Inhoudsopgave

Inhoud Pagina

Inleiding 2

De geschiedenis 3

Made in France 6

Het product 8

Prijzen 10

De toekomst:De plannen 11Nieuwe modellen 11Studie modellen 12

Brochures 14

Conclusie 15

Bijlagen :1 Landkaart 162 Model overzicht 173 Scénic brochure 18

Inleiding

Voor de opleiding verkoop adviseur (bol3), die ik volg op het ROC Aventus sector mobiel in Apeldoorn, hebben we in de tweede klas een opdracht gekregen om een verslag te schrijven over een automerk. Deze opdracht is voor de vakgebieden praktijk kennis auto (PKA) en communicatieve vaardigheden.Aangezien ik helemaal weg ben van het merk Audi, was de keuze van het merk voor mij vrij snel gemaakt. De meeste dingen van Audi weet ik uit mijn hoofd en zou zeer gemakkelijk een uitgebreid en goed verslag over kunnen schrijven.

Tot op heden ben ik er nog niet in geslaagd om een stageplaats te bemachtigen bij een Volkswagen-Audi dealer. Ik loop nu stage bij het Autodrôme in Hoogeveen. Daar loop ik stage in de verkoop vanaf Augustus 2006 en mag daar blijven tot het eind van de opleiding in Juni 2007. Sinds April 2007 ben ik binnen het bedrijf ovegestapt, van Kia en Hyundai, naar Renault personenauto’s. En om het merk beter te leren kennen is het voor mij veel beter om het verslag te schrijven over Renault. Vandaar dat er op de voorpagina een groot Renault logo te zien is in plaats van de vier ringen van Audi.

In dit verslag behandel ik de volgende onderwerpen aangaande Reanult:

De geschiedenis. Waar komt het vandaan. Het product De prijzen De toekomst De brochures

Als u dit verslag leest zal het voor u duidelijk worden wie en wat Renault is, wat zij maken, waar dat dat gebeurt en wat we in de toekomst van Renault kunnen verwachten. Ik wens u veel leesplezier.

2

De geschiedenis

In Februari 1877 werd Lois Renault geboren in een typisch parijzer gezinnetje. Hij was de jongste van vijf kinderen, hij had twee zussen en twee broers. Zijn vader Alfred Renault, een echte zakenman, had een klein fortuin opgebouwd door verkoop van stoffen en knopen. Al op jonge leeftijd ontwikkelde Louis een enthousiasme voor alles wat mechanisch was, waaronder motoren en elektriciteit. De family Renault had een tweede huis in Billancourt, vlakbij Parijs, en in het tuinhuisje had Louis zijn eerste werkplaats ingericht. Daar in dat tuinhuisje heeft Louis zijn eerste geslaagde project kunnen maken. Op zijn twintigste begaf Louis Renault zich in de wereld van de automobielen. Hij had zijn driewielige De Dion-Bouton omgebouwd naar een exemplaar met vier wielen en had deze tevens uitgevoerd met een versnellingsbak, iets wat een absolute primeur was in de tijd van de automobielpioniers.

Op kerstavond in 1898 staan Louis Renault en zijn broers, Marcel en Fernand met wat vrienden te praten over de auto die de 22-jarige Louis als experiment volledig in elkaar gezet heeft. Louis, destijds werkzaam bij het verwarmingsketelbedrijf Delaunay Belleville, heeft een versnellingsbak ontworpen waarbij de motoras via de versnellingsbak een cardanas aandrijft die eindigt in een differentieel (prise directe) en heeft deze in de auto geplaatst. Een feestende advocaat besluit om een weddenschap af te sluiten met Louis en hij vertrekt met zijn voertuig de Rue Lepic in, de Montmartre omhoog. In die tijd een onbezonnen actie daar deze weg een stijgingspercentage kent van 13%. De advocaat is zo onder de indruk van de auto dat hij er gelijk één voor zichzelf bestelt bij de jonge Fransman, alsook de rest van het gezelschap. Zo stond Louis Renault aan het begin van zijn carrière als automobielfabrikant.

Samen met zijn broers, Marcel en Fernand, richt hij op 25 februari 1899 Renault Frères op, als hij merkt dat er een grote belangstelling is voor de auto's die hij produceert. De onderneming groeit snel en al snel komen de klanten van heinde en verre om de auto's van de gebroeders Renault te kopen. Het productieaantal van Renault stijgt snel; van 2200 auto's in 1906, naar 3800 in 1908 en bijna een verdubbeling binnen twee jaar naar 6800 (1910). Marcel Renault overlijdt in 1903 als hij verongelukt tijdens de rally van Parijs naar Madrid. Louis blijft alleen achter aan het roer van het bedrijf als ook Fernand zich, twee maanden voor zijn dood, terugtrekt uit het bedrijf in 1909.

