KJMV-KONTAKT3-2004

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

COLOFON

KJMV

Voorzitter:

Vice-voorzitter

Secretaris:

Penningmeester/Ledenadministratie:

Redactie clubblad:(inleveren kopij)

Redactieleden

Activiteitencommissie:

Documentatie:

PR-zaken:

Lidmaatschap:

Postgirorekening:

Internet:

P.N. Halbersma, Geest 53, 1811 GG Alkmaar � 072 515 36 63e-mail: [email protected]. Hagen, Wilhelminalaan 22, 1735 HW ‘t Veld � 0226 42 23 51G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18,3734 EA Den Dolder � 030 228 08 56e-mail: [email protected]. van Assema, Bosrankweg 32015 KP Haarlem � 023 524 76 61e-mail: [email protected]. van der Zon, E. HagenWilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld � 0226 42 25 66e-mail: [email protected]. Halbersma, J.P. Goedegebuure, H. Smid en L.M. van Assema

R. Stouthart, Gruttolaan 50,3465 KN Driebruggen � 0348 50 20 47G. Voorbij, e-mail: [email protected]. Witbraad, Branding 20,1186 DH Amstelveen � 020 645 14 [email protected]. van Lent, Voorweg 6,2103 ST Heemstede � 023 529 14 [email protected] kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 25,00 per kalenderjaar.Inschrijfgeld: € 3,00.Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMVBosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

www.kjmv.nl

Klassieke Japanse Motorfi etsen Vereniging

3KJMV Kontakt

Beste mensen...

Nr 3, oktober 2004In dit nummer o.a.Beste Mensen... Gerslootweekend (1)Van de redactie... MiddenposterClubmiddag Lek&GraafstroomritIngezonden brief Ceebee drievijftigDe kabouterklus Techniek praatje (3)De Kaboutertoer Oude fotoInterClassics 2005 Vehikel IIhet kind van Otto Uit de techniek...Superbike-collectie Gerslootweekend (2)Opening A30 Oude advertentieRaceperikelen Vanuit de pers (2)Flowerdome FEHACtiviteitenNieuwe leden ActiviteitenkalenderVanuit de pers (1) ClubartikelenGroots evenement BlackBomber-shirtsSites voor bites Vraag en aanbod

Kopij en advertenties inleveren:vóór 10 december 2004

Het einde van het rittenseizoen is he-laas weer in zicht. Gelukkig kunnen

we terugkijken op een aantal zeer goed be-zochte clubactiviteiten.

Zoals gebruikelijk, was de Kabouter-toer in juli weer een succes. Veel enthou-siaste deelnemers, spontane nieuwe leden, fraaie motoren én een oude bekende, Theun Rustenburg, die de bokalen aan de winnaars uitreikte. Verderop in het blad een foto-impressie. Voor een veilig verloop in de toekomst (maar dat geldt na-tuurlijk voor alle ritten) wil ik iedere deel-nemer erop wijzen met een gekentekende en verzekerde motorfi ets aan het vertrek te staan om juridische (en daarmee dus op z’n minst ook fi nanciële) problemen bij eventuele ongelukken te voorkomen; het-zelfde geldt uiteraard ook voor eventuele gastrijders!

Het kampeerweekeinde in Gersloot (Friesland) en de Lek- en Graafstroom-rit van Jan Verhey waren een herhaling van het jaar 2003: veel deelnemers en een prima stemming. Ook de stand op de zomer-Vehikel trok weer vele belangstel-lenden, niet in de laatste plaats door de aanwezige “cateraar” Henk Op de Weegh. Bedankt, organisatoren en bemanning, voor jullie inzet!

Velen zullen de uitgave van het blad “MOTOR” van eind augustus hebben gelezen. Marcus Roggeveen schreef een leuk artikel over één van onze leden, Wim Stoel. In dezelfde uitgave een verslag van de Bikers Classics op Francorchamps. Rien Stouthart was ook ter plaatse en zette z’n ervaringen op papier.

Zeer tevreden is het bestuur met het in groten getale inzenden van het “Toestem-mingsformulier”. Op het moment van schrijven hebben ca. 170 leden (70%!) hun gegevens via het formulier aan Jos Creusen doorgegeven. Mocht het er nog niet van gekomen zijn, hierbij ter herin-nering het verzoek dit alsnog te doen. Hoe vollediger het bestand, hoe doeltreffender het uit te geven ledenboekje!

Naast al deze goede berichten helaas ook een van minder prettige aard. Gerard Voorbij heeft afgelopen september aan-gegeven vanwege problemen met z’n gezondheid de functie als secretaris neer te leggen. De komende periode zal hij al z’n tijd en energie nodig hebben voor an-dere zaken. Een kaartje of telefoontje ter ondersteuning zal hem zeker goed doen!

4 KJMV Kontakt

Beste mensen...

Door Peter HalbersmaDoor Peter Halbersma

Zoals jullie kunnen constateren staat dankzij de inbreng van vele leden (o.a. Sam Kool en Klaas Poutsma) die hun verhalen instuurden, dit nummer van het “Kontakt” weer bol!

Tot ziens op de clubmiddag...(let op: nieuwe locatie!)op 21 november aanstaande!Peter Halbersma

Zoals jullie kunnen constateren staat dankzij de inbreng van vele leden (o.a. Sam Kool en Klaas Poutsma) die hun verhalen instuurden, dit nummer van het

Tot ziens op de clubmiddag...

aanstaande!

Veel Nieuwsop onze website!

Kijk op www.kjmv.nlop onze website!

Kijk op www.kjmv.nlop onze website!

5KJMV Kontakt

Van de redactie...

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 18E6971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181Internet: www.woesthoff.nl

WOESTHOFF

Beste mensen, dit blad zit weer boordevol informatie op club- en op technisch gebied. De vakantie zit er weer op, de winterstop

is weer aangebroken en velen van u zullen ongetwijfeld weer met de motor langs de mooie plekjes van onze aardbol gereden hebben.

De site van onze club is weer aardig uitgebreid en volgens Jos wordt hij ook veel bezocht. Van een van onze adverteerders kreeg ik een bericht dat er een fout in de advertentie op het omslag geslopen is (vroeger noemde men dit een drukfout, maar dat is natuurlijk onzin); De websitenaam van de fi rma Siccama is niet correct. Als u dus op internet mocht gaan zoeken, toets dan www.siccamasales.nl in (de e moet een a zijn). Indien u een e-mail wilt sturen, let dan op en toets in [email protected] en alles komt goed. Onze excuses nogmaals, maar de omslagen zijn voor een heel jaar gedrukt; de fout zal er tot eind van het jaar in blijven staan. De meeste evenementen zitten er dit jaar weer op behalve onze clubmiddag. Op de volgende pagina’s vindt u hier meer informatie over maar ik wil hem alvast van harte aanbevelen en ik hoop u dan ook weer te ontmoeten. Het volgend nummer, dat eind december weer bij u op de mat valt, is het laatste nummer van dit jaar; ik zal dan verslag doen van onze clubmid-dag. Heeft u nog iets te melden stuur dit dan tijdig naar mij op ([email protected]), zodat het nog dit jaar geplaatst gaat worden. Nog een fi jn najaar toegewenst met mooi motorweer. Peter van der Zon

6

Clubmiddag te Bilthoven 21 november - 2004.

Vorig jaar waren we te gast bij het bedrijf van Ike Stouthart, Boekbinderij Hoogendijk en zoals de toen aanwezige leden kunnen beamen was dit een goed

bezochte clubmiddag. Chris Groeneweg, een voormalige hotemetoot van Kawasaki gaf toen een duidelijke lezing wat hij met dit merk beleefd had.Deze middag (21 november vanaf 13.00 uur) gaat Ludy Beumer (voor de meeste wel bekend) het Merk Yamaha in het zonnetje zetten. Voor de Yamaha-rijders onder ons is deze dag dus een must. De locatie is niet hetzelfde als hierboven beschreven, maar er is gekeken naar een centraler gelegen plek in ons landje en dat is Bilthoven geworden: restaurant de Mauritshoeve leek ons een mooie plek om onze Japanse stoomfi etsen te laten aanschouwen.Vorig jaar waren er maar weinigen op de motor (een beetje logisch vanwege het slechte weer); een paar oude mannen uit Alkmaar en een opa wordende neef uit Nieuwegein hadden het weer getrotseerd! Als jullie met de motor komen, kijk dan uit voor de vele fl itspalen in deze omgeving. Het is toch zonde van het geld. Clubleden komt in grote getalen, het is de moeite waard...

Routebeschrijving

Vanaf A1 Amersfoort-AmsterdamU neemt de afslag Baarn-noord / Soest, richting Soest aanhouden. Bij de rotonde gaat u 2/5, rechtdoor. Bij de 2e stoplichten (bij Paleis Soestdijk) gaat u rechtsaf, richting Bilthoven. Na ca. 2 km. gaat u rechtsaf richting Maartensdijk (zie borden). Na weer ca. 2 kilometer ligt Mauritshoeve aan uw rechterhand.

KJMV Kontakt

AdresRestaurant MauritshoeveMaartensdijkseweg 93723 MC BilthovenTel. 0346 - 21 20 18Fax. 0346 - 21 41 [email protected]

logisch vanwege het slechte weer); een paar oude mannen uit Alkmaar en een opa

7KJMV Kontakt

Clubmiddag te Bilthoven21 november - 2004.

Vanaf A27 Utrecht-HilversumU neemt de afslag Bilthoven/Maartensdijk, richting Soest aanhouden. Bij de stop-lichten gaat u linksaf richting Lage Vuursche. Aan het einde van deze weg gaat u linksaf en na ca. 500 meter ligt restaurant Mauritshoeve aan uw rechterhand.

Bereikbaarheid met het openbaar vervoerHet beste is om met de trein naar Bilthoven te gaan en vanuit Bilthoven de treintaxi naar restaurant Mauritshoeve te nemen (telefoonnummer treintaxi 030 2622777). Vanaf station Bilthoven is het restaurant te bereiken met buslijn 58. Vlakbij Restau-rant Mauritshoeve ligt bushalte ‘Mauritshoeve’. De bus vertrekt vanaf halte ‘Mau-ritshoeve’ om 3 minuten voor het halve uur. De laatste bus vertrekt om 19.27 uur. Vanaf station Bilthoven vertrekt de bus om 4 minuten voor het hele uur. De laatste bus vertrekt om 18.56 uur.

�

�

�

�

�

�

�

8 KJMV Kontakt

Hallo redactie. Wie schetst mijn verbazing dat ik op jullie site mijn zijspanracer zag staan. Het is de ex-kneeler van Freek Steiginga uit Medemblik, met bakkenist Jan kort uit Hoogwoud.Deze jongens zijn de bouwers en waren de berijders van deze combinatie. Hiermee zijn zij in 1971 op Zandvoort Nederlands kampioen geworden. In 1972 waren zij tweede, daarna zijn zij gestopt. En na enige jaren stilgestaan te hebben heb ik hem gekocht. Ik heb hem al zo’n 26 jaar..., maar doordat ik van beroep touringcarchauf-feur was had ik nooit tijd om te rijden. Ik had me voorgenomen dat, als ik in de vut zit, ik hem zou gaan restaureren en gaan rijden bij het CRT. Dat was dus eind vorig jaar. Op 14 september 2003 kon ik net nog op het laatste evenement meerijden in Aalsmeer. Nu ben ik volledig aangesloten bij het CRT. Ik heb dit jaar gereden in Bos-koop, Rockanje en Den Helder, en er volgen er nog meer.Mijn vraag is, hoe komen jullie aan de foto die op jullie site staat?Ook heb ik met een reportage gestaan in het blad ‘Auto Motor Klassiek’ (nr 5) van vorig jaar. De volgende reportage stond dit jaar in het MOTOR-magazine (nr 2) in januari. Als jullie een leuke serie fotos willen zien, zoek dan de volgende site op:http://home.hetnet.nl/~marion1965/steigingaMet vriendelijke groet,Theo Bakker, Zwaagdijk ([email protected])

Ingezonden brief door Theo Bakker

Kijk ook eens op:http://webdisk.planet.nl/creus034

9KJMV Kontakt

De Kabouterklus...Fred Appelman vertelt.

