Limburgplan – projectmonitoringsfiche · Web viewvoor een tweede brug en wegenis in fase III B...

Limburgplan – projectmonitoringsfiche

PAGE

LIMBURGPLAN

PROJECTMONITORINGSFICHES

Inhoudstafel

A. RUIMTE OM TE WERKEN EN TE ONDERNEMEN

A.1. OPENBARE WERKEN

A.1.1. Wegwerken knelpunten klaverblad Lummen6

1) ontsluiting industrieterrein (vervanging brug B65

en aanleg wegeniscomplex)

2) herinrichting verkeerswisselaar (boven- en onderbruggen)

A.1.2. Wegwerken knelpunten Houthalen-Helchteren(Noord-Zuidverbinding)9

N74 – fase 1 van 3 fasen (wegwerken flessenhals)

A.1.3. N76 Bree – Genk12

1) realisatie verbinding N76-N73 gewestplan (Bree)

2) aanleg fietspaden N76 in Meeuwen en Bree

3) omleiding N76 te Meeuwen

4) herinrichting N76 Meeuwen-Genk tussen Meeuwen en N702

A.1.4. Omleidingsweg N71 te Neerpelt15

A.1.5. Studie (mogelijkheden/kosten-baten) verbinding Sint-Truiden met E4017

A.1.6. Versterking samenhang water-/landrecreatie 21

(Interreg-project “Beleef het water”)

1) transferpunt Bree (verknoping fietsroute-/vaarnetwerk

Zuid-Willemsvaart)

2) milieustations in jachthavens Kinrooi en Leopoldsburg

(verbeteren afvalverwerking voor jachten)

3) waterfront Neerpelt (inrichting omgeving jachthaven)

4) waterfront Maasmechelen (inrichting omgeving passantenhaven)

A.2. ECONOMISCHE INFRASTRUCTUUR

A.2.1. Ontwikkeling bedrijventerreinen

A.2.1.1. Lommel-BALIM22

A.2.1.2. Tessenderlo-Ravenshout25

A.2.1.3. Tongeren-Oost29

A.2.1.4. Genk-Zwartberg30

A.2.1.5. Beringen-Ravenshout-N73-zone Electrabel31

A.2.1.6. Dilsen-Stokkem (Rotem).34

A.2.1.7. Genk-Zuid-grondgebied Bilzen (De Kieleberg)37

A.2.1.8. Ham-Zwartenhoek38

A.2.1.9. Zolder-Lummen-Zuid42

A.2.1.10. Lanaken-Europark45

A.2.1.11. Researchcampus Hasselt (voormalige Philips-site): bijkomende investeringen49

A.2.2. Erkenning van Genk als economische en logistieke poort

bij de formele herziening RSV52

A.2.3. Ruimtelijke bestemming van bijkomende bedrijventerreinen55

in het kader van het Economisch Netwerk Albertkanaal

1) Genk Zuid- West (Diepenbeek)

2) Genenbos (Ham en Tessenderlo)

3) Tervant (Beringen)

4) Ravenshout-Noord (Beringen)

5) Lanaekerveld (Lanaken)

6) Ham-Zwartenhoek

7) Genk Zuid-Oost

8) Zolder Lummen-Zuid

A.3. OPENBAAR VERVOER (Spartacusplan)60

1) prioritaire realisatie van verbinding tussen Hasselt en Maastricht

B. VERSTERKING ECONOMISCHE INNOVATIE

B.1. INNOVATIE

B.1.1. Versterking van de RIS-werking68

B.1.2. Versterking van de interfacedienstwerking verbonden

aan de U Hasselt74

B.1.3. Verdere uitbouw van wetenschapsparken

B.1.3.1 Verdere uitbouw van wetenschapspark Diepenbeek79

B.1.3.2 Uitbouw van wetenschapspark Waterschei82

B.1.4. Opmaak innovatieprofiel Limburg in voorbereiding van innovatiepact87

B.2. VERSTERKING VAN SPEERPUNTSECTOREN

B.2.1. Versterking speerpuntsector mobiliteit

B.2.1.1. Oprichting Vlaams Instituut voor de Mobiliteit88

B.2.1.2. Oprichting Vlaams Verkeers- en Mobiliteitseducatief Centrum92

B.2.2. Versterking speerpuntsector fruit- en groententeelt

B.2.2.1. Financiering voor toegepast wetenschappelijk onderzoek aan de vzw

Proefcentrum voor Fruitteelt- Koninklijk Opzoekingstation van Gorsem

(PCF-KOG)98

B.2.2.2. Centralisatie werking proefcentrum fruitteelt vzw op 1 locatie102

B.2.2.3. Financiering demonstratief onderzoek in sector houtig kleinfruit

(site Tongeren)103

B.2.2.4. Verbreding appelassortiment met nieuwe rassen en inschakeling

daarvan in vernieuwing appelareaal105

B.2.2.5. Grove groenteteelt: herschikking naar grotere en beter bewerkbare kavels 111

B.2.3. Versterking speerpuntsector toerisme

B.2.3.1. Uitbouw fietsroutenetwerk (aanleg, uitrusting, fietsinrijpunt)118

in Voeren ter aanvulling van het Limburgs fietsroutenetwerk

B.2.3.2. Communicatiecampagne “Fietsvakanties Limburg” op de Duitse markt125

B.2.3.3. Verdere ontwikkeling van het Nationaal Park Hoge Kempen126

1) aankoop en heroriëntering enclave Molenberg

2) versterking ecologisch impulsprogramma

3) bestendiging projectstructuur

4) parkrangers

B.2.3.4. Herbestemming van het monumentaal erfgoed voor verblijfstoerisme132

B.2.3.5. Toeristische herbestemming mijnsite Winterslag145

B.2.3.6. Gethematiseerde regionale bezoekerscentra150

B.2.4. Versterking speerpuntsector automotive

B.2.4.1. Project grensoverschrijdend netwerk Automotive Regions156

B.2.4.2. Project Autonet.eu (grensoverschrijdende kennisnetwerk ter

technologische versterking van de automotive industrie in de

Euregio Maas-Rijn)161

B.2.4.3. Specifiek accountmanagement voor auto-assemblage en

toeleveringsbedrijven162

B.3. VERSTERKING ONDERNEMERSCHAP

B.3.1. Snelle opstart van het Vlaams Agentschap Ondernemen,

met intensifiëring van het accountmanagement, specifiek

voor de KMO’s163

B.3.2. Extra-promotie van Limburg met het oog op het aantrekken

van buitenlandse investeringen164

B.3.3. Stimulering ondernemingszin schoolgaande jeugd dmv

samenwerkingsprojecten scholen-bedrijfsleven

(“ondernemend overbruggen”)169

C. RUIMTE VOOR TALENT

C.1. AANSLUITING ONDERWIJS- ARBEIDSMARKT

C.1.1. Proeftuin m.b.t. (her)waardering van het beroeps- en technisch secundair

onderwijs: Knappe Koppen Kiezen Technisch-Proeftuin “Leren thuis leren”

C.1.1.1 Proeftuinen m.b.t. (her)waardering BSO en TSO:

Knappe Koppen Kiezen technisch173

C.1.1.2 Proeftuin ‘Leren Thuis Leren’174

C.1.2. Aanscherping arbeidsattitudes bij schoolverlaters175

C.1.3. Aanmoediging instroom jongeren naar tewerkstelling in bouwsector176

C.1.4. Ondersteuning met het oog op succesvolle studiekeuze en

doorstroming bij overgang van basis- naar secundair onderwijs in mijnregio

C.1.4.1Communicatie met en informatie voor ouders over studiekeuze en schoolloopbaan van hun kind177

C.1.4.2Proeftuin Scholengemeenschap van het Katholiek Secundair Onderwijs Sint-Maarten-Genk - Driejarige eerste graad182

C.1.4.3Horizontaal: Talige accenten als hefboom tot een hoger aspiratieniveau en betere doorstromingskansen183

C.2. BEVORDERING DEELNAME AAN HOGER ONDERWIJS

C.2.1. Regulier maken van de financiering van de opleiding Verkeerskunde191

C.2.2. Voorbereiding en opstart van een nieuwe opleiding “Professioneel bachelor in de pop- en rockmuziek” aan de provinciale hogeschool Limburg194

C.2.3. Versterking tUL met opleiding Rechten van de Universiteit Maastricht

C.2.3.1. Opstarten opleiding Rechten aan Universiteit Hasselt198

C.2.3.2. Infrastructuur opleiding Rechten aan Universiteit Hasselt200

C.3. BEGELEIDING/OPLEIDING VAN WERKZOEKENDEN/

WERKNEMERS

C.3.1. Versterking begeleiding werkzoekenden

C.3.1.1. De uitbreiding van het aantal consulenten voor intake en opvang

van de werkzoekenden en hun dossiers203

C.3.1.2.Specifieke locale acties voor o.a. jongere en oudere werkzoekenden208

C.3.2. Verdere uitbouw toekomstgericht opleidingsaanbod

C.3.2.1. Oprichting van een nieuw competentiecentrum Genk- Zuid (CCGZ) voor

machinale bouwberoepen, vervoer en logistiek212

C.3.2.2. Renovatie van en nieuwbouw bij het technologische competentiecentrum

voor de metaalberoepen (Hasselt)219

C.3.2.3. De continuering van de opleidingsmiddelen voor opleidingsprojecten

(o.m.: toerisme, logistiek, social profit)222

D. STIMULANSEN VOOR MEER WERK IN EEN ZORGZAME

SAMENLEVING

D.1. OUDERENZORG

D.1.1. Realisatie van bijkomende woongelegenheden in woonzorgcentra224

D.1.2. Faciliteren van de dossiervorming door initiatiefnemers/exploitanten en

zorgstrategische planning233

D.1.3. Impulsprogramma voor opleiding en onderwijs voor tewerkstelling

in de ouderensector238

D.2. SOCIALE WONINGBOUW

D.2.1. Sociale huur- en koopwoningen246

D.2.2. Provinciaal Rollend Woonfonds254

D.3. TOEGANKELIJKHEID

D.3.1. Oprichting van een Vlaams Expertisecentrum Toegankelijkheid258

D.4. SOCIALE ECONOMIE262

Limburgplan - projectmonitoringsfiche

A.1. Openbare Werken

Rubriek 1: projectnummer en benaming

A.1.1. WEGWERKEN KNELPUNTEN KLAVERBLAD LUMMEN

1) ontsluiting industrieterrein (aanleg wegeniscomplex en vervanging brug B65)

2) herinrichting verkeerswisselaar (boven- en onderbruggen, gronden wegeniswerken, milieumilderende maatregelen)

Rubriek 2: omschrijving

De huidige verkeerswisselaar bestaat uit een voorrangsgeregeld complex hetgeen aanleiding geeft tot lange files voor de drukste rijrichtingen. Met name de rijrichtingen Antwerpen ( Genk en Hasselt ( Leuven kennen zeer grote filelengtes tot ver op de snelweg zelf. Daarenboven geeft de ontsluiting van het industrieterrein van Lummen en Heusden-Zolder momenteel uit op de verkeerswisselaar, hetgeen aanleiding geeft tot bijkomende wachtrijen en onveilige situaties.

