Gomobility 01-2012

GO!MOBILITY #1Magazine RAI Vereniging

DOSSIER VERKEERSVEILIGHEID

AFREKENEN MET DODE HOEK • TRUCKENDETRACTOREN • KOOS SPEE • HARMONIEUSSCHAKELEN • RUIM BAAN VOOR TWEEWIELERS

JAARGANG 2 FEBRUARI 2012 NR 1

GO nr. 1-2012:Layout 1 01-02-2012 16:06 Pagina 1

GO!GO!

Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.

GO!Mobility een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49,www.raivereniging.nl.

GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en ledenvan RAI Vereniging.Verspreiding vindt plaats op basis vancontrolled circulation. Losse verkoopprijs: 9,95 euro.GO!Mobility is ook als digitaal magazine te lezen op www.raivereniging.nl

UitgeverRAI LangfordsRon Brokking, directeurLuuk Aleva, uitgever

RedactieMenno Timmer, hoofdredacteur

RedactieraadHarald Bresser, Cees Boutens, Remco Tekstra, Jaap Tuinstra, Jacqueline de Boer

RedactieadresGO!MobilityPostbus 100991001 EB AmsterdamBezoekadres:Koningin Wilhelminaplein 301062 KR AmsterdamTel. 020-504 28 00Email: [email protected]

COLOFON

NUL VERKEERSDODEN:WAANZIN OF WERKELIJKHEID?Sinds de jaren zeventig is het aantal verkeersdoden in Nederland met

een factor vijf gedaald van ruim 3.200 naar 640 en is mobiliteit per

saldo aanzienlijk veiliger geworden. Toch wil de overheid het aantal

verkeersdoden in 2020 verder terugbrengen naar maximaal 500.

Uiteindelijk wenst iedereen natuurlijk nul verkeersdoden. Een

realistische ambitie of een utopisch droombeeld?

RUIM BAAN TWEEWIELERS!Het spanningsveld tussen de bereikbaarheidsoplossingen die

(gemotoriseerde) tweewielers bieden en hun grotere ongevalsrisico is

volgens SOAB (Adviseurs voor Woning en Leefomgeving) goed op te

lossen. Het concept FAST, een vaardigheidscompetitie ter verbetering

van veiligheidsbewustzijn en het rijgedrag van deelnemers, moet hier

een bijdrage aan leveren. SOAB is van mening dat de overheid twee-

wielers ruim baan zou moeten geven.

RAI SOCIETYRuim 200 genodigden bezochten

de traditionele nieuwjaarsreceptie

van RAI Vereniging.

PAGINA 14

UITGESPROKENMarco Lindhout, general mana-

ger van Motana Nederland BV,

geeft zijn mobiliteitsvisie.

PAGINA 19

MARKTANALYSERuim 8% van de Neder landers is

bereid om binnen vijf jaar een

elektrische auto aan te schaffen.

PAGINA 20

GO!FACTORPatrick Andriessen, directeur van

TBA en TEN Automotive Equip-

ment, met de DAF racetruck van

Hamer Installatietechniek.

PAGINA 23

ECO-TRENDSHet akoestische detectiesysteem

Greensight moet de veiligheid bij

achteruitrijden garanderen.

PAGINA 16

6

13

MedewerkersSjoerd van der LindenConnie WieringKoos SpeeOntwerp: PWAD AmsterdamVormgeving:Van Munster & BosFotografie: Ton van Til, Jack TillmannsIllustraties: Onno KortlandDruk: W.C. den OudenISSN: 2212-8182

© 2012 RAI Langfords BV, Amsterdam – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,

opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door

fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

--------------------

DOSSIER

VERKEERSVEILIGHEID

--------------------

2INhoud


Een weeksalaris minder!

Was hij nou de verkeershufter waar de politiek de mond

vol van heeft? Hoe het kwam wist hij niet, maar waar-

schijnlijk had hij een bord met max 30 km/h gemist.

Aan de straat zelf was in ieder geval niet te zien dat die

deel uit maakte van een 30 km gebied. Integendeel, deze

weg nodigde juist uit om de voor een bebouwde kom

normale snelheid te rijden. De agent die hem staande

hield vertelde hem dat hij met de lasergun had geconsta-

teerd dat hij daar met z’n bestelauto met een maximaal

toegestane gewicht van 5000 kg ( kleine vrachtauto dus)

met een snelheid 55 km/h had gereden. Dat was na aftrek

van de correctie 22 km te hard. Normaal gesproken zou

hij niet eens een bekeuring krijgen want de politie

bekeurt in een 50 km gebied na aftrek van een marge van

3 km pas bij 54. Maar dat was op deze 30 km weg dus

anders. En laat nu net per 1 januari de Minister met toe-

stemming van de Tweede Kamer de bekeuringen in

30 km gebieden drastisch hebben verhoogd. Daarom

ging deze ‘grove’ snelheidsoverschrijding hem, als

bestuurder van deze vrachtauto bijna een weeksalaris

kosten, om precies te zijn 388 voor 22 km te hard.

Terecht? Ik denk het niet. We hebben hier niet te maken

met een verkeershufter, hooguit een onoplettende be-

stuurder die een steuntje in de rug had behoren te krijgen

van de wegbeheerder. Want die wegbeheerder, in dit

geval de gemeente, had deze weg zodanig moeten inrich-

ten dat de voor die weg gewenste snelheid automatisch

wordt gereden. Als je een 30 km gebied binnen rijdt moet

je het gevoel hebben dat je een woon – of winkelgebied

binnen komt waar een duidelijk andere snelheid gewenst is.

Ik vind dan ook dat de politie in die gebieden waar een

gemeente het bord 50 uit de grond getrokken heeft en er

vervolgens een bord 30 in heeft geplant, zonder iets aan de

weginrichting te doen, niet moet controleren. Gewoon eerst

de eis stellen dat de inrichting op orde wordt gebracht.

Ja maar als er dan doden en gewonden vallen om dat er te

hard gereden wordt? Een reden temeer voor de weg -

beheerder om met spoed de weg op de schop te nemen en

het nodige wegmeubilair te plaatsen.

Als de weg eenmaal goed is ingericht mag de politie er wat

mij betreft van harte controleren en de wegpiraten er

tussenuit halen. Vraag blijft dan nog of er zulke draconische

boetes moeten worden opgelegd. Ik denk van niet. De erva-

ring leert dat de pakkans veel belangrijker is. En handhaving

heeft als doel de verkeersveiligheid te verbeteren en niet de

staatskas te spekken. Bestuurders die moedwillig in een

goed ingericht woonwijk blijven scheuren moeten kunnen

rekenen op een hoge pakkans en op een royale kans dat na

herhaling, het rijbewijs ongeldig wordt verklaard en een

wandelkaart krijgen uitgereikt. Het is tenslotte druk genoeg

op de weg en echte verkeershufters horen daar niet thuis.

Mr. J.(Koos) Spee

VerkeerDeBaas.nl

koos spee3


4

GO!

Duurzame transportoplossingenstaan op 19 april centraal tijdens het Branchecongres dat tijdens de BedrijfsautoRAI 2012 op initiatiefvan RAI Vereniging wordtgeorganiseerd. Doel van hetcongres is om oplossingenaan te reiken die een duur-zame verandering teweegbrengen in de vervoers- endistributiebranche.

Verschillende prominenten, waar-

onder Pieter van Geel en minister

Schultz, hebben inmiddels toegezegd aan het

Branchecongres deel te nemen.

“Op het congres willen we laten zien welke

duurzame duurzame wegtransportoplossin-

gen en innovaties binnen de sector op korte en

langere termijn te verwachten zijn”, legt

Jeroen van de Braak, adjunct-secretaris afde-

ling Auto’s uit. “Dat doen we door de ontwik-

kelingen op de korte termijn zichtbaar te

maken door 15 innovaties te presenteren die in

de dagelijkse praktijk daadwerkelijk inzetbaar

en tevens rendabel zijn.”

Het programma van het Branchecongres

wordt vormgegeven in vier blokken. In blok I

zal consultant Robert Goevaers een groot aan-

tal transportinnovaties de revue laten passe-

ren. In blok II staat de presentatie van het

C,MM,N Cargo onderzoek centraal, een initia-

tief van Stichting Natuur en Milieu

naar innovaties die in 2035 een

CO2-reductie van 60 procent

kunnen opleveren.

Kernvraag in blok III luidt: ‘op

welke manier kan de transitie naar

duurzame verandering in de trans-

portbranche concreet worden ge-

realiseerd?’ Tijdens een discussie

in blok IV moet tenslotte duidelijk

worden hoe de sector hier gezamenlijk mee

aan de slag kan gaan.

Op www.bedrijfsautorai.nl is alle informatie

over het congres te vinden en kunnen belang-

stellenden zich aanmelden.

Duurzaam innoveren centraal op Branchecongres BedrijfsautoRAI

Alle truckmerken aanwezig op BedrijfsautoRAI 2012Alle truckmerken doen mee aan BedrijfsautoRAI 2012,zodat DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania enVolvo van dinsdag 17 tot en met zaterdag 21 april alle hun nieuwste modellen in Amsterdam RAI laten zien. BedrijfsautoRAI is hét nationale platform voor duurzaamwegtransport en wordt op zaterdag 21 april traditioneelafgesloten met de Chauffeursdag.

De enthousiaste deelname bewijst het vertrouwen in het nieuwe beurs-

profiel en standconcept. BedrijfsautoRAI 2012 richt zich 5 dagen primair

op de nationale markt. Bezoekers vinden in het Europacomplex van

A msterdam RAI specifieke informatie over duurzaam wegtransport,

inclusief alle innovatieve en nieuwe producten en diensten. De beurs-

vloer wordt ingedeeld in vier segmenten: Zware Bedrijfswagens

(vrachtauto’s), Lichte Bedrijfswagens (bestelauto’s), Speciale Voertuigen

(trailers en opbouwindustrie) en Onderdelen & Accessoires. In navol-

ging van AutoRAI 2011 krijgt ook deze beurs een uitgebreid Buitenpark.

Het Buitenpark - dat voor alle beursbezoekers gratis toegankelijk is - is

een belangrijke toevoeging voor zowel deelnemers als bezoekers.

Bij het onderdeel Innovatief Rijden kunnen bezoekers een mix van

elektrische, hybride en andere duurzame voertuigen zelf uitproberen.

Afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging toont er de laatste

hightech producten en duurzame innovaties uit de branche.

Meer informatie over de beurs is te vinden op www.bedrijfsautorai.nl.

BRANCHE NIEUWS

Met alle zeven truckmerken aan boord is BedrijfsautoRAI 2012 compleet.


5

De teller van de autoverkopen eindigde vorig jaar op 555.920 eenheden, 15,2 procent meer dan in2010. Opmerkelijk is dat ruim eenderde van dit volume bestaat uit zeerzuinige auto’s.

