1

KJM

V K

on

taK

tKlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

september 2009

Colofon

Voorzitter 045 5456680 Jos Creusen  joscreusen Bosweidenweg 4  @planet.nl 6468 AL Kerkrade

Secretaris 020 6451432 Rob WitbraadDocumentatie r.witbraad Branding 20  @ziggo.nl 1186 DH Amstelveen

Penningmeester 045 5326214 Dennis MartinLedenadm. bolledennis Prickeleenstraat 33  @home.nl 6372 GH Landgraaf

Redactie   Marianne Koolvoor tekst kontakt Jan Wite  @kjmv.nl  voor foto's kjmvfoto    @gmail.com  

in deze editie bijdrages van Peter vd Zon    Johan vd Veer    Jos Creusen    Jan Verheij    JP Goedegebuure    Maurits vd Werff

PR 06 24527355 John Schermer Voest  jsmschermervoest Beukenrode 225  @casema.nl 2215 JG Voorhout

Activiteiten 0594 511911 Marieke Aalders-Knot  Mariekeknot Auwemalaan 45  @home.nl 9351 NA Leek

Webmaster 0320 260955 Theo deRooij  theo Brederode 98  @atderooij.nl 8226 TS Lelystad

Lidmaatschap   € 27,00 per jaarInschrijfgeld   € 3,00Rabobank 1170.62.332 KJMV / Landgraaf

Internet   www.kjmv.nl    www.kjmv-hyves,nlPeriodiek 4x per jaar KJMV-Kontakt

 

2

Beste MensenAlweer de derde uitgave van het vernieuwde KJMV-Kontakt.Wat gaat het snel!. Menigeen zal reeds op vakantie zijn geweest,dan wel de vrije tijd die voor vakantie door mag gaan nuttig inen om het huis hebben besteed. Ik schrijf dit stukje in devoorlaatste week van augustus.vijf dagen voor dat ik, samenmet Tiny en mijn beide zonen, op de motor vertrek naar eenvakantie-stekje te zuiden van de Moezel in Duitsland. Ik ben in

vakantiestemming. Maar, toch! Wat is er aan dehand bij mij thuis. Zij die mij al langer kennen,weten dat het bij mij Honda is wat de klok slaat.Qua interesse ben ik zeer ruim op het gebied

van de Japanse motor­ fietsen. Daarvoor zie jeook artikeltjes van mijn hand welke duidelijkverder gaan als alleen maar Honda en de an­dere drie grote Japan­ se merken. Maar inmijn garage staat alleen maar Honda! Staat? Nee, stond! Het begon allemaal pakweg een maand of vier geleden. Mijnzoon kocht naast zijn XBR500 (<25KW) eenheuse Suzuki GS650GM Katana. Tiny ging netvoor het drielandenweekend,met name doorhet rijgemak, door de knieën voor een SuzukiAN400 Burgman. En ik heb mijn VT500E ver­kocht en als vervanger een Suzuki GR650 Tempter aangekocht.Ben ik nou om? ECH, NIE! Maar het is wel een rare gewaarwor­ding.  Terug weer na de huidige uitgave van KJMV-Kontakt. In dezeuitgave vinden jullie veel verslagen van activiteiten. Hoe kanhet ook anders, in een periode van het jaar dat het gebruik vande motorfiets maximaal is. Verslagen en berichten van ledenwelke zelden (of nog nooit) iets inzonden. Persoonlijk vindt ikdat geweldig. Het clubblad kan zo uitgroeien naar een bladwaar het voor bedoeld is. Van en Voor leden. Ik moet mensennog wel wat porren. Maar de artikeltjes komen. Wel zal getoetstworden op een correct gebruik van de Nederlandse taal (endingen worden soms over het hoofd gezien) maar gepoogdwordt de vertel- of schrijfwijze van de schrijver overeind tehouden. Ook in dit KJMV-Kontakt zul je duidelijke verschillenvan schrijvers tegenkomen. Deze afwisseling maakt het bladmooi en afwisselend. Uiteraard moet ik jullie alert houden dus:SCHRIJF! VERTEL! LEVER IN!. John Schermer-Voest is op dit moment erg ziek. Binnen hetbestuur hebben we afgesproken dat zijn taak tijdelijk door RobWitbraad en mij zal worden overgenomen. Voor het overigeheb ik vernomen dat mensen die ziek waren of anderszins inde lappenmand lagen, gelukkig weer herstellende zijn.

 Het "Beste Mensen" schrijf ik altijd op het laatst. Peter van derZon kan daar over mee praten. En ook nu weer. De rest van hetclubblad is gevuld en deze pagina houd ik vrij voor "BesteMensen" en eventueel iets wat net voor het ter perse gaannoodzakelijker wijs kenbaar gemaakt moet worden. De heleeditie doornemend ontdekte ik tot mijn ontzetting dat er geenaankondiging is van de clubdag. November is weliswaar nogver weg. In het KJMV-Kontakt van december, is plaatsing uiter­aard te laat. De aankondiging staat derhalve op deze pagina enniet in de buurt van de andere aankondigingen, Clubweekend,Lek en Graafstroomrit, Bomberdag en de Classic Motor Show. Ik wens jullie veel leesplezier met deze editie en verheug me erop volgende ingezonden stukken. Ik ben nu even aan vakantietoe! Jos Creusen

Clubmiddag 2009

zondag 15 november 2009

in de soos van Henk op de Weegh nabij het MCA

 De clubmiddag heeft als thema de Turbo, en in het bijzonderde Honda CX Turbo. Medewerking wordt verleend door deHonda First Turbo Club. Dus pak je turbo en kom als de turbo naar deze middag. De accommodatie is geopend van 13.00 tot 17.00 uur. Voor hetinbrengen van de diverse turbo's is de zaal reeds geopendvanaf 11.30 uurLaat even weten of je komt, de inkoop kan er op worden afge­stemd. Het evenement vindt plaats op de Varnebroek teAlkmaar. De motor is gemakkelijk te parkeren; rijdt via de Lin­denlaan rechtsaf de Metiusstraat in en waar het KJMV-Bordstaat kunt u links inrijden. 

3

Weekend in de HarzEen heerlijke ervaring Vorig jaar opperden Marieke en Jelke dat ze een weekend wildeorganiseren met de Pinksteren. Zij kampeerden al een paarjaren op een camping aldaar. Peter Halbersma hoorde hiervanen opperde: “Zullen we met z'n tweeën er naar toe gaan?” Ik haddaar wel oren naar... Direct bij Marieke geïnformeerd hoe wijdat kunnen regelen. We wilden graag in een caravan slapen. Ikhad alle info over het weekend in het laatste clubblad van 2008geplaatst en we zouden naar een camping gaan in het middenvan de Harz. Edoch, dit ging niet door, door communicatie­stoornis. Had Marieke daar niet meer last van!?  Uiteindelijkwerd besloten een camping in Bad Harzburg te contracteren(een goed idee).  Via Internet had Peter H. een aanhanger kunnen huren inOostzaan, welke ik na afloop van mijn lessen op donderdagvoor de Pinkster ben gaan ophalen. Peter had woensdagavondal wat spullen gebracht en kwam vrijdag op zijn Yamaha XS400naar 't Veld. Ik zelf had mijn Honda CB900Custom op de aan­hanger gezet. De weersverwachting was voor Nederland primaen voor Duitsland wat minder, helaas. De motoren opgeladenen rond 09.30 uur reden we uit de Wilhelminalaan richtingDuitsland. Eerst de Afsluitdijk over en richting Groningen.Omdat ik geen TomTom heb had ik de route op papier uitge­print en Peter stuurde mij perfect over de Duitse autobahnenrichting de camping. Het laatste stukje moest over de B6. Om18.00 uur hadden wij de camping bereikt en het ontvangstcom­mitée stond ons op te wachten: Marieke en Jelke. Onze caravan,een Fendt (gross) had een twee persoons bed en een rondzit.Omdat Peter niet in een bed wilde met mij (kan ik mij natuurlijkvoorstellen) maakte hij van de rondzit een heerlijk bedje...  Eerstmaar onze motoren van de aanhanger gehaald en bij de cara­van gestald. Marieke ging op de skottel koken en ik moet julliemeedelen dat dat prima smaakte; hulde voor haar...!  JosCreusen zou ook nog komen en na een paar telefoontjes kwamhij op z'n GoldWing met zijn zonen op de Katana van Hans omongeveer 22.00 uur 's avonds aan en werd in het donker nogde tent op gezet op het terrein waar ook Klaas Poutsma metz'n vrouw Geeske en clublid Jan stonden. Na veel geklets eneen een glas wijn in ons bed gekropen. 

