DeMorgen. DONDERDAG 26/01/2017 11

Eerste treinrit door Aleppo

► Voor het eerst in vier jaarbaant een trein zich een weg door het grotendeels verwoeste oostelijke deel vanAleppo. Toen de rebellen

de stad in de zomer van 2012innamen, viel het treinverkeerstil. Nu de rebellen door het regeringsleger verdreven zijn,komt het langzaam weer op

gang. Twintig dagen had het leger naar eigen zeggen nodig om de sporen opnieuwgebruiksklaar te maken. Bedoeling is om opnieuw

regelmatige verbindingentussen Aleppo en steden alsBagdad te voorzien. De eersterit, een trip van een uur dwarsdoor wat ooit Aleppo was,

kon alvast op veel belangstel-ling rekenen. Al was dat danvooral omdat veel Syriërs deverwoestingen met eigenogen wilden zien. (PD) © AFP

Groene auto garandeertnog geen fiscaal voordeelVerkeersbelasting voor auto’s met elektrische hulpmotor is hoger dan voor benzinemodellenJEROEN VAN HORENBEEK

‘Full hybride’ auto’s, modellen met een benzine- en een kleine elektrischehulpmotor, zijn minder vervuilend. Toch worden ze zwaarder belast dan gewone auto’s. Hoe is dat mogelijk?

Stel: je hebt op het Autosalon een nieuwe autogekocht, een full hybride model. Dan betaal je invergelijking met het normale benzinemodel eenpaar duizend euro meer, maar je krijgt er iets voorterug. Een full hybride auto is door zijn kleine elek-trische motor (die energie van de motor en de rem-men recupereert die anders verloren gaat) milieu-vriendelijker dan het normale benzinemodel.

Bovendien is de auto fiscaal aantrekkelijker.Althans, dat zou je denken. Vlaanderen heeftonlangs de autobelastingen vergroend. Hoe min-der een auto uitstoot, hoe minder taksen de eigen-aar betaalt. Alleen: dat blijkt niet te kloppen voorde full hybrides. De verkeersbelasting voor bijvoor-beeld een full hybride Toyota Yaris bedraagt 166euro per jaar. Terwijl de benzineversie maar 110euro per jaar kost.

Het groenere model is een derde duurder. Hoekan dat? Het probleem blijkt de cilinderinhoud tezijn. Die van een hybride is groter, waardoor dieeen hogere fiscale PK heeft en zwaarder belastwordt. Maar in dit geval is een grotere cilinderin-houd niet synoniem aan extra vervuilend. Zo stootde full hybride Yaris minder fijn stof, minder CO2en minder dan de helft stikstof uit dan het benzi-nemodel. Voor het Toyota-model Auris geldt het-zelfde, net zoals voor andere full hybrides vanandere automerken met een vergelijkbaar aanbod.Vlaams Parlementslid Wilfried Vandaele (N-VA)vindt dat dat niet kan.

Supergroen“Nu zijn de euronorm en de cilinderinhoud demaatstaf voor de verkeersbelasting: hoe lager, hoegoedkoper. Maar het zou beter zijn om voortaande ‘ecoscore’ te gebruiken”, benadrukt Vandaele.

Vuilniswagensvol poëzie in Antwerpen

naar aanleiding van gedichten -dag start de stad Antwerpenvandaag met het project 'We zijn wat we kwijt zijn' ompoëzie meer aanwezig te latenzijn in het straatbeeld. Tien vuilniswagens zullen getooidzijn met één dichtregel van de hand van grote namen alsPaul van Ostaijen, Hugo Clausen Joke van Leeuwen.Antwerpen wordt na rotterdamen Frankfurt de derde stadwaarin een soortgelijk projecthet levenslicht ziet. De actiekomt er, net als bij de buiten-landse versies, op vraag vanPoetry international en heeft alsdoel poëzie op een laagdrem-pelige manier duidelijk in deopenbare ruimte aan wezig telaten zijn. Antwerps stadsdich-ter maarten inghels selecteerdetien dichtregels van bekendepoëten van vroeger en nu. Diehebben telkens een link met het brede concept van afval,verval of afscheid. Zo is de titelvan het project een dichtregelvan Benno Barnard. (BeLgA)

