De ontwikkeling van de Spoorzone is een fors

bouwproject. De plannen omvatten een spoor-

tunnel en een nieuw station, in combinatie met

bijna 1500 woningen, een stadskantoor, een stads-

park en nieuwe wegen. Vanaf eind 2008 moet

daarvoor de spa de grond in. Het is een ingreep

in de stad die veel voorbereiding vraagt. Op deze

pagina’s leest u een stand van zaken.

Vier aangepaste ontwerpenvoor het stadskantoor

Stadskantoor in combinatie met stationshalCentraal in de Spoorzone komt een bijzonder gebouw: het gemeentelijk stads-kantoor in combinatie met de hal van het nieuwe station Delft. Het wordt eengebouw met twee 'gezichten': een herkenbaar en functioneel station én een representatief en doelmatig onderkomen voor de gemeentelijke organisatie.Het stadskantoor gaat ruimte bieden aan ongeveer 1000 medewerkers van degemeente. In de nieuwbouw komen kantoren en de publieksbalies, die nu nogverspreid zijn over de stad.Het is een belangrijke ontwerpopgave om het nieuwe pand te laten aansluitenop de kleinschaligere bestaande bebouwing in de omgeving. De nieuwbouwmoet ook goed aansluiten op het ondergrondse deel van het NS-station, datwordt ontworpen door Benthem Crouwel Architekten. Tegelijkertijd geldt hetgebouw als een 'smaakmaker' voor de nieuwe ontwikkeling in de Spoorzone.Het moet een eigen karakter krijgen dat daar bij past.

Er liggen vier aangepaste schets-ontwerpen voor het stadskantoorvan Delft, waar het nieuwe NS-station onderdeel van uit maakt. De ontwerpen zijn gemaakt doorFrancine Houben (Mecanoo Archi-tecten), Dirk Jan Postel (Kraaij-vanger • Urbis), Sjoerd Soeters (Soeters Van Eldonk) en Rudy Uytenhaak (Rudy Uytenhaak Architectenbureau).

De architecten hebben hun ontwerpenin de afgelopen maanden aangepast ineen tweede ronde van de selectie-procedure, nadat de eerste ronde geenwinnend ontwerp opleverde. Aan-passing was nodig omdat de eersteschetsontwerpen niet helemaal pastenbinnen de eisen van onder meer het bestemmingsplan. Op de volgende pa-gina’s is een impressie opgenomen vande vier ontwerpen.

OPDRACHTDeze maand wordt duidelijk wie van devier architecten de opdracht krijgt. De keuze wordt gemaakt door een selectiecommissie, die alle ontwerpen beoordeelt. Bij de selectie van de ontwerpen weegt de mening van deDelftenaren opnieuw mee, die wordt gepeild via het Delft Internet Panel.

UITKOMST OP 12 JULIOp basis van de resultaten van de selectiecommissie en het Delft InternetPanel berekent een notaris de uitkomst.De architect die de ontwerpopdrachtkrijgt wordt bekendgemaakt op don-derdag 12 juli tijdens een bijeenkomstin de burgerzaal van het stadhuis. Dezebegint om 11.00 uur.

De bouw van het stadskantoor en destationshal begint in 2010. De planningis erop gericht dat het station in 2012klaar is, zodra de eerste treinen doorde nieuwe tunnel rijden. Naar ver-wachting is het stadskantoor in 2014helemaal af.

De locatieHet nieuwe stadskantoor met stationshal komt aan de noord-kant van het Stationsplein, aan dekant van de Houttuinen. Het pandwordt in twee fases gebouwd. Het eerste deel komt direct boven de spoortunnel. Zodra de tunnelin gebruik is kan het tweede deelworden gebouwd, op de plek vanhet bestaande spoor.

BEKIJK DE ONTWERPEN

OP INTERNET

Een impressie van de ontwer-pen vindt u ook op internet: www.gemeentedelft.info/spoorzone.

