TOEZICHT: De wegbeheerder die de verkeersregelaar op zijn wegen inzet of laat inzetten is

verantwoordelijk voor de wijze van regelen door deze verkeersregelaars. De weg-

beheerder moet daar toezicht op houden

WIJZE VAN VERKEER REGELEN:Een verkeersregelaar mag geen aanwijzingen geven vanaf of vanuit een voertuig.

Dus optreden kan en mag alleen stilstaand en goed zichtbaar (dit geldt niet voor

transport-begeleiders en weginspecteurs van Rijkswaterstaat).

INTREKKING AANSTELLING. Voor iedere verkeersregelaar geldt dat de aanstelling kan worden ingetrokken,

onder andere indien de verkeersregelaar tijdens de activiteiten gedragingen heeft

verricht waardoor het verkeer in gevaar is of kon worden gebracht, of heeft gehan-

deld in strijd met voorschriften, gegeven bij of krachtens de wet.

De politie mag bij constatering van dergelijk gedrag, de aanstellingspas of

bevoegdheid onmiddellijk intrekken. De politie moet daarover verslag doen aan

degene die de aanstelling heeft verstrekt.

DE VERKEERSREGELAAR

BIJ EVENEMENTEN

COLOFON:Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland.

Engelandlaan 172,

2711 DW Zoetermeer.

www.rovzuidholland.nl

rovinfo@pzh.nl

Vormgeving: Weevers Walburg, Zutphen

Druk: Drukkerij Weevers, Vorden

INFORMATIE

Deze en andere informatie kunt u vinden op internet: www.verkeersregelaars.nl

De politie kan nadere informatie vinden op PKN.

Uiteraard kunt u informatie ook krijgen bij de diverse opleidingsinstituten en bij de

wegbeheerder.

Aan deze brochure kunnen geen rechten worden ontleend.

Dit is een uitgave van ROV–Zuid-Holland in samenwerking met de

regionale politiekorpsen in Zuid-Holland.

Verkeersregelaar ROV 2009.indd 5-1 13-02-2009 11:03:44

ROVUitgave van het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland

maart 2009

nr. 1

PROV 2007

Verkeersregelaars

Strepen op de weg

De Segway

magazin

eTOEZICHT:

De wegbeheerder die de verkeersregelaar op zijn wegen inzet of laat inzetten is

verantwoordelijk voor de wijze van regelen door deze verkeersregelaars. De weg-

beheerder moet daar toezicht op houden

WIJZE VAN VERKEER REGELEN:Een verkeersregelaar mag geen aanwijzingen geven vanaf of vanuit een voertuig.

Dus optreden kan en mag alleen stilstaand en goed zichtbaar (dit geldt niet voor

transport-begeleiders en weginspecteurs van Rijkswaterstaat).

INTREKKING AANSTELLING. Voor iedere verkeersregelaar geldt dat de aanstelling kan worden ingetrokken,

onder andere indien de verkeersregelaar tijdens de activiteiten gedragingen heeft

verricht waardoor het verkeer in gevaar is of kon worden gebracht, of heeft gehan-

deld in strijd met voorschriften, gegeven bij of krachtens de wet.

De politie mag bij constatering van dergelijk gedrag, de aanstellingspas of

bevoegdheid onmiddellijk intrekken. De politie moet daarover verslag doen aan

degene die de aanstelling heeft verstrekt.

DE VERKEERSREGELAAR

BIJ EVENEMENTEN

COLOFON:Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland.

Engelandlaan 172,

2711 DW Zoetermeer.

www.rovzuidholland.nl

rovinfo@pzh.nl

Vormgeving: Weevers Walburg, Zutphen

Druk: Drukkerij Weevers, Vorden

INFORMATIE

Deze en andere informatie kunt u vinden op internet: www.verkeersregelaars.nl

De politie kan nadere informatie vinden op PKN.

Uiteraard kunt u informatie ook krijgen bij de diverse opleidingsinstituten en bij de

wegbeheerder.

Aan deze brochure kunnen geen rechten worden ontleend.

Dit is een uitgave van ROV–Zuid-Holland in samenwerking met de

regionale politiekorpsen in Zuid-Holland.

Verkeersregelaar ROV 2009.indd 5-1 13-02-2009 11:03:44

2

colofon inhoud

ROV MAGAZINE

Het ROV Magazine is een

kwartaaluitgave van het

Regionaal Ondersteuningsbureau

Verkeersveiligheid Zuid-Holland

Redactie:

Anneke van Gool

Coby Nypels

Eindredactie:

ROV-ZH

Redactieadres:

ROV Magazine

t.a.v. Anneke van Gool

Engelandlaan 172

2711 DW Zoetermeer

tel. 079 - 330 06 00

ah.gool@pzh.nl

Website:

www.rovzuidholland.nl

Vormgeving:

vM-design

Druk:

Thieme Media Services

Bij de voorpagina

Het ROV heeft een nieuwe brochure uitgebracht:

De verkeersregelaar. De folder biedt informatie

voor verkeersregelaars en voor medewerkers van

wegbeheerders. Lees ook het artikel op pagina 6.

Voorwoord Is verkeersonveiligheid een bedrijfsrisico?

Gedrag, motieven en meningen in kaart gebracht PROV Zuid-Holland 2007

Een leven lang leren

Herkenbare kleding moet duidelijkheid brengenEnkele nieuwe regels voor verkeersregelaars

Op weg met de Segway

Campagne Rij met je Hart 2009

Maak kennis met… Remco Van de Ven (Sliedrecht) en Wim van der Leij (Leerdam)

Wat betekenen de strepen op de weg

Handleiding voor scootmobielcursussen

Rode kaarten vernieuwd

SCHOOL op SEEF in Pijnacker

Nieuwe verkeersleerkrachten gaan op pad

Subsidie 2009 gedragsbeïnvloeding

3

4

5

6

8

9

10

12

13

13

14

15

16

TOEZICHT: De wegbeheerder die de verkeersregelaar op zijn wegen inzet of laat inzetten is

verantwoordelijk voor de wijze van regelen door deze verkeersregelaars. De weg-

beheerder moet daar toezicht op houden

WIJZE VAN VERKEER REGELEN:Een verkeersregelaar mag geen aanwijzingen geven vanaf of vanuit een voertuig.

Dus optreden kan en mag alleen stilstaand en goed zichtbaar (dit geldt niet voor

transport-begeleiders en weginspecteurs van Rijkswaterstaat).

INTREKKING AANSTELLING. Voor iedere verkeersregelaar geldt dat de aanstelling kan worden ingetrokken,

onder andere indien de verkeersregelaar tijdens de activiteiten gedragingen heeft

verricht waardoor het verkeer in gevaar is of kon worden gebracht, of heeft gehan-

deld in strijd met voorschriften, gegeven bij of krachtens de wet.

De politie mag bij constatering van dergelijk gedrag, de aanstellingspas of

bevoegdheid onmiddellijk intrekken. De politie moet daarover verslag doen aan

degene die de aanstelling heeft verstrekt.

DE VERKEERSREGELAAR

BIJ EVENEMENTEN

COLOFON:Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland.

Engelandlaan 172,

2711 DW Zoetermeer.

www.rovzuidholland.nl

rovinfo@pzh.nl

Vormgeving: Weevers Walburg, Zutphen

Druk: Drukkerij Weevers, Vorden

INFORMATIE

Deze en andere informatie kunt u vinden op internet: www.verkeersregelaars.nl

De politie kan nadere informatie vinden op PKN.

Uiteraard kunt u informatie ook krijgen bij de diverse opleidingsinstituten en bij de

wegbeheerder.

Aan deze brochure kunnen geen rechten worden ontleend.

Dit is een uitgave van ROV–Zuid-Holland in samenwerking met de

regionale politiekorpsen in Zuid-Holland.

Verkeersregelaar ROV 2009.indd 5-1 13-02-2009 11:03:44

ROVUitgave van het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland

maart 2009

nr. 1

PROV 2007

Verkeersregelaars

Strepen op de weg

De Segway

magazin

e

TOEZICHT: De wegbeheerder die de verkeersregelaar op zijn wegen inzet of laat inzetten is

verantwoordelijk voor de wijze van regelen door deze verkeersregelaars. De weg-

beheerder moet daar toezicht op houden

WIJZE VAN VERKEER REGELEN:Een verkeersregelaar mag geen aanwijzingen geven vanaf of vanuit een voertuig.