Hongersnoodhoudt lelijk huisin Nigeria

Door het conflict met terreur-organisatie Boko Haram zijn in het noordoosten van nigeriaeen half miljoen jonge kinderenmet de hongerdood bedreigd.Het leven van de extreemondervoede kinderen is in gevaar als ze niet snel hulpkrijgen, zegt Toby Lanzer, die bij de verenigde naties voor de humanitaire hulp in deSahel-zone bevoegd is. Op veel plaatsen zijn geen kinderenmeer van twee, drie of vier jaaroud. "Omdat ze gestorven zijn",stelt Lanzer. Kinderen onder de vijf jaar hebben een zwakkerimmuunsysteem en lopen bijzonder veel gevaar. rond de zeven miljoen mensen in het gebied zijn op voedselhulpaangewezen. “elke regering opdeze planeet zou door eenramp van dergelijke omvangoverweldigd zijn.” Daarom is erdringend internationale hulpnodig. Op 24 februari wordt in Oslo een donorconferentievoor nigeria en de getroffenbuurlanden Tsjaad, Kameroenen niger gehouden. (BeLgA)

CD&V wil meerelektrischewagensAmper 0,28 procent van denieuwe wagens op onzewegen is elektrisch. CD&vheeft concrete maatregelenklaar om dat percentage zosnel mogelijk op te krikkennaar 3 procent. Het wil onder meer 5.000nieuwe laadpalen tegen2020, en meer snellaadsta-tions waar je de batterij kuntopladen in 20 minuten.voorts moeten er een data-bank en app met alle laad-palen komen. CD&v stelt ook voor dezero-emissiepremie af teschaffen voor wagens van41.000 euro of meer, en depremie te verhogen voorelektrische voertuigen vanminder dan 41.000 euro. Ten slotte moeten garagis-ten bijgeschoold worden,en zou de partij tegen 2025graag alleen nog groenebedrijfswagens zien. Devlaamse overheid zou daar-bij het goede voorbeeldmoeten geven. (ivDe)

India gaat Mount Everestopnieuw meten

india gaat een expeditie sturennaar de top van de mounteverest om na te gaan of dehoogste berg ter wereld doorde krachtige aardbeving van2015 is gekrompen. De aardbe-ving van 25 april 2015 in deHimalaya, met een kracht van7,8 op de schaal van rich ter,verwoestte de nepalese hoofd-stad Kathmandu. Door de aard-schok begonnen wetenschap-pers zich af te vragen of dehoogte (8.848 meter) en positievan de everest veranderd zou-den zijn. een team zal de bergbeklimmen en via gps dehoogte bepalen, terwijl eenander hem zal opmeten vanuitnabijgelegen plaatsen. (mU)

meter hoog is de Mount Everest volgens de vorige metingen.

“Die score is een andere wetenschappelijke maat-staf, die milieuspecialisten als correcter aanzien.” 

Vandaele sprak milieuminister Joke Schau -vliege (CD&V) in het parlement al aan over dekwestie. Maar zij lijkt niet van plan om voortaanover te stappen op de ecoscore om de full hybridesgoedkoper te maken. “Er zijn al vrijstellingen voorauto’s met een elektrische en een verbrandings-motor, op voorwaarde dat ze een maximale CO2-

uitstoot van 50 gram per kilometer hebben”, zegtSchauvliege. “Aan die vereisten kunnen fullhybride voertuigen echter niet voldoen.” Versta:full hybrides zijn groen, maar niet supergroen, endat is nodig voor een korting. Daarvoor is het rich-ting een plug-inhybride auto kijken. Dat zijn auto’sdie naast hun verbrandingsmotor nog een groteelektrische motor hebben, die je moet opladen inhet stopcontact. Plug-inhybrides kunnen zo langetijd volledig elektrisch rijden.

Het probleem is echter dat dat niet hoeft – heelwat eigenaars van een plug-inhybride rijden alleenop de verbrandingsmotor. Sommigen laten zelfsde oplaadkabel in de garage achter, wetend dat zehun riant fiscaal voordeel toch al binnen hebben.Zo kan het zijn dat de eigenaars van een dure‘excuushybride’ zoals een Porsche Cayenne plug-in of een Mercedes GLE500e amper verkeersbe-lasting betalen. Ook al stoten ze nog naar harten-lust dikke wolken uitlaatgassen uit.

► Geïnteresseerden testen een Tesla-wagen op het Autosalon in Brussel. Maar niet alle groene auto’s komen met een belastingvoordeel. © Tim Dirven

De cilinderinhoud van een hybride is groter.

Daardoor wordt die zwaarder belast, ook al

vervuilt hij minder