In augustus 2002 liep ik tegen een SS50Mk1 aan, zo een dus in het blauw

(candy sapphire blue) en in een Duitse uit-voering, wat inhoudt dat hij maar 5,2 pk heeft en niet harder mag dan 80 km/uur. Wat nog meer afwijkt is het achterspat-bord, dat verder doorloopt, geen knip-perlichten en een km-teller geïntegreerd in de koplamp zoals deze dus. Helaas was de pas aangeschafte SS niet in toonzaal staat. Al de chromen delen waren pokdalig met roest dat er niet vanaf gepoetst kon wor-den; datzelfde gold ook voor de geverfde delen, dus werk aan de winkel. Lekker aan het demonteren geslagen, en dan kom je van alles tegen. De middenbok was versle-ten (dat deel waar hij op de grond komt), maar dat was met een lasapparaat snel ver-holpen. Het bleek dat de vorige eigenaar er mee gevallen was en, inderdaad aan de uitlaatkant.De uitlaat had aan het eind dus diepe krassen, de koplamprand ook en de step-penbalk was verbogen. Goed dat er geen knipperlichten op zaten; konden die alvast niet stuk. De steppenbalk was snel weer gericht in de bankschroef met behulp van een ijzeren pijp. De uitlaat en koplamprand was een klusje voor de verchromer. Het is fi jn om dicht bij de haven van IJmuiden te wonen want daar zitten verschillende straalbedrijfjes die niet vies zijn van een extra klusje n.l. het frame, de achterbrug,

de middenbok etc. laten ontdoen van verf en roest. Na deze actie de steppenbalk, de middenbok, de achterlichthouder, de kentekenplaathouder en de remstang in de zwarte hammerite gezet en het ziet er weer fabrieksnieuw uit.Nu denkt u waarschijnlijk, je hebt het nog niet over de benzine tank gehad, inderdaad dat is wel iets aparts. Op het eerste gezicht leek hij wel in orde, wel wat roest aan de binnen kant maar gaaf van buiten. Hoe erg kan je er naast zitten. Bij demontage van het benzinekraantje bleek dat 1/4 van het gietwerk uiteen viel in stof (niet meer te redden dus, een nieuwe was nog wél ver-krijgbaar) en de roest in de tank was tot op de verf gekomen: zo lek als een mandje.Gelukkig kwam ik op het “4-takt message board” nog iemand tegen met een tank zonder roest maar met een deukje. Geen probleem, een beetje plamuur doet won-deren. Hier is de tank halverwege het pla-muur- en schuurproces, in de achtergrond het frame wachtend op een schuur beurt. In de tussen tijd al de chromen delen naar de verchromer gebracht, zelfs de uitlaat,. Gelukkig zit er een in het Amsterdamse havengebied en dat is dus ook niet zover weg voor mij.

Zou het dan toch nog gaan lukken, met een kabouter naar de kaboutertoer...

10 KJMV Kontakt


Handig al die havens met hun bedrijfjes. Het uiteindelijke resultaat varieerde van fantastisch tot redelijk en oeps... oeps... waren de chromen hulsjes van de achter-vering helemaal open gebarsten (geluk-kig, nieuwe waren nog beschikbaar bij Honda). Redelijk was het achterspatbord geworden en op het kapje van het achter-licht zaten hier en daar nog redelijk wat putjes. Fantastisch was het voorspatbord, de koplamprand, het stuur, het rempedaal, het schakelpookje én ja, zelfs de uitlaat en het hitteschild zagen er goed uit. Alleen was door het verchromen een schotje van de uitlaat los komen te zitten; natuurlijk de voorste dus daar moet ik nog wat op verzinnen (graag tips naar: mijn e-mail [email protected]).

Nu alles verchroomd was moest ik me maar eens gaan toeleggen op het spuiten van het frame, met andere woorden hoe kom ik aan de juiste kleur verf.Nou dat viel achteraf wel mee. Tijdens het ontroestingsproces had ik de kapjes van de schokbrekers te lang in het badje met fosforzuur laten liggen en waren daardoor opengebarsten, maar wat bleek, Honda leverde deze nog steeds én in de juiste kleur.

De juiste ongebleekte kleur zat natuurlijk ook nog op de stuurstang, dus kon ik dat mooi vergelijken.

Met een van die kapjes ben ik naar een Sikkens autoverfwinkel gestapt om de juiste kleur te laten maken. Motorfi ets-kleuren, het blijft lastig, geen van de stalen kwam overeen met de kleur, Maar dit gaf niks want ze hadden een specialist die het wel kon maken: kom over 3 dagen maar terug... Ja hoor, niks gemaakt want hij kon het niet exact namaken en wilde er dus niet aan... Nou ja zeg, moet ik dan maar met een kale motorfi ets gaan rijden. Dat toch ook weer niet en na wat vriendelijk aandringen wilde hij toch wel een poging wagen, echter zonder garantie op succes dat wel. Dus de Sikkens computer werd opgestart en gezocht naar Honda sapphire blue onder het kopje motorfi ets: niet be-kend. Japanse kleuren zijn wat moeilijk, van Europese merken had hij wel alle kleuren.Oké, dus zelf maar geanalyseerd hoe het was opgebouwd, eerst een laag zilver, dat was geen probleem, dan de blauwe kleurlaag, nou een Yamaha kleurtje kwam wel in de buurt. Toen kwam de verfspeci-alist tot leven, drupje van dit, beetje wit, nog wat groen en kijk eens..., hij was erg trots op het resultaat, maar zo’n potje vol blauwe verf lijkt niet op het uitendelijke resultaat. Ik geloofde hem op zijn woord.

Met een van die kapjes ben ik naar een

11KJMV Kontakt


Uiteindelijk zie je het kleurverschil alleen als je de delen naast elkaar houd. Goed gedaan van de verfmenger!!Maar het frame en het accukapje wa-ren toch wat te sinaasappelig naar mijn smaak; geeft niks, dan maar schuren met watervast schuurpapier (1200) en daarna polijsten met commandant 4 en 5. Het kapje werd mooi strak maar het frame had een te dunne laag blanke lak dus dat ging mis: moest dus over. Fluks weer helemaal geschuurd totdat hij weer strak was, spuit-pistool weer ter hand genomen, ja mis, die verse opgespoten lagen weekten de oude laag los. Werd dus heel mooi krakelé; gat-ver, wat nu. Nou met wat thinner (3 liter)

alle kleurlagen er maar van afgeweekt, de grondlaag reageerde niet op de thinner, opnieuw de grondlaag geschuurd en maar weer gespoten, nu met het juiste resultaat.Eigenlijk is het allemaal terug te voeren op niet genoeg licht, dus had ik nu het frame maar op zijn kop gehangen, zodat alle zichtbare delen nu goed bereikbaar waren. Het spulletje ligt nu uit te harden op zolder.

Tot zo ver dus en nu ga ik verder met de achtervering, voorvorkpoten, wielen en de carburateur. Lees dat maar een andere keer...

12 KJMV Kontakt

De Kaboutertoer11 juli, een foto-impressie....

Foto’s: Peter van der Zon

13KJMV Kontakt

InterClassics 200514 - 16 januari 2005

InterClassics 2005 wordt grote clubmanifestatieVoor liefhebbers van klassieke auto’s en motoren belooft het jaar 2005 prachtig te be-

ginnen. Op 14, 15 en 16 januari komen in Maastricht vraag en aanbod bij elkaar tijdens de gecombineerde beurzen InterClassics Maastricht en TopMobiel Holland. De combinatie gaat vanaf nu verder onder de naam InterClassics & TopMobiel en biedt onder één dak alles wat liefhebbers van klassieke automobielen zoeken. Met de keuze voor een nieuwe naam hebben we kritisch gekeken naar de inhoud. Wat goed was, heb-ben we zo gehouden. En wat beter kon, is aangepast. In overleg met belanghebbenden hebben we een formule ontwikkeld die goed aansluit bij de behoeften van zowel expo-santen als bezoekers. De locatie blijft ongewijzigd: het Maastricht Expositie & Congres Centrum (MECC Maastricht). Maastricht is Nederland’s populairste weekendbestem-ming en met zijn internationale uitstraling zorgt dit op de beursvloer voor een men-gelmoes aan nationaliteiten. Bovendien wonen er in deze regio veel klassieke auto- en motorenliefhebbers. Het gebouw is één van de mooiste expositiecentra van Nederland en leent zich ideaal voor de nieuwe opzet: compleet en toch compact. Info: http://www.interclassicsmaastricht.nl/


Honda CB125Kaboutertoer 11 juli 2004

14 KJMV Kontakt

het kind van Ottoal ruim 125 jaar oud

Nou ben ik geen fanatieke bezoeker van geboortehuizen, maar in het huis in de Duitse plaats Holzhausen heeft een voor ons belangrijke geboorte plaats gevonden. In 1832 werd hier Nicolaas August Otto geboren en hij is één van de belangrijkste mensen geweest die aan het eind van de 19e eeuw de viertaktmotor goed aan het lopen heeft gekregen. In Duitsland wordt hij beschouwd als de uitvinder van de viertakt, maar dit is niet geheel juist. Eerder zijn er al mensen geweest die ontwerpen van dit type hebben gemaakt, echter zonder veel succes.

Het grote witte huis is gemakkelijk te vinden, het staat bij de kruising midden in het dorp. Een vriend van ons is hier circa 15 jaar geleden al eens geweest en vertelde me dat het bezoek zeker de moeite waard was. Hij werd toen rondgeleid door een oude mevrouw. In 1994 zijn we er ook geweest maar toen was het huis wegens restauratie gesloten. Maar mijn verlangen om er toch nog een keertje naar toe te gaan bleef en zo is het vorig jaar dan toch nog gebeurd. We hadden onze tent opgezet op de campingplatz Rhein-Mosel in Koblenz, een prachtige plek als je van scheepvaart houdt. Precies op deze plek, het wordt de Deutsche Eck genoemd, stroomt de Moezel in de Rijn. Het is een mooi gezicht om de schepen voorbij te zien komen en stroomopwaarts ligt de snelheid maar iets boven het wandeltempo. Wat mij echt boeit is het uitlaatgeluid en dan speciaal van de langzaamlopende scheepsmotoren. Het is typerend dat je die langzaamlopende motoren het langst nog hoort tussen de hoge rotswanden. We zijn via mooie binnenwegen naar Holzhausen gereden en zagen dat er buiten het dorp een nieuwe rotonde in de B 274 was aangelegd. Midden op die rotonde staat een passend kunstwerk ter ere van Otto, op een hoge buis is een viertaktmotor geplaatst. Er omheen vier grote zuigers. Nu was het geboortehuis gelukkig wel geopend en werden we er vriendelijk ontvangen door een oude mevrouw van wel 80 jaar. Ze vroeg of ik een rondleiding wilde en dat leek me wel wat. Ik had verwacht dat ze dan wel iemand zou halen, maar deze mevrouw stak zelf van wal.

Vorig jaar zijn we in het geboortehuis van Otto geweest, hij is echter al lang geleden gestorven. Maar zijn kind was nog wel aanwezig. Ondanks de ruim 125 jarige leeftijd is dit kind echter nog springlevend en lijkt onsterfelijk.

