DOSSIER STILLE MOBILITEITSOPLOSSINGEN

PIEK VERLEGT GRENZEN • GELUID AAN BANDEN • GEEN WOORDEN MAAR LADEN FIETSEN MET JE HART • VINCENT BIJLO

#1

JAARGANG 1 OKTOBER 2011 NR 1

GO!Mobility een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49, www.raivereniging.nl.

GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en leden van RAI Vereniging.

GO!Mobility is ook als digitaal magazine te lezen op www.raivereniging.nl

UitgeverRAI LangfordsRon Brokking, directeurLuuk Aleva, uitgever

RedactieMenno Timmer, hoofdredacteur

RedactieraadHarald Bresser, Cees Boutens, Remco Tekstra, Jaap Tuinstra, Jacqueline de Boer

RedactieadresGO!MobilityPostbus 100991001 EB Amsterdam

Bezoekadres:Koningin Wilhelminaplein 301062 KR AmsterdamTelefoon (020) 504 28 00E-mail: m.timmer@railangfords.nl

Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.

COLOFON

PIEK KEUR VERLEGT GRENZEN Sinds de invoering van PIEK zijn ruim 7.500 keurmerkstickers voor

carrosserieën en componenten afgegeven en daarnaast nog enkele

tienduizenden stille rolcontainers op de Nederlandse markt gebracht.

Inmiddels heeft het PIEK-concept ook internationale navolging gekregen.

APE BIJ DE TIJDHet 3-wielige concept van de Piaggio

Ape is inmiddels in een nieuwe

levensfase beland met de komst van

een volledig elektrische variant:

de Calessino Ape.

RAI SOCIETYMinister Schultz opent

Elektrisch Vervoer Centrum.

Pagina 14

UITGESPROKENMark Kuper, commercieel

directeur Sparta, geeft

zijn visie.

Pagina 19

MARKTANALYSEHet aantal oplaadpunten is

in één jaar vertienvoudigd.

Pagina 20

GO!FACTORHarald Bresser (RAI

Vereniging) met zijn

Fiat 500 Lusso.

Pagina 23

HAAGSE WANDELGANGENDe begrotingen die het kabinet

op Prinsjesdag presenteerde

bevatten voor RAI Vereniging

weinig nieuwe verrassingen.

Pagina 25

7

16

--------------------

DOSSIERSTILLE

MOBILITEITS

OPLOSSINGEN

--------------------

MedewerkersSjoerd van der Linden, Connie WieringVincent BijloOntwerp: PWAD AmsterdamVormgeving: Van Munster & BosFotografie: Jeroen Poortvliet, Ton van Til, Jack TillmannsIllustraties: Onno KortlandDruk: W.C. den Ouden

©Copyright – Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen,

of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2INhoud

Privé stiltecoupé

Pieter rijdt elektrisch. Dat moet iedereen weten. Hij

praat nergens anders meer over. Zijn omgeving vindt

het af en toe een beetje te veel worden. Dan krijgt hij op-

merkingen naar zijn hoofd als: “man, hou nou toch eens

op, treinreizigers rijden al tientallen jaren elektrisch,

hoor je die daar ooit over praten?”

“Jawel,” zegt Pieter dan, “heel vaak, als de bovenleiding

breekt of als er een sein- en/of wisselstoring is.”

“Ja, maar dan rijden ze niet elektrisch, dan rijden ze op

diesel, want dan zet de NS bussen in.”

“Jullie zijn gewoon jaloers,” zegt Pieter, “omdat ik

schoon rijd en je bij mij in de auto in alle rust een ge-

sprek kan voeren.”

“Jij rijdt helemaal niet schoon. Je stoot wel uit, maar

dat doe je op afstand. Je kan dat ding van je natuurlijk

ook met atoomstroom opladen, dan ben je echt CO2

neutraal.”

“Ik laad hem op met groene stroom, althans, als ik thuis

laad. Wil je een keer meerijden?”

“Nee dank je, dat wordt natuurlijk duwen.”

Pieter haalt zijn schouders op. Laat ze maar, hoor ik hem

denken, die cynici, over tien jaar rijden ze zelf ook al-

lemaal elektrisch.

Vanmorgen ben ik een stukje met Pieter gaan rijden. Ik

moest van Utrecht naar Eindhoven. Dat moest makke-

lijk gaan, dacht hij, zonder tussenstop om te laden.

Met bomvolle accu’s stond hij om negen uur voor mijn

deur. Ik was vast aan de straat gaan staan, om te horen

hoe het klonk, het komen aanrijden van een elektrische

auto. Nou, niet, het klonk niet. Ik hoorde z’n radio komen

aanrijden, niet zijn auto. Terwijl die radio helemaal niet

hard stond.

In zijn auto was het ook zo waanzinnig stil. Ik wilde

uiteraard dat hij meteen de radio uitzette om te genieten

van deze privé stiltecoupé. Geen conducteur, maar helaas

ook geen koffie. Een leuk klein elektrisch koffieapparaat-

je zou niet hebben misstaan.

We spraken op gedempte toon, slechts onze stem verhef-

fend als we ingehaald werden door hopeloos ouderwetse

stinkende ratelende benzine- en dieselbakken.

“Dit is de toekomst”, dacht ik, terwijl Pieter bij Everdin-

gen overschakelde op de extra zuinige stand.

“Dit wordt het helemaal”, mijmerde ik, terwijl Pieter bij

Den Bosch voor de zekerheid de airco uitschakelde.

“Weg met al die dampen”, dacht ik bij Vught. We hadden

alle raampjes omlaag laten zakken, het werd een beetje

benauwd zonder airco. We moesten nu schreeuwen om

ons verstaanbaar te kunnen maken.

“Jaaaaa”, riep ik bij Eindhoven, “we hebben het gehaald!

Snel, de auto aan het infuus.

O nee, snelladen gaat niet, de stekker past niet. Er zit

niets anders op dan vijftien uur te wachten tot de auto

weer vol is.”

Ik vind het niet erg, ik ga lekker biertjes drinken, Pieter is

mijn Bob.

3VINCENT BIJLO

Op 8 en 9 november vindt in het Nieuwegeins Business Center de 15e editie plaats van het congres ‘Geluid/Trillingen/Luchtkwaliteit/ Gebied & Gebouw’ in Nederland. Geluidsarme bevoorrading met ‘stille PIEK vracht­wagens’ is één van de drie thema’s van het congres dat gekoppeld is aan een beurs.

Het congres biedt onder andere actuele infor-

matie over pilots die in meer dan 25 steden

zijn uitgevoerd met dagranddistributie en de

inzet van PIEK materieel. Bovendien kunnen

de deelnemers van 16 recente PIEK ontwik-

kelingen de belangrijkste verbeteringen

horen, zien en ruiken. Zo zijn er demonstra-

ties van elektrische/hybride en aardgas-

aangedreven vrachtwagens. Bezoekers

kunnen deelnemen aan parallelle sessies in

maar liefst zeven zalen. In het kader van PIEK

zullen Rob Goevaers (consultant duurzame

logistiek), André van Assels (Thermo King)

en Remco Tekstra (Stichting PIEK-Keur)

lezingen verzorgen. Een speciaal onderdeel

van het evenement betreft de uitreiking van

de ‘Nationale Geluid en Trillingen Innovatie-

prijs’.

Het congres is bestemd voor vrijwel iedereen

die actief is op het gebied van beleid, regel-

geving, advies en onderzoek met betrekking

tot geluid, trillingen, luchtkwaliteit en ruim-

telijke ordening.

Meer informatie over het programma en

de lezingen is te vinden op

www.gtlgcongres-beurs.nl

Congres over geluid, trillingen en luchtkwaliteit

8 • 9 november 2011Nieuwegeins Business Center

Het programma is samengesteld door:

Stichting Innonoise

Nederlandse Stichting Geluidshinder

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Vereniging van Milieuprofessionals

Nederlands Akoestisch Genootschap

Nederlandse Trillingsvereniging

AgentschapNL

TU Eindhoven

Bond van Nederlandse Architecten

Beroepsorganisatie Nederlandse Ontwerpers

ProRail

Bouw Innovatie Partnership

Amsterdam Airport Schiphol

NIEUW DIT JAAR!

Swung-1 = definitief

Swung-2: in ontwikkeling

Alles over PIEK

BIP: Gebied & Gebouw

Communicatie

Defensie

Minister Verhagen van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie heeft onlangs in Den Haag formeel het start­schot gegeven voor de Stichting Groen Gas Nederland met een bijdrage van 400.000 euro door het Rijk. Groen Gas Nederland is een initiatief van het be­drijfsleven en opgericht om de produc­tie, levering en toepassing van groen gas te versnellen.

Ulco Vermeulen, voorzitter van Groen Gas

Nederland en tevens directeur Participa-

ties en Business Development bij Gasunie,

maakte de groen gasambities van de stich-

ting bekend: “Nu produceren we ruim 30

miljoen kuub groen gas per jaar. Binnen 2,5

jaar willen we dat vertienvoudigen tot 300

miljoen kuub. Daarna moet nogmaals een

vertienvoudiging volgen, te realiseren in de

periode 2025-2030. Dat betekent dat dan 1,5

miljoen huishoudens gebruik zullen maken

van duurzaam groen gas. De markt zelf komt

met deze ontwikkelingen steeds steviger op

haar eigen benen te staan. We zetten op die

manier echt zoden aan de dijk op weg naar

duurzaamheid. De markt voor groen gas

krijgt vandaag de wind in de rug.”

Verhagen noemde de oprichting van Groen

Gas Nederland “een droomscenario”. Dit is

in zijn ogen een initiatief van het bedrijfsle-

ven zelf waarin ondernemers van verschil-

lende bedrijven één gemeenschappelijk

Oprichting Stichting Groen Gas Nederland

Ulco Vermeulen (l) en minister Verhagen: ‘Groen gas is droomscenario’

doel hebben: zorgen dat de groen gasmarkt

op gang komt. “Eerst samenwerken, daarna

concurreren.”

Als onderdeel van de stichting is een werk-

groep in oprichting die het rijden op groen

gas wil bevorderen, waar RAI Vereniging

nauw bij is betrokken.

4BRANCHE NIEUWS

Eind januari, tijdens FietsVAK 2012 in Amsterdam RAI, viert de ‘Fiets van het Jaar Verkiezing’ haar zilveren jubileum. In die kwart eeuw heeft de fiets een volledige technische metamorfose ondergaan.

