januari 2006 - XS4ALL...maken, dat zowel PCF als VCF gebruik van het pand kan blijven maken tot eind...

januari 2006

Flightletter wenst u veel Happy Landings in 2006!

Inhoud

p.2 Vanhetbestuur(RenéSchel)

p.4 Dehuisvesting(DolfKoelbloed)

p.6 FlightlettervloogmetdeDiamondDA40TDI(HansMeijdam)

p.11 Watdeedikfout?(DolfKoelbloed)

p.12 FlightOperations(TheoDorrestijn)

p.14 Vliegendecirkelzagen(TheoDorrestijn)

p.16 PPLexamenverslag(NicoBink)

p.18 Vandevliegschool(CharlesKunst)

p.20 Geslaagdenensolo’s(CharlesKunst)

V L I E G C L U B

2 - Vliegclub Flevo

Op het moment van lezen zijn we in het nieuwe jaar beland. Op het moment van schrijven zit ik echter nog altijd onder de kerstboom. Toch zijn wij allen nog zeer druk in de weer; met de nieuwbouw, de financiën, het on-line reserveringssysteem en met onze vloot.

Gevlogenwordterhelaasnauwelijks.Hetzijn

grijzedagen.Terugkijkendophetafgelopenjaar

v.w.b.gevlogenurenmoetenwevaststellen,dat

hetweerzowelinhetvoorjaaralsinhetnajaar

behoorlijkwatroetinhetetenheeftgegooid.

Alsjeinhetreserveringenboekkijkt(inmiddels

aangebodenaaneenmuseum)zieje,datmensen

inveelgevallenwelgeplandstonden,maarniet

hebbenkunnenvliegenvanwegeomstandig-

hedenals„31020G30KT2000FEW005SCT008

BKN011OVC01207/07Q994”enanderenare

variantenvanMETAR’s.

Methetnieuwereserveringssysteemon-line

(https://login.flightschedulepro.com/)denken

wijoverigensveelbeterinzichttekunnenkrijgen

inactueleenvoorgenomenvliegbewegingen.

Maaktueralleninmiddelsgretiggebruikvan?

DenknogwelevenaanhetverzoekvanTheo

Operations,omooknogtebellenmetdeclub,

zodatdeflightofficernogevenkanschaduwen

methetboekvoordatditinhandenvaneencon-

servatorgegevenwordt.

UkuntzichherinnerenwatikindevorigeFlight-

letterhebgemeldm.b.t.onzetoekomstvisie:

alleengrote,hechtevliegclubszullenoverleven.

Daaropingaandestelikvast,datwijnogaltijd,

zijhetmondjesmaat,aanhetgroeienzijn.Daar

zijnwijergblijmee.Datwijnogaltijdhechtzijn,

daarzijnwijtrotsop.Ikhebgrotebewondering

voordeflightofficers,dienogaltijdtussendever-

huisdozenzittenenwelvliegtuiggeluidenhoren,

maargeenvliegtuigenkunnenzien.Angstvalligin

derichtingvandegashaardkijkend,wantowee

alsdiehetbegeeft.Ooku,diezondagsalsduty-

pilotsopdraven,petjeaf!Ookmetjulliehulp

houdenwijhetspuldraaiende.Voordiegenen

dieindeloopvanditjaarweereensaandebeurt

zijn;zieernaaruit,wanthetisbere-gezelligop

devroegezondagmorgenenalsjenaarhuisrijdt

zaljeeenvoldaangevoelhebben.Hetbericht

aanallevrijwilligersbinnenonzeclubisDANK

vooruwaanhoudendeclubliefde,hetwordtzeer

gewaardeerd!Nugaanwehethebbenoveruw

beloning.

Wantrefererendaandatzelfdeartikel;hoeveris

degezelligheideigenlijknogtezoeken?Welnu,

hetkomteraan.Allereerstdenieuwjaarsbijeen-

komstopvrijdagavondde20ejanuarias,vanaf

19.30uurinrestaurantHajéenhetluchthavenge-

bouwophetveld.Welkomenhoor!

Daarnazullenernogslechtsenkelewekenonge-

makkenbestaan.Deopleveringvandehangaars

komteerst,gevolgddoorhetclubgebouw.Wij

zijnoverigensnogsteedsindubiooverhetaantal

lagen.Erisnogsteedseenkleinekansdatwij

nietovertweejaaroflater,maarzelfsnunogzul-

lenbesluiteneenderdelaagophetgebouwte

zetten;hetmeestoorspronkelijkplan.Dithangt

Flightletter januari 2006 - �

afvanhetaantrekkenvaneengeschiktemede-

huurder,waarmeewijnogsteedsbezigzijn.Wat

onsnuhetmeestpartenspeeltisechter,datde

infrastructuuromonzenieuwevertrekkenheen

nognietisgerealiseerd.Inhetplaatje,datbij

ditartikelisgevoegd,kuntuziendathetwel

héélprofessioneelwordt;1895vierkantemeter

geasfalteerdeplatformendrieinritten.Detotale

realisatiestaatruwweggeplandop1april2006.

Enwatdan?Feest!SamenmetdeParaclubFlevo

beradenwijonsopdeopeningsceremonieen

–festiviteit(en).

Nietlangdaarnazullenwijuookoproepenvoor

dejaarlijkseALV.Hetisdanweeraanonsomu

opinteractievewijzeteinformerenoverdestand

vanzakenbinnenonzeclub.Dejaarrekening,

nieuwebestuursverkiezingenalleswatverderter

tafelkomt.

Voortbordurendopdevorigjaargehouden

enquêtezullenwijuookbetrekkenbijonze

dadenenverdereplannenophetgebiedvan

onzeluchtvloot.Inmiddelsvliegtdantenminste

aléénvanonzekistenopmogasenzullenwij

metuvangedachtenwillenwisselenoverde

ervaringenmetdieselkistenomonsheen.