Een groot deel van de vorig jaar

nieuw geregistreerde personen -

auto’s betreft modellen met een

CO2-uitstoot van minder dan

respectie velijk 95 gram/km

(diesels) en 110 gram/km (benzine,

hybride, gas). Deze modellen zijn

vrij van BPM en MRB en de fiscale

bijtelling voor leaserijders bedraagt

14 procent. Het aandeel van deze

zeer zuinige auto’s in de totale ver-

koop is inmiddels opgelopen to

36,5 procent. De gemiddelde CO2-

uitstoot van alle in Nederland ver-

kochte personenauto’s bedroeg het

afgelopen jaar 126 gram per kilo -

meter. Daarmee bevindt Nederland zich al

ruim onder de voor Europa vastgestelde norm

van 130 gr/km in 2015 en behoort daarmee tot

de best presterende landen op het gebied van

reductie van CO2-uitstoot door personen-

auto’s. Er werden vorig jaar 815 E.V’s aange-

schaft, waarmee het totale park van elektrisch

Eenderde autoverkopen zeer zuinig

Nationaal Verkeersveiligheidscongres in april

aangedreven auto’s inmiddels 1.053 stuks be-

draagt. Uit cijfers van het Uitvoeringsbesluit

van de EU, waarin een voorlopige berekening

is gemaakt van de gemiddelde specifieke

CO2-emissies en emissiedoelstellingen voor

autofabrikanten in het kalenderjaar 2010, blijkt

dat de industrie over de hele linie al goed op

koers ligt om de Europese CO2-

doelstellingen voor 2015 te halen.

Een aantal grote fabrikanten van

personenauto’s voldeed in 2010

namelijk al aan de emissienormen

die voor 2012 aan hen zijn gesteld.

Deze emissiedoelstellingen worden

ieder jaar aangescherpt. Voor dit

jaar geldt dat autofabrikanten er

voor moeten zorgen dat 65 procent

van de door hen geproduceerde

voertuigen voldoen aan de voor

hen geldende specifieke emissie-

doelstellingen. Vanaf 2015 moet dit

cijfer 100 procent bedragen, dus de

volledige productie omvatten.

Op 19 april organiseren de ANWB, de SWOV een VVN inhet WTC Rotterdam opnieuw het Nationaal Verkeersvei-ligheidscongres (NVVC). Tijdens dit tweejarige platformvoor iedereen die zich actief inzet voor de verkeersveilig-heid kunnen de deelnemers kennis maken met de nieuw-ste ontwikkelingen. Minister Schultz van I&M presenteertop het congres de verkeersveiligheidscijfers voor 2012.

Het thema luidt dit keer ‘Verkeersveiligheid: een gezamenlijke verant-

woordelijkheid’. Het Nederlandse verkeers veiligheidsbeleid behoort

tot het succesvolste ter wereld. Verschillende partijen hebben daarin

een belangrijke rol gespeeld. Toch wordt er snel naar de overheid

gekeken als het gaat om verdere verbetering van die verkeersveiligheid.

Vragen die daarom tijdens het congres aan de orde komen zijn: hoe

delen we de verantwoordelijkheid voor verkeersveiligheid? Wat doet

de wegbeheerder, wetgever, handhaver, voorlichter en financier van

gedragsgerichte projecten? En wat doet de weg gebruiker zelf? Hebben

we de verantwoordelijkheid voor veiligheid teveel weggenomen van de

individuele verkeersdeelnemer, zodat deze niet meer kritisch nadenkt

over wat veilig en gewenst gedrag is? En hoe zit het met de verantwoor-

delijkheid van andere spelers op

het verkeersveiligheidsveld, zoals

autofabrikanten, aanbieders van

sms-waarschuwingsdiensten,

rijscholen, verzekeraars, werk -

gevers, enzovoort?

En tenslotte zijn ook de economi-

sche stagnatie en de terugtredende

overheid relevant. Welke gevolgen

heeft bijvoorbeeld de huidige

economische krimp op het Neder-

landse verkeersveiligheidsbeleid?

Een kennismarkt maakt deel uit

van het congres dat mede mogelijk wordt gemaakt door het ministerie

van I&M.

Aanmelden voor het congres kan via www.nvvc- congres.nl.

Nederland telt inmiddels 1.053 elektrische auto’s

Verkeersveiligheid als gezamenlijke verantwoor-

delijkheid staat centraal op het NVVC-congres.


6

GO!

Sinds de jaren zeventig is het aantal verkeers -doden in Nederland met een factor vijf gedaaldvan ruim 3.200 naar 640. Ondertussen is deverkeersdrukte geïntensiveerd en leggen we metzijn allen zo’n 200 miljard reizigerskilometers af.Mobiliteit is dus per saldo aanzienlijk veiliger geworden. Toch wil de overheid het aantal verkeersdoden in 2020 verder terugbrengennaar maximaal 500. Uiteindelijk wenst iedereennatuurlijk nul verkeersdoden. Een realistischeambitie of een utopisch droombeeld?

De grenzen aan de verkeersveiligheid lijken zo langzamerhand in zicht

te komen. Iedere in verkeersveiligheid geïnvesteerde euro levert tegen-

woordig immers een lager rendement op. Eenvoudigweg omdat allerlei

maatregelen die in het verleden veel effect sorteerden, zoals autogor-

dels, airbags, kreukelzones, helmplicht, etc., al zijn genomen. Met an-

dere woorden; het laaghangend fruit is al geplukt. De vraag is dus welke

maatregelen nu nog een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid. En,

wegen die hoge investeringskosten op tegen de te behalen resultaten?

Kosten versus batenDat de kosten om het verkeer veiliger te maken zouden toenemen ten

opzichte van de resultaten noemt Rob Eenink, hoofd Anticiperend

Onderzoek van SWOV aannemelijk, maar niet bewezen. Er zijn volgens

hem bovendien nog voldoende maatregelen die een hoog rendement

hebben, bijvoorbeeld door technologische ontwikkelingen. Zo is het

mogelijk 10-20% verkeersdoden te voorkomen als alle auto’s Electronic

Stability Control (ESC) hebben, maar ook een black box (feedback op

gedrag) of een snelheidsassistent kunnen substantieel bijdragen.

“In feite bepaalt de samenleving zelf waar financieel de grenzen liggen.

Tenslotte wil Nederland nog steeds minder slachtoffers. Tot nu toe valt

de balans positief uit. Nederland investeert jaarlijks naar schatting 2 à 3

miljard euro in verkeersveiligheid. Daar tegenover staan de kosten van

verkeersongevallen. Die bedragen ongeveer 12 miljard per jaar, ofwel

zo’n 2 procent van het BNP.”

“Maar”, vervolgt Eenink, “de hele discussie wordt enigszins vertroe-

beld doordat iedereen zich richt op het aantal verkeersdoden. Over ge-

wonden hoor je veel minder, terwijl dat aantal de laatste jaren toeneemt

(2009: 18.576). De winst zou dus ook kunnen liggen in het realiseren

van minder ernstig verkeersgewonden. De overheid heeft een streefcij-

fer voor 2020 van max.10.600.”

AanvalsplanEen categorie die op verkeersveiligheidsgebied niet goed scoort zijn

0VERKEERWAANZIN WERKELIJ

VERKEERSWAANZIN WERKELIJ

0


7

ERSDODENN OF LIJKHEID?

ERSDODENN OF LIJKHEID?

ONTWIKKELING VERKEERSDODEN IN NEDERLAND

2020* 2010 2009 2008 2004Totaal 500 640 720 750 881w.v.Personenauto - 246 296 317 420Bestel/vrachtwagen - 27 28 39 22Fiets - 162 185 181 180Brom/snorfiets - 62 67 76 87Voetganger - 72 68 62 77Motor - 63 70 67 91

Bron: CBS


8

GO!

fietsers, vertelt Eenink. “Het aantal doden onder fietsers daalt lang -

zamer dan dat van de meeste andere groepen en het aantal ernstige

verkeersgewonden onder fietsers neemt sneller toe. Eén op de vier ver-

keersdoden is een fietser en meer dan de helft van de ernstig verkeers-

gewonden betreft een fietser. Om het tij te keren heeft de SWOV het

initiatief genomen voor de Nationale Onderzoeksagenda Fiets, waarin

een groot aantal kennisinstituten, overheden en universiteiten partici-

peren. Met dit gerichte aanvalsplan, dat de witte vlekken in de kennis

over fietsveiligheid moet wegnemen, willen we de fietsveiligheid op

een hoger plan brengen.”

Eenink bevestigt dat er weliswaar veel kennis beschikbaar is over de

veiligheid van auto’s en de inzittenden, maar dat de fiets er wat dat

betreft bekaaid afkomt. “Denk bijvoorbeeld aan de invloed van alcohol,

vermoeidheid, medicijngebruik en de vraag wanneer een kind vol-

doende ervaren is om zelfstandig als fietser aan het verkeer te kunnen

deelnemen. Of aan betere fietsinfrastructuur, het scheiden van snel- en

langzaam verkeer (zie ook het artikel ‘Afrekenen met de dode hoek’

elders in dit nummer, red.) en het invoeren van een helmplicht voor

kinderen. Al die zaken verdienen nader onderzoek en moeten de

stagnerende ontwikkeling in de fietsveiligheid een halt toeroepen.”

Naturalistic DrivingEen veelbelovende onderzoekstechniek die kan helpen het verkeerssys-

teem op macroniveau substantieel veiliger kan maken noemt Eenink

‘Naturalistic Driving’. Met deze onderzoeksmethode is in de V.S. al

enkele jaren ervaring opgedaan en zijn gunstige resultaten geboekt. Bij

Naturalistic Driving wordt het rijgedrag van weggebruikers op een on-

opvallende manier geobserveerd. Daartoe is de auto van proefpersonen

voorzien van apparatuur die de voertuigbewegingen, het gedrag van de

bestuurder (zoals oog-, hoofd- en handbewegingen) en de externe om-

standigheden registreert. Tijdens Naturalistic Driving rijdt een proef-

persoon zoals hij of zij normaal ook zou doen. Eenink: “Dit kan zeer

interessante informatie opleveren over de relatie tussen mens, weg,

voertuig, weers- en verkeersomstandigheden. Zo bleek uit onderzoek

in de V.S. dat bij bijna een kwart van de ongevallen de bestuurder bezig

was met andere zaken dan de rijtaak, zoals telefoneren, het bedienen

van een navigatiesysteem of het pakken van een broodje.”

Vergeleken met conventionele onderzoeksme-

thoden levert dit dus een beter inzicht in hoe

gevaarlijke situaties ontstaan en hoe je die kunt

voorkomen. De SWOV heeft inmiddels een

haalbaarheidsstudie naar een grootschalig Euro-

pees Naturalistic Driving Systeem geleid. “Met

als resultaat dat we, op verzoek van de EU,

samen met onder andere de auto- en motorfiets-

industrie, een voorstel hebben ingediend voor

een grootschalig onderzoek. Binnenkort wordt

duidelijk of we dit plan mogen uitvoeren. Dit

zou kunnen betekenen dat de industrie geavan-

ceerde ondersteuningssystemen kan gaan ont-

werpen die bijvoorbeeld vermoeide bestuurders

tijdig waarschuwen of ingrijpen wanneer zich

gevaarlijke situaties dreigen voor te doen.”

Halvering verkeersdodenOf alle nog te nemen maatregelen uiteindelijk tot

nul verkeersslachtoffers zullen leiden of dat dit

gewoon een theoretische en onhaalbare doelstel-

ling is, blijft voor de SWOV een lastig te beant-

woorden vraag. Eenink: “Zeker tegenwoordig is technisch nog veel

mogelijk en is niets uit te sluiten. Als iemand begin jaren zeventig had

gezegd dat we 40 jaar later met zijn allen tweemaal zoveel kilometers

zouden rijden en het aantal verkeersdoden met een factor vijf zou

dalen, dan had vermoedelijk niemand dat geloofd. De laatste jaren

groeide de mobiliteit nauwelijks meer, maar daalde het risico en daar-

mee het aantal doden gelukkig nog steeds. Als we nu alle bekende maat-

regelen zouden treffen die kosteneffectief zijn, dan is het beslist

mogelijk het aantal doden opnieuw te halveren. Volvo heeft bijvoor-

beeld verkondigd dat in 2020 niemand meer in een nieuwe Volvo in het

verkeer hoeft om te komen. Er is niets mis met ambitieuze streefcijfers.