In april 1911 vertrekt Louis naar de Verenigde Staten om te kijken naar de productiefaciliteiten van Ford, waar heel Europa over aan het praten was. Hij ontmoet Henry Ford en vertrekt terug naar Parijs met de motivatie om Renault een van de grootste industriële concerns van Frankrijk te maken. Renault wordt al snel ontdekt door de Franse elite en binnen een korte tijd wordt het automerk aangesproken door de adel en topzakenmannen uit het Verenigd Koninkrijk, Argentinië, Rusland en Spanje. Tijdens het bezoek van de koning en koningin van Spanje in 1906 verplaatst het gezelschap zich in een Renault 35 CV, samen met de Franse president Emile Loubet. Het autobedrijf blijft doorgroeien en weet de combinatie sport en luxe goed te combineren (zo won Marcel in 1902 de race van Parijs naar Wenen in een Renault).

Renault Frères is echter goed uit de Eerste Wereldoorlog gekomen en direct na de oorlog hervat Louis Renault de productie van zijn luxe automobielen weer. Ondertussen maakt Renault ook tanks.De Renault 40 CV was het topmodel van Renault, de auto won ook de Rally van Monte Carlo in 1925 en breekt verscheidende records. Van 3 tot 4 juni legde een 40 CV in 24 uur precies 3384,749 kilometer af, waarmee de 40 CV het snelheidsrecord brak. Over een tijdsbestek van 24 uur reed de auto gemiddeld 141,031 kilometer per uur, een prestatie destijds. Alhoewel Bentley een paar maanden later het record op zich vestigde, brak een nieuw geintroduceerde 40 CV (uit juli 1926) opnieuw het record door een gemiddelde snelheid van 173,649 km/u te bereiken over een tijdsbestek van 24 uur. Het wordt opgevolgd door de Reinastella (Of RM) met een achtcylindermotor. Het bedrijf heeft veel te lijden van de beurskrach, maar het Parijse autobedrijf komt de klap snel te boven, als ze in 1930 en de jaren daarna snel allerlei nieuwe modellen introduceren, als de Nervastella, de Reinasport en de Nervasport. Renault komt al snel zij aan zij te staan op de boulevards met Rolls-Royce en Hispano Suiza.