Enfin,uleestdatwijnietstilzittenendatwijons

blijvenverheugeninuwbetrokkenheidensteun.

Ikwensumedenamensdeoverigebestuursle-

deneenvoorspoedig2006!

Metvliegendegroeten,

René Schel - voorzitter

� - Vliegclub Flevo

de huisvesting

De nieuwbouw vordert, iedereen heeft zich daar de laatste maanden van kunnen overtuigen. Inmiddels staan de hangaars er en zijn dicht, de roldeuren zijn er ingehangen. Als het weer het toelaat wordt bin-nenkort het asfalt voor het plat-form gelegd, alsmede voor de uit-ritten naar de taxibaan. En ook het werk aan het hoofdgebouw vindt zijn weg.

Maaromnutezeggen,datwebin-

nenkortkunnengaanverhuizen,dat

blijktwatalteoptimistisch.Wanneer

danwèl?Deverwachtingenzijngericht

opmaart2006.Enwatdoenweinde

tussentijd?Onzetijdelijkehuisvesting

blijft,netalsindeafgelopenmaanden,

voorlopiggevestigdinhetlokaalbjde

ParaclubFlevo.Hoeweldehuurdoor

huurderPCFper1januari2006was

opgezegd,heeftpenningmeesterPaul

GommersvanPCFmetdeeigenaar

vanhetgebouwdeafspraakkunnen

maken,datzowelPCFalsVCFgebruik

vanhetpandkanblijvenmakentot

eindmaart2006.Endaarzijnwe

gelukkigmee.Gelukkigmetdemede-

werkingvandeeigenaar,gelukkigmet

dedoorgaandegastvrijheidvanPCF

enopgelucht,datonseentussentijdse

verhuizingnaareennogniet

opgeleverdeenkoudehangaar

bespaardblijft.Hetnieuwejaarbegint

dusgoed.Wezitten,waarwezittenen

dekachelbrandt.

Dolf Koelbloed

6 - Vliegclub Flevo

Flightletter vloog met de:

PH-FLDeen Diamond DA40 TDi

Na een aantal vliegtuigen van clubleden te hebben voorgesteld in deze column kan ik u in deze aflevering voorstellen aan een col-lectief aangeschaft vliegtuig waar ik ook aan heb meegedaan. Geen interview dus dit keer, maar een verhaaltje over mijzelf.

Eenjaargeledeninterviewdeik

RichardLakerveldindeFlightletter

overdeKatanaPH-FLK.Tijdensdat

interviewendebijbehorendevlucht

raakteikwelgeïnteresseerdommee

tedoeningedeeldeigendomvan

eenvliegtuig.Eenpaarmaanden

laterbeldeRichardmijopdatereen

aandeelindeKatanatekoopwerd

aangeboden.Ikhebdaartoenserieus

naargekeken,maartochbeslotenhet


niettedoen.Ikhoordetoendathet

oudeplanomeenDiamondDA40met

dieselmotortekopenweerafgestoft

werdenhebmijtoenalsbelangstel-

lendeaangemeld.DeDA40TDIzou

nieuwwordenaangeschaft,watinmijn

ogenhetrisicovoorverborgenmanke-

mentenzouverkleinen.Jehebtimmers

tweejaargarantie.

Voorlichtingsbijeenkomst

Devolgendeconcretestapwaseen

voorlichtingsbijeenkomstophetvlieg-

veld.Hierinwerdeenconcreetplan

voorgesteldwatinhetkorthierop

neerkwam:

Erwordteennieuwe“StichtingDA40

flyers”opgericht,volgenshetzelfde

conceptalsdereedsbestaande“Stich-

tingDiamondFlyers”en“Stichting

KatanaFlyers”.Eenstichtingheeft

geenleden,dusjehoeftookgeen

ledenvergaderingtehouden.Hetgeeft

hetbestuurmeerhandelingsvrijheid.

Dievrijheidwordtvervolgensingeperkt

doordestatuten,omdatjealsparti-

cipantindestichtingenigezekerheid

wenst.Destichtingwordtimmerseige-

naarvanhetvliegtuigenheeftdezein

beheer.

Wiemeewildoenkoopteenpartici-

patieenmagalleendanoptredenals

PilotInCommand.Eenparticipatie

maglaterwelweerdoorverkochtwor-

den.Erwordteenmaximaalaantalpar-

ticipantenindestichtingvastgesteld.

Bijopheffingvandestichtingwordtde

kistverkochtenwordenopbrengsten

anderegeldenvandestichtinggelijke-

lijkverdeeldoverdeparticipanten.

De kosten

Hetvliegtuigwordtdusopeenandere

manieraangeschaftenafgerekenddan

webijdeclubgewendzijn.Bijdeclub

betaaljeeenprijsperuurendaarzit

werkelijkallesinenjelooptookgeen

enkelfinancieelrisico.

BijdeDA40isdeaanschafprijsenhet

eerstejaarvastekostendoorde22

participantengezamenlijkineenkeer

voorafbetaald.Vervolgensbetaalt

iedereenvanafvolgendjaareenjaar-

lijksbedragvoorstalling,verzekering

enadministratievanmomenteelonge-

veer550Europerjaar.Hierbovengeldt

eentariefpervlieguur,voorbrandstof,

regulieronderhoudendereservering

� - Vliegclub Flevo

vooreennieuwemotorenpropeller.

Omtebeginnenisdatvastgesteldop

55Europeruur.Mochteneronvoorzie-

nereparatiesnodigzijn,dienietdoor

deverzekeringwordengedekt,dan

wordendekostendaarvanomgeslagen

overdeparticipanten.Wereserveren

nietvoorhetvervangenvanhetvlieg-

tuig,aanheteindevanzijnlevensduur

(erzitoverigensgeenurenlimietophet

airframe).Datmagiedereenzelfdoen.