Of nul realistisch is zal de toekomst leren. Het biedt wel een enorme

uitdaging.”

Een gericht aanvalsplan moet de witte vlekken in de kennis over fietsveiligheid wegnemen.


9

Meer verkeerseducatie en voorlichting aan fietsers envrachtwagenchauffeurs hebben de afgelopen jaren geleidtot een drastische afname van het aantal dodehoek on -gevallen. Dit was vooral te danken aan het project ‘Veiligop Weg’, van VVN en TLN, waarvan RAI Vereniging éénvan de ambassadeurs is. De positieve ervaringen met ditproject hebben ertoe geleid dat de aandacht voor gevarenvan de dodehoek zich heeft uitgebreid naar toekomstige bestuurders van personenauto’s en motorrijders.

In 2010 waren er nog slechts vier slachtoffers te betreuren als gevolg van

een dodelijk ongeval waarbij een vrachtwagenchauffeur een fietser over

het hoofd zag. Dat is meer dan een halvering ten opzichte van het jaar

ervoor en het laagste cijfer sinds 2000. Een resultaat dat in een dichtbe-

volkt land met veel transportbewegingen en zo’n 14 miljoen potentiële

fietsers volgens Debby van Son, marketingmanager van TLN, tot de

verbeelding spreekt. Tegelijkertijd erkent zij dat Veilig op Weg, zelfs als

er geen enkel dodehoekslachtoffer meer valt, nooit zal zijn afgerond.

“Veilig op Weg houdt namelijk een permanente educatie, voorlichting

en het kweken van bewustwording van fietsers, chauffeurs en alle

andere weggebruikers in.”

Zij legt uit dat dit voor TLN 15 jaar geleden de belangrijkste aanleiding

vormde om met deze campagne te starten. “We vonden dat we als

brancheorganisatie een bredere verantwoordelijkheid hadden dan uit-

sluitend vrachtauto’s met spiegels en camera’s uitrusten, uitgaande van

het motto: verbeter de wereld, begin bij jezelf. Vijf jaar geleden heeft

VVN zich bij het project aangesloten en sindsdien krijgen we ondersteu-

ning van tal van andere partijen, zoals RAI Vereniging, Mercedes-Benz,

TVM Verzekeringen, BP Nederland en Van Vliet Trucks Holland.”

Twee vuistregelsVeilig op Weg richt zich met name op jonge kinderen, de meest kwets-

bare groep. Voor hen is een speciaal lespakket ontwikkeld, dat onder

andere een dvd omvat, waarop presentator Bart Meijer (bekend van

Klokhuis) de twee vuistregels voor op de fiets uitlegt, namelijk:

– Blijf altijd rechts en ruim achter de vrachtauto;

– Houd altijd minimaal 3 meter afstand tot de vrachtauto.

Van Son: ”Per jaar worden in het kader van Veilig op Weg circa 1.000

scholen bezocht. De les bestaat uit een theoretisch en praktisch gedeelte,

die tezamen een dagdeel in beslag nemen. Tijdens het praktische

gedeelte leren ze veilig naar school te fietsen en hoe ze zo goed mogelijk

moeten omgaan met andere

verkeersdeelnemers. Zeker als

het gaat om vrachtauto’s en an-

dere grote voertuigen kan dat

best lastig zijn. Want hoe maak

je iemand van zes of zeven jaar

duidelijk wat een abstract

begrip als een dodehoek in-

houdt en hoe ze daar vandaan

moeten blijven? Dat is precies

wat hen wordt geleerd.”

Afrekenen met de dode hoek

‘Veilig op Weg zal zelfs bij nul dodehoek -slachtoffers nooitzijn afgerond’

De Veilig op Weg truck toert door Nederland.


GO!

10

Safety culture programmaEen ander effectief wapen in de strijd tegen de dodehoek is volgens

VVN-voorlichter Michael van der Maas het fysiek scheiden van vracht-

verkeer en (brom)fietsers. “Dit betekent voorkomen dat fietsers en

vrachtwagens elkaar op kruispunten kunnen tegenkomen. Bijvoorbeeld

door het realiseren van conflictvrije groenfasen van verkeerslichten en

het ontvlechten van routes voor fietsers en vrachtverkeer.”

En daarnaast hebben tal van technische oplossingen, zoals waarschu-

wings-, signalerings- en detectiesystemen op

voertuigen en de in 2007 ingevoerde EU-

richtlijn met betrekking tot de spiegelconfigu-

ratie, veel veiligheidswinst opgeleverd.

Van der Maas zegt verheugd te zijn dat ook de

overheid inmiddels een voorlichtingspro-

gramma over de dodehoek is gestart via de

website www.dodehoek.nl. “Bovendien is

samen met de sector een ‘safety culture pro-

gramma’ in het leven geroepen, dat vervoers-

bedrijven informatie en praktische instrumenten biedt ter verbetering

van de transportveiligheid en het vergroten van de veiligheidscultuur

binnen de eigen organisatie.”

VermoeidheidsscanZo kunnen transportbedrijven op de site www.koersopveilig.nl een

safety scan laten uitvoeren. Deze tool levert concrete hulpmiddelen om

de transportveiligheid te optimaliseren. Verder kunnen individuele

ondernemingen op deze website ongevallen en schades registreren en

analyseren en zelfs een vermoeidheidsscan laten uitvoeren. Dit geeft

chauffeurs, op basis van hun persoonlijk profiel en hun omstandig -

heden, inzicht in het vermoeidheidsrisico dat zij lopen en hoe zij hier-

mee in de dagelijkse praktijk het beste mee om kunnen gaan.

Van der Maas beklemtoont dat de gevolgen van vermoeidheid nogal eens

worden onderschat. “Cijfers van het CBS en de SWOV laten zien dat 95

procent van de verkeersongevallen in ons land te wijten is aan menselijk

falen. Daarbij speelt de factor vermoeidheid een grote rol, want het is

aangetoond dat 8 uur aaneengesloten rijden hetzelfde effect heeft op

alertheid als het drinken van twee glazen bier.”

Eén uur vrachtautorijlesOp dit moment lijkt Veilig op Weg er een nieuwe dimensie bij te krijgen.

De positieve ervaringen met dit initiatief hebben namelijk geleid tot een

voorstel van TLN aan minister Schultz van I&M, om iedereen die een

personenauto- of motorrijbewijs wil halen, te verplichten tot één uur

rijles in een vrachtauto. Van Son: “Wij verwachten dat toekomstige be-

stuurders op die manier straks beter het gedrag van vrachtauto’s kunnen

inschatten, hetgeen de interactie tussen personen- en vrachtverkeer ten

goede komt en er meer onderling begrip ontstaat. Het idee om iedereen

op die manier kennis te laten maken met de vrachtauto levert uiteinde-

lijk één winnaar op: de verkeersveiligheid.”

MEER VERKEERSDODEN DOOR REISTIJDWINSTDe verhoging van de maximumsnelheid op bijna 60 procent van de Nederlandse snel-wegen veroorzaakt jaarlijks 10 procent meer dodelijke slachtoffers op de snelste delenvan ons wegennet, zo blijkt uit berekeningen van de TU Delft. RAI Vereniging vindt datde maatregel de milieuwinst die de auto-industrie de afgelopen jaren heeft geboekt deelsteniet doet en slecht is voor de verkeers veiligheid.

Het ministerie van I&M schat in dat de verhoging van de maxi-mumsnelheid jaarlijks 3 tot 7 extra verkeersdoden kost en 17 tot34 ernstig gewonden. Helemaal zeker is dat niet, omdat de cijfersniet op wetenschappelijke experimenten zijn gestoeld, maar op li-teratuurstudies. De gevolgen van veranderingen van de maximum-snelheid zijn volgens de TU Delft het best onderzocht in Zweden.Uit die studie, waarop het ministerie zich onder andere zegt te ba-seren, blijkt dat er een exponentieel verband bestaat tussen de ge-middelde snelheid op een weg en het aantal dodelijke ongevallen. Uit onderzoek van de SWOV komt zelfs naar voren dat de effec-ten van harder rijden vergelijkbaar zijn met rijden met een borrel

op. Een experiment in Australië, waar automobilisten binnen de be-bouwde kom 60 kilometer per uur mochten rijden, wees uit dat 5 kilometer tehard rijden resulteerde in een verdubbelde kans op een ongeval. Een risico dat ge-lijk stond aan een alcoholpromillage van 0,5.

Inmiddels heeft een meerderheid van de Tweede Kamer vraagtekens gezet bij deeffecten op het milieu en de verkeersveiligheid, en de kosten van de te nemenmaatregelen om deze te compenseren. Ook de volgorde die het kabinet voor-stelde – wel alvast harder rijden en op een later tijdstip maatregelen nemen – konop weinig steun rekenen. Zoals het zich nu laat aanzien, zal een bredere uitrol vaneen hogere maximumsnelheid nog enige tijd op zich laten wachten. Mogelijk vindteen verhoging op sommige trajecten helemaal geen doorgang.

FIETSSLACHTOFFERS BIJ DODEHOEKONGEVALLEN

2010 42009 102008 62007 82006 192005 15

2004 152003 72002 62001 192000 17Bron: Ministerie van I&M

Praktijkles met minister Schultz in een echte vrachtauto.


11

De Raad voor de Verkeersveiligheid is daarom

van mening dat onveilige (land)bouwvoer -

tuigen van de openbare weg moeten worden

geweerd. Ongevallen met truckende tractoren

zijn namelijk driemaal zo vaak dodelijk als

ongevallen met een personenauto.

Voor RAI Vereniging alle reden om samen met

TLN ten strijde te trekken om aan deze ver-

keersonveilige situatie een einde te maken.

De uitzonderingspositie die landbouwvoer-

tuigen innemen in het verkeer is Remco

Tekstra, secretaris afdeling Speciale Voertui-

gen van RAI Vereniging, een doorn in het oog.

“Als ze worden ingezet voor taken waarvoor

ze zijn bedoeld, namelijk voor de landbouw,

dan zijn de uitzonderingen, die deze voertui-

gen hebben verkregen in de regelgeving, zoals

veiligheidsvoorzieningen, rijbewijs en rode

diesel nog enigszins te verklaren. Maar als deze

vervoermiddelen gaan concurreren met

vrachtwagens in pure transporttaken, dan is

sprake van oneigenlijke concurrentie.”

Vorig jaar werd de politiek, met de uitreiking

van een petitie aan de voorzitter van de Vaste

Kamercommissie door RAI Vereniging, opge-

roepen een einde te maken aan deze misstand

en het ontbreken van allerlei veiligheids -

voorzieningen bij landbouwtractoren, zoals

rijafscherming voor fietsers en een dodehoek-

spiegel. Bovendien hebben chauffeurs van een

landbouwtrekker, in tegenstelling tot veel

andere EU-landen, geen rijbewijs nodig en is

voor 16- en 17-jarigen alleen een trekker-

certificaat vereist.

Niet botsvriendelijkDe Onderzoeksraad voor Veiligheid bevestigt

de gevaren van truckende tractoren en vindt

dat de overheid strengere eisen moet stellen

aan zowel de berijders als de voertuigen zelf.

