschillende sectoren,maar het bedrijf heeft zich wel gespecialiseerd in papier,chemie en retailproducten. Paul Maas: “We doen bijvoor-beeld de logistiek voor een Amerikaans papierfabrikant.We hebben een specifiek magazijn voor deze goederens-tromen en vrachtwagens met Joloda-schuivers om dezware rollen papier in en uit de truck te bewegen. Infunctie van de opdrachten uit de chemiesector kanWetron ook ADR-transport aanbieden. Daarnaast hebben we aangepaste opslagcapaciteit: in bulk- en in stellingenmagazijnen met 10,5 meter vrije hoogte.”

Klein magazijn in RoemeniëIn het netwerk van Wetron neemt Roemenië een aparteplaats in. Daar werken intussen 20 mensen die vooralingezet worden op de rechtstreekse verbinding tussenNederland, Italië en Roemenië. De Roemeensechauffeurs zorgen ook voor Europese transporten oplange afstand. In Oradea beschikt Wetron intussen overeen klein magazijn dat als crossdock dienst doet.De lokale distributie gebeurt door Roemeense transport-bedrijven. Paul Maas: “We zijn erg tevreden over de lokale mensen en het management. Het gaat om bekwame professionals die zelfstandig de vestiging daarkunnen runnen. We volgen het wel nauwgezet op omzoveel mogelijk dezelfde kwaliteitsstandaard aan te houden als in Weert.”

> Peter Ooms

Log.ON 006 - 13

“Met de trein bieden we nueen kwalitatieve verbinding

aan die het haalt van devrachtwagen qua snelheid,laadvermogen en gewicht.”

Wetron in het kort

• 70 vrachtwagens• 250 multimodale wissellaadbakken• 150 huckepack megatrailers• 30.000 m² magazijnen• 125 personeelsleden

www.wetron.nl

Wetron verkiest treinen boven trucks Wetron heeft het aantal trucksgehalveerd in functie van de toenamevan de transporten per trein.

“Wetron wil een volledigedienstverlening kunnenaanbieden zowel voor weg,spoor als binnenvaart.”

Paul Maas

Directeur Paul Maas: “De specialiteitvan Wetron is het transport in de

corridor tussen Nederland en Italië.

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23.000 m² de terrain, 500 m² de bureaux, 3.500 m²d’entrepôts, vaste parking… Les nouvelles instal-lations de Garsou-Angenot reflètent la croissan-

ce de l’entreprise. Son récent déménagement dans lezoning des Plénesses (province de Liège) lui permetd’agrandir largement son espace de travail, de doublersa zone de cross-docking (1.500 m²) et d’augmentersa capacité de stockage (4.000 palettes). La surface destockage pouvant même être triplée à l’avenir et grimperà 10.000 m². Si Garsou-Angenot reste une entreprisefamiliale basée depuis 140 ans au cœur de l’EuregioMeuse-Rhin, elle ne cesse de développer ses activités etd’élargir son cercle de clients.

Multitude de servicesLe nombre de services offerts par Garsou-Angenots’étend, en s’adaptant continuellement à la demande du marché. Aujourd’hui, le groupe est actif dans letransport routier national (10% du chiffre d’affaires) et international (50%). Il assure des activités de fretaérien (30%) et maritime (4%). Il réalise aussi des opérations logistiques pour compte de tiers (3%)

et renferme une agence en douane (3%). Un panel deservices auxquels vient s’ajouter une spécialisation engroupage. Arrêtons-nous sur chacun de ces services qui,ensemble, constituent la force de Garsou-Angenot.

Transport au Benelux et logistiqueLa flotte de Garsou-Angenot est composée de véhiculespropres et de sous-traitants sous contrat. « La plupartroulent exclusivement sous les couleurs de Garsou-Angenot », commente Cédric Capelle, directeur général. « Leurs véhicules sont dispatchés directementà partir de notre siège central. On peut considérer que nous gérons au quotidien une flotte d’environ35 véhicules. » Au niveau du Benelux, l’entreprise assure des activitésde distribution en 24h et des opérations logistiques pourcompte de tiers. Ses clients ? Grande distribution, grossistes, secteur industriel… Garsou-Angenot ne seferme pas à un secteur mais veut au contraire se diversifier un maximum et accumuler les expériencesdans plusieurs domaines d’activités. Son prochain défi: développer durant les trois années àvenir son volet logistique. « Notre déménagement nousassure davantage d’espace et nous voulons en profiteret développer nos activités d’entreposage, picking,manutention, reconditionnement et gestion de stock.Nous avons d’ailleurs récemment investi dans un système de traçabilité des marchandises qui nous confère un risque d’erreur quasi nul. De plus, il offre au client un accès permanent au stock via une interfaceinternet et permet l’envoi régulier de rapports. »

DE

n Garsou-Angenot aus der Euregio ist ein All -round-Transport- und Logistikunternehmen.

n Das Unternehmen hat seit Kurzem ein3500 m² großes Lager.

n Künftige Herausforderungen: Entwicklungder Logistik-Sparte und der Verkehre nachDeutschland.

NL

n Garsou-Angenot is een veelzijdig transport-en logistiek bedrijf.

n Het bedrijf beschikt over een magazijnvan 3.500 m².

n Toekomstige uitdagingen: uitbreidenvan het logistieke luik en vervoer naarDuitsland.

14 - Log.ON 006

3PL

Garsou-Angenot : un transporteur tout terrainn Située au cœur de l’Euregio, Garsou-Angenot

est une société de transport et logistique

‘tout terrain’.

n Elle dispose depuis peu d’un entrepôt de

3500 m².

n Prochains défis: développer son volet

logistique et ses trafics vers l’Allemagne.


« Nous gérons une trentaine de véhiculesdepuis notre dispatching », déclare CédricCapelle, directeur général.

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Transport internationalLes plus gros marchés de Garsou-Angenot, ce sont laFrance (environ 30% du CA en transport routier) etla Suisse (environ 20%). Mais l’entreprise couvre l’ensemble de l’Europe. Et elle développe en continu sonréseau. « Nous avons instauré pas mal de trafics grâce à notre affiliation au réseau Palletways », préciseCédric Capelle. « Il nous permet de bénéficier de parte-naires de transport dans de nombreux pays et régionstels l’Allemagne, le Royaume-Uni et l’Irlande, l’Italie,l’Espagne, le Portugal, le Danemark… » En multipliantles expériences positives, Garsou-Angenot parvient à sefaire un nom dans le secteur du general cargo. Prochain challenge à court et moyen termes : consolideret intensifier ses trafics avec l’Allemagne où l’entreprisecompte un nombre de plus en plus élevé de clients, etvers les pays de l’ancien bloc de l’Est.

Fret aérien et maritime En plus de ses installations aux Plénesses, Garsou-Angenot dispose depuis 10 ans d’un bureau à Brucargo.« On y réalise des opérations de consolidation et degroupage. Activités que l’on pratique aussi sur d’autresaéroports. » Œuvres d’art, produits pharmaceutiques,marchandises pour des missions humanitaires…Les transports aériens sont nombreux mais ne se ressemblent pas. « Là aussi, notre présence dans leréseau Air and Ocean Partners nous assure des contactsun peu partout dans le monde. Nous pouvons nousappuyer sur des partenaires de confiance pour sous-traiter une partie de nos transports. » Un réseau

précieux qui permet également à Garsou-Angenot d’être en contact avec des partenaires maritimes. Agents en douane« Etre agents en douane certifiés AEO nous assure unebonne valeur ajoutée. Ce service requiert une maîtrisedes documents (ce qui exige une formation du person-nel), l’achat d’un logiciel, une connexion directe à ladouane payante... Nombre d’investissements pour lesentreprises qui préfèrent externaliser ce volet de leursactivités. »

L’Euregio: positionnement idéalLa position de Garsou-Angenot, au cœur de l’EuregioMeuse-Rhin, constitue sans aucun doute un de sesatouts majeurs. « Nous travaillons avec 500 à 600 clientspar an dont 70 à 80 représentent 75% du chiffre d’af-faires du site des Plénesses. Parmi eux de nombreuxclients régionaux issus de secteurs différents. Notrepositionnement est donc idéal. » Il permet en tout cas àl’entreprise de ‘rester locale’ tout en s’internationalisant,une belle complémentarité. > Astrid Huyghe

Log.ON 006 - 15

Garsou-Angenot en bref

• 8.100.000 EUR de chiffre d’affaires en 2013• 27 employés • 35 véhicules gérés à 100% depuis le dispatching• 500 à 600 clients annuels

www.garsou-angenot.be

Garsou-Angenot : un transporteur tout terrain

“ Nos projets à court et moyen termes ?Développer nos activités logistiques etintensifier nos trafics vers l’Allemagne.”

Cédric Capelle

Le nouvel entrepôt peutaccueillir 4.000 palettes.

Les nouvelles installations de Garsou-Angenot aux Plénesses

reflètent la croissance de l’entreprise.

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La restructuration d’ArcelorMittal Liège, avec l’arrêtde la sidérurgie à chaud, a eu de nombreuximpacts internes et externes à l’entreprise.