Deconstructievaneengrootbedrag

investerenenperjaardevastekosten

directbetalen,nodigtuitomnogeens

eenrondjetegaanvliegen,omdathet

uurtariefdaarnalaagis.Vliegjeper

jaarmaarweinig,danisditechtereen

duremaniervanvliegen.

Het vliegtuig

Zezeggenweleens“Ifit

looksgood,itfliesgood”

engelukkigvoormijklopt

datinditgeval.Ikhad

namelijkbeslotenom

meetedoen,zonderdat

ikzo’ntoestelooithad

aangeraakt.Ikhaderhetnodigeover

gelezenengesprokenmetmensendie

eralwelinhaddengevlogenendatgaf

medeindrukdathetmetdevliegei-

genschappenwelgoedzouzitten.Mijn

eersteechtekennismakingwaseen

bezoekmetdriemedeparticipanten

aandeDiamondfabriekinOostenrijk,

waarbijweeenrondleidingkregen

vanhetheleproductieprocesenook

onseigenvliegtuigalzagenstaan,

terwijlhetnognietafwas.Toenhebik

ookvoorheteerstgevlogen,waarna

hetwachtenopdeafleverdatumnog

moeilijkerwerd.Altijdensdestart

werdmijduidelijkdatde“slechts”

135PKincombinatiemetdeconstant

speedpropellervoldoendewarenom

meetevliegen.WestartteninWiener

Neustadtmet7knopenrugwindvanaf

deeersteintersectie,waardoorwe

800meterbaanhadden.Datgingmet

4volwassenkerelsnogprimaenwe

klommenmetongeveer400-500ftper

minuut.Delandingwasinhetbegin

evenwennen,omdathetpanelveel

lagerzitdanindeCadet,denkjedatje

meermoetafvangen.Vliegenmeteen

stickinplaatsvaneenyokeenopde

grondsturenmetdeafzonderlijkerem-

menvondiknietmoeilijk.

Quawalkaroundishetsimpelerdan

deCadet,omdatjedecowlingerniet

afkrijgt.Alleendeoliemoetjeeven

controleren,maaromdathetinfeite

eenomgebouwdeMercedesautodie-

selmotoris,verbruikthijnietveel.

Watwelonhandigis,ishetvisueel

controlerenvandehoeveelheidbrand-

stof.Volgensdechecklistmagjedat

gewoonaandehandvandeniveaume-

tersdoen,maardiedingenvertrouwik

nooithelemaal.Erhoorteenpeilglas

bijhetvliegtuig,watjeopdefueldrain

plugaansluitendan,viadewetvan

decommunicerendevaten,exactde

hoeveelheidbrandstofaangeeft.Wilje

echtergeennaarjetfuelruikendevin-

gers,danlaatjehembetervoltanken

bijdefueltruck.Danweetjeookhoe-

veelkerosinejebijjehebt.

Decockpitinspectieenderun-upzijn

minderomvangrijk,danwatikgewend

was.Erziteendubbeluitgevoerd

electronischsysteeminwatelkaar

constantcontroleert.Tijdensderun-

uplaatjedateencontroleprogramma

doorlopenendatishetwelzoonge-

veer.


Indetakeoffhoudjehemalleende

eerste50metermeteenpaarkleine

tikjesopderemmenopkoersenver-

volgenswordthetruddereffectief.De

klimprestatieisongeveergelijkaande

Cadet,maarjemoetnietharderdan

80knopenvliegenbijhetuitklimmen.

IndeCadetmaaktdatnietzoveeluit,

maardeDA40denktdandatjeaanhet

cruisenbentenversteltdepropeller

voorje.Danklimjenogmaar300ft

perminuut,terwijljemet70knopen

ongeveer800ftperminuutklimt.Net-

jesvliegendus.Benjeophoogtedan

zetjehetvermogenviadeelektroni-

schegashendelop75%vermogenen

kruisjemet120knopen.Jegebruikt

danongeveer22literkerosineperuur.

IFR

Hetisopverzoekvaneenaantalparti-

cipanteneenIFRuitgerustekistgewor-

den.Datbetekentdatereenheleboel

leukeelektronicaaanboordzit,inclu-

siefeenautopilot.Hierbovenopnog

lerenbekleding,omdatdatmakkelij-

kerschoonmaaktnaeenongelukje.

Prachtigallemaal,maarookeenbeetje

zwaar.Hetisinonzeuitvoeringdus

eenschitterende

driepersoonskist

metvierzitplaatsen.

Tweekinderenen

tweevolwassenen

gaatookprima,

maarmetviervol-

wassenenvan80

kilokunjebijna

geenbrandstofmee

nemen.Hetbedie-

nenvanaldezeelectronicaisvoormij

hetmoeilijkstedeelvanhetvliegen

vandeDA40.Hetkostteevenwattijd

omde“logica”vandeautopilotte

doorgronden,maartoendatkwartje

viel,washeteigenlijkbestsimpel.Ook

10 - Vliegclub Flevo

indetweeGarminGPS/COMsetsis

erzoveelintestellen,datalsiemand

anderszijneigenvoorkeurenheeft

ingeprogrammeerdikeenpaarminu-

tenbezigbenomdatweerteveran-

deren.Inmiddelshebikeenoefenpro-

grammaatjeopm’nPCgezetomdaar

wathandigerinteworden.

Mooi uitzicht

Minstenszoleukalsvanbuitennaar

deDA40tekijkenisomvanbinnenuit

naarbuitentekijken.Ookvanafde

achterbank.Doordathetpanellaag

isendecockpitkapuiteengrootstuk

plexiglasbestaathebjeeenperfect

uitzicht.Demensendieachterinzitten,

kunnenoverhetpanelheennognetde

horizonzienendoordesmallevleu-

gels,zienzeooknaarbenedengoed.

Tijdensdeeersteclubvluchtwaarwe

hettoestelmeenamen,voeldenweons

netineenairlineroplagehoogte.Kist

opdeautopilotendeheleweggenie-

tenvanhetuitzicht.

