LNG- en CNG-testlabo Consortium wil CO 2-uitstoot door ... · Centre», is opgetrokken op de...
1
NOVEMBER 2016 ENGINEERINGNET MAGAZINE 9 NIEUWSLIJN ENGINEERINGNET.BE & NL LNG- en CNG-testlabo Consortium wil CO 2 -uitstoot door luchtvaart met kwart verminderen Op de Entrance-site van Rijksuniversiteit Groningen en de Hanze University of Applied Sciences in Groningen is het motorentestlabo van het consortium Clean Tech Aviation sinds kort operationeel. Het nieuwe labo voert diverse tests uit voor het gebruik van LNG en CNG als brandstof voor de luchtvaart. DOOR KOEN MORTELMANS, ENGINEERINGNET L NG en CNG zijn al langer in gebruik als brandstof voor wagens. Het essentiële verschil is dat LNG tot 600 keer compacter wordt door gewoon aardgas tot onder zijn kookpunt (-162°C) af te koelen. Bij CNG is de compactheid beperkter en komt ze tot stand door het gas onder hoge druk op te slaan. Op CNG rijden vooral lichte bedrijfsvoertuigen, op LNG trucks. LNG rukt, aangezwengeld door de strenge emissienormen in de Noordzee en de Baltische Zee, ook op als scheepsbrandstof. Maar in de lucht- vaart heersen nog altijd traditionele fossiele brandstoffen. CTA wil daarin verandering brengen. Dalende brandstofprijzen Entrance, het «Energy Transition Centre», is opgetrokken op de Zernike- campus, de technologiecampus van de Hanze en de RUG. Leden van het CTA- consortium zijn onder meer het Hanze College Groningen, de Technische Universiteit Eindhoven (TUE), gas- transportnetbeheerder Gasunie, aard- gasleverancier Gasterra , gasleverancier Engie en het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) in Amster- dam. Het is hun ambitie om tegen 2018 een operationeel prototype in de lucht te hebben en hun hoop om op termijn de CO 2 -uitstoot door de luchtvaart met een kwart te verminderen. Ze voorzien ook een vermindering van andere emis- sies en een forse daling van de brand- stofprijzen in de luchtvaart. Onrecht- streeks zijn ook Rolls Royce, Piper en Textron (Lycoming en Cessna) bij CTA betrokken. Het labo in Groningen is een gebouw van ongeveer 18 m², met geluidsab- sorberende wanden. De binnenwanden zijn van hout: mocht er door een tech- nische fout LNG vrijkomen en daarna in contact komen met metaal, dan zou het metaal onmiddellijk bros worden. De opening ervan is het resultaat van zes jaar voorbereidende inspanningen. Het consortium heeft 1,3 miljoen euro klaarstaan voor de afwerking van het brandstofproject. Er bestaat ook een goede kans dat het initiatief kan rekenen op 3,7 miljoen euro Europese steun. Bij de eerste tests zal CTA moto- ren gebruiken die geschikt zijn voor aardgas als brandstof en kleine vlieg- tuigen met één of twee motoren, zoals lesvliegtuigen en zakenjets, die tot tien passagiers kunnen vervoeren. Momen- teel gebruiken dergelijke vliegtuigen AvGas - een veredelde autobrandstof - en kerosine als brandstof. De eerste tests worden uitgevoerd met drie pro- pellermotoren en één straalmotor. Een TEU-student wijdt zijn masterverhan- deling aan het project. Certificatie CTA-initiefnemer Ben Cappelle, zelf vliegtuigpiloot, verwacht dat de innova- tie eerst zal gebeuren bij les- en zaken- vliegtuigen. «De aanpassing van grote vliegtuigen wordt pas mogelijk na de certificering nadat de producenten van grotere straalmotoren de innovatie van het CTA-consortium hebben overgeno- men». Cappelle verwacht die doorbraak vanaf 2020. «Hij zal geleidelijk plaats- vinden, in lijn met de voortschrijdende vernieuwing van de luchtvloten». Na de labotesten worden de brand- stoftanks en de motoren in de test- vliegtuigen geïnstalleerd. Wanneer de testvluchten bevredigende resultaten opleveren, zullen de volgende stap- pen certificatieaanvragen zijn bij de Europese luchtvaartautoriteit European Aviation Safety Agency (Easa) en bij de Amerikaaanse Federal Aviation Administration (FAA). << Het labo in Groningen is een gebouw van ongeveer 18 m², met houten binnen- wanden: mocht er door een technische fout LNG vrijkomen en daarna in contact komen met metaal, dan zou het metaal onmiddellijk bros worden.