Mais celui que l’on connaît peut-être moins est l’impactsur sa logistique. Pour assurer sa compétitivité, le siteliégeois d’ArcelorMittal réalise de plus en plus d’aciersà haute valeur ajoutée. Or, pour certains types d’acier,il est le seul producteur. En tant que mono-fournisseur,le site liégeois doit fournir l’ensemble des sites de production de ses clients et ce, partout dans le monde.Lesclients du site liégeois sont issus de trois secteurs :automobile (57%), électroménagers et construction debâtiments (31%) et emballages alimentaires (12%).Le challenge a donc été de mettre en place une logis-tique adaptée à ces clients globaux. La plupart d’entreeux exigent en effet de travailler en flux tendus. « Le‘just in time’ est un défi que nous relevons depuis long-temps, mais devoir le réaliser partout dans le mondeajoute une complexité logistique supplémentaire », développe Jean-Christophe Botteman, Directeur SupplyChain. « La rupture de stock est impensable. Il faut doncmettre en place des structures logistiques adaptées.Nous avons réalisé pour cela d’importants investisse-ments, pour un montant de 138 millions d’Euros. »

L’usine d’Eurogal, un des sites d’ArcelorMittal

Liège, intègre plusieurs nouveauxprocessus automatisés

(voir photos p.18). © ArcelorMittal

ArcelorMittal Liège : unelogistique restructurée

L’innovation : moteur des changements logistiques

Les innovations produits ont aussi un impact sur la logistique, orArcelorMittal Liège est continuellement en train de développer denouveaux produits pour répondre à des attentes du marché, améliorerdes processus existants mais aussi créer de nouvelles utilisations del’acier. Dans le département Supply Chain liégeois d’ArcelorMittal, 24%de l’effectif est dédié à l’amélioration des processus service clients etlogistiques.

n La restructuration d’ArcelorMittal Liège

a fortement influencé sa logistique.

n Liège se spécialise de plus en plus dans les

aciers à haute valeur ajoutée pour lesquels

il est parfois mono-fournisseur.

n ArcelorMittal Liège doit désormais pratiquer

une logistique globale pour fournir des clients

à l’autre bout du monde.

SHIPPERS

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Massification et automatisationLa Supply Chain d’ArcelorMittal Liège gère trois flux detransport : l’approvisionnement, le transport inter-usineset l’expédition vers la clientèle. Depuis la réorganisation,les approvisionnements ne sont plus du minerai de feret du charbon mais des bobines d’acier laminés àchaud. Ces matières proviennent de sites maritimessitués à Dunkerque et à Gand et sont transportées parchemin de fer et barges. En interne, la gestion de pro-duction est organisée sur des principes Lean pour maintenir des niveaux de stocks acceptables. Côté expédition, ArcelorMittal Liège utilise davantage deplateformes logistiques et de stocks intermédiaires.« 58% des expéditions vers les clients se font via laroute, 24% par voies maritimes et 18% via le rail.L’expédition est réalisée au départ de nos sites de production soit vers le client final, soit vers des stocksde consignation proches des clients, soit, de plus enplus souvent, vers des plateformes logistiques qui per-mettent de massifier le transport sur certains tronçonset d’organiser le ‘last miles’ en ‘just in time’ ».Des changements importants interviennent égalementau niveau du transport inter-usines, un flux colossal

de 3.500.000 tonnes par an. ArcelorMittal Liege travailledésormais avec des gros porteurs, d’une charge au solde 65 tonnes, qui permettent de transporter 47 tonnes.La grande majorité des transports inter-usines sontdésormais assurés par ces véhicules. « Grâce à ces grosporteurs, nous pouvons presque réduire de moitié lenombre de camions nécessaires. Un plus pour les coûtset l’environnement », précise Jean-ChristopheBotteman. De plus, le processus d’affrètement et de gestion despriorités inter-usines a été entièrement automatisé demanière à réduire la charge administrative et à intégrerautomatiquement, en temps réel, tout changement deplanning ou de priorité client. L’automatisation, ça signifie:- une génération automatique et en temps réel des

programmes de transport. « Ce point est crucial pourassurer une gestion de production réactive et en fluxtiré».

- la communication, en temps réel via une interface web,des instructions de transport vers les partenaireslogistiques et les utilisateurs internes de l’entreprise.

- l’accueil du camion sur un site est automatisé. Le véhicule s’identifie via son badge et reçoit un pro-gramme de chargement, généré automatiquement aumoment de son identification, qui tient compte de toutchangement éventuel dans les programmes de produc-tion. « Cela nous confère une flexibilité beaucoup plusgrande. »

- l’orientation du chauffeur vers le hall de chargementest aussi automatisée grâce à des écrans et un systè-me de file d’attente et de gestion de hall de charge-ment.

- lorsqu’un produit doit être chargé, le pontier reçoitautomatiquement les instructions sur son terminal :quai de chargement et emplacement précis du produit.

Pour répondre à ces nouvelles activités, certaines lignesde production ont été arrêtées tandis que d’autres ontété boostées. Aujourd’hui, le carnet de commande estbien chargé. ArcelorMittal Liège prévoit une productionannuelle d’1,6 millions de tonnes.

> Astrid Huyghe

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Jean-Christophe Botteman,Directeur Supply Chain.

SHIPPERS

NL

n De herstructurering van ArcelorMittal Luikheeft de logistiek sterk beïnvloed.

n Luik specialiseert zich meer en meer instaal met hoge toegevoegde waarde, waarvoor het soms de enige leverancier is.

n ArcelorMittal Luik moet voortaan aan globale logistiek doen.

DE

n Die Umstrukturierung von ArcelorMittalLüttich beeinflusst die Logistik.

n Die Spezialisierung auf Stähle mit hohemMehrwert führt bisweilen zurAlleinlieferantenrolle.

n ArcelorMittal Lüttich muss jetzt auf eineglobale Logistik setzen.


Parmi les nouveaux processus automatisés, on retrouve l'accueil du chauffeur (le véhicule s'identifievia son badge et reçoit un programme de chargement) et son orientation vers un quai de chargement.© ArcelorMittal

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Log.ON 006 - 21

SHIPPERS

Steel Solutions profileert zich als een Europeesdistributiecentrum voor de staalsector mettotaaloplossingen voor de distributie.

“Wij maken het verschil dankzij het bundelingseffectwaardoor we bijvoorbeeld tegelijk meerdere partijen vanverschillende klanten transporteren,” zegt Wibo Feijen.De klanten zijn inderdaad geïnteresseerd in een gespe-cialiseerde dienstverlening, maar willen toch ook eengoede prijs. “Die kunnen we enerzijds aanbieden dooronze goed gelegen magazijnen. Opslagruimte inMaastricht kost gemiddeld 70% minder dan in een havenzoals Antwerpen. Voor de distributie van staal in deBenelux, Duitsland en Noord-Frankrijk is onze liggingperfect.”Essentieel in dit businessmodel is dat Steel Solutions deinformatiestroom tussen de verschillende partijen in desector kan capteren. Wibo Feijen: “Met onze klantenhebben we daarom EDI-verbindingen opgezet zodat allegegevens over bestellingen en leveringen real time

tussen de systemen worden afgestemd. Op basis daar-van kunnen wij eindklanten in opdracht van onze klantbenaderen in functie van afgesproken levertermijnen ofspecifieke vereisten. Door die ladingen van verschillendeklanten te combineren in een gemeenschappelijk trans-port, kunnen wij op zoek naar een optimale oplossing infunctie van de behoeften van de verschillende partijen ende kosten die ermee gepaard gaan. Op die manier orga-niseren bijvoorbeeld zogenaamde melkrondes waarbijwe partijen staal van verschillenden klanten afzettenbij eindklanten in een vaste route.”Het wegtransport wordt volledig uitbesteed aan vastepartners – vaak kleine familiale transportondernemin-gen. Het gaat dagelijks om een honderd vrachtwagens.Steel Solutions mikt voor de verre transporten dan weerop bedrijven die op zoek zijn naar retourvrachten.Via diverse portalen kunnen zij uitkijken naar de bestemogelijkheden. Het bedrijf heeft daarnaast een vastespoorverbinding om staal vanuit Zweden aan te voerennaar Maastricht. Drie keer per week gaat die heen enweer. Ten slotte zet Steel Solutions een vaste verbindingop naar Antwerpen met het binnenschip. Dat doet min-stens één keer per week de ronde langs verschillendekades in de haven van Antwerpen om kleinere ladingenop te pikken. Daarnaast kunnen ook volledige scheeps-ladingen worden opgehaald. Gemiddeld stuurt SteelSolutions twee keer per week een binnenschip naarAntwerpen. De vrachten kunnen worden opgeslagen intwee magazijnen (8.000 m² en 12.000 m²) aan een termi-nal met spooraansluiting in de Beatrixhaven vanMaastricht.

Ketenregie voor staaln Steel Solutions treedt op als ketenregisseur

voor de staalindustrie.

n Het biedt trimodale transportoplossingen, maar

bezit geen trucks, treinen of binnenschepen.

n De magazijnen aan het Julianakanaal staan

nu ook open voor andere goederen.

Steel Solutions organiseerteen vaste spoorverbinding om

staal vanuit Zweden aan tevoeren naar Maastricht.

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KlantenDe klanten van Steel Solutions waren van oudsher eenaantal staalbedrijven in Maastricht die zich hebbengespecialiseerd in één service: het decoilen van staalrol-len om er platen van te maken. Die dienstverlening ismet de tijd uitgebreid met beitsen en versnijden.“Mijn vader was de eerste om met een dergelijke servicete starten in Maastricht. Dat bedrijf - Feijen ServiceCenter - is intussen overgenomen door het Indiase Tata.Samen met Vogten Staal en Laura Metaal en de logistie-ke dienstverlening van Steel Solutions, die zich allenbevinden bij de Beatrixhaven, is er heel wat gespeciali-seerde activiteit rond staal in Maastricht. Samen verwer-ken die bedrijven jaarlijks 1.500.000 ton staalrollen enbeschikken over een totale opslagcapaciteit van250.000 ton coils en 100.000 ton platen. In de regio zijnongeveer 1800 mensen, deels indirect, actief in dezesector. Al die activiteiten vormen intussen een informelestaalcluster onder de naam Steelport Maastricht,” zegtWibo Feijen. Maar Steel Solutions heeft zelf ook zijn dienstverleningfors uitgebreid in de richting van de fabrikanten vanstaal. In de eerste instantie van de staalfabrieken in deweide omtrek: IJmuiden, Gent, Duisburg en Bremen.Maar nu levert Steel Solutions ook logistieke dienstenvoor heel wat overzeese bedrijven. “Zeker de invoer vanstaal vanuit Azië is erg belangrijk voor ons geworden. Diegoederenstromen lopen vooral via Antwerpen enRotterdam,” zegt Wibo Feijen. Deze staalfabrieken zien Steel Solutions ook als eenbuffer tussen de productie en de eindgebruiker. Door dieexterne opslag kunnen ze hun productie optimaliserenzonder zich veel zorgen te hoeven maken over de markt.Bij deze exportactiviteit hoort ook een administratievedienstverlening voor douane, fiscale vertegenwoordigingenzoverder.