De herinrichting van de verkeerswisselaar beoogt het oplossen van het capaciteitsprobleem en het verhogen van de verkeersveiligheid. De nieuwe verkeerswisselaar wordt als ongelijkvloers complex uitgewerkt waarbij alle verkeersbewegingen conflictvrij zijn. Aansluitend bij de herinrichting werd intussen de ontsluiting van en naar het industrieterrein verschoven naar een meer zuidelijk gelegen locatie langs de E313, ter hoogte van de huidige parking langs de E313 te Lummen, met name in de omgeving van de huidige brug B65.

1) ontsluiting industrieterrein:- vervanging brug B65- aanleg open afrittencomplex

2) herinrichting verkeerswisselaar:- bouw van 4 onderbruggen in A13 en 4 bovenbruggen over A2 - afbraak van 2 onderbruggen en 2 bovenbruggen- vervanging van 4 onderbruggen: 3 in A13 en 1 in A2- gronden wegeniswerken verkeerswisselaar- milieumilderende maatregelen

Rubriek 3: bevoegde minister en administratie

a) - Bevoegd minister: Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Contactpersoon op het kabinet: Filip Boelaert, Graaf De Ferrarisgebouw, Koning Albert II- laan 20 bus 1, 1000 Brussel; telefoon: 02/552 66 00; E- mail:

[email protected]

b) - Verantwoordelijke administratie (op niveau van de Vlaamse overheid):Agentschap Wegen en Verkeer: ir. Tom Roelants, administrateur-generaal

Contactpersonen:

Gijs Moors, afdelingshoofd

Daniella Houben, dienstkringingenieur

Afdeling Wegen en Verkeer Limburg, Koningin Astridlaan 50 bus 4, 3500 Hasselt;

telefoon: 011/74 23 00; E- mail:

[email protected]

[email protected]

Rubriek 4: uitvoerders van het project

Agentschap Wegen en Verkeer, Afdeling Wegen en Verkeer Limburg

Rubriek 5: geraamde totale kostprijs

fase 1: ontsluiting industrieterrein:

- vervanging brug B65: 1.379.131 euro (aanbesteed en uitgevoerd)

- aanleg open afrittencomplex: 3.332.537 euro (aanbesteed en uitgevoerd)

fase 2: herinrichting verkeerswisselaar:

- bouwen van 4 kunstwerken: 10.356.577 euro (werken gestart op 16/05/2008 en uitgevoerd)

- herinrichting verkeerswisselaar: 32.853.547,31 euro (werken gestart op 12/10/2009)

- verlichting en telematica: 4.778.013 euro (aanbesteding 20/01/2011)

- geluidswerende maatregelen: raming 10 miljoen euro, aanbesteding in 2012-2013

Rubriek 6: financiering

fase 1: ontsluiting industrieterrein:

Begroting Agentschap Wegen en Verkeer, regulier programma VIF 73.11;

Brug vastgelegd en uitgevoerd, open afritten vastgelegd en uitgevoerd.

fase 2: herinrichting verkeerswisselaar:

9,25 miljoen euro begroting Agentschap Wegen en Verkeer, regulier progr. VIF 73.11 2007;

32,8 miljoen euro op regulier programma VIF 73.11 in 2008 vastgelegd (werken);

4,8 miljoen euro op regulier programma vastgelegd in 2011 (verlichting)

+ 5 miljoen euro op regulier programma nog vast te leggen (meerwerken)

+ 10 miljoen euro geluidsschermen nog vast te leggen / aan te besteden

Rubriek 7: streefdata

streefdatum voor de volledige realisatie van het project:2012 (van 2006 tot 2007 voor fase 1 en van 2008 tot 2012 voor fase 2)

streefdata voor de realisatie van de belangrijkste tussenstappenfase 1a: nieuwe brug ontsluiting industrieterrein: afgewerkt

fase 1b: open afritten complex industrieterrein: afgewerkt

fase 2: omvat een aantal deelfasen:

· bouw 2 nieuwe bovenbruggen over E314: uitgevoerd

· bouw 2 nieuwe onderbruggen in E313: uitgevoerd

· grondwerken en wegeniswerken: 2009-2012

· bouw 2 nieuwe bovenbruggen over E314 en grondwerken: 2009-2012

· bouw 2 nieuwe onderbruggen in E313 en grondwerken: 2009-2012

· bouw 4 onderbruggen in E313 en E314: enkel verbredingen in lopende aanneming in 2010-2012, vernieuwing volledige bruggen uitgesteld in tijd

· milieumilderende maatregelen en afwerking: 2012 en later

belangrijke (te verwachten) obstakels / vertragende factoren

· enkel klassieke discussies gerelateerd aan de werken en de inhoud van de lastenboeken, maar geen fundamentele obstakels meer

Rubriek 8: voortgang

Totaal project:

· procedure RUP afgehandeld, werd goedgekeurd door VR op 10/11/2006

· project-MER: conform verklaard

· “eerste spadesteek” door minister gehouden op 21/04/2006

· website on-line

Fase 1:

· vervanging brug B65: uitgevoerd

· aanleg open afritten naar industriegebied: uitgevoerd en opengesteld door minister op 14/12/2007

Fase 2:

· ontwerp fase 2: opgemaakt samen met landschapsstudie

· eerste 4 bruggen: aanbesteed op 8/11/2007, werken aangevat op 16/5/2008 en inmiddels uitgevoerd

· grondonderzoek fase 2: uitgevoerd

· studie in overleg met Vlaamse Bouwmeester omtrent de landschappelijke integratie van het complex; op 16/11/2007 studie beëindigd

· onderzoek naar realisatie resterend deel complex wijst uit dat in het kader van minder hinder en snelheid uitvoering, het resterende deel best in één totale aanbesteding zou komen: aanbesteed op 28/11/2008 (exclusief geluidswerende schermen) en aanpassing laatste onderbruggen. Deze werken zijn gestart op 12/10/2009; dankzij de aanleg van een aantal tijdelijke wegen en bruggen zijn sedert eind oktober 2010 alle routes op de verkeerswisselaar reeds conflictvrij

· verlichting en telematica zijn aanbesteed

· geluidswerende schermen dienen nog aanbesteed te worden (2012-2013)

De vastgelegde bedragen voor studies, werken en onteigeningen voor het totale project bedragen tot op heden bijna 50 miljoen euro, allemaal op het reguliere programma 73.11.

Er dient nog zeker 10 miljoen euro aanbesteed te worden voor geluidsschermen.




A.1.2. WEGWERKEN KNELPUNTEN HOUTHALEN-HELCHTEREN (NOORD-ZUIDVERBINDING)

fase 1a: wegwerken eerste deel flessenhals (veiligheids- en doorstroommaatregelen)

fase 1b: aanleg toegang industrieterrein Centrum-Zuid

fase 2: afwerking ontbrekend deel NZ tussen Molenheide en E314


De aanleg van het omleidingstracé de Noordzuidverbinding, waardoor Noord-Limburg op een kwalitatieve wijze verbonden wordt met de rest van Limburg en het hoofdwegennet , zal gebeuren zonder afbreuk te doen aan de natuurwaarden en met een verbetering van de leefbaarheid in Houthalen-Helchteren. De realisatie van de NZ is noodzakelijk voor de economische ontwikkeling van de provincie.



Contactpersonen op het kabinet: Roel Bruyninckx, raadgever, en Dominique Van Hecke, adjunct-kabinetschef, Graaf De Ferrarisgebouw, Koning Albert II- laan 20 bus 1, 1000 Brussel; telefoon: 02/552 66 00; E- mail: [email protected] en [email protected]


Contactpersonen bij het agentschap:


Maarten Blomme, projectmanager

afdeling Wegen en Verkeer Limburg, Koningin Astridlaan 50 bus 4, 3500 Hasselt;

telefoon: 011/74 23 00, E- mail:

[email protected]

[email protected]


Het Agentschap Wegen en Verkeer, afdeling Wegen en Verkeer Limburg staat in voor de haalbaarheidsstudie en de procedures die noodzakelijk zijn voor het project. Voor een groot deel van het project zal gebruik gemaakt worden van een pps-constructie, waardoor

bijgevolg de uitvoerder niet het Agentschap zal zijn. De coördinatie blijft in handen van het Agentschap Wegen en Verkeer.


Er wordt voor het omleidingtracé gewerkt met een ramingsbedrag van 300 miljoen euro voor het volledige project.

Bij dit bedrag dient nog de kost van het onderhoud gedurende 30 jaar voorzien, evenals de overdracht van risico’s. Dit levert samen 40% extra kosten op ( bron: stafdienst Agentschap Wegen en Verkeer). De totale raming komt daarmee op 420 miljoen euro.


De financiering is voorzien binnen het project alternatieve financiering. De Vlaamse Regering heeft het project opgenomen binnen Via-Invest bij beslissing van 25/11/2005.

In 2006 is 3.765.500 euro besteed aan de NZ, inclusief de plaatsing van geluidswanden en communicatie.

In 2007 werd op de kredieten van Via-Invest 5.121.942,10 euro vastgelegd voor de globale studie (plan-MER) voor de afwerking van de NZ.

Voor het realiseren van tijdelijke veiligheids- en doorstroommaatregelen is in 2008 ongeveer 1,5 miljoen euro vastgelegd.

Voor het realiseren van de toegang tot Centrum-Zuid is in 2009 1.363.224 euro vastgelegd.

Voor de financiering van de Via-Invest-projecten is bij de regeringsvorming medio 2009 principiëel afgesproken om bijkomend 90 miljoen euro beschikbaarheidsvergoedingen te voorzien om alle missing links uit het regeerakkoord te realiseren. Deze 90 miljoen euro zijn supplementair aan de door de vorige regering al voorziene 60 miljoen euro.

Tevens werd in het kader van de regeringsvorming medio 2009 principiëel afgesproken dat er een kapitaalsverhoging van de nv Via-Invest zou gebeuren ten belope van 40 miljoen euro.

Rubriek 7: streefdata en vertragende factoren

· streefdata voor de volgende procedurestappen:

· 25/6/2010: verlenging met één maand van de adviestermijn van Vlacoro i.v.m. het GRUP NZ-Limburg

· 10/9/2010: advies Vlacoro i.v.m. GRUP NZ-Limburg

· juli 2010: start kennisgevingsprocedure project-MER; krijgt verlengde termijn omwille van vakantieperiode (tot 10/9/2010)

· selectie aannemerscombinaties: september of oktober 2010

· ter beschikking stelling lastenboek aan geselecteerde kandidaten: september of oktober 2010

· einde realisatie: 2015, afhankelijk van procedureverloop

· bijkomende ingrepen: uitvoering ingreep 6 voorzien in 2011

· mogelijke knelpunten en vertragende factoren:

· te doorlopen procedures GRUP en project-MER, inpassing flankerend natuurprogramma;

· conclusies plan-MER Spartacus lijn 3

· onteigeningen : er zijn beslissingen nodig omtrent ondersteuning van het aankoopcomité voor de onderhandelingsfase en de budgetten voor de verwerving van de gronden.

· juridische procedurestappen, zowel op Belgisch niveau als bij de Europese Commissie.


· Het plan-MER is goedgekeurd op 22/09/2008.

· De tracébeslissing voor de omleiding werd genomen op 3/10/2008. Belangrijke aandachtspunten zijn de integratie van een flankerend natuurprogramma en de herinrichting van de huidige N715 Grote Baan in Houthalen-Helchteren, en de afstemming met de parallelle ontwikkelingen.

