AMT | 2010 www.amt.nl50 www.amt.nl/mei2011AMT | 2011

W E R K P L A AT S & O N D E R H O U D > Diagnose & Reparatie & Revisie > Diagnose

In het motormanagementsysteem zijn diversefoutcodes opgeslagen, die verwijzen naar meng-sel- en misfireproblemen. De klant beschikt nietover een scope. Dat beperkt hem in zijn meetmo-gelijkheden. Dus vervangt het garagebedrijf ineerste instantie de lambdasensor. Gezien de km-stand nog niet zo’n gek idee. Helaas, deze opera-tie geeft geen oplossing. Dus kiest de klant voorde ‘wisselmethode’. Hij ge(mis?)bruikt een andere

auto met dezelfde motor om diverse onderdelente wisselen. Eerst het bobineblok. Geen verbete-ring. Bobineblok weer terug en dan de luchtmas-sameter. Zo gaat het verder met nog weer anderedelen. Ondertussen loopt de motor nog steedsniet goed. De ECU is de volgende verdachte. Diegaat op de post voor een test. Resultaat: geenproblemen gevonden. Dan is het tijd voor anderemaatregelen: op naar GMTO.

W E R K P L A AT S & O N D E R H O U D > Diagnose & Reparatie & Revisie > Diagnose

Extra injectiepulsenOmdat de motor een constant probleem ver-toont, kiezen we ervoor om eerst alle injectorenmet de 4-kanaals scope te controleren. Bij af entoe optredende storingen kiezen we meestal vooreen andere scope-instelling, waarbij alle belang-rijke componenten gelijktijdig op het schermkomen. Denk aan één injector, één bobine, dekrukassensor en de lambdasensor. Er is watvreemds te zien in de injectorenmeting. Kijk maarin figuur 1. Bij stationair toerental worden de in-jectoren af en toe extra aangestuurd. Op dat mo-ment hebben we daar geen verklaring voor. Deaanstuurtijd is maar 900 μs (0,9 milliseconde).Door de traagheid van de klep is dat te kort omde injector te openen. Dat is weer te zien aan hetontbreken van de extra spanningsslinger aan deachterzijde van de inductiepuls. Deze extra span-ningsslinger is normaal gesproken het resultaatvan het mechanisch sluiten van de injector. Dus,deze extra injectiepulsen kunnen niet direct hetprobleem van de slecht lopende motor veroorza-ken. Maar ze horen daar niet!

Ontsteking hapertOm toch de oorzaak van de storing te vinden,meten we de primaire ontstekingsbeelden vanalle vier de bobines. Daar is duidelijk iets mis. Debougies van cilinder 2 en 4 hebben wel een ioni-satiespanning maar geen vonklijn (zie figuur 2).En een vonk is toch nog steeds nodig om eenmengsel tot explosie te brengen. Tevens is er af entoe een zeer grillige vonklijn te zien op de anderebougies, zoals in figuur 2 op bougie 3. We contro-leren de bougies. Ze zien er slecht uit en we ver-vangen ze. Het helpt niet, de vonklijn op de tweebougies komt niet terug. Met de scope controle-ren we de plus op de bobines, want het kan zijndat een slechte plus tijdens de stroomperiode(contacthoek), sterk daalt. Dit kan veroorzaaktworden door een overgangsweerstand zodat ergeen, of te kort, een magnetisch veld in de bo-bine komt. Dan ontbreekt het vermogen om eengoede vonk te genereren. Ook de plus blijkt inorde, dus blijft over dat de bobines zelf defectmoeten zijn. We bestellen een nieuw bobineblok

Zafira fopt de wisselmethodeEen klant van GMTO zit omhoog met een Opel Zafira 1.8. De auto heeft een X18XE motor

van 2001 en een Simtec 71-motormanagementsysteem. Wat de monteur ook verwisselt, de

motor wil niet goed rond lopen en komt vermogen te kort. Hoe krijgt GMTO de auto er weer

bovenop?

Een X18XE motor met Simtec 71-motormanagementsysteem van een Opel Zafira 1.8 bouwjaar 2001 wil niet mooi rond lopen. Hoe paktGMTO die storing aan?

GMTO: Storingsdiagnose in de praktijk

11AMT005_artGMTO.qxp:Opmaak 1 5/10/11 8:18 AM Page 50

1

AMT | 201051AMT | 2011

TEKST: R.H.M. METZELAAR / BEELD: GMTO / OPEL

en na montage vonken de bougies weer als van-ouds.