CrisisDe focus op de importstromen van buiten Europa is ergekomen met de economische crisis. De fabrikanten ende decoilers gingen om kosten te besparen weer eenstuk van de logistiek zelf overnemen. Door de sterkedaling van de vraag liep ook de opslagcapaciteit terug.Wibo Feijen: “Dat heeft er toe geleid dat we onze20.000 m² opslagruimte niet meer volledig nodig hebben.Door een recente herstructurering hebben we die maga-zijnen en de terminal ondergebracht in een apart bedrijf– Maasterminal Maastricht. We willen op die manier ookandere goederenstromen kunnen aantrekken, zoalsmachines, projectlogistiek en papier.”Door de groeiende internationale activiteit als 4PL – eenketenregisseur zonder assets - kon Steel Solutions hetzich ook niet veroorloven om de eigen magazijnen alscentrum van de logistiek aan te houden. “Wij hurenintussen magazijnruimte op verschillende plaatsen ver-spreid over Europa. De locaties kiezen we puur in functievan de behoeften van de klant. We worden op die maniersteeds meer onafhankelijk van onze eigen vestigings-plaats,” zegt Wibo Feijen. > Peter Ooms

22 - Log.ON 006

SHIPPERS

FR

n Steel Solutions se profile comme un gestion-naire de chaîne pour l'industrie de l'acier.

n Des solutions de transport trimodal, maispas de camions, de trains ou de barges eninterne.

n Les entrepôts situés sur le canal Juliana sontaussi accessibles aux autres marchandises.

DE

n Steel Solutions ist ein Kettenregisseur fürdie Stahlindustrie.

n Das Unternehmen bietet trimodaleTransportlösungen, besitzt aber keine eigenen LKW, Züge oder Binnenschiffe.

n Die Lager am Julianakanal stehen nun auchanderen Gütern offen.

“ In dit businessmodel ishet essentieel om deinformatiestroomtussen deverschillende partijente capteren.”

Wibo Feijen, directeur van Steel Solutions


De magazijnen en de terminal werden ondergebrachtin een apart bedrijf: Maasterminal Maastricht.

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24 - Log.ON 006

HR

Ingo Hodea, Sprecher des Deutschen Speditions- undLogistikverbands (DSLV): „In der Praxis verdienen alleMitarbeiter unserer Unternehmen mehr als den vor-

geschlagenen Mindestlohn von 8,50 Euro. Das gilt fürLageristen, Kraftfahrer und Angestellte. UnsereMitglieder haben alle mit dem Mangel an Kraftfahrernzu kämpfen. Das liegt an der Überalterung derBerufsangehörigen: Inzwischen ist über die Hälfte derdeutschen Kraftfahrer über 45. Für die nächsten15 Jahre wird erwartet, dass jährlich 20.000 LKW-Fahrerin Rente gehen. Ihr Ersatz durch jüngere Fahrer gehtnur sehr schleppend voran. Jedes Jahr werden nur5.000 junge Menschen zu Berufskraftfahrern ausgebil-det: Das ist viel zu wenig. Unsere Mitgliedsunternehmen

suchen daher intensiv nach Arbeitnehmern aus anderenBranchen, um sie zu LKW-Fahrern auszubilden. EinStundenlohn von 8,50 Euro ist dabei nicht überzeugend.Die Einführung des Mindestlohns wird daher in unseremSektor keinen großen Unterschied darstellen.“Der Transportsektor rechnet übrigens damit, dass dieseSituation auf dem Arbeitsmarkt zu einem Anstieg derTransportkosten führen wird, der auch von denAuftraggebern und letztlich von den Verbrauchern zuzahlen sein wird. Gleichzeitig beobachtet der DSLV, dassauch die Löhne in Osteuropa – Polen, Tschechien undder Slowakei – steigen. „Ein wirklich großer Unterschiedzeigt sich da erst in Weißrussland und der Ukraine. Dasist jedoch nicht so einfach, da diese Länder ja nicht zurEuropäischen Union gehören“, erklärt Ingo Hodea. In den Nachbarländern Deutschlands wurden nachPresseberichten über die InternetversandhäuserAmazon und Zalando vor allem die sozialen Verhältnissegeprüft. Dabei wurde insbesondere den Vorwürfen nach-gegangen, dass Personalmitglieder keinen festenArbeitsvertrag erhalten (Amazon) oder dieArbeitsverhältnisse schlecht sind (Zalando). Die Löhnesind nicht hoch, betragen aber in jedem Fall mehr alsder Mindestlohn. Nach Angaben auf der Website vonAmazon-Ver.Di, der deutschen Gewerkschaft desUnternehmens, betragen die niedrigsten Löhne9,65 Euro. Nach Berichten der Zeitung Die Welt zahltZalando in der Regel 8,53 Euro. Nur in der ersten (vonDocdata betriebenen) Zalando-Niederlassung inGroßbeeren südlich von Berlin beträgt der niedrigsteLohn 7,60 Euro. Das entspricht dem aktuellenMindestlohn der Branche in dieser Region.Das Lagerhaus wird aller Voraussicht nach 2015 vonZalando übernommen.

> Peter Ooms

Deutscher Mindestlohnn Kraftfahrer, Lageristen und

Speditions angestellte

verdienen mehr als 8,50 Euro.

n In den Konflikten bei Amazon

und Zalando ging es nicht um

den Lohn.

n Der Arbeitgeberverband

DSLV will einen weiteren

Lohnanstieg an die

Auftraggeber weiterreichen.

In der Praxis verdienen alle Mitarbeiter der Mitgliedsunternehmen des Deutschen Speditions-und Logistikverbands (DSLV) mehr als den vorgeschlagenen Mindestlohn von 8,50 Euro.

NL

n Chauffeurs, magazijniers en bedienden inde expeditie verdienen meer dan 8,50 euro.

n De conflicten bij Amazon en Zalando gaanniet over het loon.

n Werkgeversvereniging DSLV wil eenverdere loonstijging doorrekenen aan deopdrachtgevers.

FR

n Dans les transports, chauffeurs, magasinierset employés gagnent plus de 8,5 euros.

n Les conflits chez Amazon et Zalandone concernent pas les salaires.

n La fédération d'employeurs DSLV veut faire payer les nouvelles augmentationssalariales aux clients.


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Noord-Zuidverbinding: omleiding rond Houthalen

De Vlaamse regering heeft vorige vrijdag een nieuwe versie van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) over de 'Noord-Zuidverbinding' Eindhoven-Hasselt voorgesteld. Het laatste discussiepunt was de doortocht van Houthalen-Helchteren en het GRUP stelt hiervoor voortaan een ringverbinding voor. Het GRUP plan zal binnenkort het onderwerp vormen voor een openbaar onderzoek. >

NEWS

De Nederlandse provincie Limburg heeft laten onderzoeken watde toegevoegde waarde is van Maastricht Aachen Airport (MAA)voor de regio en wat de eventuele gevolgen zouden zijn van eensluiting. Dat onderzoek is gevoerd door het bureau Etil en datheeft berekend dat de directe-en indirecte werkgelegenheid die in2013 gekoppeld is aan MAA ruim 1.500 arbeidsplaatsen bedraagten dat MAA in 2013 circa 100 miljoen euro toevoegt aan hetbruto regionaal product van Limburg. Bovendien zou Limburginternationaal gezien minder aantrekkelijk worden voor bedrijvenals de luchthaven dicht gaat. Tien procent van de Limburgsebedrijven (16% in Zuid-Limburg) maakt omzet dankzij de luchtha-ven. Driekwart van de bedrijven vreest dat bij sluiting van MAA dekwaliteit van het Zuid-Limburgse vestigingsklimaat wordt aange-tast, aldus Etil. In het kader van die vaststelling ziet de Provinciemaar één scenario dat uitzicht biedt op een rendabele exploitatie,namelijk de aankoop en voortzetting van de luchthaven met steunvan de overheden zoals dat bij vrijwel alle andere regionale lucht-havens in Europa gebeurt. Daarbij neemt de Provincie Limburgde luchthaven (170 hectare) over voor één euro van de huidigeeigenaren, Omniport/Dura Vermeer. Daarmee verkrijgt deProvincie strategische grondposities langs de snelweg A2 en opde luchthaven. Indien de Provinciale Staten op 16 mei akkoord

gaan met de voorgestelde overname per 1 juli aanstaande komtde exploitatie van de luchthaven tijdelijk in handen van deProvincie. Na één à twee jaar komt de luchthaven via een conces-sie in handen van een marktpartij. Intussen zal de Provincie weljaarlijks gemiddeld 3 miljoen euro blijven bijdragen in de kostenvan onder meer veiligheid en brandweer. Daarnaast investeert deProvincie jaarlijks gemiddeld 1,5 miljoen euro in de infrastruc-tuur die in het bezit van de Provincie komt. Door de jaarlijkse bij-drage in brandweer-en veiligheidskosten en de investeringen inde infrastructuur wordt de luchthaven aantrekkelijk voor markt-partijen die op en rondom de luchthaven willen investeren enblijft de luchthaveninfrastructuur kwalitatief op peil. Voor het uitwerken van dit voorstel en het werven van investeer-ders en exploitanten hebben GS maximaal twee jaar nodig.Intussen blijft de luchthaven gewoon open onder leiding van eeninterim- manager. Mocht binnen twee jaar geen marktpartijgevonden zijn voor de luchthaven dan wordt mogelijk het passa-giersvervoer geschrapt. Daarmee kunnen de financiële risico’sen de overheidsbijdragen worden verminderd. >