Dus optreden kan en mag alleen stilstaand en goed zichtbaar (dit geldt niet voor

transport-begeleiders en weginspecteurs van Rijkswaterstaat).

INTREKKING AANSTELLING. Voor iedere verkeersregelaar geldt dat de aanstelling kan worden ingetrokken,

onder andere indien de verkeersregelaar tijdens de activiteiten gedragingen heeft

verricht waardoor het verkeer in gevaar is of kon worden gebracht, of heeft gehan-

deld in strijd met voorschriften, gegeven bij of krachtens de wet.

De politie mag bij constatering van dergelijk gedrag, de aanstellingspas of

bevoegdheid onmiddellijk intrekken. De politie moet daarover verslag doen aan

degene die de aanstelling heeft verstrekt.

DE VERKEERSREGELAAR

BIJ EVENEMENTEN

COLOFON:Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland.

Engelandlaan 172,

2711 DW Zoetermeer.

www.rovzuidholland.nl

rovinfo@pzh.nl

Vormgeving: Weevers Walburg, Zutphen

Druk: Drukkerij Weevers, Vorden

INFORMATIE

Deze en andere informatie kunt u vinden op internet: www.verkeersregelaars.nl

De politie kan nadere informatie vinden op PKN.

Uiteraard kunt u informatie ook krijgen bij de diverse opleidingsinstituten en bij de

wegbeheerder.

Aan deze brochure kunnen geen rechten worden ontleend.

Dit is een uitgave van ROV–Zuid-Holland in samenwerking met de

regionale politiekorpsen in Zuid-Holland.

Verkeersregelaar ROV 2009.indd 5-1 13-02-2009 11:03:44

ROV MA

GA

ZINE

3

Voorwoord

Is verkeersonveiligheid een bedrijfsrisico?

door Hans Vergeer

Het Programma Verkeersveiligheid 2008-2010 - Uitvoeringsjaar 2009 van het ROV-ZH staat weer op papier. Het opmaken van dit plan is voor ons al-tijd weer een moment om de ‘omgeving te scannen’ op ontwikkelingen en nieuwe uitdagingen. Ook dit jaar heeft het plan een hoog ambitieniveau.

Dit wordt veroorzaakt door bijvoorbeeld de veranderende waarde die voor het behalen van de verkeersveiligheidsdoelstelling toegerekend wordt aan de inzet op gedragsbeïnvloeding. Ook wordt er meer waarde toegekend aan de mening van de weggebruikers over de uitvoering, begrijpbaarheid en toepasbaarheid van verkeersveiligheidsmaatregelen waarop moet worden ingespeeld en zijn er in het onderwijs ook veel ontwikkelingen op het gebied van digitale toepassing van lesmaterialen.

Daarnaast is een belangrijke ontwikkeling de verandering in het denken die gaande is voor het verkrijgen of vergroten van draagvlak voor verkeers-veiligheid. We hebben geleerd van onder meer de in Zweden opgedane ervaringen met ‘Vision Zero’, het European Road Safety Chapter en de publicatie Towards Zero van de OESO, waarin ook wordt ingezet op een zeer sterke reductie van het aantal verkeersslachtoffers op basis van een ‘nul-optie’. Ook in Nederland wordt door verschillende politici en orga-nisaties aangehaakt bij deze gedachte. De vergelijking wordt daarbij wel gemaakt dat het in het bedrijfsleven, in tegenstelling tot overheidsplan-nen, onmogelijk is om een aantal (dodelijke) slachtoffers in te calculeren als gevolg van bedrijfsrisico’s of het falen van de organisatie. Zo is het ondenkbaar dat een bedrijf in het jaarprogramma vermeldt dat er ‘mogelijk 10 doden vallen door het werken in het bedrijf of het zich verplaatsen met bedrijfsvoertuigen in het verkeer’. In de verkeers- en vervoersplannen doen we dat wel.

Grote ambities dus, die in de komende jaren doorgezet zullen moeten worden om de doelstellingen voor verkeersveiligheid te kunnen halen, om als Nederland in Europa toonaangevend te kunnen blijven maar bovenal om een openbare ruimte te creëren die veilig is voor iedereen, ook ver-keersveilig.Het ROV-ZH wil daaraan, als ondersteunende organisatie voor de drie regie voerders in Zuid-Holland en alle andere partners die hieraan willen en kunnen meewerken, een belangrijke bijdrage leveren door het uitvoeren van de in het jaarprogramma opgenomen activiteiten.Dit is zeker een niet geringe inspanning waar we voor staan en voor willen gaan.

Hans VergeerHoofd ROV-ZH

4

PROV Zuid-Holland 2007

In mijn artikel ‘Monitoring in Zuid-Holland’ in het juninummer van het ROV Magazine 2008* ben ik onder andere ingegaan op de verschillende middelen die de actoren in Zuid-Holland ter beschikking staan om bijvoorbeeld de uitvoering van het verkeersveiligheidsbeleid of de ontwikkelingen op verkeersveiligheidsgebied te monitoren. Het Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveiligheid Zuid-Holland 2007 ofwel het PROV Zuid-Holland 2007, dat recentelijk is uitgekomen, is er daar een van.

Wat is het PROV?

Het Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveiligheid is een enquêteonderzoek, dat in opdracht van Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart door TNS NIPO is uitgevoerd. Het onderwerp van het PROV is zelf-gerapporteerd verkeersgedrag en meningen over de verkeersveiligheidsproblematiek en het lopende en voorgenomen landelijke verkeersveiligheidbeleid. Het enquêteonderzoek wordt, om de twee jaar landelijk uitgevoerd en richt zich op verkeersdeelnemers van 15 jaar en ouder.

Het PROV Zuid-Holland 2007

Het ‘PROV Zuid-Holland 2007’ is parallel aan het landelijke PROV door middel van oversampling tot stand gekomen. Daartoe zijn er in de drie regiegebieden – de provincie Zuid-Holland, het Stadsgewest Haaglanden en de stads-regio Rotterdam – extra respondenten aangeschreven.

“Doel van deze oversampling is de vraagstelling van het landelijke PROV onderzoek te kunnen beantwoorden voor de situatie in Zuid-Holland, zodanig dat verschillen per regio kunnen worden aangetoond. De verkregen resultaten worden vergeleken met voorgaande edities van het PROV Zuid-Holland (ZER-V) en met de landelijke resultaten”.***

Welke aspecten van het verkeersgedrag worden

gemonitord?

De respondenten wordt gevraagd hun mening te geven over:1. hun gedrag ten aanzien van snelheid, alcohol, drugs

en medicijnen, gordelgebruik en het gebruik van fietsverlichting;

2. reeds ingevoerde verkeerveiligheidsmaatregelen, onder andere het beginnersrijbewijs voor automobi-listen, het verlagen van de snelheid bij zebra’s door middel van verkeersdrempels, de verhoging van boetes voor de meeste verkeersovertredingen;

3. intensivering van reeds ingevoerde verkeersveilig-heidsmaatregelen, onder andere het uitvoeren van meer en strengere controle op het rijden onder invloed van alcohol, het op meer plaatsen invoeren van een inhaalverbod voor vrachtverkeer en meer en beter verkeersonderwijs op scholen;

4. mogelijke verkeersveiligheidsmaatregelen, onder andere het verhogen van de maximumsnelheid voor bromfietsers, het verplicht laten installeren van een snelheidsbegrenzer in personenauto’s en een strengere keuring voor oudere bestuurders van motorvoertuigen.

door Margreet Müller

Gedrag, motieven en meningen in kaart gebracht

“Het PROV is opgezet en bedoeld als instru-ment voor algemene monitoring van de ont-wikkelingen in verkeersgedrag, motieven voor verkeers gedrag en kennis en meningen daar-over. Het PROV vervult daarmee de volgende drie functies:1. Identificatie van aandachtspunten voor het

verkeersveiligheidsbeleid, doordat landelijke, provinciale en regionale ontwikkelingen in de tijd gesignaleerd kunnen worden en doordat provincies, kaderwetgebieden en regio’s onderling met elkaar vergeleken kunnen wor-den, ten aanzien van verkeers(on)veiligheid en de effectiviteit van gevoerd beleid.

2. Analyse van de achtergronden en oorzaken van gesignaleerde aandachtspunten, door-dat nagegaan kan worden bij welke groepen personen en in welke provincies, kaderwet-gebieden en regio’s knelpunten optreden en met welke factoren zij samenhangen.