Transcript of LNG- en CNG-testlabo Consortium wil CO 2-uitstoot door ... · Centre», is opgetrokken op de...
november 2016 enGIneerInGneT mAGAZIne 9
NIEUWSLIJNENGINEERINGNEt.BE & NL
LNG- en CNG-testlaboConsortium wil CO2-uitstoot door luchtvaart met kwart verminderenOp de Entrance-site van Rijksuniversiteit Groningen en de Hanze University of Applied Sciences in Groningen is het motorentestlabo van het consortium Clean Tech Aviation sinds kort operationeel. Het nieuwe labo voert diverse tests uit voor het gebruik van LNG en CNG als brandstof voor de luchtvaart.
dooR KoEN MoRtELMaNS, ENGINEERINGNEt
LNG en CNG zijn al langer in gebruik als brandstof voor wagens. Het essentiële verschil
is dat LNG tot 600 keer compacter wordt door gewoon aardgas tot onder zijn kookpunt (-162°C) af te koelen. Bij CNG is de compactheid beperkter en komt ze tot stand door het gas onder hoge druk op te slaan. Op CNG rijden vooral lichte bedrijfsvoertuigen, op LNG trucks. LNG rukt, aangezwengeld door de strenge emissienormen in de
Noordzee en de Baltische Zee, ook op als scheepsbrandstof. Maar in de lucht-vaart heersen nog altijd traditionele fossiele brandstoffen. CTA wil daarin verandering brengen.
Dalende brandstofprijzenEntrance, het «Energy Transition
Centre», is opgetrokken op de Zernike-campus, de technologiecampus van de Hanze en de RUG. Leden van het CTA-consortium zijn onder meer het Hanze College Groningen, de Technische Universiteit Eindhoven (TUE), gas-transportnetbeheerder Gasunie, aard-gasleverancier Gasterra , gasleverancier Engie en het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) in Amster-dam. Het is hun ambitie om tegen 2018 een operationeel prototype in de lucht te hebben en hun hoop om op termijn de CO2-uitstoot door de luchtvaart met een kwart te verminderen. Ze voorzien ook een vermindering van andere emis-sies en een forse daling van de brand-stofprijzen in de luchtvaart. Onrecht-streeks zijn ook Rolls Royce, Piper en Textron (Lycoming en Cessna) bij CTA betrokken.
Het labo in Groningen is een gebouw van ongeveer 18 m², met geluidsab-sorberende wanden. De binnenwanden zijn van hout: mocht er door een tech-nische fout LNG vrijkomen en daarna in contact komen met metaal, dan zou het metaal onmiddellijk bros worden. De opening ervan is het resultaat van zes jaar voorbereidende inspanningen.
Het consortium heeft 1,3 miljoen euro klaarstaan voor de afwerking van het brandstofproject. Er bestaat ook een goede kans dat het initiatief kan rekenen op 3,7 miljoen euro Europese steun. Bij de eerste tests zal CTA moto-ren gebruiken die geschikt zijn voor aardgas als brandstof en kleine vlieg-tuigen met één of twee motoren, zoals lesvliegtuigen en zakenjets, die tot tien passagiers kunnen vervoeren. Momen-teel gebruiken dergelijke vliegtuigen AvGas - een veredelde autobrandstof - en kerosine als brandstof. De eerste tests worden uitgevoerd met drie pro-pellermotoren en één straalmotor. Een TEU-student wijdt zijn masterverhan-deling aan het project.
CertificatieCTA-initiefnemer Ben Cappelle, zelf
vliegtuigpiloot, verwacht dat de innova-tie eerst zal gebeuren bij les- en zaken-vliegtuigen. «De aanpassing van grote vliegtuigen wordt pas mogelijk na de certificering nadat de producenten van grotere straalmotoren de innovatie van het CTA-consortium hebben overgeno-men». Cappelle verwacht die doorbraak vanaf 2020. «Hij zal geleidelijk plaats-vinden, in lijn met de voortschrijdende vernieuwing van de luchtvloten».
Na de labotesten worden de brand-stoftanks en de motoren in de test-vliegtuigen geïnstalleerd. Wanneer de testvluchten bevredigende resultaten opleveren, zullen de volgende stap-pen certificatieaanvragen zijn bij de Europese luchtvaartautoriteit European Aviation Safety Agency (Easa) en bij de Amerikaaanse Federal Aviation Administration (FAA). <<
Het labo in Groningen is een gebouw van ongeveer 18 m², met houten binnen-wanden: mocht er door een technische fout LNG vrijkomen en daarna in contact
komen met metaal, dan zou het metaal onmiddellijk bros worden.