15KJMV Kontakt


Zij bleek al ruim 40 jaar in dit huis te wonen en de rondleiding te verzorgen. Ze vertelde een verhaal wat ze al duizenden keren had verteld en als ik een vraag aan haar stelde, kon je merken dat ze naar het betreffende gedeelte zocht op haar harde schijf. Na enkele seconden had ze dat gedeelte gevonden en als een computer vertelde ze iets over het betreffende onderwerp. Op mijn specifi eke vragen zocht ze een antwoord wat er het dichtst bij in de buurt kwam. Ik ben onder de indruk geraakt wat deze oude mevrouw allemaal als parate kennis had over het leven en de motoren van Otto. Dit alleen al was een grote verrassing. Hier stonden de geesteskinderen opgesteld. De eerste goedlopende viertakt gasmotor werd in 1876 door Otto en Langen geconstrueerd en kreeg de bijnaam “Stille Otto” Dit vanwege het stille lopen van de motor in vergelijking met andere motoren. Deze motor maakte slechts 180 omw/min. In de gloriejaren ‘60 draaiden de kleine Japanse race viertakten al meer dan 20.000 omw/min. Wat een ontwikkeling en dat gaat gelukkig nog steeds door. Otto heeft dit allemaal niet meer meegemaakt en is in 1891 gestorven. Wel heeft hij samen met

Eugen Langen in 1872 de wereldberoemde “Gasmotorenfabrik Deutz A.G” opgericht. Hier werkten toen ook twee mannen, Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach, die veel ontwikkelingswerk hebben verricht aan de eerste viertakten. Op een gegeven moment zijn deze twee heren voor zich zelf begonnen om een snellopende viertaktbenzinemotor te maken. Deze compacte motor leverde 0,5 pk bij 800 omw/min en was voorzien van de eerste sproeiercarburateur en elektrische ontsteking. Om deze motor te beproeven werd hij in een houten frame gebouwd met één wiel voor en één achter en twee steunwieltjes opzij. Dit was waarschijnlijk de eerste mo-torfi ets die in 1885 reed. Wat ben ik al deze mensen ongeloofl ijk dankbaar voor hun doorzettingsvermogen.Dankzij hun vindingen kunnen wij met de nakomelingen rondrijden. Want motorfi etsen zijn toch zeker onze grote hobby.Waarschijnlijk heeft die mevrouw mijn belangstelling opgemerkt en liet me een bijzonder detail zien van de smering van één van de verticale motoren. Ze haalde het deksel van een ronde pot met een inhoud van ca 2 liter. Hier zat een soort miniatuur baggermolen in met hele kleine emmertjes. De baggermolen werd door de motor aangedreven en kiepte steeds een klein beetje olie in een trogje. Van hier liep de olie in een groef rondom de bovenkant van de cilinder. Door boringen in de cilinder werd de zuiger gesmeerd. Ze vertelde mij dat er soms mensen speciaal terug komen om dit smeersysteem beter te

16 KJMV Kontakt


bekijken. Ze zei dat er naar verhouding ook veel Japanners komen en foto,s maken. Nou hebben de Japanners al veel gefotografeerd en nagemaakt, maar dit smeersysteem zullen ze wel met rust laten denk ik.

In Duitsland wordt de viertakt nog steeds de Ottomotor genoemd en ondanks alle ontwikkelingen van alternatieve krachtbronnen zijn er misschien wel een paar miljard exemplaren van gemaakt en zullen er denk ik nog wel zo veel worden geproduceerd. Otto zou waarschijnlijk zijn ogen en oren niet geloven als hij nu onze moderne viertakten als zijn nakomelingen zou kunnen aanschouwen. Hij zou nooit kunnen vermoeden dat er zoveel variaties van zijn ontwerp gemaakt zijn. Hier denk ik bijvoorbeeld aan de verschillende manieren van klepsturing, ontsteking, cilinderaantal en opstelling. Toen Otto overleed waren er nog nauwelijks viercilinders, veel later zijn er motoren gemaakt met tientallen zuigers op één krukas. Het is onvoorstelbaar in hoeveel verschillende uitvoeringen de viertaktmotor in al die jaren gemaakt

zijn. Veel is over de hele wereld in allerlei musea te bewonderen. Op oude motoren uit de begin periode van de viertakt is soms op het merk- of typeplaatje is te lezen: gefabriceerd volgens OTTO systeem. Ik vind het geweldig om dit allemaal mee te mogen maken. Hoe zal het verder gaan met het kind van Otto, volgens mij is het inmiddels wel volwassen geworden. Maar het zal nog jaren duren eer de pensioengerechtigde leeftijd zal worden bereikt. De laatste jaren is er d.m.v. elektronica al erg veel bereikt en als de viertakt binnen 10 jaar wordt uitgevoerd met elektronisch gestuurde klepbediening, zal in alle toerentalbereiken nog spec-taculaire vermogenswinsten kunnen worden bereikt. Dat wordt een soort super VTEC systeem. Misschien kan de toepassing van keramische onderdelen in de toekomst ook voor verrassingen zorgen.

Maar zijn er dan geen bedreigingen? Kan de compacte, hoogvermogende tweetact opnieuw de viertakt naar het leven staan. We weten allemaal hoe het vanaf de jaren ’60 in de wegrace motorsport is gegaan. Ik denk dat het einde van de viertakt niet van de motor zelf af zal hangen, maar van het niet meer beschikbaar zijn van voldoende fossiele brandstoffen. Krijgen we dan motoren met waterstof- of kernaandrijving? Of misschien op zonnecellen, dan worden we nog echte mooiweerrijders in de juiste betekenis van het woord. De tijd zal het leren.Klaas Poutsma

17KJMV Kontakt

Superbike-collectie... de verzameling van Hans Smid

Classic Seventies Superbike Museum Ridderkerk

In het Zuid-Hollandse plaatsje Ridderkerk staat een bijzonder interessante verzame-ling klassieke motorfi etsen uit het zogenaamde “superbike” tijdperk. In de tweede

helft van de jaren zestig werd de Europese motorfi etsindustrie opgeschrikt door een agressieve Japanse invasie van moderne twee- en viertaktmotoren. De overgebleven merken sloegen de handen noodgedwongen ineen of ontwierpen met de rug tegen de muur fantastische nieuwe creaties. Toch was het Honda dat als eerste voor de dag kwam met een totaal nieuw motor-concept, dat alle bestaande motorfi etsen in ene klap ver achter zich liet. MV Agusta had in 1965 met de 600 viercilinder al getoond, hoe een moderne motor-fi ets eruit hoorde te zien. Helaas wilde graaf Agusta hem niet in de sportieve vorm gieten, die de klant zo graag wilde. Ook de prijs maakte deze Italiaanse vier-in-lijn onbereikbaar voor de gewone man. Soichiro Honda had echter de perfecte combinatie van marketing, timing en prijs. De in 1968 gelanceerde CB750 Four zou de gehele motorwereld op zijn kop zetten. Er was nu geld, tijd en ruimte voor een motorfi ets, die veel meer kon dan de berijder van A naar B brengen. De motor werd een symbool van vrijheid en individualisme. Al snel zou blijken, dat de gedurfde 750cc nog lang geen grens betekende voor de honger naar bigger, faster and more. De periode 1965-1975 zou één van de meest interessante periodes worden uit de motorgeschiedenis. Hieron-der een blik op een paar Honda’s uit de collectie van Hans Smid en die motoren, die hij ooit bereed, koestert hij en verzamelt nog veel meer. www.hanssmit.nl

18 KJMV Kontakt

WEER EEN NIEUW STUK SNELWEG!Als genodigden van de FEHAC trokken we erop uit met onze klassiekers voor de opening van de A30 bij Ede. Johan van der Veer met z’n fraaie HONDA CB750 en Robert van Os, jawel ons nieuwe clublid uit Gouda, die van 2 oude fi etsen een prach-tige SUZUKI GT750 heeft gebouwd (complimenten, Robert, we hopen je ook weer op de Lek- en Graafstroomrit te zien!). Zelf had ik m’n KAWASAKI 750 H2 3-cilin-der weer ‘es opgepoetst, een landelijke binnendoortocht gemaakt en met een prachtig zonnetje ronkten we gezamenlijk richting Ede.Daar aangekomen bleek alles perfect geregeld; tussen de vele klassieke auto ‘s , stoomwalsen (!) en motoren stond keurig het bord “KJMV” voor onze opstelling. Rond half twee gingen we in optocht de nieuwe A30 op. De publieke belangstelling langs de kant van de weg was enorm, wat een kijkers en een zeer hoog digitalecamera gehalte. Nadat alles weer op het nieuwe wegdek was opgesteld, werd het toegankelijk voor het publiek. Johan had al snel een hele kudde mensen rond z’n motor staan met vragen over de klassiekers.Om half 5 was het evenement afgelopen en reden we met een tevreden gevoel huis-waarts. Bedankt FEHAC, ’t was erg leuk georganiseerd!

Opening A30Rien Stouthart was ter plaatse...

19KJMV Kontakt

Westknollendam 122 1525 PT Wormerveer

Tel.: 075 640 03 70fax: 075 640 35 68

e-mail: [email protected]

www.motorsloop.nlwww.motorfi ets.com

Raceperikelen vanuit het rennerskwartier

Tijdens één van de KJMV-races, Tijdens één van de KJMV-races, Tdie Ernst op o.a. Assen verreed Tdie Ernst op o.a. Assen verreed Tmet z’n racemonster gebeurde iets ‘ernstigs’ in zijn motorblok; het e.e.a. ging stuk en om u een klein detail te laten zien heb ik de hiernaast staande foto vrijdagmiddag 5 september te Gersloot gemaakt. U snapt het al, Ernst keek niet vrolijk, maar gelukkig veranderde zijn humeur later op de dag (en de dagen erna). Helaas kon hij nu niet rijden op Basse (waar Anton

en Niels wél hun kunstjes vertoonden), maar z’n nieuwe 2-takt aankoop (ja u leest het goed, Ernst is van z’n geloof gevallen) maakte veel voor hem goed. Welke aankoop zult u zeggen...?!

20 KJMV Kontakt

Flowerdome27 en 28 november 2004

5e editie Oldtimerbeurs in EeldeEelde- Onder auspiciën van Autotron Rosmalen wordt er in het weekend van 27 en 28 november voor de vijfde achtereenvolgende maal de Internationale Oldtimerbeurs in Eelde gehouden. Flowerdome Eelde, beter bekend als de bloemenveilinghallen zal tijdens dit weekend onderdak bieden aan meer dan 150 oldtimerautomobielen. Zowel auto’s, motoren, brommers als tractoren staan tijdens dit weekend in de veilinghallen tentoongesteld.

Wie op zoek is naar een wegklare oldtimer is eind november in Eelde aan het juiste adres. Ook geïnteresseerden met twee rechterhanden komen er ruim aan hun trekken; er worden namelijk ook veel automobielen, motoren, brom-mers en tractoren te koop aangeboden waarop de echte hobbyist zich nog uren kan uitleven. Stands met onderdelen, gereedschap, naslagwerken en accessoires zullen tijdens deze beurs niet ontbreken. Na het succes van vorig jaar mag de handel ook vanuit de ‘kofferbak’ aan de man worden gebracht. Of het nou on-derdelen, boeken, foto’s, miniaturen of winterhoezen zijn, het maakt niet uit - als de koopwaar maar iets te maken heeft met klassieke auto’s, motoren, brommers of tractoren. De carbooth sale is in Groot-Brittannië al geruime tijd een bekend fenomeen.

Twee jaar geleden maakten de brommers en tractoren hun opwachting in Flowerdome. Met groot succes. Het aantal handelaren dat zich nu reeds heeft aangemeld voor beursruimte overtreft ruimschoots dat van vorig jaar. Geen wonder, want de klassieke brommer en de gemotoriseerde ‘werkpaarden’ winnen nog altijd aan populariteit.

De Internationale Oldtimerbeurs in Eelde is uitgegroeid tot een grootschalig evenement. De organisatie is daar trots op, maar er is één ding dat beslist niet uit het oog wordt verloren: de beurs moet ook gezellig zijn. En dat de organisatie daarin slaagt bewijzen de bezoekersaantallen in de afgelopen jaren.

