G e e a ga a dee g gee caal deel · CD&v stelt ook voor de zero-emissiepremie af te schaffen voor...
1
DeMorgen. DONDERDAG 26/01/2017 11 Eerste treinrit door Aleppo ► Voor het eerst in vier jaar baant een trein zich een weg door het grotendeels verwoeste oostelijke deel van Aleppo. Toen de rebellen de stad in de zomer van 2012 innamen, viel het treinverkeer stil. Nu de rebellen door het regeringsleger verdreven zijn, komt het langzaam weer op gang. Twintig dagen had het leger naar eigen zeggen nodig om de sporen opnieuw gebruiksklaar te maken. Bedoeling is om opnieuw regelmatige verbindingen tussen Aleppo en steden als Bagdad te voorzien. De eerste rit, een trip van een uur dwars door wat ooit Aleppo was, kon alvast op veel belangstel- ling rekenen. Al was dat dan vooral omdat veel Syriërs de verwoestingen met eigen ogen wilden zien. (PD) © AFP Groene auto garandeert nog geen fiscaal voordeel Verkeersbelasting voor auto’s met elektrische hulpmotor is hoger dan voor benzinemodellen JEROEN VAN HORENBEEK ‘Full hybride’ auto’s, modellen met een benzine- en een kleine elektrische hulpmotor, zijn minder vervuilend. Toch worden ze zwaarder belast dan gewone auto’s. Hoe is dat mogelijk? Stel: je hebt op het Autosalon een nieuwe auto gekocht, een full hybride model. Dan betaal je in vergelijking met het normale benzinemodel een paar duizend euro meer, maar je krijgt er iets voor terug. Een full hybride auto is door zijn kleine elek- trische motor (die energie van de motor en de rem- men recupereert die anders verloren gaat) milieu- vriendelijker dan het normale benzinemodel. Bovendien is de auto fiscaal aantrekkelijker. Althans, dat zou je denken. Vlaanderen heeft onlangs de autobelastingen vergroend. Hoe min- der een auto uitstoot, hoe minder taksen de eigen- aar betaalt. Alleen: dat blijkt niet te kloppen voor de full hybrides. De verkeersbelasting voor bijvoor- beeld een full hybride Toyota Yaris bedraagt 166 euro per jaar. Terwijl de benzineversie maar 110 euro per jaar kost. Het groenere model is een derde duurder. Hoe kan dat? Het probleem blijkt de cilinderinhoud te zijn. Die van een hybride is groter, waardoor die een hogere fiscale PK heeft en zwaarder belast wordt. Maar in dit geval is een grotere cilinderin- houd niet synoniem aan extra vervuilend. Zo stoot de full hybride Yaris minder fijn stof, minder CO 2 en minder dan de helft stikstof uit dan het benzi- nemodel. Voor het Toyota-model Auris geldt het- zelfde, net zoals voor andere full hybrides van andere automerken met een vergelijkbaar aanbod. Vlaams Parlementslid Wilfried Vandaele (N-VA) vindt dat dat niet kan. Supergroen “Nu zijn de euronorm en de cilinderinhoud de maatstaf voor de verkeersbelasting: hoe lager, hoe goedkoper. Maar het zou beter zijn om voortaan de ‘ecoscore’ te gebruiken”, benadrukt Vandaele. Vuilniswagens vol poëzie in Antwerpen Naar aanleiding van Gedichten- dag start de stad Antwerpen vandaag met het project 'We zijn wat we kwijt zijn' om poëzie meer aanwezig te laten zijn in het straatbeeld. Tien vuilniswagens zullen getooid zijn met één dichtregel van de hand van grote namen als Paul van Ostaijen, Hugo Claus en Joke van Leeuwen. Antwerpen wordt na Rotterdam en Frankfurt de derde stad waarin een soortgelijk project het levenslicht ziet. De actie komt er, net als bij de buiten- landse versies, op vraag van Poetry International en heeft als doel poëzie op een laagdrem- pelige manier duidelijk in de openbare ruimte aanwezig te laten zijn. Antwerps stadsdich- ter Maarten Inghels selecteerde tien dichtregels van bekende poëten van vroeger en nu. Die hebben telkens een link met het brede concept van afval, verval of afscheid. Zo is de titel van het project een dichtregel van Benno Barnard. (BELGA) Hongersnood houdt lelijk huis in Nigeria Door het conflict met terreur- organisatie Boko Haram zijn in het noordoosten van Nigeria een half miljoen jonge kinderen met de hongerdood bedreigd. Het leven