3. Evaluatie of terugkoppeling van het ver-keersveiligheidsbeleid, doordat op landelijk, provinciaal en regionaal niveau ontwikke-lingen in de tijd gevolgd kunnen worden en doordat zij onderling vergeleken kunnen worden. Zo kunnen (duurzame) effecten van het gevoerde beleid worden aangetoond.”**

* Zie www.rovzuidholland.nl, ROV Magazine archief

** Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveil igheid Zuid-Holland 2007

*** Periodiek Regionaal Onderzoek Verkeersveil igheid Zuid-Holland 2007

Een leven lang lerenBekijk de film Een Leven Lang Leren. Deze film illustreert het belang van Permanente Verkeerseducatie, alsmede de stand van zaken op het gebied van de verschillende leeftijdsdoelgroepen in Zuid-Holland.Kijk op www.rovzuidholland.nl

MA

GA

ZINE

ROV

Bij vraag 1 wordt onder meer gevraagd of de respondenten zich houden aan de van toepassing zijnde verkeersregels, of zij hun gedrag gevaarlijk vinden en hoe groot men de kans acht dat men wegens het overtreden van die regels ‘gepakt’ wordt. Bij de vragen 2, 3 en 4 wordt hen gevraagd of zij voor of tegen zijn.Bij de beschrijving van de enquêteresultaten wordt per onderwerp steeds een vaste structuur gevolgd.Eerst worden de resultaten beschreven die gelden voor de hele provincie Zuid-Holland. Dit wordt afhankelijk van het onderwerp uitgesplitst naar achtergrondkenmerken van de respondenten, zoals leeftijd, geslacht en reis-motief.Daarna volgt een beschrijving en analyse van de resul-taten op regioniveau ten opzichte van Zuid-Holland in zijn geheel. Het betreft hier de regio’s, Holland-Rijnland, Rijnstreek, Midden-Holland, Alblasserwaard-Vijfheeren-landen, Hoeksche Waard, Goeree-Overflakkee en Drechtsteden (die samen het regiegebied provincie Zuid-Holland vormen) en voorts het Stadsgewest Haaglanden en de stadsregio Rotterdam. Tevens wor-den de verschillen (2005-2007) per regio aangegeven.

Het PROV als hulpmiddel om te monitoren

Zoals hierboven aangegeven kan de PROV als een instrument voor algemene monitoring van de ontwikke-lingen in verkeersgedrag, motieven voor verkeersgedrag en kennis en meningen daarover gebruikt worden.Ten aanzien van de analyse op het aangegeven verkeers-gedrag en de motieven daarvoor wordt vaak door critici aangevoerd dat het zelf-gerapporteerd gedrag betreft en dat de ondervraagden sociaal wenselijke antwoorden kunnen en vaak ook zullen geven. In hoeverre kan er dan nog geloofwaardig mee gewerkt worden? Het risico dat mensen niet helemaal een eerlijk antwoord geven of zich bepaalde dingen niet meer herinneren bestaat uiteraard. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren wanneer het gaat om gedrag dat sociaal niet acceptabel gevonden wordt, zoals het rijden onder invloed van alcohol en drugs. Verondersteld kan echter worden dat het anonieme karakter van de enquête deze beperking ten dele wegneemt.Uit de resultaten kan in ieder geval worden afgeleid hoe er gedacht wordt over het gevaar van het gedrag, hoe groot men de kans op controle op het overschrijden van

de verkeersregels inschat en welke ontwikkelingen er in het gedrag kunnen worden gesignaleerd. Samen met de andere hulpmiddelen die de actoren ten dienste staan, zoals ViaStat-Online en andere publicaties (Rijden onder invloed in Nederland in 1999-2005/2007, Thuiskomen in 2007), kunnen conclusies getrokken worden en kan het verkeersveiligheidsbeleid aangescherpt en eventueel aangepast worden.

Enkele opmerkelijke resultaten

Hieronder enkele opmerkelijke resultaten ten aanzien van verschillende onderwerpen. Let wel: wanneer gesproken wordt over een resultaat dan is dat in verhouding tot de gegevens over de gehele provincie Zuid-Holland, tenzij uitdrukkelijk anders vermeld!Zo blijkt onder meer dat er in de stadsregio Rotterdam relatief veel snelheidsovertreders zijn op wegen waar al een hoge maximumsnelheid (ASW 120/100, AW100) van toepassing is. Dit blijkt gepaard te gaan met een laag ingeschatte pakkans.Bij de percentages over ‘rijden onder invloed van alcohol’ blijkt dat in Holland-Rijnland ten opzichte van heel Zuid-Holland een relatief groot deel van de ondervraagden aan geeft wel eens onder invloed te rijden.Vergelijkt men de percentages ‘rijden onder invloed van alcohol’ van de Rijnstreek over 2005 en 2007, dan wordt een percentage van 3% genoteerd in 2007. Ten opzichte van 2005 (12%) betekent dit een daling van 9%.Bij het onderwerp ‘rijsnelheden’ blijkt dat vooral bij wegen met een hoge maximumsnelheid, de verschillen tussen mannen en vrouwen ten opzichte van 2005, in 2007 sterk zijn afgenomen. Zo is ten opzichte van 2005 het percentage vrouwen dat de maximumsnelheid op autosnelwegen overschrijdt toegenomen en blijkt dit gepaard te gaan met het, vooral op die wegen, minder gevaarlijk vinden van de overschrijding van de maximumsnelheid.

Hoe verder?

Het ‘PROV Zuid-Holland 2007’ zal verspreid worden onder de verkeersbeheerders en de verkeersveiligheids-partners in Zuid-Holland. Daarnaast zal het opgenomen worden in ViaStat-Online.

5

6

Enkele nieuwe regels voor verkeersregelaars

Onlangs zijn er een aantal voorlichtingsbijeenkomsten door de politie georganiseerd om de nieuwe regeling bekend te maken. Hiervoor waren zowel de politie als de wegbeheerders uitgenodigd. De wegbeheerders werden met name uitgenodigd omdat zij vergunningen afgeven voor evenementen of werkzaamheden waarbij verkeersregelaars worden ingezet. De aanstelling van verkeersregelaars wordt in de nieuwe regeling namelijk een bevoegdheid van de Minister of de burgemeester en niet meer van de politie, zoals in de oude regeling veelal gebruikelijk was.

Wijzigingen

De regeling kent een aantal grote en een aantal wat kleinere wijzigingen. De verkeersregelaars die vanuit hun beroep verkeersregelende taken uitvoeren in meerdere gemeenten en provincies zullen worden aangesteld door de Minister. Deze taak zal door het Verkeerscen-trum Nederland (VCNL) worden uitgevoerd. VCNL zal ook de weginspecteurs van Rijkswaterstaat aanstellen. De andere beroepsregelaars worden aangesteld door de burgemeester waar zij hun werkzaamheden uitvoe-ren. Een aanstelling kan voor vijf jaar worden afgegeven. De bestaande aanstellingen houden hun geldigheid tot maximaal 1 maart 2014. Voor de evenementen-verkeersregelaar is een extra ca-tegorie toegevoegd, de verkeersregelaar voor bepaalde tijd (maximaal één jaar). Deze categorie verkeersrege-laars zal voornamelijk worden aangesteld in gemeenten waar dezelfde groep verkeersregelaars bij dezelfde soort regelmatig terugkerende activiteiten wordt inge-zet. (Bijvoorbeeld processies in Limburg.)

Aansprakelijkheid als werkgever

Jurisprudentie met betrekking tot burgerrechtelijke aansprakelijkheid geeft aan dat diegene die een evene-ment of activiteit organiseert, aansprakelijk is voor de

personen die daarvoor werkzaam zijn. In feite wordt de organisator van een evenement in het kader daarvan gezien als een werkgever. Van een werkgever wordt in dit verband verwacht dat hij ook de burgerrechtelijke aansprakelijkheid en per-soneelszorg voor zijn ‘personeel’ verzorgt. Op grond daarvan moet iedere organisator van een evenement of activiteit daarom nadrukkelijk worden geadviseerd daar-voor een evenementen-aansprakelijkheidsverzekering af te sluiten, zeker als daarbij verkeersregelaars worden ingezet. Dat geldt dus voor de lampionnenoptocht, de sponsorloop, de hardloopwedstrijd enzovoorts.