Heeft u zelf een oldtimer automobiel, motor, bromfi ets of tractor of wilt u deelnemen met een onderdelenstand of aan de kofferbakverkoop, dan kunt u zich wenden tot de organisatie op telefoonnummer: 073 - 629 32 62.

De Oldtimerbeurs in Eelde is zaterdag 27 en zondag 28 november geopend van 10.00 tot 17.00 uur. Entree 9 euro, kinderen 5-15 jaar betalen 3,50 euro, bezoekers kunnen gratis parkeren. Flowerdome is gelegen in Eelde, A 28 Zwolle - Groningen afrit 37.

21KJMV Kontakt

Nieuwe leden

Wij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op uw aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met

onze leden worden georganiseerd. Wij zijn verheugd dat er, o.a. tijdens vele beurzen en andere evenementen, toch weer veel motorliefhebbers voor klassieke Japanners, onze club hebben gevonden, te weten:

R. v. OsF. de KruijfT. de RooijW. EichelsheimH. JonkerF. RemmersdaalT. HendrickF. v. DoornL. SchoutenR. v. ZutphenG. v.d. ElzenH.J.V. BrandsmaT. OostebrinkW. Meeuwsen

Gelukkig zit er nu ook jeugd bij; laten we hopen dat zij het binnen onze club, net als de ‘oudere‘ leden, naar hun zin hebben en dat we ze op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)!

GoudaDiessenLelystadDrontenDoetinchemPijnackerWijk bij DuurstedeAlmereRoswinkelDen HaagUtrechtGerslootEmmenAmersfoort

22 KJMV Kontakt

Advertentie

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

* Honda CB450K1: bj. ‘71, rood, in zeer goede originele staat. Prijs € 2.400,-

* Honda XL 250: bj. ‘75, eerste type; opknapper. Prijs € 500,-

* Honda VFR 400R, bj. ‘87, 15.000km i.z.g.st. € 3.500,-* Honda CB 450 K0, compleet in onder-

delen, zonder buddy; nieuwe spatbor-den: p.n.o.t.k.

* Honda Motorcycle identifi cation Guide; prijs € 53,-

� 0224 29 20 08 of 06 20975139e-mail: [email protected]

* Honda: Seeley CB750, bj. ‘76, (orig. op kenteken) als bouwpakket met nw. motorblok door Jan Smit tot 836cc opgeboord, alu. tank en nw alu velgen met spaken en spec. clipons; incl. Egli-race voorvork. Prijs: € 4.500,-

* Herfstaanbieding Honda CB750F type Bol d’Or; bj. ‘80, dus bijna bel. vrij. In goede staat met nieuw (Jama) uitl. systeem: Prijs toch slechts € 1.100,-

Originele Honda race-tankemblemen € 23,50 per stel

Tevens adres voor VSP-Plus

* Inruil, in- en verkoop van CB450’s en/of onderdelen mogelijk!

23KJMV Kontakt

Advertentie

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN

Roel van Maarseveen AssurantiënPOSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT

tel 0521 - 592885 / fax 593446

Klassieke Motoren• al vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren• WA-premies vanaf � 27,23 per jaar, volgende motors

� 20,42 (ouder dan 25 jaar)• ook verzamelpolis is mogelijk, al uw

klassiekers op één polis!!!• brand en diefstal en volledig casco

mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar)Bij 0 tot 20 jaar gelden de volgende premies:

tot regio 1 regio 2 regio 3125 cc � 43,56 � 46,29 � 51,28250 cc � 46,74 � 49,46 � 54,91350 cc � 50,00 � 53,10 � 58,54500 cc � 58,54 � 62,17 � 68,52750 cc � 63,53 � 67,61 � 74,871000 cc � 67,16 � 71,24 � 78,50daarboven � 68,97 � 73,06 � 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf,(dus schadevrije jaren)!prijzen excl.poliskosten (� 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke BrommerverzekeringVerzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samenop een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. be-stuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander ver-voermiddel voor dagelijks gebruik. Premie � 60,- (incl. kosten).Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar),bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een anderdagelijks vervoermiddel. Premie � 34,- per jaar (incl. kosten).

maarseveen1 10/14/02 5:10 PM Page 1

24 KJMV Kontakt

Vanuit de persVan de lezer...

EEN NIEUW BLAD UIT HANDEN VAN COK?Ja het heet MotorRevue. Ik moet zeggen dat toen ik hoorde van zijn plannen ik enige scepsis had over het slagen hiervan. Eerst naar de kiosk getogen om het eerste nummer te kopen en met genoegen heb ik dit gelezen. Als docent Grafi sche Vormgeving werd ik blij omdat dit eindelijk een blad is dat er ‘goed vormgegeven’ uitzag*. Hiervoor mijn complimenten, maar... ik wilde toch het vervolg zien. Nummer 2 kwam uit en het lag weer bij de kiosk. Bij navraag in deze zaak bleek dat er toch wel aardig be-langsteling voor was... er zijn gelukkig meer mensen met smaak. Als dit zo door gaat dan geloof ik nu toch wel dat voor dit blad een mooie toekomst weg gelegd is. Als berijder van een in Nederland redelijk zeldzame motor (HondaCB900Custom) kom ik wat Japanse verhalen be-treft redelijk aan mijn trekken.Cok, nogmaals ik vind dit een fi jn, goed leesbaar en met mooie foto’s uitgerust blad... ga zo door. Ik koop het in ieder geval bij de kiosk. Peter van der Zon* naast het KJMV-KONTAKT uiteraard.

25KJMV Kontakt

Groots evenementThe Bikers Classics

Half augustus was het zover: in navol-ging van de diverse klassieke racemee-tings op diverse plaatsen in Europa was ook een evenement georganiseerd op het fraaie circuit in de Ardennen.

We hadden eigenlijk hele andere vakan-tieplannen (Duitsland/Luxemburg) maar door de tegenvallende weersvoorspelling daar, in een hotel in Stavelot (België) blijven steken. ’s Avonds bij de koffi e hoorde ik een be-kende stem. Het bleek dat witte reus Wil Hartog in hetzelfde hotel overnachtte in verband met de Bikers Classics op Fran-corchamps. Na een paar mooie foto’s van Wil te hebben gekregen en een “welte-rusten, tot morgen op het circuit” ging Hartog om half tien (!!) naar z’n mandje.

Natuurlijk, wij de vol-gende dag ook naar het circuit, gelijk door naar de pitboxen waar we Ludy Beumer en Chris Groeneweg tegen het lijf liepen (gekleed in KJMV-clubtruien? red.). Zij zorgden ervoor dat we met een groot aantal hel-den van weleer op de foto konden, o.a Phil Read, Michelle Duff!), Umberto Massetti en John Surtees. Van YAMAHA waren er een aantal mu-seumstukken aanwezig en ook Ludy had twee racers meegenomen; zo ook een deel van de stal van Ferry Brouwer. Ver-der langs de pits gelopen en ons verlek-kerd aan de meest exotische racers.In de pitbox van Willy van Wanrooy stonden de racemotoren van Ankoné en

we Ludy Beumer en Chris

26 KJMV Kontakt

Groots evenementThe Bikers Classics

Hartog, tuurlijk op de foto met de RG500 die ooit Assen op z’n kop zette!Daarna genoten we nog van de Parade van oud-wereldkampioenen en Grand Prix winnaars: de ene verbeten achter z’n kuip gekropen, de ander rustig rond-jes draaiend over het mooie circuit.

Het was met recht een fantastisch week-einde vol nostalgie en coureurs die allen “benaderbaar” waren. Een mooie plek dus voor een clubweekeinde volgende jaar?? Rien Stouthart & Ike van den Berg

Yamaha RD05A, 250cc 4-cilindervan Phil Read 1968

27KJMV Kontakt

Advertentie

Dubbele Buurt 241521 DC Wormerveer

Tel.: 075 621 02 42

specialist inJapanse motorfietsen

28 KJMV Kontakt

Sites voor bitesvoor u bekeken...

Beste liefhebbers van digitale informatie over Japanse motoren, hierbij geef ik u een aantal, naar ons idee, maar wie zijn wij, inte-

ressante sites. Voor bijna elk Japans merk is wel wat te vinden. Over de hele wereld verspreid is informatie over, de door u meest gekoes-terde Japanse klassieker. Als u zelf nog leuke sites vindt, schroom niet, maar geef deze dan door aan de redactie. Wij stellen uw informa-tie zeker op prijs! Op onze eigen site is Jos Creusen bezig om ‘partslists’ op te nemen voor de leden. Van enkele types heeft hij reeds de lijsten op de site ge-zet, maar hij heeft uw hulp hierbij nodig. Wilt u hem hiermee bijstaan, stuurt u dan een mailtje naar Jos ( [email protected]), ook als u boeken heeft of sites weet waar deze te vinden zijn. U zult hier ons en de andere leden een dienst mee bewijzen. De Redactie

� http://home.hetnet.nl/mr_6/113/marion1965/steiginga/

� http://www.eurospares.com/graphics.htm

� http://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/cb72list.html

� http://www.nsr125.com/schem.htm

� http://www.loudfastugly.com/grabag/Hondgrab/CM400/cm400.html

� http://www.honda-geneve.com/F6/shops/calendar.shtml

� http://www.netbikes.com.au/cyclespares.htm

� http://home.velocitus.net/norton99/photos_3.htm

� http://www.ameya.co.jp/html/matumotocl125.htm

� http://www.t20suzuki.com/homepage.htm

� http://www.cmsnl.com/

Op bovenstaande sites vindt u veel informatie over onze Japanse hobby en ook diverse verwijzingen naar andere websites. Enkele zijn heel interessant, sommige leuk en andere geven veel mooie plaatjes. Veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interessant was. De groeten van Peter: [email protected]

29KJMV Kontakt

Gerslootweekend4-6 september, een foto-impressie....


het was

weer groots ...

Yamaha 100ccKaboutertoer 11 juli 2004

32 KJMV Kontakt

de Lek&Graafstroomrit19 september te Groot-Ammers

Foto’s: Rick van Kakum

33KJMV Kontakt

Op zondag 19 september 2004 was het een perfecte dag voor een toer-

tochtje met de klassieker. De dag ervoor had ik de accu al aan het infuus gehangen en ditmaal ben ik met 24 kleppen aan boord met mijn pa naar Groot-Ammers gereden, mijn pa op zijn YAMAHA DS7 en ik op de HONDA CBX samen op weg. Meestal rijdt Theo ook mee maar dit jaar had Theo zijn Suzuki Stinger op de aan-hangwagen geladen en was al reeds ver-trokken. Bij Jan zijn stamkroeg aangeko-men was het er al erg gezellig. Eerst een lekker bakkie met een lekkere plak cake en met het zonnetje boven Groot-Am-mers, kan de dag niet meer stuk. Nadat we een beetje bij gekletst hadden en de groep zeer talrijk was geworden, zo’n 28 deelnemers waarvan er één helaas vroeg-tijdig moest afhaken, werd er aanstalten gemaakt voor vertrek. Jan zijn toerritten zijn niet alleen erg mooi maar hij heeft er ook nog vaak een leuke verrassing in ge-stopt. Zo hebben we vorig jaar al eens een prachtige oude wipmolen bezichtigd die Jan speciaal voor ons gerestaureerd had. Ook heeft Jan ons, het toen pas geopende, 50 cc museum laten zien.

Ik denk dat de formule die Jan heeft uit-gevonden bij de clubleden erg aanslaat, vandaar dat de opkomst steeds groter wordt. Al rijdend door het prachtige land-schap kunnen we genieten van een mooi stukje Nederland en vergeet je even de drukte waarin we tegenwoordig leven. Er zijn meer mensen die van het mooie weer gebruik maken om er eens lekker op uit te gaan. Zo komen we onderweg de Jawa club tegen en ook veel collega motorrij-ders rijden ons tegemoet.