3

Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceert Renault zowel machines en gevechtsvoertuigen voor de geallieerden als voor de Duitsers. Louis Renault wordt na de bevrijding van Frankrijk in 1944 gearresteerd en kort daarna overlijdt hij in de gevangenis, nog voordat de rechtszaak tegen hem kon beginnen. Renault Frères wordt eigendom van de staat en hernoemd naar Régie Nationale des Usines Renault. Na de Tweede Wereldoorlog wordt de populaire 4CV geïntroduceerd. Renault komt snel bovenop de klap van de Tweede Wereldoorlog. In de jaren '50 wordt er veel geëxperimenteerd met aerodynamica. In de jaren zestig wordt er eindelijk vooruitgang geboekt door Renault met behulp van het experimentele verleden uit de jaren '50. De Renault 16 wordt door Dreyfus geintroduceerd als hét nieuwe model van Renault en met dit nieuwe model heeft het concern tevens een wereldprimeur te pakken. De vorm, het achterliggende idee en de fabricage wordt geroemd in de internationale autopers. Saviem wordt overgenomen door Renault en de truck worden een tijd geproduceerd als Saviem-Renault. In de jaren zestig behoort het Amerikaanse automerk AMC-Rambler ook tot het concern. Renault wordt eigenaar van de American Motors Corporation (AMC), onder andere eigenaar van Jeep. In 1987 verkocht Renault AMC weer, aan Chrysler, nadat een aantal Renault modellen aan de andere kant van de oceaan verkocht werden als AMC. In de jaren '70 trekt Renault de stoute schoenen aan en introduceert een eigen Formule 1-voertuig, de RS 01. In 1978 wordt Renault in de 24 uren van Le Mans eerste, met de Alpine A442B. De successen in de autosport werden door Renault ingezet in de personenwagens die ze produceerden. Zo introduceert Renault eind jaren '70 een populaire turbotechnologie in de motorentechniek voor de personenwagens. Men introduceert als opvolger van de Renault 4 de Renault 5. In 1984 introduceert Renault de Espace, gemaakt door Matra. Renault neem Mack over. Alhoewel de 25 Renault veel succes heeft gebracht in de jaren '80 zaten de ontwerpers niet stil en waren ze tijdens introductie in 1984 al bezig met een nieuw model. Patrick Le Quément wordt in oktober 1987 bij Renault gehaald om het tot stilstand liggende project nieuw leven in te blazen en op 1 januari 1988 treedt hij aan als hoofd van het ontwerpcentrum. De opvolger, betitelt met de projectnaam X84, moet niet alleen de 25 opvolgen, maar volgens Raymond Lévy, de bestuursvoorzitter van Renault sinds de dood van Georges Besse mid jaren '80, moet de X84 ook het concern een nieuwe impuls schenken. Uiteindelijk wordt het project gelanceerd in 1992 als de Renault Safrane, vlak nadat de Clio (1990) en het tweede model van de Espace (1991) geintroduceerd werden. De Safrane droeg als eerste Renault het nieuwe gestroomlijnde logo, geintroduceerd nadat Louis Schweitzer bestuursvoorzitter van Renault werd in maart 1992.In 1990 kondigde Renault in Amsterdam aan, dat ze een meerjarig contact hadden afgesloten met Volvo om samen te werken. Eind jaren '90 verkocht Renault de divisie Renault Véhicule Industrial aan de Volvo Group (en zij hernoemde het Renault Trucks). Renault kreeg in plaats hiervoor een aandeel van 20% in het concern. Schweitzer, altijd al een voorstander van een onafhankelijker Renault, kreeg het uiteindelijk in 1993 voor mekaar om de Franse overheid over te halen om Renault (gedeeltelijk) los te laten. In 1994 vond de beursgang plaats op de beurs van Parijs en in 1996 werd Renault officieel een particulier bedrijf door de aanname van de eerste non-gouvermentele aandeelhouder. Sindsdien is de staat bezig zijn belang in het bedrijf significant aan het verlagen (in 2005 is het overheidsbelang gedaald tot 15,7%, in vergelijking tot een percentage van 60% in 2000). Sinds de beursgang draagt het concern de neutralere naam Renault S.A.

In 1997 trok Renault zich ook terug uit de Formule 1, om later in 2002 het Benetton-team over te nemen en als Renault F1 verder te gaan en in 2005 de constructeurstitel en rijderstitel (Fernando Alonso) mee naar huis te nemen. Dat succes weten ze in 2006 nog eens te herhalen. En in 2007 doen ze weer een goede poging met de nieuwe R27 en nu na 3 races staan ze op de 4e plek in het constructeurs kampioenschap. In 1999 nam het Franse autoconcern een controlerend belang in het noodlijdende Japanse automerk Nissan en startte hiermee een langdurige alliantie tussen de twee autofabrikanten. Die samenwerking heeft onder andere geresulteerd in goedkopere productie van modellen van beide merken. De Nissan Note en Micra delen het zelfde onderstel evanals de Renault Modus en Clio III. Naast dat onderstel

4

delen ze natuurlijk ook de motoren met elkaar. Niet alleen de productie word door de uitwisseling efficienter en goedkoper, ook de ontwikkeling.

Tegenwoordig is Renault een van de grootste automobielfabrikanten in Europa en tevens de marktleider in het continent. Het concern heeft sinds 2004 meer dan 130.573 werknemers. De automerken Dacia en Renault Samsung Motors (RSM) behoren, samen met het hoofdmerk Renault uiteraard, tot de Groupe Renault. Ook RCI Banque, de grootste financiële dienstverlener in de Europese autoindustrie, is onderdeel van Groupe Renault (RCI staat voor Renault Crédit International). De Renault-Nissan-alliantie (Renault bezit 44% van de Nissan Group) zorgt ervoor dat Renault ook wereldwijd tot de top vijf van autofabrikanten behoort.

Sinds het vertrek uit de Verenigde Staten maakt Renault onder eigen merk geen personenauto's meer in de Verenigde Staten, maar dankzij de alliantie met Nissan, dat een van de grootste merken in de Verenigde Staten is, wil het concern weer zo snel mogelijk terugkeren naar de Noord-Amerikaanse markt (mogelijk medio 2008/2010).