In een periode van 25 jaar is dit initiatief, onder verantwoordelijkheid

van RAI Vereniging, uitgegroeid tot een markant publiciteitsmoment

om de fiets én de innovatiekracht van de fietsbranche in

de spotlights te plaatsen. Aanleiding

voor de verkiezing in 1987 door de toen-

malige Stichting Fiets!, een onafhanke-

lijk promotie-instituut voor het bevor-

deren van het fietsen in Nederland dat

onder de vlag van RAI Vereniging en

BOVAG opereerde, was om dit typische

Nederlandse vervoermiddel nadrukke-

lijk bij de consument onder de aandacht

te brengen. “En daarin zijn we absoluut

geslaagd”, zegt Stef Stock, oud-secre-

taris afdeling Fietsen van RAI Vereni-

ging, die van meet af aan bij de organi-

satie van dit evenement was betrokken.

“De verkiezing belichtte niet alleen de

vele (innovatieve) ontwikkelingen die de branche doormaakt, maar

leverde de gehele bedrijfstak bovendien veel positieve publiciteit op.

Niet in de laatste plaats werd de consument er weer eens duidelijk op

gewezen dat de fiets voortdurend vernieuwd en steeds weer beter en

comfortabeler is dan oudere exemplaren.”

Als de verkiezing iets duidelijk maakt, dan is het volgens Stock wel

dat de fiets in een kwart eeuw een volledige technische en cosmetische

gedaanteverwisseling heeft ondergaan. “De enige overeenkomst

tussen de fiets uit 1987 en die uit 2011 is dat deze wordt voortgedreven

door menskracht”.

Hij wijst er op dat dankzij de toepassing

van nieuwe lichtere materialen, inge-

nieuze versnellings- en verlichtings-

systemen (naafdynamo’s en naafver-

snellingen) en de komst van specifiek

op de verschillende doelgroepen toege-

sneden uitvoeringen, de fiets nog meer

binnen het bereik van de consumenten

kwam. Met als gevolg dat zowel het

recreatieve als het functionele gebruik

de afgelopen decennia met 1 miljard

groeide tot zo’n 14 miljard fiets kilo-

meters. Sinds 2005 is de organisatie van

de verkiezing volledig in handen van

afdeling Fietsen van RAI Vereniging.

De 25ste editie van de Fiets van het Jaar Verkiezing vindt plaats op

29 januari tijdens FietsVAK 2012 in Amsterdam RAI.

Volledige technische gedaanteverwisseling fiets in 25 jaar

Thermo King breidt servicenetwerk uit

Thermo King heeft het servicenetwerk voor koeltrailers van 12 tot 21 vestigin­gen uitgebreid. Dankzij de samenwer­king met Toscon Trailerservice beschikt de specialist op het gebied van gecon­ditioneerde vervoer nu over 9 extra locaties verspreid over Nederland, waar klanten eveneens voor service aan hun Thermo King koelmachine terecht kunnen.

Ook in deze vestigingen wordt de service uit-

gevoerd door de medewerkers van Thermo

King. De overeenkomst met Toscon zorgt

er voor dat klanten van Thermo King niet

heen en weer hoeven te rijden naar meerdere

adressen om hun koeltrailer in optimale

conditie te krijgen.

Om omrijkilometers zoveel mogelijk te

voorkomen kunnen klanten bovendien

gebruik maken van de mobiele services van

Thermo King. In totaal zijn er 27 optimaal

geëquipeerde servicevans op de weg die de

lijnen naar de klant zo kort mogelijk houden

en die worden bestuurd door gekwalificeerde

monteurs.

Thermo King biedt one-stop-shopping voor het onderhoud van koelwagens.

Stef Stock: het aantal fietskilometers groeide de afgelopen decennia tot 14 miljard.

5

Minder geluid, minder last van files, een

veiliger woonomgeving, een schoner milieu en

kostenbesparingen voor vervoerders en verladers.

Dat zijn in een nutshell de voordelen van PIEK.

Dit meerjarenprogramma werd in 1998 gestart om

oplossingen te zoeken voor stille stadsdistributie.

Inmiddels geldt PIEK als dé standaard voor laden en

lossen tijdens de ‘randen van de dag’.

De progressie die in ruim tien jaar is geboekt noemt Rob Goevaers,

consultant op het gebied van duurzame logistiek, indrukwekkend.

“In die periode is het geluidsniveau met ruim 30 dB teruggedrongen

en de luchtkwaliteit met 30 procent verbeterd.”

Goevaers stond in 2000 zo ongeveer aan de wieg van PIEK en werd

destijds door SenterNovem (nu Agentschap.nl) ingeschakeld om de

ontwikkeling van geluidsarme innovaties in de transportwereld van

de grond te krijgen. Dat was een behoorlijke uitdaging, omdat stil

laad- en losmaterieel toen eigenlijk nog geen issue was. Er was geen

aanbod omdat er geen vraag was en omgekeerd. Aan Goevaers de taak

om die vicieuze cirkel te doorbreken. “De eerste fase van PIEK van

2000 tot 2003 stond primair in het teken van technische ontwikke-

lingen”, vertelt hij. “Zonder aanbod geen vraag, dus werden innova-

tieve, geluidsarme toepassingen en ontwikkelingen gesubsidieerd

via MIA/VAMIL. Dan moet je denken aan laadkleppen, heftrucks,

de constructie van de carrosserie van opleggers/aanhangwagens,

rolcontainers, maar ook aan bijvoorbeeld het motorgeluid of het koel-

systeem.”

GeluidshalveringOm aan PIEK te voldoen mogen producten in de venstertijden tussen

19.00 en 23.00 uur en tussen 23.00 en 7.00 uur niet het geluidsniveau

van respectievelijk 65 dB(A) en 60 dB(A) overschrijden. “Dit hield

in dat er nog een lange weg te gaan was. Neem het aantal decibels van

een handpalettruck, zo’n 92 dB(A). Daar moest 32 dB(A) vanaf. Een

krachttoer als je bedenkt dat iedere reductie van 3 dB(A) een halvering

van het geluid betekende. In dit geval ging het zelfs om tien keer een

halvering van het geluid.”

Technisch moest het, zo bleek uit onderzoek van TNO, haalbaar zijn,

beklemtoont Goevaers. “De vraag waar we in de tweede fase van

PIEK voor stonden gesteld was: hoe trekken we de gebruikers over de

streep? Investeringen in stille producten moeten voor vervoerders en

verladers immers rendabel zijn en de terugverdientijd kort. Daarom

STILLER?KAN HET NU NOGGO!

6

PIEK VERLEGT GRENZEN RAI Vereniging, noemt de brede marktacceptatie en de

uitgestrekte range aan PIEK-producten de belangrijkste

succesfactoren van de norm. “Vergeet niet dat het PIEK-Keur

vrijwel alle elementen omvat die geluidsoverlast kunnen

veroorzaken: carrosserieën, componenten, laadkleppen,

rolcontainers en sinds kort zelfs de aandrijflijn.” Tekstra schat

dat sinds de invoering van PIEK ruim 7.500 keurmerkstickers

voor carrosserieën en componenten zijn afgegeven en dat er

daarnaast nog eens enkele tienduizenden stille rolcontainers

op de Nederlandse markt zijn gebracht.

Inmiddels heeft PIEK-concept ook internationaal navolging

gekregen. “De meeste Europese landen, zoals Duitsland,

Frankrijk, België en Groot-Brittannië, passen dit model toe”,

bevestigt Tekstra. “Dat is te danken aan de voortrekkersrol

die Nederland heeft vervuld.” Hij verwacht dat de

internationale erkenning van PIEK nog slechts het begin is.

“Het is net als bij sport. De lat komt steeds hoger te liggen.

De grenzen van PIEK zullen zeker verschuiven. En laten

Om ervoor te zorgen dat voertuigen daadwerkelijk aan

de wettelijke normen voldoen, is op initiatief van RAI

Vereniging, FOCWA en de brancheorganisatie van importeurs

en/of fabrikanten van bouwmachines, magazijninrichtingen,

wegenbouwmachines en transportmaterieel (BMWT), in 2005

de Stichting PIEK-Keur in het leven geroepen. Zodra na een

geluidsmeting blijkt dat aan de richtlijnen is voldaan, geven

de leveranciers en carrosseriebouwers een PIEK-certificaat

af. De PIEK-KEUR sticker is het zichtbare bewijs dat de

vrachtwagen of een ander transportmiddel bij het laden en

lossen zo weinig mogelijk geluidsoverlast voor omwonenden

veroorzaakt. Ook is het een bewijs voor de controlerende

instanties (veelal gemeenten) dat het voertuig of

transportmiddel aan de gestelde normen in het TNO protocol

voldoet. Bovendien heeft de sticker een positief effect op het

imago van het wegvervoer.

Remco Tekstra, secretaris afdeling Speciale Voertuigen van

STILLER?KAN HET NU NOG

we vooral niet vergeten dat het voor een groeiend aantal

gemeenten die klimaatneutraal willen zijn een slimme manier

is om de uitstoot van CO2 te reduceren.”

GELUIDSNIVEAU LADEN EN LOSSEN

Vóór 1998 2011 19.00 - 23.00u

>PIEK

2011 23.00 - 7.00u

92 dB(A)

65 dB(A)60 dB(A)

7

Niveau in dB

0 gehoorgrens; hieronder hoort de gemiddelde mens niets meer

20 stille slaapkamer, stiltegebied in de natuur

30 gefluister

40 normale woonkamer

60 gespreksniveau

80 drukke verkeersweg op 10 meter afstand

100 opstijgende jumbojet op 200 meter hoogte

110 drilboor op 1 meter afstand

140 pijngrens

werd de subsidie – 25 procent van de meerprijs - verschoven van de

fabrikant naar de vervoerders/verladers. Verder moesten er, om PIEK

vlot te trekken, meer aanbieders van stille producten komen en de

voordelen voor de verladers en vervoerders helder over het voetlicht

worden gebracht. En die waren er volop. Iedere stad hanteerde na-

melijk eigen venstertijden. Maar voor voertuigen die aan de PIEK-

normen voldeden gold de landelijke wetgeving. Met andere woorden:

met stil materieel werd het mogelijk vroeger en later te lossen. Be-

voorrading kon fileloos buiten de spits plaatsvinden en dit maakte het

interessant om hierin te investeren. Het scheelde brandstof,

tijd, was efficiënter en droeg bovendien bij aan een verbetering van de

lucht kwaliteit. Iets waar we in de derde fase van PIEK de nadruk op

gingen leggen.”

OmslagpuntHet grote omslagpunt van PIEK kwam volgens Goevaers in 2007

nadat de eerste pilot in tien gemeenten met belevering in de dagran-

den een overtuigend bewijs leverden van het effect van de maatregel.

De resultaten waren zelfs boven verwachting. “Op de 1.400 leverin-

gen die werden gedaan, kwamen slechts vijf klachten binnen.

