Laadinfrastructuur voor Elektrische bussen, Busvision 2016
-
Upload
evconsult -
Category
Automotive
-
view
85 -
download
0
Transcript of Laadinfrastructuur voor Elektrische bussen, Busvision 2016
ActieverolvoorOV-autoriteit&StedennoodzakelijkbijrealisatieLaadinfrastructuurZE-bussen
RolandSteinmetzBusvision13oktober2016
Inhoud
I. Waaromelektrischebussen?II. Laadinfrae-bussenIII. AanbestedenZE-bussenen
laadinfraIV. VoorbereidingenOV-autoriteitV. AlternatiefVI. Conclusie
Waaromelektrischebussen?CO2 emissiestransportsector
Transport:23%vantotaleemissies
Wegtransport:73,9%vanemissiestransportsector
Zwarevoertuigen:46,5%
• Bussen/vrachtwagens
Lichtevoertuigen:53,5%• Auto’s,pick-upsen
brommers
Bron:ICCT(2015)POLICIESTOREDUCEFUELCONSUMPTION,AIRPOLLUTION,ANDCARBONEMISSIONSFROMVEHICLESING20NATIONS
Waaromelektrischebussen?
Energieakkoord• CO2-uitstootinsectormobiliteitentransportverminderen• Doel:in2020ong.3miljoenzero-emissievoertuigennodig,waarvan500
elektrischebussen
BestuursakkoordZeroEmissieBusvervoer• Vanaf2025zijnallenieuwebusseninhetOVvrijvanschadelijke
uitlaatgassen,totaleparkZEin2030• Alleenergievoore-bussenzoveelmogelijkduurzaamopgewekt
CO2 emissiestransportsector
Laadinfrae-bussenVerschillendemogelijkheden
1. Plug-inladenopdepot• AC/DC
2. Opportunitycharging• Pantograaf• Inductief
3. In-motioncharging• Trolley
Plug-in
Trolley
Pantograaf
Inductief
Laadinfrae-bussenPlug-inladen
• Veelalgebruiktome-bussen‘snachtsinremisevolteladen
• Vermogenrelatieflaaf:20– 100kW• Actieradiusplug-inbus:250– 350km• Leverantieviabusoflaadpaalleverancier
Laadinfrae-bussenPantograafladen
• Busladentijdensrouteofopremise• Tweeopties:
• Pantograafbevestigdaanlaadpaal• Pantograafbevestigdopbus
• Vermogen:150– 450kW• Leveranciers:o.a.ABB,Heliox,Opbrid en
Siemens• Standaardisatieinwording,eerstetestenmet
interoperabiliteit
Laadinfrae-bussenInductiefladen
• Busladenbijhalteofopdepot• Vermogen:60– 200kW• Leveranciers:o.a.Bombardier,PROOV/IPTen
Wave.• Standaardisatiegestart
Laadinfrae-bussenTrolley
• Busladentijdenshetrijden• Geenactieradiusbeperkingmaarinzetalleen
onderdraad• Optie:batterijtrolleybus/Trolley2.0• Waar:Arnhem/Amsterdam?
AanbestedenZE-bussenenlaadinfraOrganisatie
Delaadinfraisonderdeelvandeaanbestedingvanhetvervoer.• Techniek- enlocatiekeuzeligtbijdevervoerder• Vergelijkbaarmettraditioneleconcessie
Voordelen:• VerantwoordelijkheidvoorhetvervullenvanzijnKPI’s ligtvolledigbijde
vervoerder.• Keuzevoorlaadoplossinghangtdirectsamenmetdekeuzevoorhettypee-
bussen.VervoerderkanzelfeengunstigeBCorganiserenenefficiëntelijnvoeringinrichten.