Sinds het begin van de eenentwintigste eeuw groeit het belang in de styling van de auto's binnen de marketingstrategie van Renault. Designchef Patrick Le Quément zette deze nieuwe strategie medio 2001 in gang met de Renault Avantime, die een stylistisch gedurfde combinatie was tussen een MPV, een coupé en een hatchback. De Avantime werd helaas slecht verkocht; de productie ervan werd eind februari 2003 stopgezet. Er waren op dat moment in totaal minder dan 10.000 exemplaren van verkocht. De stopzetting van de productie van de Avantime leidde tot het ontslag van 900 werknemers bij Matra S.A., waar de Avantime werd gebouwd. Gelukkig wordt de in 2002 geïntroduceerde en eveneens modieus gelijnde Mégane aanzienlijk beter verkocht.

Sinds 1964 heeft Renault zes keer de Auto van het Jaar gehad. In 1966 won de Renault 16 de prijs en daarna kwamen de Renault 9 (1982), Renault Clio (1991), Renault Mégane Scenic (1997), Renault Mégane (2003) en de Renault Clio III won als laatste de prijs als Auto van het Jaar 2006.

De Franse staat heeft nog maar een belang van 15,7% in het concern. Nissan heeft een belang van 15% en de werknemers en het bedrijf zelf een belang van 6,9%. Het merendeel van de aandelen (62,4%) is in handen van particuliere aandeelhouders, waardoor Renault sinds 2000 een écht particulier automobielenconcern is geworden.

5

Made in France

Zoals te lezen in het vorige hoofdstuk komt Renault uit Frankrijk. Het hoofdkantoor is nog steeds gevestigd in Billancourt nabij Parijs. Daar ook nog de originele fabriek dat nu een mueseum is.

De huidige fabrieken staan over de hele wereld. De fabrieken staan verdeeld over 15 landen: Frankrijk Spanje Portugal Slovenië Groot-Brittanië Marokko Turkije Roemenië (Dacia) Rusland Zuid-Korea (RSM) Maleisië Columbia Brazilië Argentienië Chilli

Alleen al in Frankrijk hebben ze 12 fabrieken. Die fabrieken in Frankrijk lopen uit een van eind assemblage tot fabricage van de aandrijflijn tot fabrieken waar ze onderdelen gieten. De auto’s die Frankrijk worden gemaakt zijn:

Twingo Clio III Megane II Megane II Coupe Cabriolet Scénic II Laguna II Vel Satis Espace IV Kangoo Kangoo Expres Kubistar (Nissan) Master II Clio en Megane Sport

In feite worden dus alle auto’s die Renault maakt, op de modus na, in Frankrijk geproduceerd. Dat maakt Renault tot een echt Frans product.

De fabrieken in het buitenland houden zich ook bezig met de productie van Renault auto’s. Dat is meer een ondersteunende taak. Ze ondersteunen bijvoorbeeld doordat de productie capaciteit wordt vergroot en ook snellere leveringen. Renault automobielen worden namelijk op klantorder geproduceerd. Een in Nederland verkochte Renault word binnen 6 tot 8 weken geleverd aan de klant. U snapt natuurlijk wel dat wanneer iemand in Azië een Renault koop dat de levertijd veel langer word vanwege de overtocht met de boot die meer dan een maand kan duren. Daarom word die auto dan geproduceerd in een fabriek dichterbij. Niet alle auto’s van Renault worden ook in het buitenland geproducerd. Vaak zijn het onderdelen die in het buitenland worden gemaakt.

De Renault Clio II (1998 – heden) werd bijvoorbeeld helemaal niet gemaakt in Frankrijk. De productie van die Clio hebben ze overgelaten aan het Sloveense Revoz. Revoz is de enige autofabrikant van Slovenië en is eigendom van Renault.

6

Zo zie je maar dat een autofabrikant die begonnen is in Frankrijk zich door de jaren heen heeft ontwikkeld tot een wereldwijde speler met fabrieken verdeeld over de hele wereldbol. Het aantal fabrieken waar Renault’s en onderdelen van Renault’s worden gefabriceerd is voorral gegroeid sinds de alliantie met Nissan. In de bijlage heb ik een kaart met een overzicht van allen Renault en Nissan fabrieken. Op die kaart word ook aangegeven of het een Nissan of een Renault groupe fabriek is. Ook staat er aan gegeven waar de fabriek zich mee bezighoud.

7

Het product

Renault maakt verschillende producten uiteenlopend van een kleine stadsauto tot dikke 27 tons vrachtauto. Daar wordt een onderscheid gemaakt tussen twee soorten Renault.