Mening van de Delftenaar weegt meeDeze maand maakt een selectiecommissie de keuze voor een architect voorhet stadskantoor die daarna een uitgewerkt ontwerp mag maken. Bij de afweging kijkt de commissie naar onder meer kwaliteit, vormgeving, kosten, de constructieve uitwerking en de duurzaamheid van elk ontwerp.De selectiecommissie bestaat uit burgemeester Bas Verkerk, prof. JoanBusquets als stedenbouwkundige van de Spoorzone, SpoorbouwmeesterNathalie de Vries (namens de Nederlandse Spoorwegen en ProRail), de wet-houders Ronald Vuijk en Anne Koning, en drie vertegenwoordigers van deambtelijke organisatie. Bij het maken van de keuze weegt ook de mening van Delftenaren mee:de gemeente heeft het Delft Internet Panel uitgenodigd om de vier schets-ontwerpen te beoordelen. De deelnemers kunnen nog reageren tot en met10 juli. Het panel is een representatieve groep van meer dan tweeduizendDelftenaren.De uitkomst van deze meningspeiling bepaalt voor een kwart de uiteinde-lijke keuze. De afweging van de selectiecommissie – die naast de uiterlijkekenmerken alle aspecten van de schetsplannen beoordeelt – weegt voordriekwart mee.

JULI 2007

Actueel

Spoorzone in 3DWat staat ons te wachten over enkele jaren als de spoortunneleen feit is? Dit is te zien op een bijzondere film, gemaakt door hetbedrijf DelftTech. Het is een blikin de toekomst op een bekendstukje Delft: het gebied van Phoe-nixstraat en Spoorsingel. De filmis op cd-rom verschenen en gra-tis af te halen, zolang de voorraadstrekt, bij DOK, Het Prinsenhof,het Gemeentearchief en TOP.

1

Rudy Uytenhaak Architectenbureau Pagina 7

Soeters Van Eldonk Pagina 6

Dirk Jan Postel, Kraaijvanger • Urbis Pagina 3

Mecanoo Architecten Pagina 2

Foto

’s: P

iete

r V

ande

rmee

r

‘Spectaculaire doorzichten’

MECANOO ARCHITECTEN

Toelichting van dearchitectAls uitgangspunt voor ons ontwerp isgekozen voor een actuele verweving vande toekomst en het verleden van de stadDelft. We hebben een alzijdig gebouwontworpen met een meer stedelijkevoorkant naar de Westvest en een meerkleinschalige voorkant naar het Wes-terkwartier, waar om die reden de rooi-lijn 6 meter is teruggelegd. De lagerebouwvolumes op de hoeken zorgenvoor een geleidelijke overgang naar debestaande gebouwen.

DELFTS BLAUWIn de stationshal ervaart de reiziger datDelft een stad is van technisch vernuften bovendien een stad met een rijk ver-leden. Een gewelfd plafond, voorzienvan een tafereel uitgevoerd in DelftsBlauw, bekroont de imposante ruimte.Het plafond van de stationshal looptdoor boven de stadshal in het stads-kantoor. Stadshal en stationshal worden van elkaar gescheiden door een

glazen wand en een kern waarin detrappen en liften naar de bovengelegenkantoren leiden. De voorzieningen zijnzo georganiseerd dat de reiziger vanuit de stationshal een blik op de historische stad kan werpen.

DIGITALE LICHTKRANTDe glazen huid van het stadskantoorweerspiegelt de Hollandse wolken-luchten van Vermeer en maakt het gebouw tegelijkertijd transparant: de democratie is open en toegankelijk. Insnijdingen in deze glazen massa vormen een patroon van stegen,geïnspireerd op de fijnmazige structuurvan straatjes in het oude Delft. De horizontale opdeling van het gebouw-volume – een plint van helder glas endaarboven het opgetilde kantoorland-schap van het stadskantoor – geeft eenonderscheid aan tussen het publiekeen private deel. Op de eerste verdie-ping liggen multifunctionele ruimtes, een restaurant, vergaderzalen en de vertrekken van burgemeester en wet-houders. Vides en kijkgaten biedenspectaculaire doorzichten naar stationshal en stadshal. Op de gevel iseen digitale lichtkrant die de vloeien-de lijnen markeert van het interieur vanhet gebouw en bij avond de plint rond-om verlicht. Op deze lichtkrant is actuele informatie af te lezen over openbaar vervoer, activiteiten ennieuws van de stad Delft.

Mecanoo gebruikt in het ont-werp veel glas, deels transpa-rant en deels minder door-zichtig. De bovenste etageszijn opgedeeld in afzonderlij-ke ‘gebouwen’, van elkaar gescheiden door stegen. Destationshal en de hal van hetstadskantoor zijn gewelfd, afgewerkt met Delfts Blauwgrafiek.