Bij Bergambacht aangekomen wachtten we even op de pont. Jan gaat ondertussen met de pet rond om een kleine vergoeding van de kosten op te halen. Nadat de hele bende nozems op de pont de kaartjesver-koper en de kapitein hadden uitgerookt, voeren we rustig naar de overkant. We hadden nu zo’n 25 km gereden en Theo zijn tank was al op ¾ en hij begon zich nu al zorgen te maken of hij wel de rit uit kon rijden of dat zijn stalen ros het zou begeven door uitdrogingsverschijnselen (en maar zeuren dat die CBX zo zuipt!). Na Theo gerust gesteld te hebben, door te zeggen dat ik wel sleepkabels bij me had, zijn we de pont afgereden richting


34 KJMV Kontakt

Haastrecht. Na enige tijd rijden komen we aan in Haasdrecht en stoppen we bij een oud stoomgemaal, gemaal “de Hoge Boezem” achter Haasdrecht. Bij het ge-maal wordt een bakkie koffi e gedronken en krijgen we door een deskundige een uitleg met de geschiedenis van de pol-der en het gemaal. Dit stoomgemaal is gebouwd in 1872 en werd gebruikt om de Lopikerwaard tot beginjaren 90 de polders te laten bemalen. Daarvoor wer-den de polders natuurlijk ook bemalen, maar dit werd gedaan met zeven oude wipmolens die door de bouw van dit gemaal overbodig zijn geworden. Een ge-middelde wipmolen kan zo’n 50 m3/min. wegmalen terwijl het stoomgemaal 500

m3/min. haalt. In 1920 zijn de twee oor-spronkelijke Stork-Stumpf horizontale gelijkstoom stoommachines van het type: S.S.K.-10,840/1250 (1.P.K bij 125 omw./min.), en 12 atm. stoomdruk, met druk-smering en injectie-condensatie (voor de kenners) vervangen door een modernere horizontale een-cilinder gelijkstroomma-chine, met een werkdruk van 10 atm. en een vermogen van 200 pk. De stoommachines drijven twee door de gebroeders Stork & Co in 1913 ge-bouwde centrifugaalpompen aan met tweezijdige instroming, horizontaal ge-deeld pomphuis een opbrengst van 250 m3 per minuut. Opvoerhoogte 1,5 meter. Persbuis-aansluiting 1500 mm.


35KJMV Kontakt

Ik hoor jullie denken, zooo... die heeft goed opgelet. Maar nee hoor ik heb het opgezocht, mooi medium internet. Helaas draait het gemaal nu niet meer op stoom maar kan de werking nog wel gedemon-streerd worden, doordat de stoommachi-ne nu via een elektromotor en een ketting aangedreven wordt. De polder wordt nu op verschillende punten door dieselgema-len bemaald en daardoor is het stoomge-maal nu niet meer in gebruik. Na de uitleg en bezichtiging van het gemaal worden de motoren weer gestart. Theo bekijkt weer eens de binnenkant van zijn tank en be-gint nu ook te zweten. We rijden weer een stuk door het polderlandschap en komen uiteindelijk weer terug bij de pont. Maar voor we de pont op gaan wordt er eerst nog gestopt bij het restaurant waar wat gegeten en gedronken wordt. Theo grijpt zijn kans en scheurt naar de dichtstbij-zijnde pomp om te tanken.

Tijdens het eten kunnen we in het zon-netje genieten van het prachtige uitzicht op de Lek en alles wat daarop voorbij vaart. Na de stop is het inmiddels al laat in de middag geworden en een aantal deelnemers gaan weer huiswaarts. De rest start de motoren weer en rijden richting de pont. Na we de Lek hadden overgestoken reden we nog even langs het water richting Groot-Ammers. Bij het café aangekomen nemen mijn vader en ik ook afscheid van de rest en keren we weer huiswaarts. Voor mijn vader en mij was het een perfecte dag en ik denk dat iedereen die meegereden heeft dat ook zo ervaren heeft. En ik wil de tourleader Jan Verheij namens alle rijders bedanken voor de koffi e en de fantastische rit (en tot volgend jaar maar weer, redactie).Met vriendelijke groet, Nico Endlich.


36 KJMV Kontakt

In het vorige blad schreef ik over de Drielandenrit van Jos Creusen, waar ik

op deze motor heen ging. Dit was meteen een soort vuurdoop: de motor had nauwe-lijks 50 kilometer gereden toen we weg gingen. De revisie van het blok bleek cor-rect uitgevoerd: na de ruim 800 kilometer van dat weekend liep hij nog steeds als een zonnetje.Ik heb daarna nog verschillende ritten ge-maakt, bijvoorbeeld naar de TT in Assen. In tegenstelling tot wat men gewend is bij de TT was het schitterend weer die zater-dag. Ik had behoorlijk wat bekijks met mijn klassieker tussen de moderne race-kanonnen die daar massaal op afkomen!

Eind augustus organiseerde mijn tante haar jaarlijkse motorrit voor familie en vrienden. Ook nu was het erg fraai weer. Omdat dit gebeuren tegelijkertijd plaats-vond met een race-evenement op het cir-cuit van Assen, waar ook de KNMV-clas-sics mochten rijden, kon Ernst niet aan de rit deelnemen en ging ik er alleen op af.De fraaie route was ongeveer 150 kilo-meter lang en voerde door Friesland, Groningen en Drenthe. De 350 gedroeg zich uitstekend, totdat hij plotseling be-gon in te houden... Ik deed het licht uit. Dat hielp, maar niet voor lang; hij kwam niet meer boven de 6000 toeren: dan be-gon hij te sputteren en te knallen… Toen we op een gegeven moment moesten wachten op een paar achterblijvers viel de motor uit en wilde niet meer starten… Accu leeg dus. Daar ik niet beschik over een kickstarter, was men zo vriendelijk mij een zetje te geven. Dat lukte, maar het duurde niet lang voor ik weer stilstond. De accu laadde niet meer bij, dus heb ik de motor achtergelaten in de stal bij een vriendelijke agrariër. Achterop gezeten heb ik toch nog het eindpunt gehaald. ’s Avonds kwamen ook vader, moeder en broer Tom terug uit Assen.

Ceebee drievijftigviercilinderverhaal

Het is u wellicht bekend dat ik sinds enige tijd trotse bezitter ben van een tot caféracer omgetoverde Honda CB350 viercilinder. In eerdere clubbladen heeft vader Ernst dit project uitvoerig beschreven en het resultaat mag gezien worden, vind ik!

37KJMV Kontakt

Niet echt vrolijk, want de 450-racer had het begeven: de uitlaatbocht was uit de cilinder geschoten… Het bericht dat de 350 tevens de geest had gegeven was geen positieve bijdrage aan het humeur van vader Ernst, doorgaans toch zeer goed geluimd…!Voordat wij allen gezamenlijk naar de pizzeria in Oosterwolde afreisden heb-ben we mijn motorfi ets bij de joviale boer opgehaald.Het defect bleek eenvoudig te verhelpen: een gecorrodeerde draad was de oorzaak van het niet meer bijladen van de accu. De motor was nu weer in goede conditie, als vanouds en zoals het een Honda betaamt. Daags hierna vond het kampeerweekend te Gersloot plaats. Ook nu was het mooi weer, waardoor de opkomst goed was. Ik kwam op zaterdagochtend, om de rit mee

te rijden die Hylke Brandsma had uitge-zet. Deze eveneens mooie tour voerde ons onder andere naar Basse, waar menig oudere jongere, onder wie clubleden An-ton en Niels, zijn kunsten vertoonde op een klassieke racer. We bleven helaas niet lang, want we moesten nog een stukkie...De volgende ochtend togen de meesten weer huiswaarts terwijl enkele anderen de Superbikes in Assen nog hebben be-zocht.

Van donderdag 21 tot en met zondag 24 oktober vond de MotoRai plaats, waar mijn motor ook te zien is geweest tussen de café-racers in de Hall of Fame, bijeen-gebracht door Het Motorrijwiel. Wellicht bent u hem tegengekomen...Merijn Hagen.

Ceebee drievijftigviercilinderverhaal

38 KJMV Kontakt

Zo maar een praatje (3) Ernst Hagen zet uiteen...

Classic RacenNa het CRT-demogebeuren te Den Hel-der, toch het blok weer onder de 450 vandaan gehaald. De oude krukas met de gescheurde big-end kooien was inmiddels gereviseerd en die moet er maar weer in, vanwege de niet geheel correcte nokken-as timing met het huidige exemplaar. (zie vorig verslag) Tevens wilde ik de slepers in de cilinderkop (weer eens) controle-ren… Welnu, wederom zijn de uitlaat-slepers ‘aangevreten’… De krukas wordt gewisseld, de uitlaatslepers vernieuwd en inderdaad de nokkenastiming is nu weer “normaal” en dus goed. Deze keer wordt het wondermiddel “TSL”aan de olie toe-gevoegd op aanraden van enkele profes-soren op motorgebied; zelf ben ik zeer sceptisch, edoch, we zullen zien…Het is eerst tijd voor allerlei andere activi-teiten: Het weer zeer geslaagde weekend bij Jos Creusen, de Kabouter-toer… (voor de laatste keer…, daarover later meer...), een heuse “verweggiestan-vakantie” naar de Spaanse Pyreneeën, met het ganse ge-zin per sleurhut en Honda Daxje achterin de bus. Gelukkig heeft Merijn inmiddels ook z’n autorijbewijs en die kon dus ook mooi een fl ink stuk tuffen. Heel mooi die Spaans/Franse heuveltjes overigens… Na de vakantie zou de Rizla-racedag op As-sen het eerste Classic-race-festijn zijn… Helaas had de organisatie in al haar (on-) wijsheid besloten de Classics uit het pro-gramma te kieperen, niet erg netjes eigen-lijk en wij allen nogal ontstemd! Nu had het blad “MOTOR” juist een circuitdag

op Assen georganiseerd op donderdag 5 augustus en daar heb ik direct op inge-schreven, daarna ging ik me pas afvragen met welke motor hier eigenlijk aan deel te nemen… Iedereen met een motor en een rijbewijs kan aan zo’n evenement meedoen. Wel moet de motor aan de normale geluidseisen voor de openbare weg voldoen... Je kunt inschrijven voor de CRT-cursus (circuit rijvaardigheids test) of gewoon een aantal sessies op het circuit gaan rijden. Ik had meteen maar voor het maximale van vijf ‘grid’-ses-sies ingeschreven. Maar waarmee dan? De classic-racer maakt teveel herrie…, de “Hawk” is nog niet klaar…, edoch ik heb ook nog een NTV 650 toerfi ets met cardan en topkoffer… Juist…

Op de bewuste donderdag is het zeer mooi weer…, met zeer hoge temperatu-ren…! Merijn is mee, de NTV is ontdaan van spiegels en topkoffer en nog gauw even voorzien van vers voorrubber (een gewone BT 45 F van Bridgestone; toffe band). De drukte op het Asser-circuit valt erg mee, dat had ik eigenlijk anders verwacht… Wat er aan motoren staat is allemaal snel spul en voor het merendeel ook nog vrij recent materiaal…, het we-