TNT Express a l'intention d'investir des dizainesde millions d'euros pour améliorer l'efficacité etla productivité de son hub européen installé àLiège. L'investissement, qui est soumis à laconsultation des comités d'entreprise, permet-tra d'augmenter la capacité de tri du hub de50% et d'améliorer la sécurité des1500 employés. TNT Express va ainsi installerde nouveaux systèmes de tri d'expédition pouraugmenter la vitesse et la capacité de traite-ment du hub liégeois. Les travaux débuteront en2014 et se termineront en 2016. La modernisa-tion des installations de 75.000 m² comprendral'installation d'un système de traitement auto-matisé pour les petits colis et documents, ainsique la centralisation des activités de contrôle du fret. TNT Express va aussi investir dans denouveaux appareils à rayons X pour analyser lenombre croissant des expéditions arrivant par

la route. Pour les clients, cet investissement setraduira par la réduction des temps de traite-ment des marchandises à l'exportation et deslivraisons urgentes, ainsi que par une meilleuremanipulation d'objets fragiles. >

De Provincie wil de luchthaven over twee jaar weer in concessie gevenaan een marktpartij.

DE

NL

FR TNT Express va investir des dizaines demillions dans son hub européen de Liège


> www.logon-euregio.comLa modernisation comprendra l'installation d'un

système de traitement automatisé pour les petitscolis et documents.

Provincie neemt MaastrichtAachen Airport over

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INFRA

Schnelligkeit und Präzision. Diese beiden Begriffekommen einem beim Betreten des europäischenUmschlagzentrums von UPS am Flughafen

Köln/Bonn in den Sinn. Hier sind Pakete nach und ausEuropa aber auch Nordamerika und Asien zu finden.Das Transportbandsystem des Hubs erstreckt sich überrund 40 km. In Abhängigkeit von seiner Herkunft, sei-nem Bestimmungsort und seinem Dringlichkeitsgrad(Standard oder Express) braucht ein Paket im Hubdurchschnittlich 15 Minuten vom Entlade- zumBeladeort. Die Stoßzeit liegt zwischen 23 Uhr und2.30 Uhr morgens. Diese Zeitspanne ermöglicht UPS,seinen Kunden eine Lieferfrist von nur einem Tag zugarantieren.

Anstieg der ExpressfrachtEine logistische Spitzenleistung, die UPS gelingt. In denletzten Jahren hat das Unternehmen einen beträchtli-chen Anstieg des Exportvolumens in Europa erlebt, diedas Umschlagzentrum an seine Grenzen gebracht hat.Und die Prognosen von UPS besagen, dass diesesWachstum in den kommenden Jahren weiter zunehmenwird.

Deshalb hat UPS eine Erweiterung gebaut, die im ver-gangenen März nach zweijähriger Bauzeit eingeweihtwurde. „Mit dieser Erweiterung verfügen wir jetzt übermehr als 105.000 m² Sortierfläche, was der Größe von15 Fußballplätzen entspricht“, so Cindy Miller,Europachefin von UPS. Die neuen 8 automatischenSortieranlagen erhöhen die Sortierkapazität für Paketeum 70% auf 190.000 Pakete pro Stunde... d.h. 53 Paketepro Sekunde! Ein Teil des neuen Gebäudes dient derBearbeitung von Expressfracht, bei der ein besondererAnstieg zu verzeichnen ist. Die Erweiterung des Kölner Hubs hat bereits für200 neue Arbeitsplätze gesorgt und festigt die Stellungvon UPS als größter Arbeitgeber am Flughafen mit über2.500 Mitarbeitern.

Der Weg eines PaketsAlle UPS-Pakete nach oder aus Europa aber auchNordamerika und Asien gehen über das europäische AirHub von UPS am Flughafen Köln/Bonn. Vorher odernachher durchlaufen sie die anderen Sortierzentren desUnternehmens (Diegem, Aachen, Düsseldorf, Koblenz,um nur einige zu nennen). Im Fall einer belgischen Fracht, die für eine internatio-nale Expresszustellung (beispielsweise bis in ein südeu-ropäisches Land) bestimmt ist, wird das Paket zum UPS-Zentrum in Diegem (Flämisch Brabant) gebracht.Anschließend geht’s per Nachttransport mit dem Lkwzum europäischen Umschlagzentrum von UPS inKöln/Bonn. Dort kommt das Paket auf ein ultraschnelles

n UPS hat kürzlich sein Air Hub in

Köln/Bonn erweitert.

n Acht neue automatische Sortieranlagen

ermöglichen 70% mehr Sortierkapazität.

n Der Hub am Rande der Euregio kann

200 Millionen potenzielle Kunden in einem

Umkreis von 500 km erreichen.

NL

n UPS heeft zijn hub in Keulen/Bonnuitgebreid.

n Acht nieuwe automatische sorteer -machines verhogen de capaciteit met 70%.

n Gelegen aan de rand van de Euregio, kande hub 200 miljoen potentiële klantenbereiken binnen een straal van 500 km.

FR

n UPS vient d’agrandir son hub aérien deCologne/Bonn.

n Huit nouvelles trieuses automatiques aug-mentent la capacité de traitement de 70%.

n Installé en bordure de l’Euregio, le hubpermet d’atteindre 200 millions de clientspotentiels dans un rayon de 500 km.


UPS: 190.000 Pakete pro Stunde

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Transportband und wird von Scannern „entschlüsselt“,die den Barcode auf seinem Aufkleber lesen und seinenWeg im Hub festlegen. Die automatischen Sortier -anlagen sowie die globalen Verbesserungen bei derBearbeitung verkürzen die Zeiten, die die Mitarbeiter fürdie Bearbeitung der Pakete benötigen und reduzierengleichzeitig die Durchschnittsdauer des Sortierzyklus. Nach seiner Bearbeitung in Köln/Bonn wird das Paket inein Flugzeug verladen und in den frühen Morgenstundenzum Bestimmungsland transportiert, wo es gegebenen-falls für die Einfuhr verzollt werden muss. Anschließendkommt es ins lokale Sortierzentrum, wo ein Team diePakete in Abhängigkeit von ihrer Zustellungsart auf ver-schiedene Lkw verteilt. Für die dringlichsten Sendungen– über UPS Express Plus – dauert dieser Zyklus rund14 Stunden. Auf seinem Weg wird das Paket verfolgt. Hier liegt dieHerausforderung für UPS: ständig ein Auge auf jedesPaket zu haben, das ihm anvertraut wird. ImUmschlagzentrum von Köln/Bonn sind tagtäglich über2.500 Mitarbeiter damit beschäftigt. Diese minutiöseArbeit kann von den Kunden verfolgt werden, die jeder-zeit den Status ihres Pakets einsehen können.

Am Rande der Euregio Maas-RheinDas europäische Verteilzentrum von UPS befindet sicham Rande der Euregio Maas-Rhein und hat damit fürdas Unternehmen eine strategische Lage. Diese ermög-licht rund 200 Millionen potenzielle Kunden in einemUmkreis von 500 Kilometern zu erreichen. „Diejenigen,

die rund 40% der Gesamtbevölkerung der europäischenUnion ausmachen. Diese 200 Millionen potenzielleKunden erzeugen 2/3 des Bruttoinlandsprodukts (BIP)der EU. Köln liegt im Zentrum der produktivsten Wirtschafts -region Europas. Das dortige Straßennetz und dieInfrastrukturen sind gut ausgebaut. Die Region verfügtüber qualifizierte und flexible Arbeitskräfte. Die lokalenWetterbedingungen sind stabil. Der Flughafen ermög-

licht Flüge rund um die Uhr und bietet ein ausgezeich-netes Netz von Start- und Landebahnen für Flugzeugealler Größen. Aus all diesen Gründen haben wir unsereuropäisches Umschlagzentrum in Köln errichtet undwerden es weiter ausbauen.“ Die Kosten für die Erweiterung belaufen sich auf200 Millionen Dollar und stellen bis heute die größteInvestition von UPS außerhalb der VereinigtenStaaten dar.

> Astrid Huyghe

UPS: 190.000 Pakete pro Stunde

“ Mit diesem Gebäude verfügen wir jetzt über eine Sortierfläche, die der Größe von 15 Fußballplätzenentspricht.”

Cindy Miller, Präsidentin von UPS Europa

Das Hub Köln/Bonn in Zahlen

In Betrieb seit 1986Kapazität: 190.000 Pakete/StundeMitarbeiter: über 2.500Tägliche Flüge (Ankunft/Abflug): 37Eigene Flotte: 17Charterflugzeuge: 20Betriebsfläche: 105.000 m²Anzahl Scanner: rund 660

Das neue Gebäude befindet sich in der vorderstenReihe und beherbergt insbesondere 8 automatische

Sortieranlagen, die für eine 70%ige Erhöhung derSortierkapazität sorgen. © UPS

DasTransportband -system desHubs erstrecktsich über rund 40 km. Ein Paketbraucht imDurchschnitt15 Minuten, um im Hub vomEntladeort zumBeladeort zukommen. © UPS

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In 1939 vond de officiële opening van het Albertkanaalplaats, negen jaar na de start van de indrukwekkendebouwwerf om de haven van Antwerpen met het

Luikse industriebekken te verbinden. Vijfenzeventig jaarlater heeft de vaarweg niets aan belang ingeboet. Na eeneerste modernisering vanaf de jaren 1960 is hetAlbertkanaal de jongste jaren opnieuw in een reuzenwerfomgeturnd, onder meer om containerschepen toe telaten om over de hele afstand met vier lagen onder debruggen te varen. De competitiviteit van de binnenvaart op die as zal er welbij varen. Waterwegbeheerder De Scheepvaart koestertdan ook grote verwachtingen: tegen 2025 moet de trafiekomhoog naar 75 miljoen ton en 1 miljoen TEU.