En nu?

Wellichteen

tweedekist,maar

danineenlich-

tereNight-VFR

uitvoering,zodat

jewelmet4vol-

wassenenweg

kunt.Hiervooris

onlangsweereen

voorlichtingsbij-

eenkomstgeweest,

waaraardigwat

belangstellenden

waren.Jemiddelt

hetgebruikdan

overtweevlieg-

tuigen,waardoor

debeschikbaarheidietsbeterwordt.

Metdekortewinterdagenisonsvlieg-

tuigindekomendepaarweekeinden

meestalvolgeboekt.Ikzelfvliegmeest-

aldoordeweekendaniserbijnaaltijd

nogwelruimteindereserveringen.

Hetisvoordeclubnatuurlijkeenbeet-

jezuur,datiknuminderurenzalgaan

makenoponzeCadet’s,maarikziede

clubnietalseenvliegtuigverhuurbe-

drijf,maaralseengezelligheidsvereni-

ging.Ikhebdanookhogeverwach-

tingenvanonsnieuweclubhuisenzie

mijzelfalophetdakterraszitten,na

eengezelligeclubvlucht.

Hans Meijdam

Flightletter januari 2006 - 11

De wintermaanden kennen voor ons veld een extra punt van aandacht; de laagstaan-de zon. Met name aan het eind van de vlieg-dag. Final 23 of downwind 05, je ziet vrijwel niets. Extra oplettendheid is dus op z’n plaats en zelfs dan kan het bijna mis gaan.

Eennovembermiddag,eenweekofwatterug.

Terugkomendvaneenoverlandvluchtmeldde

ikmebovenSierra.Baan05ingebruik.Meteen

melddezichnogeenanderekistoverSierra.Dat

konnatuurlijkniet,wantindenaderinghadik

niemandgehoordofvoormegezien.Enalsikme

bovenSierrameldt,danbenikdaarook.Rechter

bovenenophoogte.Waarzatdusdieander.

Eenpaarhonderdmetermeernaarhetwesten,

schuinvoorme,ietslager.Hinderlijkegewoonte,

datslordiginvoegen.Schijnthelaasschoolte

maken,delaatstetijd.

Schuinvoormedraaidem’nmeeliggernaareen

watruimdownwind05;ietsmeerzuidelijkdan

hetnormaalcircuit.Onzeonderlingeafstand

achtteikvoldoende,m’nsnelheidwasterugnaar

80kt.,dusdraaideookik,terplaatseaangeko-

men,downwind.

Delaagstaandezonscheenrechtvanvoren,m’n

voorliggerverdweenuitbeeldenalleenopzij

hadiknogzicht.Waarzatdieman;kwamhijnog

voormeophoogteenwanneerginghijbase.

Geenkisttezien,vooruitnochopzij.Extenden

dus.Maarhoelang.Hetverlengenvandownwind

05,zekerietsteverzuidelijk,brengtjegevaar-

lijkdichtbijhetspringgebiedvandepara’s.Het

moestdusniettelangmeerduren;nogsteeds

geenvoorliggertezien.

Ophetmoment,datikbeslootomdanmaar

hetverkeersgebiedteverlatenenopnieuwte

naderen,zagikschuinrechtsbovenmeeen

parachutist.Opveiligeafstand,maartoch.Van

hemwegdraaiendnaarlinks,realiseerdeikme,

datikzoveeltedichtbijdeparaputzoukomen.

Dusdraaideikmeteendaarnaweerterugnaar

m’noudekoers,verliethetgebiedenmelddeme

terugkerendnaarSierra.Laterbleek,datikinder-

daadtotdichtindebuurtvandeparaputwas

geweest.

Watdeedikfout.Vervelend,dievoordringende

meeliggerbijSierra,maaraltoenhadikm’n

naderingmoetenafbrekenenopnieuwmoeten

aanvliegen.Enzonderzichtextendenopeente

zuidelijkdownwind05hadikooknietmoeten

doen.AfbrekenenterugnaarSierra.Daarmoest

ikuiteindelijktochweernaarterug.Ennadelan-

dingkonikmetm’npetjeindehandbijdepara’s

langsomm’nverontschuldigingaantebieden.

Inderdaad,hetwaseenmijopgedrongensituatie,

waarinikverkeerdeenikhadmedaarnaarbeste

wetenuitgered.Maarnietgoedgenoeg.Eerder

afbreken;safetyfirst.

Downwind05metlaagstaandezon,altijdlink.

Nietalleenvoorons.

Dolf Koelbloed

Wat deed ik FOUT?


FLIGHT OPSWanneerUditleestiseengrootdeel

vandenodigewerkzaamhedenaande

PH-VFBaluitgevoerd.Inonzevorige

editievanoktoberjlhebtukunnen

lezenwaterallemaalaanzoumoeten

gebeuren.Corrosiebehandeling,motor-

vervanging,vernieuwingstoelbekle-

ding,etc.etc.

Tijdensdelaatstereguliere100hrs

onderhoudsbeurtbleekbijcontrole,

daterminiememetaaldeeltjesinde

afgetapteoliezaten.Nahetopenma-

kenvanhetoliefilterblekendaarook

watgroteremetaaldelenintezitten;

endathoortechtniet.Beslotenisdan

ookomdezemotor,naeentrouwe

dienstvanbijna3200uur,tegennor-

maal2000uurTBO,metonmiddellijke

ingangbuitenbedrijftestellenente

vervangendooreenversexemplaar.

Dedaarmeegepaardgaandeperiode

vanstilstandbiedttevensdemogelijk-

heidomdeanderewerkzaamheden

aantepakken.

Ooknu,netalseerderbijdePH-VFA,

zal,omeenpaarscheurtjesindevleu-

gelbeplatingterepareren,deplaatwer-

kereraantepasmoetenkomen.Min-

derernstigalsbijdeVFA,maartoch.

