G 500 XT B8x4HZ Cabine sem leito CG17N...
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Blaze orange G 500 XT B8x4HZ Cabine sem leito CG17N Basculante Número do chassi 3926218 4,750 mm 2x12,000 kg 42,000 kg 56,000 kg DC13 146 500 500 cv 2.550 Nm Euro 5 GRSO935R Com Automático R4100 RBP900+RP900 6,43 CG17N Laranja incandescente Mec. de serviço pesado Traseira alta Tela de 7 pol. Sem Ajuda para partida na subida Sem Sem Sem Sem LED Médio B Médio B Sem Sem Sem DC13 146 500 Com Mec. de serviço pesado Com Ajuda para partida na subida CG17N Com Alto 150 mm Com Parabólica Várias lâminas Tambor Sem 200 litros 47 litros 2x12 V Esquerda 11.00 R22 11.00 R22 Pneumático 02 Distância do eixo Capacidade do eixo Capacidade técnica do bogie GVW técnico Motor Potência do motor Torque do motor Nível de emissão Caixa de marchas Opticruise Sistema de embreagem Retarder Engrenagens do eixo traseiro Relação do eixo traseiro DIMENSÕES CAPACIDADE TÉCNICA TREM DE FORÇA Cor da cabine Suspensão Tomada de ar Instrumento combinado Eco-roll Hill-hold Controle de cruzeiro adaptativo Previsão ativa Aviso de saída de faixa Freio de emergência avançado Faróis Banco do motorista Banco do passageiro Cama inferior Cama superior Airbag em cortina lateral CABINE Motor Opticruise Hill-hold Suspensão da cabine Bloqueio do diferencial Cabine Linha XT Altura do chassi Saliência do para-choque Bloqueio do diferencial Suspensão dianteira Suspensão traseira Freios das rodas Capacidade de combustível RHS Capacidade de combustível LHS Tanque AdBlue Tipo de bateria Posição da bateria Pneus dianteiros Pneus traseiros Controle de freio Recursos importantes CHASSI SCA_086_NTG_FICHAS CAMINHÕES_V3_r1_PT.indd 3 24/10/18 12:42
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Blazeorange
G 500 XT B8x4HZCabine sem leito CG17NBasculante
Número do chassi 3926218
4,750 mm
2x12,000 kg42,000 kg56,000 kg
DC13 146 500500 cv2.550 NmEuro 5GRSO935RComAutomáticoR4100RBP900+RP9006,43
CG17NLaranja incandescenteMec. de serviço pesadoTraseira altaTela de 7 pol.SemAjuda para partida na subidaSemSemSemSemLEDMédio BMédio BSemSemSem
DC13 146 500ComMec. de serviço pesadoComAjuda para partida na subidaCG17NCom
Alto150 mmComParabólicaVárias lâminasTamborSem200 litros47 litros2x12 VEsquerda11.00 R2211.00 R22Pneumático
02
Distância do eixo
Capacidade do eixoCapacidade técnica do bogieGVW técnico
MotorPotência do motorTorque do motorNível de emissãoCaixa de marchasOpticruiseSistema de embreagemRetarderEngrenagens do eixo traseiroRelação do eixo traseiro
DIMENSÕES
CAPACIDADE TÉCNICA
TREM DE FORÇA
Cor da cabineSuspensãoTomada de arInstrumento combinadoEco-rollHill-holdControle de cruzeiro adaptativoPrevisão ativaAviso de saída de faixaFreio de emergência avançadoFaróisBanco do motoristaBanco do passageiroCama inferiorCama superiorAirbag em cortina lateral
CABINE
MotorOpticruiseHill-holdSuspensão da cabineBloqueio do diferencialCabineLinha XT
Altura do chassiSaliência do para-choqueBloqueio do diferencialSuspensão dianteiraSuspensão traseiraFreios das rodasCapacidade de combustível RHSCapacidade de combustível LHSTanque AdBlueTipo de bateriaPosição da bateriaPneus dianteirosPneus traseirosControle de freio
Recursos importantes
CHASSI
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Basculante
Os veículos basculantes são caminhões rígidos com carrocerias basculantes ou unidades de cavalo-mecânico com semirreboques basculantes. Os basculantes de construção costumam ser otimizados com o peso legal de estrada, visto que a maior parte da condução é em vias públicas. Eles raramente carregam cargas de retorno e, portanto, operam 50% do tempo descarregados.
As operações com basculantes variam muito de um país para outro e, às vezes, até dentro do mesmo país. Uma característica comum é que a operação é regional e, portanto, ocorre perto de uma oficina local. O primeiro proprietário geralmente mantém o caminhão por 5-7 anos.
Os basculantes são muito importantes para a Scania, visto que, em média, geram entre duas e três vezes mais receita de oficina e peças em comparação com caminhões de longa distância. Além disso, os negócios permanecem locais, porque os basculantes são atendidos localmente.
As principais propriedades de um caminhão basculante são a capacidade de partida, a capacidade fora de estrada e o desempenho do trem de força. O consumo de combustível também é importante, mas deve ser balanceado em relação à capacidade de partida e o desempenho fora de estrada. A disponibilidade (confiabilidade e durabilidade) e o acesso ao suporte de manutenção local são fatores cruciais.
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