KJM

V K

on

taK

tKlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

1 maart 2011

Colofon

Voorzitter 045 5456680 Jos Creusen

joscreusen Bosweidenweg 4

@planet.nl 6468 AL Kerkrade

Secretaris 0299 654155 Albert Brouwer

Documentatie Houtrib 120

1141 DH Monnickendam

Penningmeester 045 5326214 Dennis Martin

Ledenadministratie bolledennis Prickeleenstraat 33

@home.nl 6372 GH Landgraaf

PR en externe 020 6451432 Rob Witbraad

contacten r.witbraad Branding 20

@ziggo.nl 1186 DH Amstelveen

Redactie 0344 621558 Paul Otten

paul.otten Ophemertsedijk 1

@planet.nl 4001 PA Tiel

inzenden artikelen

en foto's paul.otten@planet.nl

Activiteiten 0320 260955 Theo de Rooij

theo Brederode 98

@atderooij.nl 8226 TS Lelystad

Lidmaatschap € 27,00 per jaar

Inschrijfgeld € 3,00

Rabobank 1170.62.332 KJMV / Landgraaf

Internet www.kjmv.nl

www.kjmv-hyves.nl

Periodiek 4x per jaar KJMV-Kontakt

KJMV kontakt, jaargang 2011 nummer 1, maart. Met dank aan Fred Appelman, Jos Creusen, Ernst Hagen, Max Hertong, Paul Otten, Theo de Rooij, Rob Witbraad, voor hun bijdragen aan dit nummer. Voorpagina: Sam Kool en Willis Wood haalden de krant met hun motoren, die de grote trekpleister waren op de KJMV stand op de Utrechtse motorbeurs. Zie het artikel op pagina 6

Inhoud

Van de voorzitter 3

Van de redactie 4

uitnodiging jaarvergadering 5

verslag motorbeurs Utrecht 6

onderdeelnummers Honda 9

De Hondamatic 750 11

Kaboutertoer 2011 13

Mijn Domein 14

Restauratie Honda CB 77 deel 8 20

Activiteitenkalender 24

Uitnodiging Gietclinic 25

gezocht 25

Raceperikelen 27

Oude advertentie 32

.

2

Beste Mensen,Voor jullie ligt de eerste uitgave van 2011. Alhet derde seizoen dat het clubblad in kleurwordt uitgegeven. Iets wat jullie schijnbaarzeer waarderen, gezien de reacties die bij PaulOtten onze redacteur binnenkomen. 

 BESTUURSPERIKELENMaar het is niet alles rozengeur en maneschijn. Zoals jullieweten heeft eind vorig jaar Marieke Aalders haar taak als be­stuurslid moeten neerleggen. Op de oproep voor een mogelij­ke invulling heeft geen enkel lid gereageerd. Theo de Rooij liepal een tijdje met de gedachte om zijn bestuursactiviteiten tebeëindigen. Hij wilde bij het bekend worden van de stap vanMarieke dit niet gelijktijdig doen. Op de komende ledenverga­dering zal hij aankondigen dat hij zijn bestuursactiviteiten zalbeëindigen. Hij zal zijn stap dan nader toelichten. Ik zal hetgezien de ontstane situatie, ondanks de medische problema­tiek, moeten uitzingen tot 2012. Dan zal ik in ieder geval devoorzittershamer neerleggen, of hem iemand oppakt weet ikniet.Zoals jullie zien dreigt er een gigantisch bestuursvacuüm,tenzij er eindelijk leden opstaan en de toegeworpen handdoekoppakken. Ik verzoek jullie dringend niet af te wachten. CONTRIBUTIEOndanks de diverse oproepen voor automatische betalinghebben naast de bestuursleden hier maar 4 mensen eenschriftelijke toestemming voor afgegeven. Daar hoef ik bij eenbank niet mee aan te komen. Daar wij dat al zagen aankomen,hebben wij afgelopen clubblad jullie verzocht voor het zelf­

standig overmaken van de contributie van € 27,00. Hieraanheeft een op de drie leden gehoorgegeven. Kijk even jullieeigen afschriften na. Als je nog geen contributie hebt voldaan,doe het dan nog voor de algemene ledenvergadering. Wijhopen dat wij in de week na de algemene ledenvergaderingeigenlijk geen herinneringen hoeven te verzenden. Deze kos­ten zijn dan € 28,50. Reageer je pas als je het clubblad over junimist, dan dienen dienen we ja als nieuw lid te beschouwen,want het incidenteel verzenden van een clubblad kost € 1,75.Dan betaal je dus € 30,00. Die extra kosten zijn kosten waar devereniging niets aan heeft. BRASEMERRITDe brasemerrit gaat dit jaar NIET door. Johan van de Veer or­ganiseert hem niet meer. Aangezien wij als bestuur dit op zo'nkorte termijn niet even kunnen overnemen dient deze nood­gedwongen voor dit jaar te worden geschrapt. Wij hopenechter wel dat een lid voor 2012 de organisatie van de ope­ningsrit op zich zou willen nemen. Dit waren allemaal geen leuke mededelingen; het lijkt meer opeen donderspeech. Ik hoop dat niet alleen de komende alge­mene ledenvergadering een stuk leuker wordt. Aanmeldingvan nieuwe bestuursleden zou zo'n dag helemaal geweldigmaken. Belangrijk is ook dat jullie je komende tijd weer verheu­gen op een ritje met je Japanse klassieker, ook al probeert deregering met ondersteuning van de olieconcerns jullie dit bijnaonmogelijk te maken. Zijn jullie ooit eens in het zuiden van hetland: “Mijn deur staat open!”Jos Creusen

Het leven van mijn GL1000K3 

Ik ben met het inscannen van dia's en foto's de levensloop vanmijn Honda GL1000K3 uit 1979 tegengekomenJos Creusen

3

Van de redactie …

Ja, mensen, ik ben nu een jaar bezig met het KJMV-blad. Na elk nummer heb ik wel een paar e-mails of

telefoontjes gehad met opbeurende woorden. Altijd leuk om te horen dat ons blad gewaardeerd wordt.

Van de andere kant is die waardering nodig om mij en de andere schrijvers aan de gang te houden,

want het is telkens een hele klus om een leuk blad weg te zetten! Een klus die op de schouders van

maar een paar mensen terecht komt…

Waar zijn de schrijvers?

Gelukkig zijn er telkens weer mensen, die artikelen aanleveren. De KJMV heeft heel wat leden met een vlotte pen, die ook nog wat zinnigs te melden hebben. Maar dat neemt niet weg, dat het elke keer weer spannend is of we het blad wel vol krijgen. Dus hierbij een oproep: kom op met die stukjes voor het blad. Heb je wat te melden, klim dan in de pen. Technische verhalen en restauraties, achtergrond-informatie over je klassieke motor, nuttige tips, vakantieverhalen, toertochten: als het maar iets met Klassieke Japanners te maken heeft is het goed. Mocht je van jezelf vinden dat je niet zo’n geweldige schrijver bent, dan is je bijdrage toch van harte welkom. Ik schaaf het met plezier een beetje bij. Helemaal geen schrijver, maar je hebt wel wat te melden? Een interview kan natuurlijk ook! Neem gerust even contact met me op.