Renault (geel): Dit is “Groupe Renault” de personenauto fabrikant. Het is herkenbaar aan de gele kleur, zo is de ingang van onze showroom versiert met een gele poort. Onder deze vlag worden de volgende auto’s geproduceerd:

Twingo Clio Campus (Clio II die nu naast de Clio III nog steeds nieuw verkocht word) Clio III, 3 en 5 deurs Modus Megane II, hatchback en Grandtour Megane II Coupe-Cabriolet Scénic II (een MPV op basis van de Megane II) Laguna II, hatchback en Grandtour Espace IV Vel Satis Kangoo (geel kenteken) Kangoo Express (grijs kenteken) Traffic II Master II

Renault trucks (rood): Dit is de bedrijfswagen tak van Renault die in bezit is van Volvo. Zij hanteren een rode achtergrond op de Renault logo’s. De auto’s die daaronder vallen zijn:

Master II Maxity Mascott Midlum Premium Distribution Premiun Lander Premium Route Magnum Kerax

Er is dus één auto, de Master II, die door zowel Renault als door Renault Trucks word geleverd.

Mijn verslag gaat over Renault personenauto’s vandaar ook het logo met de gele achtergrond op het voorblad van dit verslag. Niet alleen Renault worden door hun gemaakt maar ook de Dacia´s en RSM´s. Een compleet overzicht van alle auto´s die zij produceren inclusief een afbeelding van die auto´s heb ik al sbijlage in dit verslag gestopt.

In de opdracht voor dit versalg wordt ons ook gevraagd iets te vertellen over de levensduur van de de producten. De levensduur kun je naar mijn mening op twee manieren omschrijven:

Hoe is de technische levensduur Hoe lang gaat een model mee (totale aantal productie jaren)

Wat betreft de technische levensduur heeft Renault niet echt een doel voor ogen. Natuurlijk haalt de gemiddelde Renault een leeftijd van 10 jaar. Alleen is het heel moeilijk te zeggen dat een Renault bijvoorbeeld naar 15 jaar rijp is voor de sloop. Alles hangt af van de gereden kilometerstand en ook van de onderhoud, heeft hij regelmatig onderhoud gehad, en ook van hoe de eigenaren er mee omgaan. De gemiddelde levensduur is in elk geval een stuk hoger dan in de jaren 70, toen Renault net als alle andere fabrikanten heel erg last had van corrosie.

Hoe lang een bepaald model mee gaat in de productie is heel erg afhankelijk van of het model nog wel past bij de tijd, hoeveel er nog van worden verkocht, wat doet de concurentie de ontwikkelingstijd van

8

het op te volgen model. De Renault Laguna is een auto die al bij Renault meegaat vanaf 1994, en inmiddels zijn we bij de 2e generatie. Deze tweede generatie wordt tegen het eind van dit jaar weer vervangen door de Laguna III. Die Laguna III zal in September 2007 voor het eerst te zien zijn op de Internationale Automobiel-Ausstellung (IAA) in Frankfurt. Hij zal dan de Laguna II na 6 jaar vervangen.In de 6 jaar dat de Laguna II in productie is geweest, is hij na 4 jaar gefacelift. Zo´n facelift was nodig omdat de auto technisch op een aantal punten verbeterd moest worden en ook omdat het uiterlijk al na vier jaar weer wat opgefrist moest worden om met de concurentie mee te kunnen gaan.

Tegenwoordig is het dus na 6 jaar al tijd om een auto te vervangen. Vroeger duurde dat wel een beetje langer, het eerste model Laguna heeft slecht één jaar langer meegelopen. Terwijl de Renault 21, voorganger van de Laguna, van 1986 tot en met 1994 is geproduceerd. Dat was alweer één jaar langer dan de eerste laguna. Een auto is altijd al vrij mode gevoelig geweest en ik denk dat dat alleen maar zal leiden tot steeds sneller wisselende modellen.

9

Prijzen

De prijzen van auto´s gaan steeds verder omhoog en dat zal de komende jaren niet veranderen. Dit komt gewoon heel simpel gezegd omdat wij, de consumenten, steeds meer eisen stellen aan een auto en ook door de steeds duurder wordende grondstoffen.

Bij Renault bieden we auto´s aan tussen de € 8.345,- en € 66.090,-. We zijn met die € 8.345 net niet de goedkoopste auto op de markt en met € 66.090,- bij lange na niet de duurste. Ik heb een lijst gemaakt met daarop alle auto´s die Renault op dit moment verkoopt en de bijbehorende vanaf prijs.