Ik had heerlijk geslapen en na een douche aan het ontbijt ge­gaan om om ± 10.00 uur aan een toertocht van ongeveer 200kilometer door de Harz. We begonnen met mooi weer en hetrijden was in het begin wennen voor mij. Mijn motor is nogallang en zwaar en de erg korte bochten moest ik rustig nemen.Langzamerhand ging het steeds beter en omdat Jelke behoor­lijk de vaart erin had zitten moest ik mee. De tocht ging vooreen groot gedeelte door voormalig Oost Duitsland wat ookgoed te zien was aan de huizen en het wegdek. In Ellrich zijnwe uiteindelijk gestopt om te lunchen wat een groot genoegenwas. Er werden gelijk een aantal serveersters opgetrommeldomdat ze niet gerekend hadden op een ploeg van 15 mensen(op 11 motoren). Het eten was heerlijk en een van de serveer­sters mocht van Ruud direct achterop de motor mee (van mijook trouwens). Later kwamen we bij een mooi stationsgebouwwaar men nog met prachtige stoomlocomotieven een dienst­regeling onderhoudt. Wij stopten hier en de fototoestellenwerden te voorschijn gehaald. Helaas begon het daar te mot­regenen wat Jelke deed besluiten de tocht in te gaan korten enrichting de camping te gaan. Gelukkig was de regen aan deandere kant van de berg gebleven en bij de camping aangeko­men bleek dat daar de regen zich niet had laten zien.

4

5

Na terugkomst werd er koffie en thee gezet en omdat ik ditstukje aan het typen was stelde Klaas voor om mijn koffie temogen roeren; wat een aardige man toch... Ik vond wel dat hijeen bruine kop had. Zijn commentaar: ik heb me op oudejaars­nacht nog gewassen... De koffie smaakt trouwens prima.Ik had veel lekkers meegekregen waar ik veel commentaar op

kreeg. Volgens Klaas kan dat ook een hint zijn; “Anne-Mieke wilje misschien wel een week kwijt...”. Peter H. liet terstond zijnkoffie langs zijn wangen glijden. Daarna werd er alleen maarslap gekletst. In noord Groningen wordt verteld dat de koeienmooier zijn de vrouwen. Ik kan mij dat niet voorstellen... Raremensen die Groningers... De barbecue werd aangestoken en het vlees erop gelegd. Ie­dereen zat tevreden op zijn/haar stoel het vlees te nuttigen ener werd heen en weer op elkaar gekat (op een leuke manierhoor...). Heeft u wel eens van Enumatil gehoord? ik dacht evendat Jelke een spraakgebrek had, mar wat bleek, Wessel woontdaar. Rare mensen die Groningers (valt toch wel mee hoor).Koekje erbij! Dit riep Anne, de vriendin van Wessel, steedsomdat ik mijn meegebrachte koekjes op tafel had gezet.

De volgend morgen werd na het douchen gezamenlijk ontbe­ten in het flauwe ochtend zonnetje voor de caravans. OmdatJos met z'n zonen weer naar het Limburgse land moest (zoonHans moest werken bij de McDonald's op 2e Pinksterdag)gingen zij na het ontbijt huiswaarts. Peter H. had zin in eenstevige wandeling en zo gingen wij met een wat uitgedundeploeg op pad voor een tweede rit. En dat was ook zo. Onderwegstopten we op verschillende plekken in het o zo mooie land­schap van de Harz. Het hele weekend had Jelke ons al verteldover het heerlijke ijs wat in een ijssalon te koop was. En hij hadniets te veel gezegd. Het was heerlijk. Hier heb ik Klaas ook nogals filmacteur gebruikt om door hem de langsrijdende motorenbij de zebra te laten stoppen. Jullie moeten weten dat ik mijnnieuwe Nikkon D90 aan het uittesten ben en ook eens wildefilmen. Een natuurtalent, die Klaas. Onderweg wilden wij hetBlauwe water (een meer) gaan bekijken en helaas was de luchtwat grijzer geworden zodat het blauwe water meer groenwater was. De wandeling om het meer was een prettig inter­mezzo van de 160 km lange motortocht. Ruud, de rokende enBMW rijdende collega van Jelke bleef tijdens onze wandelingbij de motoren achter, wat voor ons een prettig idee was omdatonze motoren op een afgelegen plaats stonden.Bij de stuwdam aangekomen te zijn wilden we toch wel ietswarms in onze magen hebben en de broodjes met warme worsthadden gretig aftrek. Het laatste stukje naar de camping gingin vliegende vaart over de bochtige wegen. Nadat wij aange­komen waren bij de caravans tufte Peter H. op z'n Yamaha hetpad omhoog op en waren we weer compleet. De avond werdafgesloten met een gezamenlijk diner in het restaurant van decamping en ging iedereen weer voldaan naar bed. De volgende morgen werd er eerst ontbeten, waarna iedereenweer naar zijn eigen huis terugreed. Wij hadden de enige filebij de Afsluitdijk omdat alles over 1 baan moest en de brug vaakopen ging voor de vele bootjes. Kortom, het was een prima weekend. Hulde voor Marie­ke&Jelke Aalders die dit met veel enthousiasme hebben ge­organiseerd!  Peter van der Zon  

6

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

7

Misleiding in Motorland... (www.je-wordt-­belazerd.NL) Misleiding is een listige/bedenkelijke/verwerpelijke vormvan 'voorlichting', waaraan kritische consumentenpro­gramma’s hun bestaansrecht ontlenen...  • Yamaha YD-2/31t (of ‘hoe was het ook alweer’...)Op de Vier Machtige Motordagen toonde de importeur een(tenenkrommend) staaltje ‘geschiedvervalsing’, dat de ruimhonderdduizend bezoekers en een veelvoud aan tv-kijkers (vanTopspeed en Gek op Wielen) op het verkeerde been zette metonjuiste info.De (twintig) YD-2’s waarmee men aanvankelijk de Nederlandsemarkt ‘bestookte’, waren moeizaam te slijten... Jaren later stonder (o.a.) in Zierikzee nog een nadrukkelijk voor weinig aantrek­kelijke winkeldochter te spelen. Dat de optisch beter ogendeYD-3 hier verkocht zou gaan worden lag (dus) niet voor dehand... De doorbraak kwam pas in 1965 met de sensationeleYDS-3. Het etaleren van die YD-3 was dus compleet misplaatst/irrelevant!!

 • Het BMW ‘propeller’ logo...De Bayerische Motoren Werke heeft traditie nog altijd hoog inhet vaandel, al hebben ze die bij de motorfietsen rigoureus

doorbroken... Aanvankelijk begonnen met het bouwen vanvliegtuigmotoren werd het BMW logo officieel gelinkt met diepionierstijd. Twee jaar geleden, tijdens een documentaire overde Z4-roadster, vertelde een PR-functionaris dat het Blauw MetWit niets van doen heeft met een draaiende propeller, maarsimpelweg is ontleend aan het dito ruitjespatroon van deBeierse vlag...! Als fervent liefhebber van sportieve klassiekevierwielers van dit merk, voel je je dan ‘lichtelijk’ unheimisch...