1. Impressie vanaf de Westvest.2. Het stadskantoor vanaf de

Westvest, bij nacht.3. De Coenderstraat, gezien vanuit

de Parallelweg.4. Impressie van de entree, hoek

Stationsplein/Westvest.5. De hal van het stadskantoor.6. De stationshal.

1.

2.

3.

4.

5. 6.

2

DIRK JAN POSTEL, KRAAIJVANGER • URBIS

Toelichting van dearchitectDe opgave begint met het geleden vanhet forse bouwvolume, geïnspireerddoor de vele stedenbouwkundigerandvoorwaarden. Zowel oost-west alsnoord-zuid is het gebouw doorsnedendoor vides, waardoor in elkaar grij-pende, samenhangende verdiepingenontstaan met een gevarieerde opbouw.

‘Transparant en gevarieerd’1.

2. 3.

4.

5.

6.

1. Het ontwerp gezien vanaf deWestvest.

2. De Coenderstraat, uit de richtingvan het Bolwerk.

3. De Westvest, vanaf de Phoenix-straat, op de hoek met de Binnenwatersloot.

4. De hal van het stadskantoor.5. Impressie van de gevel aan de

Westvest.6. Impressie van de stationshal.

transparante, dubbelhoge ruimte aande stad.

HORIZONTALE RAMEN De massa van het kantoorgedeelte isdoorsneden door reeksen horizontaleramen die een spel spelen met deschaal van het gebouw, en de massain tact laten door hun spreiding. Dezeramen brengen licht in het diepe inte-rieur. Door de transparantie van de pu-blieksgedeelten ontstaat in het interi-eur zicht op het inwendig functioneren.Deze transparantie is belangrijk voor hetcontact burger-ambtenaar-politicus. Het gebouw dient zich - conform de rolen de situatie - aan elke zijde anderste tonen en toch eenheid te bewaren.Dit is structureel opgelost door de ver-

schillende doorsnijdingen van hetblok. In het bouwvolume toont zich devleugel van burgemeester en wethou-ders als een aparte, stedelijke erker, metoptimaal zicht op de stad. De groot-ste maat wordt gemaakt door de trans-parante publieksruimten over de eer-ste twee lagen. De dubbelhoge begane grond is voorpubliek, de eerste (insteek-) verdiepingvoor aanvullende voorzieningen,zoals het restaurant, vergadercentrumen dergelijke, elk met eigen buiten-ruimten. De overige vloeren zijn kantoorverdiepingen. Hier ontstaan ge-varieerde gebieden die voor verschil-lende kantoorconcepten geschikt zijn:licht en besloten, rustig en dynamisch,naar binnen en op buiten gericht.

De schaal is naar elke zijde verschil-lend.

RITMEHet gebouw dient te passen in het ritmevan het masterplan van Busquets, aante sluiten op het Westerkwartier en zichals stadskantoor en station te tonenrichting Westvest, Stationsplein en bin-nenstad. Dit vereist verschillendemaatsystemen.In het meest precaire geval, de zijdeCoenderstraat, is het blok maximaal geleed, zowel in de plattegrond als doorde terugspringende gevels. Aan de zijdeWestvest toont het gebouw zich voorwat het is: een belangrijke openbaar gebouw met twee functies. Beide publieke gedeelten tonen zich als een

3

Het ontwerp van Dirk Jan Postelbestaat uit een compositie van in elkaar grijpende verdiepingen.Langs de Westvest zijn de sta-tionshal en de stadshal te zien als transparante dubbelhogeruimten, onder beide helften vanhet stadskantoor. De gevels worden bekleed met een modernkeramisch materiaal met daaropgepixelde afbeeldingen, uitge-voerd in Delfts blauw en lichtgrijs.

SpoortunnelDe spoortunnel krijgt twee tunnelbuizen met daarin ruimte voor vier sporen. Daarvan worden er om te beginnen twee sporen afgebouwd. Zodradeze twee sporen klaar en in gebruik zijn, wordt het bestaande viaduct gesloopt. De tweede tunnelbuis met de twee extra sporen wordt afgebouwdzodra het ministerie van Verkeer en Waterstaat vindt dat door Delft vier sporen nodig zijn, en hiervoor het benodigde geld beschikbaar stelt.

De uitvoering van het projectSpoorzone neemt ruim tien jaar inbeslag. Waar de bouw begint enhoe lang het werk per onderdeelprecies gaat duren, ligt nog nietvast. Die planning volgt later ditjaar, als ook bekend is wie de tunnel gaat bouwen en welkebouwmethodes de aannemerdaarvoor gebruikt.