Daarvan was er trouwens maar één gegrond. Tegelijkertijd konden we

vaststellen dat gebruikers al binnen één jaar de meerkosten van de

investering konden terugverdienen en break-even konden draaien.

Een niet onbelangrijk bijkomend neveneffect van PIEK is dat de

luchtkwaliteit met 30 procent is verbeterd. Simpelweg doordat

distributie voertuigen vanwege de verruimde laad- en lostijden

HOE HARD IS GELUID?

minder in de file staan.”

Toen een grote speler als Albert Heijn in 2007 besloot om

alle getrokken voertuigen te vervangen voor PIEK

gecertificeerd materieel was het hek definitief van de

dam. Goevaers: “Je kunt rustig stellen dat PIEK nu geldt

als de standaard voor stille stadsdistributie. Het aantal

PIEK-producten is sinds 2003 ongeveer vervijfvoudigd.

Dat betekent niet dat we nu achterover kunnen leunen.

Nu het getrokken materieel onder controle is, is het

accent verschoven naar de aandrijflijn en het geluid dat

rolcontainers maken.

QuietTRUCKVoor wat betreft het motorgeluid van trucks is de norm

van 60dB(A) weliswaar technisch haalbaar, maar in de

praktijk nog net een stap te ver. “Een eerdere ervaring met

een prototype dat aan deze geluidsnorm voldeed wees uit

dat het op de markt brengen van dit soort voertuigen te

hoge kosten met zich mee zou brengen en economisch

voorlopig nog niet haalbaar was”, verduidelijkt Remco

Tekstra, secretaris afdeling Speciale Voertuigen van RAI

Vereniging. “Zo’n twee jaar geleden kwamen er

technische mogelijkheden om het aandrijfge-

luid van laad- en losvoertuigen gefaseerd op

PIEK-niveau te krijgen. Dat vormde min of meer

de aanleiding om onder de noemer ‘Quiet-

TRUCK 72dB(A)’ voor vrachtvoertuigen een

aparte categorie in het leven geroepen. Dat

geluidsniveau bleek een mooi tussenstation in

de aanloop naar nog stillere aandrijvingen.”

Een aantal partijen, waaronder Iveco, Volvo en

Mercedes-Benz, brengen inmiddels op grote

schaal voertuigen – zogeheten fluistertrucks – op de

markt die aan deze norm voldoen.

Er zijn inmiddels ruim 60 verschillende ‘stille’ producten op de markt om de geluidsoverlast te beperken. Deze zijn te herkennen aan het PIEK-logo, dat het bewijs vormt dat een vervoerder of transporteur er alles aan heeft gedaan om de geluidsoverlast tot een minimum te beperken.

8

lage snelheidslimiet vaker bij ongevallen zijn betrokken dan ‘gewone’

auto’s. “Helaas was hier niet gecorrigeerd naar het aantal kilometers

dat deze voertuigen jaarlijks afleggen. En dat is wel noodzakelijk,

want als een elektrische auto in stedelijke gebieden tweemaal zoveel

kilometers aflegt als een brandstofauto, dan is een grotere kans op een

ongeval statistisch gezien al verklaarbaar.”

GeluidsnormenVooralsnog wil de SWOV geen uitspraak doen over de wenselijk-

heid om geluid aan elektrische voertuigen toe te voegen. Dat dit op

termijn zal gebeuren lijkt een kwestie van tijd. Hiervoor zijn inmid-

dels tal van oplossingen ontwikkeld die binnen en buiten de auto

waarschuwen. Zoals een Bluetooth-signaal dat voetgangers op hun

mobiele telefoon attendeert op een naderende elektrische auto. Of

een detectiesysteem in de auto dat voetgangers en fietsers waarneemt

en vervolgens een waarschuwingssignaal aan de

bestuurder afgeeft. In Nederland werkt de Universi-

teit van Amsterdam voor Daimler aan een dergelijk

intelligent waarnemingssysteem. Mogelijk dat er,

net als de eisen emissies, geluidsnormen zullen ko-

men. De Japanse overheid heeft al een conceptnorm

opgesteld die eisen stelt aan het geluidsniveau van

EV’s tot 20 km/u. In Europa wordt gewerkt aan de

ontwikkeling van akoestische waarschuwingssys-

temen en een eventuele standaardisering daarvan.

GedragscodeVoor de SWOV is dit nog net een stap te ver, omdat momenteel nog

niet duidelijk is of de toevoeging van kunstmatig geluid aan perso-

nenauto’s en andere voertuigen nodig is om ongevallen met kwets-

bare verkeersdeelnemers te voorkomen. Daarvoor is naar de mening

van het instituut vervolgonderzoek nodig. Schoon: “Mogelijk dat we

hier nog dit jaar mee kunnen starten.” De SWOV voert hiervoor

oriënterende gesprekken met de gemeente Amsterdam. “Wellicht

kunnen de resultaten van dit onderzoek tevens de basis bieden voor

een gedragscode voor bestuurders van elektrische auto’s en scooters.

Het volledige SWOV-rapport is te downloaden via: www.swov.nl/

nl/research/nieuwsbrief/artikelen/2011/201108-Elektrische-voer-

tuigen.pdf

9

Stille voertuigen vragen om een tegengeluidHet kabinet wil dat er in 2015 zo’n 15.000 à 20.000 elektrische auto’s in Nederland rondrijden. Ondanks deze positieve ontwikkeling is er bezorgdheid over de gevolgen van de geluid loosheid van elektrische voertuigen voor met name voet gangers en fietsers. Een eerste verkenning van de SWOV naar de veiligheidsconsequenties van elektrisch aangedreven voertuigen wijst uit dat een derde van de respondenten een duidelijk ‘toelaatbaar en onderscheidend’ waarschuwings­signaal belangrijk vindt ter bevordering van de verkeers­veiligheid.

Toch gaat het volgens SWOV-onderzoeker Chris

Schoon te ver om op basis van deze ‘verkennende

studie’, waar RAI Vereniging bij was

betrokken, meteen al vergaande conclusies te

trekken. “De resultaten van de internetenquête die

wij onder gebruikers van elektrische auto’s en

scooters hebben gehouden wijzen er wel op dat het

ontbreken van motorgeluid bij medeweggebruikers

in een aantal gevallen tot schrikreacties leidt, en dat

ruim de helft van de bezitters het rijgedrag zegt te

hebben aangepast. Maar echt hard bewijs dat EV’s onveiliger of

veiliger zijn dan conventionele voertuigen is er op dit moment niet.”

Bandengeluid overheerstSchoon erkent dat die situatie snel kan veranderen als de markt voor

EV’s in een stroomversnelling komt. “Elektrische- en hybride auto’s

zijn tot ongeveer 20 km/u immers nagenoeg stil. Boven deze snelheid

overheerst veelal het bandengeluid. Voor E-scooters geldt dat fietsers

ze niet horen aankomen. Een probleem dat nog eens wordt vergroot

doordat, zo werd door leveranciers bevestigd, de elektromotor van

elektrische snorscooters eenvoudig is af te regelen op een hogere

snelheid dan de toegestane 30 km/u.” Schoon haalt een Amerikaans

onderzoek aan dat aangeeft dat elektrische auto’s op wegen met een

‘geluidsnormen voor EV’S lijken een kwestie van tijd’

Vroeger werd een band gezien als een betrekkelijk homogeen product, waarmee de bandenindustrie zich moeilijk wist te profileren. Voor de consument waren de ‘zwarte sloffen’ vooral een noodzakelijk kwaad. Dat banden geen sluitpost zijn, maar een wezenlijke bijdrage leveren aan de verkeers­veiligheid, het terugdringen van CO2­emissies en het verla­gen van de geluidsemissie van voertuigen, begint zo langza­merhand bij velen door te dringen. De Nederlandse overheid heeft hieraan in 2009 en 2010 met de campagne ‘De Nieuwe Band’ getracht een bijdrage te leveren.

“Eigenlijk is een band veel meer dan de som der delen”, zegt Edwin

Brinksma, branchemanager van VACO, wanneer hem wordt

gevraagd aan welke criteria een goede band moet voldoen. “Het ligt er

helemaal aan welke waarde je toekent aan bijvoorbeeld geluidspro-

ductie, rolweerstand, rijprestaties, comfort, duurzaamheid of

veiligheid. Een kwalitatief goede band is in feite altijd een compromis.

Bandenfabrikanten blijven als

het ware als een soort

alchemisten voortdurend

zoeken naar de magische

formule. Daarvoor investeren

zij jaarlijks vele miljoenen

euro’s in R&D. Maar betere

prestaties op een bepaald

aspect gaan altijd ten koste van

de score op een ander gebied.”

GeluidsrichtlijnHet blijft volgens hem dus zoeken naar de juiste balans. “Stel dat je

een band wilt maken die ultiem stil is. Dan kom je uit bij een volstrekt

profielloze band. Uit het oogpunt van veiligheid is dat natuurlijk

ongewenst. Bovendien wordt de geluidswinst dan al gauw teniet

gedaan door uitrukkende ambulances en hulpdiensten. Als branche-

organisatie vinden wij de prestaties van een band op het gebied van

veiligheid overigens het meest belangrijk.”

Dat neemt niet weg dat de geluidsproductie van banden de laatste

jaren enorm is verbeterd. Zo is in de Europese geluidsrichtlijn uit

2001, die onderdeel vormt van de typegoedkeuring, vastgelegd dat

autobanden niet meer dan tussen de 72 en 76 dB(A) mogen produ-

ceren bij 80 km/u. Het gaat daarbij om het externe geluidsniveau,

zoals iemand dat buiten de auto ervaart. Deze richtlijn is vanaf 2009

gefaseerd in werking getreden voor de vervangingsmarkt van banden.

Deze zijn herkenbaar aan een zogeheten S-markering.

Brinksma legt uit dat de meeste banden in Nederland gemiddeld

zo’n 3 tot 4 dB(A) onder het niveau van de Europese richtlijn liggen.

“Bedenk daarbij wel de 3 dB(A) een halvering van het geluidsniveau

betekent.”

BandenlabelIn navolging van de geluidsrichtlijn heeft de Europese Commissie be-

sloten om met ingang van november 2012 een labelling/etikettering-

systeem voor banden te introduceren. Europa krijgt op die manier een

instrument ter beschikking om te sturen op de verschillende milieu-

componenten: wet grip, rolweerstand en geluid. Het is de bedoeling

om de band per milieucomponent een score toe te kennen van A tot

en met G voor wet grip en rolweerstand. Geluid wordt weergegeven

GELUID AAN BANDEN

‘Een goede band is altijd een compromis’

10

Aardgasaangedreven trucks zorgen, vergeleken met een dieselvariant, voor een geluidsreductie van 50 tot 75 procent.

met een absolute waarde in decibellen.