Reeds eerdere opvallende overeenkomsten zoals BrabantsBont en Beiers Bier (Bavaria is Latijn voor Beieren), laten zich nusimpel herleiden. Met de geloofwaardigheid van merk en his­torie ligt dat iets ‘gevoeliger’…  • ‘Unlimited Freedom’Die geloofwaardigheid wasnadrukkelijk in het geding bijeen van de laatste edities vande inmiddels ter ziele geganeMotoRai. Als je met dergelijkeholle hypocriete kreten aan deweg timmert, breekt je dat on­genadig op... ‘Onbeperkt ge­nieten’ in een overvol pretparkmet filevorming bij de populai­re attracties. Kan het nog dui­delijker? En 'vrijheid’, 't is maarhoe je het bekijkt... Maar realis­tisch is ‘anders’! J.P.G. 

8

9

burg. In Wylre werd nog een glimp opgevangen van de ketelsvan de Brand-Bier brouwerij. Na anderhalf uur rijden werdNederland verlaten. Tussen de meest zuidelijke plaatsen vanLimburg (Eijsden en Mesch) reden we België binnen. Opvallendom meteen de verschillen te zien. Een geheel andere bouwstijlen elektriciteit boven de grond. Na een uur en drie kwartierkwamen we aan de eerste stop. De abdij van Val-Dieu. Bekendvanwege het bier en de kaas. Maar ook vanwege het mooiekloostercomplex en de bijbehorende kerk. Het bier bleef evenachterwege. Het werd voor de meesten een kopje koffie en eenstukje vla. Tijd om het eerste deel van de route te evalueren.Het weer was prachtig. De route geweldig. Ook onze mede­weggebruikers werden uitgebreid besproken. Uitgerekend opdie dag was ook een wielerronde bezig; Limburgs Mooiste. Oponze route zaten ook zo’n 16.000 wielrenners. Zo’n aantal opdezelfde weg; dat moest soms misgaan. De scheldpartijen vanboze wielrenners blijven even buiten dit verslag. Ieder zijnhobby zullen we maar zeggen. Sommigen bezochten nog evende kerk en vonden de brouwerij om er een korte blik in tewerpen. Het was inmiddels 12.55 uur geworden en weer tijdom te vertrekken. 

Drielandenrit 2009Het eerste deel: op weg naar Val Dieu. Dagenlange regen in het zuiden des lands leken geen goedevoorbode. De Drielandentocht begon op zaterdagochtendechter met prachtig weer. Om 10.10 werd er vertrokken bij JosCreusen. Vlakbij Klooster Rolduc reden we na tien minuten deNederlands-Duiste grens al over. Dit was geen deel van de re­creatieve route maar een onderdeel voor de dorstige motoren.Bij het tankstation werden de lege tanks van brandstof voor­zien. Lang bleven we niet in Duitsland. Het eerste deel van deroute zou in Nederlands Limburg worden gereden. Via Simpel­veld werd het Limburgs Heuvelland ingereden. Trintelen,Slenaken, Noorbeek, Mheer. Kleine plaatsjes waar je normaalnooit van zult horen maar die wel verbonden zijn aan hetHeuvelland. Het bekende en mooie heuvelgebied van Lim­

De Ardennen. Even weer door wielrenners wurmen en we konden weer oppad. Voor wat betreft het mooie heuvellandschap zijn er geengrenzen tussen België en Nederland. Kortom; het was weergenieten geblazen. Hoewel het wegdek van onze zuiderburenop enkele plaatsen toch wel slechter was. Omstreeks 13.30reden we de Belgische Ardennen in. Lange wegen door heerlijkgeurend bosrijk gebied. Prachtig om te rijden. Waar het eerstedeel van de Drielandentocht gekenmerkt werd door Heuvel­landschappen met vergezichten stond dit tweede gedeelte inhet teken van de bossen. Om de hongerige magen te vullenwerd er op een parkeerplaats op de Baraque Michel nog evengestopt bij een frietkraam op de Baraque Michel nabij hethoogste punt van België. Een aantal maakte van de gelegen­heid gebruik om een hamburger,(taaie) bokworst of uiteraardeen frietje te eten. Een prachtige slingerweg bracht ons naarde dam in het plaatsje Robertville. Ook hier werd even gestoptom te laten zien dat de hoogteverschillen prima benut kunnenworden voor duurzame energie. De dam was goed gevuld metwater. De blazen van een aantal dames ook. Dat kwam volgensde dames in kwestie ook door bepaalde stukken hobbeligewegen. Jos stelde dan ook voor om niet al te lang te blijven endoor te rijden naar de laatste stop. Omstreeks 15.00 werd deBelgisch-Duitse grens gepasseerd bij de het plaatsje Kalterher­berg. Het gedeelte door Duitsland was verhoudingsgewijs kort.Tien kilometer om precies te zijn. Na een kwartier reden weBelgië al weer binnen. Maar in deze omgeving tellen de grenzenniet. De Ardennen is een prachtig gebied. Of het nu Duits ofBelgisch is. Na 2,5 uur rijden kwamen we bij de laatste stop aan. Dat was

10

wederom een dam. Bij het stuwmeer van Eupen is een heelhoreca- en vrijetijdscomplex gebouwd. Voor diegene die bij defrietkraam niets gegeten hadden was het hier tijd voor een tostiof curryworst. Maar ook de koffie en andere drankjes vondenaftrek bij de humeurige ober. Op weg terug

 Om 17.06 werd er weer uit Eupen vertrokken voor het laatstedeel van de route. Bij het Belgische plaatsje Gemmenich redenwe om 17.45 Nederland weer binnen. Na 196,3 kilometer tehebben afgelegd, bijna acht uur onderweg te zijn geweestreden we even voor half zeven bij Jos de straat weer in. Onzevoorzitter kon niets anders dan de terechte complimenten inontvangst nemen. Natuurlijk zat het weer mee maar de routewas ook prachtig en de stops waren goed uitgekiend. DeDrielandentocht was zeer geslaagd!. Voor diegene die interesse heeft; de route heb ik met GPSvastgelegd. Wie het in Google maps (terug) wil zien hoe weexact zijn gereden kan mij een mail sturen:familievanderwerff@online.nl De foto’s door mij gemaakt zijn te vinden op http://www.mijn­album.nl/Album=EOPV6V8W. Maurits van der Werff

11

RACE PERIKELEN Na afloop van de brasemrit vroeg onze voorzitter “Jos” ofik eens een stukje wilde schrijven voor ons clubblad. Ikstelde voor om eens wat te vertellen over het “racen” metmijn Honda CB750; schrijven over mijn eigen Brasemerritdaar had ik veel moeite mee.

Enkele onder u weten dat ik in het verleden (1976-1981) actiefaan weg-racen heb gedaan. Altijd op vrijwel standaard moto­ren. Onder andere in de Honda 400N klasse. De allereerstestandaard klasse in Nederland, waarin ik nog menig duel ge­streden heb met ons clublid Kees Vergeer. Ook met mijn Honda750 F2 in de sportklasse, die op de uitlaat na geheel standaardwas kon ik goed meekomen. Het ligt me wel het rijden met zo’nzware fiets met breed stuur.

Na in 1981 gestopt te zijn wasik toch nog wel eens op hetcircuit te vinden als marchallop Zandvoort en Assen. En afen toe nog wel eens zelf sterrijden. Hierna ben ik vrij fana­tiek aan het sporten gegaan

onder andere hardlopen, jiu jitsu en surfen enz. Daarnaast hebik door de tijd heen enkele Honda’s gerestaureerd o.a. blackBomber vierbak en CB750 streepniks die ik nog steeds in mijnbezit heb.