39KJMV Kontakt


melt van de Fireblades, R 1’s, R 6sen, CBRren,GSX-Rren, ZX 10en enz.,enz. Ineens zie ik een bekend gezicht…, maar kan het toch niet direct thuisbrengen (we zijn er trouwens net). Het blijkt clublid Bill Rijnaarts uit Delft te zijn. Hij was o.a. vorig jaar op de jubileum-rit aanwezig te Den Dolder en reed met een prachtig mooie zwarte CB 400 T. Daar was hij nu ook mee…! Voor de gelegenheid CB 400 TT dus… Nu dacht ík een vreemde eend in de motorbijt te zijn met m’n NTV, Bill overtrof dit nog even natuurlijk. Ook hij had voor alle vijf sessies ingeschreven. Tijdens de eerste keer is het natuurlijk even aftasten hoe de NTV zich op het cir-cuit gedraagt…, dat valt aanvankelijk be-hoorlijk tegen. Hoewel ik de achtervering voor m’n gevoel al aardig strak had staan, heeft de fi ets de wegligging van een ka-meel bij windkracht twaalf en zwabbert in eigenlijk alle bochten…. Halverwege zie ik iemand aan de buitenkant van de ‘Bult’ staan. Later blijkt dit Bill te zijn wiens vierhonderdje helaas vrij ernstig de geest heeft gegeven. Nog veel later blijkt een afgebroken klep de oorzaak te zijn van enig inwendig ongerief, waar ook ik nog mee te maken zal krijgen, maar dat komt nog…Bill baalt buitengewoon en dat is logisch. We raken tussen de sessies door aardig in gesprek en Bill blijkt zijn ‘motor-roots’-grofweg in dezelfde periode te hebben als ik. Ook weet hij veel van techniek en houdt dus ook van rijden op het circuit. We zijn ’t wel eens dat je voor jezelf ge-woon een grens moet trekken wat dat cir-cuitrijden betreft… Je kunt in feite op een

goedkope, eenvoudige fi ets net zoveel lol hebben als op een peperdure… Kies je voor een snel zeshonderdje, dan wil je volgend jaar waarschijnlijk toch weer een nieuwe (re), of een snellere, enz., er komt echter geen eind…. We vinden het beiden opvallend hoe weinig mensen er op ‘ge-wone’ motorfi etsen meedoen… Maar ook valt de totale belangstelling qua deelname me in feite wat tegen. Voor het geld hoef je het eigenlijk ook niet te laten…, niet dat het zo goedkoop is (5 sessies kosten €180,00), maar een beetje bekeuring is al het dubbele…, toch? Voor de volgende sessies heb ik de bandenspanning wat aangepast en de achtervering in stand: ‘Schoonmoeder achterop + drie weken bagage incl. bungalowtent”. Dat blijkt een stuk beter. Vanaf nu rij ik vrijwel con-stant net onder de 1.50.- met als snelste 1.49.5. Daar ben ik wel tevreden mee. Normaal drink ik na de training altijd wa-ter, deze dag werk ik wel twee liter weg. Tijdens de laatste sessie voel ik echt dat de energie een beetje op is en heb moeite de concentratie vast te houden.., klein tikkie terug dus. Na afl oop voel ik dat ik behoorlijk bekaf ben, maar wel met een enorm voldaan gevoel! Volgend jaar maar weer…, ik kan het iedereen aanraden!

40 KJMV Kontakt


Hierna volgt het “Bikers Classics”-week-end in Francorchamps, 13 tot 15 augus-tus. Tom is mee en ook Theun Rustenburg wilde graag deelnemen met zijn Yamaha TZ 350 racer en had tevens zijn fanclub gecharterd (Peter en Wout). We gaan vrij-dagmiddag op pad en pikken de familie Lemstra in Wormerveer op met een nog veel grotere club aanhangers. In colonne gaan we richting België… Het blijkt een hele happening te Francorchamps…, wel-iswaar geen Centennial, maar ’t komt in de buurt en heeft als groot voordeel dat er veel meer deelnemers zelf kunnen rijden. Ook de organisatie is goed. Het weer is op zaterdag nog slecht, veel buien en niet van die kleintjes…

Zondag is het echter perfect weer! Op beide dagen kan drie keer gereden wor-den. Het is een moeilijk circuit maar wel fantastisch en als de baan op zondagmid-dag eindelijk wat bekend is, wordt er ook fl ink gas gegeven.Theun rijdt in een an-dere groep en mag maar twee keer daags (terecht, gezien het milieu...), hij heeft wat problemen met de afstelling en later met een expansiepijp, die sneller scheurt dan Theun…, en van de motor klettert. Een rondje later pikt Th. de pijp weer op…., laat ‘m in het rennerskwartier lassen…,

monteert ’t spul weer om vervolgens nog een rondje te kunnen rijden… Geen won-der dat die man zo mager blijft…

Zondagavond om middernacht zijn Tom en ik weer thuis. Het weekend daarop mogen we alweer aantreden op Assen! De training op zaterdag verloopt ‘s morgens in het natte doch ’s middags klaart ’t op en is er een smal droog spoortje op de baan. Geen snelle tijden derhalve: een negentiende startplek voor mij en de tweeëntwintigste voor Frank. De volgende dag is het prach-tig weer! Hoera! ’s Morgens een korte warming-up training en ’t gaat lekker. De fanclub is gearriveerd: Anton, Frans en Sam per motor. Wel, met zoveel morele on-dersteuning kan er weinig verkeerd gaan, zou je zeggen… Helaas vliegt tijdens de opwarmronde in de Ramshoek mijn uitlaat uit de voorbocht en is er geen Theun voor-handen die zulks in tien seconden fi ksen kan… Ik moet het startterrein dus nood-gedwongen verlaten en geraak met lichte ontstemming weer in het rennerskwartier. En dan te bedenken dat ik Mart nog wel had weten over te halen dit weekend mee te gaan…, mijn grootste fan… Frank rijdt zonder problemen zijn rondjes, begint zijn draai steeds beter te vinden en rijdt een snelste rondje van 1.50 en-een-beetje…

41KJMV Kontakt


Nadat ik in eerste instantie de (uitlaat)pijp aan Maarten had willen schenken, kom ik daar weer snel op terug en zijn we ander-halve week later alweer op Assen de don-derdag voor het Superbike-weekend, Bas-se en Gersloot… Dat belooft een drukke bedoening te worden. Deze keer is Frans F. het hele weekend mee. We mogen dit keer op het grote circuit tuffen i.v.m. de superbikes en dat is natuurlijk erg leuk, zo’n kans krijg je niet vaak… Het is fl ink wennen, dat voor ons nieuwe stuk, tijdens de eerste training…, in de vijfde ronde net na de Bult gaat het mis…, de motor gaat stuk…, een ratelend geluid uit het inwendige, voorspelt niet veel goeds… Als ik na de volgende bocht stil sta zie ik het aluminium al uit de linkercarburateur komen… Einde verhaal voor de 450 en voor mij… Ik kan alvast inpakken, maar blijf natuurlijk wel. Frank gaat weer goed en eindigt ook de wedstrijd ’s middags zonder problemen. ’s Avonds gaan Frans en ik met de bus en sleurhut naar Gersloot waar de fam. Creusen al voltallig aanwe-zig is, alsmede Jelke en Marieke.

Vrijdag gaan Frans en ik wat motorzaken af en maken er een ontspannen dagje van, uit een soort balorigheid koop ik bij de ‘Stoomfi ets’ te Drachtstercompagnie een driecilinder tweetakt…, dat wil zeggen zonder blok (natuurlijk)… (NS 400 R). Ja, wel een Honda natuurlijk… Op za-terdag gaat één ploeg naar Basse en een andere, onder leiding van Hielke, maakt een toertocht welke overigens ook langs Basse voert. De leiding is in handen van Felix de Vries, die zich uitstekend van zijn taak kwijt in samenwerking met Ank, doch zonder campingbaas Wytze, die naar Turkije is gevlucht.

Zelf ga ik even naar Schagen op en neer om het race-schroot te verruilen voor een NTV en weer terug in Gersloot ga ik nog gauw richting Basse om Anton, Chris, Niels en Johan B. aan te moedigen… De volgende dag ga ik met de NTV in m’n eentje naar de Superbikes en iets te vroeg weer terug… Mis daardoor de geweldige tweede manche waar Chris Vermeulen furore maakte met de Fireblade… Tot besluit krijg ik nog wel een boete voor te snel NTV-en in de buurt van Donker-broek, ondanks keihard remmen voor een verdekt opgesteld voertuigje in de berm… Ach, dat kan er nog wel bij… (foto’s van Merijn Hagen).

mmm,

best goed, deze

loodvervanger...

42 KJMV Kontakt

Oude foto zo maar een japans jongetje op een motorfi ets...

43KJMV Kontakt

Vehikel IIVehikel IIonze stand ...

Met dank aan Rick van Kakum

44 KJMV Kontakt

GIETMAL MAKEN VAN ALUMINIUM!!!VOOR EEN CR750 HONDA ACHTERNAAF VOOR EEN CR750 HONDA ACHTERNAAF VOOR EEN CR750 HONDA ACHTERNAAF VOOR EEN CR750 HONDA ACHTERNAAF VOOR EEN CR750 HONDA ACHTERNAAF

Uit de techniekSam Kool vertelt...

Een achterwielnaaf voor een heuse Honda CR 750 racer cq caféracer uitaluminium gieten is een kunstje.Hier volgt een verslag...

dag 1Een telefoontje van David van Lent, u welbekend, met de vraag of ik zijn magne-sium achternaaf van zijn CR750 opnieuw wilde spuiten in dezelfde kleur als het blok. Dat heb ik voor hem gedaan. “Nou das wel goed mejoon”, zeg ik.Wij hadden afgesproken dat hij de naaf op de clubmiddag aan mij mee zou geven en dan maak ik het pico bello in orde.

Het idee om de naaf na te maken, ontstond toen ik hem in de straalcabine aan het stra-len was. Ik dacht, misschien kan ik hem na maken. Daarvoor heb ik mijn vriend Willis er bij gehaald. Willis, Engelsman van origine, en een talent op het gebied van mallen maken en gieten van aller-hande materialen. We hebben het samen bekeken, eerst een hoop gebrabbel, in iets van Engels, en toen “No problum Siem”, (hij noemt mij altijd Siem), “maar ets not een daggetje wurk hoor. Je moet moost wurk doe ut je self”, (je went aan dit koe-terwaals; ik ken hem al meer dan 20 jaar en hij leert het nooit).

Een klein verhaaltje uit de tijd dat wij samen op klus gingen, ik was zijn leer-meester in lood en zink werk. We moesten een dak opmeten wat met zink bekleed moest worden. Ik het dak op, hij beneden de plattegrond op meten. Oké, links begin-nen want de wind komt van rechts. Eerste maat 58, tweede maat 29 enz. Nooit gewe-ten dat ze in Engeland het laatste getal dat je noemt, het eerst opschrijven. Nu jullie voelen het zeker al, precies, hij had alle maten andersom op geschreven niet 58 maar 85 waarna ik @#%$^&*!~~uit mijn dak ging, op het dak.Oké ik kom morgen met de naaf en de remplaat en dan maken we een plan.

dag 2Eerst een bakkie, Willy met meeeeelk en koffi e en ik koffi e, dan aan het werk. Het binnenwerk moet helemaal aangepast worden met plamuur op een “spesjel

45KJMV Kontakt

maniertje, Siem”. Dit werkje kost mij de hele verdere dag, alles moet zeg maar taps gemaakt worden, (sorry David). Dan kan de naaf zonder schade uit de gietmal getild worden; nu nog alle gaten afplak-ken... oké.

dag 3Ook de remplaat met luchthapper moet aangepast worden met plamuur en dan begint het schuren en plamuren...enz. Tot het glad en strak is en Willy het goed keurt en ik pijnlijke vingers er aan overhoud. Dit moet niet alleen taps maar ook in zijn geheel iets dikker vanwege het krimpen na het gieten, en voor het later afdraaien en vlak maken voor de juiste maten. Nu komt het maken van de zandvorm en dit is waar hij goed in is, je verbaast je hoeveel denk-werk en tijd daar in zit. Twee dagen voor de naaf en een halve dag voor de remplaat waarvan de luchthapper het moeilijkst is.

dag 4Éerst weer een bakkie, Willy met, ik zon-der, even bij teuten: ik was er een week niet geweest.