Brinksma wijst er op dat er een essentieel verschil

is tussen de Europese geluidsrichtlijn en het

labelingsysteem. “De geluidsrichtlijn gaat

namelijk uit van minimale kwaliteitseisen (een

test op segment niveau van banden), terwijl men

bij de labeling kijkt naar de individuele score van

de afzonderlijke banden per component (veilig,

zuinig, stil). “Met de komst van het banden-

etiket, in de vorm van een sticker op de band,

krijgt de Europese consument straks een extra

hulpmiddel in handen om op basis van een eerlijk

‘level playing field’ zijn eigen keuze te maken.”

Hij rekent voor dat de Nederlandse automobilist,

door een A-label in plaats van een G-label band

te kiezen op het gebied van rolweerstand, al snel

80 liter per jaar aan brandstof bespaart. “Echte

Fluistertruck wint terreinOm files te ontwijken besluiten steeds meer supermarkten hun winkels in de vroege ochtend­ of late avonduren (ven­stertijden) te bevoorraden. De nieuwste f luistertrucks die als onderdeel van PIEK voldoen aan de ‘QuietTRUCK 72dB(A)’ norm, maken het mogelijk om dit met een minimum aan overlast voor de omwonenden te doen.

Een goed voorbeeld zijn de aardgasaangedreven distributievoertui-

gen van Iveco. Vergeleken met de dieselvariant zorgen die voor een

geluidsreductie van 50 tot 75 procent, terwijl aardgas nagenoeg geen

schadelijke stoffen of roetdeeltjes uitstoot.

Toen veel Nederlandse gemeenten pakweg twee jaar geleden besloten

om alleen nog stille voertuigen binnen de venstertijden toe te staan

was Iveco een van de partijen die hier relatief snel en moeiteloos op

kon inspelen. Het bedrijf leverde immers af-fabriek al trucks met stille

en schone CNG-motoren. “Het enige nadeel was dat de actieradius

beperkt was tot zo’n 250 kilometer”, vertelt Fred Schouten, directeur-

eigenaar van Iveco Schouten. “Dat hebben we opgelost door de trucks

op vloeibaar aardgas om te bouwen, waardoor de reikwijdte toenam

tot ongeveer 900 kilometer.”

Het rijden op vloeibaar biogas heeft volgens Schouten tal van voor-

delen. Zo zijn de voor aardgas omgebouwde Iveco Stralis trucks nu

al schoner dan de Euro VI norm die vanaf 2014 in werking treedt

en vijf keer zo stil als een conventionele

dieseltruck. Bovendien levert het rijden

op groengas een CO2-besparing van 80

procent op.

Sinds begin dit jaar rijden er in ons land

twintig exemplaren van de stille Stralis

rond. “Dat moeten er eind dit jaar in totaal

honderd zijn”, zegt Schouten. “We hebben

ons met de aardgasvoertuigen ook

in geschreven voor het overheidsprogram-

ma ‘Truck van de Toekomst’ dat het

gebruik van vrachtauto’s met milieuvrien-

delijke aandrijvingen en dieselalternatie-

ven moet bevorderen.”

veelrijders zullen misschien de voorkeur geven

aan een band die het hoogste scoort op grip op

nat wegdek en anderen weer voor stille banden.

De prijsstelling zal bij de afweging zeker een be-

langrijke rol blijven spelen. Maar zodra mensen

beseffen dat een iets hogere investering, in de

vorm van lagere brandstofkosten of een langere

levensduur, snel is terug te verdienen, dan zul-

len zij wellicht eerder bereid zijn om meer voor

hun banden uit te geven. Een ding staat vast: het

wordt voor consumenten straks in ieder geval

helderder en transparanter om, afhankelijk van

het gebruik en het jaarkilometrage, de juiste

band aan te schaffen.”

11

De afgelopen decennia is de geluidsoverlast door wegverkeer niet toegenomen. Dat was vooral te danken aan tal van maatregelen in het kader van de Wet geluidhinder, zoals geluidarm asfalt (ZOAB), het plaatsen van schermen langs snelwegen, gevelisolatie (sanering) en de invoering van geluidszones. Daarnaast werden auto’s stiller. Er kwamen bijvoorbeeld Europese typekeuringseisen voor geluid en stille banden. Toch ondervindt bijna eenderde van de Nederlanders ernstige hinder van geluid door het wegverkeer, zo blijkt uit cijfers van het RIVM.

Geluid schreeuwt om aandacht

“Geluidsoverlast blijft, ondanks de progressie

die op dit terrein is geboekt, een bron van

zorg”, stelt Jan Kramer van de Nederlandse

Stichting Geluidshinder (NSG). “Vergeet

niet dat we met zijn allen in een dichtbevolkt

land leven. Zowel het aantal inwoners als de

intensiteit van de geluidsbronnen is de

afgelopen 25 jaar sterk toegenomen. Alleen al

het aantal vliegbewegingen is in die periode

verdubbeld. Hoewel rond Schiphol veel meer

mensen zijn komen wonen, is het

percentage hinder per saldo gelijk

gebleven. Voor het wegverkeer

zie je een vergelijkbare ontwik-

keling. Het aantal mensen dat

aangeeft hinder te ervaren van

personen- en vrachtauto’s is door

de jaren heen zelfs iets gedaald,

ondanks een verdubbeling van de

verkeersdrukte.”

Kramer wijst er op dat de meest

recente inventarisatie van

geluidshinder uit 2004 dateert.

De cijfers voor 2010, de laatste

keer dat het RIVM veldwerk heeft

verricht, zijn nog niet bekend.

“Ik verwacht echter geen grote

trendbreuk. Na wegverkeer

(29%) veroorzaken vliegverkeer

en buren (beide 12%) het meest

ernstige hinder. Opvallend veel

mensen ergeren zich aan knet-

terende bromfietsen. Dit ver-

voermiddel staat met 19 procent op de eerste

plaats in de top tien van meest hinderlijke ge-

luidsbronnen. Zo’n 7 procent van de Neder-

landers geeft aan brommers als belangrijkste

bron van slaap verstoring te zien.”

Electric heroesGelukkig ligt wat dat betreft een relatief

eenvoudige oplossing binnen handbereik: de

E-scooter. Die is immers stil, schoon en in

toenemende mate een prima alternatief voor

de brandstofaangedreven variant. Om de

elektrische scooter onder jongeren nadruk-

kelijk onder de aandacht te brengen, is NSG

een multimediale campagne richting

gemeenten gestart om het gebruik van

E-scooters bij de jeugd krachtig te stimule-

ren. Na een succesvolle aftrap in Den Haag

was het in juni de beurt aan Zaanstad om

kennis te maken met de fluisterstille scooter.

“Scholieren konden zich via de website

www.electric-heroes.nl als testrijder

opgeven”, legt Kramer uit.

“Twee dagen lang konden zij een elektrische

scooter testen om hier vervolgens een

filmpje over te maken en zo een scooter te

kunnen winnen. Met als veel belovend

resultaat dat in Den Haag 38 testrijders 30

filmpjes instuurden en ruim 10.000 mensen

de website bezochten.”

Op de vraag of geluid in Nederland ten

opzichte van bijvoorbeeld emissienormen

ten aanzien van luchtkwaliteit niet een

beetje stiefmoederlijk wordt bedeeld,

reageert hij met grote stelligheid.

Oplossing tegen slechte nachtrust: de E-scooter

12

Spar trailers op stille CO2-koelingStiller en milieuvriendelijk koelen, beter slapen en het wordt stiller op straat. Het initiatief van Spar om over te schakelen op cryogeen koelen met CO2 maakt dit mogelijk. De winkel­keten gaat dit najaar zo’n vijftig à zestig vrachtwagens inzet­ten die CO2 als koudemiddel gaan gebruiken.

Koelsystemen van trailers zijn een belangrijke bron van PIEK-geluid.

Voor Spar aanleiding om met huisvervoerder Peter Appel en Thermo-

King te zoeken naar een oplossing die moest leiden tot de reductie van

geluidsoverlast én minder CO2-uitstoot.

“Na een succesvolle praktijktest die in 2009 werd afgerond, is besloten

deze techniek dit jaar op grote schaal toe te passen”, vertelt Nico

Kuipers, supply chain manager bij Spar. “Grootste bottleneck vormde

alleen het tanken van CO2, want ons land beschikte nog niet over een

infrastructuur op dit gebied. In samenwerking met Yara, een indus-

triële gasleverancier, en ThermoKing is dit probleem opgelost en

kunnen we gebruik maken van een openbaar vulnetwerk van CO2

dat dit jaar uit tenminste 11 stations moet bestaan. Medio juni vond

de opening plaats van het eerste vulstation in Apeldoorn.”

“Gezien het huidige politieke en economi-

sche klimaat lijkt het thema milieu sowieso

de laatste jaren een beetje op de achtergrond

Volgens Kuipers is het de bedoeling dat de nieuwe en duurzaam

gekoelde vrachtwagens bijna 600 filialen gaan bevoorraden, waar-

onder 350 Spar vestigingen, 110 filialen van Attent en ongeveer 100

neutrale winkels. “De grootste winst die koelen met gerecyclede

CO2 oplevert is dat het systeem niet meer geluid produceert dan een

leeglopende fietsband. Bovendien is er vergeleken met een conventi-

onele dieselmotor vrijwel geen emissie meer van schadelijke stoffen.

Spar Nederland zal hierdoor op jaarbasis 160.000 liter diesel minder

verbruiken en ruim 400 ton minder CO2 uitstoten. Op die manier

willen wij een bijdrage leveren aan de vergroening van het wegtrans-

port en de verduurzaming van de distributie.”

te raken. En dat terwijl geluid bij wijze van

spreken om aandacht schreeuwt. Vandaar dat

de NSG er alles aan doet om het onderwerp

geluid onder de aandacht van politici en

beleidsmakers te brengen, onder andere via

speciale voorlichtings(mid)dagen.”

Een actueel voorbeeld noemt Kramer de

aanpassingen die NSG heeft voorgesteld ten

aanzien van de zogeheten ‘Geluids-

ProductiePlafonds (GPP’s). Dit zijn maximale

geluidsniveaus die de overheid gaat stellen

aan rijks- en spoorwegen.