“Langste haven van Vlaanderen”De aanpassing van de infrastructuur zal niet alleen hettransitverkeer ten goede komen maar eveneens debedrijvigheid op en rond het kanaal een duw in de ruggeven. Want het Albertkanaal is al langer veel meer daneen verbindingsteken tussen Antwerpen en Luik (het

aandeel van de zuivere transit is al gedaald naar 40%).De vaarweg heeft zich ontpopt tot “de langste haven vanVlaanderen”, zei Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuur-der van het Havenbedrijf Antwerpen, op het symposiumdat De Scheepvaart eind maart organiseerde om de ver-jaardag van de hoofdschakel in zijn netwerk te vieren.Steeds meer industriële en logistieke bedrijven kiezenvoor een inplanting langsheen die as om zo voordeel tehalen uit de mogelijkheden die de binnenvaart in hunsupply chain kan bieden.Voor Antwerpen, dat net als andere grote zeehavenssteeds meer landinwaarts kijkt, blijft het Albertkanaaleen vitale in- en uitvalsweg. Een derde van alle goede-renverkeer op het kanaal (en liefst 85% van het contai-nervervoer) heeft met de Belgische mainport te maken.Ruim tienduizend binnenschepen komen en gaan elkjaar tussen Antwerpen en zijn hinterland. Ook Luik weet dat het met een beter Albertkanaal ster-ker zal staan en maakt zich met Trilogiport op om logis-tiek zoveel mogelijk in te spelen op de mogelijkheden diede aanpassing van de vaarweg zal creëren.

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INFRA

Albertkanaal vindt derde ademn Het Albertkanaal vierde onlangs zijn 75ste verjaardag.

n Aanpassing aan bruggen, sluizen en vaarweg zorgen voor een opwaardering.

n Het kanaal is klaar voor een rol als economische hefboom voor de volgende decennia.

Xxxx

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Samenwerkingsakkoord De Scheepvaart en de havens van Antwerpen en Luikhaalden de banden dan ook aan met de ondertekeningvan hun allereerste tripartite samenwerkingsakkoord.Samen willen ze aansturen op een optimaal gebruik vanhet Albertkanaal, de binnenvaart op die route verder sti-muleren en concrete acties ondernemen om het kanaaltot logistieke as bij uitstek te ontwikkelen. Een van dedoelstellingen is de containerterminals langs de vaar-weg te promoten als ‘opstappunt’ voor trafieken diemomenteel volledig over de weg gaan.De optimalisering van de infrastructuur moet gepaardgaan met acties op tal van andere vlakken zoals een 24-uurs bediening van de sluizen en een betere uitwisselingvan gegevens, was op het symposium trouwens te horen.

MasterplanDe verdere uitbouw van het Albertkanaal is een van dehoofdpunten in het ‘Masterplan voor de binnenvaart opde Vlaamse waterwegen – Horizon 2020’ waarmee DeScheepvaart en zijn westelijke tegenhanger Waterwegen& Zeekanaal willen wegen op het beleid in de komendelegislatuur.In dat Masterplan staat ook de opwaardering van hetkanaal Bocholt-Herentals op de lijst van twaalf prioritai-re projecten om flessenhalzen weg te werken. De bedoe-ling daar is de vaarweg tussen Dessel en Bocholt op tewaarderen om binnenschepen van klasse IV (1.350 ton)

vrije doorgang te verschaffen. Dat vergt onder meer debouw van een nieuwe sluis te Lommel-Mol. “Zo wordt detoegankelijkheid van Noord-Limburg via de waterwegsterk verbeterd en zal de binnenvaart in deze regio eenbelangrijke impuls krijgen”, zegt het document.

> Jean-Louis Vandevoorde

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FR

n Le canal Albert a récemment fêté son75e anniversaire.

n L’adaptation des ponts, écluses et voiesnavigables revalorise le canal.

n Le canal est prêt pour un rôle de levieréconomique pour les prochainesdécennies.

DE

n Der Albertkanal hat kürzlich sein 75-jähriges Bestehen gefeiert.

n Modernisierte Brücken, Schleusen undWasserstraße werten den Kanal auf.

n Der Kanal ist bereit für seine Rolle alswirtschaftlicher Hebel der kommendenJahrzehnte.


Albertkanaal vindt derde adem

Prijs van De Scheepvaart voor Nike ELC

Bij de viering van 75 jaar Albertkanaal werd de tweejaarlijkse ‘Prijs vanDe Scheepvaart’ uitgereikt aan de Europese Logistieke Campus (ELC)van Nike in Laakdal. Het bedrijf kent in de organisatie van zijn supplychain een belangrijke rol aan de binnenvaart en is daarmee als “eenvoorbeeld van milieuvriendelijke en maatschappelijk verantwoordelogistiek”, oordeelde de jury. Het belang van de binnenvaart voor Nike zal nog toenemen wanneer deuitbreiding in het Limburgse Ham een feit zal zijn. De Amerikaansesportartikelenfabrikant maakte eind vorig jaar zijn voornemen bekendom daar een bijkomend distributiecentrum op te trekken. Die zal borgstaan voor 500 nieuwe arbeidsplaatsen en voor een additionele trafiekvan 15.000 TEU via de binnenvaart. Het nieuwe platform zal tegen 2016klaar zijn en 40.000 m² opslagruimte aan het Albertkanaal bieden.Nike kreeg voor dit project eerder al de Foreign Investment Trophy 2014van Flanders Investment & Trade (FIT), de prijs voor “de meestinspirerende buitenlandse investering in Vlaanderen”.

Kurt Van Donink,general manager vanhet ELC van Nike, metde nieuweonderscheiding voorzijn bedrijf.

Eddy Bruyninckx, Erik Portugaels en Emile-Louis Bertrandbij de ondertekening van het samenwerkingsakkoord tussenAntwerpen, De Scheepvaart en Luik.

Hogere bruggen, bredere doorgangen, grotere sluizen.Het Albertkanaal neemt gaandeweg zijn nieuwe gedaanteaan. Tegen 2020 wil De Scheepvaart het grote werk afhebben.

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INFRA

470. C’est le nombre d’hectares situés autour deLiege Airport dédiés dans le Plan de secteur àl’activité économique. Ces terrains ont été déli-

mités en zones par la SOWAER, Société wallonne desaéroports (voir carte). C’est elle qui est chargée de leurdéveloppement. Objectif: mettre sur le marché de nou-veaux terrains équipés profitant d’une localisation idéalepar leur accès direct à l’aéroport, aux autoroutes et auxvoies ferrées.Parmi ces terrains, un est déjà dédié en partie à un pro-jet ambitieux : la Plaine de Cubber accueillera en effetLiège Carex. Ce projet comprend la construction d'unegare TGV fret et d’une liaison de 600 à 800 mètres pourune connexion avec la ligne TGV vers Bruxelles-Paris-Londres. Liège Carex s’inscrit en effet dans un cadreeuropéen plus large, le projet Euro Carex, qui vise à utili-ser les lignes de TGV existantes pour connecter les aéro-ports de Paris, Londres, Amsterdam, Lyon et Liège(réseau de base) et ainsi faciliter le transport de mar-chandises. Les travaux, estimés à trois ans, pourraientdémarrer en 2015, en fonction de l’état d’avancementdes autres railports.

A quoi sont destinées les autres zones autour de l’aéro-port ? « Les terrains les plus proches de la piste de l’aéroport accueilleront des transitaires et des expédi-teurs, c’est-à-dire des sociétés de transport et de logis-tique qui assurent la transition entre l’aéroport et lemonde extérieur », détaille Thibaut de Villenfagne, res-ponsable du développement des Parcs d’ActivitésEconomiques à la SOWAER. « Les zones qui sont géo-graphiquement plus éloignées de l’aéroport, aux extré-mités sur la carte, sont idéales pour accueillir des activi-tés en lien avec l’aéroport mais qui n’ont pas besoin d’unaccès immédiat au domaine aéroportuaire. Ou des acti-vités souhaitant profiter de l’image de marque de l’aéro-port. On pourrait y voir de petits logisticiens, des entre-prises de services, d’autres actives dans le b2b… Lesfrontières entre les différents types de zones sont théo-riques, l’offre en terrains viabilisés évoluera en fonctiondes besoins des entreprises intéressées. »

Priorité: zones Fret Nord 1, Sud 3 et Sud 4La SOWAER est déjà propriétaire de 240 des 470 hectares(voir encadré). En 2010, elle a entamé une série d’étudeset de recherches de subsides pour l’ensemble des zones.Elle a également établi un master plan qui définit lesactivités que peut accueillir chaque zone et les priorités.« Nous souhaitons en premier lieu aménager les zonesFret Nord 1, Sud 3 et Sud 4. La zone Fret Nord 1 (28 ha)accueillera des transitaires et des expéditeurs. Les zonesSud 3 et 4 (15 ha) ont vocation à accueillir des activités debureau et de soutien au transport de passager. »

Liege Airport : zones logistiques en plein essor

n Les zones situées autour de Liege Airport sont en plein essor.

n Priorité de la SOWAER : équiper les zones Fret Nord 1, Sud 3 et Sud 4.

n Les travaux d’aménagement de la zone Fret Nord 1 devraient se terminer au printemps 2015.