· Het GRUP is definitief vastgesteld door de Vlaamse Regering op 4 maart 2011.

· Het project-MER is lopende. De richtlijnvergadering ging door in maart 2011. Het ontwerp project-MER is nu in opmaak.

· Het ministeriëel besluit en kredietraming zijn in opmaak voor de onteigeningen.

· Op 17 december 2010 is het bestek “Toewijzing van het DBFM-contract inzake de Noord-Zuidverbinding te Limburg” goedgekeurd door de Vlaamse Regering en werden de onderhandelingen met de 5 weerhouden consortia opgestart

· Er is overleg op regelmatige basis met het maatschappelijke middenveld.

· Bijkomende maatregelen die werden getroffen om de verkeersveiligheid en de doorstroming op de N715 op korte termijn te verhogen, in afwachting van de aanleg van de Noord-Zuidverbinding: ingreep 1 t.e.m. 4 en 7 zijn afgerond, ingreep 5 en 6 zijn in aanbesteding, de uitvoering is voorzien in 2011.

· De uitvoering van de Noordzuidverbinding is voorzien begin 2014.




A.1.3. N76 BREE-GENK

3.1. realisatie verbinding N76 – N73 gewestplan

3.2. aanleg fietspaden N76 in Meeuwen en Bree

3.3. omleiding N76 te Meeuwen

3.4. herinrichting N76 tussen Meeuwen en N702


De N76 kan een alternatieve verbinding vormen voor Noord-Oost Limburg met het hoofdwegennet t.o.v. de N73 en N74. Een herinrichting van de bestaande N76 dient de doorstroming te verzekeren en de verkeersveiligheid te garanderen.

De N76 wordt ook ingeschakeld als omleidingsroute over lange afstand voor het zwaar verkeer tijdens de afwerking van de Noord-Zuid. Daarvoor is het noodzakelijk dat de omleiding van de N76 rond Meeuwen-Gruitrode gerealiseerd is. In het beste geval zouden ook veilige fietspaden moeten aangelegd zijn.

De realisatie van de kortsluiting tussen N73 en N76 volgens de reservatiezone op het gewestplan verbetert ook de vlotheid op de N76 tussen Genk en Bree.

Door de verbetering van de doorstroming op de N76 tussen Bree en Genk komt er mogelijk meer verkeer via de N76 in Genk. Een aantal aanpassingen van de N76 op Genks grondgebied dringen zich dan ook op, in het bijzonder ter hoogte van kruispunten.



Contactpersoon op het kabinet: Filip Boelaert, Graaf De Ferrarisgebouw, Koning Albert II-laan 20 bus 1, 1000 Brussel; telefoon: 02/552 66 00, E- mail:

[email protected]


Contactpersonen in het agentschap:


Maarten Blomme, projectingenieur (omleiding)

Stan Bollen, projectingenieur

afdeling Wegen en Verkeer Limburg, Koningin Astridlaan 50 bus 4, 3500 Hasselt;

telefoon: 011/74 23 00; E- mail:

[email protected]

[email protected]

[email protected]


Agentschap Wegen en Verkeer, afdeling Wegen en Verkeer Limburg.


3.1. realisatie verbinding N76 – N73 gewestplan: 3 miljoen euro

3.2. aanleg fietspaden N76 in Meeuwen en Bree: 5 miljoen euro

3.3. omleiding N76 te Meeuwen: 6 miljoen euro

3.4. herinrichting N76 tussen Meeuwen en N702: 25 miljoen euro


Via begroting Agentschap Wegen en Verkeer, regulier programma VIF


3.1. realisatie verbinding N76 – N73 volgens gewestplan: 2012 aanbesteding

3.2. aanleg fietspaden N76 in Meeuwen en Bree: deel Meeuwen gerealiseerd (2008-2009), aanvang ontwerp deel Bree einde 2008, onteigeningen zijn nu lopende.

3.3. omleiding N76 te Meeuwen: openstelling 2010

3.4. herinrichting N76 tussen Meeuwen en N702: eerste punten (TV3V): aanbesteed in 2007; studie-opdracht ontsluiting KRC Genk aan te besteden 2010; resterende gevaarlijke punten aan te besteden 2011 en later.

Een belangrijke vertragende factor is, zoals in vele dossiers, de voortgang van de onteigeningen t.g.v. de onderbemanning bij het aankoopcomité.


3.1. realisatie verbinding N76 – N73 volgens gewestplan: voorzien in reserve programma 2012

3.2. aanleg fietspaden N76 in Meeuwen en Bree:

· startnota voor Meeuwen en Bree goedgekeurd door de PAC,

· fase Meeuwen: afgewerkt (AWV: ca. 2,9 miljoen euro)

· fase Bree: module 13 in ontwerpfase,

3.3. omleiding N76 te Meeuwen:

· werken gerealiseerd, omleidingsweg open in mei 2010 (AWV: ca. 6,7 miljoen euro)

3.4. herinrichting N76 tussen Meeuwen en N702:

· projecten door TV3V in ontwerp: zie hieronder

· studieopdracht ontsluiting KRC, aanvang januari 2011

· opmaak verkeerskundig model Hasselt-Genk

Wat het wegwerken van gevaarlijke punten op de N76 betreft, zijn volgende kruispunten weerhouden in de programmering:

Programma 2003:

· Genk: N76 met Kuilenstraat : overeenstemming tussen AWV, De Lijn en stad Genk omtrent oplossing; aanbesteding gepland in 2011 (onteigeningen); tijdelijke oplossing afsluiten van de middenberm, gerealiseerd in juni 2010.

· Genk: N76 met Nieuwe Kuilenweg : overeenstemming tussen AWV, De Lijn en stad Genk omtrent oplossing; aanbesteding gepland in 2011 (onteigeningen); tijdelijke oplossing, plaatsen van verkeerslichten, gerealiseerd in juni 2010.

· Genk: N76 met N702: project gerealiseerd (ca. 5 miljoen euro) .

Programma 2004:

· Genk: N76 met Achterstraat: project gerealiseerd (160.635 euro, excl. BTW)

Programma 2006:

· Genk: N76 met Bosdel, project gerealiseerd in 2010

· Genk: N76 met Zuiderring, project gerealiseerd in 2010

· Genk: N76 met Onderwijslaan: geen aanpassingen noodzakelijk

· Genk: N76 met Cockerilplaats (Torenlaan): geen aanpassingen noodzakelijk

Kleine ingreep: plaatsing van verkeerslichten N76-Forirstraat: lichten geplaatst sinds 01/09/2006, poorteffect uitgevoerd, 54.692 euro incl. BTW.

Studie-opdracht ontsluiting KRC: in jan 2011 is een studie opgestart die onderzoekt hoe het gebied van KRC kan ontsluiten naar de N76 met daaraan gekoppeld een herinrichting van het kruispunt met de N76.

Het verkeerskundig model Hasselt-Genk is opgemaakt en zal dienen als basis om voorstellen door te rekenen, onder andere voor de N76.

Er is een studie opgestart voor de ontsluiting van Bree naar het hoofdwegennet. De N76 van Bree naar de E314 wordt hierbij onderzocht. Er zal een voorstel voor categorisering worden gedaan voor dit deel van de N76.




A.1.4. OMLEIDINGSWEG N71 TE NEERPELT


In Neerpelt ontbreekt een omleiding om een vlotte en veilige verbinding te maken tussen de industrieterreinen in Overpelt, Neerpelt en Noord-Limburg met de N74.

De aanleg van deze omleiding moet de leefbaarheid in Neerpelt verhogen door het zware verkeer uit het centrum te weren en de economische mogelijkheden van de regio verhogen.

Vooraleer aan realisaties kan worden gedacht, dient een plan-MER opgemaakt te worden en een MKBA.



Contactpersoon op het kabinet: Filip Boelaert, Graaf De Ferrarisgebouw, Koning Albert II- laan 20 bus 1, 1000 Brussel; telefoon: 02/552 66 00; E- mail:

[email protected]

b) - Verantwoordelijke administratie (op niveau van de Vlaamse overheid):

agentschap Wegen en Verkeer en departement Mobiliteit en Openbare Werken

Contactpersonen in het agentschap en het departement:


Valère Donné (voor plan-MER), celhoofd mobiliteit

Maarten Blomme (voor MKBA en realisatie)

afdeling Wegen en Verkeer Limburg, Koningin Astridlaan 50 bus 4, 3500 Hasselttelefoon: 011/74 23 00; E- mail:

[email protected]

[email protected]


Agentschap Wegen en Verkeer, afdeling Wegen en Verkeer Limburg (wegen en verkeer)

Departement MOW, afdeling mobiliteit en verkeersveiligheid (plan-MER)


Het plan-MER heeft 6 tracés onderzocht. De tracés verschillen nogal door de kunstwerken die worden voorzien. Een eventuele combinatie met het dossier Ijzeren Rijn zou het dossier nog kunnen verzwaren. Voorlopig wordt dit project geraamd op 15mio euro.


Voorlopig is 2 miljoen euro voorzien in het investeringsprogramma 2012 en 10 miljoen in de jaren na 2013.

Afhankelijk van het gekozen tracé zouden herschikkingen hier noodzakelijk kunnen zijn.

250.000 euro is voorzien op het investeringsprogramma 2010 voor een ontwerp met landschapsstudie en MKBA; deze is opgestart in 2010 en op basis van de resultaten van de MKBA dient nu een keuze gemaakt te worden voor het weerhouden tracé.


Het plan-MER werd begin 2006 aanbesteed en werd afgerond einde 2008.

Er zijn actiecomités ontstaan in 2008 en ook de gemeente is niet helemaal gelukkig met de resultaten van het plan-MER. Er is in 2009 overleg geweest om na te gaan hoe de resultaten van het plan-MER en de verwachtingen van de gemeenten in overeenstemming kunnen worden gebracht. Hiertoe werd in de tweede helft van 2010 een MKBA opgestart.

Op basis van de resultaten van de MKBA dient een definitieve keuze gemaakt voor het tracé. Vervolgens dienen de noodzakelijke procedures nog doorlopen te worden en kan met de onteigeningen gestart worden. Daarom wordt de uitvoering van de omleiding zelf pas voorzien na 2013. In 2012 zou mogelijk wel gestart kunnen worden met de aansluitpunten op de bestaande wegenis.


· Eerste fase streefbeeldstudie conform verklaard op 25/03/2003

· Tweede fase streefbeeldstudie behandeld in PAC op 29/06/2004 maar zonder consensus. Tracékeuze moet in plan-MER gebeuren.

· Aanbesteding plan-MER 23/03/2006, 78.879 euro werd vastgelegd 25/07/2006

· Kennisgevingsdossier plan-MER afgerond, info-zitting voor bevolking werd gehouden op 29/06/2007

· Bespreking ontwerptekst plan-MER ging door op 28/05/2008. Als resultaat kwam uit het plan-MER naar voren dat niet het gewestplan-tracé (alternatief 1) het meest ideale is op vlak van milieu-effecten, maar wel het tracé dat dichter tegen de kern van Neerpelt ligt (alternatief 3 met variant 2). De gemeente heeft ondertussen een second opinion gevraagd aan de U Hasselt. De resultaten hiervan zijn in het najaar 2008 bekend gemaakt. De expert kon zich aansluiten bij de resultaten van het plan-MER.