De selectie van een uitvoerder voorhet project is nu in volle gang. Omeen keuze te maken uit bouwers diein Delft aan de slag willen, loopt ereen aanbestedingsprocedure. ProRail

– verantwoordelijk voor bouw en onderhoud van spoorwegen in Neder-land – heeft in 2006 aannemers uitgenodigd zich aan te melden. Metvier aannemerscombinaties vinden nuonderhandelingen plaats, die naar verwachting eind dit jaar uitmonden ineen keuze.

De aanbesteding gaat overigens nietalleen over de bouw van de spoor-tunnel. Ook het ondergronds station,een parkeergarage en de herinrichtingvan de openbare ruimte zijn erin mee-genomen.

LATER DIT JAAR DUIDELIJKHEID OVER PLANNING

Uitvoering kan beginnen in 2008

De Spoorzone in

Nieuwbouw

Park / groen

Water

Nog uit te werken gebied

Spoortunnel

Begin van de spoortunnelop het terrein vanDSM/Gist.

Molen De Roos en deBagijnetoren blijvenstaan, op de tunnel.

Tussen Phoenixstraaten Spoorsingel komteen singel, aan de kantvan de Spoorsingel.

Centraal in de plannenligt het nieuwe station,gecombineerd met eennieuw gemeentelijkstadskantoor. Het oudestationsgebouw blijftstaan en krijgt een nieuwe functie.

Het gebiedHet gebied Spoorzone begint op het terrein van DSM/Gist in het noorden en loopt tot voorbij de Abtswoudseweg in het zuiden. Hetnoordelijk deel is de smalle strook van Phoenixstraat en Spoorsingel.Het middengedeelte wordt begrensd door Westvest en Coenderstraat.Het zuidelijk deel, tussen Engelsestraat en Industriestraat, omvat ondermeer het oude emplacementsterrein.

4

Groen en waterCentraal in de Spoorzone, boven de tunnel, komt een ruim stadspark, vanongeveer 40 meter breed en 600 meter lang. Er komt voldoende grond bovende tunnel, zodat er ook grotere bomen kunnen groeien.In het plan is ook veel water opgenomen: een singel en, in het zuidelijk gedeelte, enkele waterpartijen. Delft biedt zo meer ruimte voor waterberging,die hard nodig is om meer regen op te kunnen vangen.

één oogopslag

De nieuwbouwEr komt ruimte voor nieuwbouw in hetgebied, met name bij het station en rond het nieuwe park. De nieuwbouwbestaat vooral uit woningen: circa 1500.Het gaat om appartementen, stads-woningen en studenten- en jongeren-huisvesting.Op enkele plaatsen in het plan is ookplaats voor kantoren. Het grootste daarvan wordt het stadskantoor, bij hetBolwerk. Verder kunnen er enkele kantoren komen aan de Westlandse-weg. De ontwikkeling van de woningenen de kantoren (behalve de studen-tenwoningen en het stadskantoor) is inhanden van ontwikkelaars NS Poort enBallast Nedam.

“Treinen die zo dicht langs woningen rijden – dat is niet meer vandeze tijd. Het spoorviaduct, dat was een oplossing van de jaren zestig.” Wethouder Anne Koning kan niet wachten tot het spoor onderde grond verdwijnt. “We willen het spoor niet meer hoog door de stadhebben”, zegt ze. “De tunnel die we gaan bouwen is veel toekomstvaster.”

De trein onder de grond biedt veel voordelen. Voor de leefbaarheid van demensen die er in de buurt wonen, bijvoorbeeld. En ook voor de bereikbaarheid van de regio. “Het bestaande viaduct kan misschien nogwel een paar jaar mee, maar dan is de ruimte op de twee sporen door Delfttoch echt te klein geworden”, aldus de wethouder. De tunnel is daaromberekend op vier sporen, waarvan er om te beginnen twee sporen in gebruik worden genomen.De bouw van de tunnel heeft als voordeel dat een deel van de stad opnieuw tot ontwikkeling kan komen. “Het biedt de kans om de stad teverfraaien en er functies toe te voegen. In het zuidelijk deel van de Spoorzone is ruimte voor 1500 woningen. Daarmee is het een belangrijke bouwlocatie voor Delft, die we nodig hebben om mensen tehuisvesten en te laten werken.”Tegen de bouw ziet ze wel wat op. “We krijgen zo’n tien jaar lang te makenmet bouwactiviteiten in de stad. Dat zal niet altijd even prettig zijn. Dat vraagtom een goede planning en afstemming, want de stad moet tijdens het werkwel kunnen blijven functioneren. Maar we krijgen er wel een fraai stuk nieuw Delft voor terug.”