Netwerk

Ander onderwerp. In dit nummer onder andere het verslag van een leuk bezoek aan een van onze leden, Max Hertong. In dat gesprek kwamen we op een gegeven moment te praten over wat de vereniging voor haar leden kan betekenen. Max vertelde dat hij het blad altijd met plezier leest, maar verder weinig contact heeft met andere leden, mede doordat bij hem in de buurt niet veel KJMV-ers wonen. Toch zit hij bijvoorbeeld soms met technische vragen, waar hij een antwoord op zoekt. En zo filosofeerden we wat over hoe de vereniging meer een netwerk zou moeten zijn, waarvan de leden elkaar makkelijk kunnen bereiken. Maar hoe giet je dat in het vat?

Kennis delen

Het blad is een heel belangrijk onderdeel van dat netwerk. Het is een bindend element en de informatie is goed toegankelijk. Wij zijn nog van de ‘papieren generatie’ en het blad past daarbij. Maar dat neemt niet weg dat een blad eenrichtingverkeer is. De lezer kan moeilijk reageren op de inhoud, en als hij al reageert, dan verschijnt het pas 3 maanden later. Daarbij is het bereik van het blad beperkt. We hebben zo’n 200 leden, er is nog een denk ik net zo grote groep die meeleest, maar dan heb je het wel gehad. Voor een netwerk met tweerichtingverkeer moeten we het hebben van de persoonlijke contacten en van het internet. Persoonlijke contacten, dan heb ik het vooral over de activiteiten die de KJMV organiseert. Ook altijd hoog gewaardeerd, maar het bereik is nog wat beperkter. De Algemene ledenvergadering is altijd redelijk bezocht,

maar bijvoorbeeld het Drielandenweekend, hoe leuk ook, is praktisch gezien maar voor een beperkt groepje weggelegd.

Internet

Blijft over: het Internet, de KJMV-site. Internet biedt natuurlijk prima mogelijkheden om interactief informatie uit te wisselen. En het bereik is groot, zeker als je je site zo inkleedt dat hijregelmatig een hoge plaats krijgt binnen Google. Verschillende leden heb dit jaren geleden al gezien en voor de KJMV een mooie site gebouwd. Maar de praktijk blijkt ook hier weerbarstig. De site is in de loop der jaren zo uitgedijd, dat hij onoverzichtelijk is geworden, zowel voor de bezoekers als voor de beheerders. Er zijn technische foutjes in geslopen, waardoor Google de site soms als ‘gevaarlijk’ kwalificeert. Het forum wordt door de leden bijna niet gebruikt, maar is wel een verzamelplaats voor ‘spam’. Kortom: de site verdient een nieuwe start!

Wie doet mee?

We willen de site opnieuw op gaan zetten, in een beperkter omvang, makkelijker te beheren en met actuele informatie. Waar denken we aan? - Algemene info over de KJMV - Agenda voor komende activiteiten - Verslagen van recente activiteiten - Ander nieuws - KJMV-kontakt, in PDF-formaat - Technische vraagbaak, met mogelijkheid om vragen te stellen en te

reageren - Merkenvraagbaak (achtergronden van diverse merken) - Ledenlijst (alleen toegankelijk voor leden) Het beheer gaan we makkelijker maken door voor de onderdelen die we regelmatig aan moeten passen gebruik te maken van een Content Management System (CMS). Met een CMS kun je berichten toevoegen als in een tekstverwerker. Je kunt per bericht een begin- en een einddatum meegeven, waardoor je site niet veroudert. Maar die mooie plannen kunnen we alleen waar maken als er een paar mensen zijn die tijd vrij willen maken voor het beheer van de site. Ik denk aan iemand voor het actueel houden van de activiteiten en aan beheerders per merk voor de merkenvraagbaak en de technische vraagbaak. Voel je je aangesproken? Neem even contact met me op of spreek me aan op de jaarvergadering. Tot ziens in op de jaarvergadering in Bilthoven of bij een van de andere activiteiten.

Paul Otten

Wie helpt mee om de site bij te houden?

4

Algemene ledenvergadering Bilthoven

27 maart 2011

aanvang 13.00 uur

Agenda

� -Opening

� -Mededelingen

� -Notulen ALV 2010

� -Jaarverslag 2010

� -Verslag activiteiten 2010

� -Financieel jaarverslag 2010

� -Beoogde aktiviteiten 2011/2012

� -Verkiezing Secretaris

stemming leden voor kandidaat Albert Brouwer

� -Verkiezing Bestuurslid (functie Theo de Rooij)

� -Verkiezing Bestuurslid PR

� -Rondvraag

� -Sluiting vergadering

� -Pauze

� -Informeel middagprogramma

Waar?

Restaurant Mauritshoeve

Maartensdijkseweg 9

3723 MC Bilthoven

Zaal open vanaf 12.00 uur.

5

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! WANT:- Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan € 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers. Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903F 070 404 29 23E info@oldtimertaxateur.nl

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

6

Motorbeurs Utrecht start motorseizoen

KJMV-stand weer groot succes

Maar liefst 97.469 mensen bezochten dit jaar weer de grote

motorbeurs Utrecht. Traditiegetrouw was ook de KJMV weer

van de partij, met een drukbezochte stand.

De Motorbeurs Utrecht is belangrijk, omdat de KJMV hier een ‘nieuw’ publiek bereikt. Bij veel bezoekers raakt onze stand een gevoelige snaar. Ze herkennen hun motor uit een grijs verleden en zien dat Klassiek eigenlijk minstens zo leuk is als Nieuw. Toch dat oude beestje achter in de schuur van oom Jan eens tevoorschijn halen!

Publiekstrekkers

De grote publiekstrekkers van dit jaar waren de Honda’s van Sam Kool en Willis Wood. Prachtige voorbeelden hoe mooi en authentiek de Japanse klassiekers kunnen zijn. Coördinator Theo de Rooij had een deskundige standbemanning opgetrommeld om het publiek zinnige achtergrondinformatie te kunnen geven. Klaas Poutsma, Johan Reinderts, Hank Kooijman,

Bill Rijnaarts, Fred Appelman en natuurlijk Sam en Willis: Bedankt!

Krantenartikel

In West-Friesland kreeg de Motorbeurs met de stand van de KJMV nog wat extra free publicity. In het lokale blad Weekblad Zondag verscheen een leuk artikel over Sam en Willis, met een mooie foto die ook dit nummer van KJMV-kontakt siert. Je vindt het artikel op de linker pagina.

7

Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren

Witte Paal 332Q

1742 LE SchagenT 0224 29 20 08M 06 20975139

ernsthagenmotoren@zonnet.nl

“Ernst Hagen Motoren”Honda Classic Specialist

Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol…Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu.

Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers.

Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassieken modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route:Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nlDirect mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45.

Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

8

De Magie van de Honda onderdeelnummers

Iedereen, die werkt met Honda motorfietsen zal best wel eens iets gehoord hebben over de product- of modelcode. De

modelcode zijn de 3 posities in het midden van het onderdeelnummer, zoals -300- voor de Honda CB750 uit de jaren 1969-

1971. Het betreffende onderdeel is dan op dat model motorfiets voor het eerst gebruikt.

Maar ook de rest van het onderdeelnummer heeft een logische opbouw. Er is er nog meer informatie uit het gehele

onderdeelnummer te halen. Jos Creusen maakt duidelijk welke informatie is opgenomen in die andere cijfers.

Honda heeft een standaard opbouw van het onderdeelnummer voor alle onderdelen (met uitzondering van enkele speciale moeren, bouten en ringen). Standaard onderdelen hebben de volgende indeling: De eerste twee cijfers, de functiecode, verwijst naar de algemene plaats, waar het onderdeel thuishoort:

11: Motorblok 12: Cilinderkop: 13. Krukas / cilinder / zuiger: 14. Kleppen(bediening): 15. Oliesysteem: 16. Carburateurs: 17. Brandstof en inlaatsysteem: 18. Uitlaatsysteem: 22. Koppeling 23.: Transmissie: 24. Schakelmechanisme: 28. Startsysteem:. 30 Ontstekingssysteem: 31. Elektrische systemen motor: 32. Elektrische systeem frame: 33. Verlichtingsapparatuur: 34. Verlichting, lampen: 35. Schakelaars:. 37 Meters en apparatuur. 38: Relais, claxon, zekeringen:. 40 kettingkast en ketting:. 41 tandwiel: 42. Achterwiel / naaf: 43. achterrem: 44. Voorwiel / naaf. 45 Voorrem:. 46 Voorrem:. 50 Frame / standaard / voetsteun:. 51 Voorvering: 52. Achtervering: 53. Controle onderdelen:. 61 bijzondere hardware:. 77 Zadel: 80. Achterspatbord: 83. Zijpaneel: 84. rubber onderdelen . 87: Emblemen en labels: 88. Spiegels:. 89 Gereedschap:. 90 Speciale bouten / schroeven:. 91 Afdichtingen / O-ringen / speciale lagers.

De volgende drie positie zijn de onderdeelcodes. (dus positie 3,4 en 5) Het zijn er teveel om hier te benoemen. Wat wel hierover gezegd kan worden is dat, afhankelijk van de voorliggende functiecode er specifieke informatie kan worden gegeven. De daarop volgende drie posities (dus 6,7 en 8) zijn, zoals reeds eerder gememoreerd, de productcode. Deze productcode is bedoeld om aan te geven in welke motorfiets dat specifieke onderdeel als eerste is gebruikt. Zoals bij veel merken is niet elk onderdeel uniek, maar wordt op meerdere modellen ingezet. Dit heeft puur te maken met kosten. Als voorbeeld: De oliefilter welke gebruikt wordt in de Honda CB500K0 heeft onderdeelnummer 15412-300-024. De productcode (300) laat zien dat dit specifieke onderdeel voor het eerst gebruikt werd op de Honda CB750K0 uit de jaren 1969-1971 De volgende twee cijfers (9 en 10) geven een aanwijzing over een of zelfs meerdere modificaties. Op het moment dat de cijfers niet meer “00” zijn, is dus iets aan het onderdeel gewijzigd. In het voorbeeld van de oliefilter van hierboven hebben dus twee modificaties plaatsgevonden. De laatste positie (11) is een aanwijzing naar de toeleverancier 1 & 8: Nippon Denso; 2: DAIDO; 3: ARAI; Yamada oil pump; Misuba electrical parts; Stanley lighting equipment; Nachi roller/ballbearings; Tokiko diskbrake components; Daido engine bearings/rims; 4: Koyo roller/ball bearings; Riken; 5: Mitsubishi engine parts; NOK oilseals/O-rings; Hitachi electrical parts. 6: Asahi brake pads/shoes. 1 & 8: Nippon Denso.

In het allereerste begin toen Honda met de codering startte, en eigenlijk hier niet van toepassing, gebruikte Honda de laatste 3 posities (9, 10 en 11) als speciale codering. De code 750 en 751 betekende dat het een onderdeel voor politiemotor was en de code 810 was bedoeld voor CYB fabrieksrace-onderdelen Er zijn ook nog onderdeelnummers met 2 additionele posities. Het betreft dan een kleurcode.

Heb je het bovenstaande begrepen? Voor de rest van dit verhaal kun je dat vergeten. Er bestaat ook nog een tweede variatie hoe deze onderdeelnummers te lezen zijn. Deze tweede toepassing is bedoeld voor moeren, schroeven, plaatjes en meer van dit soort algemene onderdelen. De opbouw is als volgt: De functiecode identificeert de groep en ligt van 92 tot en met 99 92: Bouten 93: Schroeven 94: Moeren 95: Klemmen e.d. 96: Lagers 97: Spaken 98: Bougies 99: Sproeiers Daar er binnen elke hoofdgroep ook weer grote variaties bestaan en ook vanwege het feit genoeg algemene materialen zijn die je hooguit met veel moeite onder een hoofdgroep zou kunnen duwen geven de posities 3,4 en 5 een nadere toelichting. Bijv: 940 geeft een gewone moer aan, terwijl met 941 een plaatje bedoeld wordt. Vergelijkbaar zijn de onderdeelnummers 920 tot 934 bedoeld voor bouten en 935 voor schroeven. Deze detail posities maken zelfs onderscheid tussen gewone en kroonmoeren, gewone plaatjes en veerringen en classificeren de lengte van bouten. Positie 3 geeft, voor moeren en schroeven de fabricagemethode aan, terwijl positie 4 en 5 de draadlengte vermelden. moeren worden door positie 4 weer verder onderverdeeld. Bijv. 9400 is een normale moer en 9401 is een kroonmoer. Om het onderdeel beter te begrijpen dienen de eerste 5 posities als geheel te worden beschouwd. Maar dit zou veel te ver voeren. Positie 6 en 7 laten de nominale diameter zien. Dus xx-xxx-06-xx-xxx betreft 6 mm diameter. De volgende 3 posities, dus 8, 9 en 10 vermelden de nominale lengte in millimeter. 100 is derhalve een lengte van 100 mm De posities 11en 12 geven opheldering over de oppervlakte behandeling of het materiaal van het betreffende onderdeel. De materialen zijn als volgt gespecificeerd: Positie 11: 0: Koolstof staal. 1. Koolstof staal 3. Koper. 4. Roestvrij staal. Positie12: A: Wit zink