· Als gevolg hiervan is het plan-MER dd. 21/01/2009 goedgekeurd.

· In december 2009 werd een studie voor de opmaak van een maatschappelijke kosten-baten analyse aanbesteed. Deze heeft als doel twee varianten uit het plan-MER op hun socio-economische haalbaarheid te toetsen. Deze studie werd afgerond begin 2011. Uit de resultaten blijkt een toegevoegde waarde in het tracé 1 van het plan-MER te liggen. Er dient nog een tracékeuze door de bevoegde minister te gebeuren.

· De volgende stap is een ontwerp dat dient opgestart te worden door AWV in functie van de realisatie van de weg. Twee varianten ten westen van de spoorweg werden mee in het MKBA onderzocht. Studie van de integratie in het landschap en oplossingen voor de afschaffing van overwegen - niet bestudeerd in het plan-MER of streefbeeld - dienen nog te worden uitgewerkt met het uitvoeringsplan.

Limburgplan — projectmonitoringsfiche


Rubriek 1: Projectnummer en benaming van het project

A.1.5. STUDIE (MOGELIJKHEDEN / KOSTEN-BATEN) VERBINDING

SINT-TRUIDEN MET E40


De studie beoogt de mogelijkheden te onderzoeken en kosten-baten af te wegen van een nieuwe verbinding op primair niveau tussen het stedelijk gebied Sint-Truiden en de E40. Een ontsluiting op primair niveau ontbreekt momenteel. Wel is Sint-Truiden via een primaire weg (N80) verbonden naar een andere hoofdweg (E313).Bedoeld wordt de aanleg van een nieuwe weg tussen de N80 of N3 en de E40 op het grondgebied Sint-Truiden, Zoutleeuw en Landen in de Provincies Limburg en Vlaams-Brabant.

Procedureel vereist dit een selectie bij de eerstvolgende herziening van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen van een verbinding op primair II niveau. Voor de variantenafweging is er reeds het tracé op het gewestplan tussen N80 en E40, alternatieve tracé’s dienen onderzocht te worden.

De functie van de weg is de ontsluiting van een structuurondersteunend kleinstedelijk gebied Sint-Truiden naar het hogere wegennet. De betere ontsluiting wordt gemotiveerd vanuit huidige en toekomstige (economische) ontwikkelingen die een verkeersgenererend effect hebben waardoor een vlotte ontsluiting en verkeersafwikkeling naar het hoger wegennet noodzakelijk zou zijn. Deze motivatie en argumentatie dient echter vooraf ten gronde onderbouwd in een haalbaarheidsstudie.

Een nieuwe MKBA studie dient de economische en maatschappelijke impact van een nieuwe verbinding van Haspengouw met de E40 in kaart te brengen.



- Contactpersoon op het kabinet van minister Crevits: Filip BoelaertGraaf De Ferrarisgebouw, Koning Albert II- laan 20 bus 1, 1000 Brussel

telefoon: 02/552 66 00

E- mail: [email protected]

- Bevoegd minister: Philippe Muyters, Vlaams minister van Financiën, Begroting, Werk, Ruimtelijke Ordening en Sport

- Contactpersoon op het kabinet Muyters:

Peter CabusPhoenixgebouw, Koning Albert II- laan 19, 1210 Brussel

telefoon: 02/552 67 00


b) - Verantwoordelijke administraties (op niveau van de Vlaamse overheid):

Departement Mobiliteit en Openbare Werken

Fernand Desmyter, secretaris-generaal

Valère Donné, mobiliteitscoördinator

Koningin Astridlaan 50 bus 4,

3500 Hasselttelefoon: 011/74 23 00E- mail: [email protected]

Agentschap Wegen en VerkeerTom Roelants, administrateur-generaalGijs Moors, afdelingshoofd

Valère Donné, mobiliteitscoördinator

Dieter Van den Langenbergh, directeur-ingenieur

Afdeling Wegen en Verkeer Limburg

Koningin Astridlaan 50 bus 4,

3500 Hasselttelefoon: 011/74 23 00E- mail: [email protected]

[email protected]

[email protected]

Afdeling Ruimtelijke Planning (departement RWO)

Hans Leinfelder, afdelingshoofd

Phoenixgebouw

Koning Albert II- laan 19 bus 11

1210 Brussel

telefoon: 02/553 83 79


Provincie LimburgUniversiteitslaan 1

3500 Hasselt

telefoon: 011/23 73 12


Sociaal Economische Raad Regio Limburg

Mathieu Verjans

Mgr. Broekxplein 6

3500 Hasselt

telefoon: 011/306 061


Rubriek 4: Uitvoerder(s) van het project

Het departement Mobiliteit en Openbare Werken, afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeer staat in voor de haalbaarheidsstudie en de procedures die noodzakelijk zijn voor het project en de latere uitvoering.

Het Agentschap Wegen en Verkeer werkt mee aan de haalbaarheidsstudie. Ook de afdeling Ruimtelijke Planning van het departement Ruimtelijke Ordening, Wonen en Onroerend Erfgoed verleent zijn medewerking.

De MKBA van een nieuwe verbinding van Haspengouw met de E40 zal uitgevoerd worden door het Agentschap Wegen en Verkeer, in nauwe samenwerking met de afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid en de Sociaal Economische Raad Regio Limburg.

Rubriek 5: Geraamde totale kostprijs van het project

Studiekosten streefbeeld/haalbaarheidsstudie/MKBA/andere procedures: 280.000 euro.

Rubriek 6: Financiering van het project

Agentschap Wegen en Verkeer staat in voor 50 % van de studiekosten van de haalbaarheidsstudie en de provincie Limburg financiert de overige 50 %.

Agentschap Wegen en Verkeer financiert 100% van de studiekosten voor de MKBA verbinding Sint-Truiden – E40. Het vastgelegd bedrag : 80.223,00 EUR.


Streefdatum voor de studie:

· voorstel tot aanbesteding is opgemaakt in mei 2006

· bestek wordt opgemaakt in juni 2006

· aanbesteding 11 januari 2007

· goedkeuring van de toewijzing door de minister 7 mei 2007

· het eindrapport van de studie werd gepresenteerd op 5 december 2008.

Streefdata voor de MKBA:

· indienen VTG eind maart 2010

· aanbesteding 30-06-2010

· gunning opdracht 25-11-2010

· start studie 17-12-2010

· eindrapport van de studie wordt verwacht in de zomer van 2011.

Belangrijke (te verwachten) obstakels / vertragende factoren:

· mee te nemen in de tracéstudie: gelet op het bodemgebruik dat overwegend landbouw is, is er een belangrijke input van de landbouw nodig met studie van de bedrijven en de bereikbaarheid van de percelen na realisatie van de weg

· resultaten van de studie

· modelberekeningen

· RUP procedure bij verlaten van het gewestplantracé

· opname in RSV II of herziening provinciaal ruimtelijk structuurplan; in de recente herziening van het RSV is er geen rekening gehouden met deze verbinding!

Rubriek 8: Beschrijving van de voortgang van het project

· Studieopdracht om de haalbaarheid van een verbinding te onderzoeken werd aanbesteed op 11/01/2007

· Het aanbestedingsbedrag voor de studie bedroeg 107.420,20 euro (inclusief BTW); vastlegging financieringsdeel Agentschap Wegen en Verkeer 53.736 euro op 21/05/2007

· Akkoord provincie mbt provinciale tussenkomst: 14/06/2007

· De uitvoering van de studie is toegewezen aan de tijdelijke handelsvennootschap VECTRIS – TML – Econnection.

· Aanvang van de studie: 10 oktober 2007.

· De studie is geschorst van 22/10/2007 tot 7/02/2008 om reden van bijkomende verkeerstellingen en calibratie verkeersmodel. De studie is hervat 15 februari 2008.

· Op 18/02/2008 was er een toelichting door de projectleiding aan de leden van de verenigde commissie van de provincieraad van Limburg

· De eerste klankbordgroep met de gemeenten ging door op 16 april 2008.

· Na deze bijeenkomst kregen zij in de week van 21 april de beschikking over de voorlopige rapporten en de presentatie. In een brief d.d. 18 april 2008 werden zij schriftelijk verzocht te reageren op de inhoud van de studie en hun visie op de oplossingen voor de verbinding St.-Truiden – E 40 aan te geven.

· De visies van de gemeenten Gingelom, Sint-Truiden, Zoutleeuw, Linter en Landen werden ontvangen. Deze resultaten werden in de studie verwerkt.

· Daarna werd gewerkt aan de afweging van de verschillende alternatieven en werden nog bijkomende verkeerstellingen verricht.

· De eindresultaten van de studie werden gepresenteerd aan de projectgroep op 8/10/2008.

· De eindresultaten van de studie werden gepresenteerd aan de politieke stuurgroep op 5/12/2008.

· De Sociaal Economische Raad van de Regio - Limburg heeft gereageerd in een brief dd. 20/01/2009 aan Minister Crevits. Zij pleiten voor een nieuwe studie.

· De provincie Vlaams-Brabant – Bestendige deputatie heeft in een brief dd. 28.01.2009 schriftelijk gereageerd op het eindrapport. Zij blijven bij hun standpunt tegen een nieuwe verbinding op het gewestplantracé en vragen verder onderzoek voor een oostelijke ontsluiting via Heers-Borgworm (wellicht bedoeld: N3-N69 Waremme oprit 29 E40) en aanpassingen aan de rotondes of een plaatselijke omleiding.

· De resultaten zijn nog niet gepresenteerd aan de gemeenten in een klankbordgroep.

· Op 10/06/2009 is er een nieuw overleg geweest tussen Agentschap Wegen en Verkeer en de Sociaal Economische Raad van de Regio - Limburg. Na terugkoppeling met het kabinet werd beslist om een MKBA op te starten voor een nieuwe verbinding van Haspengouw met de E40.

· Op 20 januari 2010 werd in een volgend overleg tussen Agentschap Wegen en Verkeer en de Sociaal Economische Raad van de Regio – Limburg de opdrachtformulering en uitgangspunten voor de MKBA studie besproken.

· Agentschap Wegen en Verkeer heeft vervolgens een bestek opgemaakt voor de studieopdracht. Dit studiebestek werd op 10 maart 2010 met de leden van de SERR besproken. Het VTG werd ingediend op 23 maart 2010 en goedgekeurd op 27 mei 2010.

· De aanbesteding van de studieopdracht vond plaats op 30/06/2010.

· De studie werd gegund aan Transport en Mobility Leuven op 25 november 2010.

· De studieopdracht ging van start op 17 december 2010.

· De eerste informatievergadering met de stakeholders over de methodiek die gehanteerd zal worden voor de berekening van de kosten en baten heeft plaats gevonden op 9 mei 2011.

· Wanneer de uiteindelijke resultaten van de studie gekend zijn, zullen de stakeholders nogmaals worden geïnformeerd.




A.1.6. VERSTERKING SAMENHANG WATER-/ LANDRECREATIE (INTERREG-PROJECT “BELEEF HET WATER”)

De voortgangsrapportering over dit project werd afgesloten.

Het project is gerealiseerd.

Voor de laatste versie van de projectmonitoringsfiche betreffende dit project: zie de bijlage aan de Mededeling aan de Vlaamse Regering van 25 juni 2010 betreffende “Limburgplan, evaluatie 2010” - document VR 2010 25 06 MED.0324/1 (p.22-24).