Overleg vergunningverlener, politie en organisator

In de vergunning van een evenement moet door de vergunningverlener nadrukkelijk worden vermeld dat het regelen van het verkeer door verkeersregelaars moet geschieden. Immers, een vergunning wordt afgegeven voor het evenement en het regelen is een belangrijke voorwaarde. Het besluit tot het inzetten van verkeers-regelaars zou in alle gevallen pas moeten plaats vinden, nadat daarover overleg is geweest tussen de vergun-ningverlener, de politie en de organisator. Immers, de politie moet toezicht houden en heeft kennis van zaken met betrekking tot het regelen, de locaties en het aantal noodzakelijke verkeersregelaars.

In meerdere gemeenten

In de praktijk kan het voorkomen dat een evenement op het grondgebied van meerdere gemeenten plaats vindt. In een dergelijk geval kunnen burgemeesters onderling afspraken maken over de aanstelling van de verkeersre-gelaars, bijvoorbeeld wie die aanstelling verzorgt. Een dergelijke afspraak kunnen ze voor meer onderwerpen maken. Iedere burgemeester moet de vergunningaan-vraag accorderen dan wel aangeven dat hij instemt met de aanstelling van de verkeersregelaars door zijn collega.

Verantwoordelijkheid korpschef

De verantwoordelijkheid voor de opleiding en het direct toezicht op de evenementen-verkeersregelaars blijft bij de korpschef van het regiokorps waarbinnen die ver-keersregelaar wordt aangesteld. Een evenementen-verkeersregelaar dient voor ieder evenement een standaard theorie-instructie te krijgen, alsmede een zogenaamd draaiboek of postinstructie. De evenementen-verkeersregelaar voor bepaalde tijd dient een uitgebreide theoretische instructie te krijgen, daarnaast dient deze per evenement een specifieke draaiboek- of postinstructie te krijgen.

Herkenbare kleding moet duidelijkheid brengen

door Rien Fluit*

Op 1 maart treedt de nieuwe regelgeving voor verkeersregelaars in werking. Dat is niet zonder slag of stoot gegaan. Reeds in 2005 zijn hierover de eerste besprekingen met alle betrokken partijen gevoerd. Op vele punten kon echter geen overeenstemming worden bereikt. In 2007 heeft een kleine werkgroep onder leiding van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat de besprekingen weer in gang gezet, met de regeling Verkeersregelaars 2009 als resultaat.

MA

GA

ZINE

7

ROV

*Rien Fluit is regionaal beleidsmedewerker verkeer, Politie Hollands Midden.

Parkeerhulp of verkeersregelaar?

Er is regelmatig onduidelijkheid over de vraag wan-neer iemand als verkeersregelaar moet zijn aangesteld. Een mooi voorbeeld hiervan is bijvoorbeeld Ikea of de meubelboulevard. In de praktijk zijn daar zowel de me-dewerkers die betrokken zijn bij het geven van aanwij-zingen aan bestuurders die willen parkeren, als ook de medewerkers die op de kruising bij de toegang naar het parkeerterrein het verkeer regelen gekleed als verkeers-regelaar. Objectief bezien is het daarbij onlogisch dat de medewerkers die op het terrein slechts aanwijzingen ge-ven bij het parkeren of een vrij parkeervak, zijn gekleed als verkeersregelaar. Zij regelen niet het verkeer, maar zijn slechts parkeerhulp. Alleen de medewerkers die op de rijbaan of op de kruising staan en verkeerregelen, dus de verkeersveiligheid dienen, zijn daadwerkelijk aan te merken als verkeersregelaar. De parkeerhulpen kunnen beter worden uitgedost met een jas of hes met reclame dan als verkeersregelaar, anders is hun status voor de weggebruiker alleen maar onduidelijk. Daarnaast is het maar de vraag of er hier terecht verkeersregelaars worden ingezet.

Aanwijzingen staande op de weg

Met betrekking tot de wijze van verkeerregelen zijn er in de nieuwe regeling ook bepalingen opgenomen.Evenementen-verkeersregelaars mogen op grond daarvan nimmer aanwijzingen vanaf of vanuit een voer-tuig geven. Het regelen door verkeersregelaars dient staande op de weg, los van een voertuig te geschieden. Hiermee wordt de onduidelijkheid en verwarring met de rol van de politie en de verkeersregelaar voorkomen. Uitsluitend de politie mag aanwijzingen vanaf of vanuit een voertuig geven.

Inmiddels is daarop al het nodige commentaar. Een aantal motorbegeleidingsteams neemt bij bepaalde evenementen regelmatig de taak van de politie over. Zij rijden dan op de motor, gekleed als verkeersregelaar, en geven het verkeer dan aanwijzingen bijvoorbeeld omdat er fietsers of hardlopers naderen. Die situatie moet

worden voorkomen. De verkeersregelaar is daarvoor niet opgeleid, getraind of bevoegd. De organisatie dient in samenspraak met de vergunningverlener over de begeleiding van het evenement contact te leggen met de politie. De vergunningverlener en de politie dienen samen afspraken te maken over het evenement en de verkeersveiligheid.Als de politie niet kan of wil begeleiden dient de vergun-ningverlener zich af te vragen of een evenement wel doorgang moet vinden. Het op illegale wijze begeleiden van evenementen door verkeersregelaars dient door de vergunningverlener te worden afgewezen. Indien zich bij een op een dergelijke wijze begeleid evenement tenge-volge daarvan een ernstig incident voordoet kunnen de juridische consequenties voor de betreffende vergun-ningverlener en de begeleidende verkeersregelaars aanzienlijk zijn.

Nieuwe kleding

Er is voor verkeersregelaars door TNO nieuwe kleding ontworpen. Deze kleding voorschriften gelden zonder uitzondering voor alle verkeersregelaars. Alle bestaande vesten en kleding van beroepsmatig in het verkeer actief zijnde beroepsgroepen (waaronder ook de politie) zijn in het onderzoek naar de nieuwe kleding meegenomen. Daarop is allerhande onderzoek verricht en aanslui-tend is een ontwerp gemaakt dat de verkeersregelaars onderscheidt van andere beroepsgroepen en hen toch voldoende herkenbaar en zichtbaar maakt. De oude kleding van de verkeersregelaars mag na 1 maart 2009 nog maximaal vijf jaar worden gebruikt.

Afwijkende kleding weginspecteurs

Op de bovenstaande foto een van de weginspecteurs van Rijkswaterstaat die in het kader van een experiment zijn gekleed in een voorlopige versie van de nieuwe kle-ding. Rijkswaterstaat heeft voor de weginspecteurs wel toestemming om op de nieuwe kleding een horizontale blauwe band aan te brengen, teneinde onderscheid te maken tussen een weginspecteur en een reguliere ver-keersregelaar. De reden voor dit afwijkende voorschrift is gelegen in het feit dat de weginspecteurs in het kader van Incident Management deelnemen aan het Copi of motorkap-overleg en dat zij daarbij herkenbaar moeten zijn als participant namens de wegbeheerder.

ROV brochure en internetlink

Door het ROV wordt een brochure De verkeersregelaar uitgebracht met daarin relevante onderdelen uit de nieuwe regelgeving. De folder is bedoeld als informatie-drager voor verkeersregelaars maar ook voor medewer-kers van wegbeheerders. De folder wordt in Zuid Holland aan wegbeheerders en politie ter beschikking gesteld. De brochure is ook op de website van het ROV-Zuid-Holland beschikbaar. Binnenkort zal relevante informatie ook beschikbaar worden gesteld op Internet. Op www.rovzuidholland.nl zal daarvoor een link worden gemaakt.

TOEZICHT: De wegbeheerder die de verkeersregelaar op zijn wegen inzet of laat inzetten is

verantwoordelijk voor de wijze van regelen door deze verkeersregelaars. De weg-

beheerder moet daar toezicht op houden

WIJZE VAN VERKEER REGELEN:Een verkeersregelaar mag geen aanwijzingen geven vanaf of vanuit een voertuig.

Dus optreden kan en mag alleen stilstaand en goed zichtbaar (dit geldt niet voor

transport-begeleiders en weginspecteurs van Rijkswaterstaat).

INTREKKING AANSTELLING. Voor iedere verkeersregelaar geldt dat de aanstelling kan worden ingetrokken,

onder andere indien de verkeersregelaar tijdens de activiteiten gedragingen heeft

verricht waardoor het verkeer in gevaar is of kon worden gebracht, of heeft gehan-

deld in strijd met voorschriften, gegeven bij of krachtens de wet.

De politie mag bij constatering van dergelijk gedrag, de aanstellingspas of

bevoegdheid onmiddellijk intrekken. De politie moet daarover verslag doen aan

degene die de aanstelling heeft verstrekt.