van de extreem ondervoede kinderen is in gevaar als ze niet snel hulp krijgen, zegt Toby Lanzer, die bij de Verenigde Naties voor de humanitaire hulp in de Sahel-zone bevoegd is. Op veel plaatsen zijn geen kinderen meer van twee, drie of vier jaar oud. "Omdat ze gestorven zijn", stelt Lanzer. Kinderen onder de vijf jaar hebben een zwakker immuunsysteem en lopen bijzonder veel gevaar. Rond de zeven miljoen mensen in het gebied zijn op voedselhulp aangewezen. “Elke regering op deze planeet zou door een ramp van dergelijke omvang overweldigd zijn.” Daarom is er dringend internationale hulp nodig. Op 24 februari wordt in Oslo een donorconferentie voor Nigeria en de getroffen buurlanden Tsjaad, Kameroen en Niger gehouden. (BELGA) CD&V wil meer elektrische wagens Amper 0,28 procent van de nieuwe wagens op onze wegen is elektrisch. CD&V heeft concrete maatregelen klaar om dat percentage zo snel mogelijk op te krikken naar 3 procent. Het wil onder meer 5.000 nieuwe laadpalen tegen 2020, en meer snellaadsta- tions waar je de batterij kunt opladen in 20 minuten. Voorts moeten er een data- bank en app met alle laad- palen komen. CD&V stelt ook voor de zero-emissiepremie af te schaffen voor wagens van 41.000 euro of meer, en de premie te verhogen voor elektrische voertuigen van minder dan 41.000 euro. Ten slotte moeten garagis- ten bijgeschoold worden, en zou de partij tegen 2025 graag alleen nog groene bedrijfswagens zien. De Vlaamse overheid zou daar- bij het goede voorbeeld moeten geven. (IVDE) India gaat Mount Everest opnieuw meten India gaat een expeditie sturen naar de top van de Mount Everest om na te gaan of de hoogste berg ter wereld door de krachtige aardbeving van 2015 is gekrompen. De aardbe- ving van 25 april 2015 in de Himalaya, met een kracht van 7,8 op de schaal van Richter, verwoestte de Nepalese hoofd- stad Kathmandu. Door de aard- schok begonnen wetenschap- pers zich af te vragen of de hoogte (8.848 meter) en positie van de Everest veranderd zou- den zijn. Een team zal de berg beklimmen en via gps de hoogte bepalen, terwijl een ander hem zal opmeten vanuit nabijgelegen plaatsen. (MU) meter hoog is de Mount Everest volgens de vorige metingen. “Die score is een andere wetenschappelijke maat- staf, die milieuspecialisten als correcter aanzien.” Vandaele sprak milieuminister Joke Schau- vliege (CD&V) in het parlement al aan over de kwestie. Maar zij lijkt niet van plan om voortaan over te stappen op de ecoscore om de full hybrides goedkoper te maken. “Er zijn al vrijstellingen voor auto’s met een elektrische en een verbrandings- motor, op voorwaarde dat ze een maximale CO 2 - uitstoot van 50 gram per kilometer hebben”, zegt Schauvliege. “Aan die vereisten kunnen full hybride voertuigen echter niet voldoen.” Versta: full hybrides zijn groen, maar niet supergroen, en dat is nodig voor een korting. Daarvoor is het rich- ting een plug-inhybride auto kijken. Dat zijn auto’s die naast hun verbrandingsmotor nog een grote elektrische motor hebben, die je moet opladen in het stopcontact. Plug-inhybrides kunnen zo lange tijd volledig elektrisch rijden. Het probleem is echter dat dat niet hoeft – heel wat eigenaars van een plug-inhybride rijden alleen op de verbrandingsmotor. Sommigen laten zelfs de oplaadkabel in de garage achter, wetend dat ze hun riant fiscaal voordeel toch al binnen hebben. Zo kan het zijn dat de eigenaars van een dure ‘excuushybride’ zoals een Porsche Cayenne plug- in of een Mercedes GLE500e amper verkeersbe- lasting betalen. Ook al stoten ze nog naar harten- lust dikke wolken uitlaatgassen uit. ► Geïnteresseerden testen een Tesla-wagen op het Autosalon in Brussel. Maar niet alle groene auto’s komen met een belastingvoordeel. © TIM DIRVEN De cilinderinhoud van een hybride is groter. Daardoor wordt die zwaarder belast, ook al vervuilt hij minder
Transcript of G e e a ga a dee g gee caal deel · CD&v stelt ook voor de zero-emissiepremie af te schaffen voor...