In een lijvig rapport ‘Verkeersongevallen met

(land)bouwvoertuigen’ onderzocht de Raad

welke factoren van invloed zijn op het ont-

staan en de ernst van de afloop van verkeers-

ongevallen met (land)bouwvoertuigen en

welke betrokken partijen daar een bijdrage aan

hebben geleverd.

Dat het aantal ongevallen met landbouwvoer-

tuigen al meer dan 20 jaar min of meer

constant is noemt Ellen Berends, een van de

samenstellers van het rapport, eerder veront-

rustend dan geruststellend. “Laten we niet

vergeten dat de totale verkeersveiligheid sinds

de jaren tachtig sterk is verbeterd. Zowel het

aantal doden als het aantal ziekenhuisopna-

men daalde in die periode met ruim 30 pro-

cent.” Dat landbouwtrekkers een uitzondering

op deze regel vormen komt volgens haar door-

dat ze groot en zwaar zijn en weinig botsvrien-

delijk voor andere verkeersdeelnemers. De

relatief grote massa en stijfheid, in combinatie

met de afwijkende bumperhoogte en de afwe-

zigheid van zijafscherming, vergroten het

gevaar bij een eventuele aanrijding.

Structureel onveiligUit het onderzoek blijkt dat landbouwtrekkers

in het donker slecht zichtbaar zijn en dat de

slechte voertuigverlichting er bovendien voor

zorgt dat het voor bestuurders daarom onvei-

lig is om op de openbare weg te rijden. Volgens

het rapport is hierbij sprake van een ‘structu-

Truckende tractoren aan banden

AANTALLEN ERNSTIGE VERKEERS -SLACHTOFFERS (DODENOF GEWONDEN) DOOREEN ONGEVAL MET EENLANDBOUWTREKKERTotaal 116w.v.Personen- of bestelauto 50Brom- of snorfiets 18Fiets 17Motor/scooter 12(Land)bouwvoertuig 14Overig 5Bron: Onderzoeksraad voor Veiligheid

Bij ongevallen met landbouwtrekkers vielen het afgelopen decennium jaarlijksgemiddeld 16 doden en 100 ernstig gewonden. Meestal ging het om onnodigeongevallen door oneigenlijk gebruik van tractoren die niet voor landbouwdoel-einden maar als transportmiddel op de openbare weg werden ingezet.

Steeds vaker worden landbouwtrekkers als transportmiddel op

de openbare weg ingezet.


GO!

12

reel veiligheidstekort’. In de eerste plaats

omdat deze voertuigen zo zijn ontworpen en

ten tweede omdat onvoldoende zicht bij een

kwart van de ongevallen een rol speelt.

Daarbij komt dat landbouwtrekkers met een

breedte van 3,00 tot 3,50 meter behoorlijk veel

ruimte in beslag nemen. Met name op 30 en

60 km/u wegen kunnen deze voertuigen an-

dere verkeersdeelnemers niet veilig passeren.

In haar conclusies en aanbevelingen stelt de

Raad daarom dat aan die verkeersonveilige

situatie nu, nadat over dit onderwerp al meer

dan tien jaar politiek debat is gevoerd, een

einde moet komen. De Raad vindt dat het mi-

nisterie van I&M bij wet zou moeten regelen

dat landbouwtractoren worden onderworpen

aan toelatingseisen, permanente eisen en ge-

bruikseisen. Verder zou er voor deze categorie

een kentekenplicht moeten komen, alsmede

een jaarlijkse periodieke keuring en een ver-

plicht trekkerrijbewijs (ook voor bestuurders

van 18 jaar en ouder die al in het bezit zijn van

een B-rijbewijs), in combinatie met een ver-

beterd toezicht op de naleving en handhaving

van de regelgeving.

Geen handhavingsbeleidDe politiek lijkt het rapport en de aanbevelin-

gen vooralsnog voor kennisgeving aan te

nemen. Het ministerie van I&M zegt alleen

van plan te zijn een rijbewijs T voor 16- en 17-

jarige bestuurders van landbouwvoertuigen en

voor 18+ bestuurders zonder minimaal een

B-rijbewijs in te gaan voeren. In de voorstellen

voor een betere handhaving, via een verplichte

kentekening en de invoering van een APK

voor landbouwtrekkers, ziet het ministerie

niets. “Want”, zo schrijft

de minister, “er geldt

geen Europese verplich-

ting tot kentekening en

eerder heeft de regering

de motie Atsma overge-

nomen waarin de Kamer

verzocht geen kenteken

voor landbouwvoertui-

gen in te voeren. En,

invoering van een APK

zou volgens het ministe-

rie ‘disproportieel’ zijn,

omdat “ongevallen die duidelijk te wijten

zijn aan achterstallig onderhoud en die te

voorkomen zouden zijn geweest, weinig voor-

komen.”

Vervolgstappen onvermijdelijkRamon Heerings, beleidsmedewerker van

TLN zegt er, samen met RAI Vereniging, bij de

politiek op te blijven hameren dat, uit het oog-

punt van oneerlijke concurrentie, de verkeers-

veiligheid en het milieu, ingrijpender

maatregelen nodig zullen zijn. Los van de ver-

keersveiligheid wordt volgens hem het milieu-

aspect ook onderschat. “Vergeet niet dat

landbouwtrekkers hoogstens voldoen aan de

Euro III normen, terwijl vrachtauto’s al op

euro V zitten en over een

jaar al op euro VI. Ze rij-

den bovendien op rode

diesel, die vervuilender

kan zijn dan gewone die-

sel, veroorzaken voor de

omgeving veel schadelijke

trillingen en hebben een

aanzienlijk hoger geluids-

niveau (+ 9 dB) dan

vrachtwagens (3 dB is een

verdubbeling van het

geluidsniveau, red.). Dus

waar sommige steden met milieuzones op de

oudere vrachtauto, veelal euro III, mikken,

staat de deur wagenwijd open voor tractoren,

die deze norm vaak nog niet eens halen. Geen

wonder dat met name in het bouwverkeer en

de Grond- Weg- en Waterbouwsector,

vrachtauto’s door goedkopere tractoren

worden verdrongen. Minder regels, eisen en

normen, voor zowel bestuurder als voertuig

hebben nu eenmaal effect op de kostprijs.”

Toch is hij van mening dat dit een eerste stap

in de goede richting is. “De neuzen staan nu in

ieder geval één bepaalde kant op. Overheid en

politiek zullen er niet aan ontkomen vervolg-

besluiten te nemen. Wat ons betreft is dat de

invoering van een kentekenplaat, waardoor

voertuig en houder identificeerbaar zijn zodat

een effectief handhavingsbeleid mogelijk is.

Voor een kabinet dat verkeersveiligheid hoog

in het vaandel draagt zou dat een hoge priori-

teit moeten hebben.”

‘Bij landbouw -trekkers is sprake van eenstructureel veiligheidstekort’

Onderzoek toont onomstotelijk aan dat landbouwtrekkers op de

openbare weg een gevaar vormen.


13

Gemotoriseerde tweewielers en met name brom/snorfietsenen scooters bevinden zich eigenlijk in een spagaat. Voor hetverminderen van de verkeersdrukte in de binnensteden zijnhet ideale vervoersmiddelen. Tegelijkertijd veroorzaken zevaak veel overlast en is de kans op ongevallen relatief groot.Toch is dit spanningsveld tussen veiligheid en bereikbaar-heid volgens Ineke Spapé, directielid van SOAB (Adviseursvoor Woning en Leefomgeving) te overbruggen.

Spapé, die tevens lector Verkeer & Stedenbouw is aan de Internationale

Hogeschool Toerisme & Verkeer (NHTV), vindt dat overheden tweewie-

lers in het algemeen ruim baan zouden moeten geven. Binnensteden zijn

in haar ogen alleen maar gebaat bij fietsers en gemotoriseerde tweewie-

lers. ‘Hun ruimtebeslag is veel minder en ze dragen bij aan leefbaarheid,

bereikbaarheid en economie’. Tegelijkertijd beseft Spapé dat de houding

van de overheid ten opzichte van tweewielers nogal ambivalent is. ‘Zodra

in Nederland het woord E-mobility klinkt, begint iedereen te juichen.’

De andere kant van de medaille is dat bewoners van

binnensteden en ondernemers klagen over

scheurende jongeren op scooters die alle regels aan

hun laars lappen. Het betreft volgens Spapé weliswaar

een kleine groep, maar dat betekent niet dat je de

overlast die zij veroorzaken moet bagatelliseren.

Daarom heeft zij namens SOAB en in nauwe samen-

werking met de gemeente Houten een concept

ontwikkeld dat misbruik en conflicten tegen moet

gaan en de verkeersveiligheid in de toekomst kan

verbeteren.

Ruim baan voor tweewielers loontFAST‘Uitgangspunt daarbij was dat de primaire doelstelling van binnensteden

niet is om bereikbaar te zijn of om over goede parkeervoorzieningen te

beschikken, maar om een leuke, attractieve stadkern te hebben, waarbij

het accent veel meer ligt op fun en leisure, in plaats van op shoppen. In

die context moet je ook de tweewieler plaatsen, want die kun je veel beter

in de stad hebben dan auto’s. En uit een van onze onderzoeken blijkt, dat

supermarkten in binnensteden 77 procent van hun omzet verkrijgen van

fietsers en voetgangers. Een extra reden om in te zetten

op tweewielers. De vraag is alleen: hoe faciliteer je het

gebruik? Als er immers teveel van rondrijden en de

bestuurders gedragen zich niet goed, dan leidt dit tot

problemen. Vanuit die gedachte is het concept FAST

ontwikkeld, dat staat voor Friendly, Awareness, Safety

and Technology skills.”

VaardigheidscompetitieFAST richt zich met een vette knipoog op de jongeren,

legt Spapé uit. ‘FAST is cool, hoewel we natuurlijk eigen-

lijk juist niet willen dat het ‘fast’ gaat. Maar door deze

groep niet met het bekende belerende vingertje te benade-

ren en hun aandacht te trekken met het fun-element van

deze campagne, raken ze wel enthousiast.’

Dat bleek bijvoorbeeld afgelopen oktober tijdens de

FAST-vaardigheidscompetitie voor (pizza)koeriers op

het circuit in Houten. ‘De animo voor dit evenement, waar zowel de

gemeente, de politie als de eigenaren van bedrijven vanwege het imago -

aspect bij waren betrokken, was geweldig. De deelnemers vonden het

prachtig en haalden alles uit de kast om als beste uit de bus te komen.

Bovendien was het een prima reclame voor het winnende koeriersbedrijf.’

Het is de bedoeling om dit initiatief op landelijk niveau verder bij ge-

meenten uit te rollen. Als het aan Spapé ligt een prima manier om zowel

de verkeersveiligheid als het gedrag op de weg te verbeteren. ‘Maar we

willen naast FAST als ‘actieplan’ het initiatief wat

meer ‘body’ geven. We dagen daarom een paar

grote(re) gemeenten uit om samen met

RAI Vereniging en SOAB een integrale visie op

urban mobility te ontwikkelen, waarin zowel de

gemotoriseerde tweewieler als de fiets zijn

opgenomen. Wie durft…?.’

Meer weten? Contact? Mail naar

[email protected] of

[email protected]

‘We dagen gemeenten uit een integrale visieop urban mobilityte ontwikkelen’

De FAST-rijvaardigheidscompetitie richt zich met een vette knipoog op jongeren.


RAI SOCIETY14

GO!