DE VERKEERSREGELAAR

BIJ EVENEMENTEN

COLOFON:Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland.

Engelandlaan 172,

2711 DW Zoetermeer.

www.rovzuidholland.nl

rovinfo@pzh.nl

Vormgeving: Weevers Walburg, Zutphen

Druk: Drukkerij Weevers, Vorden

INFORMATIE

Deze en andere informatie kunt u vinden op internet: www.verkeersregelaars.nl

De politie kan nadere informatie vinden op PKN.

Uiteraard kunt u informatie ook krijgen bij de diverse opleidingsinstituten en bij de

wegbeheerder.

Aan deze brochure kunnen geen rechten worden ontleend.

Dit is een uitgave van ROV–Zuid-Holland in samenwerking met de

regionale politiekorpsen in Zuid-Holland.

Verkeersregelaar ROV 2009.indd 5-1 13-02-2009 11:03:44

Op weg met de Segway

*Paul Enkelaar is medewerker Kennisnetwerk van de Politieacademie.

8

door Paul Enkelaar*

De Segway mag vanaf 15 oktober 2008 alleen gebruikt worden op de openbare weg als er een kenteken op is aangebracht. Om een kenteken te krijgen moet de Segway eerst gekeurd worden op een keuringsstation van de RDW. Daarbij moet er wel rekening mee worden gehouden, dat het voertuig voor de keuring op een aantal technische punten aangepast moet worden ( denk hierbij aan bel en reflectoren). Tevens gelden voor de gebruikers specifieke gedragsregels bijv. bij gebruik door een gehandicapte. De regelgeving, gecombineerd met de gedoog-regeling per 15 oktober 2008, is in onderstaand schema weergegeven.

De aangescherpte gedoogregeling voor de Segway? Kijk op www.rovzuidholland.nl

9

MA

GA

ZINE

ROVCampagne Rij met je Hart 2009

door Hans Vergeer

In 2009 is de campagneperiode veranderd en verplaatst van het najaar naar het voorjaar, aansluitend aan de BOB-campagne. Dit is gedaan om nog meer de aan-dacht te kunnen richten op het gewenste sociale gedrag in het verkeer. In het najaar waren er te veel andere onderwerpen die ook in die campagneperiode de aan-dacht opeisten zoals De scholen zijn weer begonnen en de ‘dode hoek’ campagne. Nu is er gekozen voor een duidelijke Rij met je Hart-campagne en een ‘start school-jaar/najaarscampagne’ met aandachtspunten die voor een belangrijk deel ook aan het naar school gaan gekop-peld kunnen worden zoals: veiligheid op schoolroutes, kinderbeveiligingsmiddelen/gordels en dode hoek.

De middelen

De concentratie van de campagne-uitingen komt te liggen op de verkeersomgeving binnen de bebouwde kom. Juist daar speelt het sociale aspect van verkeers-deelname een grote rol. Autorijden in de eigen leefom-geving wordt minder individualistisch als de bestuurders en/of inzittenden contact hebben met de andere weg-gebruikers en waarbij de kwetsbare verkeersdeelnemers zichtbaar zijn. Het gaat dus om zichtbaarheid van de

verkeersdeelnemers en zichtbaarheid van het eigen gedrag. Om dit vorm te geven komen er radio en TV spots die wij gaan laten uitzenden door de regionale omroepen. Verder komt er een internetsite beschikbaar en worden er posters en attentieborden geplaatst langs wegen bin-nen en buiten de bebouwde kom.

Bromfietshelm

Ook in deze campagne wordt het onderwerp ‘brom-fietshelm’ weer onder de aandacht gebracht. De reden daarvan is dat juist in het voorjaar de scooter/bromfiets weer uit de schuur komt en meer gebruikt gaat worden vanwege het (hopelijk) betere weer. Een goed moment dus om extra aandacht te geven aan het juist gebruiken en dragen van de bromfietshelm.Deze campagne zal voornamelijk ingezet worden via de voor de jeugd bestemde radio/TV kanalen als BNN en TMF en de verkoop- en onderhoudsorganisaties voor de tweewielerbranche BOVAG/RAI.

De campagne Rij met je Hart, die in 2006 van start ging, krijgt ook in 2009 een vervolg. Met deze campagne willen de verkeersveiligheidspartners de weggebruikers wijzen op hun eigen verantwoordelijkheid en gedragsmogelijkheden bij het verminderen van ergernissen en agres-sie in het verkeer. De kernboodschap daarbij is dat het voor iedereen in het verkeer prettiger en veiliger wordt als weggebruikers consequent de verkeersregels naleven en in hun houding en rijgedrag meer blijk geven van respect, invoelingsvermogen en tolerantie.

De Blowie Seef reserveren voor een evenement of project? Kijk op www.rovzuidholland.nl

10

Maak kennis met…

door Coby Nypels

Ook in dit nummer laten we u kennismaken met twee portefeuillehouders Verkeer. We stellen u voor: Wim van der Leij uit Leerdam en Remco Van de Ven uit Sliedrecht.

Wethouder Wim van der Leij (PvdA) is sinds januari 2008 wethouder in Leerdam. Daarvoor was hij twee jaar raadslid De gemeente Leerdam, aan de rivier de Linge, ligt in de zuidoostelijke punt van Zuid-Holland, waaraan de provincies Gelderland, Noord-Brabant en Utrecht grenzen. Het stadje (20.634 inwoners) bestaat uit de kernen Leerdam, Kedichem, Schoonrewoerd en het buurtschap Oosterwijk.

Hoe wordt er in het beleid van uw

gemeente rekening gehouden met

verkeersveiligheid

“Enige tijd geleden hebben we een

bereikbaarheidsstudie afgerond. Die

kan gezien worden als het ‘grote

verkeerscirculatieplan’ voor de hele

gemeente. Daarbij is uiteraard ver-

keersveiligheid een belangrijk aspect.

Voorts hebben we een verkeerscircu-

latieplan (VCP) voor het centrum. Dat is niet zozeer gericht op de

bereikbaarheid als wel op het tegenovergestelde: hoe beperk je

het verkeer in het centrum en hoe zorg je dat het verkeer dat er

echt moet zijn, zoals bewoners, hulpdiensten en de bevoorrading

van winkels, vlot wordt afgewikkeld. Daarbij is natuurlijk veilig-

heid van voetgangers en fietsers prominent in beeld geweest.

Leerdam ligt ingeklemd tussen de A15, de A27 en de A2. Boven-

dien komen daar nog een aantal provinciale wegen op uit. Het

wemelt hier dan ook van de rotondes. Die zijn de laatste jaren

aangelegd, met een goed resultaat. Er zijn aanwijsbaar minder

ongevallen. Dat blijkt onder meer uit de Verkeersveiligheidsscan

die vorig jaar gehouden is.

Enige tijd geleden was er in de Raad een discussie over de voor-

rangssituatie van fietsers op de rotondes. Wij hebben besloten

af te wijken van de CROW-aanbevelingen. De fietsers hebben

hier geen voorrang op rotondes. En ik moet zeggen: het gaat

uitstekend. Wij hebben hier nooit problemen. Men bejegent el-

kaar zeer welwillend. Dat schijnt ook de trend in verkeersland te

zijn: shared space. Dat spreekt mij zeer aan: je gebruikt de weg

samen en je houdt dus rekening met elkaar!”

Op de tekentafel

“We zijn bezig met een groot uitbreidingsplan in het westen

van de gemeente. Fietsers en voetgangers krijgen daarin een

prominente plek. Daar wordt al op de tekentafel rekening mee

gehouden. Op dit moment is er ook een fietsplan in de maak

waarin wordt bekeken hoe we het fietsen kunnen stimuleren. De

bovengenoemde drukke verkeerswegen zijn en blijven barrières.

Wat mij betreft gaan we een stevige impuls geven aan de bevor-

dering van het fietsverkeer, al is dat niet eenvoudig. Het is lastig

om de dijkwegen hier te verbreden om fietspaden aan te leggen.

Op dat soort wegen rijden auto’s, vrachtverkeer, landbouwvoer-

tuigen, maar ook fietsen er schoolkinderen. Dus het is nog maar

de vraag of je daar verkeersveiligheid mee bevordert.”