“Wij vinden dat de voorgestelde procedure

aanscherping behoeft. Er zou in de wet een

dwingende inspanningsverplichting moeten

worden opgenomen om de geluidsbelasting

omlaag te brengen. Wat NSG betreft door de

plafonds iedere vijf jaar een halve dB lager

vast te stellen. Diverse onderzoeken laten

zien dat lawaai niet alleen hindert, maar ook

de gezondheid aantast.”

niEUWE TESTMETHODE VOERTUiggELUiDDe EU heeft een nieuwe testmethode voor

geluid ontwikkeld waaraan personen- en

vracht wagens tijdens de typegoedkeuring

moeten voldoen. Het verschil tussen de

oude en nieuwe testmethode zou ongeveer

2 dBA bedragen.Het wachten is nu op de

bijbehorende grenswaarden van de nieuwe

testmethode die de Europese Commissie rond

het verschijnen van deze eerste editie van

GO!Mobility bekend zal maken. Op dit moment

mag een auto maximaal 74 dBA produceren.

Dat zou, als het aan de Commissie ligt, twee

jaar na het van kracht worden van de nieuwe

richtlijn nog maar 72 en na vier jaar maximaal

70 dBA mogen zijn. In de praktijk komt dit

neer op een geluidshalvering. De maximale

geluidsnorm voor vrachtwagens zou eerst met

één dBA en twee jaar later met nog eens twee

dBA omlaag moeten. Momenteel licht de limiet

voor trucks nog op 80 dBA.

Poster Electric Heroes campagne

CO2-tankende Spar-trailer

13

Een trotse Sven Willems van GMC toont de Eurobike

Award die het bedrijf in september op de Eurobike

in Friedrichshafen won voor de Yepp mini. “Door het

zachte materiaal zitten kinderen in dit fietsstoeltje heerlijk

comfortabel en er hoeft geen kussentje te worden

gebruikt”, geeft Willems als verklaring voor de bekroning.

Nederland viel op Eurobike trouwens goed in de

prijzen, want Koga-directeur Wouter Jager nam op

de tentoonstelling de Gold Award in ontvangst voor

de Koga WorldTraveller 29. Voor afdeling Fietsen

van RAI Vereniging was deze internationale fiets- en

fietsonderdelenbeurs een prima inspiratiebron voor

de aanstaande FietsVAK 2012 (29 t/m 31 januari) in

Amsterdam RAI. “FietsVAK is weliswaar kleiner van opzet,

maar zal beslist niet minder spraakmakend zijn”, voorspelt

Sacha Boedijn, secretaris afdeling Fietsen.

Prinsjesdagborrel

Partir c’est mourir un peu. Een uitspraak die zeker van

toepassing zal zijn op Pierette van Harten. Niet

minder dan 23 jaar heeft zij met veel enthousiasme

en gedrevenheid een bijdrage geleverd aan het

succes van Peugeot in Nederland. Het zal dus

geen verbazing wekken dat haar afscheidsreceptie

als directeur externe betrekkingen druk werd

bezocht. Ruim 50 vertegenwoordigers uit de mobiliteitswereld kwamen haar in Peugeot

Experience in Breukelen op een feestelijke wijze au revoir zeggen en konden tegelijkertijd

kennis maken met haar opvolgster Wencke Fassbender. Pierrette ontving uit handen

van Peter Janssen, directeur van RAI Vereniging, een toepasselijk afscheidscadeau: een

stadsfiets. Uiteraard van het merk Peugeot.

Van bankencrisis naar landencrisis, een wankele

euro, onzekere economische vooruitzichten en

groeiende zorgen om de rijksbegroting op orde

te krijgen. Allemaal factoren die de politieke

barometer in Den Haag al wekenlang in een

neerwaartse richting doen bewegen. Toch was

van een mineurstemming tijdens de traditionele

Prinsjesdagborrel, die VNO-NCW samen met

MKB Nederland jaarlijks op de derde dinsdag

organiseert, weinig te merken. ‘Tout’ politiek Den

Haag gaf in Perscentrum Nieuwspoort acte de

présence en vol optimisme brachten de aanwezige

prominenten een toost uit op het regeringsbeleid

voor het komende jaar.

Een prima lobbymoment voor Peter Janssen en

Olaf de Bruin van RAI Vereniging, die hier in

gesprek zijn met onder andere Mark Rutte en

Bernard Wientjes.

Comfort zone

afscheid Pierrette van Harten

14RAI SOCIETY

De Rotterdamse wethouder, Alexandra van Huffelen,

introduceerde op de bijeenkomst een nieuwe variant op de in de

havenstad veel gebezigde slogan ‘geen woorden, maar daden’, namelijk:

‘geen woorden, maar laden.” Manager Duurzaamheid en Techniek

Jaap Tuinstra van RAI Vereniging was vanzelfsprekend aanwezig

om de allereerste locatie in Nederland, waar alles op het gebied van

elektrisch vervoer beschikbaar is, met eigen ogen te aanschouwen.

Iedereen kan hier terecht om zich te oriënteren en zelf te rijden.

Naast auto’s en tweewielers worden in het centrum alle facetten van

elektrisch- en schoon vervoer zichtbaar gemaakt. Bezoekers kunnen

onder andere advies krijgen over subsidies, laadpalen, verzekeringen

en zelfs het leasen van EV’s.

Mede dankzij de vele bij Het Nieuwe Rijden aangesloten partners

die dit bijzondere belevingscentrum mogelijk hebben gemaakt, zoals

ANWB, BOVAG, Formule E-Team en RAI Vereniging, worden de

verschillende mobiliteitsvraagstukken in de breedste zin van het

woord behandeld.

Onbekend maakt onbemind. Dus besloot

Renault Nederland de koudwatervrees die

mensen ervan weerhoud de overstap naar

elektrisch rijden te maken weg te nemen. In totaal

konden zo’n 300 relaties, potentiële klanten en

dealers in de week van 29 augustus tot en met 3

september op Schiphol-Rijk uitgebreid met het

elektrische gamma van Renault kennismaken.

Het charme offensief om elektrische mobiliteit

beter op de kaart te zetten maakt deel uit van

een internationale promotietour in 11 Europese

lidstaten. Volgens Renault Nederland zijn de

reacties van de deelnemers voorlopig zeer

positief en veelbelovend. Die mening werd ook

gedeeld door Olaf de Bruijn, adjunct-directeur

van RAI Vereniging (rechts op de foto) en zijn

collega Wijnand de Geus, secretaris afdeling

Auto’s (midden). Zij lieten zich over de laatste

E.V- ontwikkelingen bijpraten door Fokko

Bangma, directeur Public Affairs van Renault

Nederland. Daarna begaven zij zich emissievrij

en fluisterstil op weg in achtereenvolgens een

Fluence Z.E. en een Kangoo Z.E. Hoeveel

mensen inmiddels over de streep zijn getrokken

kon Renault nog niet zeggen. “Wel zijn de eerste

orders al geschreven”, bevestigde Jan Pieter

van der Kooi, Coördinator PR, Sponsoring &

Events van Renault & Dacia. En voor wie nog

geen keuze heeft kunnen maken: volgend jaar

voegt Renault Nederland de Twizy en de ZOE

aan het elektrische programma toe.

Zero Emission Tour

Geen woorden, maar laden!Om zelf te kunnen ervaren hoe het is om elektrisch en duurzaam te rijden

is onlangs naast het Centraal Station in Rotterdam het Elektrisch Vervoer

Centrum officieel in gebruik genomen. Onder aanwezigheid van een groot

aantal ambassadeurs van elektrische mobiliteit, waar onder RAI Vereniging,

verrichtte minister Schultz van Haegen eind augustus de openingshande-

ling van dit unieke initiatief dat onder verantwoordelijkheid valt van Het

Nieuwe Rijden.

afscheid Pierrette van Harten

15

In Italië is de Piaggio Ape al

zestig jaar een vertrouwde

verschijning in het straatbeeld.

Dat is niet verwonderlijk, want

dit multifunctionele voertuig

wringt zich moeiteloos door de

bochtige straatjes van de krappe

Italiaanse binnensteden. En de

compacte afmetingen, de lage

aanschafprijs en de onverwoest-

bare tweetaktmotor maakten

van de Ape een populair ver-

voermiddel voor kleine onder-

nemingen en middenstanders.

Het 3-wielige concept van de

Piaggio Ape is inmiddels in een

nieuwe levensfase beland met de

komst van een volledig elektri-

sche variant: de Calessino Ape.

Het wagentje biedt voldoende

ruimte om naast de bestuurder

De elektrische aap uit de mouw

nog drie passagiers mee te

nemen. Vandaar dat er in

Amsterdam zelfs enkele

rondrijden als taxi. De Calessino

Ape staat niet alleen symbool

voor milieuvriendelijk vervoer,

het voert, indien nodig,

bovendien zelf voldoende frisse

lucht aan. Het dak is namelijk

in een handomdraai te openen,

zodat de berijder in ‘Dolce Vita’

stijl open kan rijden.

Altijd een schone ruit zonder dat het vloeistof-

reservoir meteen leeg raakt. De nieuwe serie

AquaBlade ruitenwissers van Valeo maakt

dit mogelijk. Dit slimme was- en wissysteem

voorkomt namelijk onnodige verspilling van

reinigingsvloeistof door deze gelijkmatig

vanuit de wisser aan te brengen op de voor-

ruit in plaats vanaf de motorkap. Het waswa-

ter komt direct uit buisjes die geïntegreerd

zijn in het wisserblad. Een speciale sensor

bepaalt voortdurend de juiste benodigde

hoeveelheid vloeistof. Met als resultaat dat de

ruit beter wordt gereinigd en dus de rijveilig-

heid dankzij een betere zichtbaarheid wordt

verbeterd. Een niet onbelangrijk bijkomend

voordeel is dat ongeveer de helft minder

water nodig is en autofabrikanten de grootte

Intelligente ruitenwisser

van het waterreservoir eveneens kunnen

halveren. Dit bespaart volgens Valeo 2 kilo

aan onderdelen en levert een CO2 emissie-

verlaging van 0,2 gram per kilometer op. De

AquaBlade wissers van Valeo Service zullen

binnenkort in de Benelux verkrijgbaar zijn.

Piaggio Ape Calessino

AquaBlade

16eco-trends

Dat kan sinds kort met deze Heart Support Module van Sparta.

Dankzij dit ‘zelfdenkende’ mechanisme van de Sparta ION bepaalt

niet de fiets je hartslag, maar stuurt je hartslag de elektrische trap-

bekrachtiging van de fiets aan. Het systeem werkt als volgt: zodra de

hartslag door meer inspanning omhoog gaat, neemt ook de trap-

bekrachtiging toe, zodat de hartslag weer kan dalen. Met andere

woorden: niet de fiets, maar de inspanning bepaalt de mate van on-

dersteuning.