Ruim 200 genodigden bezochten in de

eerste week van dit jaar de traditionele

nieuwjaarsreceptie van RAI Vereniging

om samen met directeur Olaf de

Bruijn terug te blikken op een jaar

waarin de branche volop in beweging

was om steeds meer betere, duurzame

voertuigen te ontwikkelen en in de

markt te zetten. De Bruijn begon zijn

nieuwjaarsspeech met de opsomming

van een aantal begeerlijke en kostbare

bolides: twee Ferrari’s 360 Modena’s, twee Ferrari’s F355’s, een wedstrijdklare

Ferrari F430 Scuderia, een Lamborghini Diablo uit de jaren negentig en een Nis-

san GT-R. Daarmee verwijzend naar zeven van de veertien sportwagens die op

4 december vorig jaar in Japan op elkaar botsten en met een schade van min-

stens 2,5 miljoen euro in de annalen van de geschiedenis waarschijnlijk te boek

zullen komen te staan als het duurste auto-ongeluk ooit. Een Japanse politie-

woordvoerder sprak volgens De Bruijn zelfs van een ‘crash van narcisten’. Een

opmerking die hij meteen met een tegenvraag pareerde, want, zo vroeg hij zich

af, “wat is er mis met mooie, snelle auto? Helemaal niets toch”. Hij beklemtoonde

dat die prachtige stukken glimmende en

grommende emotie juist aantonen wat

de industrie allemaal kan. Welke innova-

ties, die vervolgens worden toegepast in

‘gewone’ personenauto’s, er allemaal mo-

gelijk zijn. “Auto’s moeten immers steeds

veiliger, schoner en duurzamer worden.

Dat wil de overheid én dat wil de con-

sument. En de leden van RAI

Vereniging zorgen daarvoor.”

Wat De Bruijn betreft is dat

een uitstekende zaak, zo

herhaalde hij nog maar eens:

“bij RAI Vereniging houden

we allemaal van mobiliteit op

wielen en van glimmend staal

en gestroomlijnde vooruit-

gang. En als mensen het dan

nodig vinden om ons narcisten te noemen, dan beschouw ik dat al een eretitel.

Een geuzennaam die ik in ieder geval met trots zal dragen!”

Bewogen mobiliteitsjaar

De automaterialenhandel is een snelle

en dynamische wereld. Wat dat betreft

zitten Nicole (l) en René van der

Heiden (r), beiden de stuwende

kracht achter Hofland Automateriaal, in

de juiste branche. Want het onderne-

mersechtpaar doet alles met topspeed.

Niet alleen op het werk, maar ook in

de vrije tijd. De liefde voor de auto-

sport en snelheid gaat zelfs zo ver dat

zij een eigen Hofland Rally Team heb-

ben opgericht. De ultieme droom van

het duo is deelname aan de Dakar

Rally in 2013 in Zuid-Amerika.

Het Hofland Rally Team is opgericht in

samenwerking met Kees en Mieke

Tijsterman. Dit echtpaar behoort

tot de grondleggers van de Neder-

landse Dakar-scene. En ze hadden bo-

vendien nog een geschikte auto in de

garage staan, waarmee Nicole en René

hun toekomstplannen zouden kunnen

verwezenlijken: een Jeep Cherokee,

voorzien van een BMW-dieselmotor.

Met deze speciaal geprepareerde

wagen, goed voor een vermogen van

306 pk, beleeft het Hofland Rally Team

dit jaar tijdens de Africa Eco Race haar

vuurdoop.

Een prima test in de aanloop naar de

Dakar Rally, die naar verwachting hoe

dan ook een zware beproeving zal zijn

waar het team veel van zal kunnen

leren. In ieder geval zal deze off road-

rallyraid, die onder meer door Ma-

rokko, Mauretanië en Senegal voert,

René en Nicole voldoende ervaring

moeten opleveren om straks goed

voorbereid te verschijnen aan de

Dakar Rally. Tijdens de kick-off van het

Hofland Rally Team wenste Martijn

van Eikenhorst (midden), adjunct-

secretaris afdeling Autovak van RAI

Vereniging, hen alvast veel succes met

het voorbereidingsjaar.

Vuurdoop voor Dakar


15

Ruim 20 miljoen euro fietsten de deelne-

mers aan Alpe d’HuZes het afgelopen jaar

bij elkaar voor de bestrijding van kanker. Een

record dat de organisatie deze zomer op-

nieuw hoopt te verpulveren door 30 mil-

joen euro via sponsoren op te halen. Ook

RAI Vereniging is dit keer weer van de par-

tij om op 6 juni de 21 haarspeldbochten

van deze bijna 1.900 meter hoge legenda-

rische alpenbult te bedwingen. Dit jaar be-

staat het team van RAI Vereniging uit 7

geoefende fietsers, vlnr: Remco Tekstra,

Jaap Tuinstra, Gert Jan Roos (Amster-

dam RAI), Chantal Roberts (Amsterdam

RAI) en haar partner Joost van der

Wolk, Quirijn Teunissen en Peter

Visser. Remco Tekstra, die vorig jaar

ook een aantal malen de top bedwong,

noemt vooral de mix tussen enerzijds spor-

tiviteit en het leveren van een bijdrage aan

een goed doel het bijzondere aan het eve-

nement. “Terecht luidt het motto van Alpe

d’HuZes ‘opgeven is geen optie’. Wie kan-

ker heeft moet immers soms jaren afzien.

Voor de deelnemers is dat slechts één dag.

Dus waar praten we over?” Tekstra zegt dat

het team beslist van plan is het aantal be-

klimmingen van 17 vorig jaar te overtreffen.

“We mikken op 30 keer. Dat moet zeker

lukken, want we zijn allemaal getrainde fiet-

sers.” Voorbereidingen van het team zijn te

volgen op http://teamrai.blogspot.com/.

Goedgekeurd!

Ridderlijk toastenHet stijlvolle kasteel Wijenburg in Echteld vormt

traditiegetrouw iedere tweede dinsdag van het

nieuwe jaar de feestelijke locatie voor de nieuw-

jaarsborrel van de vakbladen Tweewieler en Bike

Europe. Een kleine honderd genodigden, waar-

onder een aantal leden van de afdelingen Fietsen

en Gemotoriseerde Tweewielers van RAI Vereni-

ging, kwam in de Ridderzaal van het Gelderse

chateau bijeen om het glas te heffen. Beide afde-

lingen werden vertegenwoordigd door Gemma

Warmerdam (links), secretaris Gemotori-

seerde Tweewielers, en Marianne Kremer (2e

van rechts), secretaresse Fietsen en Gemotori-

seerde Tweewielers. De dames worden omringd

door leden van RAI Vereniging, namelijk Henk

Buiter, Country Mana-

ger Holland van EnMoto

BV, en Noudy Hesling,

mede-directeur van He-

sling Bike Style Products.

Aandachtig luisterde het

gezelschap naar het be-

vlogen relaas van Wes-

sel Berkman, eigenaar

van de Brown Paper Company en NINTES, een

leiderschapsnetwerk voor talentvolle jonge be-

stuurders. Kort samengevat luidde zijn bood-

schap: ‘volg je dromen, alleen dan kun je eerlijk

zaken doen.’ Jack Oortwijn, algemeen hoofd-

redacteur van Bike Europe én Tweewieler, blikte

alvast vooruit en stelde vast dat de E-bike dé

stabiele factor voor de branche vormt en tevens

geldt als een van de belangrijkste omzetpijlers. Hij

onderbouwde zijn betoog met de mededeling

dat ongeveer 40 procent van de omzet van fiets-

winkels op het conto van elektrische fietsen komt.

Het leger aan keurmeesters dat periodiek onderhoud en

controles aan laadkleppen mag verrichten is zo langzamer-

hand op volledige ‘oorlogssterkte’. Eind vorig jaar werd het

1000ste certificaat LPK (Laadkleppen Periodieke Keuring)

uitgereikt aan Martijn van de Brink (l), werkzaam bij Car-

rosseriebouw van Ravenhorst BV in Barneveld. Hier geflan-

keerd door zijn directeur Dick van Ravenhorst.

Van Ravenhorst ontwerpt en bouwt als carrosseriespecia-

list slimme en efficiënte transportoplossingen voor het (ge-

conditioneerd) vervoer van vee, pluimvee en uiteenlopende

goederen. Het bedrijf heeft, naast Van de Brink inmiddels

meerdere LPK-keurmeesters in dienst. Een aantal dat mo-

gelijk in de nabije toekomst verder zal groeien, want vorig

jaar nam het aantal LPK-keuringen opnieuw met 17 procent

tot ruim 13.000 toe. Het LPK-Keurmerk is zes jaar geleden

door afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging in het

leven geroepen om de veiligheid van hydraulische laadklep-

pen en personenliften te waarborgen.

Countdown

voor Alpe d’HuZes


16

GO!

In tijden dat het economisch allemaal wat

minder gaat zoekt de truck- en trailerbranche

naarstig naar mogelijkheden om kosten te be-

sparen. Een interessante

oplossing die op de wat

langere termijn geld kan

opleveren is het elektro-

nisch stuursysteem ETS

van VSE Vehicle Systems

engineering. ETS, dat

staat voor Electronic

Truck Steering, is de

verzamelnaam voor een

elektro-hydraulisch

stuursysteem voor zowel

vrachtwagens als trailers.

VSE besloot ruim tien jaar geleden tot het

ontwikkelen van dit systeem, omdat de infra-

structuur in steden in toenemende mate

vraagt om wendbare voertuigen en het inzet-

ten van grote aantallen kleinere distributie-

voertuigen uit milieuoogpunt niet altijd

wenselijk is. De praktijk heeft aangetoond dat

elektronisch gestuurde assen veiliger zijn en

belangrijke kostenbesparingen opleveren.

Naast een betere wendbaarheid zorgt ETS

onder andere voor een lager gewicht en

minder brandstofverbruik, een verbeterde

voertuigstabiliteit en minder bandenslijtage.

Bovendien is het systeem vanwege een mini-

mum aan componenten eenvoudig in te

bouwen en is er nauwelijks onderhoud nodig.

Inmiddels ondersteunen de meeste voor -

aanstaande fabrikanten van truck- en opleg-

gerassen de opbouw van ETS op hun assen.

Brandstofbesparend stuursysteem in crisistijd

ETS gooit het stuur om bij truck- en trailers.

Fallbrook Technologies heeft de

continu variabele transmissie

(CVT) voor fietsen, gebaseerd op

de bekroonde NUVinci versnel-

lingsnaaf, verder verfijnd. Het

nieuwe systeem heet NuVinci

Harmony. Bij deze intelligente

aandrijving, die op FietsVAK

2012 is bekroond met een Fiets

Innovatie Award, kan de berijder

zelf kiezen tussen automatisch of

handmatig schakelen. In de auto-

matische stand zal de aandrijving

automatisch en continu de over-

brengingsverhouding aanpassen

om ervoor te zorgen dat de

fietser soepel, comfortabel en

zonder onderbreking de eind -

bestemming bereikt. De auto-

matische modus is volgens de

fabrikant het absolute summum

op het gebied van schakelsyste-

men voor fietsers en perfect

geschikt voor zowel de begin-

nende als ervaren fietsers. En wie

zin heeft om zelf te schakelen,

kiest eenvoudig de handmatige

stand en bepaalt zelf de gewenste

overbrengingsverhoudingen.

Fallbrook Technologies ziet

vooral goede toepassingsmoge-

lijkheden voor E-bikes. De

NuVinci Harmony is namelijk

programmeerbaar door E-bike

fabrikanten die het systeem

kunnen instellen op vooral

geprogrammeerde stappen of op

traploos schakelen. Voortaan

gaat schakelen dus net zo een-

voudig als het veranderen van

het volume van de radio.