Lastige dilemma’s

“We voeren op het ogenblik een interessante discussie met de

provincie over de N484, een provinciale weg van Leerdam naar

de A2. Op de parallelweg, die er vlak naast ligt, rijdt lokaal ver-

keer maar ook landbouwverkeer en fietsers. De provincie is van

mening dat dat moet kunnen. Zij gaan er van uit dat een parallel-

weg 6 meter breed is, maar deze is maar 3½ à 4 meter. Als daar

dan jongens van 16 jaar, zonder rijbewijs, op een tractor van bijna

4 meter breed over die parallelweg raggen, beginnen wij ons

toch wel wat zorgen te maken! De provincie kijkt daar formeel

naar en wil het landbouwverkeer niet op de provinciale weg heb-

ben maar wij zouden het liefst het landbouwverkeer juist wél op

de provinciale weg zien. Dan moeten daar snelheidsbeperkende

maatregelen worden genomen. De provincie staat echter op het

standpunt dat de parallelweg verbreed moet worden. Dat gaat

ten koste van een rij bomen, dus daar zijn de bewoners dan weer

niet blij mee. Lastige dilemma’s. Lastige discussies! Onlangs is

gedeputeerde Van Dijk zich hier zelf op de hoogte komen stel-

len. Ik vertrouw er dan ook op dat we niet voor voldongen feiten

worden gesteld.”

Hoe ziet u het belang van gedragsbeïnvloeding in het kader

van verkeersveiligheid

“Wij zijn hier bezig om SCHOOL op SEEF op poten te zetten. Vo-

rig jaar, tijdens de Straatspeeldag heb ik een ‘tournee’ gemaakt

langs alle bewonersgroepen in de gemeente. Zij hebben mij

allerlei wensen, klachten en verlangens aangereikt. Die hadden

bijna allemaal betrekking op de verkeersveiligheid

Het is voor mensen moeilijk tussen de oren te krijgen dat ze vaak

zelf mede deel uitmaken van het probleem. En we kunnen wel

weer hier een drempel leggen en daar een paal zetten, maar mis-

schien is het verstandiger om eens met alle bewoners een confe-

rentie over het verkeersgedrag in de eigen buurt te houden. Mis-

schien kan het ROV ons daarbij helpen. Hier geldt ook het shared

space principe. Je moet elkaar - letterlijk - de ruimte geven.

Ik ben een gemoedelijke weggebruiker, ik maak me niet zo druk.

Wat me wel verbaast is dat mensen kans zien om met 60, 70 km

door zo’n smal straatje in de stad te racen. Wat mij betreft krij-

gen voetgangers en fietsers prioriteit. Dat is natuurlijk ook beter

voor het milieu.

Maar vooralsnog trekt de bereikbaarheid en het parkeren meer

de aandacht - ook van de Raad - dan het Fietsplan. Binnenkort

start de landelijke actie Met belgerinkel naar de winkel. Daar

gaan we hier ook aan meedoen.”

Heeft u nog wensen op het gebied van ondersteuning?

“Onze werkelijkheid is die van vrijwel elke kleine gemeente:

ambities genoeg maar te weinig ambtelijke capaciteit en geld. Ik

had graag gezien dat er, mede naar aanleiding van de Straat-

speeldag van vorig jaar, inmiddels een bijeenkomst zou zijn

gehouden met de bewoners. Helaas is dat niet gelukt. Ik vind dat

jammer! Ik hoop dat het ROV ons daarin kan adviseren.”

Fietsverkeer bevorderen

MA

GA

ZINE

11

ROV

Remco van de Ven (VVD) is wethouder in Sliedrecht sinds 1994. Hij heeft het verkeer in zijn gemeente in de periode fors zien toenemen. Sliedrecht is een verstedelijkt dorp dat - met vijf andere gemeenten - het samenwerkingsverband Drechtsteden vormt, met in totaal 260.000 inwoners, waarvan 24.000 in Sliedrecht.

Hoe wordt er in het beleid van uw

gemeente rekening gehouden met

verkeersveiligheid

“Als verkeerswethouder heb je evenveel adviseurs als er inwoners in het dorp wonen. In Sliedrecht zijn we al vanaf 1995 bezig met de verbetering van de infrastructuur. Daarbij gaat veel aandacht uit naar de uitbreiding

van fietspaden. Bij iedere reconstructie wordt gekeken of er fietspaden kunnen worden aangelegd. We heb-ben hier regelmatig overleg met de Fietsersbond. Die vinden natuurlijk dat het nooit genoeg is. Een belangrijk aandachtspunt is de voorrangsregeling van fietsers op rotondes. Wij gaan er van uit dat we het voor de fietsers zo veilig mogelijk moeten maken. Dat kun je naar onze mening bereiken door ze buiten de voorrang te houden. Dat doen we dus consequent bij de aanleg van nieuwe rotondes. Het grootste gevaar in het verkeer is automa-tisme. Op een weg waar je vaak rijdt, kijk je zelden naar de verkeersborden, je staat minder op scherp. Automo-bilisten zouden zich moeten realiseren dat ze alert moe-ten zijn, waar ze ook rijden. Ik zou er voorstander van zijn om automobilisten iedere vijf jaar, min of meer vrijwillig, een verkeerstest af te nemen. Mevrouw, meneer, kent u de verkeersregels nog?”

BROEM- en scootmobielcursussen

“Wij doen hier vrij veel aan de BROEM-cursussen. Daar is veel belangstelling voor. Ik heb er een paar keer zelf aan meegedaan en het is heel goed om in je eigen auto met een examinator naast je een rondje te rijden. Dat houdt je wel bij de les!Minstens zo belangrijk zijn de cursussen voor scoot-mobielberijders. We bieden die aan, samen met het Regionaal Platform Verkeersveiligheid. Ook hier zijn de verkeersregels belangrijk, maar ook de status van het voertuig: wanneer wordt je aangemerkt als voetgan-ger en wanneer als verkeersdeelnemer. Dat moet heel duidelijk zijn, om ongelukken te voorkomen. Tijdens die cursussen blijkt ons ook dat veel van die scootmobielen technisch helemaal niet in orde zijn. Vaak doen de rem-men het niet goed of zijn de banden te zacht. Levensge-vaarlijk! Eigenlijk zou er een jaarlijkse APK voor moeten zijn.”

Hoe ziet u het belang van gedragsbeïnvloeding in het kader

van verkeersveiligheid

“We trachten de scholen te interesseren, maar dat

valt nog niet mee. We hebben een aantal malen acties gevoerd om de ouders wat minder met de auto naar school te laten gaan, maar dat haalt weinig uit. Het is heel dubbel: de ouders komen klagen over de onveilig-heid rond de scholen, terwijl ze die zelf veroorzaken! Het is een buitengewoon lastig onderwerp, overal in Nederland! Ik heb wel eens geprobeerd om hier weer een klaar-oversysteem in te voeren, maar ook daar was geen belangstelling voor. Zelfs voor de verkeersouders op de scholen kunnen we niet genoeg vrijwilligers vinden. Het kan niet allemaal van de leerkrachten komen, het zijn vooral de ouders die zich hiervoor sterk zouden moeten maken. We zijn er - samen met het RPV - wel mee bezig om verkeersleerkrachten naar de basisscholen te krijgen. Daar is in het Jaarplan ook geld voor uitgetrokken.”

Nieuwe brugklassers

“Er gaan ca 500 kinderen uit Sliedrecht naar het voort-gezet onderwijs in Papendracht. In oktober hebben we die allemaal voorzien van zo’n felgeel reflectiehesje. We hebben alle ouders een begeleidende brief gestuurd waarin we gewezen hebben op het belang van deugde-lijke fietsverlichting en waarin we ze adviseren om hun kinderen dat veiligheidshesje te laten dragen,Met ingang van het volgend schooljaar wil ik een der-gelijke actie houden voor alle nieuwe brugklassers. Ook de politie ondersteunt dergelijk acties door controles van de fietsverlichting uit te voeren. Dan worden er regelmatig bekeuringen uitgedeeld. Als ze weten dat de pakkans groot is, zorgen ze wel dat hun licht het doet.”

Heeft u ideeën en mogelijkheden om collega-bestuurders te

stimuleren?

“Ik ben een trouw bezoeker van de vergaderingen van de RPV en ik heb wel opgemerkt dat de verkeerswet-houders die ik hier in de regio ontmoet, gedreven men-sen zijn. Ze willen ook in de RPV-bijeenkomsten van alles uitdragen om met name in het onderwijs aandacht voort de verkeersveiligheid te krijgen. Zoals gezegd is er geld uitgetrokken om ook in onze regio verkeersleerkrachten aan te stellen. Veel méér kun je niet doen. Ik ben dan ook blij met het RPV. Verder zou ik me kunnen voorstellen dat de overheid met Postbus 51 spotjes de aandacht meer gaat richten op verkeersonveilige situaties bij basisscholen, bij het halen en brengen. Ook moet er meer aandacht komen voor de grote groepen jonge fietsers die – met name in de winter en onvoldoende verlicht – naar het voortgezet onderwijs fietsen. Ik zou wel aan die ouders willen vragen:

Automatisme is het grootste gevaar

12

Wat betekenen de strepen op de weg?