Twingo € 8.345,- Clio Campus € 9.995,- Clio € 12.495,- Modus € 13.495,- Megane € 20.065,- Megane Coupe-Cabriolet € 28.415,- Scénic € 23.195,- Laguna € 25.215,- Espace € 36.835,- Vel Satis € 43.035,- Kangoo € 14.760,- Traffic € 30.772,- Master € 31.405,86

Renault behoort tot de top 4 van best verkopende auto merken in Nederland. Dat ze zo hoog scoren is omdat de huidige modellen heel erg aanspreken en ook omdat de auto’s zeer gunstig geprijst zijn t.o.v. de concurrentie.

Een directe concurent van de Renault Scénic is de Citroen C4 Picasso. De C4 is in dit geval de nieuwere auto van de twee en heeft slechts twee benzine en twee diesel motoren waar je uit kunt kiezen. Beide auto’s zijn wel net zo veilig en hebben allebei de maximale score weten te halen tijdens een NCAP crach-test. De C4 is qua vaste kosten een stuk duurder uit vanwege zijn hogere gewicht en dat gewicht zal hem qua brandstof verbruik ook geen goed doen. De standaard uitrusting is op beide behoorlijk luxe en redelijk gelijk.

De Scénic is er met een 1.4 16V met 100 pk vanaf € 23.195,- De C4 is er met een 1.8 16V met 125pk vanaf € 24.990,-

Ik weet ook wel dat een 1.4 motor en een 1.8 motor niet met elkaar te vergelijken zijn alleen de vanaf prijs is toch € 1.795,- lager. Als we de twee auto’s met gelijkwaardige motoren naast elkaar zetten is de Scénic nog steeds de voordeligste.

Scénic 2.0 16V 135pk Automaat Business line € 28.365,- C4 Picasso 2.0 16V 143pk Automaat Ligne Ambiance € 31.270,-

Daar is het prijsverschil alleen nog maar groter. Voor het geld van de C4 picasso 2.0 automaat Ligne ambiance, de instap uitvoering, kun je bij Renault de Scénic met 2.0 automaat nog upgraden van naar een Business line naar een nog completer uitgeruste Privilege uitvoering. In dat geval ben je nog steeds € 305,- voordeliger uit en heb je de meest complete standaard uitrusting van een Scénic.

10

De toekomst

De plannen

Wat Renault de komende paar jaar gaat doen hebben ze voor zich zelf in het “contrat 2009” vastgelegd. Het plan Renault Contract 2009 heeft tot doel Renault duurzaam te positioneren als de meest rendabele veelzijdige Europese autoconstructeur. Renault gaat drie belangrijke verbintenissen aan:

kwaliteit: de nieuwe Laguna, die in 2007 wordt gelanceerd, zal tot de top 3 van zijn segment behoren wat de product- en servicekwaliteit betreft;

rendabiliteit: een operationele marge van 6 % in 2009 ; groei: 800 000 meer verkochte voertuigen in 2009 in vergelijking met 2005.

Nieuwe modellen

In dat contrat 2009 staat ook dat er in totaal 26 nieuwe modellen gaan komen, als uitbreiding of vervanginmg van het huidige product gamma. De eerste auto van die 26 die gaat komen is de nieuwe Twingo.

Renault, beroemd in het segment van de kleine auto’s, heeft meer dan 2,4 miljoen Twingo’s verkocht sinds deze auto in april 1993 op de markt kwam. De nieuwe Twingo, die naar verwachting in het derde kwartaal van 2007 in de showrooms staat, is een onderdeel van het Renault Contract 2009 plan dat bestaat uit zesentwintig nieuwe producten. De nieuwe Twingo versterkt het aanbod van Renault in het segment van de kleine auto’s naast de Clio Campus, de Modus en de Clio III.

De nieuwe Twingo beschikt over betere rijkwaliteiten dan zijn voorganger dankzij een onderstel uit het hogere B-segment en een motorenaanbod met onder meer de nieuwe TCE benzinemotor met 100 pk, die in zijn klasse de beste prestaties en het laagste brandstofverbruik laat zien. Met de nieuwe Twingo richt Renault zich op een breder en internationaler publiek, met een sportief design voor de GT versie en een robuust uiterlijk voor de overige versies, en de komst van een 1.5 dCi dieselmotor (geen commercialisatie in Nederland).