De Honda CB750 is inmiddels niet meer uit mijn leven te ban­nen. Ik heb enorm veel mooie herinneringen aan deze motoro.a. samen met Kees Bouwmeester op zijn CR750 races rijdenof met mijn vriend Piet Kraan op zijn CB750 K0. Hij kon zo on­gelofelijk hard met zijn standaard fiets gaan, dat zijn voetsteu­nen voor de helft waren weggesleten, gewoon op de openba­

re weg.Ik heb door de jaren veel documentatie en onderdelen verza­meld dat ik tot mijn honderdste nog kan blijven CB-en. In 1997wilde ik weer wat meer spanning in mijn leven en wat doet eenman dan? Jawel dan ga je met je motor het circuit op. En nietbungee jumpen of zo. Maar iets met leer en kettingen…..ja ikken de klappen van de zweep Ik besloot een oude Honda CB750te kopen en er een circuitfiets van te maken, wat inhoud dat jeer zoveel mogelijk vanaf haalt en zo weinig mogelijk opzet. Welwilde ik bewust de standaard looks erin houden dus origineletank en zij deksels werden behouden. En natuurlijk weer eenpak hem breed stuur erop. Een tegenvaller was het feit dat ooitde secondaire ketting door het blok geslagen was. Dit had devorige eigenaar opgelost door de boel aan elkaar te lassenwaardoor de twee carterhelften aan elkaar gelast zaten. Dusdat werd gaatjes boren op de deelnaad hierna doorzagen,oplassen en met veel gevoel weer vlak vijlen. Iets wat me weltoevertrouwd was als ex-vliegtuig plaat bankwerker. Voor extragrondspeling werden de voetsteunhouders ingekort en dedynamo-deksel gefreesd, remschijven afgedraaid. De uitlaat is

12

een licht aangepaste (grondspeling + eindconus) BSM uitlaatdie zeer stil is waardoor de geluidsproblematiek aan mij voorbij

gaat.In 97/98 heb ik enkele evenementen van de Eenhoorn federa­tie gereden o.a in Assen en vliegveld Twente en nog eens eentriumph-kjmv evenement in Lelystad. Bij gebrek aan rijgele­genheid en zin heeft de motor tot 2005 stil gestaan. Inmiddelswerden er overal circuitdagen georganiseerd, dus werd demotor weer uit de mottenballen gehaald. Op advies van ErnstHagen gingen er Bridgestone BT45 banden op die ongelofelijkgoed zijn. Na een korte gewenning had ik de smaak weer he­lemaal te pakken en draai ik mijn rondjes tussen de snellemoderne motoren mee. En hoewel het verschil in vermogenvaak enorm is kan ik nog best goed meekomen. De motor stuurtzeer strak wat voornamelijk aan de gewichtsbesparing en degoede afstelling te danken is. Ook is de motor iets gekieteldwaardoor vooral het koppel is toegenomen. De dubbele schijf

met moderne remleidingen is verrassend goed. Wel af en toewat kramp in de onderarm van het harde knijpen maar wel ergleuk om mensen met een vierentwintig remzuiger fiets eruit teremmen. Sinds twee jaar heb ikkleine caravan, een Poolse Pre­dom.Hij is klein en licht van gewichten je kunt er na wat knutsel­werk ook nog een motor invervoeren. Ik heb voor dit doelnamelijk aan de achterkanteen deur gemaakt. De motorkan er precies in en qua gewicht mag het officieel nog net. Hoogtepunt van het jaar is de bikersclassics waar ik alweerenige jaren aan mee doe. Er wordt enorm fanatiek gereden ener zitten zeer snelle motoren in mijn klasse. Wie er nog nooitgeweest is moet er beslist eens heen. Je kan er oog in oog metje vroegere idolen staan.Wat ik er nog aan toe wil voegen is dat de Honda oer betrouw­baar is. Op het normale onderhoud na hoef je zelfs onder racecondities er weinig aan te doen. De kettingen in het blok zijnwel eerder aan vervanging toe. Is zo een fiets eenmaal goed envakkundig in elkaar gezet is de boel controleren vaak afdoende.Ach ook eigenlijk niets bijzonders als je verkozen bent alsmotorfiets van de vorige eeuw. Groeten Fabfour racingteam

Johan van de Veer  

Minicamping VASTHI-hoeveRUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUTprijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen)Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)( 0513 52 99 28

Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl

13

Riders for HealthMaasbracht, 10 april 2009 De motorbeurs in Utrecht is al weer enige tijd  achter de rug.Voor velen een must, om naar toe te gaan.Het was dan ook weer drukker dan de jaren ervoor. • Wellicht hebt u uw helm ingeleverd bij onze “Helmengardar­obe” in de hal.• Wellicht hebt u een shirt of een model gekocht bij onze stand.• Wellicht heeft u op het 'Bovag”- les-terrein, ook nog in de verteeen standje zien staan met  een witte auto en het opschrift “TheGambia”.  Deze opstellingen werden verzorgd door vrijwilligers van de“Riders for Health”. Zoals we ook straks weer de helmengardarobe onder dehoofdtribune in Assen  tijdens allerlei evenementen, bv. Wk “­Superbike” en TT, verzorgen èn u daar vermaken op het horeca-plein.Regelmatig kregen we te horen “Dat is een “goeie business enmakkelijk verdienen”.Daarom en door gesprekken die ik tijdens de motorbeurs had,een uitleg.Het LOGO van “Riders for Health” is veranderd in een logomet de naam “RIDERS”, met daaronder een afdruk van eenbandenprofiel.  We zijn dus dezelfde “Riders for Health” als met het oude logo,waarin een motorrijder in  het logo stond. Dit even ter informa­tie. De opbrengsten van de helmengardarobe, de verkoopstanden de z.g. “The Gambia”-stand, komen allemaal ten goede vanons project in Gambia.Met een flink aantal van onze (ongeveer 35) vrijwilligers heb­ben we keihard gewerkt, (sommigen meer dan 12 uur per dag)om geld binnen te halen voor ons goede doel, nl: “Het gemotoriseerde vervoer binnen de volksgezondheidin Gambia, een klein landje aan de westkust van Afrika op een hoger pijl te brengen”, zodat er minder mensensterven aan simpele ziektes, omdat een arts ze niet kan berei­ken, of omdat men niet bij een kliniek kan komen als dat nodigis, omdat er geen vervoer is.  Voor dat laatste stond specifiek de Gambia-stand  in Utrecht(helaas op een wat afgelegen plaats op het Bovag-terrein) meteen auto die omgebouwd wordt tot ambulance en daarnamensenlevens gaat redden. In het kort even het ontstaan van de “RIDERS”.In 1986 is het begonnen. De motorGP-ster Randy Mamola,zag hoe de gezondheidszorg in Afrika faalde en begon met eenaantal andere internationale coureurs met een geldinzamelingvoor kinderen in Afrika. Hij zag net als de oprichters van “Riders” hoeveel motoren erlangs de kant lagen, omdat er iets aan mankeerde. De meestendaarvan konden met eenvoudige middelen weer rijdend ge­maakt worden.Ze hebben een zg. “Zero-breakdown programma” opgezet,om de voertuigen te laten blijven rijden, in plaats van het bijhet minste of geringste aan de kant van de weg te zetten ofgooien, omdat ze kapot zijn. ( iets wat kapot is heeft in Afrikageen waarde en wordt dus gedumpt)Werkers in de gezondheidszorg, in een aantal landen in Afrikakrijgen een opleiding, om de voertuigen rijdende te houden,

op een simpele manier, zoals bv. ketting smeren, tanken, oliecontroleren e.d. En als er dan echt iets kapot gaat, dan hebben we monteurs dieer naartoe gaan om te repareren.Zodoende hoeven er niet steeds meer auto's en motoren naarAfrika worden verstuurd voor de volksgezondheid. De Nederlandse afdeling van de Riders bestaat ruim 11 jaar enheeft z'n oorsprong in Assen, het Mekka van de motorsport.Hier, maar ook, (zij het in aantal minder) in andere delen vanhet land,  zijn een aantal mensen, die keihard werken om deGambianen te helpen. 