WETHOUDER ANNE KONING:

‘Spoorzone is een belangrijkeontwikkellocatie’

De Irenetunnel verdwijnt. Het verkeer rijdt hier straks over despoortunnel heen.

Begin van de spoortunnel terhoogte van Leeuwenstein.

2007Keuze bouwer spoortunnelDe inschrijfperiode voor gegadigden eindigde op 30maart 2007. Dit is ongeveer2 maanden later dan aanvan-kelijk was voorzien, omdat inde aanbesteding niet alleende spoortunnel, maar ook deinrichting van de openbareruimte is meegenomen. Na beoordeling van de biedingen kan het werk voor-lopig worden gegund. Eind 2007 wordt duidelijkwelke bouwer de tunnel gaatbouwen.

2008/2009Bouw tunnel begintNadat alle benodigde vergunningen zijn verleendvolgt in de loop van 2008 dedefinitieve gunning aan eenbouwer. Dit gebeurt doorProRail, onder verantwoor-delijkheid van het Ontwikke-lingsbedrijf Delft. Daarna kan de uitvoering starten.De planning gaat ervan uitdat het bouwrijp maken vanhet terrein (inclusief sloopvan de panden die moetenverdwijnen aan de Van Leeu-wenhoeksingel en de Hout-tuinen) begint in 2008. De bouw van de tunnel kanaansluitend starten.

2009/2010Start bouw woningen

2010Begin bouw stadskantoor en stationHet station en de eerste fasevan het stadskantoor komendirect boven de spoortunnel.Zodra de tunnel in gebruik isen het oude spoor weg is(2012), kan het tweede deelvan het stadskantoor wordengebouwd, op de locatie vande spoorbaan die vrijkomt.

2012Treinen rijden ondergrondsDe treinen rijden voortaandoor de eerste tunnelbuismet 2 sporen. Het spoorvia-duct kan vervolgens wordengesloopt, waarna de bouwvan de tweede tunnelbuisvoor nog eens 2 sporen kanbeginnen.

2014Stadskantoor is gereedAls ook de tweede fase van het stadskantoor is gebouwd, kan het complexworden opgeleverd.

2019Laatste nieuwbouw klaarDe nieuwbouw in de Spoor-zone kan voor een klein deelbeginnen tegelijk met debouw van de tunnel. Demeeste woningen zullen latervolgen. De laatste fase vande stedelijke ontwikkelingkan in 2019 klaar zijn.

Voorlopige planning

De plannen• Spoortunnel: van 2 naar – op termijn – 4 sporen• Nieuw station met knooppunt openbaar vervoer• Bijna 1500 woningen• 50.000 vierkante meter kantoren, waaronder een gemeentelijk

stadskantoor• Openbare ruimte met kwaliteit langs de rand van de historische

binnenstad

5

SOETERS VAN ELDONK

Toelichting van dearchitectIn de tweede ronde van de ontwerp-competitie voor het station en stads-kantoor te Delft is ons de vraag gesteldom in een enigszins aangepast plan te reageren op de vastgestelde af-wijkingen ten opzichte van het bestemmingsplan en ten opzichte van de gestelde financiële en con-structieve randvoorwaarden. Juistomdat de opvatting waarmee het eerste plan voor het station/stadhuis isgemaakt onveranderd is, hebben de opmerkin-gen over de gebouwcontour en overde constructie verregaande conse-quenties gehad voor het bouwplan. Erzijn andere oplossingen bedacht om hetgebouw te geleden en het aan alle zijden een specifiek antwoord te latengeven op de context.

RUITVORMIGE RUIMTEIn het aangepaste ontwerp krijgt de

holle westwand van de Coenderstraateen antwoord in een evenzeer geknik-te wand. Hierdoor ontstaat een ruit-vormige openbare ruimte, breed in het midden, smaller aan de beide uit-einden. Ongeveer in het midden vandeze ruimte komt een hoger bouwdeelnaar voren waarin zich de ingang voorde werkers in het stadskantoor bevindt.De voorgevel van het stadskantoorwordt in massa en kleurgebruik verzelfstandigd ten opzichte van delange zijden van het bouwblok. De compositie van deze gevel wordt symmetrisch geordend ten opzichte vaneen verticale opening over alle lagenwaarin zich op de begane grond de belangrijkste publieksentree voor hetstadskantoor bevindt.