In de nieuwe Twingo is wederom alle knowhow van Renault verwerkt op het gebied van ruimte en modulariteit. De auto heeft vier separate en verschuifbare stoelen. Het volume van de kofferruimte is het grootste binnen dit segment en varieert van 165 dm3 tot 285 dm3 (VDA) in de configuratie met vier zitplaatsen. Met de rugleuning van achterstoelen ingeklapt kan de kofferruimte vergroot worden tot 959 dm3. Ook voorwerpen van 2,15 meter kunnen worden vervoerd wanneer de voorste rugleuning van de passagiersstoel wordt ingeklapt.

De nieuwe Twingo is up-to-date op het gebied van communicatie met de ‘Audio Connexion Box’, die bedienbaar is vanaf het stuur en waarmee MP3-bestanden kunnen worden afgespeeld van bijvoorbeeld een USB-stick, MP3-speler of een iPod®. In de Twingo wordt ook Bluetooth® techniek aangeboden voor handsfree bellen. Inkomende gesprekken kunnen in de wacht worden gezet met het oog op de verkeersveiligheid.

Het ‘my Twingo’ concept biedt de mogelijkheid om de auto persoonlijker te maken met onder andere decoratieve elementen voor de buitenkant van de auto of voorzieningen voor het interieur.

Uiteraard blijft de nieuwe Twingo ook niet achter voor wat betreft rijgedrag, het voorkómen van ongelukken en de bescherming van de inzittenden in geval van een aanrijding. Zijn robuustheid, remgedrag, wegligging, ergonomie en het uitrustingsniveau zijn overgenomen van hogere segmenten en plaatsen de nieuwe Twingo op het hoogste niveau op het gebied van echte veiligheid in de klasse van de kleine stadsauto’s, zelfs tijdens de botsproeven volgens de strengste eisen. Er zijn nieuwe comfort- en veiligheidsuitrustingen bijgekomen die de oude Twingo nog niet had zoals zijairbags,

11

elektronisch geregelde airconditioning, cruisecontrole, een in hoogte verstelbaar stuur en een regen-/lichtsensor.

Het geringe brandstofverbruik zorgt er, zelfs bij de 1.5 dCi versie, voor dat de auto niet meer dan 113 g CO2/km uitstoot en in de krachtigste versie is dit nooit meer dan 140 g CO2/km. De nieuwe Twingo draagt daarmee bij aan de ‘120-140 g CO2/km’ doelstelling uit het Renault Contract 2009.

De nieuwe Twingo is de eerste vernieuwde auto in het kader van het Renault Contract 2009 en beantwoordt aan één van de strengste eisenpakketten op het gebied van kwaliteit en rentabiliteit. De Twingo wordt geproduceerd in Novo Mesto in Slovenië.

Afgelopen April was de nieuwe Twingo al te zien op de AutoRAI. In Juni van dit jaar gaat er een speciale voor-introductie plaats vinden, bij de Renault hoofddealers, speciaal voor V.I.P. gasten. De V.I.P. gasten zijn mensen die zich op de sites, www.newtwingo.nl en www.twinogconcept.nl hebben aangemeld, ook de mensen die op de AutoRAI hebben aangegeven meer informatie te willen hebben van deze auto krijgen een uitnodiging. Tijdens die voor-introductie krijgen de dealers een Twingo met 100TCE motor om te laten zien aan de mensen.

Vervolgens zal er in September de echte introductie zijn waar iedere dealer de V.I.P. gasten en de huidige Twingo rijders voor uit zullen nodigen. Vanaf die introductie in September zullen ook de eerste Twingo’s leverbaar zijn.

In September van dit jaar zal er, zoals eerder vermeld in dit verslag, op de IAA in Frankfurt de nieuwe Laguna te zien zijn. Van die auto is er o pdit moment nog helemaal niks bekend. Behalve dat Renault dus wil dat die auto in de top 3 van zijn segment gaat behoren.

Studiemodellen

Renault toonde op de Autosalon van Parijs in 2006 een studiemodel voor een vierzits cabriolet. Renault vergelijkt de vorm van het koetswerk met een golf. Zodoende straalt de auto beweging uit. Het is een suggestie voor een grote vierzits cabriolet die is voorzien van een potente motor. Aan de Nepta is vrijwel geen rechte vorm te vinden. Zo maakt de carrosserie aan de zijkant een golfbeweging en hebben de clignoteurs de vorm van een boemerang. De achterkant loopt opvallend taps toe.Dé attractie van de Renault Nepta zijn de vleugeldeuren die over de gehele lengte van de auto openen. De verchroomde strip op de motorkap van de Nepta moet de auto er volgens zijn scheppers doen uitzien als een vallende ster.