Het Rijk, de provincies en de ANWB zijn een voorlichtingscampagne begonnen over de nieuwe strepen op provinciale wegen. Hiervoor is een folder gemaakt: Nieuwe strepen op de weg: Makkelijker en veiliger. Lezers van de Kampioen van de ANWB ontvingen deze folder bij het februarinummer.De folder is bestemd voor weggebruikers en is verkrijgbaar bij gemeenten, examencentra van het CBR, politiekorpsen en een aantal tankstations langs doorgaande routes in Zuid-Holland.

Sinds 2003 worden de strepen op provinciale wegen aangepast om de ver-keersveiligheid en de uniformiteit te vergroten. De nieuwe belijning is een geheugensteuntje voor de automobilist en geeft aan op wat voor soort weg hij rijdt, welke maximum snelheid er geldt, tenzij dit door borden anders wordt aangegeven (borden gaan vóór strepen!) en of er mag worden ingehaald.

Een eerste onderzoek laat zien dat de nieuwe strepen zorgen voor minder ongelukken en minder doden en zwaargewonden. Automobilisten rijden door de dubbele strepen verder van elkaar en halen minder in, waardoor het aantal frontale botsingen afneemt.

Meer informatie over de brochure kunt u vinden op:www.rovzuidholland.nl en op www.strepenopdeweg.nl

Strepen op provinciale wegen moeten uniformiteit brengen

fiets eens een keer mee en ervaar zelf hoe je kind iedere dag naar school rijdt.”

Heeft u wensen op het gebied van ondersteuning?

De centrale overheid zou de verkeersveiligheid best wat meer onder de aandacht aan kunnen brengen, bijvoor-beeld door tv spotjes op prime time. Ik weet dat in Vlaanderen op middelbare scholen de meest afschuwelijke films worden vertoond van ‘vers ge-beurde’ ongelukken. Het is heel cru, maar het heeft wel effect. Ouders moeten zich goed realiseren waar ze hun kind aan blootstellen als ze het op weg sturen en dat het hún verantwoordelijkheid is om hun kind zo veilig mogelijk toe te rusten: veilige (brom)fietsen, zichtbare

kleding. Daar hoort ook bij gedegen theoretische en praktische verkeerskennis. En als de scholen dat niet of onvoldoende aanbieden, moeten de ouders de school en/of de gemeente daarop aanspreken. Het gaat om de veiligheid van hun kind!”

Wat vindt u van de ondersteuning die het ROV biedt?

“Ik ben zeer tevreden over de mensen die daaraan ver-bonden zijn, over hun enthousiasme en hun activiteiten. Het zijn echte professionals! Hans Vergeer – ik noem hem altijd Hans Verkeer – is een echte kanjer, een heel gedreven man die veel voor elkaar krijgt. Het is een stel professionele en inspirerende mensen!”

MA

GA

ZINE

13

ROV

Helaas is nog lang niet iedere scootmobieleigenaar een gelukkige berijder! De eerste problemen ontstaan omdat veel bezitters de weg niet op durven. Dat heeft enkele redenen: vaak is men onvoldoende op de hoogte van de verkeersregels, zoals die gelden voor deze voertuigen of men weet het voertuig niet goed te bedienen.Door dat er steeds meer gebruik van wordt gemaakt, stijgt ook het aantal ongevallen dat jaarlijks met een scootmo-biel plaatsvindt. Gezien deze ongevallencijfers hebben enkele politieke partijen de wens uitgesproken dat iedere scootmobielbezitter een cursus moet gaan volgen.In verschillende plaatsen in Zuid-Holland worden al enkele jaren in samenwerking met ROV, gemeenten en Veilig Ver-keer Nederland dergelijke cursussen georganiseerd.Om meer lijn en uniformiteit bij de organisatie van de

scootmobielcursussen te krijgen is er nu analoog aan de BROEM-cursussen een handleiding samengesteld die in eerste instantie dient als leidraad bij de organisatie.

Theorie én praktijk

In Zuid-Holland willen wij in ieder geval in de cursus op-genomen zien één dagdeel theorie en één dagdeel met aandacht voor beheersing van het voertuig, verkeersdeel-neming en eventueel een ogen- en gehoortest.Inmiddels wordt in de regio Gouda een dergelijke cursus bijna geheel inpandig gegeven.De firma Doove uit Waddinxveen, heeft daartoe zijn toon-zalen beschikbaar gesteld. (Zie ook het artikel in het vorige ROV magazine.)

Wij zijn bijzonder verheugd, dat het aantal georganiseerde scootmobielcursussen in onze provincie de laatste twee jaar stijgt en dat steeds meer gemeenten via ouderenbon-den, welzijnsorganisaties of WMO informatie vragen voor het organiseren hiervan.We zijn dus op de goede weg maar zijn er tegelijkertijd van overtuigd dat we nog een lange weg te gaan hebben voor alle scootmobielgebruikers in Zuid-Holland veilig de weg op kunnen.

De laatste jaren maakt het aantal berijders van een scootmobiel een stormachtige ontwikkeling door. De meeste van deze voertuigen worden via de WMO uitgereikt, maar ook privé worden ze in behoorlijke aantallen verkocht. Momenteel rijden er in Nederland 150.000 rond, een enorme stap in de richting van meer zelfstandigheid voor ouderen en gehandicapten.

Handleiding voor scootmobielcursussendoor Jan Jong*

Alcohol en verkeer gaan nu eenmaal niet samen

Rode kaarten vernieuwd

De vernieuwde Rode Kaarten zijn bestemd voor de politiekorpsen in Zuid-Holland. De kaarten worden uit-gereikt aan alle rijders onder invloed die bij een politie-controle worden aangehouden. Nieuw is de kaart speciaal voor rijden onder invloed door ‘beginnende bestuurders’. Op de kaart staat informatie over de uitslag van het ademonderzoek, de manier waarop Justitie de zaak zal gaan afhandelen en de vorderingsprocedure die het CBR namens de Minister van Verkeer en Waterstaat gaat uitvoeren.

Wilt u meer informatie hebben dan kunt u contact op-nemen met het secretariaat van het ROV Zuid-Holland, telefoon: 079-3300600.AvG

*Jan de Jong is secretaris Veil ig Verkeer Nederland, district Zuid-Holland

Informatie: telefoon 184-613466 of 06-13520750. E-mail: jwmj.dejong@planet.nl.

14

Eerste verkeersveiligheidslabel in Haaglanden

De St. Josephschool behaalde het maximum aantal van 20 punten binnen de certificering van SCHOOL op SEEF. Wethouder verkeer Hans de Jong van Pijnacker is dan ook bijzonder trots op de school. Hij overhandigde het verkeersveiligheidslabel aan mevrouw Bommelé, de directeur van de St. Josephschool. Daarnaast bood hij de school namens de gemeente het project Streetwise aan, een verkeerseducatieprogramma van de ANWB. Daarmee gaat een grote wens van de school in vervul-ling. De uitreiking vond plaats in aanwezig-heid van Anne Koning, wethouder verkeer van de gemeente Delft en tevens lid van de Commissie Certificering SCHOOL op SEEF. Zij sprak eveneens haar bewondering uit voor de inzet van de school en bracht voor alle leerlingen nog een leuk aandenken mee ter ere van het behalen van het verkeersveilig-heidslabel SCHOOL op SEEF.

Nog twee scholen

Naast de St. Josephschool heeft de Commissie Certificering in december nog twee verkeersveiligheidslabels

toegekend. Op De Weerklank in Westmaas en de Mr. J.J.L. van der Brugghenschool in Katwijk

vindt de uitreiking binnenkort plaats. Via de website www.schoolopseef.nl kunt u op de hoogte blijven van deze feestelijke ge-beurtenissen. In totaal kent Zuid-Holland nu acht scholen die zich SCHOOL op

SEEF mogen noemen.

door Arne Heijman

Op woensdag 4 maart kreeg de St. Josephschool in Pijnacker als eerste school in het Stads-gewest Haaglanden het verkeersveiligheidslabel SCHOOL op SEEF uitgereikt. De school werd daarmee beloond wordt voor haar structurele inzet op het gebied van verkeerseducatie en -veiligheid in en om de school.