Endecorrosiebehandeling,dienuook

plaatsvindt,isbitternodig,willenwe

dewaardevandekistbehouden.

Ja,enalsnutochdestoelenende

bankeruitzijn,dan!!!!Ineenkistmet

slechtsééndeurschuiftmenjarenlang

vanzitplaatsnaarzitplaatsenderafe-

ligebekledingvertoontdaarookdui-

delijkdesporenvan.Vernieuwendus,

maardatnietalleen;ubegrijpthetal,

overwogenwordtomdenieuwebekle-

dingdezekeerinleeruittevoeren.

Enalswedantochoveralgoedbijkun-

nen,hebbenwemeteendegelegen-

heiddekistgeschikttemakenvoorhet

gebruikvanMogas,ofwelautobenzine.

MetdehuidigeprijsvanAvgaszeker

geenongelukkigeingreep,diedaarbij

deprestatiemogelijkhedenvanhet

vliegtuignauwelijksbeïnvloedt.

Wehebbenhetvoornemendeombouw

naarMogasookvoordeoverige

Cadetsdoortevoeren.Evenwel,voor

deVFAishetbeterdaarmeenogeven

tewachten,totookdaareennieuwe

motorinmoet.Hethuidigexemplaar

draaitookalruim2900uur,dusver-

vangingzalzekernietmeerlangop

zichlatenwachten.Maarzolanghet

kan,kanhet.

Dus,alsweweereenswatgeldheb-

ben,komtnueerstdeVFCaande

beurtvoorombouw.Watbetreftde

ABBmoetenwenogevenafwachten,

ofwedaareenofficieletoestemming

voorkunnenkrijgen.Isdedaarvoor

benodigdez.g.n.STCerookvoorde

Flightletter januari 2006 - 1�

Mooie foto’s gevraagd.

VoordetoekomstigeFlightletterszijn

weopzoeknaarmooiefoto’s,dieiets

zeggenoverhetvliegenbijonzevlieg-

club.Heeftunogeenmooiexemplaar,

welkewekunnengebruiken,maildeze

[email protected]

Bijvoorbaatdank,

Hans Meijdam

Piper38,dankomtookdieaande

beurt.

Verderhaddenwenogwatkleinere

engrotereprobleempjesoptelossen.

Metdedaarmeetemakenkostenen

tederveninkomsten.DeABBmeteen

gescheurdecilinderkop,metalsgevolg

bijna2wekenbuitenbedrijf.DeVFC

meteenkoerstol,dienainstellingniet

meeliep,magneten,dienietkortgeslo-

tenkondenwordeneneenonwillige

transponder.Onderhoudkoststeeds

meergeld.Een50hrsonderhouds-

beurtbijvoorbeeldkostteeenpaarjaar

geledenzo,n600ouderwetseguldens,

tegennueendikke600euro;endat

zonderextradingen.

Maar,“NoService=NoFly”engoed

onderhoudbetekentveiligervliegen.

Operationswenstuvoor2006een

zorgvuldiguitgevoerdenveiligvlieg-

jaartoe.

Theo Dorrestijn.

FOTO’S!

1� - Vliegclub Flevo

Vliegende cirkelzagenDoor Theo Dorrestijn.

Wevoelenonsveiligindepolder,

maarisdatterecht?Endandoelik

nietalleenopdeovermaataanwind-

molens,dieerdelaatstejarenzijn

geplaatst.Totmiddeninonslaagvlieg-

gebied.Ongelooflijkeigenlijk.Maardie

molenskanjegelukkignogzien,als

hetweerheteenbeetjetoelaatten-

minste.

Eenveelgrotergevaarschuiltinde

veldjesvoormodelvliegtuigen.Vel-

djes?Hoewelopdevliegkaartniet

aangegeven,wetenwij,datereentje

ligtlangsdeA27bijdeStichtseBrug.

Maarerblijkenerveelmeertezijn.

Ophetbijgevoegdkaartdeelhebik

metcirkeltjesmeteenstipdemij

inmiddelsbekendelocatiesaange-

geven.Deverkregencoördinaten

blijkenevenwelnietexacttezijn,dus

ditmagslechtsgezienwordenalseen

indicatievandeprecieseplaatsen.

ZelfsdeLuchtverkeersleidingNeder-

landontbreekthetaangegevenshie-

rover.

Houderdusrekeningmee,datop,

ofrond,deaangegevenplaatsenmet

modelvliegtuigengevlogenkanworden

toteenhoogtevan1000ft.Duswaar

wijzelfmogenvliegentussen500ft.

en1500ft.kunnenwijmodelvliegtui-

gentegenkomenmeteenspanwijdte

totwel3meter.Ommaarniettespre-

kenovermodelhelicopters;infeite

vliegendecirkelzagen.


Vliegende cirkelzagenRadiografischbestuurdnatuurlijk,dat

wel,maarzogrootzalderijkwijdte

vandiezendernietzijnenhoealertis

degeendiehembedient.

Inmiddelsismijgebleken,daternog

meervandieveldjeszijn.

Zodraikhierovermeergegevensheb,

zalikdaarzekeropterugkomen.

Kijkondertussendusgoeduitenwees

voorzichtig;ookdatisgoedvlieger-

schap.


Woensdag18mei2005,dedagwaaropikop

maggaanvoormijnPPLexamen.Deexamina-

torisdhr.Jacobs,hettoestelisdePH-VFC.Het

weerisschitterend.Erisgeenwind,hierendaar

eencumuluswolkjeopmeerdan2000fteneen

temperatuurvan15oC.Aanhetweerkanhetdus

nietliggen.Zorond10:00uurbenikopdeclub.

Heteerstewatikgadoenisdevluchtdieiktij-

denshetexamenmoetgaanvliegenuitwerken.