Toch niet goed!Eind goed al goed? Nou nee, niet helemaal.De motor loopt beter, maar heeft nog steeds teweinig vermogen. Er moet nog een probleem zijn!Eerst toch maar even de lambdasensor meten omde mengselsamenstelling te controleren. De sen-sorspanning staat op 0 Volt. Is het mengsel arm ofreageert de sensor niet? Dat is simpel te controle-ren. We verrijken het mengsel door remmenreini-ger in te spuiten. Figuur 3 laat zien dat de lambda-sensor direct reageert op dit mengseltrucje. Zijnafgegeven spanning gaat naar 0,8 Volt. Lambda-sensor en bedrading zijn dus goed.

Luchtmassameter niet alertEen mengselprobleem kan ook veroorzaakt wor-den door de luchtmassameter (LMM). In onsATIS-datasysteem hebben we de gegevens enscopebeelden van deze motor staan. Dus: LMMmeten en vergelijken. In een dergelijke testmeten we de signaaldraad en kijken we of despanning onder verschillende omstandighedengelijk loopt met het voorbeeldsignaal. Bij dezemeting laten we de motor draaien op 1000,2000 en 3000 t/min en accelereren we een aan-tal keren volgas. Wat blijkt, tijdens het accelere-ren komt de eerste spanningstoename niet opde gewenste hoogte. Deze spanningstoenamewordt veroorzaakt door het wegvallen van hetvacuüm in de inlaat nadat de gasklep ineensvolledig wordt geopend. Daarna loopt de span-ning gelijk op met het toerental van de motoren ook deze spanningsverandering komt niet opde gewenste hoogte. Conclusie: LMM defect!Natuurlijk meten we nog even de LMM-bedra-ding om niet straks toch een massa- of voedings-probleem van de LMM te hebben.

Nog niet opgelost?We monteren een nieuwe LMM. De motor looptnu beter maar nog niet top. We weten dat allevoorgaande problemen een verandering in hetleergeheugen tot gevolg kunnen hebben. Ooklezen we nog steeds de actieve foutcode P0170uit. Die geeft aan dat het mengsel buiten bereikis. De lambdasensor geeft nu het signaal vaneen rijk mengsel aan: 0,8 Volt. Maar bij het ver-hogen van het toerental gaat het signaal tochpendelen, zie figuur 5. De nieuwe LMM is nu in-geleerd en alles kan weer normaal functioneren.Dat blijkt ook zo te zijn. De klant heeft de autoopgehaald en na een flinke rit loopt de motorgoed en blijft de foutcode weg.

Toch liever metenAlle problemen opgelost, tijd om alles nog eensgoed te overdenken. Het garagebedrijf heeft di-verse componenten uitgewisseld, maar steedsom beurten! Zo zat het goede bobineblok niet

1. Onverklaarbare extra in-jectorpulsjes, maar ze lei-den niet tot extra injecties.

Onverklaarbare extra injectorpulsjes

Geen of afwijkende vonklijn

Mengselsamenstelling klopt niet

2. Geen vonklijn op bougies2 en 4 en af en toe een af-wijkende vonklijn op de an-dere bougies. Het bobine-blok is defect en de bougieszijn slecht.

3. De lambdasensor geeft 0volt. Werkt hij wel? Verrij-king met remmenreinigergeeft het antwoord.

Afwijkende vonklijn

Lambdasensor is 0 Volt en geeft armmengsel weer

Door extra brandstof bijspui-ten (remmenreiniger) komthet signaal wel op 0,8 Volt

Geen vonklijn op cilinders 2 en 4 door defecte bobineof slechte bougie

Wel spanningsslinger nanormale injectorsturing

Extra onverklaarbarekorte injectorpuls

LMM defect

Signaal van de defecte LMM. De eerstespanningstoename en de uiteindelijkehoogte is onvoldoende

Spanning komt boven de 4 Volttijdens oplopen toerental

Voorbeeldsignaal toont een snelle en hogespanningstoename tijdens opheffen inlaat-vacuüm (gasklep in een keer volledig open)

Geen spannings-slinger. Injector isniet opengegaan

4. De rode lijn geeft het sig-naal van de luchtmassame-ter weer. Dat komt nietovereen met de blauwe lijnuit de ATIS-databank.