GROTE LUIFELAan de Westvest zijn in twee verschil-lend behandelde volumes het stationen het stadskantoor herkenbaar. Debreedste entree/uitgang van het stationaan de stadskant bevindt zich tussen

‘Een herkenbaar station en stadskantoor’Het ontwerp van Soeters isuitgevoerd in baksteen, netals de omliggende gebouwen.De glazen stationshal metklok is het beeld van het station aan de zuidkant. Hetstadskantoor heeft aan denoordkant zijn eigen entree in een markante gestreeptegevel.

1. Impressie vanaf de Westvest.2. De Coenderstraat, uit de richting

van het Bolwerk.3. De hal van het stadskantoor.4. Impressie van de stationshal.5. De Coenderstraat, uit de richting

van de Parallelweg.6. Impressie vanaf de Westvest,

uit de richting van de Binnen-watersloot.

1.

2.

6.

4.

3.

5.

deze gebouwen, en wordt geaccen-tueerd door een grote luifel waarboveneen schuin terugwijkende glasgevel.Door de ondiepe ruimte in de hoog geplaatste erker is de bolle bovenkantvan de stationshal zichtbaar.De volumes van station en stadskantoorzijn verschillend van karakter, maat, materiaal en kleur en zijn in hun afme-tingen vergelijkbaar met de gebouwendie zich ertegenover bevinden.Onze opvatting is dat een station eengebouw hoort te zijn dat voor iedereenals station herkenbaar is. Het Sta-tionsplein wordt gedomineerd door deenorme glazen stationshal-met-klok. De stationsingangen bevinden zich in de grote glazen gevel tussen de torens, ter weerszijden van het gat vande mezzanine. De hal is boven de mezzanine open tot het glasdak. Zo iszelfs op het ondergrondse perron Vermeer’s beroemde licht van Delftwaarneembaar.

6

RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU

Toelichting van dearchitectOns ontwerp voor het stadskantoor enstation beoogt de tweeledige ambitiete verbeelden, van Delft als historischestad én hedendaagse stad van kennisen wetenschap.

RUIMTE EN OPENHEIDHet ontwerp voegt zich in het steden-bouwkundige plan van Joan Busquets,waarin het oorspronkelijke stedelijkeweefsel – gebaseerd op de richting vande vroegere polders – wordt hersteld.De kloof die het spoor in de stad heeftgeslagen wordt zoveel mogelijk gedicht.Het stadskantoor en station worden

ondergebracht in een extrovert eigen-tijds centrum. Het is transparant van karakter en geeft een gevoel van ruimte en openheid. De transparantieuit zich zowel in materialisatie als in de vormgeving. Het concept is uiterstoverzichtelijk en daarmee veilig, en ookin duurzaamheid goed doordacht.

AFWISSELEND SILHOUETHet gebouw strekt zich als een vleugel richting de oude stad, boven de hallen van het station en het stads-kantoor, ruimte latend aan de flow vanhet park en weer lager de flow van het spoor.De volumes van het stadskantoor vormen de vleugels en volgen de

polderrichting. Door ze uiteen teplaatsen ontstaat een afwisselend silhouet met openingen. Anders dan bijeen massief volume biedt deze open-heid doorzicht naar de lucht en de terrassen tussen de kantoorvleugels enbrengt het daglicht diep in de hallen.De centrale hal is de ziel, de kern vanhet gebouw, waarmee de ontmoetingvan bestuur en bevolking drempelvrij,gastvrij en transparant vormgegevenwordt. De kantoorvolumes erboven vormen functioneel de behuizing vande ambtenaren, maar in de belevingvanuit de hal maken zij het uitspanselboven het openbare domein. Om hetruimtelijke effect hiervan te versterkenis het plafond van de hal – ofwel de vloer

van de onderste lagen van de boven-bouw – verzelfstandigd, zodat er eenbaldakijn ontstaat boven de publiekewereld.Ons ontwerp biedt een krachtig gebouw, gebalanceerd in ver-scheidenheid en samenhang, dat eeneerste representatieve ontvangst in Delftbetekenis geeft.