A.2.1 Ontwikkeling bedrijventerreinen


A.2.1.1. LOMMEL-BALIM


Ontwikkeling en ontsluiting van het bedrijventerrein BALIM te Lommel, in het bijzonder door het voorzien van de interne hoofdontsluiting van het terrein.

Voor alle duidelijkheid: het betreft in feite de uitbreiding Kristalpark fase III en heeft betrekking op de Balim gronden van Recticel en de zone tussen de N71 en de IJzeren Rijn (samen 243 ha); deze zone wordt ook wel “Dorperheide” genoemd.

In 2004 hebben de volgende partijen een overeenkomst ondertekend voor onderzoek naar ontwikkeling van het Balim terrein: Stad Lommel, Umicore nv, Balim nv, Euro Immo Star nv, LRM nv, Gemeentelijk Autonoom Havenbedrijf van Antwerpen en de GOM- Limburg.

Binnen dit kader werd de verdere ontwikkeling geconcipieerd (o.a. Uitwerking structuurvisie voor het terrein (thans voltooid) / uitwerken van een economische haalbaarheidsstudie (thans voltooid) / opstellen MER / uitwerking infrastructuur- en nutsvoorzieningendossier / finaliseren samenwerkingsstructuur).

De vroegere productieterreinen van PRB, ca. 243 ha groot, zijn gelegen op het grondgebied van de stad Lommel. Het projectgebied ligt langs de IJzeren Rijn en maakt samen met het bedrijventerrein Kristalpark (142 ha) en een zone die gerecupereerd wordt van Philips (70 ha), deel uit van een 475 ha grote bedrijvenzone die ontwikkeld dient te worden.

In het Ruimtelijk Structuurplan Provincie Limburg is de status van effectief industriegebied en de strategische potentie bevestigd, waarbij de ontwikkeling voor de uitgifte aan bedrijven – gezien het grote aanwezige aanbod in Lommel – eerder op termijn wordt gezien, behoudens indien zich een belangrijke investeerder zou aanmelden.


a) - Bevoegd minister: Kris Peeters, minister-president van de Vlaamse

Regering en Vlaams minister van Economie, Buitenlands Beleid, Landbouw en

Plattelandsbeleid

telefoon: 02/552 60 00

Contactpersoon op het kabinet:

Steven Van Muylder

telefoon: 02/552 60 71



Agentschap Ondernemen

Contactpersonen op de administratie:

Luc Verbist (subsidie infrastructuur), Bart Candaele (subsidie voorstudie)

Koning Albert II- laan 35, bus 12, 1030 Brussel

telefoon: 02/553 42 82

E- mail: [email protected] [email protected]

c) - Betrokken bestendig afgevaardigde: Marc Vandeput, Universiteitslaan 1,

3500 Hasselt,

telefoon: 011/23 70 51


Contactpersoon verantwoordelijke gedeputeerde:

Bruno Bamps, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt,

telefoon: 011/23 70 51



In 2004 hebben de volgende partijen een overeenkomst ondertekend voor onderzoek naar ontwikkeling van het Balim terrein: Stad Lommel, Umicore nv, Balim nv, Euro Immo Star nv, LRM nv, Gemeentelijk Autonoom Havenbedrijf van Antwerpen en de GOM- Limburg ( POM).

LRM werd op 13 november 2006 eigenaar van een groot gedeelte van het terrein, waardoor de projectontwikkeling onder hun bevoegdheid komt te vallen (zie ook rubriek 8).


De behoefte aan middelen voor de werken, gekend als Kristalpark Fase 3, ca. 243 ha groot, werden eerst geraamd op ongeveer 15 miljoen euro maar worden nu geraamd op: 21,7 miljoen euro (exclusief de nutsvoorzieningen, elektro en glasvezel). Financiering meerkost dient afgestemd te worden met ontwikkelaars.


Ontwikkelaar: 15%

EFRO + Vlaamse cofinanciering: maximaal 85%

EFRO- subsidies:

- Voor Lommel Kristalpark III (dossier 2.1.67/D2) is een bedrag toegekend van 739.064,44 euro binnen de programmaperiode 2000-2006 voor de ontsluiting van het terrein (beslissing managementcomité van 12 juni 2007). Het managementcomité heeft op 18 maart 2008 principieel bevestigd dat een verhoging van de steun tot 791.954 euro mogelijk is. Het managementcomité van 9 juni 2008 heeft dit bedrag opgetrokken tot 1.223.383,58 euro.

· In het kader van het doelstelling 2-programma Vlaanderen 2007 – 2013 werd een aanvraag ingediend tot het bekomen van EFRO- steun (7.510.500 euro) voor de uitrusting van het terrein (infrastructuur en nutsvoorzieningen).

Dit bedrag werd goedgekeurd op het Comité van Toezicht van 16 juni 2008 (project nr. 237).

Vlaamse subsidies bedrijventerreinen:

· Aan de eerste fase III A werd een definitieve subsidie toegekend op 3 juni 2008 van 1.898.110.71 euro (een eerste brug en rotonde).

· Voor een tweede brug en wegenis in fase III B werd een definitieve subsidie van 15.084.377,54 euro toegekend op 24 februari 2009.

· Voor de nutsleidingen is een definitieve subsidie voorzien voor: openbare verlichting (351.267,84 euro); telematica (172.872 euro); waterleiding (1.187.479,69 euro)


- de werken zijn gerealiseerd


· beslissing Vlaamse Regering op 24 maart 2006 om een versnelling door te voeren;

· LRM werd eigenaar van de gronden (ondertekening verkooppromis op 13 november 2006, 19 miljoen euro aan Recticel, notariële akte dd. 28 december 2006); de totale bruto-grondoppervlakte van Kristalpark III bedraagt 323,99 ha, waarvan 240,70 ha in eigendom van LRM en 83,29 ha in eigendom van de stad Lommel;

· MER werd conform verklaard door de minister van Leefmilieu (dd. 8 december 2006);

· er is een concrete samenwerkingsstructuur tussen de verschillende partners in een intentieverklaring vastgelegd op 28 december 2008 tussen de stad Lommel, het AGB en LRM;

· ontsluitingswerken werden opgestart op 9 juni 2008;

· aan de eerste fase III A werd op 3 juni 2008 een definitieve Vlaamse subsidie toegekend van 1.898.110,71 euro (een eerste brug en rotonde). Op basis van de eindafrekening werd daarvan inmiddels 1.867.560,63 euro uitbetaald;

· voor een tweede brug en wegenis in fase III B werd een definitieve Vlaamse subsidie van 15.084.377,54 euro toegekend op 24 februari 2009. Daarvan werd een voorschot uitbetaald van 9.050.626,52 euro;

· voor de nutsleidingen is een definitieve subsidie voorzien voor: openbare verlichting 351.267,84 euro; telematica 172.872 euro; waterleiding 1.187.479,69 euro;

· EFRO- dossier 2.1.67/D2 is afgesloten (programma 2000-2006); er werd 283.720,49 euro EFRO- steun uitbetaald. Een saldo van 884.936,76 euro moet nog uitbetaald worden. Deze uitbetaling zal vermoedelijk pas kunnen gebeuren na de definitieve afsluiting van het programma, die nog steeds niet is kunnen gebeuren. Er zullen in totaal dus voor 1.168.657,25 euro aan EFRO- middelen uitbetaald worden.

· EFRO- project 237 (programma 2007-2013) is lopende;

· per februari 2010 is de financiering volledig geregeld en is de eerste fase van wegenwerken door stad afgewerkt inclusief brug over spoor IJzeren Rijn;

· de tweede fase (sluiten ringweg) en nutsvoorzieningen werden voltooid in juni 2011;

· Op 20 juni 2011 werd Kristalpark III officiëel geopend, alle lokale infrastrastructuurwerken werden voltooid. De netto-oppervlakte bedraagt 261,69 ha. De gronden kunnen worden uitgegeven. Eerste onderhandelingen met investeerders worden gevoerd. Er zijn nog geen verkoopsovereenkomsten getekend (situatie juni 2011).




A.2.1.2. TESSENDERLO - RAVENSHOUT


De GOM- Limburg heeft sinds 2002 een trekkersrol vervuld in een proces, om samen met het gemeentebestuur van Tessenderlo, de Dienst voor de Scheepvaart en een private partner die de gronden zou overnemen van de huidige eigenaar Screg NV, te onderzoeken hoe een zone van 25 ha op het regionaal bedrijventerrein Ravenshout te Tessenderlo ontwikkeld kan worden. De zone ligt aansluitend aan de zone Ravenshout- Beringen. Het industrieterrein Ravenshout is gemeente- grensoverschrijdend gelegen op het grondgebied van de gemeenten Tessenderlo, Beringen en Ham en ligt aanpalend aan de E313 autosnelweg en het Albertkanaal. De totale oppervlakte van het terrein is ca. 930 ha, waarvan 837 ha is ingenomen, 3 ha bouwrijp is, 45 ha uit te rusten is en 45 ha tijdelijk niet realiseerbaar is. De huidige eigenaar Screg heeft een haalbaarheidstudie laten uitvoeren om de mogelijke pistes voor ontwikkeling na te gaan (alternatieven).




Plattelandsbeleid,

telefoon: 02/552 60 00


Steven Van Muylder

telefoon: 02/552 60 71





Subsidie infrastructuurwerken: Luc Verbist, Koning Albert II- laan 35, 1030

Brussel

telefoon: 02/553 3787


Opvolging ENA en subsidie voorstudie: Bart Candaele, Koning Albert II- laan 35,

1030 Brussel

telefoon: 02/553 42 82


c) - Betrokken bestendig afgevaardigde: Marc Vandeput, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt

telefoon: 011/23 70 51

E-mail: [email protected]


Bruno Bamps, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt

telefoon: 011/23 70 51



De GOM- Limburg heeft sinds 2002 een trekkersrol vervuld in een proces, om samen met het gemeentebestuur van Tessenderlo, de Dienst voor de Scheepvaart en een private partner, een zone van 25 ha op het regionaal bedrijventerrein Ravenshout te Tessenderlo te ontwikkelen.

Een samenwerkingsovereenkomst tussen de partners werd voorbereid, maar niet gefinaliseerd. Thans werkt de LRM als trekker. De realisatie van het terrein op het grondgebied van de gemeente Tessenderlo veronderstelt dat een saneringsoperatie wordt uitgevoerd voor een gedeelte van de zone waar in de jaren tachtig assen opgeslagen lagen. Verder heeft de huidige eigenaar Screg een haalbaarheidstudie laten uitvoeren om mogelijke alternatieve pistes voor ontwikkeling na te gaan.

Ontwikkeling en verwerving van subsidies (zie verder) is enkel mogelijk indien het saneringsdossier vlot verloopt.

Knelpunten: de ontsluiting van de terreinen; verder dient de huidige eigenaar een standpunt in te nemen i.v.m. de verdere ontwikkeling van het terrein.


De behoefte aan middelen voor de ontsluiting van het terrein gelegen op het grondgebied van de gemeente Tessenderlo, circa 25 ha groot, worden geraamd op: 25 ha à 140.000 €/ha = 3.500.000 €.