Er is voor Gambia gekozen, omdat het een klein landje is en onsland ook niet zo groot, zodat de lijnen kort kunnen zijn en wezelf het contact kunnen onderhouden. Zodoende weten we precies wat er nodig is. Wij sturen zeldengeld. We sturen meestal gevraagde onderdelen (!) voor voertui­gen die men nodig heeft, om ze weer te kunnen laten rijden,gereedschap en ander materiaal.  Dat is niet spectaculair. Nee,sponsoren zien liever bv. een auto rijden met hun naam er op.Maar ….als een voertuig kapot gaat, dan is het beter èngoedkoper om die te repareren, dan er weer een ander voertuigvoor te sturen, en dat scheelt weer een hele boel schroot.Soms sturen we wèl een voertuig. Dit doen we dan altijd opverzoek van de mensen in Gambia.Zo vroegen ze om enkele 4wd. ambulances, omdat er eenaantal dusdanig kapot zijn, dat ze onmogelijk meer te repare­ren zijn.Tevens waren de tankauto's die men had om o.a. de kliniekjesin het binnenland te bevoorraden met brandstof,  total loss. In2007 hebben we  een 4wd. tankauto gestuurd, echter die is teklein om alles te bevoorraden en daarom willen we er nog eensturen.Kijk ook eens op onze vernieuwde site: www.riders.nl Ik hoop dat bovenstaande uitleg jullie als motorsporters moti­veert om ons te blijven steunen  in ons vrijwilligerswerk, omhet vervoer binnen de volksgezondheid in Gambia  op eenhoger pijl te brengen.We zien jullie graag weer bij een volgend evenement.En als jullie meer willen weten over de “Riders for Health”, danis er altijd wel iemand van ons bereid om te komen vertellenover ons werk.Wil je ons gewoon steunen, dan is ons gironummer87.30.92.481 tnv. Riders te Assen.Jack van Duijn, medewerker PR en projecten “Riders for Health”te Maasbracht (L)

14

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

t: 0224 29 20 08m: 06 20975139e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie enverkoop Japanse motoren

& Honda Classic-specialist

15

16

17

18

Clubweekend Gersloot

Voor de 11e keer staat het clubweekend op de Vasthi-hoevevan de familie Brandsma in het Friesche Gersloot in de steigers,Het weekend start op 4 september en eindigt derhalve op6 september. Diverse mensen hebben zich reeds aangemeld. Dit is ook nodigom een plaats te bemachtigen op de mini-camping van Ank enWytse Brandsma. Zoals voor menigeen bekend dienen decampingkosten met Wytze of Ank te worden afgerekend.Aanmelding is verder noodzakelijk om de organisatie de mo­gelijkheid te geven om vooraf gerichte inkopen te doen endekosten per deelnemer zo beperkt mogelijk te houden. Op zaterdag is er een toertocht, doch deelname hieraan is nietverplicht. Ook bestaat de mogelijkheid om de camping alsuitvalsbasis te gebruiken voor bekijken of deelname aan deBasser TT/Classic Racing. Aanmelden geschied bij Ank of Wytse Brandsma,tel: 0513 - 529479

Lek en GraafstroomritJan Verheij nodigt jullie uit voor een toertocht door de poldervan de Alblasserwaard met als hoogtepunt een bezoek aan ietsheel bijzonders.De tocht voert wederom over smalle polderweggetjes, welkeamper op de wegenkaart vermeld staan. 20 september 2009 om 12.00 uur  De tocht start om 12.00 uur bij café Lekzicht, Sluis 19 te 2964AR Groot-Ammers.Jan is te bereiken onder tel: 0184 - 663563 

Dus mensen, zoek eens achter in de schuur naar je Honda CB,CB of CL, je Kawasaki Samurai, Avenger, H of Z, je Suzuki T, GTof GS of je Yamaha AS, DS of XS en ik zie jullie komen! De 1e consumptie is zoals vanouds van Buro Sluis. Jan Verhey

Doorgang of niet? Op met moment dat dit boekje gedrukt wordt is het opgrond van privé-omstandigheden niet duidelijk of ditweekend doorgang zal vinden.Op het moment dat dit duidelijk is, dan zal dit op dewebsite per direct kenbaar gemaakt worden.

WWW.KJMV.NL en dan de Nederlandse vlag

19

w ww.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssentel. 06-25411838

E-mail: info@pietparts.nl

Bomberdag 2009

20

CLASSIC MOTOR SHOWOnder auspiciën van de KJMV

Zondag 11 oktoberParty Centrum de Bun

Gratis entree!

AANVANG - 10:00 uurTOT - 17:00 uur

21

Op een Royal Enfield naar dak van de wereld. (deel 1) Een avontuurlijke motorreis van 19 juli t/m 18 augustus2008 door Kees Terlouw en Jan Verheij.

ProloogNa onze reis door Pakistan in 2000 heeft bij Jan en mij steedsde gedachte gespeeld om zoiets nog eens te doen maar danhelemaal met de motor, Pakistan was echter geen optie meerdoor onder andere de politieke ontwikkelingen en de aansla­gen in dit land.Begin 2008 kom ik op de vakantiebeurs Hans van Marle tegen,zijn organisatie Touratrek organiseert motorreizen op Bulletsdoor Noord India. Aangezien wij niet georganiseerd willenreizen  geeft hij onshet adres van Lalli Singh in Delhi.Ik regel devisa en de vluchten, er worden internationale rijbewijzen aan­geschaft bij de ANWB, we zijn er klaar voor.  Zaterdag 19 juli 2008 Groot-Ammers – Vianen – Schiphol –Zurich – DelhiNa een aantal toch wat woelige dagen vooraf, spanning, delaatste zaken regelen en checken of er niets vergeten is wordthet dan toch eindelijk zaterdagmorgen 05.30 uur, ik ben netopgestaan of ik hoor de Yamaha Turbo van Jan al de straat influiten. De broek van Jan heeft twee kleuren. Dat is eigenaardig!Het blijkt te regenen. Dit overviel Jan op de A27, vast eentestje voor Noord-India denk ik maar. Jan heeft gelukkig drogekleding bij zich, we drinken koffie en besluiten toch maar metde Audi naar Schiphol te gaan. Op de vroege zaterdagmorgenis het toch lastig met het OV, Diny is gelukkig bereid om onsweg te brengen, we treffen het toch maar weer.We nemen afscheid op Schiphol van mijn lief en belovenplechtig allebei weer helemaal heel terug te komen, een dikkezoen en inchecken. Gisteren heb ik al op Internet ingechecktvandaar dat we tijdens de lange vlucht van Zürich naar Delhigoede zitplaatsen hebben met voldoende beenruimte, 1.90mtr. moeten we toch ergens laten. Keurig op tijd vertrekken wemet Swiss Air naar Zürich en met slechts een uur overstaptijdis het toch nog krap aan om de aansluitende vlucht te halen.Het vliegtuig, een airbus A 330, is tot de laatste stoel bezet, We naderen Delhi om een uur of twaalf in de avond. Door dewarme, vochtige en buiige atmosfeer zijn er forse “luchtzak­ken”. Een aantal keren zakt het vliegtuig in een “kuil”, de magenzakken na.  

De luchthaven van Delhi is volop in renovatie en de wachttijdvoor de douane die een stempeltje in het paspoort moet zettenis ruim 3 kwartier. Derhalve op naar de bagageband,.De rugzakvan Jan is aanwezig. Helaas mijn rugzak even niet en een on­behaaglijk gevoel bekruipt mij. Het zal toch niet waar zijn. Ikloop naar de Swiss Air balie en wacht op personeel,.ondertus­sen vind Jan gelukkig mijn rugzak. Nog snel een ingevuld pa­piertje afgeven aan de tweede douanebeambte die dit weer iseen doos gooit die later wordt opgehaald en opgestapeld omvervolgens samen met 200 andere dozen naar een loodsworden gebracht om te gaan schimmelen in de vochtige lucht.Na een half jaar komt dan een opkoper die er zoiets als lucifersvan maakt. Bureaucratie ten top en ze houden elkaar lekker aanhet werk,.Ik heb eens een bord gezien in een treinstation, waareen lange rij mensen stond te wachten voor een balie met eenpapiertje in de hand. “De Britten hebben de bureaucratie ge­bracht, wij hebben hem verfijnd” In de aankomsthal staan veel mensen met bordjes met eennaam erop te wachten; maar geen “Jan en Kees” echter aan heteinde van de mensenmassa komt een magere kleine man diemank loopt naar ons toe en vraagt of wij Jan en Kees zijn; Dhr.Lalli Singh himself. Hij neemt ons mee de broeierige warmte in,

het is 29 C. en erg vochtig. Derit naar de stad is bijzonder,naarmate we dichter bij hetcentrum komen zien we steedsmeer mensen die onder dunnedekentjes op handkarren of inriksja’s liggen te slapen; Indiaten voeten uit. Lalli brengt onsnaar een hotel en we spreken