“ Les terrains les plus proches de la piste de l’aéroport accueillerontdes transitaires et des expéditeurs.”

Thibaut de Villenfagne

© S

OW

AER

Voici l’ensemble des zones d’activité économiquedélimitées par la SOWAER et les activités qu’elles peuventaccueillir. Les frontières entre les zones sont théoriques,elles dépendront des besoins des entreprises.

n Activités de handling n Transitaires/expéditeursn Petits logisticiens, entreprises de services…n Activités de bureau et de soutien au transport

de passager

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Le groupe Eloy a démarré début avril les travaux de viabilisation de la zone Fret Nord 1. Le réseau de distributiond’électricité et de gaz sera installé dans la foulée. Les terrains équipés pourraient accueillir les premièresentreprises au printemps 2015. Concernant les zones Sud 3 et 4, le marché n’est pas encorenotifié mais il est prévu que les travaux de viabilisationdémarrent en septembre-octobre 2014 et que les terrainssoient opérationnels en automne 2015. Pour aménager les zones Fret Nord 1, Sud 3 et Sud 4, laSOWAER dispose de subsides de la Région wallonne obtenusnotamment dans le cadre du Plan Marshall 2.Vert. « Le mon-tant total à investir dans la zone Fret Nord 1 est estimé à 17 millions d’EUR. Il est de 9,5 millions pour les zones Sud 3et 4 », explique Thibaut de Villenfagne. « Nous avons déjà14,5 millions de subsides et nous espérons pouvoir obtenirprochainement les subsides pour les travaux d’équipementen électricité et en gaz via les crédits ordinaires de la RW. Le solde non subsidié sera pris en charge par la SOWAER.»

Partenariat avec la SPIPour les autres zones, les études et recherches de sub-sides sont toujours en cours. Des démarches qui ne sontpas toujours menées par la SOWAER seule. La SPI estainsi chargée de développer trois zones pour le comptede la SOWAER : Rôssart et Cahottes 2 sur Flémalle etStockis sur Awans. zoning des Cahottes (14,6 ha) va pro-chainement être étendu sur la zone de Rôssart etatteindre 36 ha. Cette extension est destinée à accueillirentre 40 et 60 entreprises. La SOWAER prévoit encore 20 ans pour équiper l’ensemble des terrains situés autour de l’aéroport. « L’investissement total d’ici 2035 devrait être de l’ordre de180 millions d’EUR. » Mais d’ici là, entre le railport et lesnouvelles entreprises, le paysage aura déjà bien changé.

> Astrid Huyghe

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Liege Airport : zones logistiques en plein essor

Travail de longue haleine

La SOWAER est déjà propriétaire de 240 des 470 ha dédiés à l’activitééconomique. Ces terrains, situés essentiellement sur Grâce-Hollogne, ontété acquis à des riverains ou ont fait l’objet d’un transfert de la Défensenationale. Les 230 ha restants sont à acquérir étape par étape. « La SOWAER dispose du droit d’expropriation mais nous privilégionstoujours la négociation à l’amiable avec les propriétaires », déclareThibaut de Villenfagne (SOWAER). Ces procédures d’expropriation sonttrès longues. Elles sont d’ailleurs toujours en cours dans certaines zonesprioritaires de la SOWAER. « Nous sommes en train de finaliser lesexpropriations dans la zone Fret Nord 1. Nous devons encore acquérir3 terrains agricoles en zone Sud 4 et espérons être propriétaire de toutela zone Sud 3 d’ici septembre-octobre 2014. »

DE

n Die Zonen rund um Liege Airport erlebeneinen Aufschwung.

n Priorität der SOWAER: die Erschließungder Frachtzonen Nord 1, Süd 3 und Süd 4.

n Die Anlage von Frachtzone Nord 1 soll imFrühjahr 2015 abgeschlossen sein.

NL

n De zones gelegen rond Liege Airport zijnin volle bloei.

n Prioriteit van SOWAER: uitrusten van dezones Vracht Noord 1, Zuid 3 en Zuid 4.

n Werken zone Vracht Noord 1 zouden inlente 2015 klaar moeten zijn.


Thibaut deVillenfagne.

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INFRA

Venlo is gestart met de aanbestedingsprocedurevoor de aanleg en exploitatie van de nieuwe rail-terminal voor Trade Port Noord. Een drietal

bedrijven hebben zich gemeld als toekomstige exploitantvan de terminal. In de aanbesteding wordt ook het con-cept van de terminal zelf nog besproken in functie van degoederenstromen. “De goederenstromen die de toekom-stig exploitant kan aantrekken, zullen in belangrijk matede meerwaarde van de terminal voor het gebied bepalen.Dat hoeft niet alleen aan de orde te zijn met de realisatievan een pure containerterminal. Het is ook mogelijk dater een railterminal wordt gerealiseerd die het overslaanvan stukgoederen of bijvoorbeeld verlaadbare trailersmogelijk maakt. Wat nu al wel vastligt, is dat er treinenvan 750 meter moeten kunnen worden behandeld zoalsde moderne logistiek dat vereist. Daarvoor hebben weeen terrein voorzien van 1000 meter lang en 150 meterbreed in midden van Trade Poort Noord,” zegt Pieterjanvan der Hulst, projectmanager van de railterminal TradePoort Noord. Deze organisatie zorgt voor de ontwikkelingvan de bedrijfsterreinen.

Publiek en privaatOok de verschillende overheden zijn betrokken bij hetproject. “Het ministerie van infrastructuur en milieu,

de provincie Limburg en de gemeente Venlo. En daarbo-venop levert ook de Europese Unie een bijdrage,” zegtPieterjan van der Hulst.Die overheden zijn voornemens de aansluiting van determinal op het spoornetwerk te betalen. De kostendaarvoor worden nu geschat op enkele tientallen miljoenen euro. De overheden willen dit doen op voor-waarde dat de terminal voldoende meerwaarde oplevertvoor de streek en het land, maar ook dat er een exploi-tant wordt gevonden die risicodragend de terminal wilontwikkelen en exploiteren. Er is daarom sprake van eenpubliek-private samenwerking met een duidelijke verde-ling van de taken: de overheid zorgt voor de bouw vanhet aansluitingsspoor, terwijl de exploitant moet instaanvoor de bouw van de terminal zelf. Daarbij moet Trade Port Noord er goed over waken dat de exploitanten de overheden afgestemd op elkaar de ontwikkelingter hand nemen. “We moeten zeker vermijden dat derealisatie van de terminal en het aansluitingsspoor uitfase gaat lopen, deze moeten gelijktijdig worden opgeleverd,” zegt Pieterjan van der Hulst. Daarvoorhoudt hij ook een strakke timing aan waarbij de exploi-tant wordt gekozen rond de zomer. In het najaar van2014 moeten de overheden rond zijn met de financiering van het aansluitingsspoor.De plannen voor de terminal passen in de strategie

Railterminal in Trade Port Noordn Venlo krijgt een derde railterminal die de twee

andere moet aanvullen en ontlasten.

n In een concurrentiegerichte dialoog wordt

beslist hoe de terminal er zal uitzien.

n De investering moet de status als hotspot van

Venlo verzekeren.

FR

n Venlo accueille un 3e terminal ferroviairequi doit compléter et soulager les deuxautres.

n Un dialogue axé sur la concurrence déter-mine ce à quoi va ressembler le terminal.

n L’investissement doit assurer le statut de hotspot de Venlo.

DE

n Dritter Schienenterminal für Venlo zurEntlastung der beiden bestehenden.

n Das Terminal-Konzept wird in einem wettbewerbsgerichteten Dialog festgelegt.

n Die Investitionen müssen die Stellung vonVenlo als Hotspot sicherstellen.


Voor de terminal werd een terrein voorzienvan 1000 meter lang en 150 meter breedmidden in Trade Poort Noord.

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om de streek rond Venlo nog lange tijd de logistieke hotspot nummer 1 van Nederland te laten zijn. Er is ookruimte genoeg voor verdere ontwikkeling. GreenportVenlo is 5400 hectare groot. Trade Port Noord maaktdaar deel van uit en heeft nu 231 hectare klaar om uit tegeven. Daarbij trekt men klanten aan die terreinen van15 of 20 hectare in één keer afnemen. Dergelijke kavel-groottes zijn niet overal in Nederland ter beschikking endat maakt Venlo erg aantrekkelijk voor logistieke dienst-verleners en internationale bedrijven die vanuit Venlohun distributie naar de rest van Europa verzorgen.Daarnaast zijn er de goede ligging ten opzichte van derijke consumentenmarkten in Duitsland en de Beneluxen de multimodale ontsluiting door de nabijheid vangrote autowegen en de bargeterminal op minder dan5 km. Trade Port Noord maakt ook deel uit van de meest oostelijke Greenport in Nederland. Dat houdt indat er speciale aandacht gaat naar de logistiek van landbouwproducten én de bijbehorende diensten zoals verwerking, versnijding en groothandel.