Harmonieusschakelen

eco-trends

De NuVinci Harmony is bekroond met de Fiets Innovatie Award 2012.


17

Led there be light!

Om zonder schade met een

vrachtwagencombinatie door

smalle straatjes in winkelcentra

en stadskernen of op parkeer -

terreinen te manoeuvreren, moet

een chauffeur tegenwoordig over

veel vaardigheden en stalen

zenuwen beschikken. Een effec-

tief hulpmiddel dat de veiligheid

van personen en objecten bij

achteruitrijden moet garanderen

is Greensight. Dit akoestische

achteruitrijden zwenkdetectie-

systeem van Groeneveld Trans-

port Efficiency geeft de chauffeur

nauwkeurige en betrouwbare

informatie over de vrije ruimte

achter het voertuig. Het systeem

wordt geactiveerd door het

inschakelen van de achteruit -

versnelling. Door middel van

ultrasoon geluid tasten twee

sensoren vervolgens de ruimte

tot negen meter achter de truck

af en in combinatie met een

actief cameradetectiesysteem

krijgt de chauffeur daarna exacte

informatie van hetgeen er

zich rondom het voertuig

bevindt.

Zien en gezien worden, daar gaat het om in de

wereld van gemotoriseerde tweewielers.

Zeker bij pech onderweg of noodsituaties .

Want hoe maakt iemand zijn of haar motor

in die situaties goed zichtbaar voor het

voortrazende verkeer? Met een gevarendrie-

hoek? Eentje die net onder het zadel past?

Dat gaat waarschijnlijk niet werken. Nog los

van het feit dat zo’n driehoekje al na de eerste

de beste voorbijkomende vrachtauto op zijn kant

ligt, zal de motor er niet zichtbaarder door worden.

Het Led Alert Light biedt de oplossing. Dit safety light

past onder zo’n beetje alle motorzadels

en verspreidt dankzij 16 ingebouwde

led’s een extra fel licht dat over 360

graden tot op 15 kilometer afstand

zichtbaar is. Het Red Alert Light is

bovendien nagenoeg onverwoest-

baar, waterdicht en bestand tegen

extreme temperaturen.

Deze veiligheidsdriehoek voor motor -

fietsers is verkrijgbaar via de webshop van

Promotor.nl (ANWB) voor 19,95 euro.

Veilig manoeuvreren met Greensight.

Akoestisch detectiesysteemvoor trucks

Het Led Alert Light.

Compact, licht in gewicht, comfortabel en voorzien van elektrische

trapondersteuning. Wat dat betreft doet deze Nimoto Handy elektri-

sche vouwfiets zijn naam eer aan. Vanwege de geringe afmetingen en

het gewicht van 27 kilo is de Handy vooral een praktische metgezel in

het voor- en natransport. Een krachtige 180 Watt naafmotor voorziet

de berijder desgewenst van een extra duwtje in de rug. De traponder-

steuning is in drie standen instelbaar, maar het tevens goed mogelijk

om geheel zonder bekrachtiging te fietsen. De Handy maakt deel uit

van het brede programma elektrische tweewielers dat BV NIMAG

onder de naam Nimoto op de markt brengt.

Opvouwbaar duwtje in de rug

Nimoto Handy met 180 Watt naafmotor.


18

GO!

People moverIn 1960 vond de allerlaatste RAI tentoonstelling plaats in het complex aan de Ferdinand Bolstraat, dat na het afbranden van het Paleis voor

Volksvlijt in 1929 als noodgebouw dienst deed. Sindsdien zijn er 21 tentoonstellingen van personenauto’s gehouden. Aanvankelijk in combinatie

met tweewielers en bedrijfswagens. Sinds 1950 is er een expositie van personenauto’s afzonderlijk. In 1960 zijn er 204 standhouders, bijna

tweemaal zoveel als in 1922 en bedraagt het aantal geëxposeerde automerken 62. Op 2 februari 1961, opende Prins Bernard het huidige RAI

gebouw aan het Europaplein, dat door architect A.Bodon is ontworpen. In datzelfde jaar vormde de toendertijd architectonisch spectaculaire

Europahal de kern van de 23ste AutoRAI. Binnen tien jaar tijd groeide Amsterdam RAI uit tot een internationaal expositie- en vergadercomplex,

dat ruimschoots voldeed aan alle verwachtingen.

Op een rondgang over de beurs in 1961 nam de Prins plaats in een experimenteel voertuig van Ford (inzet), dat tegenwoordig meer op een

kermisattractie lijkt. Het ging om een soort people’s mover, waarmee de inzittenden naar een per computer geprogrammeerde eindbestemming

konden worden geloodst. Van deze ‘Levacar’ is sindsdien echter niets meer vernomen. Het principe van de people mover is echter, 50 jaar na

dato, nog altijd springlevend. Denk bijvoorbeeld aan automatisch bestuurde voertuigen, zoals de Parking Hopper of de Phileas bus, die zonder

geleiding of bestuurder tussen Eindhoven Centrum, Eindhoven Airport en Veldhoven rijdt.

RAI vintage


19

Wat is uw favoriete vervoermiddel?

Het zou voor de hand liggen als ik hier de scooter noemde: compact,

snel, comfortabel en multi inzetbaar. Maar of een vervoersmiddel tot je

favorieten behoort is ook afhankelijk van persoonlijke omstandigheden.

Mijn favoriet is de auto. Toen ik op mijn 18e

mijn rijbewijs haalde en een auto tot mijn be-

schikking kreeg ging de wereld pas echt voor

me open. Door mijn dwarslaesie was ik tot dan

afhankelijk van allerlei vervoersvoorzieningen.

De auto heeft me enorm veel vrijheid gegeven

en mij in staat gesteld onafhankelijk te zijn.

Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland?

Welk beleid? Ik begin het steeds lastiger te vinden de grote lijn in het

huidige beleid vast te houden. De snelwegen worden verbreed, de

maximumsnelheid verhoogt, het openbaar vervoer wordt geprivati-

seerd, de stad moet autoluw en e-mobility wordt gepromoot. We

zwalken heen en weer tussen economische belangen en duurzaamheid.

Over de gevolgen is niet altijd nagedacht, verschillende maatregelen

lijken met elkaar in tegenspraak. Denk aan autoluwe steden en meer

snelwegen. Een heldere visie en samenhang ontbreekt. Terwijl we

zoveel prachtige mobiliteitsproducten hebben om tot een integrale

aanpak van de vervoersproblematiek te komen waarin alle vervoer -

middelen een rol kunnen spelen.

Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had?

Ik zou graag die integrale aanpak terugzien in de beleidsplannen en zien

dat openbaar vervoer, auto en scooter of fiets in elkaars verlengde een

gelijkwaardige rol spelen in het mobiliteitsbeleid.

Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoers -

alternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers?

Niet het vervoersmiddel is de belangrijkste factor maar de mo-

biliteit. De mogelijkheid je snel en comfortabel te kunnen ver-

plaatsen afhankelijk van de omstandigheden en je persoonlijke

situatie. Er zou sprake moeten zijn van een totaalpakket aan

mobiliteits oplossingen waaruit de burger kan kiezen. Er gaat

nu onevenredig veel geld naar de auto en het openbaar vervoer.

Besteed een stukje hiervan aan de fiets en de gemotoriseerde

tweewieler en je hebt er een pracht van een oplossing bij.

Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het

werk te laten staan?

Zeker maar gezien mijn situatie, zijn mijn vervoersmogelijkheden wat

beperkter. Mijn gezin beschikt over 1 auto en een abonnement op

Greenwheels en we maken op ons vakantieadres regelmatig gebruik

van een e-scooter. Verder zou ik graag wat vaker 1 dag per week thuis-

werken en dan zo de auto toch laten staan.

Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?

Met de politicus die mij kan uitleggen dat het een goede zaak

is de maximumsnelheid op menig snelweg te verhogen tot

130, en waarom het daarentegen geen goede zaak zou zijn de

maximumsnelheid van de (brom) scooter tot 50 km/h te

verhogen, zodat die binnen de bebouwde kom een gelijke

snelheid heeft als de auto.

Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien

jaar uit?

We zullen er niet aan ontkomen dat de snelwegen en de

steden dichtslippen en de gevolgen van verbrede snelwegen

en autoluwe binnensteden zullen zichtbaar worden. Ik denk

dat één van die nieuwe vindingen, de e-scooter, een voor-

aanstaande plaats zal gaan innemen in ons mobiliteitsaan-

bod en dat de tegenstelling tussen economisch belang en

duurzaamheid een schijnbare tegenstelling zal blijken te

zijn. Innovatie en daarmee economische vooruitgang en

duurzaamheid gaan hand in hand.

In deze rubriek laten we personen aan het woord die betrokken zijn bij of werkzaam in de mobiliteitswereld.Dit keer Marco Lindhout, General Manager van MotanaNederland BV (o.a. Importeur SYM, Derbi en diverse motorfietsaccessoires en onderhoudsproducten).

Marco Lindhout‘Er moet een inte-grale aanpak vande verkeersproble-matiek komen’

uitgesproken


20

GO!

MARKTANALYsE

Dieselmarkt piekt

De mobiliteit in Nederland stabili-

seert. Met name de groei van het

autogebruik vlakte de laatste jaren

af. Dat kwam, zo blijkt uit de Mobili-

teitsbalans 2011, vooral door de

afname van het aantal meerijdende

passagiers. Haaks op deze ontwik-

keling staat de groei van de woon-

werkmobiliteit. Die nam sinds 2000

met ongeveer 18 procent toe.

In ruim 20 jaar is het woon-werk-

verkeer zelfs verdubbeld van ruim

20 tot meer dan 40 miljard

reizigers kilometers.

Volgens de Mobiliteitsbalans is de

helft van alle verplaatsingen korter

dan 2,5 kilometer en 70 procent is

korter dan 7,5 kilometer. Slechts 20

procent van alle verplaatsingen be-

treft afstanden groter dan 10 kilo-

meter. Ongeveer de helft van alle

verplaatsingen wordt per auto afge-

legd, een kwart met de fiets, één op

de vijf lopend en één op de twintig

met het openbaar vervoer.

De auto neemt bijna driekwart

van alle kilometers voor zijn

rekening, het OV 13 procent

en de fiets 8 procent.

Bron: Mobiliteitsbalans 2011

Minder kilometers, meer woon-werkverkeer

De groeiende populariteit van auto’s met een lage

CO2-uitstoot heeft de vraag naar diesels in

Europa opnieuw aangewakkerd. In de eerste

negen maanden van 2011 bereikte het aandeel

van diesels in de personenautoverkopen met 55,2

procent een nieuw record. Duitsland, in volume

de grootste dieselmarkt in Europa, zag het aandeel

met 5,7 procent toenemen tot 46,4 procent. In

Groot-Brittannië kiest inmiddels de helft van de

kopers (49,9%) voor een zelfontbrander. In 2010

was dat nog 44,5 procent.

De derde grote stijger is

Italië waar het aandeel van

diesels in een jaar tijd met

10 procent groeide tot

55,8 procent.

Absolute koplopers in markt-

aandeel zijn België/Luxemburg

(75,8%), Noorwegen (74,9%),

Frankrijk (71,8%) en Ierland

(71,1%). Hekkensluiter is

Nederland waar minder dan

een op de drie verkochte

auto’s (28,3%) een diesel is.Bron: A.I.D.