11AMT005_artGMTO.qxp:Opmaak 1 5/10/11 8:18 AM Page 51

2

AMT | 2010 www.amt.nl52 www.amt.nl/mei2011AMT | 2011

W E R K P L A AT S & O N D E R H O U D > Diagnose & Reparatie & Revisie > Diagnose

ACtronics - Twentepoort West 11b - 7609 RD Almelo - Tel: 0546 660 410

Fax: 0546 660 419 - website: www.actronics.nl - e-mail: info@actronics.nl

Bosch EDC16C9

Ook revisie van:

- ABS ECU’S

- TCU’S

- LUCHTMASSAMETERS

- GASKLEPHUIZEN

- STROOMVERDELERS

- INSTRUMENTENPANELEN

- DISPLAYS

- AIRCO BEDIENINGSPANELEN

- NAVIGATIE SYSTEMEN

Kijk op www.actronics.nl voor

meer producten en informatie

Alfa Romeo 147 1.9 JTDM 2006-2010Alfa Romeo 159 1.9 & 2.4 JTDM 2006-2010Alfa Romeo 166 2.4 JTDM 2005-2007Fiat Bravo 1.9JTD Multijet 2007-2009Fiat Idea 1.9JTD Multijet 2004-2007Fiat Punto 1.9JTD Multijet 2004-2009Fiat Stilo 1.9JTD Multijet 2004-2008Opel Astra 1.7 CDTi, 1.9CDTi 2004-2009Opel Signum 1.9CDTi 2005-2008

Audi A3 1.9TDI, 2.0TDI 2003-2010Seat Altea 1.9TDI, 2.0TDI 2004-2010Seat Leon 1.9TDI, 2.0TDI 2005-2010 Seat Toledo 1.9TDI, 2.0TDI 2004-2009Skoda Octavia 1.9TDI, 2.0TDI 2004-2010Skoda SuperB 1.9TDI, 2.0TDI 2008-2010 VW Caddy 1.9TDI 2004-2010VW Golf 5 2.0TDI 2003-2009

Bosch EDC16U1

Opel Vectra 1.9CDTi 2004-2008

Saab 9-3 1.9TiD 2004-2010 Saab 9-5 1.9TiD 2006-2009

Revisie: € 208,- excl. BTW

VW Touareg 2.5TDI, 5.0TDI 2002-2007 VW Touran 1.9TDI, 2.0TDI 2003-2007 VW Transporter T5, 2.5TDI 2003-2010

Revisie: € 221,- excl. BTW

gelijktijdig op de auto met de goede LMM. Hier-door was continu toch de ene of andere storingaanwezig. Je verwacht ook niet dat er twee sto-ringen in een systeem gelijktijdig aanwezig zijn.Maar zelfs als beide onderdelen wel gelijktijdigwaren uitgewisseld, had de wisselmethode mo-gelijk nog het probleem niet opgelost. Voor hetterugregelen van de fuel trim in het leergeheu-gen was immers een langere rit nodig. En die

maak je niet als je een component gewisseldhebt en het mengsel geeft nog steeds foutco-des. Toch liever meten dan uitwisselen dus.Als laatste meten we nogmaals de injectoren. Na de reparaties zijn de onverklaarbare extra injectorpulsen uit figuur 1 verdwenen. De ver-klaring? Mogelijk schopte de slecht werkendeontsteking de ECU in de war, zodat die de extrapulsen genereerde.

LMM inleren

Na montage van nieuwe LMM staat defuel trim op rijk en moet weer terugleren naar een regelende instelling

Bij een hoger toerentalkomt het systeem welin regeling

5. Terugregelen van de fueltrim in het leergeheugenvraagt een langere rit. Totdie tijd loopt de motor nogniet optimaal omdat hetmengsel te rijk is.

GMTO geeft u de oplossingSinds de auto vol zit met geavanceerde elek-tronica, kampt de werkplaats nogal eens metmoeilijk oplosbare storingen. GMTO helpt re-gelmatig autobedrijven bij lastige defecten uitde brand. Deze ‘praktijkstoringen’ zijn natuur-lijk ook voor u leerzaam. GMTO vat hier eenlastig probleem bij de kop en behandelt stapvoor stap de storingsdiagnose.

GMTO OpleidingenTel.: (072) 562 24 07Fax: (072) 564 05 68www.gmto.com,metzelaar@gmto.nl

11AMT005_artGMTO.qxp:Opmaak 1 5/10/11 8:18 AM Page 52

3