af voor morgen 10.00 uur. We hebben nog wat onenigheid metde hoteleigenaar omdat de kamer geen twee bedden heeftzoals afgesproken. We wisselen van kamer, krijgen 2 bulderen­de maar niet koelende airco’s op de koop toe die we snel debekken snoeren. Nu eindelijk slapen. De wens die ik altijd heb gehadom op een klassieke motor­fiets, die tot het interieur vandit prachtige land behoort, “­Vogelvrij” door India te zwer­ven gaat werkelijkheid wordenen Jan ziet het ook helemaalzitten. Jan is, zoals de meestenvan jullie weten, een ferventYamaha rijder. Na overtuigende argumenten is hij toch over­stag gegaan om de Bullets te huren. In India zijn op de norma­le markt geen Japanse motoren boven 150 cc. beschikbaar.Ondanks de goede betrouwbaarheid zijn deze lichte Japannerstoch niet zo geschikt voor het zwaardere werk. Ze zullen hetwel redden maar qua zitcomfort, bagagerekken, plaats voorextra brandstof etc., de praktische zaken dus, zijn ze fysiek nietgroot en robuust genoeg.Wat mee moet wordt tot een minimum beperkt. De rugzakmoet achter op de buddy. We hebben vooraf besloten om inDelhi twee helmen te kopen of te lenen. De motorjassen gingenwel mee. Gezien ons postuur is het lastig om in India iets “pas­sends” te vinden.  Op de Nelles kaart van Noord India hebbenwe een globale route uitgezet maar laten uiteraard veel afhan­

22

Tel.: 0595413553Fax: 0595413100Adres:Stoitsweg7 9983PJRoodeschool(NL)e-mail:info@siccamasales.nlwebsite: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELENExclusieve import Electrex motorfietselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Postorderservice Stators, regelaars, startmotoren etc. Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. Jama uitlaatsystemen. Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

gen van wat de dag brengt. Echt op avontuur!  We gaan ervoor! Zondag 20 juli 2008 Delhi

We slapen uiteraard door dewekker. Het plan om uiterlijk7.45 uur op te staan wordt on­gewild veranderd in half tien.Jan kijkt uit het raam en zietIndia voor het eerst bij dag­licht, “Wat een rommel in destraten”. We overnachten inKarol Bagh, de auto- en moto­

renwijk. Hier wordt gehandeld, verhuurd en gerepareerd. Naeen klein ontbijt naar de afspraak met Lalli Singh. Ook Indiaheeft “rubberen tijd “. Mr. Singh slechts een uur te laat.Het is voor ons een nieuwe wereld. Overal motoren en onder­delen; een chaos in het verkeer; strepen rood betelnotensapop de straat; veel getoeter en heel, heel veel mensen.

Lalli neemt de tijd voor ons, de contracten worden klaarge­maakt, de huur van 16.000 Rps. per motor (250 Euro) en de borgvan 1.000 US $ wordt overhandigd en we krijgen “onze” 2 En­fields te zien. De motor van Jan heeft bouwjaar 2004 met 50.000km op de klok, 18 ltr. tank en is zwart, ik krijg een 2006 model,14 ltr tank en half verchroomde tank. De bagagerekken moetennog worden gemonteerd dus we besluiten om later op de dagterug te komen voor de technische uitleg, proefrijden etc. Weoverhandigen nog eens 500 Roepies om de eerste brandstof­nood te ledigen, we krijgen namelijk de motoren mee met“lege” tank.De motoren hebben het schakelpedaal aan de“Europese” kant, dit is alweer gewonnen. Schakelen gaat al snelgeluidloos.Om de wachttijd te overbruggen vertrekken we met een mo­tor-riksja naar Paharganj, de toeristenwijk tegenover New Delhistation, hier zijn de meeste hotels, winkels, ATM’s (pinautoma­ten) etc. We eten in een echt Indiaas eethuis en uiteraard is ditwennen. Ik bestel een “niet” gekruid gerecht. Maar ja, niet ge­kruid in India is toch altijd weer zoiets als de peperbus zonderdop uitstrooien over je eten. Jan worstelt zich er dapperdoorheen en verwondert zich over het kleurrijke India. Ik be­zoek nog een hoteleigenaar die ik in 2006 heb ontmoet en inhet gastenboek heb geschreven dat ik 25% korting krijg bij hetvolgende bezoek. Hij herkent mij direct maar die afspraak; nietmeer te vinden omdat het gastenboek is opgeborgen. Ik kendie kerel al vele jaren en elke keer is het weer een “gevecht”.Winnaars zijn er niet maar het is wel leuk en spannend.De maaltijden zijn in India voor de portemonnee van de gemid­delde Europeaan goedkoop, een prima maaltijd voor minderdan een Euro!

23

Onderhoud, reparatie en restauratievan klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen,nieuw en gebruikt

van klassieke Japanse motoren.

Geopend op:woensdag, donderdag,

vrijdag en zaterdag.

www.nubomotors.nl

Gerard NumeijerMolenveld 91777 HN HippolytushoefT 0227 59 36 90F 0227 59 34 72M 06 25448565e info@nubomotors.nl

We gaan terug naar de werkplaats van Lalli waar de motorenzijn opgebouwd. de 350 cc Bullets  ogen behoorlijk imposant.Als ze stationair draaien is het helemaal feest. Je kunt de slagenhaast tellen. We krijgen een uitgebreide voorlichting hoe wede wielen moeten demonteren, banden wisselen, olie peilen,ketting stellen etc. Daarnaast krijgen we een imposante voor­raad van 30 reserveonderdelen mee, variërend van gelijkrich­ter, rem- koppelingskabel, lampen, bougies, oliepomp (of zo­iets), remhandel en ga zo maar door.  Alles wordt opgeschrevenwant wat we kapot rijden is rekening man. Waar we wel evenaan moeten wennen is het links rijden en het recht van desterkste. De motorrijder blijkt onder aan de voedselketen testaan. Het bagagerek is breder als het stuur waardoor bij krapinhalen of file rijden er de nodige krassen kunnen ontstaan bijmedeweggebruikers,. Nu is het wel zo dat een auto, bus etc in

India maar kort zonder dutsenof krassen is.

We spreken af dat de monteur,voorop rijdend op zijn Enfield,ons morgen de stad uit bege­leid. Delhi is zo groot, dat je ermet gemak kunt verdwalen.Bewegwijzering is uiteraard

niet aanwezig. Voor we weggaan worden de Enfields behangenmet bloemen, snoepgoed uitgedeeld en een “Puja” (gebed vande Sikhs) uitgesproken voor een veilige reis. Een bijzondermoment wat kriebels geeft in de nek. Zoiets gaat heel serieus;ook voor een toerist!

Maandag 21 juli 2008 Delhi – Rishikesh 300 km.Mede door een paar hondjes die het al vroeg in de morgenduidelijk niet met elkaar eens zijn, staan we vroeg op. Na watgeharrewar met de hotelhouder, die nog eens 500 Rps. van onswilde omdat we een “betere” kamer hadden genomen, vertrek­ken we met de opmerking dat hij het maar met Lalli moet re­gelen. Voor we de straat uit zijn gelopen hebben we al door­weekte overhemden, we dragen onze grote en kleine rugzak­ken naar de garage. Alles is potdicht! Het zal toch niet weer opzijn Indiaas zijn geregeld. Gelukkig, na wat gerammel aan dedeur, verschijnt de tulband van de monteur. We zien en passantdat de achterband van de Enfield van mij half leeg is. Geenprobleem volgens de monteur. Ik kom er later nog op terug.We trappen de motoren aan; direct klinkt een ploffend geluid,wat mij aangaat een heerlijke dreun die ons bijna 4 weken zalachtervolgen en waar je op den duur van gaat houden.We rijden in een rustig tempo de straat uit en volgen demonteur en daarbij wennendaan het verkeer, bussen, car­riers, grote overbeladen trucksen Jan en alleman die zonderer maar een moment over na tedenken de straat oversteekt,invoegt, remt of afslaat (zo lijkthet).Tijdens onze technische in­structie is het gebruik van de claxon uitgebreid besproken.Liever een duimverkleving aan de knop van de claxon en eenlichte kneuzing tot gevolg, dan een situatie waarbij men je niet

