2

Waarom een goed fietsbeleid nodig is.

•  Omdat fietsers (150.000) er recht op hebben. Het recht om zich vlot, veilig, gezond, aangenaam … in

en rond de stad te kunnen verplaatsen met de fiets. •  Omdat de fiets mee een antwoord biedt op enkele

belangrijke maatschappelijke uitdagingen: –  sociaal –  economisch –  ecologisch –  gezondheid Een duurzame toekomst en het stimuleren van

fietsgebruik gaat hand in hand.

3

Wat is een goed mobiliteits- en fietsbeleid?

•  Keuzes maken •  Gecoördineerd en overkoepelend •  Continuïteit •  Toekomstgericht (sturend en volgend) •  Concrete doelstellingen •  Kritische evalutie (extern en intern, subjectieve en

objectieve criteria) •  Beleid = Veiligheid + communicatie + anti-fietsdiefstal +

fietsinfrastructuur + stallingenbeleid + … •  Wetenschappelijk onderbouwd

4

Fietsrapport als middel.

•  Instrument om het eigen beleid te evalueren en bij te sturen en een langetermijnoverzicht te krijgen. –  Objectief

Worden de doelstelling gehaald? •  Aantal ongevallen, fietsdiefstallen, fietsstallingen, kilometers

fietspad, … •  Budgetten •  Modal split (fietsgebruik t.o.v andere vervoersmodi, nu 12,7 %)

–  Subjectief •  Hoe beleeft de Antwerpenaar en de bezoekers van Antwerpen het

fietsen in Antwerpen en het fietsbeleid van Antwerpen?

5

Stad Antwerpen moet zelf een fietsrapport maken.

Als zij het niet doen, doen wij het …

6

•  Voorbeeldfunctie •  Stimuleren fietsbeleid •  Visie Fietsersbond afdeling Antwerpen

7

Wat staat er in het fietsrapport?

•  Resultaten van een enquête. – Midden juli tot eind augustus – 750 respondenten – Niet 100% wetenschappelijk, wel significant – Resultaten stemmen overeen met onze eigen

ervaring •  Onze visie over het huidig fietsbeleid. •  Resultaten van een trilfietsmeting en

evaluatie districtsroute.

8

GLOBALE SCORE

9

Infrastructuur

10

http://fietscomfort.openstreetmap.be/

GLOBALE SCORE

11

Asfalt Tegel20

Tegel30 Beton

Klinker Kassei

12

Infrastructuur Hoofdvak?! •  Vlot: Omwegen, verkeerslichteninstelling, breedte, maximumfietssnelheid, ... •  Veilig (subjectief en objectief): Zwarte punten, kruispunten, paaltjes,

conflicten, ruimen sneeuw, … •  Leesbaar: Bewegwijzering, eenduidig, … •  Comfortabel: Materiaalkeuze, afwerking, onderhoud, …

Belangrijk:

–  niet enkel fietspaden. –  kwantiteit versus kwaliteit –  functioneel versus toeristisch –  toekomstgericht –  asfalt, asfalt, asfalt en beton … –  gesloten netwerk –  niet verstoppen achter wegbeheerder

13

Fietsdiefstal en vandalisme

14

GLOBALE SCORE

15

Fietsdiefstal en vandalisme Geen exacte cijfers maar wel een zeer groot probleem!

•  Opsporingsbeleid •  Graveerbeleid •  Stimuleren aangifte (kan nu online) •  Terug aan eigenaar bezorgen fiets (online-database) •  Waar zijn de bewaakte fietsstallingen? Stallingen in autoparkings? •  Educatie: Hoe zet ik mijn fiets vast? •  Subjectief en objectief.

Minder diefstal en vandalisme = Veiligere en betere fietsen en meer fietsers.

16

Fietsstallingen

17

GLOBALE SCORE

18

Fietsstallingen •  Kwaliteit

–  Beschadiging fiets niet –  Diefstalbestendig –  Multifunctioneel –  Overdekt (voor lang parkeren)

Meeste nieuwe openbare stallingen voldoen, maar niet allemaal. Aanpassing straatmeubilaris nodig?

•  Kwantiteit –  Aantallen –  Locatie: nooit ver van bestemming

Waarom niet standaard voorzien bij heraanleg straten?

•  Divers –  Onderscheid lang en kort parkeren –  Fietstrommels, bewaakt, beperkte toegang, inpandige stallingen,

•  Waar zijn de bewaakte fietsstallingen? NMBS, De Lijn, Groenplaats, … •  Bouwcode •  Weesfietsenbeleid

19

Verkeersveiligheid

20

GLOBALE SCORE

21

Verkeersveiligheid

•  Heraanleg van onveilige infrastructuur met toepassing van het STOP-principe.

•  Zowel subjectieve als objectieve veiligheid is belangrijk.

•  Eenzijdige fietsongevallen – Vaak niet aangegeven – Belangrijker bij verouderende bevolking

•  Opleiding (kinderen, migranten, ouderen, …)

22

Verkeersveiligheid

•  Objectieve veiligheid: –  Aanpak zwarte punten en kruispunten –  Scheiden of mengen? –  Ruimen sneeuw en onderhoud fietspaden en wegen –  Infrastructuur mag niet afleiden (paaltjes, materiaal, …) –  Conflicten vermijden –  Werven en omleidingen

goede infrastructuur = veiliger verkeer

•  Subjectieve veiligheid: –  Mensen fietsen niet vanwege het onveiligheidsgevoel –  Scheiden of mengen? –  Educatie

23

Communicatie en sensibilisering

24

GLOBALE SCORE

25

Communicatie en sensibilisering Er gebeurt wel wat:

–  Fietskaart –  Autoloze zondag (eerder toeristisch) –  Fietsdag voor werknemers –  Beleid naar stadspersoneel –  Publieke fietsen –  Fietsschool –  Met belgerinkel naar de winkel

Stemt wat er gebeurt overeen met wat de fietser wenst?

•  Waar is het fietsbeleidsplan? •  Bewegwijzering •  Aanzetten tot fietsen

26

Is er een goed fietsbeleid? •  Er is een zeer goede basis aanwezig:

–  Er zijn goede theoretische plannen … •  Bestuursakkoord •  Fietsbeleidsplan •  Fietsparkeerplan •  Fietsmobiliteitsplannen (2003-2004, deels provincie)

–  Er zijn deskundige ambtenaren … –  Er zijn kundige politici … –  Er is het STOP-principe –  Er is de laatste jaren duidelijk vooruitgang geboekt

MAAR …

27

Wat ontbreekt er aan het beleid?

-  Visie, visie, visie, … ook op lange termijn -  Gecoördineerd en samenhangend beleid -  Niet kiezen is verliezen -  Het STOP-principe blijft dode letter. De Lijn en

parkeerplaatsen bepalen de inrichting van de openbare ruimte.

-  Concrete doelstellingen -  Te veel praktijkfouten en gemiste kansen -  Evaluatie en opvolgingssysteem -  Oplossingsgericht denken

De districtsfietsroute, de perfecte oefening met minstens 39 uitdagingen.

28

Enkele interessante projecten.

•  www.mijnkorteritten.be •  www.antwerpenaantwoord.be •  Nieuwe vlakheidsnorm (Standaardbestek

250) •  Beïnvloeding van verkeerslichten •  Bouwcode stad Antwerpen •  Draaiboek grijs

29

30

DE OVERHANDIGING VAN HET FIETSRAPPORT AAN BURGERMEESTER EN SCHEPENEN