Communicatie tussen

de fietser en de Haert

Support Module

geschiedt via een

draadloze hartslagband

en een display die op het

stuur is bevestigd. De

software vergelijkt de

actuele hartslag met de

ingevoerde streefwaar-

den en past waar nodig

de ondersteuning aan.

Op de ReinigingsDemo Dagen, een initiatief van afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging, waren ze al te bewonderen: de ondergrondse perscontainers van Sidcon Milieutechniek. Langzaam breken deze slimme afval­verwerkers ook door in het straatbeeld.

De belangrijkste voor-

delen van deze vorm van

afvalinzameling zijn:

meer capaciteit, meer

veiligheid, minder

milieubelasting en

minder kosten.

De perscontainers

maken het afval volume

namelijk een factor tien

kleiner. Daardoor hoe-

ven vrachtwagens veel

minder te rijden en

komen consumen-

ten niet zo gauw meer

voor een volle container te staan. De speciale perstechniek zorgt er

bovendien voor dat kunststof goed sorteerbaar blijft en geschikt voor

hergebruik. De Sidcon perscontainer levert behalve een aanzienlijke

kostenbesparing op inzamellogistiek en afvaltransport tevens een

significante reductie van fijnstof- en CO2-uitstoot op.

Fietsen met je hart

(Zwerf)afval onder druk

Duurzaam plezier, een cool design en veel rijcomfort. Die drie

elementen moeten het motorrijden volgens het jonge Nederlandse

bedrijf Orphiro een nieuwe dimensie geven. De volledig elektrisch

aangedreven Orphiro wordt in een beperkte oplage gebouwd op de

Automotive campus in Hel-

mond. Initiatiefnemer Alexan-

der Steegh richt zich in eerste

instantie niet primair op de con-

sument, maar voorlopig vooral

op de zakelijke markt. Zijn mis-

sie is om zoveel mogelijk bedrij-

ven te vinden die de Orphiro als

marketing tool willen inzetten,

bijvoorbeeld tijdens beurzen en

Comfortabele fun-factor evenementen. Wat hem betreft kan de Orphiro als een perfect uit-

hangbord dienen voor het duurzaamheidsbeleid van ondernemingen.

Tegelijkertijd groeit dan de bekendheid met elektrisch motorrijden bij

de consumenten en kunnen zij kennis maken met de vele voordelen,

zo luidt zijn filosofie. En daar is deze brede cruiser met een top van

120 km/u en een actie radius van ongeveer 100 kilometer prima toe in

staat. Het verbluffende acceleratie vermogen

in combinatie met de aantrekkelijke ‘look and

feel’, maken de Orphiro tot een begeerlijke

eye-catcher met een hoge fun-factor.

Steegh verwacht dan ook dat de marktacceptatie

binnen enkele jaren voldoende zal zijn om over

te schakelen van exclusieve- tot meer seriema-

tige productie. De officiële presentatie van de

Orphiro cruiser vond eind vorige maand plaats

tijdens de Ecomobiel beurs in Rotterdam.

Orphiro

Ondergrondse perscontaier

17

Brommobiel avant la lettre‘De auto is geen luxe meer’, zo luidde ruim een halve eeuw geleden de profetische woorden van minister algera van Verkeer en

Waterstaat bij de opening van de autoRai in 1956. Hij bedoelde daarmee dat de auto voor zakelijk gebruik een normaal verschijnsel is

geworden. Een misschien wat voorbarige constatering, want op dat moment telt nederland nog minder dan 300.000 auto’s. Maar het is een

erkenning van een onomkeerbare realiteit: de auto is aan een onstuitbare opmars begonnen. Tussen 1950 en 1970 zal het wagenpark iedere

vijf jaar verdubbelen. in 1969 veroorzaakt een artikel in Ecomische-Statistische Berichten (ESB)veel ophef met de voorspelling dat het aantal

auto’s in nederland de komende tien jaar zal groeien van een half tot 1,4 à 1,8 miljoen stuks. Volgens ESB wordt zwaar onderschat hoe snel het

publiek de auto accepteert en hoe deze zelfs een primaire levensbehoefte zal worden. in werkelijkheid zullen er in 1970 zo’n 2,4 miljoen auto’s

zijn. inmiddels is dat aantal opgelopen tot ruim 8 miljoen.

in het begin van de jaren vijftig wordt het wagenpark nog gedomineerd door de grote sedans van directeuren, gezagdragers en notabelen.

in de loop van dat decennium verschijnen er echter steeds meer kleine modellen op de markt, waarmee de auto steeds meer binnen het

bereik van particulieren komt. Het publiek spreekt van ‘autoscooters’ of ‘scootmobiles’; eigenlijk een soort voorlopers dus van de huidige

brommobielen. in Duitsland worden ze ‘Kleinstwagen’ en ‘Kabinenroller’ genoemd. De Rai probeert tevergeefs de benaming ‘minimum-

auto’ ingang te doen vinden. De BMW isetta, hier op de foto, de Heinkel en de Messerschmitt waren het meest bekend. Begin jaren zeventig

verdwenen ze geleidelijk uit het straatbeeld. Tijdelijk zou je kunnen zeggen, want tegenwoordig is de compacte auto, weliswaar in een andere

verschijningsvorm, aan een come-back bezig.

18rai vintage

Wat is uw favoriete vervoermiddel? Dat is een inkoppertje; de fiets natuurlijk. In meerdere

opzichten, want een groot deel van mijn leven, of ik er

nu op zit of niet, speelt zich immers af rondom de fiets.

Voor mij persoonlijk is de mountainbike het favoriete

vervoermiddel. Perfect om in het weekeind mee in het

bos te crossen.

Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland? Dat kan natuurlijk altijd beter. Nederland loopt voorop als het gaat

om de aanleg van fietspaden en fietsstallingen. Maar er liggen nog

voldoende zaken om aan te pakken. Kijk naar de initiatiefnota die

Joop Atsma destijds heeft ingediend. Daarin staan tal van concrete

en effectieve maatregelen om het fietsgebruik te stimuleren. Zoals

bijvoorbeeld het aanpassen van de werkkostenregeling om te

bevorderen dat meer mensen de fiets naar het werk pakken. Alsmede

het verhogen van het belastingvrije aanschaf bedrag, zodat ook de

E-bike binnen de regeling komt te vallen. In dat licht bezien is het

onbegrijpelijk dat de nieuwe werkkostenregeling hierin niet voorziet.

Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had?De oude bedrijfsfietsregeling handhaven en het belastingvrije

aanschaf bedrag verhogen naar 2.000,-

Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoersalternatieven, zoals de fiets of gemotoriseerde tweewielers?

Nee. Eigenlijk is het merkwaardig dat Nederland

jaarlijks miljoenen euro’s investeert in het

subsidiëren van elektrische auto’s, laadpalen

etc., en er voor het bevorderen voor fietsen in

het algemeen en de E-bike in het bijzonder in het

geheel geen geld wordt uitgetrokken. En dat terwijl

het effect op de mobiliteit, milieu en gezondheid

per geïnvesteerde euro voor de fiets veel groter

is. Wij zouden een voor beeld moeten nemen aan

Frankrijk, Italië en Spanje die wel een premie

toekennen bij de aanschaf van een elektrische fiets.

Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het werk te laten staan?Als die mogelijkheid er is, zou ik dat zeker doen. Dit hangt uiteraard

sterk af van de woon-werkafstand, de beschikbare vervoers alter-

natieven en de mobiliteitsbehoeften die per persoon verschillen.

Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?Zo’n 1,5 jaar geleden heb ik een interessant gesprek gevoerd Joop Atsma,

die toen onze ‘ION Club Dag’ opende. Ik zou nu wel eens met Melanie

Schultz van Haegen willen praten over hoe we meer mensen op de fiets

kunnen krijgen.

Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?Steden zullen dan steeds meer autovrij zijn. Niet alleen zullen

auto’s tegen die tijd nog meer uit steden

worden geweerd, slimmere logistiek en

het combineren van ladingen leidt tevens

tot minder vrachtwagen bewegingen.

Fietsers krijgen in de stad dus meer ruimte

en het wordt voor hen veiliger vanwege een

toenemende scheiding tussen langzaam en

snelverkeer.

Ik verwacht verder dat er meer mogelijkheden

komen in de vorm van transferia en P & R

gelegenheden aan de rand van steden van

waaruit mensen vanuit de auto of trein

kunnen overstappen op hun fiets of vouw-

fiets, om via fietssnelwegen – bij voorkeur

overdekt – naar de binnenstad te reizen.

Tegelijkertijd zal de penetratiegraad van

e-mobility groeien. Een E-bike is nu nog meer

uitzondering dan regel. Straks vragen mensen

zich af waarom iemand niet op een elektrische

fiets rijdt.

In deze rubriek laten we personen aan het woord die betrokken zijn bij of werkzaam in de mobiliteitswereld. Dit keer Mark Kuper, commercieel directeur van Sparta.

Mark Kuper

‘Merkwaardig dat er voor het bevorderen van fietsen in het geheel geen geld wordt uitgetrokken’

Mark Kuper

19uitgesproken

OnTWiKKELing REnTaBiLiTEiT nEDERLanDSE TRanSPORTBEDRiJVEn Binnenlands vervoer grensoverschrijdend vervoer

2010 -1,9 -5,6

2009 -2,4 -5,7

2008 -0,4 -3,3

2007 1,0 -1,2

2006 0,9 -1,4

2005 -0,3 -2,4

2004 -1,1 -2,5

2003 -0,5 -2,0

Transportsector klimt langzaam uit dalDe rentabiliteit van de nederlandse transportsector heeft

het afgelopen jaar een voorzichtig herstel laten zien, nadat de

winstgevendheid in de jaren ervoor nog drastisch daalde. Vooral

de binnenlandse vervoerders, waar de rentabiliteit met -1,9

procent overigens nog steeds te wensen over laat, presteerden

beter. Bij bedrijven die overwegend grensoverschrijdend

vervoeren blijft het met -5,6 procent kwakkelen. Dit segment

laat al sinds 1999 negatieve cijfers zien, maar het netto-overschot

in procenten van de netto-vrachtopbrengst was sinds 2008

nog nooit zo laag. Over het algemeen zijn het de grotere bedrijven die

de beste rentabiliteit weten te halen. Bijna een op de vijf (22%) van de

binnenlandse transporteurs wist in 2010 een positief rendement van

meer dan 3 procent te behalen. Bij grensoverschrijdende vervoerders is

dat slechts 12 procent. Bijna een kwart van de binnenlandse vervoerders

slaagde erin een positieve rentabiliteit van 0 tot 3 procent te behalen.

Voor de grensoverschrijdende vervoerders ligt dit cijfer op 10 procent.

Ruim de helft (54%) van de binnenlandse wegvervoerders realiseerde

vorig jaar een negatief netto-overschot.