DeMorgen. DONDERDAG 26/01/2017 11
Eerste treinrit door Aleppo
► Voor het eerst in vier jaarbaant een trein zich een weg door het grotendeels verwoeste oostelijke deel vanAleppo. Toen de rebellen
de stad in de zomer van 2012innamen, viel het treinverkeerstil. Nu de rebellen door het regeringsleger verdreven zijn,komt het langzaam weer op
gang. Twintig dagen had het leger naar eigen zeggen nodig om de sporen opnieuwgebruiksklaar te maken. Bedoeling is om opnieuw
regelmatige verbindingentussen Aleppo en steden alsBagdad te voorzien. De eersterit, een trip van een uur dwarsdoor wat ooit Aleppo was,
kon alvast op veel belangstel-ling rekenen. Al was dat danvooral omdat veel Syriërs deverwoestingen met eigenogen wilden zien. (PD) © AFP
Groene auto garandeertnog geen fiscaal voordeelVerkeersbelasting voor auto’s met elektrische hulpmotor is hoger dan voor benzinemodellenJEROEN VAN HORENBEEK
‘Full hybride’ auto’s, modellen met een benzine- en een kleine elektrischehulpmotor, zijn minder vervuilend. Toch worden ze zwaarder belast dan gewone auto’s. Hoe is dat mogelijk?
Stel: je hebt op het Autosalon een nieuwe autogekocht, een full hybride model. Dan betaal je invergelijking met het normale benzinemodel eenpaar duizend euro meer, maar je krijgt er iets voorterug. Een full hybride auto is door zijn kleine elek-trische motor (die energie van de motor en de rem-men recupereert die anders verloren gaat) milieu-vriendelijker dan het normale benzinemodel.
Bovendien is de auto fiscaal aantrekkelijker.Althans, dat zou je denken. Vlaanderen heeftonlangs de autobelastingen vergroend. Hoe min-der een auto uitstoot, hoe minder taksen de eigen-aar betaalt. Alleen: dat blijkt niet te kloppen voorde full hybrides. De verkeersbelasting voor bijvoor-beeld een full hybride Toyota Yaris bedraagt 166euro per jaar. Terwijl de benzineversie maar 110euro per jaar kost.
Het groenere model is een derde duurder. Hoekan dat? Het probleem blijkt de cilinderinhoud tezijn. Die van een hybride is groter, waardoor dieeen hogere fiscale PK heeft en zwaarder belastwordt. Maar in dit geval is een grotere cilinderin-houd niet synoniem aan extra vervuilend. Zo stootde full hybride Yaris minder fijn stof, minder CO2en minder dan de helft stikstof uit dan het benzi-nemodel. Voor het Toyota-model Auris geldt het-zelfde, net zoals voor andere full hybrides vanandere automerken met een vergelijkbaar aanbod.Vlaams Parlementslid Wilfried Vandaele (N-VA)vindt dat dat niet kan.
Supergroen“Nu zijn de euronorm en de cilinderinhoud demaatstaf voor de verkeersbelasting: hoe lager, hoegoedkoper. Maar het zou beter zijn om voortaande ‘ecoscore’ te gebruiken”, benadrukt Vandaele.