9

0: Wit zink B: Chroom 2: Chroom. C: Nikkel 3: Nikkel H: Geel zink 8: Geel zink J: Onbehandeld 9: Onbehandeld G: Zwart 7: Zwart M: Materiaal. S: Oppervlakte behandeling. Zie onderstaande moeren: 9400x-xxMS0: gewone moer. 9401x-xxMS0: Kroonmoer 94021-xxMS0: Dopmoer 94021-xxxMS: vlakke moer 941xx-xxS00: plaatje 94111-xxS00: veerring 9425x-xxS00: borgmoer. Voor bouten, schroeven, etc.: 945xx-xxxxx: Circlip 92xxx-xxxxx-MS: gewone bout 93xxx-xxxxx-MS: gewone bout 95xxx-xxxxx-MS: gewone bout 927xx-xxxxx-xM: platte schroef. 935xx-xxxxx-MS: Kruiskop 936xx-xxxxx-MS: Kruiskop 937xx-xxxxx-MS: Kruiskop Ik dacht dat ik nu redelijk volledig ben geweest. Mocht iemand toch een fout tegenkomen of nog een aanvulling kunnen maken dan houd ik mij aanbevolen. Jos Creusen

Minicamping VASTHI-hoeveRUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUTprijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen)Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)( 0513 52 99 28

Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl

10

De Honda CB750A Hondamatic

De 750 van Jos Creusen, inmiddels voorzien van Givi toerscherm, Amerikaanse valbeugel en Amerikaans (NOS) kofferrek; nog te voorzien van Amerikaanse zijkoffers van het merk Bates en de Freebird aanhangwagen (Nederlandse) makelij.

Gezien mijn lichamelijke gesteldheid heb ik steeds meer

problemen om een zwaardere koppeling op de motorfiets te

bedienen. Mede door mijn ervaringen met de ruim 9 jaar in

bezit zijnde Honda CB400A Hondamatic lag een mogelijke

aankoop van een CB750A Hondamatic voor de hand. Nou

liggen de 400-automaten niet direct voor het oprapen, met de

750-automaat wordt je geduld toch wel erg op de proef

gesteld. Maar de aanhouder wint. Ik heb er eentje in

Duitsland kunnen bemachtigen. Van een voormalige

Amerikaanse soldaat die in Duitsland was blijven hangen en

zich de moeite genomen had om hem van Duitse papieren te

voorzien. Volgens Cock van den Heuvel zijn er 16 stuks in

Nederland geregistreerd.

Een beetje geschiedenis

Al in 1975 circuleerden er geruchten, dat Honda bezig was met de ontwikkeling van machines met automatische versnellingsbak, geruchten die werkelijkheid bleken toen de eerste „spionage" foto's in de motorsportpers verschenen. Begin februari introduceerde Honda in Los Angelos toch nog onverwacht de CB750A Hondamatic. Voor de VS werd de CB750A aangekondigd als een definitief model. In Europa was alleen maar sprake van een prototype. In Europa werd het model achteraf niet gevoerd. Wel werd de op het gelijke principe opgebouwde CB400A geïntroduceerd. Dit bleek achteraf een winkeldochter te zijn, ondanks alle lovende kritieken Qua uitvoering en technische specificatie is de Hondamatic duidelijk geen sportfiets. In de eerste plaats natuurlijk vanwege het gemak van de automatische transmissie. In de tweede plaats is het “loslaten” van de aandrijving bij het dichtdraaien niet echt bevorderlijk voor een sportieve rijstijl. Hij hangt echt niet aan het gas. Het toerkarakter blijkt ook uit de vormgeving, die de kant uitgaat van de GL1000 die ook in die tijd gelanceerd werd. Zo heeft de Hondamatic een vergelijkbaar model benzinetank als de

GL1000. Echter geen dummy, maar een echte tank waar 19,5 liter in gaat. In het achterwiel huist een conventionele trommelrem en geen sportieve schijfrem zoals bij de CB750F1, terwijl de maat van de achterband identiek is aan die van de Goldwing, nl. 4.50H17. In het voorwiel zit, jammer genoeg, maar een enkele, hydraulisch bediende schijfrem, terwijl de lichtmetalen velg ook gelijk is aan de GL1000 dus een 3.50H19 band. De royale buddyseat biedt achteraf niet het comfort aan twee passagiers wat je er van mag verwachten ( Het schuim voor de duo is extreem dun, door onderbrengen van het gereedschap op deze plaats onder het zadel.; Waarom? Dat vertel ik je dadelijk)

De Hondamatic heeft geen toerenteller, maar in die behuizing vind je een aantal indicatie- lampjes voor de verlichting, oliedruk, en parkeerrem (noodzakelijk bij een automaat), vrijloop, low-drive (lage gearing), drive (hoge gearing), de clignoteurs en een benzinemeter. Van een toerenteller zou je knettergek worden. Die zwiept op en neer (gas geven of minderen) terwijl de snelheidsaanduiding amper veranderingen laat zien.

11

In low-drive haalt de 750 Hondamatic een maximale snelheid van 60 mijl(96 km) ), terwijl in de drive een topsnelheid van 110 mijl, ofwel 176 km/ uur wordt aangegeven. Met het originele hertengewei is dat behoorlijk eufemistisch. Opmerkelijk detailverschil met de Guzzi V1000 Convert (waar ik ook mijn loederig oog op had laten vallen) is, dat de Hondamatics (de 400 en de 750) een vrijstand hebben. Bij de Honda’s alsmede bij de Convert handelt het zich om een koppelomvormer met daarachter een 2-versnellingsbak. Bij grote Guzzi is altijd één van de twee versnellingen ingeschakeld waardoor een koppelingshandel, in ieder geval voor het starten, noodzakelijk is. Op de Hondamatics ontbreekt, door de neutraal stand, het koppelingshandel.

Ook in het motorkarakter verschilt de Hondamatic nogal wat van de op dat moment normale CB750F1. Boring en slag zijn met 61 x 63 mm weliswaar gelijk. Echter een afwijkende kleptiming (tamme nokkenas), compressieverhouding (lagere zuigers) en 24 mm carburateurs t.o.v. 28 mm bij de CB750F1 bezorgen de automaat een stuk smeuïgere loop en vooral trekkracht bij lage toerentallen. Het topvermogen bedraagt voor de automaat 56 pk bij 7500 tpm (67 pk bij.8500 tom voor de CB750F1). Het Hondamatic blok is niet meer voorzien van een apart olietankje, doch heeft dik 5!!! liter olie in het carter liggen. De Hondamatic heeft een elektrische startmotor en tevens een demontabele kickstarter zoals de eerste Goldwings. De kickstarter wordt aan de linkerkant bevestigt wat voor menige motorfiets niet gebruikelijk is. Om het kickstarten zoveel mogelijk te vermijden werd de capaciteit van de accu flink verhoogd,