Ontwikkelaar: 25%

EFRO + Vlaamse cofinanciering: 75%

Een Vlaamse subsidie werd initieel vastgelegd op basis van 2.800.000 euro (ten belope van 40 % = 1.120.000 euro); de veronderstelde Europese subsidie bedraagt op basis van 3.800.000 euro (btw incl.) (ten belope van 35% = 1.330.000 euro) (cfr. in 2003 aangemeld dossier)

Deze subsidie werd geannuleerd (zie Rubriek 8).


Streefdata voor de realisatie van de belangrijkste tussenstappen:

- Streefdatum = afhankelijk van verder verloop van het saneringsdossier en van het

standpunt van de eigenaar Screg (huidige benaming: COLAS Belgium).

- Actueel standpunt van de huidige eigenaar (COLAS Belgium) heeft voor gevolg dat er geen

ontwikkelaar is, voor het gedeelte van de zone in eigendom van COLAS Belgium/ Screg.

- LRM werkt als trekker


- samenwerking POM- Limburg, gemeentebestuur van Tessenderlo, de Dienst voor de Scheepvaart en een private partner: een samenwerkingsovereenkomst tussen de partners werd voorbereid maar niet gefinaliseerd;

- door Aminal – Mer- cel werd een structuurvisie uitgewerkt en goedgekeurd in samenwerking met de ROHM- Limburg;

- de realisatie van het terrein op het grondgebied van de gemeente Tessenderlo veronderstelt dat een saneringsoperatie wordt uitgevoerd voor een gedeelte van de zone waar in de jaren tachtig assen opgeslagen lagen (1/5de van het terrein); in 2003 en 2004 werd door de huidige eigenaar Screg een saneringsproject voorbereid; in 2005 werd een BSP opgemaakt, gebaseerd op een proefinstallatie onder begeleiding van VITO en OVAM;

- bespreking rond privédeel van eigenaar Screg reeds geruime tijd lopend voor ontwikkeling en ontsluiting

- de subsidie zoals ze in de rubriek 6 (Financiering) is berekend werd geannuleerd maar zal bij de (her)indiening van het dossier vervangen worden door de voordeliger normen van het subsidiebesluit 2007;

- het project moet beschouwd worden als een globaal knelpunt, gezien het gebrek aan medewerking van de private partner; nochtans moet deze zone beschouwd worden als erg belangrijk binnen de nadere uitwerking van het economisch netwerk Albertkanaal;

- LRM heeft eind 2008 een hernieuwd contact met de grondeigenaar tot stand gebracht met het oog op de aankoop van het terrein;

- de contacten met de eigenaar COLAS Belgium (huidige benaming van het vroegere Screg) hebben geen uitzicht gebracht op een realisatie door publiek initiatief; er is ook geen aanduiding over actie door eigen initiatief van de eigenaar;

- publieke partners POM Limburg, LRM en stad Beringen hebben zich via een samenwerkingsovereenkomst verenigd voor de ontwikkeling van het ten oosten aanpalende terrein (project Beringen Ravenshout Noord – zie fiches A.2.1.5 en A.2.3); in maart 2009 werden detailstudies over het ontwerp, de infrastructuur, e.a. door LRM gegund;

- in het kader van voormelde technische studies, die per februari 2010 nog steeds lopende zijn, zullen contacten opgenomen worden met COLAS Belgium over samenwerkingsmogelijkheden waarbij COLAS Belgium bijvoorbeeld onder bepaalde voorwaarden op de infrastructuur (voornamelijk riolering) van het naastliggende project zou kunnen aansluiten;

- er lopen momenteel contacten tussen LRM en COLAS Belgium in verband met grondverwerving door LRM;

- er wordt de mogelijkheid geboden om via de afgesloten samenwerkingsovereenkomst (POM/LRM/stad Beringen) bijkomend, aangrenzende percelen, te betrekken in de ontwikkeling. Dit dient in de toekomst zeker verder onderzocht te worden, maar de prijsverwachting van COLAS Belgium ligt momenteel erg hoog, gebaseerd op de prijs van volledig ontsloten terrein.

- voor zover bekend bij dienst Ruimtelijke Economie van het agentschap Ondernemen zijn er nog geen nieuwe evoluties op deze gronden (3/5/2011).

- de Amerikaanse producent van handgereedschap Black & Decker plant een verhuizing van Tongeren (Tongeren-Oost) naar de COLAS-site te Tessenderlo. Het bedrijf wil er een nieuw logistiek complex bouwen dat groter en efficiënter is dan de huidige hoogbouw in Tongeren-Oost. Het Europees distributiecentrum moet ook snel kunnen werken. Het vervoer kan dan gebeuren via het Albertkanaal richting Antwerpse haven en hoeft niet meer via de drukke E313. Het dossier is in een vergevorderde goedkeuringsfase.




A.2.1.3. TONGEREN- OOST







A.2.1.4. GENK - ZWARTBERG







A.2.1.5. BERINGEN-RAVENSHOUT-N73-ZONE ELECTRABEL


De POM- Limburg, het stadsbestuur van Beringen (eigenaar), de nv De Scheepvaart en de LRM onderzoeken hoe een zone van 18 ha gelegen op het bedrijventerrein Ravenshout op het grondgebied van de stad Beringen ontwikkeld kan worden.

Het industrieterrein Ravenshout is gemeente- grensoverschrijdend gelegen op het grondgebied van de gemeenten Tessenderlo, Beringen en Ham en ligt aanpalend aan de E313 autosnelweg en het Albertkanaal.

De totale oppervlakte van het terrein is ca. 930 ha, waarvan 837 ha is ingenomen, 3 ha bouwrijp is, 45 ha uit te rusten is en 45 ha tijdelijk niet realiseerbaar is.




Plattelandsbeleid

telefoon: 02/552 60 00


Steven Van Muylder

telefoon: 02/552 60 71





Subsidie infrastructuurwerken: Luc Verbist, Koning Albert II- laan 35, 1030 Brussel

telefoon: 02/553 3787


Opvolging ENA en subsidie voorstudie: Bart Candaele, Koning Albert II- laan 35,

1030 Brussel

telefoon: 02/553 42 82


c) - Betrokken bestendig afgevaardigde: Marc Vandeput, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt,

telefoon: 011/23 70 51




telefoon: 011/23 70 51



Thans onderzoekt de POM- Limburg samen met de stad Beringen en de LRM de mogelijkheid om een zone van 18 ha op het regionaal bedrijventerrein Ravenshout te Beringen te ontwikkelen. Op 07 februari 2005 werd een samenwerkingsovereenkomst (incl. een bestek voor een haalbaarheidsstudie) ondertekend. Het doel van de samenwerkingsovereenkomst is te onderzoeken hoe het projectgebied kan worden ontwikkeld en gecommercialiseerd.


De behoefte aan middelen voor de ontsluiting van het terrein gelegen op het grondgebied van de gemeente Beringen worden geraamd op: 18 ha x 120.000 euro/ha = 2.160.000 euro.

Zie ook onder rubriek 8 (“voortgang”).


De veronderstelde Vlaamse subsidie bedraagt 50% (na cumulbeperking) = 1.080.000 euro; de veronderstelde Europese subsidie bedraagt 35% = 765.000 euro.

Voor de hele zone Ravenshout- Genenbos werd in 2006 een subsidie van 191.482 euro toegekend voor het voortraject (2006).

De subsidie voor de aanleg van de infrastructuur bedraagt 30 procent van de kosten zoals voorzien in het BVR van 16 mei 2007 houdende subsidiëring van bedrijventerreinen (wijziging van subsidiërend kader t.o.v. opstart Limburgplan).

Zie ook onder rubriek 8 (“voortgang”).


- opties inzake ontsluiting moeten overlegd worden met LRM, POM en gemeente Beringen

- obstakels / vertragende factoren: moeilijkheden ontsluiting van het terrein; terreinontwikkeling


· voor de zone is een MER rapport opgesteld dat in 2002 conform werd verklaard;

· in samenwerking met de ROHM- Limburg is een structuurvisie opgesteld die is

goedgekeurd;

· ondertekening door de GOM- Limburg, de stad Beringen en de LRM van een samenwerkingsovereenkomst op 7 februari 2005;

· ten noorden sluit het gebied aan op een ENA- zoekzone (Ravenshout- Noord), langswaar de ontsluiting zou kunnen gebeuren in plaats van via de zone Ravenshout- Tessenderlo (SCREG/COLAS BELGIUM) waar voorlopig geen initiatief van de eigenaar (zie fiche A.2.1.2);

· geactualiseerde samenwerkingsovereenkomst tussen Beringen, LRM en POM- Limburg met uitgebreide zone werd ondertekend in maart 2008;

· een haalbaarheidsstudie werd uitgevoerd en geactualiseerd in juni 2007;

· onteigeningsprocedure ingezet door POM- Limburg (maart 2009);

· detailstudies infrastructuur- ontwerp in uitvoering sinds maart 2009;

· ten noorden sluit het gebied aan op een zoekzone van het ENA (Ravenshout-Noord). Op deze zoekzone van het ENA zal het knelpunt i.v.m. de ontsluiting van het gebied moeten opgelost worden. Het GRUP voor deze zone werd definitief vastgesteld door de Vlaamse Regering op 29 februari 2008 (B.S. 31 maart 2008);

· de mogelijkheid bestaat dus om de zone relatief snel te ontwikkelen en de ontsluiting voor de aansluitende zone Ravenshout-Beringen (18 ha) langs hier te organiseren; de ontwikkeling van dit gebied wordt, gezien de ontsluiting, in samenhang bekeken met de ontwikkeling van de zone te bestemmen vanuit het ENA;

· januari 2010: tot dusver werd nog geen aanvraag voor subsidie van de infrastructuur ingediend door de initiatiefnemers bij het Agentschap Ondernemen; volgens het investeringsplan van het Agentschap Ondernemen waarvoor LRM een fiche indiende zou voor de zone Electrabel (18 ha reeds bestemd) en voor de zone GRUP (23ha) (Ravenshout-Noord) samen een subsidie-aanvraag ingediend worden in januari 2010; LRM zelf berekent de subsidiabele kosten (waarop de subsidie moet berekend worden) op 5,6 miljoen euro (voor 41 ha bruto-oppervlakte); in mei 2010 was nog geen subsidie-aanvraag voor infrastructuur ingediend;

· einde 2009 vroeg LRM uitstel aan voor de aanvraag van het saldo van de subsidie toegekend voor het voortraject. Het Agentschap Ondernemen vroeg LRM de vraag om uitstel bijkomend te motiveren (motivering ontbrak volledig in de brief); het uitstel werd verleend op basis van de door LRM verschafte motivering en duurt tot einde 2011;

· voor de ontwikkeling van het nieuw bestemde bedrijventerrein loopt de grondverwerving; na hervatting van het initïele openbare onderzoek heeft POM-Limburg nu de bestuurlijke machtiging tot onteigening aangevraagd via de eerste stap, zijnde de instemming van de functioneel bevoegde ministers (ruimtelijke ordening en economie); de procedure is lopende;

· de waarde van de gronden zone Electrabel (nu eigendom stad Beringen) werd geschat op 3.082.500 euro. Deze gronden zullen ingebracht worden in een op te richten projectvennootschap die de ontwikkeling van de gebieden (zone Electrabel en zone GRUP Ravenshout-Noord) op zich zal nemen. De grondwaarde gebied Ravenshout-Noord (25 ha – GRUP) werd geschat op 2.600.000 euro;

· De gronden zone Electrabel worden samen met de gronden zone GRUP Ravenshout-Noord ontwikkeld;

· Zowel het business- als het inrichtingsplan werden midden 2011 geactualiseerd door projectpartners Beringen, LRM en POM-Limburg;

· De gronden zullen gefaseerd ontwikkeld worden. In een eerste fase zal een ontsluitingsweg over de zone GRUP Ravenshout-Noord tot in de zone Electrabel (tot kanaal) worden aangelegd, zodat de watergebonden kavels ontsloten zijn. Deze kavels zullen vervolgens als eerste gecommercialiseerd worden, al dan niet via nv De Scheepvaart;

· Vervolgens zal GRUP Ravenshout-Noord intern ontsloten worden (fase 2), zodat de percelen kunnen worden uitgegeven;

· Het studiebureau Arcadis werd begin september 2011 belast met de opmaak van het infrastructureel ontwerp en de verdere begeleiding van het dossier. Betrachting is de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning aan te vragen in december 2011;

· POM-Limburg verwerft momenteel de gronden binnen GRUP Ravenshout-Noord. De verwervingen lopen vrij vlot. POM hoopt tegen eind 2011 alle percelen in bezit te hebben;

· Resterend knelpunt: ontsluiting van de riolering is afhankelijk van de timing van een aantal andere (riolerings)projecten op het grondgebied van de stad Beringen.