24

hoort aankomen. Het rijden is continue een scherpe les envergissen heeft direct stevige gevolgen. Ik rijd met samenge­knepen billen.We nemen bij de afslag naar het noorden afscheid van onzemonteur. Nu staan we er alleen voor. We beginnen met eenkopje mierzoete melkthee in een niet zo erg schoon wegres­taurant, of eigenlijk een mobiel gasfornuis onder een afdak.Overal scharrelt en vliegt van alles. Jan verbaast zich er over dater niet meer mensen verongelukken. Het had in Nederland almeerdere malen raak geweest; mensen op daken van bussen;snelle mannen die als de bus passeert met stevige snelheid nogaan weten te klampen. We laten de tanks tot de rand volgooien,53 Rps. per ltr., net iets minder als een Euro, naar later blijkt zijnde Enfields extreem zuinig, 1 ltr op 38 km., kom er maar eens om!Na 75 km. wordt het verkeer langzaam wat rustiger. We nemengedwongen een binnenweg omdat er een groot religieus fes­tival (Kawan) aan de gang is in Haridwar waar de heilige rivierde Ganges uit de Himalaya komt stromen. We zien steeds meerin het oranje gekleurde pelgrims, op weg of komend van devoor de Hindoes heilige rivier.

We passeren dorpen en stadjeswaar nooit toeristen komen enwaar wij de bezienswaardig­heid zijn. Ploffend op mijnmeisje van plezier, ik heb mijnEnfield nu al zo genoemd, pas­seren we maïs- en rijstvelden,brede irrigatiekanalen. Ineensis er om een bocht een oploop.

Een jongen, haast nog een kind, zit op een mooi paard, omge­ven door dansende mannen en omhangen met ritsen aan el­kaar geniete Roepie-biljetten. De jongen gaat trouwen, onge­twijfeld is het een gearrangeerd huwelijk wat nog steeds eengebruik is in traditioneel India. Een grote auto met plattelaadbak staat te wachten om de lokale muzikanten weer af tevoeren. We stoppen om dit bijzondere tafereel te bekijken,wij worden echter de bezienswaardigheid en allemaal willenze met ons op de foto, waarom ook niet, in het voorbijgaanvanuit een bus heb ik dit soort evenementen wel eens eerdergezien maar nooit de gelegenheid gehad om te fotograferen.We geven onze machines weer de sporen en genieten vanmens en landschap, dit ondanks de grote afstand en de zerekont die we toch langzaamaan krijgen. Het verkeer blijft verba­zen, bijvoorbeeld bij een spoorwegovergang, uiteraard geenhalve slagbomen want dan kun je er net zo goed geen plaatsenmaar hele, met van die schaarhekken, die, als de bomen dichtzijn, verticaal hangen. Haalt helemaal niets uit, men neemtgewoon de fiets onder de arm en tilt deze, ondanks dat hetluide getoeter van de trein steeds dichterbij komt, over deslagboom en loopt het spoor over. De treinen rijden gelukkigniet zo hard maar toch verongelukken veel mensen door ditsoort gedrag. Uiteraard hoopt over de volle breedte rijbanenen aan twee zijden het verkeer op, de slagbomen zijn soms weleen kwartier gesloten; dat wordt dringen. De bomen gaan opendan begint het, midden op de spoorbaan loopt het verkeervolledig op een hoop, dit komt hoofdzakelijk door het gedragvan de berijders van de tweewielers, geen inzicht en zeker nieteven iemand voor laten gaan. Uitermate vermakelijk en Janweet niet wat hij hier van denken moet.Een van de favorieten uitspraken van mijn vriend is; ”God heefttijd geschapen, geen haast”, het gedrag van de gemiddeldeweggebruiker doet in India toch anders vermoeden.Het begint avond te worden en we passeren Haridwar, het ziet

er zwart van inoranje kledinggehulde men­sen, het krioeltaan de Gangesvan de pel­grims die alleneen ritueel badnemen, ze han­gen aan kettin­gen om te voor­komen dat ze

worden meegesleurd in de woest kolkende rivier. Nog 20 km.en in de schemer vinden we een onderkomen, er waren nog 2kamers beschikbaar toen we aankwamen, wij hadden er 1nodig. Het keurige Swiss Cottage heeft de nette kamer, op hetmoment dat we de motoren onder het afdak zetten barst ereen moesson-bui los, bakken water, bliksemflitsen, de tuinverandert in een vijver en het water kolkt door de straat. Wedrinken op ons privé terras een koude Kingfisher en roken eensigaartje, wat een traktatie na ons eerste echte reisdag door ditwonderlijke land met 1.000 gezichten.

wordt vervolgd....(red: Het verhaal is in overleg met Jan ingekort. volgend KJMV-­kontakt een tweede gedeelte, waarna de volledige versie van 32pagina's op de site zal worden gepubliceerd of in verdere gedeeltesin KJMV-Kontakt. Het is aan  jullie!!  Ik heb het hele verhaal metplezier  en interesse in 1 keer volledig gelezen! HULDE!!!)

25

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! WANT:- Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan € 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers. Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903F 070 404 29 23E info@oldtimertaxateur.nl

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol…Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu.

Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers.

Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassieken modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route:Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nlDirect mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45.

Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

26

27

Zeeuws Vlaanderen WeekendReeds lange tijd stond het voor mij vast. Ook aan de vierdeeditie van het Zeeuws Vlaanderen Weekend zou ik mee doen.Ook mijn 2 zonen, waarvan 1 nog geen rijbewijs heeft verheug­den zich er al lange tijd op. Dennis Martin zou samen met onsgezamenlijk op-rijden. Op het laatste moment werd ons groepje aangepast. Niet al­leen Collin de 11-jarige zoon van Dennis ging mee. Ook mijnTiny kon ineens mee. Dat dit kon, lag aan het feit dat huurdersvan onze vakantiewoning, zonder afmelding niet waren komenopdagen. Betrokkenen bleken financiële problemen te heb­ben. Zij besloten derhalve maar geen gebruik te maken van devakantiewoning.Hadden zij dat reeds bij het begin van de problemen aangege­

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren

en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 166971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181www.woesthoff.nl

Used parts & motorcyclesUsed parts & motorcycles

WOESTHOFF

ven dan hadden wij de woningaan anderen kunnen verhuren;maar nu, niet!  Om met dewoorden van Johan Cruijf tespreken: "Elk nadeel hep sijnfoordeel" oftewel het wegval­len van de huurders voor datweekend gaf de mogelijkheidvoor Tiny om voor de eerstekeer mee te gaan. Normaliterzou Tiny bij mij achteropkomen. Echter, sinds de aan­schaf van een Suzuki AN400Burgman, was snelweg rijdenvoor haar geen probleem meer(dit is ook de hoofdreden waar­om wij de Honda CB400A Hon­

damatic van de hand doen). Dus met 3 motoren en een motor­scooter vertrokken wij richting Zeeuws Vlaanderen. Het weekend is elke keer weer klein en fijn. De ongedwongensfeer maakt 't. Waarom niet meer mensen naar het landgoedvan Levien vinden is mij een raadsel. Ik begrijp best, dat nietiedereen ervan gecharmeerd is om met een regelmaat van 15minuten vanaf 4 uur in de ochtend herinnert te worden datLevien een haan heeft. Ook dat diverse boomzagerijen menendat zij een heelkompleet bostot planken die­nen te verwer­ken draagt nietbij tot een ge­weldige nacht­rust. Maar hetlandgoed vanLevien is zoda­nig groot, datje daar geenlast van hoeft te hebben. Op de vrijdagavond werd de SuzukiKatana van Hans onderhanden genomen. Van te voren wasafgesproken dat Hans van Levien een origineel Katana stuurzou krijgen, Uiteindelijk werd ook nog de uitlaat vervangen.Was het misschien toch een sleutelweekend? 