Deze prachtige Nepta was ook te zien op de AutoRAI 2007.

12

Naast de Nepta heeft Renault in 2006 ook in Geneve een studiemodel laten zien genaamd Altica.De bijzondere Renault Altica is een kruising tussen een coupé en stationwagon. De Altica is enorm ruim en biedt dankzij z´n 2.0 liter dieselmotor veel rijplezier. Het interieur is dankzij de vele glazen panelen erg licht.

Op de AutoRAI 2007 stond nog een ander studiemodel van Renault die naar verwachting redelijk ongewijzigd op de markt zal komen. De Clio Grand Tour Concept is een driedeurs stationwagon met een lengte van 4,20 m. De sportievere lijn ten opzichte van de gewone Clio wordt mede gerealiseerd door de driedeurs carrosserie, de bredere bumpers, de geprofileerde spatschermen en de luchtinlaten. Onder de motorkap heeft Renault een 200 pk sterke 2.0 liter benzinemotor geplaatst. Samen met de 18 en 19 inch lichtmetalen wielen onderstreept Renault hiermee de sportievere gedachte achter de Clio Grand Tour concept.

13

BrochuresZoals als elk ander automerk heeft Renault ook product informatie voor de klanten in de vorm van een brochure. In tegenstelling tot andere merken heeft renault per auto één brochure waar zowel highlights als technische specificaties en prijzen in staan.

Op de voorkant van de brochure staat een duidelijke foto van het model waar het omgaat, de datum van uitgifte, en het model naam.

Na de inhoudsopgave, die versiert is met een prachtige afbeelding van het model, komt een inleidend verhaal waarin de Scénic heel beknopt en positief word voorgesteld aan de klant.

De onderwerpen die aanbod komen in de brochure zijn: Overzicht versieaanbod en specificaties Prijzen Details per uitrustingsniveau Carrosseriekleuren Technische specificaties Aanvullende informatie

In die aanvullende informatie worden de volgende onderwerpen verklaard: Kosten rijklaar maken Verwijderingsbijdrage en leges Anticorrosie behandeling en verzekeringskosten Brandstoflabels en BPM Service van Renault, garanties Aanvullend garantiecontract Financiering en leasing Renault F1 team Veiligheid, voorkomen, corrigeren en beschermen

In die brochure staan een aantal afkortingen: BPM Belasting van personenauto’s en motorrijtuigen BTW Belasting toegevoegde waarde FAP Roetfilter voor dieselmotoren dCi Direct ingespoten Common Rail met turbo, dieselmotor 2.0 16V T 2 liter, 4 kleppen per cilinder turbomotor Aut. Automatische versnellingsbak ABS Anti-blokkrings rem systeem EBV Elektronische remkrachtverdeler ESP Elektronisch stabiliteits programma ASR Anti-slip regeling/ tractie controle

Verder ben ik in de brochures weinig afkortingen tegengekomen die verder uitleg nodig zijn.

Als bijlage in dit verslag zit een brochure van de de Scénic van maart 2007.

14

Conclusie

Aan het einde gekomen van dit verslag dat gaat over het automerk Renault. Na is voor mij veel duidelijker geworden:

wanneer en hoe Renault is ontstaan. Waar Renault allemaal mee bezig is Waar dat de Renaults allemaal gebouwd worden

Wat betreft het verhaal over de verschillende typen, prijzen van de auto’s, de toekomst en de brochures. Is er voor mij niet heel veel meer duidelijk geworden. De informatie die ik in dit verslag heb verwerkt was voor mij eigenlijk wel bekend.

Ook heb ik nog geleerd dat het zoeken van de juiste informatie omtrend de geschiedenis en fabrieken best wel lastig is. Ondanks het wereld wijde web ligt voorral de informatie van de fabrieken net echt voor het oprapen en heeft het zoeken naar die info bijna de meer tijd gekost dan het maken van dit verslag. De geschiedenis van Renault heb ik op verschillende internetpagina’s gevonden. En daar heb ik gezien dat iedereen zijn eigen versie van het verhaal verteld en dat in details de verhalen erg van elkaar afwijken. Gelukkig heeft Renault op hun www.renault.com website wel de volledige en corecte informatie staan.

15