Hetiseenbetrekkelijkeenvoudigevlucht.Vanaf

HarderwijknaarDeventer,danlinksafnaarhet

klaverbladbijZwolle.Vandaaruitineenrechte

lijnnaarhetzweefvliegveldindeNoord-Oost

polderenvervolgensrechtsomkeertterugnaar

Lelystad.Alsikhetvluchtplanafheb,maakik

mijgereedomnogeveneenpaarcircuitjessolo

tedraaien.Gewoonomeventewennenaande

omstandigheden.Helaasvindtdatplangeen

doorgang,wantterwijlikindeloodsnogbezig

benmetdewalk-around,komthetberichtdat

dhr.Jacobsinmiddelsisgearriveerd.Charles,die

mijtotdantoebegeleidt,steltvoordathijhet

toestelevenaftankt,zodatikdirectterugkan

naarhetclubgebouw.

Eenmaalterugopdeclubzitdhr.Jacobsinder-

daadaltewachten.Webeginnenvrijweldirect

methetexamen.Hiertoenemenwijplaatsin

dekantine.Dhr.Jacobsmaaktduidelijkdathij

hetnietopprijssteltalseranderenbijhetexa-

menaanwezigzijn.Zodoendezittenwijmetz’n

tweetjesuiteindelijkaaneentafeltje.Ikhebde

opdrachtgekregenomeenvluchtnaarAntwer-

penvoortebereiden.OpeerderadviesvanRené

enCharlesstalikdehelehandelopdetafel

uitenbeginmijnverhaal.Eerstdeanalysevan

hetweer.Danvolgtdeuitlegoverderouteen

dekeuzes,alsmedederedenen,dieiktenaan-

zienvanderoutehebgemaakt.Vervolgensde

approachprocedure.IkverteldatikviaTANGO

eenRUPELarrivalwilafdwingen.Opgronddaar-

vanlaatikziendatikdekoersenindeCTRalvast

hebberekendengecorrigeerdvoordewind.Het

circuitbijAntwerpenisnogalafwijkendendus

verslag

PPLexamen1�-0�-0�


vertelikgelijkwaarikopwelkehoogtewilzit-

ten.Ikgeefookaandatiknietaanhetbeginvan

debaanwillanden,omzodoendenietaltelang

opdebaantehoeventaxiën.Totslotlaatikmijn

berekeningenzien;Weight&Balance;take-off

distance;landingdistanceenz.Dhr.Jacobshoort

hetallemaalgeïnteresseerdaanensteltweinig

vragen.Pasalsikklaarbenmetmijnheleproza

barsthijlos.“Zieterallemaalgoeduit”:Zegthij

vrolijk:”Daarzuljeweleentijdjemeebezigzijn

geweest”.Ikknikinstemmendenwachtaf.Dan

gaathijvragenstellenovermijnvoorbereiding.

Waaromwijkjehiernaarrechts–ontwijkenvan

eenvogelbroedgebied!Waaromvliegjehier

maarop1300ft–onderdeAmsterdamTMA!

Hetgaatlekker.Ikhebmijnvoorbereidinggoed

gedaan.Hijishetnietoveralmeeeens,maarhij

waardeertdatikoveralovernagedachtblijkte

hebben;datiswatdhr.Jacobsbelangrijkvindt.

Dankomenerheelveelvragenoverdepapieren

vanhettoestel:Hoelangisditofdatgeldigenz.

Gevolgddoorvragenvanmeeralgemeneaard:

Waarletjeopalsjenaarhetbuitenlandgaat?

Tankjejetoestelhelemaalaf,ookalsdatniet

nodigisvoorjevlucht?Danvolgtereentrickie

vraag:alsbijhetafzettenvanhettoestelblijkt

datdemagnetennietkunnenwordenkortgeslo-

ten–jebentdatlaatstediehettoestelgebruikt

enwilhemindeloodszetten–watdoeje?Ik

antwoorddatikeenaantekeninginhetjournaal

maak.Maarzijnblikzegtgenoeg.Ikmoetnog

ietsantwoorden.“Bovendienhangikeengroot

stukkartonaandepropellermetdetekst“MAG-

NETENSLUITENNIETKORTUITKIJKEN!!!!”:voeg

ikernogaantoe.Datwasgoed…..gelukkig.De

theoriewordtafgeslotenmeteenaantaltipsen

afsprakentenaanzienvandevluchtdiewijdan

gaanvliegen.

Tijdensdewalk-aroundgebeurenergeenrare

dingen.Hetaantalvragenblijftbeperkttot1,

maardatisdanwelgelijkeenlullige.Nadat

ikquasiprofessioneelnaareenbeetjeafge-

taptebrandstofhebstaanturen,vraagtdhr.

Jacobs:”Hoeweetjenudatdatnietallemaal

waterwas”?SHIT…….geenidee!Hetantwoord

–doorhetoverdegronduittegooien,brand-

stofvloeitveelmeerdanwater.Ok–ikmaak

erverdergeenprobleemvan.Daninstappen,

dedeviatiesinvullen,allechecksuitvoerenen

taxiën.Nademotorcontrolerollenwijdebaan

op–RollingTakeoffhooriknognetoptijddoor

mijnheadset,dushup….hetgaserop.Handaan

hetgas,rechtsvoeten,houd‘mrecht,neusjeop

dehorizonenkieseenpuntindeverte,hoorik

Charleszeggen.Verrekdiewastochnietmeege-

gaan????Weverlatenhetcircuitopdestandaard

manierenzettenkoersrichtingHarderwijk.Het

blijktbehoorlijkbumpyop1300ft.Eenmaalbij

Harderwijkbegintdenavigatie.Gelukkigvergeet

iknietomdetransponderopALTtezetten.Het

navigerengaatgoed.Onsvolgendepuntisde

spoorbrugbijDeventer.Dhr.Jacobszegtdatikde

spoorbrugaanmoetwijzenzodraikdiedenkte

herkennen.Dusdatdoeik,naarmijngevoelruim

optijd.DanrichtingZwolle.Hetnavigerengaat

nogsteedsvoorbeeldig,maaralsgevolgvanhet

gehobbelhebikenormveelmoeiteomsnelheid

enhoogtetehouden;dekoersgaatgoed.Na

ZwollezettenwijkoersrichtingNOpolder,maar

danvolgtdeuitwijkoefening.Dhr.Jacobsneemt

debedieningevenoverenguntmijdetijdom

mijnkoersentijdtebepalen.Wewijkenuitnaar

Eiburg.Koers235enhetduurt6minutenroepik

opeenzekermoment.Okjijhebthemweer.Shit

nietopzittenlettenenikhebgeenideewaar

wezijn.“Evengoedoriënteren”zegik.Dehele

tijdhebikdeopmerkingenvanCharlesgehoord

–hoogte,snelheidkoers,maarnublijfthetstil!