Vuilniswagensvol poëzie in Antwerpen
naar aanleiding van gedichten -dag start de stad Antwerpenvandaag met het project 'We zijn wat we kwijt zijn' ompoëzie meer aanwezig te latenzijn in het straatbeeld. Tien vuilniswagens zullen getooidzijn met één dichtregel van de hand van grote namen alsPaul van Ostaijen, Hugo Clausen Joke van Leeuwen.Antwerpen wordt na rotterdamen Frankfurt de derde stadwaarin een soortgelijk projecthet levenslicht ziet. De actiekomt er, net als bij de buiten-landse versies, op vraag vanPoetry international en heeft alsdoel poëzie op een laagdrem-pelige manier duidelijk in deopenbare ruimte aan wezig telaten zijn. Antwerps stadsdich-ter maarten inghels selecteerdetien dichtregels van bekendepoëten van vroeger en nu. Diehebben telkens een link met het brede concept van afval,verval of afscheid. Zo is de titelvan het project een dichtregelvan Benno Barnard. (BeLgA)
Hongersnoodhoudt lelijk huisin Nigeria
Door het conflict met terreur-organisatie Boko Haram zijn in het noordoosten van nigeriaeen half miljoen jonge kinderenmet de hongerdood bedreigd.Het leven van de extreemondervoede kinderen is in gevaar als ze niet snel hulpkrijgen, zegt Toby Lanzer, die bij de verenigde naties voor de humanitaire hulp in deSahel-zone bevoegd is. Op veel plaatsen zijn geen kinderenmeer van twee, drie of vier jaaroud. "Omdat ze gestorven zijn",stelt Lanzer. Kinderen onder de vijf jaar hebben een zwakkerimmuunsysteem en lopen bijzonder veel gevaar. rond de zeven miljoen mensen in het gebied zijn op voedselhulpaangewezen. “elke regering opdeze planeet zou door eenramp van dergelijke omvangoverweldigd zijn.” Daarom is erdringend internationale hulpnodig. Op 24 februari wordt in Oslo een donorconferentievoor nigeria en de getroffenbuurlanden Tsjaad, Kameroenen niger gehouden. (BeLgA)
CD&V wil meerelektrischewagensAmper 0,28 procent van denieuwe wagens op onzewegen is elektrisch. CD&vheeft concrete maatregelenklaar om dat percentage zosnel mogelijk op te krikkennaar 3 procent. Het wil onder meer 5.000nieuwe laadpalen tegen2020, en meer snellaadsta-tions waar je de batterij kuntopladen in 20 minuten.voorts moeten er een data-bank en app met alle laad-palen komen. CD&v stelt ook voor dezero-emissiepremie af teschaffen voor wagens van41.000 euro of meer, en depremie te verhogen voorelektrische voertuigen vanminder dan 41.000 euro. Ten slotte moeten garagis-ten bijgeschoold worden,en zou de partij tegen 2025graag alleen nog groenebedrijfswagens zien. Devlaamse overheid zou daar-bij het goede voorbeeldmoeten geven. (ivDe)
India gaat Mount Everestopnieuw meten
india gaat een expeditie sturennaar de top van de mounteverest om na te gaan of dehoogste berg ter wereld doorde krachtige aardbeving van2015 is gekrompen. De aardbe-ving van 25 april 2015 in deHimalaya, met een kracht van7,8 op de schaal van rich ter,verwoestte de nepalese hoofd-stad Kathmandu. Door de aard-schok begonnen wetenschap-pers zich af te vragen of dehoogte (8.848 meter) en positievan de everest veranderd zou-den zijn. een team zal de bergbeklimmen en via gps dehoogte bepalen, terwijl eenander hem zal opmeten vanuitnabijgelegen plaatsen. (mU)
meter hoog is de Mount Everest volgens de vorige metingen.
“Die score is een andere wetenschappelijke maat-staf, die milieuspecialisten als correcter aanzien.”
Vandaele sprak milieuminister Joke Schau -vliege (CD&V) in het parlement al aan over dekwestie. Maar zij lijkt niet van plan om voortaanover te stappen op de ecoscore om de full hybridesgoedkoper te maken. “Er zijn al vrijstellingen voorauto’s met een elektrische en een verbrandings-motor, op voorwaarde dat ze een maximale CO2-
uitstoot van 50 gram per kilometer hebben”, zegtSchauvliege. “Aan die vereisten kunnen fullhybride voertuigen echter niet voldoen.” Versta:full hybrides zijn groen, maar niet supergroen, endat is nodig voor een korting. Daarvoor is het rich-ting een plug-inhybride auto kijken. Dat zijn auto’sdie naast hun verbrandingsmotor nog een groteelektrische motor hebben, die je moet opladen inhet stopcontact. Plug-inhybrides kunnen zo langetijd volledig elektrisch rijden.
Het probleem is echter dat dat niet hoeft – heelwat eigenaars van een plug-inhybride rijden alleenop de verbrandingsmotor. Sommigen laten zelfsde oplaadkabel in de garage achter, wetend dat zehun riant fiscaal voordeel toch al binnen hebben.Zo kan het zijn dat de eigenaars van een dure‘excuushybride’ zoals een Porsche Cayenne plug-in of een Mercedes GLE500e amper verkeersbe-lasting betalen. Ook al stoten ze nog naar harten-lust dikke wolken uitlaatgassen uit.
► Geïnteresseerden testen een Tesla-wagen op het Autosalon in Brussel. Maar niet alle groene auto’s komen met een belastingvoordeel. © Tim Dirven
De cilinderinhoud van een hybride is groter.
Daardoor wordt die zwaarder belast, ook al
vervuilt hij minder