Bron: SWOV

Het aantal elektrische oplaad-

punten in ons land is in een

periode van een jaar vertien-

voudigd. Op dit moment zijn er

vijfhonderd oplaadpunten waar

nederlanders hun elektrische

auto kunnen ‘bijtanken’. Dit

aantal groeit echter met rasse

schreden. De Stichting e-laad,

een samenwerkingsverband van

nederlandse netbeheerders, is

hard bezig een landelijk dekkende

infrastructuur van openbare

op laadpunten te realiseren. Dat

gebeurt op twee manieren. Ten

eerste door met gemeenten te

zoeken naar de beste locaties in

die gemeente, En daarnaast door

in overleg met gemeenten en

op verzoek van de automobilist

publieke laadpalen voor de deur

te plaatsen van mensen die een

elektrische auto aanschaffen. De

stichting levert dan een pasje

waarmee zij, zonder verdere

kosten, hun accu kunnen opladen.

Vooral grote steden, zoals

amsterdam, Utrecht, Rotterdam

en Haarlem zijn voortvarend bezig

het aantal oplaadpunten uit te breiden.

De stichting e-laad verwacht, als het

huidige tempo zich voortzet, medio

2013 ongeveer 10.000 oplaadpunten

te hebben geplaatst. Een volledig

overzicht van de laadpunten is te

vinden op www.e-laad.nl/zoek-een-

oplaadpunt.

Nederland laadt zich op Bron: Stichting e-laad20

MARKTANALYsE

MarktanalyseAantal oplaadpunten in Nederland

Juni 2009 0

Juni 2010 50

Juni 2011 500

Juni 2012* ca. 5.000

Juni 2013 ca. 10.000

aCCELERaTiE EV’s VERSUS COnVEnTiOnELE aanDRiJVingEnBron: Stichting e-laad

Dieselbarometer naar zomerse waarden De groeiende vraag naar dieselpersonenauto’s blijft zich voortzetten.

in de eerste zes maanden van dit jaar werden in Europa bijna 3,9 miljoen

zelfontbranders aangeschaft, 8,3 procent meer dan in dezelfde periode

vorig jaar. Daarmee steeg het dieselaandeel tot 55,4 procent, een nieuw

historisch hoogtepunt. Het zijn vooral de relatief hoge brandstofprijzen en

de weinig rooskleurige vooruitzichten van de economie die de vraag naar

zuinige, schone diesels nieuw leven hebben ingeblazen. Met uit zonde ring van

Finland nam de dieselverkoop in alle EU-landen toe. in 12 lidstaten kwam

het dieselaandeel zelfs boven de 50 procent uit. alleen Denemarken

(44,3%), Finland (41,5%) en Zwitserland (32,0%) bleven ruim onder het

Europese gemiddelde, terwijl nederland met 28,8 procent de rijen sloot.

VERKOOPaanDEEL DiESELPERSOnEnaUTO’S in EUROPa (in %)

0,5

1,5

2,5

3,0

3,5

1,5

3,0

4,75

6,75

8,0

2,5

5,5

8,0

11,5

13,9

4,0

8,0

12,0

16,0

20,0

Acceleratie ondergeschikt bij aanschaf autoElektrische auto’s zijn niet alleen schoner

en stiller, maar vooral ook sneller. Om van

nul tot 100 kilometer te accelereren heeft

een sportieve EV, zoals de Tesla, slechts 3,5

seconden nodig. Een gewone elektrische auto

bereikt deze snelheid in gemiddeld 8 seconden.

Dat is beduidend sneller dan een conventionele

benzineauto die hiervoor 13,9 seconden nodig

heeft, terwijl de snelheidsmeter van een gewone

dieselauto pas na zo’n 20 seconden de 100 km/u

aangeeft. Een en ander blijkt uit het SWOV-

onderzoek ‘Verkeersveiligheidsconsequenties

elektrisch aangedreven voertuigen’. Het is

echter de vraag of berijders van elektrische

auto’s veel gebruik zullen maken van dit

grotere acceleratievermogen. in dat geval zal

de accu immers sneller zijn uitgeput en neemt

de actieradius van het voertuig drastisch af.

Voorlopig lijkt het grotere vermogen van EV’s

voor de meeste berijders hooguit een aardige

bijkomstigheid, zo bevestigt enquêteonderzoek

van het Planbureau voor de Leefomgeving.

Want, zo constateert het bureau: consumenten

vinden het aspect acceleratie het minst

belangrijk bij de aanschaf van een auto.

Snelheid (km/u) Tijd (sec)

21

Bron: NEA

‘Omhoog gaan de autobelastingen zeker niet’

Frans Weekers, staatsecretaris van Financiën

“In deze tijden waarin het kabinet fors bezuinigt,

heb ik logischerwijs niet de ruimte om de auto­

belastingen verder omlaag te brengen, maar

omhoog gaan ze zeker niet.”

Aptroot, VVD

“Ik wil een einde maken aan de

praktijk van truckers die tergend

langzaam, met één à twee kilome­

ter verschil, andere vrachtwagens

of caravans inhalen”.

Jesse Linssen, Stichting ‘Ik Fiets Vriendelijk’

“Het is tijd voor de ommekeer, vonden wij nadat we ons voor de zoveelste keer

verbaasd hadden over collega­wielrenners. Goedwillende amateurs die de

weg claimen, voorrang nemen waar het uitkomt, verkeersregelaars negeren,

afval achteloos in de berm laten vallen of andere weggebruikers met woord en

gebaar naar de zijkant van de weg dwingen. Het is tijd voor een frisse wind.”

Minister Schultz van Haegen

“Waarom zou je vrachtwagens

verbieden in te halen op momenten

dat het rustig is op de weg?”

Aptroot, VVD

“Eigenlijk is een brommobiel

gewoon een auto, alleen de

snelheid is begrensd op 45 km/u.

Ik zag er al een met lichtmetalen

velgen”.

Hugo van der Steenhoven, Fietsersbond

“Fietsen is een succes, maar loopt tegen z’n grenzen van volle fietspaden,

conflicten met bredere en snellere gebruikers en te weinig plek bij stations.

Met een fietspad hier of fietsenrek daar, red je het niet meer. Het fietsbeleid

moet een grote sprong maken.”

Erik Staat, Leaseplan

“Het is een hardnekkig vooroordeel dat het bezit van een eigen auto financieel

voordeliger is dan het rijden van een leaseauto. Maar leasen is goedkoper

dan je denkt. In de prijs van de laatste zit alles verdisconteerd: onderhoud,

schade, pechhulp, brandstof, verzekering, afschrijving enzovoorts. Dat

sommetje maken de meeste mensen niet als het om de eigen auto gaat.

Premier Mark Rutte

“We versterken nu de ijslaag onder

Nederland, zodat de economie een klap

kan opvangen”.

Eric Wiebes, wethouder Verkeer Amsterdam

“Moet je berijders van snorscooters in gevaar brengen door ze naar

de rijbaan te verplaatsen, terwijl ze voor fietsers eigenlijk vooral

hinder veroorzaken?”

22DE Stelling

HARALD BRESSERVoor Harald Bresser is zijn Fiat 500 Lusso meer dan een object uit

een vervlogen tijdperk. Voor de manager Communicatie en PR van

Rai Vereniging is zijn pastelkleurige Fiat een dierbaar familiestuk.

“als klein jochie was ik al een fan van dit legendarische model

dat italië na de 2e Wereldoorlog aan het rijden heeft gekregen.

Deze Kever van italië stond symbool voor de opkomst van de

massamotorisering. Mijn vader liet niet na de passie van mij en mijn

broer voor dit ‘rugzakje’ ter sprake te brengen. Zo ook tijdens de

overnamegesprekken die zijn toenmalige werkgever gist Brocades

in 1986 voerde met Vinal Spa uit Pavia in italië. Hoe het precies

is gegaan weet ik niet, maar nadat die overname zijn beslag had

gekregen bleken er opeens twee Fiats 500 op de balans van de

italiaanse onderneming te staan, die sindsdien in huize Bresser

vertoeven: één voor mij en één voor mijn broer. Dat kwam goed

uit. ik had toen net een paar jaar mijn rijbewijs en kon zo als

beginnend student dankbaar gebruik maken van mijn eerste auto.”

“na de ‘wilde’ studiejaren ben ik de 500 steeds meer als

hobbyauto gaan gebruiken”, vertelt Bresser. “ik rijd er

tegenwoordig gemiddeld 1.000 tot 1.500 kilometer per jaar

mee. Deels is dat woon-werkverkeer. En natuurlijk de echte

plezierritten, zoals de Rai Klassieker Rit en de twee jaarlijkse

tochten met de Classic Car Club Schiphol, bestaande uit zo’n 70

auto-adepten die zich onder andere op mijn initiatief, toen ik nog

bij Schiphol werkte, hebben verenigd.”

GO!factor

Premier Mark Rutte

“We versterken nu de ijslaag onder

Nederland, zodat de economie een klap

kan opvangen”.

23

Nieuwe fase

Een nieuw blad, een andere titel en een lay-out en inhoud die aanzienlijk afwijken

ten opzichte van de oude vertrouwde Rai Voorrang die de afgelopen 12 jaar bij u

in de bus gleed. ik kan mij daarom goed voorstellen dat velen even zullen moeten

wennen aan deze metamorfose.

Het is een logische verandering die de overgang naar een nieuwe fase markeert en

die laat zien dat Rai Vereniging dicht bij alle leden, relaties en stakeholders staat.

Dat is wat gO!Mobility moet uitstralen: een magazine dat alle mobiliteitsaspecten

belicht en waarbij de menselijke factor een belangrijke rol speelt.

nadrukkelijk hebben we gekozen voor een lagere frequentie van vijf edities per jaar.

Dat gaat natuurlijk ten koste van de actualiteit, maar dat hoeft, in een tijd dat

informatie zich zo langzamerhand met de snelheid van het licht via internet,

tweets, Linkedin en digitale nieuwsbrieven verspreidt, geen bezwaar te zijn. Ook

Rai Vereniging is volop actief in de sociale media en zorgt er zo dus voor dat

belangwekkend nieuws onmiddellijk online gaat.