Uiteindelijkweetikmijnpositietebepalen,en

voereenkleinecorrectieopdekoersuit.Datwas

goed–wekomenrechtbovenEiburg,na7minu-

ten.Danklimmenwijnaar2000ftenhoorikdhr

Jacobszeggendatdenavigatieisafgelopen.

Nuvolgthetstandaardbovenwerk.Steilebocht

overlinksenrechts,cleanstalleneenstukje

blindvliegen.Danblindeenbochtjenaarlinks

1� - Vliegclub Flevo

In november j.l.. hebben 15 leerlingen 24 examens theorie gedaan. De resultaten zijn niet meer dan redelijk te noemen; 56% geslaagd, net rond het landelijk gemiddelde, waar we over het algemeen zo’n 10% boven zitten. In de week van 19 februari doen 7 man, waarvan 3 van Polder Aviation, examen in praktijk radiotelefo-nie, met naar mijn gevoel grote kans op een goed resultaat. Zolang we tijdelijk zijn gehuisvest, dus zolang de nieuwbouw duurt, staat onze apparatuur bij Polder Aviation en doen we daar de R/T opleiding gezamenlijk.

Letop:jemoetinhetbezitzijnvandeaantek-

eningR/TpraktijkomjeJAR/FCLbrevetinhan-

dentekrijgen.

Eindfebruariofbeginmaartbeginnenweweer

meteennieuwecursusRadiotelefonie,gericht

ophetexamenvan19/04’06.Daarnavangt

op29aprila.seennieuwecursusaanmetals

examen21/06’06,waarnaweop29juliweer

beginnenwevoorhetexamenop20/09’06.

Enomhetjaarvoltemaken:op30september

voorhetexamenop22/11’06enop25novem-

bervoorhetexamenvanfebruari2007.

.

Tot1oktober2007kaneenPPLnogworden

omgezetvaneennationaalbrevetnaareen

JAR/FCLbrevetd.m.v.eenprofcheckmeteen

examinator.Hieronderkomikdaarvoorde

duidelijkheidnogapartopterug.Maarhet

isverstandigjeaandezeuiterstedatumte

houden,wantwaterdaarnagebeurtmet

eneenbochtjenaarrechts.Alleoefeningenver-

lopenprima!Vervolgenstrektdhr.Jacobshetgas

dicht.Motorstoring!!!Gelijkvoerikdedrilluit

–CVVwarm,pompaan,anderetank.Wehangen

rechtboveneenflinkstukbos.Hetenigevelddat

ikbinnenhaalbareafstandzieligtlinksachter

ons.Ikwijshetveldenzegdaartegaanlanden.

Ervolgtgeencommentaar.Ikgagewoondoor

–1000ftpunt–indraaienstandjeflaps–door-

draaiennaarfinal–tweedestandflaps.Danhoor

ikineens”Jehaalthetmakkelijkdoenogmaar

eenstandjeflaps”.Opdehoogtemeterzieikdat

wijinmiddelsop560ftzitten.Ikzeggeenflaps

meerteselecterenentegaanherstellen.Ikwacht

hetcommentaarnietafengeefvolgas.Klimmaar

tot1000ft……datwasgoedomgeenderdestand

teselecteren,zegtdhr.Jacobstijdenshetklim-

men.Danzettenwijkoersnaarhetveld.

Eenmaalterugbijhetvelddoenwijnogtweelan-

dingen.Eengewonelandingeneenflaplesslan-

ding.Uiteraardhooriktijdensdelandingenweer

Charlescommentaarleveren–neusjeophouden

tot70–niettevroegindraaien–flauwbochtjeen

snelheid,baan….snelheid,baan….snelheid,baan.

Delandingengaanredelijk.Voormijngevoelniet

goedafgevangen,maardhr.Jacobskeurtzegoed,

wantnadetweedelandinggeeftdhr.Jacobsmij

eenhandenfeliciteertmij–jebentgeslaagd!Ver-

volgensdraaithijzelfnogeencircuitje.Hijmaak

ereenglijlandingvan.Eenmaalterugopdeclub

volgtnogeenkortedebriefing.Dhr.Jacobslaat

mijwetenergtevredentezijnoverdevoorberei-

ding.Tevenszegthijdatiktijdenshetnavigeren

bestnaar2000fthadgemogen.STOM…hadikzelf

ookwelkunnenbedenken,danwasaldatgehob-

belnietnodiggeweestenhadikooknietzoveel

lichaamsvochtverloren.

Hetexamenismetsuccesafgelegdendaarben

ikuiteraardergblijmee.Delessendieikvan

CharlesKunsthebgekregenhebbenhunvruchten

afgeworpen,dusCharlesBEDANKT!!!!

Nico Bink

Van de


debevoegdheidvanhetnationaalPPLisnog

onduidelijk.

HebjealeenJAR/FCL,dankaneenverlènging

vanjePPL/SEP(singleenginepistonclassrat-

ing)gewoonmeteeninstructeurgedaanworden,

d.m.v.eentrainingsvlucht.