A.2.1.6. BEDRIJVENTERREIN ROTEM (DILSEN-STOKKEM)


De site van de voormalige zinkfabriek te Rotem is ca. 65 ha groot. De terreinen zijn door de eigenaar gesaneerd en zouden thans ontwikkeld kunnen worden. De ontsluiting van het terrein moet rechtstreeks naar de N75 gebeuren. De Zuid- Willemsvaart, ten oosten van het terrein, kan ook worden ingeschakeld voor de ontsluiting. Het bedrijventerrein in Rotem kent in het noorden, het westen en het zuiden natuurlijke grenzen waarvan de steilrand van het Kempische het meest uitgesproken is. Ten zuiden van het terrein ligt een landelijk woongebied. Het Ruimtelijk Structuurplan Provincie Limburg stelt dat: “Het economisch knooppunt Dilsen-Stokkem een sterke economische rol (heeft) te vervullen binnen het netwerk Zuidelijk Maasland”. Thans heeft het provinciebestuur Limburg de beslissing genomen om een PRUP op te maken voor de zone.




Plattelandsbeleid

telefoon: 02/552 60 00


Steven Van Muylder

telefoon: 02/552 60 71 00





Subsidie infrastructuurwerken: Luc Verbist, Koning Albert II- laan 35,

1030 Brussel

telefoon: 02/553 37 87


Voorstudie: Bart Candaele, Koning Albert II- laan 35, 1030 Brussel

telefoon: 02/553 42 82


c) - Betrokken bestendig afgevaardigde: Marc Vandeput, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt

telefoon: 011/23 70 51




telefoon: 011/23 70 51, Fax : 011/23 70 54

E-mail : [email protected]


Het provinciebestuur van Limburg is in 2004 gestart met de procedure voor de opmaak van een PRUP.


De behoefte aan middelen voor de interne ontsluiting van de zone, ca 40 ha groot, worden geraamd op: 40 ha x 120.000 euro/ha = 4.800.000 euro.

De nieuwe ontsluiting van de industriezone naar de N 771 (Europalaan) wordt geraamd op

2.140.000 euro.


Interne ontsluiting:

De veronderstelde Vlaamse subsidie 60% (voormalige brownfield) = 2.400.000 euro.

Nieuwe ontsluiting naar de N 771:

Deze kan uitgevoerd worden onder module 14 met AWV (subsidie Vlaams gewest 40 %).


- Streefdatum definitieve goedkeuring + MB PRUP: medio 2010;

- Onduidelijkheid over noodzaak van nieuwe sanering (OBO), onduidelijkheid over kostprijs; door de provincie Limburg, de stad Dilsen- Stokkem, nv De Scheepvaart, NMBS Holding en nv Containerbouw Budé werd eind 2007 een eenzijdige verbintenis getekend tot bodemsanering (grondwatermonitoring en eventuele grondwatersanering);

- NV De Scheepvaart moet beslissing nemen over regionaal overslagstation.

- Doorbraak binnen periode Limburgplan blijkt moeilijk.


- januari 2005: opmaak PRUP in opdracht van de Bestendige Deputatie; deze opdracht werd intussen stopgezet.

· - herzien van de ontsluitingsweg. Pannenhuisstraat is niet geschikt. Aansluiting te voorzien op de weg Dilsen – Opoeteren (N 771);

· - nieuwe ontsluitingsweg (niet via Pannenhuisstraat) brief bestendige deputatie aan AROHM. Het concept van de streefbeeldstudie werd voorgelegd aan de provinciale auditcommissie. Het verlengde van de ontsluitingsweg vertrekkende vanaf het nieuwe aansluitpunt op de Europalaan richting N75 is niet conform verklaard. Enkel het noordelijk gedeelte, de ontsluiting tot aan de Europalaan, wordt meegenomen in het op te maken PRUP. Het verslag van de auditcommissie dd. 26 juni 2007 geeft gunstig advies voor concept 4, zijnde enkel voor een nieuwe ontsluiting van het industrieterrein tot aan de N 771 (Europalaan);

- private eigenaar met 40 ha wenst zelf als ontwikkelaar op te treden: verkavelingsvergunning door de gewestelijk stedenbouwkundig ambtenaar afgeleverd op 23 december 2008;

- verder overleg met nv De Scheepvaart en een aantal privé eigenaars is noodzakelijk voor het realiseren van een regionaal overslagstation;

- nv De Scheepvaart staat in voor 4 ha; zij zullen daartoe de gesaneerde gronden verwerven van het faillissement Dubois-Vandebosch en hebben in het voorjaar 2008 een principieel akkoord bereikt met de nv Containerbouw Budé om door ruiling van gronden tot een betere perceelsindeling te komen i.f.v. de verdere ontsluiting van dit terrein;

- algemene evaluatie: oplossing voor ontsluiting nodig te voorzien in het PRUP; de provincie heeft op 9 oktober 2008 in het kader van het intussen verplichte onderzoek naar de plan- MER plicht een screeningsnota “verzoek tot raadpleging” ingediend; deze nota werd dd. 5 februari 2009 aangepast aan de opmerkingen en opnieuw voor advies ingediend;

- plenaire vergadering PRUP: december 2009;

- het openbaar onderzoek met betrekking tot het PRUP loopt tot eind mei 2010; het dossier zal voor de bestendige deputatie worden gebracht in september 2010;

- private ontwikkelaar is begonnen met uitgifte; op het stuk van de private ontwikkelaar (verkaveling Budé) werd tot hiertoe 1 perceel verkocht met een oppervlakte van 3,3 ha (stand van zaken mei 2010);

- bij besluit van 30 november 2010 van de Vlaamse minister van Financiën, Begroting, Werk, Ruimtelijke Ordening en Sport werd het PRUP (provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan) ″Regionaal bedrijventerrein Rotem″ te Dilsen-Stokkem samen met het onteigeningsplan goedgekeurd;

- Dilsen-Stokkem, de provincie Limburg en POM-Limburg werd machtiging tot onteigenen verleend met toepassing van de procedure bij hoogdringende omstandigheden;

- in februari 2011 ging een eerste overlegvergadering door in het kader van het subsidiebesluit bedrijventerreinen van 16 mei 2007. Een dossier wordt voorbereid.




A.2.1.7. GENK-ZUID GRONDGEBIED BILZEN (“DE KIELEBERG”)







A.2.1.8. HAM-ZWARTENHOEK


De studie “Nadere uitwerking economisch netwerk Albertkanaal” (ENA) werd opgemaakt in uitvoering van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen (RSV). Deze procesmatige uitwerking is één van de instrumenten om het aanbodbeleid op vlak van afbakening van ca. 7.000 ha bijkomend bedrijventerrein in geheel Vlaanderen te realiseren. Het planning- en overlegproces werd afgerond in september 2003. Op 23 april 2004 heeft de Vlaamse Regering hierover een beslissing genomen, grotendeels in de lijn van het rapport. Een van de te ondernemen acties op Limburgs grondgebied is bijkomend onderzoek (en eventuele uitwerking in GRUP) van een watergebonden en gemengd regionaal bedrijventerrein Zwartenhoek te Ham. Het ENA rapport stelt terzake: ”Het bedrijventerrein Ham bestaat uit het ontwikkelen van 77 ha terminalgerelateerd en beperkt watergebonden bedrijventerrein te Ham. Het bedrijventerrein ligt tussen de N110 – Gestelsesteenweg en de N141 – Staatsbaan en tussen Albertkanaal en E313. Mogelijk dient het terrein van Calodar mee opgenomen te worden. Een onderzoek naar de mogelijke verweving van een deel van de woningen op het bedrijventerrein dient te gebeuren. De Kanaalweg dient minstens verlengd te worden tot aan het verkeerscomplex van Ham. Mogelijkheden voor doortrekking van de kanaalweg tot het volgende open afrittencomplex te Tessenderlo (N73) dienen onderzocht.”


a) - Bevoegd minister: Kris Peeters, minister-president van de Vlaamse Regering en

Vlaams minister van Economie, Buitenlands Beleid, Landbouw en Plattelandsbeleid,

telefoon: 02/552 60 00


Steven Van Muylder

telefoon: 02/552 60 71


b) - Verantwoordelijke administratie (op niveau van de Vlaamse overheid): Agentschap

Ondernemen


Subsidie infrastructuurwerken: Luc Verbist, Koning Albert II- laan 35, 1030 Brussel;

telefoon: 02/553 3787


Opvolging ENA en subsidie voorstudie: Bart Candaele, Koning Albert II- laan 35, 1030 Brussel

telefoon: 02/553 42 82


c) - Betrokken bestendig afgevaardigde: Marc Vandeput, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt;

telefoon: 011/23 70 51

Contactpersoon verantwoordelijke gedeputeerde: Bruno Bamps, Universiteitslaan 1, 3500 Hasselt

telefoon: 011/23 70 51



- Agentschap Ondernemen voor voorstudie en MER

- ARP voor opmaak RUP

- LRM, POM en NV De Scheepvaart voor ontwikkeling van het bedrijventerrein


Voorstudie Agentschap Ondernemen: 150.000 euro

De behoefte aan middelen voor de infrastructuurvoorziening op het terrein, ca. 77 ha groot + 12 ha aansluitend, worden geraamd op: 6.044.000 euro (excl. Kanaalweg, aan te leggen door Vlaams Gewest, AWV). Daarnaast kostprijsraming boscompensatie 712.000 euro en verwerving (incl. dertigtal woningen) 13.989.000 euro.

Dossier nieuw Vlaams subsidiebesluit (2007) als strategisch terrein en voor Europees steunprogramma 2007-2013.


- uitwerking ontwikkelingsperspectief: Agentschap Ondernemen;

- ontwikkeling terrein: mogelijke samenwerking (NV De Scheepvaart, LRM, POM- Limburg).