namelijk van 14 Ah, naar 20 Ah. Het gereedschap moest door de grotere accu worden verplaatst onder het gedeelte van de duopassagier. Mu weet je waarom deze er op langere ritten niet prettig op zit. Het rijden met de machine gaat als volgt in zijn werk: de motor wordt in de vrijstand gestart en, afhankelijk van de omstandigheden schakelt je de motor naar keuze in „een" of „twee". In de versnellingsbak gebeurt dan het volgende: via het versnellingspedaal (keuzepedaal zou feitelijk een beter woord zijn) wordt langs hydraulische weg één van de twee lamellenkoppelingen (zie tekening van Honda Civic bekrachtigd, hetgeen merkbaar wordt doordat de motor onmiddellijk „kruipneigingen" begint te vertonen. Geeft men vervolgens gas, dan begint de motor te accelereren. Is men in „low" begonnen, dan kan men bijvoorbeeld bij 50 of 60 km naar de hogere stand schakelen. Omgekeerd kan ook, indien men sterk op de motor wil remmen (grapjuuuuh). Enkele interessante details zijn de zgn. parkeerrem en de automatische vrijstand-schakeling via de jiffy- stand. Dit laatste heeft de 400A weer niet; deze slaat onmiddellijk af. De parkeerrem werkt op de achternaaf (misschien dat men daarvoor voor een trommelrem gekozen heeft). Via een handeltje onder de tank kan men het voetrempedaal na intrappen in deze stand blokkeren, waardoor de machine bijvoorbeeld op een helling geparkeerd kan worden. Bij de 400A gebeurt dat middels een verdacht veel op een koppelingshandel lijkende parkeerhandel. De CB750A Hondamatic kent in 3 jaar tijd 3 versies welke eigenlijk makkelijk van elkander zijn te onderscheiden. Model 76: spaakwielen en een 4in1 uitlaat van een CB750F1 Model 77: spaakwielen en een specifiek voor de automaat ontworpen 4in2 uitlaat Model 78: Comstarwielen en ook de 4in2 uitlaat. Jos Creusen

12

Kaboutertoer van de K.J.M.V.:

De rit voor Klassieke Japanse Motoren tot 200 c.c.

Editie 2011:

Op zondag 8 mei aanstaande gaat de Kaboutertoer weer los!

Wat gaat er dit jaar gebeuren tijdens de Kaboutertoer? De Kaboutertoer gaat dit jaar weer op reis, en wel naar Medemblik! Zoals inmiddels gebruikelijk is, moest er een interessant reisdoel voor onze geliefde Kabouters gevonden worden. En heeft uw schrijvert en toerorganisator (zoals inmiddels ook al weer gebruikelijk) de afgelopen periode zijn hersens gebroken met nadenken over een leuke bestemming. Want maak het iedereen maar eens naar de zin! Wat wij deze keer mogen beleven is een ontvangst en rondleiding in het museum-stoomgemaal “De Vier Noorder Koggen” in Medemblik. Het museum is gevestigd in het stoomgemaal ‘Vier Noorder Koggen’ aan het IJsselmeer. Het stoomgemaal is al ruim 100 jaar oud (gebouwd in 1907) en werkt nog steeds. Na de ontvangst en bezichtiging van de diverse machines zal de toer verreden worden door het Noord-Hollandse land, een landschap wat altijd garant staat voor mooie wegen en een fraai uitzicht.

Datum: De Kaboutertoer zal dit jaar worden verreden op zondag 8 mei 2011 Tijd: Aanvang van de dag is gepland om 10.30 uur Lokatie: Verzamelen vanaf 10.00 uur in ENKHUIZEN in het restaurant van het station te Enkhuizen Adres: Stationsplein 2 1601 EN Enkhuizen Wij gaan weer ons uiterste best doen voor mooi weer, en hopen op een goede opkomst van Kabouters. Voor de volledigheid: Kabouters discrimineren niet! Dus ook de niet Kabouters (lees Klassieke Japanse Motoren met meer dan 200 cc inhoud) zijn van harte welkom. Gedragscode is: Kabouters rijden voorop, alle niet Kabouters volgen op gepaste afstand. Graag tot ziens in Enkhuizen!

Theo de Rooij, CB125/Klein maar Dapper (Foto’s: Impressie Kaboutertoer 2009. Texel)

13

De leden van de KJMV brengen veel tijd door in hun schuurtje of hun garage. Dat is hun

domein. Daar omringen ze hun technische schatten met de grootste zorg. Daar poetsen ze.

Daar sleutelen ze. Daar bewaren ze al die onderdelen, die ze misschien ooit nog eens nodig

hebben. Daar staan die motoren, die ze volgend jaar op gaan knappen.

Dat domein, daar heeft verder niemand iets te zoeken. Maar toch, de paparazzo van KJMV

Kontakt gluurt er stiekem binnen…

In dit nummer: Max Hertong in het Overijsselse Wijhe.

Kort na het verschijnen van het vorige KJMV-kontakt kreeg ik per mail een leuk stuk kopij voor dit nummer. Afzender: Max Hertong uit Wijhe. Hij schreef een verhaal met een korte persoonlijke motorgeschiedenis en een paar leuke foto’s. Eigenlijk een prima basis voor een verhaal in deze rubriek. Ik belde Max daarom met het voorstel om het stuk dat hij had geschreven verder uit te werken en wat extra foto’s te maken. Ik was van harte welkom!

Langs de IJssel

Van Tiel naar Wijhe is een aardig eind rijden, maar dat is geen straf (met uitzondering van de file rond Arnhem). Zeker als ik bij Deventer de snelweg verlaat: de weg langs de IJssel naar Olst en Wijhe is prachtig. Ik kan me voorstellen dat je hier móét motorrijden! Max heeft de koffie klaar, en steekt meteen van wal. Hij blijkt al van jongsaf aan een fanatieke motorrijder. In 1967, hij was nog maar 17, had hij al een Honda Dream. Zo gauw hij 18 was vroeg hij een oefenvergunning aan om zijn rijbewijs te halen. Hij volgde ook nog wat ‘echte’ lessen, op zo’n scooter met de instructeur achterop met een dubbele bediening. Na twee maanden had hij zijn rijbewijs en mocht hij officieel op zijn Honda Dream 305 rijden, maar al snel daarna gaf die motor de geest. De krukas lagers draaiden om de kruktappen. Bij een

revisiebedrijf werd er metaal op de kruktappen gespoten en werden deze daarna weer op de juiste maat geslepen. Met de montage van nieuwe lagers draaide het weer goed. Maar hij had er geen goed gevoel meer bij en verkocht zijn eerste Droom.

Tweetakt

Voorlopig had hij meer vertrouwen in tweetakters, om te beginnen een Yamaha YDS3. Op die Yamaha heeft hij het enige motorongeluk uit zijn lange loopbaan gehad: in een lange bocht ging hij onderuit, “jeugdige overmoed”. Een collega vond hem en bracht hem thuis, maar daar wist hij zich door de klap niet meer te herinneren of zijn vriendin nu wel of niet achterop zat … Vader Hertong nam het zekere voor het onzekere en ging even kijken of de vriendin wel veilig thuis was! De klap was geen reden om het rustiger aan te doen. Hij stapte eerst over naar een YDS 5. Later wilde hij nog wat meer pk’s en schafte hij een Kawasaki Mach III 500 aan. De motor was voor Max zeker niet alleen een speeltje. Jarenlang ging hij, weer of geen weer, op de motor naar zijn werk in Zwolle, waar hij leraar metaal bewerken was. Na de Mach III deed hij dat weer op viertakten: een Yamaha XS500 en daarna een XS750. De laatst aangeschafte gebruiksmotor, een Yamaha YZF 750, is intussen ook al aardig op leeftijd, een jonge klassieker. Die heeft een wat rustiger leven. Het woon-werk verkeer deed Max al een tijd niet meer op de motor, en nu hij sinds vorig jaar in de VUT zit, is er helemaal geen woon-werk verkeer meer. De YZF gaat dus alleen met mooi weer naar buiten..