St. Josephschool in Pijnacker SCHOOL op SEEF

Procedure certificering SCHOOL op SEEFVoor het aanvragen van een certificaat of het verkeersveiligheidslabel SCHOOL op SEEF bestaan twee gele-genheden per jaar: voor 1 november en voor 1 mei. Aanmelding verloopt door het invullen en versturen van de zelfbeoordelingslijst via de website www.schoolopseef.nl, waarmee de school haar verkeersactiviteiten inventariseert. De scholen die in aanmerking willen komen voor het verkeersveiligheidslabel SCHOOL op SEEF worden ook gevisiteerd door een adviseur van het ROV. De Commissie Certificering SCHOOL op SEEF stelt uiteindelijk het aantal punten definitief vast en kent de cer-tificaten dan wel het verkeersveiligheidslabel toe. Alleen de scholen die ook echt het verkeersveiligheidslabel ontvangen mogen zich een SCHOOL op SEEF noemen.Alle informatie over de certificering is terug te vinden in de brochure SCHOOL op SEEF, naar een verkeersveilige school. Deze brochure kunt u bestellen bij het ROV-ZH of downloaden op de website www.schoolopseef.nl.

Foto

’s: F

oto

per

sbur

eau

Hen

dri

ksen

-Val

k

MA

GA

ZINE

15

ROVNieuwe verkeersleerkrachten gaan op pad

Ook in dit nummer laten we u kennismaken met twee nieuwe verkeersleerkrachten.Ditmaal zijn dat Monique van der Haar en Henriet Feikens

Monique van der Haar: “Na gewerkt te hebben op kinderdagverblijven, peu-terspeelzalen en ongeveer negen jaar in het speciaal onderwijs, was ik toe aan een nieuwe uitdaging. Daarom schreef ik me in op de onderwijsvacaturebank. Al snel werd ik benaderd door iemand van het CED in Rotter-dam, met de vraag of ik geïnteresseerd was in een baan als verkeersleerkracht. Aangezien ik niet helemaal wist wat de functie van de verkeersleerkracht inhield, liep ik een keer een dagje mee met een verkeersleerkracht in Vlaardingen en werd direct enthousiast. Na de zomervakantie in augustus 2008 kon ik direct aan de slag en ben toen twee dagen in de week begonnen op Goeree Overflakkee. Er zijn daar nu al tien scholen die ik bezoek. Sinds 1 januari 2009 heb ik afscheid ge-nomen van het speciaal onderwijs en ben ik vier dagen gaan werken als verkeersleerkracht. Ik heb naast de hui-dige twee dagen een aantal uren van een collega in de Hoekse Waard en Drechtsteden overgenomen. Verder ga ik vanaf mei ook aan de slag bij scholen in Rozen-burg. Er zijn daar reeds twee scholen die zich aange-meld hebben. Op al deze scholen bied ik alle projecten aan, van oversteken met groep 1/2 tot het fietsen naar het voortgezet onderwijs voor groep 8.”

Leergierig en gemotiveerd

“Naast het werken als verkeersleerkracht, woon ik met mijn man en twee kinderen in Hellevoetsluis in een gezellige en kindvriendelijke wijk. Verder hebben we een eigen bedrijfje, een taartatelier, waarvan mijn man de

Henriet Feikens:“Van oorsprong kom ik uit Groningen. Met veel ver-huizingen en omwegen heb ik - met mijn gezin - mijn plek gevonden in Hazerswoude-dorp. Hier wonen we nog maar kort, maar wel met heel veel plezier. Ik tuinier graag en lees ook graag op z’n tijd een boek. Daarnaast wandel en skeeler ik veel. Momenteel iets minder want we zijn ons huis aan het verbouwen en daar gaat veel vrije tijd in zitten. Ik werk sinds 1 december 2008 als verkeersleerkracht bij OnderwijsAdvies (oA). Mijn contract loopt drie jaar. Twee dagen in de week ben ik in de weer met verkeer! Mijn werkzaamheden vinden plaats in de regio Haaglan-den: momenteel geef ik les in De Lier, Naaldwijk en in Leidschendam.

De film ‘Een leven lang leren’ is verkrijgbaar op www.rovzuidholland.nl

Mijn basis is gymdocent. Aangezien daar op het mo-ment minder vraag naar is (hoe is het toch mogelijk met al die motorisch gestoorde lichamen van tegenwoordig!) ben ik op zoek gegaan naar een baan die in de richting zou komen. Dit was een prachtige kans omdat de func-ties veel overeenkomsten hebben. Je bent met basis-schoolleerlingen bezig in de praktijk, en je hebt nooit je eigen groep, het is altijd afwisselend werk en lekker buiten!Mijn grootste uitdaging dit jaar is om het verkeerspro-gramma helemaal op de scholen afgestemd te krijgen. Als dat gaat lukken (en dat doet het zeker) dan stap ik bij de volgende scholen goed voorbereid binnen.”

creatieve kant voor zijn rekening neemt, namelijk het be-reiden en decoreren van de taarten. Ik ben meer van de administratie en p.r.- kant voor ons bedrijfje. In de kleine uurtjes die nog over blijven ga ik graag naar de sport-school en maak gezellige uitstapjes met mijn gezinnetje.Wat me vooral aantrekt in dit werk is het enthousiasme van de kinderen. Ze zijn leergierig en gemotiveerd om de opdrachten zo goed mogelijk te doen, waardoor het aanleren van de vaardigheden en de bewustwording van de gevaren in het verkeer vrijwel vanzelf gaat. Helaas kom ik het nog wel wat vaak tegen dat de fietsen en vooral de remmen van de fietsen niet in orde zijn. En ik hoop dan maar dat ik door het geven van de lessen ook ouders er bewust van kan maken hoe belangrijk het is om de kinderen op een veilige fiets op pad te sturen.”

16

! MA

GA

ZIN

E

ROVBon voor gratis

Wilt u voortaan regelmatig ROV Magazine ontvangen?Stuur dan een e-mail naar rovinfo@pzh.nl of vul de bon in en stuur deze in een voldoende gefrankeerde enveloppe naar:ROV Zuid-Holland, Engelandlaan 172, 2711 DW Zoetermeer

Naam: Organisatie:

Adres:

Postcode:

Plaats:

De stimuleringsregeling geldt voor de verkeersvei-ligheidspartners in het regiegebied van de provincie Zuid-Holland. Andere regievoerders in Zuid-Holland zijn stadsregio Rotterdam en stadsgewest Haaglanden. Laatstgenoemde organisaties hebben hun eigen stimu-leringsregelingen op het gebied van verkeersveiligheid.

Sinds de start van de Uitvoeringsregeling BDU per 1 januari 2005 heeft een groei van deze lokale activiteiten in Zuid-Holland plaatsgevonden. Voor 2009 wordt voor 130 lokale activiteiten vanuit de BDU e 480.000 door de provincie Zuid-Holland beschikbaar gesteld. Dat betekent een lichte daling ten opzichte van 2008. Zie onderstaande tabel.

Vanuit budgetoverwegingen is besloten om voor lokale activiteiten in 2009 een subsidieplafond van e 12.500 voor kleine infrastructurele verkeersmaatregelen in te stellen.Ten aanzien van de lokale activiteiten kan tot slot worden opgemerkt dat bij de regionale behandeling van deze activiteiten kennis- en informatie-uitwisseling plaatsvindt tussen regiopartners: een bijkomend voor-deel van de werkwijze van de Uitvoeringsregeling BDU voor gedragsbeïnvloeding.

Voor meer informatie over hoofdstuk 10 (gedragsbeïn-vloeding) van de provinciale Uitvoeringsregeling BDU kunt u onze website raadplegen: www.rovzuidholland.nl.

Subsidie 2009 gedragsbeïnvloeding

In het kader van het onderdeel gedragsbeïnvloeding van de provinciale uitvoeringsregeling BDU (hoofdstuk 10) zijn voor 1 oktober 2008 de lokale gedragsbeïnvloedende activiteiten op het gebied van verkeersveiligheid voor 2009 bij het ROV-ZH ingediend.

door Arwin de Hoog

Jaar

2005

2006

2007

2008

2009

e 107.000

e 255.000

e 356.000

e 578.000

e 480.000

Toekenning lokale activiteiten BDU gedragsbeïnvloeding