Tegelijkertijd beseffen we dat naast het snelle nieuws natuurlijk behoefte bestaat

aan verdieping. En precies daarin moet gO!Mobility voorzien. Het blad biedt volop

ruimte om de verschillende mobiliteitsonderwerpen in een bredere context te

plaatsen. in ieder nummer zal daarom een bepaald dossier worden uitgediept.

in deze eerste editie staan stille mobiliteitsoplossingen centraal. De opmars van

elektrische auto’s, stille banden, zogeheten fluistertrucks en strengere normen aan

voertuiggeluid, hebben de verkeersoverlast drastisch teruggedrongen. Met name

dankzij de PiEK-normen voor stille stadsdistributie is veel bereikt. De progressie

die in ruim tien jaar is geboekt is op zijn minst indrukwekkend te noemen. in die

periode is het geluidsniveau met ruim 30 dB teruggedrongen en is de luchtkwaliteit

met 30 procent verbeterd. als we bedenken dat iedere reductie van 3 dB een

halvering van het geluid betekent, dan komt dat neer op tienmaal een halvering

van het geluid. Uiteraard is dit slechts één opmerkelijk nieuwsfeit uit gO!Mobility.

Over de rest van de inhoud zou ik zeggen: laat u verrassen!

Olaf de Bruijn, adjunct-directeur Rai Vereniging

Laat je niet afleiden Bij bijna 80 procent van de ongevallen en 65 procent

van de bijna-ongevallen speelt enige vorm van afleiding

een rol in de drie seconden voorafgaand aan het (bijna)

ongeval. In opdracht van het ministerie van Infrastruc-

tuur en Milieu start Veilig Verkeer Nederland daarom

in samenwerking met diverse partners, waaronder RAI

Vereniging, BOVAG en ANWB, van medio oktober tot

medio december de campagne “Een beetje chauffeur

laat zich niet af leiden”. De campagne gaat zakelijke rij-

ders, beroepschauffeurs en particuliere rijders bewust

maken van de risico’s die het bedienen van elektroni-

sche apparatuur met zich meebrengen en ze helpen met

concrete tips om hun gedrag aan te passen.

Uit onderzoek blijkt

dat naar schatting

600 slachtoffers

(ziekenhuisgewon-

den en doden) be-

spaard kunnen wor-

den als bestuurders

niet meer tijdens

het rijden zouden

bellen.

Wanneer automo-

bilisten tijdens het

rijden lang bellen

of apparatuur be-

dienen wordt hun

reactietijd langer,

nemen zij de om geving minder goed waar, remmen zij

later en harder en nemen ze meer riskante beslissingen.

Naast bewustwording wil de campagne er ook toe

bij dragen dat het percentage automobilisten dat niet

handsfree belt afneemt. Tijdens de campagneperiode

zullen automobilisten met attentieborden langs de

snelweg en op rustplaatsen, met advertenties, artikelen,

radiospots, f lyers en posters op de boodschap worden

gewezen. Tevens gaat de politie tot medio december het

handhavingsbeleid op gedragingen die gevaar op de weg

veroorzaken aanscherpen. Een aantal toonaangevende

bedrijven heeft bovendien richtlijnen opgesteld voor

hun medewerkers met betrekking tot bellen en bedie-

nen van apparatuur tijdens zakelijke autoritten. Deze

bedrijven zullen met hun veiligheidsbeleid als voor-

beeld dienen voor andere werkgevers in Nederland.

Olaf de Bruijn24

De begrotingen van de verschillende ministeries die het kabinet op Prinsjesdag presenteerde, bevatten voor RAI Vereniging weinig verrassingen. “Het kabinet lijkt in eerste instantie te kiezen voor het terugdringen van de overheidsuitgaven en een kleinere overheid, en niet voor structurele beleidswijzigingen”, zegt Cees Boutens, manager afdeling Public Affairs van RAI Vereniging.

“Hierdoor is de begroting vooral een opsomming van staand of reeds

aangekondigd beleid, en bevat deze weinig nieuwe maatregelen. Er was

wel het bekende koffertje, maar er kwamen geen

konijnen uit de hoge hoed.”

“Het gaat vaak om de details als je de

Prinsjesdagstukken wilt beoordelen”, vervolgt

Boutens. “Wat er globaal redelijk uit ziet wil op

detailniveau nog wel eens pijnpunten opleveren.

De lobby van RAI Vereniging gaat dit jaar vooral

over details. Er komt geen nieuwe grondslag

voor de autobelastingen en geen nieuw systeem

voor het vergoeden van bedrijfsfietsen. Ook de

belastingdruk op de vervoerssector wordt niet

extra opgeschroefd. Wat dat betreft laten de grote lijnen zien, dat

onze lobby in de achterliggende maanden en jaren een positief effect

heeft gehad. Belangrijk is ook de openheid die er betracht is tussen de

ministeries en RAI Vereniging.”

Dat laat onverlet dat er op detailniveau nog wel het één en ander valt

te verbeteren, vindt Boutens.

“In de hoek van de autobelastingen gebeuren er vreemde zaken.

Bij de vaststelling van de BPM voor nieuwe auto’s op basis van de

CO2-uitstoot komt er een vierde schijf die vrijwel helemaal de eerder

aangekondigde derde schijf vervangt. Waar één gram CO2 in de derde

schijf nog ruim 200 euro kostte is dat in de vierde schijf ineens meer

dan het dubbele. Ook heel bijzonder is de verhoging van de accijns

die wordt geheven op groengas en aardgas. Dat staat haaks op het

hele vergroeningsbeleid.” Boutens noemt het jammer dat de nieuwe

werkkostenregeling ongewijzigd blijft, ondanks het geringe aantal

bedrijven dat er gebruik van maakt en de negatieve effecten voor de

aantallen bedrijfsfietsen die worden verstrekt. En

dat staat weer lijnrecht tegenover de belangrijke rol

die de fiets krijgt toegedicht in bereikbaarheids- en

benuttingsprojecten van datzelfde kabinet.

Veel woorden besteedt het kabinet aan het

tegengaan van administratieve lastendruk. “Maar

Nederland kiest wel voor een heel omslachtige

methode van nieuwe rijbewijzen voor gemotoriseerde

tweewielers. Voor beter benutten wordt 794 miljoen

euro uitgetrokken en daarbij gaat het vaak ook om

initiatieven waar gewerkt wordt met een prijsprikkel,

terwijl over beprijzen met geen woord wordt gerept. Dat is voor dit

kabinet tot 2015 een terra incognita. En de lijst is nog langer te maken.

Al met al geen fundamentele zaken, maar voor onze leden kan nog

heel wat pijn worden verzacht door een stevige lobby. Dat is dan ook

precies wat we in de komende weken en maanden gaan doen in en

rond de Tweede Kamer.”

Cees Boutens:

“Wel het bekende koffertje, maar er kwamen geen konijnen uit de hoge hoed”

Haagse wandelgangEN25

MotoVAK 201123 t/m 25 oktober 2011,

Hoevelaken

Ledendag afdeling Autovak9 november 2011, RAI Vereniging

Ledendag afdeling Speciale Voertuigen10 november 2011, RAI Vereniging

Ledendag afdeling GemotoriseerdeTweewielers en afscheids-receptie Eugène Daams18 november 2011, RAI Vereniging

Afscheidsreceptie Peter Janssen24 november, Amsterdam RAI

Ledendag afdeling Fietsen23 november 2011, RAI Vereniging

Mobiliteitskalender 2011

Een overgrote meerderheid van de Nederlanders (95%) ervaart de auto als een veilig vervoer­middel. Dit blijkt uit een onderzoek dat Univé Verzekeringen heeft laten uitvoeren. Het gevoel van veiligheid is opmerkelijk, omdat 64 procent van de mannen en 37 procent van de vrouwen ooit betrokken is geweest bij een ongeval.

Mannen denken overigens eerder een ongeluk te

krijgen in de stad dan op de snelweg. Bij vrouwen is dat

net andersom. Zij verwachten eerder op de snelweg bij

een ongeluk betrokken te raken. Zowel mannen (60%)

als vrouwen (52%) zijn ervan overtuigd dat de kans op

Nederlander vindt auto veilig vervoermiddeleen ongeluk op de provinciale weg het grootst is.

Cijfers van VVN laten echter zien dat Nederlanders zich

vaak onvoldoende bewust zijn van de gevaren op de weg.

Dagelijks gebeuren namelijk gemiddeld 2.700 verkeers-

ongevallen, waarbij 2 doden en 50 gewonden vallen.

Vandaar dat Eurocommissaris Neelie Kroes vanaf 2015

het zogenaamde eCall-systeem verplicht wil stellen in

alle nieuwe personenauto’s en lichte bedrijfswagens.

Dit veiligheidssysteem zoekt bij een ernstig ongeval au-

tomatisch contact met de hulpdiensten, waarbij

gegevens over het ongeluk, de locatie van het voertuig

en de rijrichting digitaal worden verstuurd. De verwach-

ting is dat door brede invoering van het systeem de tijd

die de hulpdiensten nodig hebben om de plek van een

ongeval te bereiken met 40 tot 50 procent zal afnemen.

De Europese Commissie heeft besloten tot verplichte

installatie van het eCall-systeem omdat de vrijwillige

invoering die eerder is voorgesteld niet de gewenste

resultaten met zich meebrengt. Op dit moment is 0,7

procent van het Europese wagenpark uitgerust met het

systeem. De kosten van installatie van het systeem

bedragen volgens de commissie minder dan 100 euro

per voertuig. RAI Vereniging oordeelt positief over de

invoering van het eCall-systeem, omdat dit een gunstig

effect heeft op de verkeersveiligheid en levens kan red-

den. Bovendien wordt het systeem Europees ingevoerd

en krijgt de branche voldoende lead-time om aan de ver-

plichting te voldoen.

GO!

EYE CATCHER26

@raivereniging.nl

Nieuwjaarsreceptie RAI Vereniging12 januari 2012, Café Amsterdam,

Amsterdam RAI

FietsVAK29 t/m 31 januari 2012, Amsterdam

RAI

BedrijfsautoRAI 201217 t/m 21 april 2012, Amsterdam

RAI

RAI Klassieker Rit2 Juni 2012

Tokyo Motor Show30 november 2012

RAI Mobiliteitsdiner 19 maart 2012, Mauritshuis

Den Haag

Mobiliteitskalender 2012

Roelf de Boer, algemeen voorzitter RAI Vereniging, reikt aan Jan Peter Balkenende het Gouden Wiel uit tijdens het RAI Mobiliteitsdiner in 2011.

27

GO! ROUND

Auto’s staan klaar voor de start van

Europa’s

grootste elektrische rally: de Profess

ional Passio-

nates Electric Rally op 5 juni 2011

in Zaandam.

Precies 100 teams, gevormd door bekende

Nederlanders en CEO’s uit het bedrij

fsleven, deden

mee in de rally van 100 km van Zaandam door

de Beemster naar Amsterdam. De stichting heeft

de rally georganiseerd op World Environment Day

om het Nederlandse bedrijfsleven zelf t

e laten

ervaren dat elektrisch rijden nu kan

.