Yamaha YZF 750, moderne klassieker

Nostalgie

Als je wat ouder wordt, zo vertelt Max, dan gaat de nostalgie spelen. In de loop der jaren kocht hij daarom al de motoren, waarop hij in het verleden reed, opnieuw. En zo is hij dus op dit moment in het bezit van een Yamaha YDS 3, Honda Dream en een Kawasaki KH 500. Verder heeft hij ook nog een Honda CB125, dat was een gelegenheids koopje. � Een Honda Dream met een volle kuip, niet een echt logische combinatie

14

Al dat moois vinden we in een grote bedrijfsruimte achter de woning van Max. Geen knutselhokje, maar een professionele werkplaats. Dat zit zo: Max is niet alleen leraar geweest, hij had daarnaast jarenlang een eigen schadeherstelbedrijf. Dat bedrijf staat sinds een paar jaar ook op een wat lager pitje, maar de werkplaats is er nog. En als ik het zo eens bekijk, dan wordt er in die hal wordt nog heel hard gewerkt. En alles wat je nodig hebt staat er. Zelfs een eigen straalcabine. Geen spuitcabine, het spuitwerk van de auto’s liet Max ergens anders doen. Dat van de motoren doet hij overigens wel zelf.

Een foto, genomen tijdens het restauratieproces van de Dream

Pronkstuk is voorlopig de Honda Dream. Hij ziet er prachtig uit. Er is één probleempje: hij doet het nog niet goed. Alles is nagelopen, indien nodig vervangen of gerepareerd, maar dat mocht niet baten. Hij start en loopt goed, maar na een stuk rijden geeft hij er de brui aan. Geen mechanisch probleem, de motor loopt niet vast of zo. Ook de benzinetoevoer lijkt in orde. Voorlopig is Max er nog niet uit. Ritjes met de KJMV zitten er dus nog niet in! Bij dezen dus een oproep om de deskundigheid van de leden van onze club in te zetten. Wie kan Max adviseren waar hij het probleem moet zoeken? Neem even contact met hem op.

Vakwerk

Max doet, zoals gezegd, eigenlijk alles zelf, behalve het verchromen.

De Honda Dream na restauratie

Dat hij een vakman is op het gebied van plaatwerk en schadeherstel, zie ik als we de Yamaha gaan bekijken. Die Yamaha is bijna gerestaureerd, maar het was heel moeilijk om aan de juiste onderdelen te komen.

De Yamaha is al ver klaar

15

16

17

smitbros@hetnet.nl06 38894304

www.SmitBros.nl

Verkoop, restauratie en onderhoudvan klassieke motoren

Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 5,25 (België € 5,75). Jaarabonnement (6 nrs.) € 26,00 (buitenland v.a. € 31,00) door overmaking op ING-rekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. IBAN nr: NL23INGB0000005135, BIC code: INGBNL2A.

Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u

vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n

advertentie GRATIS plaatsen!

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU

18

Wat er nog ontbrak, waren een achterspatbord en een kettingbeschermer. Die waren bijna volledig weggeroest. Vele naspeuringen, vooral op Internet, hadden geen resultaat. Eind van het liedje was dus, dat Max de oude spullen maar heeft gerepareerd. Het spatbord is bijna klaar. Het is nog niet verchroomd, dus je kunt nu nog goed zien waar de nieuwe stukken erin zijn gelast. Maar het is perfect gedaan. Na het verchromen zie je er waarschijnlijk niets meer van. Bij de kettingbeschermer is de ‘ruwbouw’ klaar. Die vereist nog wat slijp- en schuurwerk. Maar dat gaat ook wel lukken. Naar het juiste stuur heeft Max niet eens gezocht. Dat heeft hij meteen zelf gemaakt.

Kabouter

Soms komt een motor op je pad, en moet je er iets mee. Zo kwam Max aan een leuke kabouter, een Honda CB 125. Die is hij nu ook aan het restaureren.

De kabouter

Hij kreeg die Honda zonder papieren. Na wat terugzoeken bleek dat een vorige eigenaar geen houderschapsbelasting had willen betalen, en de papieren in een boze bui had opgestuurd naar de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Veendam. Toen hij daarmee contact opnam, bleken de papieren daar keurig opgeslagen in de kelder. Zo kreeg hij deze machine toch mooi compleet met het originele kenteken. Het frame van de Honda glimt me midden in de werkplaats tegemoet. De kaboutertoer dit jaar zit er nog niet in, er zit nog wel wat werk aan. Maar mooi wordt hij.

Kawasaki

Het derde grote project wat Max nu onder handen heeft, is de Kawasaki. Eigenlijk is hij al klaar, maar technisch wil deze ook niet zo vlotten: de ontsteking levert problemen op. Ook hier is advies welkom. En hij is nog op zoek naar een achterspatbord, als je dienog hebt liggen … Zat er gewoon niet op toen hij hem kocht, dus dan valt er ook niets te restaureren.

Voldoening

Het restaureren, zo zegt Max, geeft heel veel voldoening, maar vergt ook wel heel veel tijd. Gelukkig heeft hij dat voldoende, nu hij in de Vut is. Maar toch is zijn advies: Bezint dus eer ge begint. Al vraag ik me af of hij zichzelf altijd aan dat advies houdt. Achterin de werkplaats wachten ook nog drie Fords Escort op restauratie … Als je nog goede raad of onderdelen hebt voor Max, stuur dan een e-mail naar maxhertong@hetnet.nl. Max adviseert me om voor de terugweg het pontje over de IJssel te nemen. Dat doe ik, en ook daar ligt weer een prachtige weg op met te wachten. Binnenkort zien ze me hier op de motor! Paul Otten

De Kawa: ’n knappe motor, maar met een weerbarstige ontsteking

19

Honda CB77 Restauratie (8)

Fred Appelman gaat weer verder met het restauratie-verhaal van zijn Honda CB77.

Carter en versnellingsbak

De vorige keer ben ik geëindigd met de demontage, inspectie en het samenbouwen van de startmotor. In dit nummer het

carter en een stukje versnellingsbak

Carter

Om het onderste carter helft te demonteren is het makkelijk om het blok op zijn kop te leggen, maar dan moest ik eerst maar de cilinder tapeinden verwijderen.

Figuur 1 de cilinder tapeinden

Die cilinder tapeinden zaten behoorlijk vast, maar uiteindelijk heb ik gewonnen. De truc is om twee moeren op het tabeind te zetten en deze tegen elkaar in aandraaien, zo komen ze zeer vast te zitten en is het met een steek of ringsleutel gemakkelijk om de tabeinden los te draaien van het carter.