Stand van zaken

Project

Vastgelegd bedrag (euro)

BVR

Totaal betaald (euro)

Ham Zwartenhoek

114.249 (basisstudie)

114.249

37.517,26 (meerwerken)

37.517,26


Streefdatum realisatie: 2011 – 2012


- Start onderzoek: april 2006.

- Onderzoek omvat zowel de nieuw te bestemmen zone van 77 ha als het al bestemde, maar nog niet ontwikkelde terrein van 12 ha ten westen van Meerhoutstraat, aanpalend aan de nieuw te bestemmen zone.

- Op 19 juli 2007 besliste de Vlaamse Regering, mede op basis van de resultaten van het ontwerp plan-MER, om te opteren voor het scenario waarbij de volledige zone benut wordt voor economische activiteit.

De minister bevoegd voor Ruimtelijke Ordening kreeg de opdracht een gewestelijk RUP op te maken. Het coördinatieplatform heeft het scenario van de volledige ontwikkeling van deze zoekzone geadviseerd, waarin alle woningen in het gebied (op termijn) verdwijnen. Schrijven van POM-Limburg aan de Vlaamse minister van Economie, dd. 10 juli 2007, met verzoek Vlaamse overheid ontwikkeling te laten ondersteunen door op te treden als onteigenaar van een dertigtal woningen die zich binnen de zone bevinden en die niet verzoenbaar zijn met de ontwikkeling als bedrijventerrein. De Vlaamse Regering gaf in haar beslissing aan de minister van Economie de opdracht om een ontwikkelingsprogramma te coördineren voor de zone, met daarbij i.s.m. de minister bevoegd voor Landbouw, aandacht voor de sociale begeleiding van de bewoners. De wijze waarop de afspraken gemaakt op niveau Vlaamse Regering vertaald worden in het op te maken ontwikkelingsprogramma moeten onderwerp zijn van een afzonderlijk overleg met de ontwikkelaar van de zone, van zodra deze zich geopenbaard heeft.

- Het Agentschap Wegen en Verkeer maakte een voorkeurstraject op voor de Kanaalweg binnen het projectgebied. Dit wordt geïntegreerd in de studie.

- Bepalen van ontwikkelaar: op 29 juni 2007 vond op initiatief van Agentschap Ondernemen een eerste verkennende vergadering plaats met mogelijke kandidaten voor de projectontwikkeling in een partnerschap (NV De Scheepvaart, LRM, POM Limburg, IOK).

- Plenaire vergadering voor het gewestelijk RUP van Antrago op 11 januari 2007 (gelegen in projectgebied, plenaire vergadering op basis van gedeeltelijk positief planologisch attest).

- Calodar werd niet mee opgenomen in het studiegebied. Het bedrijf vroeg intussen een planologisch attest aan. De gemeente werd aangewezen als bevoegde overheid. De aanvraag werd door de gemeente gedeeltelijk positief beoordeeld.

- Studie ontwikkelingsperspectief (inrichtingsvoorstellen) begin 2007 voorgesteld op coördinatieplatform ENA; de Vlaamse Regering besliste op 19 juli 2007 te opteren voor het scenario waarbij de volledige zone benut wordt voor economische activiteit. ARP start op basis van deze beslissing met opmaak GRUP. De minister van Economie coördineert de opmaak van een ontwikkelingsprogramma.

- Plan-MER werd ingediend bij de dienst MER voor goedkeuring in februari 2008.

- Cel heeft MER-verslag goedgekeurd op 13 mei 2008.

- De minister van Economie verleende een subsidie van ca. 400.000 euro voor de sociale begeleiding en het voortraject aan LRM, die de projectfiche indiende met de projectpartners De Scheepvaart en POM-Limburg.

Het toekomstige bedrijventerrein Ham-Zwartenhoek werd voor wat de subsidiëring vanuit het BVR van 16 mei 2007 houdende subsidiëring bedrijventerreinen betreft door de minister van Economie erkend als strategisch bedrijventerrein (onder voorwaarden), waardoor het aanspraak kan maken op een verhoogd subsidiepercentage van 60 procent.

- De samenwerkingsovereenkomst tussen de partners ( LRM, De Scheepvaart, POM-Limburg en de gemeente Ham ) werd in februari 2009 ondertekend.

- De sociale begeleiding is in uitvoering sinds mei 2009.

- Het GRUP werd voorlopig vastgesteld op 24 april 2009.

- Het openbaar onderzoek vond plaats van 25 mei 2009 tot 23 juli 2009.

- Vlacoro leverde haar advies af op 27 oktober 2009.

- Op 5 februari 2010 hechtte de Vlaamse Regering haar principiële goedkeuring, met het oog op adviesaanvraag aan de Raad van State, aan het voorontwerp van besluit houdende de definitieve vaststelling van het GRUP “regionaal en specifiek regionaal watergebonden bedrijventerrein Zwartenhoek te Ham” met bijgevoegd onteigeningsplan;

- Op 26 maart 2010 hechtte de Vlaamse Regering haar goedkeuring, na advies van de Raad van State, aan de definitieve vaststelling van het GRUP, met bijgevoegd onteigeningsplan.

- Verkennende gesprekken inzake onteigeningen werden gevoerd tussen de projectpartners. Comité van Aankoop kan/wenst niet op te treden in voorliggend dossier wegens te complex en te omvangrijk. Gesprek werd gevoerd met dienst Vastgoedakten van de Vlaamse overheid die een aantal deeltaken van het Comité van Aankoop kan overnemen. Dienst kan enkel optreden voor de Vlaamse Gemeenschap, het Vlaamse Gewest of intern/extern verzelfstandigde agentschappen naar publiek recht. Binnen het project komt enkel nv De Scheepvaart in aanmerking, de POM-Limburg niet.

- Grondverwerving is lopende volgens systeem van private onteigening (cfr. versnellen investeringsprojecten). NV De Scheepvaart fungeert als trekker van de grondverwerving. De grondverwerving gebeurt middels het systeem van private onteigening gekoppeld met een aanspreekpunt dat de sociale begeleiding van de bewoners verzorgt. De grondverwerving in der minne verloopt redelijke vlot, maar voor een aantal percelen zal NV De Scheepvaart toch de gerechtelijke procedure moeten opstarten.

Voor 11 woningen, in bezit van 10 eigenaars, dient de gerechtelijke procedure ter onteigening gevoerd te worden. De eerste zitting van de vrederechter vond plaats op 5 juli 2011. De rechter beval de in bezit name en kende een provisionele onteigeningsvergoeding toe. Later volgt de definitieve uitspraak over de reële vergoeding. Alle andere woningen werden minnelijk verworven.

Knelpunt:

· Grondwerkersbedrijf Geeraerts

· Transportbedrijf Antrago / Snel nv

- Op 23 maart 2011 maakte NV De Scheepvaart via Europese bekendmaking de opdracht bekend voor de Ontwikkeling van het regionaal bedrijventerrein Ham-Zwartenhoek. Offertes moeten ingediend worden op 16 mei 2011. De opdracht bestaat onder andere uit volgende taken:

- de opmaak van een globale structuurvisie;

- het ontwerp van wegenis- en rioleringswerken voor de ontwikkeling van het industrieterrein Ham-Zwartenhoek;

- het uitvoeren van alle nodige onderzoeken;

- het uitvoeren van minstens één gedetailleerde opmeting van het terrein;

- het opmaken en aanvragen van de nodige vergunningen en subsidies met inbegrip van de daar bijhorende plannen, zoals ondermeer voorzien in het kader van het subsidiebesluit bedrijventerreinen: een inrichtings-, terreinbeheers- en uitgifteplan (met inbegrip van alle deelplannen zoals deelplan CO2-neutraliteit). Deze plannen moeten dubbel (in 2 verschillende versies) worden opgemaakt, op maat van elke partner voor de ontwikkeling van het terrein (watergebonden gedeelte versus niet-watergebonden gedeelte);

- de opvolging van de infrastructuurwerken;

- de veiligheidscoördinatie ontwerp & verwezenlijking;

- de voorlopige en definitieve oplevering;

- de opmaak van een dossier voor de overdracht van het gedesaffecteerde openbaar domein (weg & beek) en het nieuwe openbaar domein (nieuwe infrastructuur);

- onderzoek naar de noodzaak en eventueel uitvoeren van een (ontheffing van) project-mer (optioneel), een mober (optioneel) of een mobiliteitstoets.

- Inzake de voormelde opmaak van de structuurvisie, het ontwerp van wegenis, de vergunnings- en subsidieaanvraag, e.a., werd het studiebureau Libost midden augustus 2011 belast met de taak om de verdere ontwikkeling van het terrein te begeleiden. De startvergadering vindt plaats op 7 september 2011.




A.2.1.9. ZOLDER – LUMMEN ZUID


De studie “Nadere uitwerking economisch netwerk Albertkanaal” (ENA) werd opgemaakt in uitvoering van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen (RSV). Deze procesmatige uitwerking is één van de instrumenten om het aanbodbeleid op vlak van afbakening van ca. 7000 ha bijkomend bedrijventerrein in geheel Vlaanderen te realiseren.· Het planning- en overlegproces werd afgerond in september 2003. Op 23 april 2004 heeft de Vlaamse Regering hierover een beslissing genomen, grotendeels in de lijn van het rapport. Een van de te ondernemen acties op Limburgs grondgebied is bijkomend onderzoek (en eventuele uitwerking in GRUP) van een bedrijventerrein aansluitend aan het terrein Zolder-Lummen. De zoekzone is ca. 99 ha groot. De minister van leefmilieu heeft een gedeelte van het gebied als natuurreservaat erkend, waardoor er een kleinere oppervlakte rest voor bedrijventerreinen (zie rubriek 8).

Het ENA rapport stelt over dit terrein: “Het gebied wordt in het oosten door het Albertkanaal, in het noorden begrensd door het bestaande bedrijventerrein Zolder-Lummen, in het westen door de E313 en in het zuiden door de Voortbeek en de Zolderstraat. De vallei van de Voortbeek dient herkenbaar te blijven aan de rand van het bedrijventerrein. Het gebied kan deels als watergebonden bedrijventerrein, deels als gemengd bedrijventerrein en deels als bedrijventerrein voor transport en distributie ontwikkeld worden. De ontsluiting van het terrein is een belangrijke onzekerheid omdat hiervoor een apart beleidsproces loopt. Momenteel bestaat het terrein uit een aangesloten boscomplex met centraal een grote plas. In het zuiden komt langsheen de Waterlozestraat een concentratie zonevreemde woningen voor (ca. 7 woningen). Er komt één geïsoleerde zonevreemde woning voor.”


a) - Bevoegd minister: Kris Peeters, minister-president van de Vlaamse Regering en

Vlaams minister van Economie, Buitenlands Beleid, Landbouw en Plattelandsbeleid,

telefoon: 02/552 60 00


Steven Van Muylder

telefoon: 02/552 60 71


b) - Verantwoordelijke administratie (op niveau van de Vlaamse overheid): Agentschap

Ondernemen


Subsidie infrastructuurwerken: Luc Verbist, Koning Albert II-laan 35, 1030 Brussel;

telefoon: 02/553 37 87

E- mail: luc.verbist@agen

Limburgplan – projectmonitoringsfiche · Web viewvoor een tweede brug en wegenis in fase III B...

Documents

Transcript of Limburgplan – projectmonitoringsfiche · Web viewvoor een tweede brug en wegenis in fase III B...