Complementair met bestaande terminalsDe komst van meer logistieke bedrijven naar Venlo zalde bestaande infrastructuur nog meer gaan belasten. Nu hebben de twee bestaande railterminals nog weinigcapaciteit over. Om daaraan tegemoet te komen, plant

men deze investering. “De bedoeling is dat de nieuweterminal extra capaciteit faciliteert. Tegelijk zou het goedzijn dat hij synergie oplevert met de bestaande stukgoed-

terminal van Cabooter en de containerterminal vanSeacon/ECT,” zegt Pieterjan van der Hulst.De twijfels over het nut van railterminals in een streekwaar er al meerdere zijn, kan men bij Trade Port NoordVenlo ontkrachten. “Wij zijn hier niet over één nacht ijsgegaan. We hebben verschillende marktstudies laten uitvoeren en er is een maatschappelijke kostenbaten-analyse gedaan. Deze wijzen allemaal op de goede perspectieven voor de terminal. Het feit dat we drie kandidaten hebben, is op zich al een bewijs daarvan. Het Havenbedrijf Amsterdam wilde ook graag een nieuwe terminal gaan bouwen, maar daar vindt mengeen marktpartij die de investering op zich wil nemen.” > Peter Ooms

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Railterminal in Trade Port Noord

Hinterland van Rotterdam en Antwerpen

Van oudsher is de band met de haven vanRotterdam heel hecht dankzij de goedeverbindingen via binnenwater, weg en hetspoor, maar toch wil men in Venlo ook graageen nauwe relatie met de Haven vanAntwerpen. “Nu al zijn er een aantalgoederenstromen tussen Antwerpen enVenlo, maar we zouden die graag willenlaten aangroeien. We hebben contacten methet Havenbedrijf Antwerpen en zien ook datze de ontwikkelingen hier nauwgezet gadeslaan,” zegt Pieterjan van der Hulst.

“ De overheid zorgt voor de bouw van het aansluitingsspoor, terwijl deexploitant moet instaan voor debouw van de terminal zelf.”

Pieterjan vander Hulst: “Het feit dat wedrie kandidatenhebben, is opzich al eenbewijs van de gunstigeperspectievenvoor determinal.”

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Im Projekt Vocal Logistics Wallonia (Lo-V-Wall)verwenden die Partner Sprachtechnologie, umLagerarbeitern, die Schwerlasten transportierenmüssen, Anweisungen zu geben.

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DOSSIER WISSENSDISTRIBUTION

Wissen fl ießtWissen fl ießt von Hochschule zu Unternehmen und umgekehrt

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In der Euregio Maas-Rhein wächst dieEinsicht, dass Innovation und Wissen für dieZukunft des Logistiksektors eine entschei-

dende Rolle spielen. Verschiedene Organisation -en versuchen daher, die Kontakte zwischen denUnternehmen und Wissenszentren zu fördern.

WissensdistributionszentrumKennisDC Logistiek Limburg (NL) Die neueste Initiative ist die Einrichtung desWissensdistributionszentrums KennisDCLogistiek Limburg. Es ist Teil eines nationalenProjektes, bei dem in den ganzen Niederlandendie Hochschulen, Universitäten und Fachinstituteihr logistisches Know-how mit den Unter -nehmen teilen möchten, insbesondere mit klein-und mittelständischen Betrieben. Der LimburgerZweig des landesweiten Netzwerks ist in der

Fontys Hogeschool Techniek en Logistiek unter-gebracht. Pascal Swinkels muss dafür sorgen,dass das Vorhaben in Schwung kommt. „Wirhaben inzwischen ein Projekt, das schon sehrgut läuft: INNVALL, was für Innovation ValueAdded Logististics Limburg steht. Der Projekt -leiter hat Kontakt zu Logistik-Dienstleistern, dieihren Kunden höheren Mehrwert bieten möch-ten. KennisDC Logistiek Limburg hat hierfürTools entwickelt, die der Unternehmensleitungaufzeigen, wieviel Mehrwert der Betrieb schonjetzt liefert. Außerdem führen wir Meetingsdurch, um den Unternehmen zu vermitteln, wiesie neue Aktivitäten entwickeln können.Demnächst werden die Tools auch im Internetzur Verfügung stehen, und so wird nach undnach immer mehr nützliches und anwendbaresWissen auf unserer Website zu finden sein.”KennisDC muss dabei eine Brücke zwischendem vorhandenen Wissen bei den Forschungs -partnern und bei den Unternehmen bauen.Wir haben uns dabei auch mit den anderensechs Wissensdistributionszentren in denNiederlanden abgestimmt. KennisDC Limburgwird sich auf E-Commerce, Agrologistik,Mehrwert, Zoll und Handelsvorschriften,Synchromodalität sowie die Zusammenarbeitmittels nachhaltiger Ketten konzentrieren.Zugleich wird angestrebt, die Erkenntnisse eines

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Pascal Swinkels:„Durch die Kontaktebekommen dieHochschulen einbesseres Verständnisfür die Themen, diedie Unternehmenbeschäftigen.”

n KennisDC Logistiek Limburg

lässt Wissen zwischen

Hochschulen und

Unternehmen zirkulieren.

n Logistics in Wallonia bezieht

Technologie unternehmen in

Innovationsprojekte mit ein.

n Die Logistikplattform Limburg

möchte ein regionales

Innovationssystem ausbauen.

Wissen fl ießt

“ KennisDC muss dabei eineBrücke bauen zwischen demvorhandenen Wissen bei denForschungspartnern und beiden Unternehmen.”

Pascal Swinkels, KennisDC Logistiek Limburg

Wissen fl ießt von Hochschule zu Unternehmen und umgekehrt

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KennisDC auch den anderen Regionen zu vermitteln. „So wer-den wir demnächst eine Tagung zu Big Data organisieren, diein Zwolle entwickelt wurden. In Limburg interessieren wir unsauch sehr für ein Projekt in Rotterdam über Hinterland-Logistik. Wir unsererseits werden an den HochschulenArnhem-Nijmegen und Zwolle über INNVALL sprechen”,so Pascal Swinkels.Primäres Ziel ist somit, die Logistikunternehmen mittels desvorhandenen Know-hows der Fachinstitute zu stärken.Gleichzeitig soll jedoch durch einen intensiveren Kontakt mitder Unternehmenswelt der eigene Unterricht verbessert wer-den: „Durch die Kontakte bekommen die Hochschulen einbesseres Verständnis für die Themen, die die Unternehmenbeschäftigen. Arbeiten sie dann zusammen, um ein Problemzu lösen, bereichert dies auch das Wissen der Hochschulen.Und dadurch wird wiederum auch der Unterricht besser.”Das Projekt startete am Dinalog (Dutch Institute for AdvancedLogistics) in Breda; seit diesem Jahr ist die Hochschule vonAmsterdam Projektführer. Pascal Swinkels: „Wir werden der-zeit noch finanziell unterstützt, müssen uns aber ab 2016selbst tragen. Die Partner müssen dann also die Projekte mit-finanzieren.”

Kompetenzzentrum Logistics in WalloniaLogistics in Wallonia, auch ein Partner der Euregio Maas-Rhein, konzentriert sich von Beginn an auf die Zusammen -arbeit von Unternehmen und Universitäten im BereichLogistik, genau wie die anderen Kompetenzzentren imMarshall-Plan für Wallonien. Manager Bernard Piette: „Injedem LIW-Projekt müssen mindestens 2 Betriebe – darunterein KMU – mit mindestens 2 Fachinstituten zusammenarbei-ten. Von Beginn an war das Ziel, in den Universitäten undHochschulen vorhandenes Wissen zugänglich zu machen undzusammen mit Unternehmen weiterzuentwickeln.”Charles-André Verschueren, Innovationsmanager von LIW: „ImGegensatz zu den anderen Kompetenzzentren des Marshall-Plans stellen wir in der Logistik fest, dass die Innovationengewöhnlich nicht aus den Unternehmen des Sektors kommen.Transporteure und Logistik-Dienstleister sind – bis auf wenigeAusnahmen – sehr selten die treibende Kraft hinter logisti-schen Neuerungen. Es sind eher die Auftraggeber, die ihrenlogistischen Dienstleistern bestimmte Innovationen nahelegen.Sehr häufig kommt die Innovation ihrerseits von den

Technologie-Providern, die ihre Neuerungen in verschiedenenSektoren, darunter der Logistik, anwenden möchten. Es sindalso nicht die Logistikbetriebe, die proaktiv mit der Entwick -lung neuer Produkte und Dienstleistungen aktiv sind, sonderndie Technologieunternehmen. Wir haben daher schon frühbeschlossen, dass auch diese Parteien in die Erneuerungs -projekte miteinbezogen werden, die LIW unterstützt. In derPraxis sind dies oft auf Software, RFID, Routenplanung,Sensoren, Materialien usw. spezialisierte Firmen”

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Limburg erstrebt FRIS (B)

Derzeit untersucht dieLogistikplattformLimburg/POM Limburg inZusammenarbeit mit derUniversität Hasselt, demInstitut für Mobilität (IMOB)und der PXL Hochschuledie Möglichkeit, ein FullRegional Innovation System(FRIS) für die Logistik inLimburg zu entwickeln.Dies gehört zur Umsetzungdes „StrategischenAktionsplans Limburg imQuadrat“ (SALK). Ein FRISumfasst folgendeBausteine: ein Cluster vonUniversitäts- undHochschulausbildungensowie einForschungszentrum, andem Grundlagen- undangewandte Forschung zueinem bestimmten Sektorbetrieben wird. JohanGrutman: „Sehr wichtig ist