Figuur 2 het carter kan geopend worden

Met de cilinder tapeinden er uit kon het carter op zijn kop, om de moeren op de carter tapeinden te lossen. Natuurlijk brak er een af en was een ander tapeind beschadigd op de schroefdraad.

Figuur 3 de kapotte tapeind en de afgebroken bout

Dat restantje bout ging er wel makkelijk uit met een linkse tap

Figuur 4 het losdraaien van het afgebroken boutje

Dat ingeslagen tapeind moest er natuurlijk ook uit, meestal gaat dat wel makkelijk met de eerder genoemde truc met de twee moeren. Helaas een gedeelte van het bovenste tapeind brak af, dan kom je op stap twee: las een moer vast op het tapeind.

Figuur 5 hier de moer gereed voor het vast lassen op het tapeind

Helaas brak het tapeind af precies op het pasvalk van het carter, dat werd uitboren dus. Omdat het carter van zachter materiaal is dan het tapeind,maakte ik een centerpuntje in het tapeind om te voorkomen dat de boor weg zou lopen. Gelukkig ging het uitboren voorspoedig en kon ik de restanten van het tapeind uit het draadgat peuteren.

Figuur 6 het tapeind gereed voor uitboren

20

Met het oude tapeind eruit, meteen er maar een goede ingezet.

Figuur 7 carter met nieuwe tapeind

Met het boven carter schoon en gerepareerd kon ik verder met het onder carter. Eerst maar eens schoonmaken.

Figuur 8 het onder carter in de spoelbak

Met de carterdelen ontvet kon ik ze gaan stralen. Om te voorkomen dat er glasparels in de oliekanalen kwamen te zitten had ik die dus afgeplakt, maar ook de tapgaten, anders wordt het zo’n zand-op-schroefdraad festival.

Figuur 9 het carter gereed om te stralen

De krukas

De krukas heb ik helemaal nagemeten. Gelukkig waren alle maten binnen de afkeur. Omdat ik toch de cilinders moest laten honen, de kop laten voorzien van nieuwe klepgeleiders en natuurlijk de kleppen laten inslijpen.

Ik had ook gevraagd aan het revisie bedrijf (Dymo Track in Cruquius) of ze de uitlijning van de krukas konden nameten/corrigeren, dat hebben ze gedaan en volgens hen was een kant 0.03 uit center en de andere zijde 0.07 uit center, maar nu dit gecorrigeerd was zou ik volgens de mannen de motor niet meer terug kennen. Jammer dat ik de motor nooit had horen lopen... Tevens hadden ze de in en uitlaat poorten wat bijgewerkt, want af fabriek was het niet zo geweldig.

Figuur 10 de bijgewerkte kanalen

Helaas waren de cilinder en cilinderkop nog niet af, maar met de krukas terug kon ik beginnen met het opbouwen van de transmissie.

VERSNELLINGSBAK

De ontwikkeling

De versnellingsbak onderdelen werden opnieuw ontworpen op CB72E-211881, CB77E-211021 ( "258" CB71 onderdelen gewijzigd in "268" CB72 ontwerp), vervolgens weer met een wijziging CA72E - 1000331, CA77E-1033687, CB72E-1005909, CB77E-1043041, CL77E-1030621 op de 34T eerste versnelling, de 14mm bus werd toen veranderd. Een andere belangrijk herontwerp vond plaats op CB72E-1008204, CB77E-1052505, CL77E - 1043132, (verandering in diepte van de spiebaan diameter van 25.5mm naar 28mm aan de uitgaande kant van de primaire as). Ook veranderden de spiebanen aan de koppelingskant van de primaire as, de diepte van de spiebaan diameter ging van 20.8mm naar 23mm. De tandwielen op deze assen werden daarom dus ook aangepast. Van vroege en late versnellingsbakken zijn de onderdelen niet zomaar uitwisselbaar!

21

Maar hoe zit hij eigenlijk in elkaar?!?

Best wel vreemd of apart, kijk zelf maar.

Figuur 11 de primaire as

De primaire as bestaat uit twee delen 5 en 12, waarbij opgemerkt moet worden dat het asdeel 5 draait in asdeel 12, behalve als de vierde versnelling is ingeschakeld, dan wordt asdeel 5 direct gekoppeld aan asdeel 12, er is dan sprake van een directe aandrijving. Directe aandrijving??? Ja want op as deel 12 zit ook het uitgaande ketting wiel voor de secundaire ketting.

Figuur 12 de secundaire as

As 19 is de kickstart as, hierop draait de secundaire versnellingsbak as 6. Als er nu teveel speling zit op de lagers 2 en 1, dan kan de kickstart as teveel bewegen met als gevolg de scheuren in het generator deksel (zie figuur 19 en 20 in de voorgaande delen). Tandwiel 7 annex 1

e versnelling annex kickstart ratel en

versnellingsbak as 6 zijn gelagerd op bus 17. Dus 17 slijt ook behoorlijk als er teveel speling op de bussen 1 en 2 zit ten opzichte van as 19.

Met dit als gevolg:

Figuur 13 links de oude en rechts de nieuwe lagerbus

Ik heb dus as 19 de lagerbus 1, 2, en 17 vervangen Maar ook het ratel mechanisme 20, 21 en 22, dat was ook versleten. Dat kwam omdat het kickstart mechanisme enige vorm van voorspanning moet hebben om de ratel 20 te lossen van het tandwiel 7. Dat was bij het demonteren niet het geval. Wie weet hoelang dat zo gezeten heeft!

Het schakel mechanisme

De ontwikkeling

De onderdelen van het schakel mechanisme (schakelwals, schakelvork, enz.) waren vrijwel onveranderd gedurende de gehele levensduur van het model, met uitzondering van de toevoeging van een stop-arm afstand bus op CB72E-210301, CB77E-210201 en de schakelwals wijziging op CA72E - 110.051, CA77E-110151. Alle USA-versie CA72/77 modellen hebben CB / CL-stijl schakel patroon (1-2-3-4-3-2-1), maar vroege C72/77 versies hadden een"roterend"schakel patroon (1-2-3-4-1-2-3-4, enz.) De rechterkant motor (kickstart) deksel is gewijzigd (samen met de koppeling kabel, veer & kabel verbinding) op CA72E-1000196, CA77E-1003392, CB72E-1002651, CB77E - 1002357 en CL72-1000458, met de verplaatsing van de kabelverbinding 1 (in de richting van de voorkant voor een betere ondersteuning ). De vroege CA rechter motordeksel had niet het extra gat (en rubber plug), die later werd opgenomen in het ontwerp om de vervanging van de koppelings kabel te vergemakkelijken.

De opbouw

De schakelwals zelf was binnen de afkeur maten, maar een schakel vork 2 was meteen op het oog al niet goed, blauwe aanloop kleuren, verbogen en aan de tip versleten. Nu, met een stapel Dream blokken op zolder dacht ik goedkoop klaar te zijn.Helaas de Dreams in de EU hebben een andere schakelvork dan de CB, de schakelvorken van een Dream bak CA passen wel,(USA), maar die had ik niet. CMS bracht uitkomst.