Mobiliteit in Nederland(in mrd reizigerskilometers)

2010 2009 2008 2007

Totaal 183 183 183 184

w.v.

Autobestuurder 94 94 94 93

Autopassagier 42 42 43 45

Openbaar vervoer 22 22 22 22

Langzaam verkeer 19 19 19 19

Overig 19 19 19 19

Aandeel dieselpersonenauto’s in Europa

2011 jan-sept

Verkopen marktaandeel

Oostenrijk 147.400 53,9

Belg/Lux 363.800 75,8

Denemarken 57.900 45,5

Ierland 62.000 71,1

Finland 41.700 41,7

Frankrijk 1.192.100 71,8

Duitsland 1.115.300 46,4

Italië 764.700 55,8

Nederland 128.700 28,3

Noorwegen 77.100 74,9

Portugal 85.000 68,8

Spanje 437.400 70,1

Zweden 138.700 60,9

Zwitserland 74.800 32,1

Ver. Koninkrijk 774.300 49,9


21

Het nieuwe werken in de strijd

tegen files lijkt goed aan te slaan. Bij

negen op de tien bedrijven gebeurt

het al meldde het CBS een jaar

geleden. Kleinere bedrijven (tot

50 werknemers) lopen nog achter,

maar ook daarvan zou 43 procent

inmiddels ‘om’ zijn.

De meest recente cijfers laten zien

dat ruim 27 procent van de werk-

nemers thuis werkt. Gemiddeld

wordt 6,2 uur per week thuis

gewerkt, vijf jaar geleden was dat

nog 5,5 uur.

Ruim 8 procent van de Nederlanders is bereid om binnen vijf jaar een

elektrische auto aan ter schaffen. Dit percentage zou fors toenemen als de

overheid met fiscale maatregelen elektrisch rijden zou bevorderen. In dat

geval zegt 60 procent zeker een EV aan te willen schaffen en is 34,5 procent

daar waarschijnlijk toe bereid. Dit zijn de belangrijkste conclusies uit een

onderzoek dat Direct Research in opdracht van Siemens Nederland heeft

verricht.

Bijna tweederde van de ondervraagden zegt, afgezien van de prijs, positief te

staan tegenover de aanschaf van een elektrische auto. Een belangrijke

bottleneck vormt de prijs. De overheid zou daarom elektrisch rijden meer

moeten stimuleren, vindt een overgrote meerderheid van de respondenten.

Maar liefst 95 procent is van mening dat fiscale maatregelen een oplossing

zijn en 90 procent denkt dat een korting op de energierekening helpt.

De eindconclusie uit het rapport luidt dat 60 procent van de Nederlanders

ervan overtuigd is dat EV’s over tien jaar gemeengoed zijn.

Elektrisch rijden heeft duwtje in de rug nodig

Thuiswerken komt vooral voor bij

werknemers met een hoge oplei-

ding. Deze groep werkt in bijna de

helft van de gevallen thuis. Bij men-

sen met een middelbare opleiding is

dat een op de vijf en bij laag opge-

leiden een op de acht.

Mannen (30%) werken

verhoudingsge-

wijs vaker thuis

dan vrouwen (25%).

Verder komt thuiswerken

meer voor bij 25-plussers dan bij

jongeren. Dit heeft vooral te maken

met het feit dat jongeren bijvoor-

beeld vaker een baan

hebben in de

horeca.

Aankoopplannen Nederlanders van een elektrische auto

In welke mate denkt u dat fiscale maatregelen de aanschaf van

elektrisch autorijden zullen bevorderen?

Zeker wel 60,0%

Waarschijnlijk wel 34,5%

Waarschijnlijk niet 2,9%

Zeker niet 2,5%

Bent u bereid om binnen vijf jaar een elektrische auto aan te schaffen?

Ja 8,2%

Nee 91,6%

Nee, want ik heb al een EV 0,2%

Wanneer zou u (wel) bereid zijn een elektrische auto te kopen?

Als deze voordeliger is dan een gewone auto 36,9%

Als de overheid premies geeft voor het rijden in een EV 15,5%

Als de belasting op gewone auto’s duurder wordt 8,3%

Als er voldoende modellen zijn om uit te kiezen 11,3%

Als de benzineprijzen de pan uit rijzen 15,5%

Als er voldoende oplaadpunten zijn 39,9%

Als de oplaadtijd korter wordt 26,2%

Als ik meer weet over de ins en outs van EV’s 25,6%

Als de actieradius groter is dan 500 kilometer 34,5%

Als vrienden/kennissen er ook mee rijden 4,2%

Anders 14,9%

Ik ben in geen geval bereid een EV te kopen 20,8%

Het nieuwe werken wint terrein

Bron

: Dire

ct Re

search

Aandeel thuiswerkers in Nederland

Man 30%

Vrouw 25%

15-25 jr. 10%

25-55 jr. 30%

55-65 jr. 32%

Opleidingsniveau

Laag 12%

Middelbaar 20%

Hoog 49%


22

GO!

DE Stelling

Minister Melanie Schultz

“Je moet je, naast alle maatregelen, ook wel

afvragen of je op een achteraf parkeerplaats een

gloednieuwe auto moet willen kopen van iemand

van wie je alleen een 06-nummer hebt.”

CDA-Kamerlid Sander de Rouwe

“Waarom voert de minister al in september 2012 een nieuwe maximum -

snelheid in, om pas na die tijd maatregelen te nemen om de veiligheid en

de luchtkwaliteit op niveau te brengen. Ik ben niet tegen een hogere

maximumsnelheid. Doe het waar het kan.”

Kamerlid Sharon Dijksma

“Mevrouw de minister, ze zijn bij RAI Vereniging toch niet gek? Zij vinden

het onbegrijpelijk dat er in alle vergezichten en modellen niet eens

nagedacht mag worden over beprijzen. Dat het binnen deze coalitie niet

bespreekbaar is, mag toch niet betekenen dat je moet stoppen met

nadenken!”

Ferry Smith, ANWB

“Praktisch gezien staan we niet te trappelen op de plannen van Amsterdam

om parkeren voor grote auto’s duurder te maken. Blijkbaar wordt verwacht

dat mensen overstappen naar een duurdere auto. Maar mensen stemmen hun

auto af op hun behoefte. Bijvoorbeeld om kinderen makkelijker te vervoeren.

Kortom: ik denk dat je er qua ruimte uiteindelijk niet zoveel mee wint.”

Haijo Kampinga, adviseur automobielsector KPMG

“Pas sinds kort zijn er auto’s op de markt met snel internet. Maar consumenten willen een

wagen met daarin apparatuur die ervoor zorgt dat de sms’jes worden voorgelezen. Of met

handige informatie waar je het snelst terecht kunt om een hapje te eten.”

Koos Spee

“Het kabinet moet 5 tot 10 mil-

jard extra bezuinigen. Als we nu

gewoon 120 kilometer per uur

blijven rijden dan is de eerste

140 miljoen binnen.”

Victor Muller

“Swedish Automobile mag dan

failliet zijn, maar het merk kan

natuurlijk een doorstart maken.

Daar heb ik nog steeds goede

hoop op.”

Minister De Jager

“Weggebruikers kunnen de hoge

benzineprijs deels ondervangen

door een zuinige auto aan te

schaffen of te leasen via de werk-

gever.”

‘Je moet je afvragen ofje een gloednieuweauto wilt kopen van ie-mand waarvan je alleeneen 06-nummer hebt’


23

GO!factorPATRICK ANDRIESSENNiet minder dan 465 voertuigen verschenen op 1 januari aan de start om

in de Argentijnse badplaats Mar del Plata deel te nemen aan de zware

woestijnrally door Zuid Amerika, oftewel Le Dakar. Het wedstrijdkonvooi,

dat bestaat uit 185 motoren, 171 auto’s, 76 trucks een 33 quads heeft een

hoog ‘Oranje’ gehalte, want één op de acht bestuurders is afkomstig uit

Nederland. Vooral de uit ons land afkomstige rallytrucks (in totaal 25),

waaronder deze DAF racetruck van team AutoTrack.nl, domineren.

Voor Patrick Andriessen, directeur van TBA en TEN Automotive

Equipment, is de barre tocht door Argeninië, Peru en Chili een volstrekt

nieuwe ervaring. Zijn belangrijkste taak is om als navigator zijn mede-

teamleden Bob ten Harkel (coureur) en Thijs Daandels (copiloot) veilig

door de uitgestrekte woestijnvlakten en het Andesgebergte te loodsen.

“Dakar is een slijtageslag voor mens en machine”, bekent hij volmondig

na tien dagen zandhappen. “Na 6.600 slopende kilometers door zand-

duinen, rivierbeddingen en onverharde wegen die niet breder zijn dan

een karrenspoor, voel je je ’s avonds gammel als je eindelijk het bivak

bereikt. Maar de overweldigende schoonheid van de natuur onderweg

maakt dat we de pijn trotseren en lekker doorgassen. Het eindstation

Lima komt in zicht, nog 2.400 km voor de boeg. Deze speciaal geprepa-

reerde DAF servicetruck voor snelle assistentie van Hamer Installati-

etechniek houdt zich prima. Alleen de klim naar 4.726 meter boven

zeeniveau in het Andesgebergte was een beproeving. Ruim 800 pk onder

de kap, maar we waren op de top de helft van het vermogen kwijt.

Harder dan 30 km/u lukte niet meer. Bizar! De sfeer bij de deelnemers is

goed en de collegialiteit is groot. We helpen elkaar zoveel mogelijk onder-

weg. Het doel is om uiteindelijk allemaal de eindstreep te halen.”


24

GO!

Stimuleer goed rijgedrag

Nederland heeft samen met het Verenigd Koninkrijk en Zweden het laagste

aantal verkeersdoden per 100.000 inwoners. Vooral de laatste drie decennia is

er op het gebied van de verkeersveiligheid veel progressie geboekt. Er zijn drie

factoren die de mate van verkeersveiligheid bepalen: het voertuig, de weg -

infrastructuur en de weggebruiker zelf. Met name als het gaat om de beïnvloe -

ding van de gedragscomponent is nog aanzienlijke veiligheidswinst te behalen.

Om met het voertuig te beginnen, de moderne auto is tegenwoordig een soort

rijdende computer die volgestouwd is met tal van actieve en passieve veiligheidsvoor -

zieningen, die respectievelijk bijdragen aan het voorkomen van ongevallen en het ver-

minderen van de letselernst. Denk bij actieve veiligheid vooral aan de toepassing van

telematica en elektronica (ABS, ESB, Intelligente Snelheidsadaptors (ISA), etc.) en bij

passieve veiligheid aan de sterk verbeterde botsbestendigheid van voertuigen dankzij

o.a. EuroNCAP-normen, autogordels, airbags, hoofdsteunen en allerlei intelligente

beveiligingsmiddelen. Aangetoond is dat alleen al het consequent dragen van auto-

gordels de kans op ernstig of dodelijk letsel met 20 tot 40 procent vermindert. En

volgens een Zweedse studie zijn auto’s die conform EuroNCAP 3 tot 4 sterren scoren

zo’n 30 procent veiliger dan auto’s met 2 sterren of minder. Wat het wegennet betreft

mag Nederland zich eveneens scharen onder de veiligste landen ter wereld.