Alvanaf45dagenvoorhetverlopenvanderating

kandatgedaanworden.Indeprakrijkblijkteven-

wel,daterveelledenzijn,diewatnonchalant

metdevervaldatumomgaan,telangwachten,

enophetlaatstemomentnoghunratingwil-

lenverlengen.Nietalleenwordenhierdooronze

examinatoreneninstructeursonnodigonderdruk

gezet,maarhetisvoordebetrokkenenookris-

kant,vooralgeziendeweersomstandighedenin

dewinter.Vervaltjebrevetenhebjedeverleng-

ingen/ofomzettingnognietinhuis,dan,netals

metdeverlengingvandeMedical,magerniet

gevlogenworden.Jammer,maarwaar.

Hetisprettigteconstateren,datweookinde

delaatstewekenvanhetjaarweereentoename

vanhetaantalleerlingenhebbengehad.Naar

hetzichlaataanzienkomendaarinhetnieuwe

jaarnogeenpaarbij.Daartegenoverstaat,dat

hetjammeris,daterdelaatstemaandendoor

deslechteweersomstandighedenbeduidend

mindergevlogenkonworden.Endatvertaaltzich

meteeninhetlageraantal,datgeslaagdis,ofde

1-stSoloheeftbehaald.

Endannogmaalsde:

Jar-FCL

Demeestebrevethoudersinonzeclubhebben

nueenJAR/FCLPPL.Maarvoordiegenen,diedat

nogniethebben;hetnationaalPPLblijft,zoals

hierbovengesteld,dusnoggeldigtotoktober

2007.Vóórdietijdmoethetzijnomgezetineen

JAR/FCLbrevet.

Overigens;hetRPLblijftnationaalgeldig,dus

behoeftenkrijgtgeenJAR-erkenning.

DevoorwaardenomjePPLomtezettenvan

nationaalnaarJAR/FCLzijndevolgende:

· Minimaal75uurinhetlogboekals”pilotin

command”.

· EengeldigeR/Tbevoegdverklaring.(ziehet

regelmatigaanbodR/TcursussenbijVCFhier-

boven)

· Ermoeteenprof-checkgedaanworden,wat

gedaanmoetwordenbijeenexaminator.Inhet

gevaldus,datbinnenkortjeclass-ratingverlengd

moetworden,doedatdanbijeenexaminator,

wantdankanjetegelijkeenJAR/FCLbrevetaan-

vragen.

· Bovendienmoetjekennisgenomenhebben

vandeJAR/OpsenJAR/FCLrelevantedelen.De

volgendedelenzijnbelangrijk:

· 1010-1015-1025-1035-1050-1100-1105-1110-1115-

DeboekenoverdeJARstaanindekastinbijde

flightofficers(dezogenaamdeKunstkast).De

sleutelisteverkrijgenbijdeflightofficerofbij

CharlesKunst.

Devliegschoolwensteeniedereengevleugeld

2006.

Charles Kunst.

Vliegschool


26/02’05 RonBakker R/T

26/02’05 WimSlotboom R/T

03/04’05 MichielKerkhof 1-stSolo

06/04’05 HenkvanEssen IR/SE

12/05’05 FredGeistdörfer PPL

13/05’05 HansAkkermans PPL

18/05’05 NicoBink PPL

21/06’05 AadSwaalf 1-stSolo.

04/08’05 AndréVanderLingen PPL

06/08’05 W.vanDruten 1-stSolo

16/08’05 WimSlotboom PPL

21/09’05 CoenCromjongh 1-stSolo

13/11’05 PimHerweijer 1-stSolo

18/12’05 JohnWeijenbergh 1-stSolo

21/12’05 FrankvanRiel 1-stSolo

22/12’05 WilBock 1-stSolo

Geslaagden en solo’s

V L I E G C L U B

Kent u deze nog: VLIEGERSCHAP is het geheel van eigenschappen, dat de vlieger in staat stelt om altijd en

met inachtneming van de geldende regels en voorschriften, het vliegtuig VEILIG te besturen, zowel op de

grond als in de lucht.

Wij hanteren deze: ��

��

��

In een ��

��

LEIDERSCHAP MOTIVEREN COMMUNICEREN

KLANTGERICHTHEID DOELEN STELLEN PRIORITEITEN STELLEN

STRESSMANAGEMENT VERANDERMANAGEMENT ONDERHANDELEN

Bel eens met René Schel: 06-51244577 / 035-6910616

of e-mail: [email protected]

of bezoek eens onze website: www.crestcom.nl

Colofon

Deze flightletter is een uitgave van Vliegclub Flevo, Arendweg 11, 8218 PE Lelystad • tel: 0320/ 288.469fax: 0320/ 284.122 • De flightletter is verkrijgbaar in full color op onze website: www.vliegclub-flevo.nl Redactie en productie: Hans Meijdam, Henk van Essen, Dolf KoelbloedFoto omslag: Hans Meijdam, met dank aan het AviodromeVormgeving: Axel Mebis ([email protected]) • Verschijnt 4 x per jaar Niets kopiëren of overnemen uit dit blad zonder toestemming van de redactie

Bestuur Vliegclub Flevo

René Schel, voorzitter ([email protected]) • Arie Bogaerds, vice-voorzitter ([email protected])Helen Bakker, secretaris ([email protected]) • Roald Hamer, penningmeester ([email protected])

Theo Dorrestijn, operations ([email protected]) • Dolf Koelbloed, publiciteit ([email protected])René Schel, opleidingen ([email protected])

Vliegschool

Charles Kunst, chef-instructeur (tel.: 033 4700056, mobiel: 06 19832656, email: [email protected])

Dugo BV

Peter Duin, directie ([email protected])

januari 2006 - XS4ALL...maken, dat zowel PCF als VCF gebruik van het pand kan blijven maken tot eind...

Documents

Transcript of januari 2006 - XS4ALL...maken, dat zowel PCF als VCF gebruik van het pand kan blijven maken tot eind...