Figuur 14 de schakel wals

22

De borg ringetjes 26 waren niet langer verkrijgbaar, dus zelf maar gemaakt.

Figuur 15 de gebruikte en zelf gemaakte borgring

De schakel pin 3 heb ik dus geborgd met de nieuwe borgring maar ook met locktite.

Figuur 16 zo zit de schakelwals met de vorken in het blok

Figuur 17 de schakel wals wordt vastgezet met een halve maan, deze moet wel naar boven wijzen, aangezien het carter op zijn

kop ligt is het voor de foto naar beneden.

In het volgende deel ga ik een truc uithaken met de versnellingsbak. Fred Appelman

23

De Agenda

Datum Plaats Activiteit Beurs Toerrit Even.

26 maart Hardenberg Motormarkt x

27 maart Bilthoven Algemene Leden Vergadering KJMV

8 mei Enkhuizen Kaboutertoer KJMV

17 - 19 juni Kerkrade Drielandenweekend KJMV KJMV

8 - 10 juli Zaamslag Zeeland Weekend KJMV KJMV

2 - 9 sept Zuiden des lands Internationaal Clubweekend KJMV KJMV

18 sept Groot-Ammers Lek&Graafstroomrit KJMV

25 sept Ursem Demo aluminium gieten KJMV

sept / okt Schagen Bomberdag KJMV KJMV

19 of 20 nov Alkmaar Clubdag, thema Kabouters KJMV

Drielandenweekend en Clubweekend: KJMV gaat internationaal!!

24

GEZOCHT door leden 

Ik ben op zoek naar Paul uit Limmen.Rijdt op een Honda 400 (4-cilinder).Ik heb je gesproken bij Henk op de Weegh in Alkmaar op 21november vorig jaar.Ik heb diverse onderdelen voor je klaar liggen. S.v.p bellen naar 06-16948136 voor een afspraak.

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren

en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 166971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181www.woesthoff.nl

Used parts & motorcyclesUsed parts & motorcycles

WOESTHOFF

25

Tel.: 0595413553Fax: 0595413100Adres:Stoitsweg7 9983PJRoodeschool(NL)e-mail:info@siccamasales.nlwebsite: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELENExclusieve import Electrex motorfietselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Postorderservice Stators, regelaars, startmotoren etc. Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. Jama uitlaatsystemen. Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

w ww.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssentel. 06-25411838

E-mail: info@pietparts.nl

26

‘een wieltuig…, het wordt bewogen door ontploffingen in het vooronder….’

Belevenissen aan het motor (race) front…

Het raceseizoen 2010 ging uiteindelijk niet helemaal zo gladjes als gehoopt. De Honda 500F racer kreeg ik maar niet geheel naar wens aan ’t lopen en aan het optimaliseren van het rijwielgedeelte ben ik niet eens toegekomen… Aan het Suzuki SV front liep het ook al niet zo subliem… Een aantal valpartijen zorgde voor onkosten, hoofdbrekens en… ook hoofdpijn. Eén Suzuki aardig verkreukeld en twee helmen ‘total loss’… “Was u er vanmorgen ook al niet afgekukeld…?” vroeg de vriendelijke, vrouwelijke verpleegkundige van de ambulance op

Zandvoort. In Assen gebeurde het nog een keer een aantal weken later, maar nu was ik ook ‘even de weg kwijt’ na de kopstuiter… Dit was precies daags voor mijn ‘Black(out) Bomberdag’… Ik dacht er zelfs serieus over met al dit gedoe te stoppen en mij op te geven voor een cursus kokkerellen, figuurzagen of borduren desnoods. Na een tiendaagse Boeddhistische meditatiecursus in België kwam ik weer een beetje tot mijzelve… Stoppen doe je gewoon na elke race en elk seizoen. Na nog wat rijp beraad… en de conclusie dat ik toch veel te jong ben om te stoppen heb ik dus het startbewijs maar

Oud (wat heet oud) en nieuw

27

Onderhoud, reparatie en restauratievan klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen,nieuw en gebruikt

van klassieke Japanse motoren.

Geopend op:woensdag, donderdag,

vrijdag en zaterdag.

www.nubomotors.nl

Gerard NumeijerMolenveld 91777 HN HippolytushoefT 0227 59 36 90F 0227 59 34 72M 06 25448565e info@nubomotors.nl

LONDON EXHAUST TECHNOLOGY BV

W W W.LONDON-EXHAUST.COMMolenweg 1a ›› 8181 BJ Heerde ›› Tel. (0578) 69 72 90 ›› Fax (0578) 69 31 86

Al 75 jaar:›› Fabrikant van eersteklas uitlaatsystemen›› De specialist voor antieke motoren en young timers›› Diverse bochten en dempers op voorraad›› Speciaal-uitlaten naar uw model gefabriceerd

28

weer verlengd… Wel wat minder intensief dan de laatste jaren: Voornamelijk KNMV Classics…; dit jaar weer op de Drixton Honda… De viercilinder is verkocht… Eén van de SV’s is ook verkocht, doch de ‘kreukelsoes’ is inmiddels weer vrijwel geheel (opnieuw) opgebouwd en ziet er mooier uit dan ooit… De SV Cup is gestopt en ik zal de fiets uitsluitend gebruiken voor circuitdagen en wellicht (weer) als ‘Hagati’ in de Thunderbike klasse tijdens de Ducati Club Race op Assen in mei… Maarre…, er is wel een speeltje bijgekomen… Na vier jaren ‘vreemd’ op een ‘verkeerd’ merk, diende er natuurlijk iets rechtgezet… Een CR 93 is nog steeds te duur en onbereikbaar. Een ‘Fireblade’ is toch iets teveel van het goede…, alhoewel…, dan hoef je zélf niet zo snel natuurlijk, maar ach die heeft iedereen al. Een CBR 600 is ook te gewoon en teveel fluitketel… Een twin is toch eigenlijk mooier en past beter bij mij…. Vooral een V-twin… Een soort SuperHyperHawk moest het dus eigenlijk worden… Niet oud, maar toch klassiek. Modern, maar toch gezellig. Wel snel, maar toch behapbaar… Waar ligt ook weer de overgang van alledaagse naar mystieke ervaring… ? U begrijpt verder

natuurlijk ongetwijfeld dat het om vermogensverhoudingen gaat,die aan een grotere eenvormigheidsnivellering onderworpen zullen moeten worden, zodat het differentiepotentieel adaptief-konkordant wordt… Kortom… Het is een VTR 1000 SP2 geworden… Met gloeiende koontjes kijk ik er al weken naar. Het verstand zei nee…, het gevoel schudde heftig van JAAAA…!!! Als je weerstand biedt, wordt het toch alleen maar erger… Je bent maar één keer jong…, maar je kunt je hele leven kind blijven… Dus … heb ik het maar gedaan… Mag ik u tenslotte wijzen op mijn eigen website: www.ernsthagenmotoren.nl

Ernst Hagen

’n Prachtige foto, maar het doet wel auw!

29

30

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

31

32