Een belangrijke factor bij het voorkomen van ongevallen is en blijft natuurlijk het gedrag

van bestuurders in het verkeer. Elders in dit nummer heeft de SWOV al aangegeven dat

het nauwkeurig in kaart brengen van het rijgedrag van weggebruikers een substantiële

bijdrage kan leveren aan de inrichting van het verkeerssysteem en daarmee aan de

verkeersveiligheid. Dat heet met een mooi woord ‘Naturalistic Driving’. Met deze

onderzoekstechniek is in de V.S inmiddels goede resultaten geboekt. Het is de bedoeling

dat met dit systeem binnenkort ook in de EU experimenten worden gestart.

Ik ben er persoonlijk van overtuigd dat gedrag een fundamentele schakel is in het nog

verder kunnen terugdringen van verkeersslachtoffers.Wat dat betreft is de campagne

die gemeente Houten onlangs is gestart om via gedragsverandering de overlast van

brommers en scooters te beperken (zie ook pag. 13) een prima initiatief. Deze cam-

pagne heeft een positieve insteek. Houten wil namelijk niet alleen handhaven, maar

tevens goed rijgedrag belonen. En het mooie is dat jeugdige deelnemers aan deze rij-

vaardigheidscompetitie staan te dringen om mee te doen. Met als grootste winnaar de

verkeersveiligheid. Als andere gemeenten hier een voorbeeld aan zouden nemen, komt

de volgende doelstelling van maximaal 500 verkeersdoden in 2020 beslist snel in zicht.

OLAF DE BRUIJN

Cannondale E-serie enKoga WorldTraveller29De Cannondale E-series en de Koga World-Traveller29 zijn aan de vooravond van afgelopen FietsVAK 2012 (29 t/m 31 jan.)uitgeroepen tot respectievelijk E-Bike enFiets van het Jaar 2012.

De jury stelde vast dat het aantal inzendingen voor de

E-bike van het jaar verkiezing dit jaar voor het eerst groter

was dan dat voor de traditionele Fiets van het Jaar verkie-

zing. Een ontwikkeling die aansluit bij de aanhoudende

opmars van de elektrische fiets.

De jury kwalificeerde de Cannondale E-serie als een

‘E-Bike met een hoofdletter E’, mede dankzij de combi -

natie van sportief design, uitstekende stabiliteit en een

effectieve elektromotor van Bosch.

De Koga WorldTraveller29 excelleerde vooral vanwege de

kwaliteit van het

frame en de afmon-

tage. “Door de 29

inch wielen en het

subtiele design is de

Koga WorldTravel-

ler29 niet alleen de

droom van de lange

afstandfietser, maar

ook een fiets waar-

mee je graag op

zondag toert of naar

je werkt fietst”,

aldus het jury -

rapport.

De jury liet verder

weten aangenaam

verrast te zijn door

het zeer gevarieerde aanbod van fietsen en E-Bikes dat in

de categorie ‘moderne stadfiets’ voor beide verkiezingen

werd ingezonden. Opvallend hierbij is dat voor een ge -

varieerde doelgroep consumenten, van de jeugdige scho-

lier tot en met de oudere toerfietser een passende E-Bike

beschikbaar is. Hiermee wordt het bewijs geleverd dat de

huidige moderne stadsfiets in de beide categorieën voor de

verschillende fietsdoeleinden uitstekend inzetbaar is voor

een breed publiek.

Koga WorldTraveller29.

Cannondale E-series.


25

Het begrip duurzaam lijkt bij sommige politici een beetjeover de houdbaarheidsdatum. Hoe anders ligt dat vooralle onderwerpen die te maken hebben met de verhogingvan de verkeersveiligheid om het aantal verkeersdoden en-gewonden te reduceren. De reden daarvoor is volgensCees Boutens, manager afdeling Public Affairs van RAIVereniging, misschien wel dat een verkeersslachtoffer‘tastbaarder’ is dan de schade aan luchtwe-gen bij langjarige blootstelling aan fijnstof.

“Het gevolg van ‘duurzaamheidsmoeheid’ is”, zegt

Boutens, “dat het tegenwoordig moeilijker is om

steun te krijgen voor voorstellen die vooral verduur-

zamen. Hoe los je dat probleem dan op? Soms word

je dan geholpen door het eenvoudige principe dat een

maatregel voor het verbeteren van de verkeersveilig-

heid ook goed is voor verduurzaming van de mobiliteit. Het omge-

keerde komt ook voor. Hierdoor wordt de lobby een stuk makkelijker.”

Een voorbeeld van zo’n maatregel, waarbij het mes aan twee kanten

snijdt, was laatst het voorstel van GroenLinks om vrachtauto’s te voor-

zien van gesloten zijafschermingen. Goed voor de verkeersveiligheid

en het reduceert het brandstofgebruik. Helaas was er geen Kamermeer-

derheid voor te vinden, omdat het voorstel werd neergelegd in de

‘groene hoek’ van de Tweede Kamer. Boutens: “Grote kans dat dezelfde

maatregel, maar dan onderbouwd met reductie van het aantal verkeers-

slachtoffers, een betere uitkomst kan hebben.”

Een ander bekend voorbeeld is dat rustiger rijden zonder al te veel grote

snelheidverschillen zorgt voor een lager brandstofverbruik èn voor

veiliger verkeer. Alle argumenten gingen eind vorig jaar

over tafel toen de Tweede Kamer sprak over 130 km op

de snelwegen. Uiteindelijk gaf de dreiging van het

groeiende aantal verkeersslachtoffers die discussie het

uiteindelijke zetje. De duurzaamheidargumenten liften

ontspannen mee op de bagagedrager van veiligheid in

de zekere wetenschap dat ze het in hun eentje niet

hadden gered in de Tweede Kamer.

Binnenkort wordt tijdens de BedrijfsautoRAI 2012 in

Amsterdam een congres georganiseerd, waarbij voorbeelden worden

gepresenteerd van duurzame maatregelen, die ook gunstig uitpakken

voor de verkeersveiligheid. “Het is dan ook niet verwonderlijk dat

beide bewindspersonen van het Ministerie van Infrastructuur &

Milieu, minister Schultz en staatssecretaris Atsma, acte de présence

geven op dit evenement. Want veilig is immers vaak duurzaam én

duurzaam vaak veilig.”

Cees Boutens:‘Duurzaamheid-argumenten liftenontspannen mee op de bagagedragervan veiligheid’

Haagse wandelgangEN


26

GO!

Salon International de l’Automobile (personenauto’s)8 t/m 18 maart,

Geneve

RAI Mobiliteitsdiner19 maart 2012,

Mauritshuis,

Den Haag

BedrijfsautoRAI 201217 t/m 21 april,

Amsterdam RAI

RAI Klassieker Rit2 juni 2012

Alple d’HuZes6 juni

Le Bourg d’Óissans

IAA Nutzfahrzeuge20 t/m 27 september,

Hannover

Tokyo Motor Show30 november 2012

Mobiliteitskalender 2012

Met een verkoopgroei van 7 procent tot 178.000eenheden vertegenwoordigde de E-bike vorigjaar 39 procent van de omzet in de fietsbranche.Het segment van elektrische fietsen is omzet -matig inmiddels even groot als dat van de populaire categorie stadsfietsen.

Volgens René Takens, voorzitter afdeling Fietsen van RAI

Vereniging, die de verkoopresultaten van vorig jaar op

FietsVAK 2012 bekend maakte, is het omzetaandeel van de

elektrische fiets binnen de vakhandel de grens van 40 pro-

cent zelfs al gepasseerd. Daarmee is de E-bike voor dit ka-

naal qua omzet het belangrijkste segment. In totaal werden

het afgelopen jaar 1,17 miljoen nieuwe fietsen aangeschaft,

3,6 procent minder dan in 2010. Toch zei Takens, gezien de

economische crisis en het dalende consumentenvertrou-

wen, niet ontevreden te zijn over dit volume. Mede dank-

E-bike houdt fietsenbranche in bewegingzij de grotere vraag van (duurdere) E-bikes bleef de omzet-

daling beperkt tot 1,3 procent. In de overige segmenten

werden in 2011 minder fietsen verkocht. In volume neemt

de stadsfiets met 55 procent nog steeds het grootste markt-

aandeel voor haar rekening. Bijna tweederde (69%) van de

verkoop van nieuwe fietsen vindt bij de vakhandel. Met dit

al jarenlang constante aandeel bewijst deze handelsschakel

de belangrijkste partner te zijn van de consument bij de

oriëntatie en de uiteindelijke aanschaf van een nieuwe

fiets. De gemiddelde aankoopbesteding voor een nieuwe

fiets bij de vakhandel groeide in 2011 met 4,4 procent tot

960 euro. Voor een E-bike betaalde de consument vorig

jaar gemiddeld 1.918 euro.

Fiets Innovatie Awards 2012

Een vakjury heeft op FietsVAK 2012 vier Fiets Innovatie

Awards toegekend aan producten die zich op het gebied

van technische vernieuwing hebben onderscheiden.

De winnaars waren:

De NuVinci Harmony (van NuVinci). Een elektrisch,

traploos schakelsysteem met automatische modus;

De Protek Max binnenband (van Michelin Nederland

NV). Een uitermate lekbestendige binnenband die gemak-

kelijk te monteren is en uitzonderlijk drukbehoudend.

De uitneembare accu in kettingkast (van Batavus B.V.).

Vooral de plaatsing van de accu leidt bij dit product tot een

verlaagd zwaartepunt hetgeen de rijbalans verbeterd.

De GoCab (van Van Raam). Een fietstaxi met elektrische

ondersteuning om 8 kinderen te kunnen vervoeren.

Speciaal ontwikkeld voor Buiten Schoolse Opvang en

kinderopvang.

De E-bike is goed

voor 40% van de

omzet bij de fietsvak-

handel.

EYE CATCHER


27

BedrijfsautoRAI, 17 t/m 21 april

17 januariNederland verkoop 15,2% meer nieuwe personenauto’sin 2011. De EU noteert -1,7% over heel 2011. Fiscale stimulans heeft dus gevolgen.

11 januariWetswijziging t.b.v. implementatie derde rijbewijsrichtlijntoch aangenomen na onjuiste administratieve afwikkeling.

10 januariBranche verheugd over wens Kamer om Derde Rijbewijsrichtlijn toch inhoudelijk te behandelen.

14 decemberRAI Vereniging verheugd over zorgvuldige lijn CDA in130 km/u debat.

8 decemberDe diefstalcijfers van brom- en snorfietsen lateneen zorgwekkende ontwikkeling zien. Dagelijks 46 brom- en snorfietsen gestolen.

8 decemberGedragscode voor roetfilters goedgekeurd.

8 decemberCijfers TNO over effecten verhoging maximum -snelheid steunen betoog RAI Vereniging: verhoging haaks op milieudoeleinden.

30 novemberElektrische motorfietsen met een actieradius vanmeer dan 180 kilometer in de maak.

24 novemberEU, Japan en VS gaan nauwer samenwerken om brede initiatieven elektrisch rijden te versnellen.

Tweets RAI Vereniging

@raivereniging.nl


GO!ROUND

Op FietsVAK 2012, die van 29 tot en

met 31

januari werd gehouden in Amsterdam RAI, was de

stemming vanaf de eerste dag positief. Dat

bleek

ook uit de bezoekersaantallen die di

t jaar vergele-

ken met de editie in 2011 met ruim 13 procent

tot 7.439 belangstellenden groeiden.

Hoogtepunten

betroffen de bekendmaking van de Fiets

van het

Jaar, de E-bike van het Jaar en de u

itreiking van

de Fiets Innovatie Awards. Én er was

op de beurs-

vloers zelfs een ‘fietsbarbecue’ te zien

.


Gomobility 01-2012

Documents

Transcript of Gomobility 01-2012