28

smitbros@hetnet.nl06 38894304

www.SmitBros.nl

Verkoop, restauratie en onderhoudvan klassieke motoren

Op de zondagmorgen voegden zich nog enkele deelnemerszich bij de groep om aan de rit deel te nemen. Ik beschik nietover een navigatieapparaat dat bijhoudt hoe we precies gere­den zijn. Het enigste wat ik nog weet is dat we België, Biervliet,Cadzand, Breskens en Terneuzen hebben aangedaan. Nadatwe ook zo'n anderhalve kilometer over een mul kiezelpad

hadden gereden Trilde ietsongewoons aan de Katana vanHans. Het bleek uiteindelijk al­leen maar de nieuwe uitlaat tezijn. Ik had met mijn GL1500 denodige moeite op dit kiezelpad

omdat mijn jongste zoon het ook toen nog steeds nodig vondvan links naar rechts op de motor te schuiven om als beroeps­fotograaf van de Tour de Vlaandere ook dan nog steeds demooiste plaatjes te schieten.

Het plaatje hiernaast schoot hijmet telelens toen ikop zo'n 300 meter afstand nogop het grindpad reed.

Nadat wij op het eind van de middag in Zaamslag geretour­neerd waren, zorgde Levien met zijn jeep (uiteraard van hetmerk Suzuki) voor het door de plaatselijke Chinees gemaakteoverheerlijke eten. Na het eten was Levien zo vriendelijk omvoor de mensen die nog boten wilden zien, voor te rijden naareen stekkie aan de Westerschelde aan de andere kant vanZeeuws Vlaanderen. Hier passeerden de oceaanstomers op

zeer korte afstand van de kust, terwijl deze afkomstig warenvan of op weg waren naar Antwerpen. Toen de wij (de Wester­scheldegangers) terug kwamen hadden sommige thuisblijversal hun slaapzak opgezocht. Nadat alle gebeurtenissen, onderhet genot van een drankje, de revue waren gepasseerd, zoch­ten de laatsten rond middernacht een slaapplekje.  In de morgenbereikten de k­ookwoede vanWytze het hoog­tepunt. Hij baktevoor eeniedernog een uit­smijter. Met drei­gende wolkenen een daaraangekoppelde sl­echte weersvoor­spelling voor het Zeeuwse pakte alle deelnemers snel hunspullen droog in waarna zij huiswaarts togen om de voorspelderegen voor te blijven. Uiteraard trokken wij via het Antwerpseweer naar het Oosten. Diverse keren kwamen de dreigendewolken kortbij doch uiteindelijk kwamen wij mooi droog in hetZuid-Limburgse aan. Tiny had het gehad.Jos Creusen

29

TE KOOP van leden 

Honda CX500CX500; blauw; origineel spuitwerk; zeer goed onderhouden;goede banden, uitlaatsysteem en accu.Frans Forrer 0223 - 628267

Honda C77Honda C77 Dream, 1960 wit, ingoede conditie; loopt prima: Honda C77, 1966 compleet innieuwstaat, beide motorenhebben origineel Nederlandskenteken.Harrie Weelinck 026 - 4452412

Honda CB400ACB400A Hondamatic, bj. 1982,geen koppeling, 2 overbren­gingsverhoudingen, geheel ori­gineel, uitstekend onderhou­den, maar 13.225 km gelopen;Verkoop i.v.m gebrek aan ruim­te; vraagprijs € 1.500,00Jos Creusen, 045-5456680

Honda C92 Benly     C93 Benly bj. 1963; in zeermooie originele en goede staatHarry Weelinck 026-4452412

Honda VF700 SabreVF700 sabre. 1985; Geheel ori­gineel, ook originele lak. 43000mijl gelopen; nieuwe dempers,buddy, remblokken, voorwielen achterband. € 775,00Willem Kort 050 - 3023436

3/4 kuip Honda CB750Ik heb een zwarte kuip liggen kompleet met bevestigingsbeu­gel voor een HONDA CB 750. Hij zat op mijn F2 (1978) en ik hebhem nieuw laten maken; koste toen 900 Gulden. Maar na 1seizoen reeds in de garage gezet en daar staat hij nog. De F2 isal een aantal jaar geleden verkocht en de kuip staat in de weg.€ 50,00, mag meer maar niet minder.......Erik Hobo, 033-4727099

Honda GL1500Na het Gersloot weekend biedik mijn aan GL1500,, 1989, bor­deaux rood, 65000 mijl gelo­pen, radio/cd wisselaar, vierboxen, cruisecontrol; bij eenstand van 53000 mijl zijn bijextreem groot onderhoud, allefilters, bougies, alle vloeistof­

fen (o.a. voorvork, remmen, cardan), de remblokken voor enachter alsmede de koolborstels van de dynamo vervangen,nieuwe distributie-riemen zijn toen ook geplaatst. De beidebanden zijn, na het Gerslootweekend wel aan vervanging toe,in overleg met koper kan zulks wel geregeld worden.Jos Creusen, 045-5456680

Honda CB72 Super SportCB72 Super Sport, bj. 1976, inprima rijdende conditie; ach­terrem moet schoongemaaktworden.Harrie Weelinck 026 - 4452412

Honda CB550FCB550F, bj 1976 in zeer goede conditie, 36.000 km geredenHarrie Weelinck 026 - 4452412

DKW HummelDKW Hummel bromfiets, bj 1957; rijdt uitstekendHarrie Weelinck 026 - 4452412

Honda C71C71, bj. 1960; voor de echteliefhebber; zeer mooi en zeergoed rijdend.Harrie Weelinck 026 - 4452412

Honda CB400NCB400N, bj. 1980, 41.000kmgelopen, goede gezonde motor,voor dagelijks gebruik; goed­koper als menig brommer.vraagprijs € 450,00Chris Haeren 045-5456680

Zittingslot Honda CB500F-K0Een in nieuwstaat verkerend zittingsslot voor een Honda CB500four k0. Kosten: geen idee.Willem Kort050 - 3023436

GEZOCHT door leden 

30

Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95. (België € 5,50). Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag.

Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u

vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n

advertentie GRATIS plaatsen!

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU

ActiviteitenkalenderDatum Plaats Activiteit Beurs Toerrit Even. Race

29/08-31/08 Brabant Treffen Honda First Turbo Club     X  04/09-06/09 Gersloot Gerslootweekend   KJMV KJMV  05/09 Basse Basser TT / Classic Races       X20/09 Groot-Ammers Lek en Graafstraam Rit   KJMV    27/09 Schagen Black Bomberdag   KJMV KJMV  26/09 Woerden Nationaal Veteranen Treffen X      03/10 Hardenberg Motormarkt Hardenberg X      11/10 Westzaan Classic Motor Show     KJMV  15/11 Alkmaar Clubdag     KJMV  28/11-29/11 Eelde(Gr.) Oldtimerbeurs Flowerdome X      

Ingezonden stukkenDe redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud.Inzendingen onder anoniem worden niet geplaatst. Tevenszal niet worden geaccepteerd als "op de man" wordt ge­speeld, gediscrimineerd of ongepast taalgebruik wordt ge­bezigd.De redactie

Nieuw clubbladHet clubblad was net op tijd in de bus gevallen om het mee tenemen op mijn vakantie. Tijdens mijn vakantie heb ik hem bijnahelemaal gelezen. Ik vindt het er goed uitzien met mooie foto's.Luuk van Assema

Honda CL72Ik ben op zoek naar een remka­bel voor de achterrem en eenkoppelingskabel voor mijnHonda CL72 uit 1964. Niet al­leen dat de buitenkabels grijszijn. Met name de koppelings­kabel heeft een ingebouwdestelmoer welke wordt vastge­

houden via een borgveer.   Jos Creusen 045-5456680

Kontaktslot Yamaha FZ 750Mijn kontaktslot van de FZ 750 bouwjaar 1987 heeft het bege­ven. Is er misschien iemand die er nog 1 heeft liggen??Erik Hobo, 033-4727099

31

32