‘Een krachtig gebouw’Het gebouw van Rudy Uyten-haak strekt zich uit als eenvleugel richting de oude stad,daarmee ruimte latend aan de flow van het park en weerlager de flow van het spoor.Boven het publieke domeinvan de hallen vormen vierkantoorvleugels een afwisse-lend silhouet met openingen.

1. Impressie vanaf de Westvest, uitde richting van de Binnenwater-sloot.

2. De Coenderstraat, uit de richtingvan het Bolwerk.

3. De hal van het stadskantoor.4. Impressie vanaf de Westvest.5. Impressie van de stationshal.6. De Coenderstraat, uit de richting

van de Parallelweg.1.

2. 3.

5.

4.

6.

7

De bouw van de spoortunnel biedtarcheologen een unieke kans vooronderzoek naar het verleden van destad. Dit onderzoek zal vooralnieuw licht werpen op de verde-digingswerken die om de stad hebben gestaan.

MUREN, POORTEN EN TORENSDelft werd in het verleden omringd dooreen stadswal en verdedigingsmuren, die waren voorzien van torens. Poor-ten gaven toegang tot de stad. De middeleeuwse stadsmuren zijn inmid-dels verdwenen, samen met demeeste torens en poorten. Aan dePhoenixstraat staan nu alleen de Bagijnetoren en molen De Roos nog.Onder de grond zijn veel meer resten

te vinden, onder meer van twee stads-poorten en een zestal torens. Waar dieresten liggen en hoe ze eruit zien iswaardevolle informatie voor archeolo-gen en historici: de muurresten helpenom de bouwwerken die er hebben gestaan te kunnen reconstrueren. Datmaakt het mogelijk om een beter beeld te krijgen hoe Delft er meer dan200 jaar geleden heeft uitgezien.

GRAAFWERK NA 2007In de komende jaren kunnen de archeologen kijken wat er schuil gaatonder het wegdek van de Phoenix-straat. Als opdrachtgever ProRail hierde bouwer aan de slag laat gaat, kunnen zij hun onderzoek doen.Het is de bedoeling dat voor de bouw

onderzoek levert een gedetailleerdedriedimensionale kaart op van de muur-resten die er te vinden zijn.“We willen precies de positie van destadsmuur weten, zodat we weten waarwe straks archeologische zwaarte-punten kunnen verwachten”, zegt deDelftse stadsarcheoloog, Peter Deun-houwer. “Natuurlijk bekijken we ookoude kaarten, maar daar kunnen onzuiverheden in zitten. Grondradar levert meer betrouwbare informatie.“De radargegevens leveren ook mooiebeelden op. Het is de bedoeling om die in de komende tijd te bewerken toteen presentatie die een indruk geeft van de ondergrond, nog voordat er eenspa de grond in is gegaan.

van de tunnel eerst de tunnelwandenworden geplaatst, waarna de grond tussen die wanden wordt weggegra-ven. Dat is het moment waarop archeologen de gelegenheid hebbenom muurresten in kaart te brengen. Wanneer het graafwerk preciesplaatsvindt, hangt af van de bouw-fasering. Die wordt in de loop van ditjaar bepaald, nadat de keuze voor eenbouwer is gemaakt.

RADAR ONDERZOEKT ONDERGRONDOm een goede indruk te krijgen van wat er onder de grond zit, hoeft menniet zo lang te wachten. In januari is de bodem van de Phoenixstraat al onderzocht met radarapparatuur. Het

Unieke kijk in het verleden van de stad

Spoorzone centraal in Vormgevingsprijs Zuid-Holland Raad van commissarissenSpoorzone aangesteldVoor de bouw van de spoor-tunnel en de ontwikkeling vanhet gebied Spoorzone heeft degemeente het Ontwikkelings-bedrijf Spoorzone Delft bv op-gericht. Dit ontwikkelingsbedrijffunctioneert sinds 1 januari2007. Het ontwikkelingsbedrijfstaat onder toezicht van eenraad van commissarissen,waarvoor de gemeente nu deleden heeft benoemd.

De raad van commissarissenstaat onder voorzitterschap van deheer Klaas de Vries. Als leden zijnbenoemd de heren Cees vanBoven, Ad Havermans, Bert Klerken Hugo Priemus.