Nadelen:• OV-autoriteitgeen/weiniginvloedoplaadconfiguratie• Laadconfiguratiepasbekendnahetmomentvangunnenconcessie
• Afstemmingmetgemeente• Doorlooptijdvoorrealisatie
• Overdracht/afschrijvingvanlaadinfra
VoorbereidingenOV-autoriteitenstadAandachtspunten
Vooraanbestedingorganiseren:• Scenario’svoorbusenlaadinframetpotentiele
locaties• Afstemmingmetgemeenteennetbeheerder• Eventueleinfrastructurelevoorbereidingenofeisen
aaninfrainbestek• Inzichtinplanning
VoorbereidingenOV-autoriteitenstadScenario’slaadtechnologie
Driebelangrijkevragenvoorhetuitrollenvaneenlaadnetwerkvoorelektrischebussen:1. Wordtergekozenvooreenbusmet55,80,150of300kWhbatterij?
• Prijs• Gewichtvandebus• Aantalpassagiers
2. Voorwelkelaadtechnologiewordtergekozen?• Depotladenofniet?
• Watisafstanddepottotstartpuntlijn?• Hoepasjehetladeninindedienstregeling?• Aantalladershangtsamenmetdevraag:hoeveelkeermoeterwordengeladenper
omloop/dag?• Robuustheidvandeoplossing• Netaansluiting,vergunningen,etc.
3. Waarwordtergeladen?• Depot,station,begin- eneindhalte,tijdhalte
• Omlooplengte• Druktevandelijn• Airco/verwarming
VoorbereidingenOV-autoriteitenstadZE-Ready
1. AwarenessdatZE-bussenimpactheeftoplijnenenopenbareruimte
2. Voorbereidenscenario’seneventueelbeïnvloedenvanlaad-oplossing
3. Praktischevoorbereidingen• Uitbreidingsmogelijkhedenlocaties• Teambinnengemeente• BenodigdeVergunningenendoorlooptijden• Capaciteitnetbeheerderpermogelijkelocatie
4. Fysiekevoorbereidingen
VoorbereidingenOV-autoriteitenstadPlanning
DoorlooptijdLaadinfrastructuurislang:• Erzijnveelverschillendepartijenbetrokkenbijbesluitvorming;• Vaaklocatiesmetgrotedrukopopenbareruimte• Nieuwematerievoorproceduresenvergunningen• Eventueelaanpassingvanenergie- infrastructuur
Planning1. Laadoplossingkiezen+locatieszoeken(12weken)2. Goedkeuringlocaties(8weken)3. Vergunningenaanvragen+verkrijgen(8weken)4. Aanvragennetaansluiting(minimaal12weken)5. Realisatienetaansluitingenlader(10weken)6. Testen(4weken)
Conclusie:1jaartussengunningenstartconcessieisheelkrap.
Alternatief
1. Kiezenvooreengefaseerdeintroductievanzeroemissiestadsvervoerinplaatsvan“bigbang”,meertijdvoorrealisereninfrastructuur
2. Delaadinfraseparaatvanhetvervoeraanbesteden.• Sturingopo.a.techniek- enlocatiekeuzeligtvoordehand.• Techniek- enlocatiekeuzeligtbijoverheidoflaadpaalexploitant,nietbij
vervoerder.• Voordeel:langetermijnplannenvoordelaandinfra wordengewaarborgd.• Voordeel:devervoersautoriteitofgemeentekanzelfrolvervullenof
exploitantverantwoordelijkheidgevenomditteorganiseren.• Nadeel:aanbestedinglaadinframoetafgerondzijnvoordatgestartkan
wordenmetaanbestedingvervoer.• Nadeel:laadinfrabepalendvoorlijnvoering/typebus
Conclusie
1. GrotekansenvoorZeroEmissievervoer
2. OV-AutoriteitenstadgrotererolbijinfrastructuurvoorZE-bussen
3. VoorbereidingstartvooraanbestedingdoorOV-autoriteit
EVConsult BV
NederlandOvertoom601054HKAMSTERDAMNederland
[email protected]+31652663032
BelgiëEveraertsstraat 1102060AntwerpenBelgië
[email protected]+32(0)479289937