De naaf was ingemald, en het vormzand was uitgehard. Eerst de kant waar het tandwiel op komt, dan de koelribben (die zijn in acht deeltjes gemaakt en het bin-nenwerk in tweeën en dat zijn vier com-partimentjes ineen) en de bovenrand waar de remplaat opkomt. Dus in totaal tien stukken waar de mal uitbestaat.O.K, nu voorzichtig uit elkaar wurmen, voor mij is dit spannend, voor Willy heel gewoon. Mooi niet, “No panik, ij haef dan stoepit.” Het binnenwerk zit muurvast doordat de vier deeltjes in de naaf, elkaar vastgeklemd hebben. “Ik dacht, dat kan wel”, zegt hij, ”dat wordt hakken voor je Siem.” Zucht, een uurtje voorzichtig werk. Voor dit werk moet je geduld en incasse-ringsvermogen hebben.De kettingkant is goed en de koelribben zijn redelijk, maar moeten wel opgeknapt worden. Dit is ook moeilijk te maken in zand.


46 KJMV Kontakt


dag 5Ik was er weer een aantal dagen niet ge-weest. “Héé, Willy, alles goed”?...”Met mij altijd, Siem dat weet je wel, bakie kof-fi e”? Goed,verder weten jullie het al.Willy had het nu voor elkaar, de naaf ging nu prima uit de zandvorm. “Mooi hé, doe ik allemaal voor mijn maatje.” Ik heb eerst de vier compartimenten gedaan met haakjes er aan, toen iets losgetikt en laten harden. De volgende dag heb ik de boven-ring gedaan. Nu de zaak weer in elkaar (dus veertien delen). Voorzichtig in elkaar lijmen met een soort zandlijm, de asprop-pen er in en laten drogen.

Er moet ook nog een kist gemaakt worden waar het geheel in gefi xeerd wordt.Voor dat de mal in de kist gaat moet er een vloeistof in van hittebestendig poeder met wasbenzine. Ook dit weer laten dro-gen en dan in de kist, met een gietkorf en drie overloophulzen. Deze afstoppen met gietzand en als het goed is, moet het zo gaan lukken.

De remplaatmal in elkaargezet en op dezelfde manier met een kist, lijmen en vloeistof in de overloop en gietkorf.

dag 6“Gieten”. Eerst naar de oudijzerhandel en vragen of wij alluminium bij elkaar mogen zoeken wat goed was. Willis is er kind aan huis. Allereerst kijken we op de verzamel-plaats maar daar ligt weinig voor ons bij. Dan maar in een van enorme containers duiken. Willis klimt er in en na een minuut of wat roept hij:”Kijk uit, Siem ik gooi het over de rand.” En dan vliegen er stukken rond, plat, zuigers (van aluminium) over de rand.”Zo dats abaut twentig kilootje as je denk, Siem. Ja zo ongeveer, dan hebben we kenoeg. Nee Willy genoeg, ok ggge-noeg.” Even afwegen Ongeveer 22 kilo betalen en terug om te smelten.De branders aan onder twee koolstofpot-ten, (een van 10 liter en een 15 liter). Na zo’n 1½ uur leek het er op: de tempera-tuurmeter geeft 730 graden aan.Even door nemen wie wat gaat doen. De twee mallen goed zetten en gieten, zo snel

47KJMV Kontakt


mogelijk en zonder oponthoud,. Gelukkig ging dat perfect. Na een uur ben ik aan het hakken geslagen om de aluminiumvorm er uit te krijgen en dat viel nog niet mee. Het vormzand was hard en heet; voor deze dag was het wel genoeg geweest.

dag 7Ik heb het weekeinde goed uit kunnen rus-ten, geen beurzen of ritjes. Er moet nog van alles geregeld worden nu ik de alumi-nium naaf heb, zoals frees- en draaiwerk.Via Frank Lemstra heb ik een adres gekre-gen van iemand die met een CR750 bezig

is en mij misschien wel wil helpen, maar zegt Frank, je moet er wel rekening mee houden dat hij er ook een wil. Telefonisch heb ik een afspraak gemaakt en dat was meteen al een enthouiast gesprek.De volgende dag ging ik met Willis naar Wormerveer, waar een zekere Piet van Leeuwen zijn bedrijf heeft.Piet heeft alle nodige apparatuur om de naaf te bewerken, zodat ik er een gietmal van kan maken en wat misschien nog be-langrijker is, hij is heel enthousiast en voor mij klikte het meteen. Ik denk voor Piet ook.

Tot zover het naafverhaal. In het maken van een gietvorm naar een mal gaat veel tijd zitten. Dus het vervolg komt misschien met ter tijd, als alles gelukt is.Groeten van Sam in zijn glaskast.

48 KJMV Kontakt

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 21, 8701 HK Bolsward, NLIn- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen

Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, LakspuitwerkReparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie

Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)620306064e-mail: [email protected]

Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/

Advertentie

49KJMV Kontakt

Campeerweekendop ‘de Vasthihoeve’ te Gersloot

a ‘s morgens thuis nog enige zaken (voor o.a. school) afgehandeld te hebben pakte ik mijn custombike vanuit de carport, bepakte hem met de nodige spullen en reed richting de Afsluitdijk. Het weer was prima en in Sneek aangekomen

besloot ik via de kleine landweggetjes (lekker binnendoor) richting Gersloot te rijden. Deze keer had ik geen tent mee genomen, want ik dacht wel in de trekkershut te kunnen gaan slapen. Nou dat kon wel maar van slapen kwam de eerste nacht niet veel; het was er benauwd en de anderen (ook ik hoor) maakten veel snurkend geluid. Felix, onze uit-stekende organisator dit weekend vond het na de eerste nacht welletjes en ging boven in de boerderij slapen. Het werd toen wat rustiger in de hut. Eind van de middag kwamen Ernst en Frans vanuit Assen en z’n gezicht stond op onweer (u heeft op pagina 17 hier al meer over gelezen), maar nadat de pizza’s waren verorberd en het wijntje zich liet smaken waren de zorgen alweer vertrokken. De groep breidde zich uit en de gezelligheid niet minder. Het ontbijt was heerlijk en nadat een paar vroege vogels een ochtendwandeling hadden gemaakt, togen wij (met de goede ko-prijder Hylke) door Friesland heen, waar we ‘s middags in Basse aankwamen om net nog Anton en Niels te kunnen zien rijden. De tocht werd weer voortgezet en ergens onderweg be-sloten we, aan het water, een ijsje te gaan eten. De tocht was uitermate leuk (zie fotopagina 27), er is niemand uitgevallen en Hylke heeft ons weer andere wegen laten zien dan Wytze de voorgaande jaren. Net als vorig jaar gin-

gen we met de groep naar Gorredijk waar de plaatselijke Chinees op ons stond te wachten. Het eten was goed en de wijn-tjes die we daarna op de camping nuttig-den nog beter. De volgende morgen was het erg dampig wat voor de kampeerders lastig was omdat hun tenten nog erg nat waren. Via binnenweggetjes ging ik met de ‘oude’ mannen uit Alkmaar en Frans richting Noordholland, waar we met een goed gevoel thuis onze motoren parkeer-

den. Hulde voor Felix en Hylke; ik hoop volgend jaar weer van de partij te zijn (maar dan wel weer in een eigen tentje). Peter van der Zon

het was weer groots ...

50 KJMV Kontakt

Oude advertentieuit Japanse motorcycles story 1951 - 1977

51KJMV Kontakt

Van uit de pers...boek- bladrecensie door Peter van der Zon

PLASTIC REPAREREN EN DE KUNST VAN HET MOTORONDERHOUD

De tijd is stilaan aangebroken om zich terug te trekken in de werkplaats en de motor even te

verwennen na een zomer rijplezier. In de Boek- en motorhandel zijn een paar boeken voor handen die dat verwennen beter kunnen laten verlopen. Zo is er het ‘Handboek Motoronderhoud’. Een handig boekje dat de beginnende sleutelaars kan helpen met bijvoorbeeld het kiezen van gereedschap, sleu-teltips en verder naar eigen zeggen tekst en uitleg geeft over banden, kettingen, brandstof, bedrading en veel, veel meer. Handboek motoronderhoud telt zo’n 140 bladzijden en dat voor de prijs van € 19.95. Handboek Motoronderhoud werd geschreven door Cok van den Heuvel (u wel bekend), wat betekent dat alles in de Nederlandse taal staat uitgelegd, iets wat bij werkhandboeken niet altijd het geval is.

Zo ook bij het boek ‘How to repair Plas-tic Bodywork’. Wat niet betekent dat het daarom minder handig is. Al wie immers op onconventionele manier van z’n motor is gestapt kan hier handige reparatietips in vinden voor het repareren van plastic kuipwerk. Iedereen die ooit al eens de prijzen van vervangkuipwerk heeft beke-ken zal het er mee eens zijn dat dit boek z’n prijs van € 29,90 meer dan waard is als dat betekent dat je met een beetje handig-heid het grootste deel van de herstellingen zelf kan verrichten. Beide boeken zijn dus verkrijgbaar via de boekwinkel of bij de motorhandel. Zeker de moeite waard.

Dverwennen na een zomer rijplezier. In de Boek- en motorhandel zijn een paar boeken voor handen die dat verwennen beter kunnen laten verlopen. Zo is er het ‘boekje dat de beginnende sleutelaars kan helpen met bijvoorbeeld het kiezen van gereedschap, sleu-teltips en verder naar eigen zeggen tekst en uitleg geeft over banden, kettingen, brandstof, bedrading en veel, veel meer. Handboek motoronderhoud telt zo’n 140 bladzijden en dat voor de prijs van € 19.95. Handboek Motoronderhoud werd geschreven door Cok van den Heuveldat alles in de Nederlandse taal staat uitgelegd, iets wat bij werkhandboeken niet altijd het geval is.

52 KJMV Kontakt

FEHACtiviteitenaugustus 2004

Dreigende afschaffi ng vrijstelling MotorrijtuigenbelastingEen kort berichtje op 25 maart jl. in het Algemeen Dagblad had tot gevolg dat klassiek rijdend Nederland in rep en roer is: het kabinet -immer op zoek naar bezuinigingen- denkt aan afschaffi ng van de vrijstelling Motorrijtuigenbelasting voor voertuigen van 25 jaar en ouder. Deze maatregel zou de lege schatkist zo’n 40 miljoen euro op kunnen leveren volgens het bericht. Deze vrijstellingsregeling werd in 1995 gelijktijdig met de houderschapsverplichtingen ingevoerd, ter vervanging van de 60-dagenkaart. Reden was toen en is nu nog dat historische voertui-gen gemiddeld maar heel weinig rijden. Uiteraard heeft de FEHAC bij haar contacten in Den Haag geïnformeerd naar het waar-heidsgehalte van dit verhaal. Daaruit valt de conclusie te trekken dat het pakket aan vrijstellingen met enige regelmaat bekeken wordt, vooral in het kader van de‘vergroeningsmaatregelen’ bij de belasting. Áls er iets besloten wordt op dit punt, ge-beurt dat pas in het kader van het Belastingplan 2005, waar de maatregelen in staan die per 1-1-2005 op fi scaal terrein genomen zullen worden. De FEHAC zal er vanzelfspre-kend alles aan doen om te bepleiten dat de vrijstelling gehandhaafd blijft. Import van historische voertuigen makkelijkerEen nieuwe Europese richtlijn eist dat bij import de kentekenpapieren uit het vorige land ingeleverd worden. Vaak is het inleveren van de originele kentekenpapieren uit het land van herkomst bij historische voertuigen onmogelijk en de RDW komt nu met een soepele oplossing om toch aan een kenteken voor een importklassieker te kunnen komen.

Altijd de oude kentekenpapieren nodig bij importerenVanaf 1 januari 2004 gelden andere regels voor het importeren van voertuigen dan voorheen, omdat een nieuwe Europese richtlijn is ingevoerd. Vanaf begin dit jaar moet het originele buitenlandse voertuigdocument worden ingeleverd als het voertuig eerder een buitenlands kenteken had. Vaak zijn bij historische voertuigen die documenten niet meer voorhanden en dat zou het gevolg kunnen hebben dat oude voertuigen zonder de juiste papieren helemaal niet ingevoerd kunnen worden en hier in Nederland daarom geen kenteken kunnen krijgen.