Mr. K.G. de Vries is lid van de Eerste Kamer voor de Partij van deArbeid. Daarvoor was de heer De Vries onder meer lid van deTweede Kamer, minister van Binnenlandse Zaken en Konink-rijksrelaties, minister van SocialeZaken en Werkgelegenheid, envoorzitter van de SER. Zijn politiekeloopbaan startte hij overigens inDelft, als raadslid voor de PvdA.

C.B. van Boven mpa is directeurbij Bouwfonds MAB OntwikkelingCVG in Den Haag. Daarvoor wasde heer Van Boven directeur Nieuwe Sleutelprojecten (ontwik-keling rond de HSL-stations) bij het ministerie van VROM, waar hijfunctioneerde als plaatsvervan-gend directeur generaal.

Mr.dr. A.J.E. Havermans was tot2002 lid van het College van de Algemene Rekenkamer. Daar-voor was de heer Havermans burgemeester van onder meer Den Haag.

Drs. B.J. Klerk is voorzitter van deRaad van Bestuur van ProRail. Deheer Klerk maakt uit hoofde van diefunctie deel uit van de raad vancommissarissen.

Prof.dr.ir. H. Priemus was alshoogleraar en decaan verbondenaan de faculteit Techniek, Bestuuren Management van de TU Delft.Prof. Priemus heeft expertise ophet gebied van onder meer infrastructuurbeleid en ruimtelijkeordening.

In 2007 reikt de provincie voor dezestiende keer de Zuid-Holland-se Vormgevingsprijs uit aan debeste studenten van ontwerpop-leidingen. Het thema van dezeeditie is de Spoorzone in Delft.

Er zijn prijzen van 2500 euro te winnen in de categorieën Ruimte-lijk ontwerp, Visuele communicatieen Productontwerp. Ook is er eenpublieksprijs en een prijs van de

gemeente Delft. De beste ontwerpenworden eind 2007 tentoongesteld engepubliceerd op de website en in eenboek.Het thema van de Spoorzone levertheel veel mogelijkheden voor studen-ten: een nieuwe huisstijl voor het Spoor-zoneproject, voorstellen voor de inrichting van het oude stationsgebouw,een Spoorzone-flaneeroutfit en eennieuw servies voor het stadskantoor.Alles is mogelijk, als het maar iets

te maken heeft met de nieuweSpoorzone. De Zuid-Hollandse Vormgevingsprijswordt georganiseerd door Kunst-gebouw, stichting Kunst en CultuurZuid-Holland, met financiële steunvan de provincie Zuid-Holland.

Meer informatie op de site van deZuid-Hollandse Vormgevingsprijs:www.zhvp.nl

ColofonSpoorzone DelftUitgave OntwikkelingsbedrijfSpoorzone Delft (gemeente Delft en ProRail), juli 2007

Aan deze uitgave kunnen geenrechten worden ontleend.Vormgeving: Klats+Poseidon Creatieve Communicatie, Delft

Nieuw bestemmingsplan in werkingOm de ontwikkelingen in de Spoorzone mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan voor het gebied opgesteld. Dit plan is in april formeel in werking getreden.Na een ronde van inspraak heeft de gemeenteraad dit bestemmingsplan al in februari 2006 vastgesteld. In oktober vorig jaar gaf ook de provincie haar goedkeuring. De gemeente heeft het plan vervolgens voor de laatstekeer ter inzage gelegd, met de mogelijkheid beroep in te stellen bij de Raad van State.Bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State zijn tegen het bestemmingsplan in totaal tien beroepeningesteld en is één verzoek ingediend om een voorlopige voorziening. Bij uitspraak van 10 april 2007 heeft de voorzitter van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State dit verzoek om voorlopige voorziening afgewezen. De uitspraak betekent dat het bestemmingsplan in werking treedt.Het bestemmingsplan is nog niet onherroepelijk, omdat de Raad van State nog geen uitspraak heeft gedaan overde ingediende beroepen. Dat gebeurt naar verwachting eind 2007.

MEER INFORMATIEMeer informatie over het project Spoorzone Delft vindt uop internet: www.gemeentedelft.info/spoor-zone. Op de website kunt u zichook aanmelden voor een digitale nieuwsbrief.De Spoorzone wordt ook belichtin de expositie die de gemeen-te heeft ingericht in het Tech-niek Ontmoetingspunt (TOP)aan de Hippolytusbuurt 14.Openingstijden: woensdag t/mzondag 12.00 tot 17.00 uur.

JULI 2007

8