auch ein Ökosystem, das eine Begegnungs-, Inspirations- und vorallem Interaktionsplattform für alle Aktiven in dem Sektor bietet:Unternehmen und Start-ups, Regierungsorganisationen, Fach-und Forschungseinrichtungen, angehende Hochschulabsolventen,Unternehmer etc. Das Ökosystem ist ein wesentlicher Baustein:es erfüllt die Rolle des effective way of moving the best ideasfrom university labs to the factory floor. Hinzu kommt einValorisations-Manager, der die Kontakte zwischen denUnternehmen und den Forschungszentren stimuliert, Akquisitionbetreibt und dabei hilft, geistiges Eigentum zu schützen und zuverwerten. Der Valorisation Manager ist auch für das täglicheFunktionieren des Ökosystems verantwortlich. In einem FRIS istaußerdem Platz für einen Investitionsfond und einGründerzentrum für Start-up Unternehmen. Die Logistikplattform Limburg konzentriert sich derzeit auf vierstrategische Pfeiler, nämlich das Bündeln der Warenströme,Akquisition, Raum & Infrastruktur sowie Ausbildung – Wissen –Arbeitsmarkt. Im Rahmen des Pfeilers Ausbildung – Wissen –Arbeitsmarkt führt die Logistikplattform Limburg Aktionen zurAbstimmung des provinzialen Arbeitsmarkts auf die spezifischenBedürfnisse des Logistiksektors durch. Die Partner sind:Universität Hasselt, PXL, KHLim, VDAB, Sozialfonds Transportund Logistik (SFTL), Logos, Logis vzw, Ausbildungsfonds fürLeiharbeitnehmer (FFI/VFU), Randstad, t-interim, RTC Limburg,Syntra Limburg und Vertreter von Logistikausbildungen an höhe-ren Schulen. Alle zusammen bilden die Basis des regionalen Öko-systems, das für den Aufbau einer FRIS-Logistik notwendig ist. Die Logistikplattform Limburg/POM Limburg und die Partnerarbeiteten diese Pläne mit einer spezifischen Zielsetzung aus.Der Ausbau einer virtuellen Wissensplattform Logistik ermöglichteinen integrierten Ansatz zur Stärkung des Logistiksektors inLimburg. Die Interaktion zwischen den Akteuren führt zurStärkung des derzeitigen logistischen Ausbildungsangebots inLimburg. Die Ausbildungseinrichtungen und Ausbilder können sobesser auf die spezifischen Bedürfnisse des Logistiksektors rea-gieren, wodurch die Chance auf eine Anstellung imLogistiksektor, nach Absolvierung einer Logistik-Ausbildung,groß ist. Hierdurch wird das Ausbildungsangebot imLogistiksektor für junge Menschen und Arbeitssuchende attrakti-ver. Das Vorweisen einer hohen Einstellungsquote nachAbsolvierung einer Logistik-Ausbildung in Limburg erhöht dasInteresse an einer entsprechenden Ausbildung.

“ In der Logistik kommtInnovation gewöhnlich nichtaus dem Sektor selbst,sondern aus denTechnologieunternehmen.”

Charles-André Verschueren, Logistics in Wallonia

Johan Grutman: „Sehr wichtig istauch ein Ökosystem, das eineBegegnungs-, Inspirations- und vorallem Interaktions plattform für alleAktiven in dem Sektor bietet.”

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Die Rolle von LIW besteht in den Projekten in derKontaktherstellung zwischen Transporteuren undLogistikbetrieben mit Technologieunternehmen. „Wirmöchten die Nachteile eines Technology Push vermeiden.Dabei organisieren die Technologieunternehmen ihreeigenen Innovationsprojekte, ohne die realen Markt -bedürfnisse der Logistik-Dienstleister zu kennen.Umgekehrt ist es auch nicht sehr sinnvoll, dass dieTransporteure vorgeben, welche Innovationen sie habenmüssen. Sie sind sehr von den verfügbaren Technologienabhängig. Daher müssen die beiden Bewegungen aufei-nander abgestimmt werden”, so Charles-AndréVerschueren. Das große Interesse der Technologieunternehmen machtdie Sache für LIW besonders komplex. Während dieanderen Kompetenzzentren des Marshall-Plans sehr gutwissen, für welche Unternehmen sie arbeiten und welcheAbteilungen der Universitäten sie dabei unterstützenkönnen, muss LIW mit dem Wissen sehr unterschied -

licher wissenschaftlicher Abteilungen und einer großenZahl von Technologieunternehmen umgehen. „Im enge-ren Sinn sind es acht Abteilungen, die sich mit Logistikbefassen. Die kennen wir natürlich sehr gut. Aber darü-ber hinaus haben wir über 100 weitere Abteilungen auf-gespürt, die Forschung betreiben, die für Logistik -unternehmen von Nutzen sein kann. Es ist nicht ganzeinfach, alle Entwicklungen zu verfolgen. Daher bauenwir in erster Linie auf die Zusammenarbeit mit denTechnology Transfer Offices der wallonischen undBrüsseler Universitäten, um bezüglich der neuestenForschungstrends auf dem Laufenden zu bleiben. Siegehören übrigens alle zum LIEU-Netzwerk (LiaisonEnterprises Universités).”Die Logistikunternehmen in den LIW-Projekten spielenbeim Austesten von Innovationen in der Praxis eineäußerst wichtige Rolle. Im Projekt Urbanzen zuRealtime-Routenplanung in städtischer Umgebung sindes die Transportunternehmen Fernand Michel undFockedey, die das System in ihren LKW testen. Ziel desProjekts ist, die sogenannte Last Mile in den Städten mitihren Staus, Sperrungen, Umleitungen und wechselndenReglementierungen anhand gemeinsamer geographi-scher Daten zu vereinfachen, die an die Fahrer und jewei-ligen Gemeinden geschickt werden. Zugleich sind es sehroft Technologieunternehmen wie RFIdea-Zetes, NSI,Alstom oder Ingrif, die bei den LIW-Projekten als Leaderauftreten und somit auch den Großteil der vorbereitendenArbeiten sowie das Schreiben von Berichten überneh-men. „Die Mitarbeiter von LIW helfen gerne und sindauch jederzeit bereit, Unterstützung zu liefern, dochmüssen die Partnern selbst den Großteil der Arbeitmachen”, erklärt Charles-André Verschueren.Inzwischen hat LIW sein Engagement auf einige ausge-wählte Themen konzentriert: nachhaltige Logistik,Sicherheit, Packaging, Stadtlogistik, E-Commerce. Auchdas Thema Bahntransport gehört traditionell dazu, undzwar aufgrund der Anwesenheit einiger Global Player inWallonien (Alstom und Thales).

> Peter Ooms

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NL

n KennisDC Logistiek Limburg laat kenniscirculeren van hogescholen naar bedrijven en terug.

n Logistics in Wallonia betrekt technologie -bedrijven in innovatieprojecten.

n Logistiek Platform Limburg wil een regional innovation system uitbouwen.

FR

n KennisDC Logistiek Limburg fait circulerles connaissances entre les écoles supérieures et les entreprises.

n Logistics in Wallonia implique des firmestechnologiques dans ses projets novateurs.

n Logistiek Platform Limburg veut dévelop-per un système d'innovation régional.


Bernard Piette:„In jedem

LIW-Projektmüssen

mindestens2 Betriebe

– darunter einKMU –

mit mindestens2 Wissens -

institutenzusammen -

arbeiten.”

Charles-André Verschueren: „Wir haben über 100 weitere Abteilungenaufgespürt, die Forschung betreiben, die für Logistikunternehmen vonNutzen sein kann.“

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CARTE BLANCHE

In 2020 is de logistieke wereld veranderd. De olieprijs is al een tijdje boven 150 dollar per vat, ende diesel is onbetaalbaar geworden. Door de toename van het wegtransport zijn overal in Europade wegen compleet dichtgeslibd. Reistijden zijn niet alleen lang, maar ook zeer onvoorspelbaar.

Transport moet nu echt efficiënt, en een totaal nieuwe balans tussen voorraad en snelle service isontstaan. Just-in-time doelstellingen worden alom als onverantwoord beschouwd. En de regelgeving is niet mals. Op Europees niveau is het verboden om nog met laag beladenvrachtwagens te rijden. Retourvracht is vereist. Ook mag er niet tussen bestemmingen geredenworden waar ook andere vervoersmodaliteiten mogelijk zijn. Multimodaal transport heeft een hogevlucht genomen.

Toch beleeft de logistieke sector van Nederland en deEuregio Maas-Rijn topjaren. Deze sector heeft zichnamelijk helemaal gericht op coördinatiemecha¬nismenen netwerkflexibiliteit. Het centrale punt van de intensiefsamenwerkende bedrijven is EuroLogControl, het brand-punt van informatiestromen over vracht en beschikbarevervoerscapaciteit, en een ongeëvenaarde concentratievan netwerk-optimalisatie en ICT toepassingen.

Bedrijven uit de branche zijn voor hun innovatie goed gebruik gaan maken van het KennisDC logis-tiek, waarin de kennisinstellingen toegepaste kennis online beschikbaar maken. Bedrijven hebbenook stagiaires van alle opleidingsniveaus ingezet op uitdagende analyses voor procesverbetering en

innovatie. Het toptalent is intensief begeleid door top-coaches, en de kennis is gaan circuleren door bedrijvenen opleidingen. En dat professionalisatie en opleiding van groot belangwerden geacht, bleek uit het feit dat overheden de oplei-dingskosten van de bedrijven volledig hebben overgeno-men, de bedrijven hun werknemers studietijd hebbengegeven, en gezinnen met graagte enige aandacht heb-ben ingeleverd…

Er wacht ons een voorspoedige toekomst in de moeilijketransportmarkt, die we de onze kunnen noemen. En datdankzij de voortvarende initiatieven die in het afgelopendecennium genomen zijn…

>

Logistiek 2020n De logistieke sector focust zich op coördinatie

en netwerkflexibiliteit.

n Just-in-time doelstellingen worden alom als

onverantwoord beschouwd.

n Kennisinstellingen maken hun toegepaste

kennis online beschikbaar.

DE

n Logistiksektor konzentriert sich aufKoordinierung und Netzwerkflexibilität.

n Just-in-time-Ziele gelten weithin als unverantwortlich.

n Kompetenzzentren stellen ihre Kenntnisseonline zur Verfügung.

FR

n Le secteur logistique privilégie lacoordination et la flexibilité en réseau.

n Les objectifs des flux tendus sont partoutconsidérés comme irréalistes.

n Les centres de compétence mettent leursavoir en ligne.

Rob Kwikkers, Lector Supply Chain ManagementInternationale VervoersacademieFontys Hogeschool Techniek en Logistiek.


“ EuroLogControl is het brandpunt van informatiestromen over vracht en beschikbare vervoerscapaciteit.”

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