Soepele oplossing van de RDWVeel voertuigen zijn al jaren geleden naar Nederland gehaald en staan hier in schuren en garages om gerestaureerd te worden. Restauraties zijn altijd tijdrovende klussen en vergen vaak een meerjarenplan. Een feitelijke invoer met de daarbij behorende papie-ren heeft dan nooit plaatsgevonden en als de klassieker na een langdurige en kostbare

53KJMV Kontakt

restauratie eindelijk klaar is zou de eigenaar door deze nieuwe eis om papieren te leveren zijn voertuig niet offi cieel ingevoerd krijgen. Het alsnog achterhalen van de originele kentekenpapieren is meestal onmogelijk.Voor de RDW is het van belang dat het aanwezige chassisnummer (het Voertuig Identi-fi catie Nummer - VIN) ook hoort bij het betreffende voertuig en er niet later ingeslagen is. Behalve het aantonen met het originele document van het vorige buitenlandse kente-ken is de RDW ook bereid andere hulpmiddelen bij de identifi catie van het voertuig te accepteren. Dat kunnen zijn:• het originele typeplaatje• een verklaring van de fabrikant van het voertuig • een invoerdocument• een naslagwerk over het betreffende voertuig • een originele aankoopnota• een defensiekenteken van een voormalig legervoertuigOok een bouwjaarverklaring van de FEHAC kan hulpmiddel zijn bij de identifi catie.De RDW raadt aan voor een identifi catie niet te wachten tot de restauratie klaar is. De eigenaar kan dan een zogenoemd vooronderzoek laten uitvoeren door de RDW, waar-mee vooraf al veel invoerproblemen kunnen worden voorkomen. Kenteken voor bromfi etsen komt eraanAlle brom- en snorfi etsen, de klassiekers daarbij inbegrepen, moeten voor 31 oktober 2006 een eigen kenteken hebben.

InterClassics 2005 wordt grote clubmanifestatieDe FEHAC werkt al jaren mee aan InterClassics, een evenement dat elk jaar in januari in het MECC in Maastricht plaatsvindt. In overleg met de organisatie van InterClassics heeft de FEHAC het voor elkaar gekregen dat er een gratis deelname van clubs komt, en dat één van de drie hallen speciaal voor clubstands gereserveerd wordt.Er is extra aandacht voor de motorclubs. Leden van bij de FEHAC aangesloten clubs krijgen 20% korting op de toegangsprijs: € 10 in plaats van € 12,50. Als clubs vooraf toegangskaarten bestellen is de prijs € 7,50. De FEHAC heeft haar leden -zeker ook de motorfi etsclubs- gevraagd mee te doen aan deze mooie beurs, die dit keer in het weekend van 14 t/m 16 januari 2005 in Maastricht wordt gehouden.Op vrijdag 10 september is er nog een voorlichtingsavond voor de clubs in het Postil-jonmotel Bunnik, waar alle informatie omtrent deelname en toegangsbewijzen wordt verstrekt door het FEHAC-bestuur en de MECC-organisatoren.

FEHACtiviteitenaugustus 2004

54 KJMV Kontakt

MiniCamping “de Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 275,- per week en € 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 32,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs € 225,- per week en € 43,- per nacht- De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting- Keuken met alle voorzieningen- Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats- Woonkamer met verwarming- 2 persoons zitslaapbank- Aparte slaapkamer voor 2 personen- Openslaande deuren naar balkonnetje- Geheel voorzien van electra - Televisie aanwezig- Extern sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)� 0513 52 99 28www.vasthihoeve.nl

Advertentie

[email protected]

55KJMV Kontakt

datum plaats activiteit beurs toerrit even. race200421-24/10 Amsterdam MotoRAI x21/11 Bilthoven Clubmiddag KJMV10-12/12 Utrecht “Kleintje Vehikel” x2005jan Rosmalen Oldtimerbeurs x27-28/1 Eelde 5e Intern. Oldtimerbeurs x14-16/1 Maastricht InterClassics x21-23/1 Groningen de Noordelijke Motorbeurs x4-6/3 Utrecht Vehikel x maart ? ALV KJMVapril Burgerveen Brasemerrit KJMVjuni Kerkrade Drielandenrit x KJMVsept Gersloot Clubweekend x KJMV Kijk ook op onze website: www.kjmv.nl Wilt u over een van deze evenementen wat vragen, mail/bel dan met de redactie; u krijgt dan alle informatie. Weet u nog meer ritten en/of evnementen geef ze dan door aan de redactie zodat we ze op kunnen nemen in onze kalender in ons clubblad en op de website: [email protected]

Activiteitenkalender2004

Foto: Peter van der Zon

56 KJMV Kontakt

Let op... Nieuw... Let op... Nieuw... Let op... Nieuw... Let op... Nieuw...

T-shirt, Sweatshirt en Polo-shirt

Club-artikelen

Het nieuwe shirt, het sweatshirt en de polo is standaard uitgevoerd in lichtgrijs met opdruk in zwart en rood en het is duidelijk te zien hoe ons logo erop staat. Eventueel kan het ook een zwart shirt zijn met witte en rode opdruk. De maten lopen van small-medium-large-XL-XXL-XXXL.

De prijzen (vanaf € 12,--) en andere ge-gevens kunnen jullie opvragen bij onze

voorzitter. Ook het Keycord is een leuk clubar-tikel; deze kunt u voor weinig (€2,-) dagelijks gaan ge-bruiken. Uiteraard kunt u deze ook aanschaffen op de clubevenementen. Prijzen zijn exclu-sief verpakkings- en verzendkosten.

Peter Halbersma

clubevenementen. Prijzen zijn exclu-sief verpakkings- sief verpakkings- en verzendkosten.

Peter Halbersma

lopen van small-medium-large-XL-XXL-XXXL.

57KJMV Kontakt

Voor de échte “Black Bomber” liefhebbers kunnen wij weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomber-bezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken.Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen.

Voor de prijs hoeft u het niet te laten.* Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: € 20,00* T-shirt (korte mouw)

maat: M / L / XL, zwart prijs: € 12,50 (prijzen zijn exclusief verpakkings- en verzendkosten).

“Black Bomber” - shirtsVoor de échte weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomber-bezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken.Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen.

Voor de prijs hoeft u het niet te laten.* Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: * T-shirt (korte mouw)

Vraag & aanbod

TE KOOPHonda CB450K1 bj. ‘68, kleur zwart met een aantal originele nieuwe onderdelen er-bij, diverse delen opnieuw verchroomd, frame gepoedercoat, blok gereviseerd. Incl. drie reserve motorblokken. T.E.A.B. Mark Biere 0251 312889 of 06 11005204Honda CB400F Supersport, bj. ‘75, kleur geel (eerste lak) met 20.000 km op de teller en al het chroom is in goede staat. Prijs: € 1.500,00. [email protected] C77 (Dream), bj. ‘61 en ‘62. Beiden geheel compleet, ongerestaureerd. Het chroomwerk is los maar ijzerwerk is niet ingepit. Plaatwerk zonder deuken en zo goed als roestvrij. Geen kentekens (wel NL machine’s). Wegens tijdgebrek te

koop (of te ruilen). Met of zonder bijbeta-ling voor iets wat reeds gerestaureerd of in zeer goede staat is. R.v. Barneveld �0343 431675Honda CB250 G bj. ‘75; slechts 33.000 km gelopen (prachtig stil). Redelijke staat, is rijdbaar maar er moet nog wel wat aan gedaan worden, Vaste prijs: € 700,-L.Schouten � 06 22043046 (na 20.00 uur)Honda C90 scooter, b. ‘65, kleur rood en in normale nette staat. de prijs is € 1300,-Leo de Gelder � 0651 58 27 42Graag alleen maar mailen als je echt gein-teresseerd bent ([email protected]).Honda GL1500/6, Aspencade bj.’88 kleur zwart/zilver, 70.000 MLS, diverse accesoires aanwezig, diverse vitale on-

Ernst HagenMotoren

0224 29 20 08

58 KJMV Kontakt

Vraag & aanbod

derdelen zoals o.a. distributie riemen, uitlaten en middendemper zijn vervangen, grote beurt net gehad, geheel in prima conditie. Vraagprijs inclusief originele CB-zend-installatie: € 5.200,-; zonder installatie: € 4.500,- Mark Biere 0251 312889 of 06 11005204Honda CB750 KZ bj. ‘81. Prijs: € 1.500,-. [email protected] C71 Dream. Uniek zeldzaam exemplaar uit 1959 (slechts 144 inge-voerd!), kleur blauw, in originele staat, helemaal compleet. Motor heeft 30 jaar stil gestaan, maar zit niet vast en er is één schakelvork defect. Perfect restauratie ob-ject. Vraagprijs € 1750,- D.Schild � 0654 242872 of [email protected] RS 200, 2-cil. tweetakt, bj. ‘89 Loopt goed maar kan qua uiterlijk wel wat aandacht gebruiken (chroom). Prima als “winter fi ets”, opknapper of donor.Vraagprijs € 275,- Reden verkoop is aan-schaf Yamaha XS 650Jos Ensing: ([email protected])Suzuki DR500S bj. ‘81. Altijd goed on-derhouden, wordt gebruikt voor woon/werk verkeer. Gaat weg wegens aanschaf van wegmotor. Verlichting/remmen/uit-laat/tandwielen/schokdempers en motor 100%. Nu slechts € 750.- (vraag prijs) [email protected] Z750 B1 bj. ‘76. [email protected] TE KOOPVan Honda CB Cb125J: voor- en achter-spatbord € 100,- euro samen. Verder diver-se delen waaronder een frame, bedrading enz. Peter van der Zon, � 0226 422566([email protected])

Voor Honda CB 750 K6 bijna alle on-derdelen behalve het motorblok en voor Honda CB 750 K01 het ronde achterlicht. M. Hassing � 074 2663085Voor Honda, Kawasaki en Suzuki T-20: kontaktpunten en pakkingsets voor 70-er jaren. Inlichtingen: 0595 572724Voor YAMAHA XT diverse onderdelen, motoblokken, frames, wielen etc. Nieuwe nat-weer race-achterbanden, Michelin maat 14/68-18. H. Spruit, � 079 5932449Onderdelen TE KOOP GEVRAAGDVoor Honda SS50 een binnen voorvork poot. [email protected] HONDA PF50 (Amigo). Wie heeft er afstelgegevens, een werkplaatshand-boek of een reparatiehandboek. Ik kan als tegenprestatie zorg dragen voor een parts-list van de PF50 of een SS50Z (K1-3) en/of kopieën van het werklaatshandboek van de C50 en de CD50. [email protected] Honda CB750K6 (‘76) een tank met de originele lak en in goede [email protected] Suzuki GSX 400 Frr bj. ‘84 een ont-stekingmodule (cdi) part# 32900-04A00 of BB1216 M. Nijhof, �06 23373646 of [email protected] TE HUUR6 persoons vakantiehuisje in Beerze bij Ommen (Overijssel); bestemd voor niet-rokers en huisdieren zijn niet toegestaan.Info: Rien & Ike Stouthart� 0348 502047 of 06 53973465

We zien u graag21 november

op de clubmiddagte Bilthoven!

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVELBellstraat 3a, 4004 JN Tiel

Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Tel.: 0595 41 35 53Fax: 0595 41 31 00Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL)e-mail: [email protected]: www.siccemasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfi etselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

� Postorderservice� Stators, regelaars, startmotoren etc.� Motorfi etsonderdelen, nieuw en gebruikt.� Jama uitlaatsystemen.� Gevraagd: sloop en schade motorfi etsen,� Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

DR

UK

WER

K

KJM

VB

osran

kweg

3

2015 KP H

aarlem

KJM

VK

JMV

KJM

VK

JMV

KJM

V

KJMV-KONTAKT3-2004

Documents

Transcript of KJMV-KONTAKT3-2004